国外客运索道事故

16.16.1995年12月23日加拿大惠斯勒（Wnistler）滑雪场一条4人吊椅索道，2word格式支持编辑，如有帮助欢迎下载支持。6.19866.1986年12月27日法国一条2X5吊厢脉动索道，由于支架上部管结构1word格式支持编辑，如有帮助欢迎下载支持。文档从互联网中收集，已重新修正排版，word格式支持编辑，如有帮助欢迎下载支持。国外客运索道事故.迄至1986年，法国拥有各类索道2844条。1985年为2811条，年运送乘客601X108人次，1976~1985年十年间事故死亡人数为9人，按N/10n（N=死亡人数，n=1985年全年运送的人次）算出欧洲7国的这一比值在0.09X10-8（挪威）~1.61X10-8（意大利）间，其中法国为0.15X10-8。主要事故有三大类：1）金属支架头的焊缝或螺栓断裂；2）迂回站混凝土基座破裂；3）张紧站锚固混凝土基座破裂。.瑞士1988年统计，瑞士1983年〜1988年客运索道事件和事故平均数（不含在州政府登记的索道及拖牵索道）瑞士客运索道每运送108人次乘客中发生的事件和事故（1983〜1988年的平均数）索道类别事件数其中事故数乘客职工受伤死亡受伤死亡缆车343.91.001.91.0双线往复446.72.40.632.43.1吊厢循环404.03.303.30脱挂吊椅505.53.31.71.70固定吊椅5622241.62.90各种索道平均4610.49.60.82.60.8国外客运索道事故案例1972年瑞士贝登麦勒索道，因牵引绳断裂，造成12人死亡；1974年挪威一条索道牵引索断裂，造成4人死亡；1976年意大利卡瓦勒斯索道，牵引索断裂，造成43人死亡；1983年1月新加坡圣陶沙索道，两辆吊厢坠入海中，造成8人死亡；1983年2月，由于操作失误，导致瓦尔德斯特地区两辆缆车相撞，11人死亡；文档从互联网中收集，已重新修正排版，word格式支持编辑，如有帮助欢迎下载支持。部分法兰焊接接头疲劳断裂，造成36人受伤；1987年1月3日奥地利比朝（Bizau）的希尔斯贝格双人吊椅索道由于迂回轮轴承损坏，引起附近的双人吊椅强烈振荡，致使5名乘客甩出吊椅，其中4人受轻伤；1987年3月在法国比牛斯的吕兹一阿尔迪索道，50座位的客车从空中坠地，造成6死25伤；1989年1月13日法国法亚尼（Vaujang）一条往复式索道，吊厢脱落，造成8人死亡；1990年前苏联第比利斯双线往复式索道，承载索断裂，造成55人伤亡；1991年7月18日奥地利AchenseeBergliftGmbh的一条单线脉动车组式索道，下行至2号支架发生脱索，5辆吊厢连同钢丝绳脱离索轮组，吊厢顿时下跌15m，里面34名乘客6人受轻伤。事故原因是由于突然刮起一阵大风；1992年1月29日在奥地利纳斯滑雪场，一条4人座吊椅索道，因运载索脱索，造成4死9伤的事故；1992年1月6日斯洛伐克Tatra一条双线循环式索道，一辆吊厢从牵引索伤脱开造成3死2伤；1993年12月19日奥地利霍丘择格尔（Hochzeiger）一条8人吊厢索道，抱索器滑移，使吊厢相撞，造成1人死亡；1994年1月2日波兰Arlberger一条双人吊椅索道，由于液压制动系统进水，影响系统压力，致使制动器没有完全闭合，没有将驱动机停下，导致17人受伤，其中2人重伤；#word格式支持编辑，如有帮助欢迎下载支持。文档从互联网中收集，已重新修正排版，word格式支持编辑，如有帮助欢迎下载支持。管，存在侥幸心理；指挥人员为赶工程进度，无视安全条件，凭主观想象指挥，这些极易造成隐患。贵州省兴义市少数领导和有关部门安全意识淡薄，监管疏软，实际上给马岭河索道事故隐患罩上了保护伞，增加了被发现、消除的难度。工作人员擅自离岗、串岗、违章作业。20世纪90年代初，八达岭长城南线索道，因工作人员擅自离岗，造成香港乘客一死一伤。司马台长城索道上站人员离岗，将5名乘客悬吊在空中一个半小时，在报纸电视台曝光。司机误操作，检修、安装人员赶工期或工作不认真、疏忽大意。如1995年初，吉林市承办全国第八届冬运会，此前必须建成6条索道，工期很紧，而且天寒地冻，1994年底检测发现其中2＃索道钢丝绳接头处直径增大超过20％，而且有一股绳已被挤出来，不受力、严重变形，若不能及时发现并消除此隐患，后果将不堪设想。防护措施不到位，作业人员不戴安全帽、不穿防滑鞋、不系安全带；工作图省事、怕麻烦安全意识差。峨眉山金顶索道、黄山云谷索道、四川江油团山索道均发生过工作人员从检修车或支架上坠落伤亡事故。作业时注意力分散、嬉闹、说笑、疲劳和酒后作业。郴州苏仙岭索道二名站务人员思想不集中、误发信号，通知开机，将停机检修在迂回轮上的工人甩下来，被钢丝绳缠身死亡。乘客缺乏安全意识，在线路上摇摆吊椅（篮、厢）、吸烟、往下丢东西，在站台上硬挤，照相和逗留。兰州兰山索道、昆明西山龙门索道、云南西双版纳野象谷索道先后由于乘客安全意识淡薄而发生过伤亡事故。运行前不检查全线设备是否处于完好状态，运送乘客之前不进行试文档从互联网中收集，已重新修正排版，word格式支持编辑，如有帮助欢迎下载支持。车，为了片面追求经济效益。这方面造成的脱索事故不少。安全意识差从领导到一般员工，从设计、制造、安装、操作、维护各个环节上还可以举出无数的例子。不难看出，安全意识差是造成事故的主要原因之一。安全投入少职工安全教育、培训外出参观学习舍不得投入。有不少索道站职工，文化水平低，大都是从农村或林场、服务行业转过来的，对索道专业十分生疏。而一些企业领导（不少为个体老板），不愿花这些钱对职工进行培训。隐患设备不能及时更新。新疆天池索道脱索轮组严重变形，电气控制严重不符合安全要求，企业老板不愿更新，直到发生事故后被责令停业后才决定更新。设备老化，超期服役现象普遍，隐患得不到及时整改。例如有的减速器已工作近十年，轴承寿命已超过2万多工作小时，托索轮组严重变形，轮衬磨损大大超出规范得要求，致使发生减速器损坏停机及脱索事故得案例不少。财政对索道安全法规得制（修）订工作投入不足，索道安全规范得不到及时修订。例如前面提到的郴州苏仙岭索道检修工人得伤亡事故，本来完全可以避免发生。国外在索道安全规范中明确规定，设备应装设检修安全开关，在设备检修时，检修工人先按下检修安全开关，驱动机断电，因而索道在安全检修开关未复位得情况下是启动不了得。我国的索道安全规范没有及时修订。各级财政对索道安全技术进步投入不足。加之检验机构自身能力有限，导致在事故防范技术、安全评估能力、检验技术和方法、检验设备和文档从互联网中收集，已重新修正排版，word格式支持编辑，如有帮助欢迎下载支持。手段等诸多方面不能完全满足当前工作的需要。有的索道站照明弱、噪声大，而企业又不愿花钱改善职工的工作环境，存在着发生事故的隐患。对高温、严寒、野外、高空作业的不良环境有的企业防范措施不够。安全监察力度不够索道设计未经安全审查，竣工后未通过安全检测验收，索道机电设备“先天不足”。马岭河索道事故很能说明问题，还有温州晓坑索道伤亡事故和被检验拆除的苍南索道以及进行彻底改造的中雁玉甑索道等8条索道都是晓坑索道发生事故后，才请国家索检中心去检测。索道设计虽然报“中心”审查，但不按“中心”的审查意见办，崆峒山索道就是典型的例子。“中心”对崆峒山索道的设计两次提出修改意见，而设计单位一意孤行，索道建成后未通过检测验收照样运营，直到发生事故后，被强制封停，造成巨大的经济损失及不良的社会影响。对不具备设计能力并造成事故的单位与个人仍然从事设计工作缺乏必要的处罚措施。索道主要机电设备缺少必要的产品检验标准，使存在很多安全隐患的设备进入市场。各地技术监察部门的工作人员对索道专业不熟悉，急需进行培训提高业务素质。对中心的检测意见不认真整改，当地监察部门屈于当地眼前的经济利益，睁一只眼闭一只眼，使索道带病坚持工作，最终酿成事故。动态监察管理机制尚未形成部门新增的客运索道未能及时申报；已纳入安全监督的客运索道尚文档从互联网中收集，已重新修正排版，word格式支持编辑，如有帮助欢迎下载支持。不能完全实时跟踪；信息化管理手段没有得到广泛应用。安全技术水平落后检测技术和方法落后，缺少在线进行检测的设备，如对基础缺陷的检测，对支架焊缝及预埋地脚螺栓的检测，对设备轴承的检测等，致使一些设备隐患不能及时发现和处理。产品重要部件的疲劳试验尚是空白，重要部件的试验检验工作尚未进行。对索道产品的寿命预测和风险评估技术的研究尚