清溪河片区道路工程（A线）桥梁施工图设计说明

清溪河片区道路工程（A线）页共13页清溪河片区道路工程（A线）桥梁施工图设计说明1、概述1.1工程概况1.1.1项目区位及背景清溪河片区道路工程位于水土高新技术产业园，水土高新技术产业园位于两江新区战略布局中的“先进制造基地板块”，交通便利，区位优越。园区处于重庆中心城区的外沿线，东连渝北区，南邻沙坪坝区，西接合川区，北靠华蓥市。位于北碚区嘉陵江东畔。距重庆市江北国际机场约10公里、都市中心22公里、寸滩港20公里，路接国道212线和渝武高速，是两江新区打造万亿级先进制造业基地的重要组成部分，园区规划区区域面积约118平方公里，可开发利用面积79平方公里，空间发展容量巨大。项目区位图1.1.2工程范围及规模清溪河片区道路工程为水土高新技术产业园清溪河北岸区域的次支道路，项目的实施主要为该区域开发建设服务。本项目共包含三条道路，全长约3.76km，分别为：A线、B线、C线。根据建设计划，本项目分期实施，本次施工图设计范围为A线。本项目位于水土园区西侧，清溪河北岸，A线道路整体呈南北走向，南接清南环路二期跨越清溪河桥梁，向北下穿E37地块，后向北下穿悦港北路与规划悦枫路相接。。A线道路全长750m，标准路幅宽20m，设计车速30km/h，城市次干路，双向四车道。道路全线共设置桥梁和车行地通道各一座，桥梁全长462m，桩号范围为K0+303～K0+765，桥梁标准宽度为20m，最大加宽段为23.1m。车行地通道全长196m，桩号范围为K0+113～K0+309，车行地通道禁止危化品车通行，防火设计分类为四类。本册为桥梁工程。1.1.3与桥梁交叉道路情况与桥梁平交的道路为E37内部道路、A1连接道和A2连接道。其中E37内部道路已经建成（与桥梁相接处未实施）；A1连接道为远期实施且后于本工程桥梁实施，本工程桥梁在与A1连接道相接处预留远期相接接口和加强措施；A2连接道将与本工程同时实施，采用桩板挡墙及悬臂平交。规划悦港北路大桥上跨本工程桥梁，将与本工程同步实施。1.2设计依据（1）与业主签订的设计合同；（2）项目立项批复；（3）方案批复；（4）初设批复；（5）《清溪河片区道路工程（A线）工程地质勘察报告（一次性勘察）》及《补充勘察》（重庆江北地质工程勘察院2020.05编制）；（6）《清溪河片区道路工程（A、B线）人工挖孔灌注桩可行性论证专家意见》（2020.07.28）；（7）《清溪河片区道路工程A线高边坡防护方案设计》安全专项论意见（2020.06.05）；（8）业主提供的1:500实测地形图；（9）国家现行有关规范和标准。1.3对初步设计批复意见相关内容的执行情况重庆两江新区建设管理局于2020年7月对初步设计进行了批复，涉及桥梁的批复意见及设计对批复意见的执行情况如下：（1）部分桥墩位于弃土上，对桥梁基础影响较大。建议除按岩土设计清方外，宜对桥梁基础范围松散土进行强夯，减少沉降和蠕变对基础的影响；同时边坡稳定性应核实是否考虑现浇施工加载的影响。回复：对设计清方边坡桥梁基础范围进行强夯处理。桥梁现浇施工可采用钢管墩桩基础贝雷梁支架施工，避免对边坡加载。（2）5#、6#桥墩基础位于较厚的弃土上，且偏压比较明显，宜适当加强桩基础。回复：加强位于建筑边坡及设计清方边坡桥墩基础设计。1.4对高边坡方案设计安全专项论证意见的执行情况2020年6月5日，重庆两江新区水土高新技术产业园建设投资有限公司组织专家在中煤科工重庆设计研究院（集团）有限公司召开了《清溪河片区道路工程A线高边坡防护方案设计》安全专项论证会。结论为：设计推荐的边坡治理方案可行。会后我公司对专家提出的建议和意见进行了修改和完善。1.5对人工挖孔灌注桩可行性论证意见的执行情况2020年7月28日，重庆两江新区水土高新技术产业园建设投资有限公司组织专家在中机中联工程有限公司召开了《清溪河片区道路工程（A、B）线人工挖孔灌注桩可行性论证报告》论证会。结论为：该项目人工挖孔灌注桩可行。会后我公司对专家提出的建议和意见进行了修改和完善。1.6建设条件（摘自地勘报告）1.6.1地形地貌勘察区位于重庆两江新区水土高新园，项目区域南邻清溪河，西靠嘉陵江，道路分布于悦复大道东西两侧、绕城高速以南。项目区域有悦复大道等主干路及低等级公路、乡村道路、施工便道贯通。总体上本工程道路交通方便。拟建工程邻近场地正在施工平场，勘察时除连接道K0+830.00～K0+932.477段、E37西侧道路K0+100.00～K0+330.00段、K0+930.00～K1+074.452段原始地貌段外，其余地段多为施工抛填土区域。拟建道路区现状地形总体中高两低，地形坡度整体一般8～35°，局部陡坎区域可达40°～60°。在坡脚处较缓，一般5°～16°。地形标高200m～260m，相对高差约60m。拟建场地地貌上总体属构造剥蚀浅丘地貌。1.6.2气象及水文勘察区气象特征具有空气湿润，春早夏长、冬暖多雾、秋雨连绵的特点，年无霜期349天左右。根据重庆市气象局提供的重庆主城区气象资料，沿线气象资料如下。气温：多年平均气温18.3℃，月平均最高气温是8月为28.1℃，月平均最低气温在1月为5.7℃。极端最高气温43℃，出现日期：2006年8月出现日期：1955年湿度：年蒸发量1079.2mm；最大年蒸发量1347.3mm；年平均相对湿度79%；年平均绝对湿度17.7hpa；最热月份相对湿度70%左右，最冷月份相对湿度81%左右。降水量：多年平均降水量1082.6mm左右，降雨多集中在5～9月，其降雨最高达746.1mm左右，日降雨量大于25mm以上的日数占全年降雨日数的62%左右，小时最大降雨量可达62.1mm。风：全年主导风向为北，频率13%左右，夏季主导风向为北西，频率10%左右，年平均风速为1.3m/s左右，最大风速为26.7m/s。拟建道路南侧、西侧为现状清溪河（又名“后河”），清溪河为嘉陵江左岸支流，位于龙王洞山与区内中南部山体之间的低洼地带，河流从北向南汇入嘉陵江。为区域冲沟形成，河水自龙王洞山山系而下，西向东流，途经华山村、新草坝片区，最后汇入嘉陵江。清溪河上游段地势陡峭，河流流速较为湍急；下游段存在水坝工程，河流流速缓慢，河流基本无侧蚀和淘蚀作用。河流宽约10.0～110.0m，较宽处多为漫滩，勘察期间河流洪水位180.5m，该河流5年一遇洪水位约197.55m，20年一遇洪水位约199.55m，50年一遇洪水位约200.36m，河流约3.0Km出口为嘉陵江，暴雨季节时，河流水位涨幅呈现暴涨暴跌现象。除此外线路区对拟建工程有影响的地表水体主要为线路区分布的鱼塘等积水。1.6.3地质构造E37西侧道路K0+100～K0+710段位于悦来向斜西翼南端轴部附近，岩层呈单斜产出，其岩层产状152～170°∠8～12°，优势产状161°∠10°，层面微张，局部充填粘土，层面结合很差，为软弱性结构面。场地及其邻近未发现断层，据在基岩露头处量测统计，岩体中主要可见2组裂隙。据在基岩露头处量测统计，岩体中主要可见两组裂隙。裂隙①产状倾向291～320°，倾角76～86°，优势产状305°∠82°，局部倒转，裂面平直，张开1～5mm，间距0.40～2.20m，延伸长2.00～4.50m，属软弱结构面，局部充填泥质或铁质氧化膜，结构面结合很差；裂隙②产状倾向164～192°，倾角68～82°，优势产状177°∠76°，局部倒转，裂面平直，裂隙张开0.5～3mm，间距1.20～综上所述，拟建场地及其邻近未发现断层。拟建场地地质构造简单，场地裂隙发育程度为较发育。1.6.4地层岩性据钻探揭露，路段区内地层主要为第四系全新统人工素填土（Q4ml），第四系全新统残坡积层（Q4el+dl）粉质粘土，侏罗系中统沙溪庙组（J2S）粉砂质泥岩及砂岩。其特征由新至老，由上至下分述如下：（1）第四系全新统人工素填土（Q4ml）杂色，主要由粉砂质泥岩、砂岩块碎石及粉质粘土组成。碎块石含量约占40～65%，块径一般22～600mm，其间充填粉质粘土，松散～稍密，稍湿。回填时间约3～6月，系邻近场地施工平场时抛填。主要分布于连接道K0+000～K0+830.00段、E37西侧道路K0+330.000～K0+930.00段。其余段主要零星分布于居民拆迁区。本次勘察钻探揭露最大厚度61.60m(ZY196)（2）第四系全新统残坡积（Q4el+dl）粉质粘土黄褐色、灰褐色、褐色，可塑状（局部荒田、鱼塘及低洼积水段呈软塑状，干强度低，韧性低），干强度中等，韧性中等，无摇震反应，切面稍有光泽，表层含少量植物根系，主要分布于连接道K0+830.00～K0+932.477段、E37西侧道路K0+100.00～K0+330.00段、K0+930.00～K1+074.452段原始地貌段。本次钻探揭露最大厚度4.20m(ZY44)。（3）侏罗系中统沙溪庙组（J2s）粉砂质泥岩：紫红色，粉砂泥质结构，中厚层状构造，主要由粘土矿物组成，局部含砂质团块或条带。具风干起裂纹之特征。本次勘察揭露最大厚度30.20m（ZY39砂岩：灰、灰白、棕红色，细～中粒结构，中厚层状构造，主要由石英、长石组成，岩屑、云母次之，钙泥质胶结。本次勘察揭露最大厚度30.60m（1.6.5岩体参数选用及建议土体设计参数建议取值表岩体设计参数建议取值表1.6.6桥位区工程地质评价（1）桥位区环境地质条件拟建桥梁场地经钻探揭露，表层土体由上至下为第四系全新统素填土、粉质粘土，土层厚0.30m～14.10m。下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组（J2s）之砂岩及粉砂质泥岩。其强风化层厚1.80～3桥位区地下水主要接受大气降水补给，桥位区总体地形为东高西低，地形上有利于地表及地下水顺丘包流向沟谷汇集后顺坡排泄至溪沟。勘察期间，对钻孔进行简易水文观测，提干钻孔循环水后，仅地势低处钻孔水位可以恢复。桥位区地下水较贫乏。（2）桥位区稳定性及建筑适宜性评价经工程地质测绘调查，桥位内及邻近无断层通过，桥址区区域地质稳定。桥位区未见埋藏的河道、沟浜、墓穴、防空洞、孤石等对工程不利的埋藏物，适宜桥梁建设。（3）桥梁（墩）台稳定性评价1、桥墩稳定性评价各墩地表覆盖素填土、粉质粘土，厚度0.30～14.10m，下伏侏罗系中统沙溪庙组（J2s）砂岩及粉砂质泥岩，强风化厚度1.80～3.70m。地表土体无变形开裂之现象，据钻探揭露，各墩下部均未发现软弱夹层存在，现状稳定。拟建各桥墩右侧为新溪置业·E37项目，其中4#～8#墩右侧为新溪置业·E37项目一批次项目正在平场施工，形成现状边坡最高约45m的填方边坡，现状边坡顶部勘察时正在施工，未见明显开裂，坡面中下部局部出现垮塌，现状整体基本稳定。建筑拟沿建筑红线对边坡进行支挡，并先于桥梁实施，桥梁在建筑边坡治理完成后再行施工。2、桥台稳定性评价0号桥台处纵横向岩土界面均较平缓，桥台填方边坡小，不会沿岩土界面或填土底面产生整体滑动，整体稳定。13号桥台处由于临近场地正在施工平场，堆填形成填方边坡，沿横向上的岩土界面较陡（22°～35°），填土边坡可能沿岩土界面产生整体滑动。其稳定性需要定量验算确定。设计拟采用清坡+支护桩的方案对边坡进行治理，边坡治理详岩土施工图。（4）地震效应评价根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2015）和《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010（2016年版））、《公路工程抗震规范》（JTGB02-2013），建筑场地抗震设防烈度为Ⅵ度，设计基本地震加速度值为0.05g，设计地震分为第一组，设计特征周期值，Ⅰ类取0.20(s)，Ⅱ类取0.35(s)，Ⅲ类取0.45(s)2、设计内容和设计技术标准2.1设计内容桥梁根据道路设计确定的平面、纵断面、横断面进行结构设计。桥梁采用现浇预应力砼连续箱梁，桥面总宽20m~23.1m，采用整幅桥设计。桥梁设计起点K0+303，终点K0+765，跨径布置为（2×32.5m）+（3×35m）+（3×35m）+（3×35m）+（2×35m），桥梁全长462m（含桥台）。具体设计内容：桥梁上部、桥墩、盖梁、承台、桥台、桩基础，全桥的伸缩缝、支座、人行道、桥面铺装、桥面排水、护栏等。2.2采用或参考的设计规范（1）国家标准《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）（2015年版）《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T50476-2008）《建筑工程抗震设防分类标准》（GB50223-2008）《钢结构设计规范》（GB50017-2017）《钢结构焊接规范》（GB50661-2011）《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）（2）交通部规范《工程建设标准强制性条文(公路工程部分)》(建标[2002]99号)《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2015)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG3362-2018)《公路圬工桥涵设计规范》（JTGD61-2005）《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTGD63-2019)《公路路基设计规范》（JTGD30-2015）《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2006）《公路工程抗震设计规范》(JTGB02-2013)《公路桥梁抗震设计细则》(JTG/TB02-01-2008)《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）《公路工程质量检验评定标准》(土建工程)(JTGF80／1—2004)《公路工程基桩动测技术规程》（JTG/T3512-2020）（3）建设部规范《城市道路设计规范》(CJJ37－2012)（2016年版）《城市桥梁设计规范》(CJJ11-2011)（2019年版）《城市桥梁抗震设计规范》（CJJ166-2011）《市政公用工程设计文件编制深度规定》（2013年版）《城市桥梁工程施工与质量验收规范》(CJJ2-2008)2.3桥梁主要技术标准2.3.1设计荷载：桥梁所在道路等级：城市次干路。设计车速：30Km/h。汽车荷载：城-A级。人群荷载：按《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011）计算为3.8KPa。温度荷载：整体升降温根据地勘取值为升温25℃、降温-25℃；日照温差按《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2015）规定的温度场计算。2.3.2桥面宽度：2m（检修道）+7.75m~8.8m(车行道)+0.5m~1.5m（中央隔离护栏）+7.75m~8.8m（车行道）+2m（检修道）＝20m~23.1m。2.3.3桥面横坡：车行道1.5%~2%，检修道2%。2.3.4桥面最大纵坡：5.5%。2.3.5地震设防标准：根据《中国地震峰值加速度区划图A1》及《中国地震反应谱特征周期区划图B1》划分，场区地震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g。本次设计的桥梁为城市次干路中的大桥，根据《城市桥梁抗震设计规范》（CJJ166-2011）第3.1.1条规定，本桥抗震设防分类为丁类。根据地勘报告，地震基本烈度为6度。根据第3.1.4条及第3.3.3条规定，本桥桥梁结构抗震设防分类为C类，应满足相关构造和抗震措施的要求，按6度构造设防即可。2.3.6设计基准期及安全等级：根据《城市桥梁设计规范》(CJJ11－2011)，桥梁主体结构设计基准期为100年；桥涵结构设计安全等级为一级，桥梁主体结构设计使用年限为100年。2.3.7设计洪水频率：本桥不跨河，且梁底标高远高于清溪河百年洪水位203.55m，故按旱桥考虑。2.3.8环境类别：Ⅰ类环境。2.3.9通航等级：无通航要求。2.3.10防撞护栏等级：由于桥梁纵坡较大，按SS级设计。2.4材料技术指标和标准（1）主体结构混凝土预应力混凝土箱梁（本图简称箱梁）、封锚混凝土、支座垫石采用C50混凝土；伸缩缝填筑混凝土为C40聚丙烯纤维细石混凝土，细石混凝土骨料粒径小于8mm，聚丙烯纤维掺量为0.9kg/m3（体积掺量为0.2％），聚丙烯纤维性能满足下表要求：形态密度kg/cm3直径μm长度mm抗拉强度MPa弹性模量MPa断裂伸长率%网状0.9133～4810～19590～7703500～4100大于15桥墩墩身、盖梁、墩顶系梁采用C40混凝土；承台、桥台台帽、桥台挡块、搭板、桩基础、桩顶系梁均采用C35混凝土；重力式桥台台身、桥台扩大基础、重力式接桥挡墙墙身及基础均采用C30混凝土（桥台台身和挡墙墙身表面设置φ10间距100×100的钢筋网片）；桥面铺装整浇层采用C40P8防水混凝土；垫层均采用C20混凝土；其余详工程数量表，未注明的混凝土原则上采用C30。由于桥涵混凝土结构处于Ⅰ类环境，所以混凝土耐久性的基本要求应满足：类别最大水胶比最小胶凝材料用量（kg/m3）胶凝材料最大氯离子含量（%）最大碱含量（kg/m3）普通混凝土构件0.552750.301.8预应力混凝土构件0.553500.061.8（2）附属结构混凝土检修道支墩、检修道板、防撞护栏基座采用C30混凝土。（3）普通钢筋采用符合国家标准的相关的规定，除特殊注明外，直径≥12mm者采用HRB400热轧带肋钢筋；直径＜12mm者采用HPB300热轧圆钢筋。（4）预应力钢绞线采用符合GB/T5224-2014要求的低松驰钢绞线，公称直径15.2mm，公称面积140mm2，标准强度fpk=1860MPa，弹性模量E＝1.95×105MPa。（5）预应力锚具及管道采用M型锚具及其配套系列产品，同时采用匹配的千斤顶。锚具的性能指标应符合现行国家标准《预应力筋用锚具、夹具和连接器》（GB/T14370）的要求。千斤顶应确保在箱梁预留张拉空间内正常使用。采用预应力混凝土用塑料波纹管，产品符合JT/T529-2016标准要求。（6）钢板钢板采用Q235-B.Z（本图简称Q235）材质和Q345-B.Z（本图简称Q345）材质。（7）焊条根据不同焊接方法按下表选用焊条。焊接方法钢号焊接材料备注手工焊Q235Q345E4301，E4303E5015，E5016埋弧自动焊Q235Q345HJ431，H08AHT431镀铜H10Mn2（8）支座采用。盆式支座应满足《公路桥梁盆式橡胶支座》JT391－2019的要求。GPZ（Ⅱ）活动型盆式橡胶支座设计摩阻系数不得大于0.03，支座设计转角不小于0.02rad。（9）桥梁伸缩缝采用60和120型伸缩缝，伸缩缝的材料及其成品的技术要求应符合交通行业标准《公路桥梁伸缩装置通用技术条件》（JT/T327-2016）的有关规定。（10）桥梁防水材料及涂料防水卷材应采用桥梁专用防水卷材，其技术指标应符合相关规范要求。梁体、墩身、桥墩系梁、盖梁、桥台外表面涂料应采用桥梁专用涂料，其技术指标应符合《混凝土桥梁结构表面涂层防腐技术条件》（JT/T695-2007）相关规范要求，涂层配套体系如下：涂层名称配套涂料名称涂装方式涂装道数涂层干膜最小平均厚度（µm）底层环氧树脂封闭漆辊涂和刷涂1≤50腻子层填补型环氧腻子刮涂（点补）1—中间层环氧云铁中间漆辊涂和刷涂1140面层丙烯酸聚氨酯面漆（无光型）辊涂和刷涂2803、桥梁设计3.1跨径布置跨径布置为（2×32.5m）+（3×35m）+（3×35m）+（3×35m）+（2×35m），桥梁全长462m（含桥台）。3.2横截面布置桥梁部分区段位于道路车行道加宽处，桥面总宽20m~23.1m。桥梁上部结构采用预应力混凝土等截面连续箱梁，梁高2m。箱梁为整幅桥，采用单箱四室断面，边腹板为直腹板，顶宽19.8m～22.9m，底宽15.8m～18.9m，两边悬臂各2m。箱梁顶板厚0.25m，底板厚0.22m，腹板厚0.5m，为增强支点处抗剪能力，支点附近渐变为1m。3.3桥面找坡桥面纵坡采用墩身及桥台高度调整，以满足路线纵坡变化的要求。桥面横坡采用结构找坡形成，以满足横坡的需要。3.4钢结构防腐和桥梁涂装（1）钢结构防腐防撞护栏钢管、支座及支座调平钢板等钢结构构件外露面均需进行防腐涂装。防撞护栏钢管、支座及支座调平钢板等防腐涂装为热浸锌60μm，涂刷红丹防锈漆两遍，漆膜厚度40μm。防撞护栏钢管外表面涂装颜色采用中国建筑色卡国家标准(GB/T18922)中1341号乳白色与1212号蓝色进行蓝白颜色组合。（2）桥梁涂装箱梁侧立面、底面，桥墩墩柱、桥墩系梁、桥台及接桥挡墙外露部分均进行涂装，采用桥梁专用涂料，涂装颜色采用RAL国际色卡7047号“灰色”。3.5桥台桥梁共2个桥台，均采用重力式桥台，其中0号桥台采用重力式+扩大基础桥台，13号桥台采用重力式+群桩基础桥台。台尾与挡墙之间设2cm宽变形缝，断缝处应认真处理，采用沥青麻丝或其它材料隔断，确保结构不连为整体，缝隙表面2cm深度内用道路嵌缝胶填塞。3.6桥墩除2、3、4号轴桥墩采用直径为1.8m圆形墩外，其余均采用直径1.5m的圆形墩。桥墩墩身均为钢筋混凝土结构。3.7盖梁各桥联相接处桥墩墩顶设置盖梁，共4个盖梁。盖梁横截面尺寸为1.5m×2.6m。盖梁为钢筋混凝土结构。3.8基础5、6、11、12号轴桥墩采用嵌岩群桩基础，其承台尺寸为3m×3m×7m，桩基直径为1.8m。其余桥墩均采用嵌岩独桩基础，直径1.5m桥墩接直径1.8m桩基，直径1.8m桥墩接直径2.2m桩基。0号桥台采用扩大基础；13号桥台采用群桩基础，其承台尺寸为19.8×7×2.5m，桩基直径为1.5m。桩基以中风化基岩作为持力层，且嵌入中风化深度不得小于3.0d。针对斜坡地形，桩基嵌岩起算点至斜坡面完整岩石的水平距离应大于5.0m，桩底处距边坡完整岩石距离不小于9m。桩基嵌岩段基岩饱和（砂岩）、天然（泥岩）单轴抗压强度标准值不小于6MPa。5、6号轴桥墩桩基础位于建筑边坡内，11、12号轴桥墩桩基础位于设计清方边坡内，受施工条件限制，建议采用人工挖孔施工。桥台扩大基础，其地基承载力特征值不小于800KPa。3.9桥面系及附属设施（1）桥面铺装桥面铺装采用18cm等厚，由8cm厚C40P8防水钢筋砼找平层、4cm厚细粒式橡胶沥青混凝土AR-SMA-13C上面层和6cm厚中粒式改性沥青混凝土AC-20C中面层组成。在箱梁顶板找平层混凝土与沥青混凝土间涂刷水性沥青基防水涂料作为桥面防水层，用量为2.5kg/m2。水性沥青基防水涂料的产品性能必须满足《路桥用水性沥青基防水涂料》（JT/T535-2015）各项技术要求；同时，要求防水剂与混凝土的粘接强度≥2.0Mpa。水性沥青基桥面防水涂料各项性能指标要求如下：项目质量指标ⅠⅡ外观搅拌后为黑色或蓝褐色均质液体，搅拌棒上不粘附任何明显颗粒固体含量，%≥43延伸性，mm无处理≥5.5≥6.0处理后≥3.5≥4.5柔韧性，℃-15±2无裂纹、不断裂-20±2无裂纹、不断裂耐热性，℃140±2无流淌和滑动160±2无流淌和滑动粘结性，MPa≥2.0不透水性0.3MPa、30min不渗水抗冻性，-20℃20次不开裂耐腐蚀性耐碱（20℃）Ca(OH)2中浸泡15d无异常耐盐水（20℃）3%盐水中浸泡15d无异常干燥性，25℃表干≤4h实干≤12h高温抗剪（60℃），MPa0.16（2）桥面排水桥面排水在桥梁纵向每隔8m设置桥面雨水口，雨水口采用铸铁雨水篦，雨水篦口必须设置在桥面横坡最低处。落水管采用Φ150且与混凝土颜色相近的灰色UPVC管材。落水管纵向统一收集通过墩台接入市政排水系统。（3）伸缩缝全桥共设6道伸缩缝，桥台处采用60型伸缩缝，分联处采用120型伸缩缝。设计时假设伸缩装置的安装温度为20℃，但实际安装温度往往与设计假定值不同，此时，应根据实际安装温度对伸缩缝装置的预压量作相应调整。根据确定的伸缩长度和以上计算原则，设计选用符合交通行业标准JT/T327-2016的型钢伸缩缝，型钢材料不低于Q345B钢材强度，型钢应采用热浸锌防腐处理，其保护膜厚度不小于0.8mm，伸缩装置中防尘、防水所使用橡胶材料为氯丁橡胶，严禁使用再生橡胶。（4）支座桥梁均3.10耐久性设计（1）混凝土耐久性基本要求本项目环境类别为Ⅰ类，作用等级为Ⅰ-B类。本项目箱梁混凝土强度等级采用C50，要求最大氯离子含量为0.06%，最小水泥用量为350kg/m3。其余结构最低混凝土强度等级为C30，要求最大氯离子含量为0.3%，最小水泥用量为300kg/m3；C40及以上强度的混凝土最大水胶比不得超过0.45，C40以下强度的混凝土最大水胶比不得超过0.5；所有混凝土最大碱含量均不得超过3%。箱梁砼中掺入优质高性能微膨胀剂，添加剂应有出厂证明和质量报告。（2）钢筋的混凝土保护层厚度要求梁、墩柱、板最外层钢筋筋的混凝土保护层厚度为30mm，承台为40mm，桩为60mm。（3）钢筋混凝土构件裂缝控制要求本项目环境类别为Ⅰ类，根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG3362-2018）6.4.2条规定，钢筋混凝土构件最大裂缝宽度限值为0.2mm。（4）混凝土外涂装箱梁侧立面、底面，桥墩、桥台及挡墙外露部分均进行涂装，采用桥梁专用涂料，涂装颜色采用RAL国际色卡7047号“灰色”。（5）钢结构防腐涂装1、钢材表面预处理板材预处理：≥Sa2.5级，Rz=40～80μm。车间底漆：无机硅酸锌一道，干膜厚度25μm。2、部件涂装体系防撞护栏钢管、支座及支座调平钢板等钢结构构件外露面均需进行防腐涂装。防撞护栏钢管、支座及支座调平钢板等防腐涂装为热浸锌60μm，涂刷红丹防锈漆两遍，漆膜厚度40μm。防撞护栏钢管外表面颜色采用中国建筑色卡国家标准(GB/T18922)中1341号乳白色与1212号蓝色进行蓝白颜色组合。。3.11抗震设计本次设计的桥梁道路等级为城市次干路，根据《城市桥梁抗震设计规范》（CJJ166-2011）第3.1.1条规定，本桥抗震设防分类为丁类。根据地勘报告，地震基本烈度为6度。根据第3.1.4条及第3.3.3条规定，本桥桥梁结构抗震设防分类为C类，应满足相关构造和抗震措施的要求，按6度构造设防。本桥按6度区构造设防，本次设计主要采取了以下抗震构造措施：（1）梁端至台帽边缘的距离为119cm>40+0.5×35=57.5cm，满足要求；（2）桥梁结构以采用每联跨度相等、每联连续跨内下部墩身刚度尽量相等。（3）桥梁的桩基础均嵌入中风化基岩，避免软土的液化会加大地震反应。（4）墩身及基础的纵向钢筋伸入桩基和承台应有一定的锚固长度，以增强连接点的延性，并且，桥墩基脚处应有足够的抵抗墩柱弯矩与剪切力的能力，不允许有塑性铰接。4、施工要点施工必须严格遵守施工技术规范及质量检验评定标准的要求。施工放样时，需注意衔接部位坐标及高程准确无误，并用多种可能的方法校核。熟悉场地状况，更好地组织施工。仔细阅读设计图纸等有关设计文件及工程地质勘察资料，领会设计意图，发现问题及时与设计方联系。施工前应对地下管线及地下设施做充分调查核实，确认其种类、埋深、位置、尺寸，并同这些管线、设施的主管部门现场核对，协商施工前、后的处理方法。施工期间应注意对现有地下管线的保护。施工期间，应确保来往车辆、行人及参建人员安全。施工放坡、弃土堆放等临时工程及拆迁需要超出道路红线的临时用地，请及时告知用地单位并与其协调，确保工程顺利建设。工程涉及的岩石开挖尽量减少或避免爆破施工，减少噪声等环境污染。4.1钢材（1）钢板的质量必须符合国家标准GB/T700-2006和GB/T1591-2018的规定，具有抗拉强度、伸长率、屈服强度、冷弯试验和碳、硫、磷含量的合格保证书；普通钢筋的力学性能必须符合国家标准GBl499.2-2018、GB1499.1-2017的规定，并有工厂质量保适盘(或捡验合格证)。钢板和普通钢筋应按设计技术指标和型号进行采购，并按有关质量检验标准进行严格的检验，遵照施工技术规范及有关要求进行施工。（2）所有钢板不得采用表面原始锈蚀等级低于B级的钢板。（3）凡因施工需要，断开的普通钢筋和钢板再次连接时，必须进行焊接，并应符合施工技术规范的有关规定。（4）如因浇筑或振捣混凝土需要，可对钢筋间距作适当调整。（5）施工时应结合施工条件和施工工艺安排，尽量考虑先预制钢筋骨架（或钢筋骨架片）、钢筋网片，在现场就位后进行焊接或绑扎，以保证安装质量和加快施工进度。（6）钢筋直径≥Ф20时采用等强剥肋滚轧直螺纹连接，应符合《钢筋机械连接技术规范》(JGT107-2016)的要求，接头等级I级。（7）严禁采用改制钢材。施工时任何钢筋的替换，均应经设计单位同意后方可进行。（8）钢筋接头应按规范要求错开布置。（9）未特殊注明时，梁、墩柱、板最外层钢筋筋的混凝土保护层厚度为30mm，承台为40mm，桩为60mm。4.2混凝土施工前必须做好配合比试验（强度、弹性模量、收缩率、初凝时间等），综合考虑施工程序、工期安排、环境影响等各种因素，通过试验，保证混凝土强度，减小混凝土收缩徐变的不良影响。混凝土的内在质量和外观均应严格控制。混凝土浇筑时应保证浇筑进度和振捣密实，所有工作缝应认真凿毛清洁，确保新老混凝土的结合强度，并应注意混凝土的养生。所有外表面均应达到平整、光洁。4.2.1配合比（1）为提高箱梁混凝土的耐久性能，确保结构设计使用年限，防止混凝土开裂，混凝土中应通过配合比试验掺入适量的高效优质膨胀剂，以补偿混凝土收缩。混凝土的收缩率需控制在2×10-4以下。（2）养护要求：砼硬化后要进行专人浇水养护，养护时间不少于14天，冬季施工浇注砼要采取保湿保温养护措施。（3）混凝土宜采用非碱活性骨料，当采用碱活性骨料时，混凝土的含碱量最大限值同时应符合《混凝土碱含量限值标准》（CECS53）的规定要求。（4）混凝土在满足设计强度要求的前提下，尽量降低水泥用量，采用发热量较低的水泥，加大骨料粒径增加碎石用量，改善骨料级配，降低水化热，控制混凝土内外温差在25℃以下。（5）现浇砼若采用泵送砼，坍落度为16~20cm。（6）在炎热天气,混凝土应在夜间浇注,入模温度应控制在32℃以下。（7）砼试件除采用与结构相同的砼、相同的浇筑方法和养护条件外，还应按施工规范规定抽检频率现场抽取制作试件进行标养以作构件评定合格与否的质量依据。（8）除了施工单位提供试块实验报告外，设计单位依据工程具体要求，可采用随机无损检验，以确认混凝土的施工质量及强度等级是否满足设计要求。4.2.2水泥（1）混凝土要求采用普硅水泥配制，宜使用同一厂家同一品牌的水泥（水泥等商品应具有专业部门的质量检验合格证）。（2）为了控制砼早期强度的过快发展，水泥中C3A含量不宜超过8％，水泥细度(比表面积)不超过380m2/kg，游离氧化钙不超过1.5％。4.2.3掺和料和外加剂（1）矿物掺和料必须品质稳定、来料均匀、来源稳定、统一牌号，应有相应的检验证明和生产厂家出具的产品检验合格证书。（2）混凝土掺加剂必须是经过有关部门检验并附有检验合格证明的产品，其质量应符合现行《混凝土外加剂》(GB8076)和《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119-2003）的规定，添加外加剂均应在满足混凝土强度、抗渗等级、膨胀率的前提下，通过砼配合比试验确定适应性和相应掺入量，试配报告单应提交施工监理或有关单位批准。以保证混凝土具有良好的抗离析性能，保持其均匀性。早期强度不可通过添加早强剂来获得。（3）外加剂性能指标必须通过有关质检部门的鉴定。4.2.4骨料（1）应尽可能采用同一料场的石料、砂料，以保证结构外观色泽一致骨料质地均匀坚固，粒形和级配良好、吸水率低、空隙率小。（2）粗骨料抗压强度应大于砼强度的2倍，压碎性指标<7％，空隙率<40％，骨料应选用良好的级配，最大粒径<2.5cm，且不超过最小断面厚度的1/4，同时不得超过钢筋最小间距的3/4；含泥量低于0.5%，针状、片状颗粒含量<5％。不容许采用卵石或卵石破碎方法生产。（3）细骨料含泥量应低于1％。宜采用中粗砂，如果采用特细砂时，应满足有关规定和施工规范的要求，并能满足结构的抗裂和抗渗要求。为减少水泥用量，降低混凝土浇筑及养护时的水化热，在使用特细砂时建议加入一定比例的机制砂或中粗砂。细度模数为2.0~2.5,具体比例根据施工单位的配合比实验确定。4.2.5保护层垫块混凝土保护层垫块的强度、密实度和耐久性应高于构件本体混凝土。绑扎垫块的铁丝头不得伸入保护层内，不得使保护层垫块成为钢筋腐蚀通道。垫块数量不应过少，应保证所有钢筋的保护层均满足设计要求。4.2.6施工缝尽量减少施工缝数量，施工缝的位置应在浇筑混凝土前确定，主体结构的施工缝布置需经相关部门确认。老混凝土表面应凿成凹凸差不小于6mm的粗造面。在浇筑前，应在老混凝土表面涂刷一层界面处理材料，其粘结强度必须高于次层混凝土。4.3下部结构施工4.3.1基础（1）桥墩基础均为桩基础，施工单位应精心施工，确保工程质量，如地质情况与地质钻孔资料出入较大时，应及时通报设计单位。（2）靠近建（构）筑物的桩基必须核实无冲突后才可施工。（3）原地面需填土区域应先填土并压实，然后再进行桩基施工。桩基周围0.75倍回填高度范围的密实度除满足相关要求外，还不得低于85％。（4）桥墩钻孔桩轴线偏差应控制在容许范围（5cm）内，墩柱轴线应与桩轴线一致，以减小挖孔桩偏心弯矩。（5）采用机械钻施工的桩基，桩基施工不得搅动嵌岩段及桩底基岩，相邻两孔（桩距超过5d除外）不宜同时成孔和浇注，以免搅动孔壁造成串孔或断桩。（6）每根桩开孔后，应对地质情况做出描述。当与地质勘探报告不符时，应及时通报相关部门进行相应处理。（7）所有桩基均采用持力岩层强度和设计嵌岩深度指标双控，即桩孔施工至设计标高后应检查嵌岩深度，并取岩样做极限承载力试验，确保嵌岩深度和基岩饱和状态下的单轴极限抗压强度达到设计要求。当桩底标高与设计标高有较大差异时，应经设计等相关部门确认后方可进行后序施工。（8）桩孔施工应一次成孔，不得中途停顿，遇有意外情况立即处理。桩孔深度达到设计要求时，联合勘察单位工程师、施工地质工程师、监理，对孔深、孔径、孔位和孔形进行检查验收后，方可进行清空，要求禁止以超深代替清孔，基底到达设计要求后，应对基底进行保护处理，防止岩土技术指标弱化。要求桩孔沉淀厚度不大于50mm；清孔后泥浆指标：相对密度1.03~1.10，黏度17~20Pa•s，含砂率小于2%，胶体率大于98%。（9）须对每根桩预埋数根检查用钢管进行超声波无损检测。钢管应牢固绑扎在钢筋笼内侧，互相平行、定位准确，并埋设至桩底，管口标高应高出桩顶面300mm以上。钢管管底应封闭，管口应加盖。钢管连接宜采用螺纹连接，且不漏水。施工期间应确保检测管内通畅无污物，同时对桩基进行低应变反射波复核检测，检测数量不应少于桩数的50%。4.3.2桥墩（台）（1）墩柱、桥台采用整体定型钢模板。（2）墩身由于暴露在外，施工时要特别注意保持表面光洁度和颜色一致，处理好节与节之间的连接。（3）墩身垂直度偏差不得大于1／500，同时墩身各截面中心位置与设计位置不得大于10mm，墩顶标高容许偏差10mm。（4）支座垫石表面应确保水平，同一垫石内任意点高差不得大于2mm，为确保支座间的均匀受力，垫石顶面标高与设计标高误差亦不得大于2mm。（5）需待桥台台身砼强度达到80%时，方可进行墙背填料回填。台后回填透水性良好的砂卵石，回填过程中应分层夯实，每层压实厚度不得大于250mm，压实度不低于96（6）施工方案应保证墩（台）结构的完整性，应少设专为施工用的临时性孔洞、避免切断结构受力钢筋。施工设置的临时性孔洞，应事先提出有关施工设计资料，并会同设计等有关部门协商认可。（7）桥台基坑开挖放坡坡率应根据地勘所提坡率进行开挖，开挖过程中应注意实际地质情况是否与地勘报告一致，若不一致则应立即停止开挖，并同时通知监理、地勘、设计等参建单位共同协商处理。临时基坑应做好防排水措施，保证基坑及其边坡干燥，同时做好监测措施保证基坑安全。4.3.3墩（台）基础特别注意问题（1）桥墩基础大部分位于建筑挡墙墙前弃土范围内，应待建筑弃土清除并回复原貌后再施工桥墩基础。（2）部分桥墩基础（5#及6#轴）位于建筑设计边坡范围内，应待建筑边坡修建完稳定后再施工该部分桥墩基础。（3）部分桥墩基础（11#及12#）和13#桥台基础位于设计清坡边坡范围内，应在该边坡抗滑桩、清坡、强夯完成后再施工该部分桥墩基础。（4）部分桥墩基础（10#轴）与现状燃气管线距离较近，施工时应采取保护措施避免施工过程中对其产生影响。4.4上部结构施工4.4.1混凝土箱梁施工（1）箱梁采用支架就地浇筑的施工方法。支架架设前应对支架基础进行处理。支架应选用刚度较大的材料，支架架设好后应对支架进行预压，预压重量不得小于施工重量的120％，以消除支架的非弹性变形。本次设计箱梁不设置设计预拱度，但支架顶面立模标高应充分考虑上部结构箱梁自重产生的弹性变形。支架施工前，承包商应根据桥跨结构对支架进行设计及必要的验算，以保证箱梁的浇筑质量。位于陡坡和设计清方边坡上的桥联建议采用桩基础钢立柱和贝雷梁组合支架。（2）箱梁大致施工顺序①搭设支架②调整标高、立模③绑扎普通钢筋④浇筑箱梁混凝土⑤拆模、张拉预应力⑥拆架。（3）应严格控制箱梁的轮廓尺寸，施工误差应限制在施工规范容许范围之内。为防止箱梁混凝土开裂和棱边碰损，应待混凝土强度达到规范有关要求时方可拆模。（4）箱梁施工中因施工所需开设的孔洞，均应征得设计单位的同意，所有施工预埋件，在施工完后应予割除，恢复原状，并注意防锈和美观。（5）箱梁可分两次浇筑，先底板、腹板、后顶板和翼板。梁体外模须用大块定型钢模板，尺寸准确、表面平整、涂刷正规的脱模剂。（6）待混凝土强度超过90％，且龄期不小于10天后，才能进行预应力张拉，预应力张拉完成后，待管道压浆的水泥浆强度达到80%后方可拆架。拆架应先跨中，并逐步往两侧支点拆除。4.4.2预应力施工（1）预应力钢材及预应力锚具进场后，应分批严格检验和验收，妥善保管。（2）预应力钢绞线应按有关规定对每批钢绞线抽检强度、硬度、弹性模量、截面积和延伸量，对不合格产品严禁使用，同时应就实测的弹性模量和截面对计算引伸量作修正。（3）钢绞线运抵工地后应放置在室内并防止锈蚀。切割钢绞线不准采用电焊或气焊切割，应采用圆盘机械切割。（4）所有预应力钢材不许焊接，凡有接头的预应力钢绞线部位应予切除，不准使用。钢绞线使用前应作除锈处理。所有预应力张拉设备应按有关规定认真进行标定。（5）预应力管道间及管道与喇叭管的连接应确保其密封性。所有管道沿长度方向按设计要求设井字形定位钢筋并点焊在主筋上，不容许铁丝定位，确保管道在浇筑混凝土时不上浮，不变位。管道位置的容许偏差纵向不得大于±1厘米，横向不得大于0.5厘米。（6）在现场施工单位对每批锚具的夹片应100%进行外观检查，对10%的夹片进行表面硬度检验，检验硬度的位置在夹片的侧面或按常规在小头端面测试。当每批检验夹片中硬度发现有不合格时，应对该批夹片按50%抽查检验。若再发现不合格时，则应100%逐片检查，确保工程质量，避免延误工期。锚具夹片硬度HRC为58~64。（7）应逐个检查垫板喇叭管内有无毛刺，对有毛刺者应予退货，不准使用。（8）预应力张拉顺序：0－初始张拉吨位（0.1σk）－100％张拉吨位－持荷5分钟－锚固。引伸量的量测应测定钢绞线直接伸长值，不宜测千斤顶油缸的变位；为此应将钢绞线伸出千斤顶尾端10厘米，直接测定钢绞线在张拉前、初始张拉吨位、张拉吨位及锚固后四种情况下的伸长值。如实际张拉引伸量与设计值相符，则可不进行超张拉，直接在控制应力锚固。预应力孔道灌浆由下向上进行，确保砂浆饱满。（9）纵向预应力钢束在箱梁横截面应保持对称张拉，纵向钢束张拉时两端应保持同步。张拉过程中，应观察梁体变位，发现异常及时向设计、监理、业主方通报。（10）预应力钢束张拉完毕，严禁撞击锚头和钢束，钢绞线多余的长度应用切割机切割，切割方式和切割后留下的长度应按有关规范的要求进行。（11）为确保压浆密实，采用真空灌浆法施工。压浆嘴和排气孔可根据施工实际需要设置，压浆前应用压缩空气清除管道内杂质，然后压浆。管道压浆材料为M40以上纯水泥浆。要求灌浆密实，压浆配合比要仔细比选，采用最优配合比，水灰比不大于0.4，不得掺入各种氯盐，可掺减水剂，其掺量由试验决定，为减少收缩可掺入优质的膨胀剂，膨胀率为1×10-4~2×10-4。（12）预应力筋张拉锚固后，孔道应尽早压浆，且应在48h内完成。（13）预应力的张拉班组必须固定，且应在有经验的预应力张拉工长的指导下进行，不允许临时工承担此项工作。（14）每次张拉应有完整的原始张拉记录，且应在监理在场的情况下进行。（15）预应力采用引伸量与张拉力双控，以张拉吨位为主的施工控制原则。管道摩擦系数应满足μ≤0.17，k≤0.0015，实际伸长量与理论伸长量的差值应控制在6％以内，否则应暂停张拉，待查明原因并采取措施予以调整后，方可继续张拉。施工方在施工前可对管道摩擦系数等设计参数进行实测，若实测数据与设计要求不符，则应通知设计单位进行伸长量复核修正。每一截面的断丝率、滑移率不得大于该截面总钢丝数的1％，且每束钢绞线不得大于1丝。断丝是指锚具与锚具间或锚具与死锚端部之间，钢丝在张拉时或锚固时破断。（16）应根据每批钢绞线的实际直径随时调整千斤顶限位板的限位尺寸，最标准的限位板尺寸应使钢绞线只有夹片的牙痕而无刮伤，如钢绞线出现严重刮伤则限位板限位尺寸过小，如出现滑丝或无明显夹片牙痕则有可能是限位板限位尺寸大。（17）千斤顶在下列情况下应重新标定：a、六个月或张拉200次；b、漏油；c、部件损伤；d、延伸量出现系统性的偏大或偏小；e、千斤顶和油泵必须配套标定和配套使用；（18）张拉前应检查其内摩阻是否符合有关规定要求，否则应停止使用。（19）严禁将钢绞线作电焊机导线用，且钢铰线的放置应远离电焊地区。（20）预应力钢束锚固端应严格按设计图纸所示位置及相应的倾角进行固定。4.5大体积砼施工（1）大体积混凝土构件施工要按照设计要求确定施工方案和技术措施以及施工划分，如钢筋固定、混凝土运输路线，浇筑和振捣方法，混凝土测温点布置，测温方法记录制度，报警及控制方法，施工缝处理等。（2）箱梁钢筋多而且重量大，因此要考虑施工固定的钢支墩及斜撑以确保支架稳定。（3）大直径桩、箱梁、桥台及承台均属于大体积混凝土。连续浇筑时宜实测混凝土的内外温度，内部温度和温度陡降，严格控制温差≤25℃，陡降≤10（4）为降低温差，优先选用水化热低的粉煤灰水泥或矿渣硅酸盐水泥，合理设计混凝土配合比，控制混凝土的水泥用量。并采用措施，降低混凝土的入模温度。（5）浇筑混凝土时，应确保混凝土均匀密实，平行施工。计算好浇筑速度，采用分层斜浇筑，使上下层混凝土的浇筑停歇时间不超过初凝时间。浇筑面分界处不得漏振。混凝土应防止集中堆积，宜先振捣出料口处混凝土，形成自然流敞坡度，然后进行全面振捣。严格控制振捣时间，移动间距的插入深度，严禁振动钢筋。浇筑面分界处不得漏振，宜连续一次性浇完，尽量不留施工缝。（6）要保证混凝土连续浇捣，防止上下左右前后各浇捣层间搭接时间超出混凝土初凝时间形成施工冷缝。（7）加强混凝土的养护。如混凝土振捣后泌水较多，抽干后还必须进行二次抹面，减少表面收缩裂缝。4.6桥面系及附属工程施工4.6.1总则桥面系的平顺、协调和高质量，是直接关系到行车（人）安全、舒适和良好景观的重要条件。因此桥面系工程必须做到精心施工，保证桥面系施工有足够的施工周期和周密的施工组织计划，切忌抢工赶时、粗制滥造。（1）桥面系工程应在主体工程完成后进行，且不得在桥梁支架落架之前进行。在桥面系工程施工之前，应对主体工程进行阶段质量验评，对其影响桥面系施工的工程缺陷和遗漏的预埋件，要及时修补和补埋。特别是对桥面标高进行认真的测量核实。如桥面标高与设计值的高差在±2cm内，则可局部调整桥面铺装中的找平层厚度，否则须报设计单位研究处理。（2）沥青混凝土面层的施工质量，是影响桥面寿命和行车条件的关键，施工前应根据工程所在地区的具体情况进行各项必要的试验，以使沥青混凝土铺装具有粘结牢固、防渗水、抗滑耐磨、低温抗裂、高温抗辙、抗剥离的良好性能。为此施工前提出最佳的工艺流程和施工组织方案，并由有经验有资格的沥青路面施工专业队伍进行施工。（3）应严格控制沥青混合料的现场空隙率。（4）桥面所有混凝土除内在质量必须符合规范和有关技术标准外，其外观质量尤为重要。特别是护栏墙、栏杆底座等的外露面，必须做到尺寸准确、线条顺适美观、表面光洁、色彩一致，无气泡无须抹面掩饰。为此必须事先做好施工划线放样，并采用具有足够刚度、加工精良的整体性钢模进行施工，确保混凝土震捣密实，防止出现蜂窝麻面等表面质量的缺陷。4.6.2薄层抗滑层施工（1）对天气及气温的要求:施工时的天气必须是晴天或阴天，气温必须在5℃以上。（2）对基面的要求:施工前，使基面具有一定的粗糙度，且基面一定要保持干燥。（3）对胶结料及骨料颜色的要求:胶结料与骨料颜色必须一致。例如；做红色的抗滑薄层，则抗滑层胶结料必须为红色，骨料为红色。不能抗滑层胶结料为黑色，骨料为红色。（4）施工验收技术要求:施工完毕48小时之后，薄层抗滑层与沥青混凝土基面的粘接强度≥2.0MPa,纹理深度≥2.0mm,摩擦系数≥60。薄层抗滑层材料施工工艺：①先将水泥砼或沥青砼进行表面处理，对水泥砼进行打磨和清洁处理。对沥青砼不需进行打磨。②将A、B、C混合，搅拌约3～5分钟，再把石英沙和某些助剂按规定比例加入，搅拌约5～8分钟，形成具有一定稠度的环氧砂浆。③然后把这种搅拌好的环氧砂浆摊铺成所需厚度，并立即在其上撒适当粒度的耐磨石料，撒满为止，大约8～15kg/m2。④待SWP-CS材料固化后，扫去表面多余的粗石料即可。当一段时间之后，对于部分泛油的地方，需补撒耐磨碎石，直到不再有泛油现象发生为止。4.6.3桥面系及附属工程施工（1）桥面所有钢结构施工安装时必须做到尺寸定位准确，线条顺直，表面光洁，色彩均匀一致。混凝土表面的预埋钢构件，不能割除的，应涂刷与混凝土颜色一致的防锈漆。（2）桥面伸缩缝，生产厂家应提供安装图（包括各种温度下的安装宽度），并派人现场指导安装。伸缩缝两侧的沥青混凝土铺装应切割铲除，然后浇筑钢纤维混凝土，以保证行车平顺。（3）支座位置及高程控制要求准确，为确保支座间的均匀受力，支座底面应确保水平，其任意点高差不得大于2mm。（4）支座垫石