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/BMW车辆满足最高的安全和质量要求。环保、客户利益、设计或结构方面的要求变化促使我们不断：©2009BMWAGBMWAG（慕尼黑）的本手册手册中所包含的信息是BMW技术培训的组成部分，适用于技术培训培训师和学员。有关技术数据方面的更改/补充情况请参见BMW的信息系统。20092VH-23 松开EP和PUR粘 解除纯粹的PUR粘 混合接合—EP粘接和压力点 混合接合—EP粘接和机械接 双组份EP粘接和铆 PUR粘 EMV螺 ...............................................................................................................16 使车辆等级始终具有出色竞争力并使客户在BMW时享受到更大实惠。自2009年第2季度起，所有BMW和MINI车型将在KSDII粘接是指对相同或不同材料进行连接接合。通过这种方法几乎可使所有材料相互连接在一起。通过在两种材料间涂敷/使用粘接剂可实现粘接效果。 粘附 粘合蓝 粘合 BMWHO而言，也通过使用新型接合技术来改进事故维修。无需针对工具和维修车间设备进行大量投资。通过所提供的培训措施，即使是没有焊接知识的机修工也可以使用粘接/铆接这种维修方法。量投资达到更好的经济效益。15°C缩短（在室温约35°C时为1小时）。解除EP和PUR以机械方式去除EP和部分PUR粘接剂（例如F01/02车顶，M3E92CFK车顶）时使用开缝或剥离装可通过加热方式180°C。部件上的剩余粘接剂可通过相应工具例如带有传送解除纯粹的PUR只有通过机械切割方式例如使用振动切割刀或切割线才能分离PUR粘接剂（例如车窗玻璃粘接剂）。此度，应用于与碰撞相关的承载结构，例如发动机支架、车门槛以及车门折边凹槽。EP粘接剂不仅具有很型EP粘接剂产品，这种粘接在KTL干燥器（阴极电泳涂漆）且温度大于180°C的情况下形成网状结双组份粘接剂在车身制造过程中使用较少。通过混合两种组份，在室况下或在某些情况下在KTL干EP0.30.5mm混合接合—EP在汽车制造过程中使用EP粘接剂进行粘接相对于纯压力点焊（RSP压力点焊）而言具有明显优势。进行RSP时只能在较小区域内逐点作业，而进行粘接时则可在整个平面上进行连接。这两种连接技术的所用方法在生产领域称为点焊粘接。这样可以通过接合缝内的“效果”减小腐蚀。（潮气不会渗入部件MAG混合接合—EP自E60起采用粘接与冲压铆接相结合的方式。以此将不同材料例如高强度钢和铝合金板材或压铸铝合金和铝合金板材接合在一起。自E70/71起也通过粘接和冲压铆接方式对车辆前端的压铸铝合金和高强度高聚氨酯粘接剂PUR粘接剂应用于汽车业的粘接和密封领域。就PUR粘接剂而言，无需通过冲压铆接或点焊进行附加隔音的作用。在喷漆过程中使用PVC实现折边凹槽密封和防腐。与EP粘接剂不同的是，PUR粘接剂需要更大的粘接间隙，约3至5mm接合技术“粘接”很久以来便一直应用于汽车维修领域。BMW采用不同的接合粘接技术。特别是各种粘接技术，例如E60GRAV车辆前端*、E46M3CSL碳纤维车顶外板及F01铝合金车顶外板所用的技通常情况下，接合技术“粘接”是维修的一个特殊流程，只能由具有相应资质的BMW人员进*参见HGKE60EP进行EP维修粘接时通常要采用一种附加接合技术，例如冲压铆接或盲铆接。粘接剂在室况下以及PURPUR维修粘接的方式不同。在此无需采用附加接合技术。粘接剂硬化时部件即固定（例如车顶夹钳35如果在粘接缝附近存在空腔防腐蜡，必须在粘接过程前使 如果在粘接缝附近存在空腔防腐蜡，必须在粘接过程前使 BMW空腔防腐蜡去除剂将其清除KTL层（特殊情况参见维修说明）。这样可以法触及到的区域。不允许对粘接表面涂敷底漆。建议使用ETKColorSystem的双组份HS-AK底漆。在4815°C的情况下，达到运行所需强度。使用喷漆间时，1相当于UVEMV*有关EMV的其它信息请参见HGKE60EMV方法，或在必要时使用刷子涂敷底漆。建议使用ETKColorSystem的双组份HS-A