沙坪坝区重点学校周边路段交通安全设施工程设计说明

沙坪坝区重点学校周边路段交通安全设施工程设计说明一、工程概况为杜绝交通安全隐患，加强校园周边道路交通秩序管理，按照区委区政府要求，遵照重庆市道路交通安全设施建设最新的地方标准和规范要求，对全区重点学校周边道路交通安全设施进行更近一步的全面整治和排查。以达到校园周边道路交通设施人性化、精细化、智能化、科学化管理。保证学生和老百姓的安全出行，本次设计项目范围包括：1个公园路段过街信号灯及电子警察设计，9个学校路段交通安全设施包括交通标志、临停区域抗滑层、led曝光显示屏、违停抓拍电子警察等交通安全设施设计。设计点位名称及内容如下表：序号设计点位名称设计内容1沙坪公园正门路段人行过街信号灯及电子警察新建。2高滩岩小学交通标志、标线、临停区域抗滑层、led、违停抓拍、信号灯及电子警察改造3大学城第一小学交通标志、标线、临停区域抗滑层、led、违停抓拍，人行过街信号灯1组4康居西城小学交通标志、标线、临停区域抗滑层、led、违停抓拍、5大学城人民小学交通标志、标线、临停区域抗滑层、led、违停抓拍、6烈士墓小学交通标线、抗滑层、led、违停抓拍、信号灯改造、电子警察新建7红槽房小学交通标志、标线、临停区域抗滑层、led、违停抓拍、8七十一中led、违停抓拍9大学城第三小学交通标志、标线、临停区域抗滑层、led、违停抓拍10森林实验小学交通标志、标线、临停区域抗滑层二、设计依据及标准中华人民共和国《道路交通安全法》JTGD81-2017《公路交通安全设施设计规范》；JTGF71-2017《公路交通安全设施施工技术规范》；GB5768-2016《道路交通标志和标线》；JT/T280-2004《路面标线涂料》；GA/T298《道路标线涂料》GB8416—2003《视觉信号表面色》；道路交通信号灯安装规范（GB14886-2016）；道路交通信号控制机（GA47-2002）；闯红灯自动记录系统通用技术条件（GA/T496-2014）；安全防范视频监控联网系统信息传输、交换、控制技术要求(GB/T28181-2011)；交通技术监控成像补光装置通用技术条件(GA/T1202-2014)；安全防范报警设备安全要求及试验的检测报告(GB16796-2009)；《公路车辆智能检测记录系统通用技术条件》（GA/T497-2014）《道路交通安全违法行为图像取证技术规范》（GA/T832-2014）《机动车号牌图像自动识别技术规范》（GA/T833-2016）《道路违章管理管理信息代码》（GA408.1-2006）《全国道路交通管理信息数据库规范》（GA329，3-2006）《重庆市城市道路交通管理设施设置规范》DB50/T548.1—2014重庆市交警总队高清电子警察数据命名规范及要求。三、总体设计原则交通信号灯系统及高清电子警察系统是一个集计算机技术、通信技术、网络技术、视频摄像等高新技术于一体的系统工程，结合当前行业技术发展状况及趋势，并考虑到项目建设、日常运行、维护成本以及交通管理部门工作的特殊性，系统在设计过程中严格遵循以下原则：1.“三同时”原则总结国内外先进交通信号灯系统的设计、实施、使用方面的经验，结合重庆市相关要求、交通管理部门需求和本项目特点进行设计，做到标志、标线、信号灯、电子警察监控同时设计、同时实施、同时使用原则，为使用单位提供一套完整的、具有现代化监控和管理水平的交通信号灯及电子警察系统，确保运行车辆的安全和高效。2.高可靠性原则（1）系统硬件全部选用主流产品，以保证系统整体的高质量和高稳定性，并能适应野外工作环境，同时采取有效的防雷、接地、稳压等措施；（2）系统采用高集成设备，自动监测、自动监控和容错等技术来保证可靠性。对系统如硬件、操作系统、网络、数据库设计尽可能详尽的故障处理方案，以保证系统出现问题时能快速恢复。3.先进性原则（1）在系统可靠性的前提下，先进性也至关重要，系统的网络平台、硬件平台、系统软件平台等技术代表了当今智能交通技术的发展方向，并经实践证明具有很强的实用性；（2）系统各平台提供二次开发接口，可以保证各项技术可以不断的更新和升级以维持系统的先进性，使系统具有较长的生命周期。4.实用性原则系统操作简便、易学、界面清楚人性化、功能实用。易于使用、管理、维护和扩展。5.经济性原则（1）采用性价比较高的成熟产品；（2）避免盲目性追求最新技术，避免选择新技术后在系统中其它设备和技术成为“瓶颈”，避免一些新技术欠成熟和欠稳定性；同时又要防止系统处理能力不够。6.标准性原则（1）系统设计时，所采用的技术遵循业界标准，特别是提供了标准接口，使系统具有较高的灵活性和兼容性，与其它系统方便互联，同时可适应今后的升级或引进新技术；（2）系统具有良好的互联、互控及升级能力，遵循最新的国际标准、国家标准和行业标准，遵循开放的原则。并提供相关系统设备的技术标准、接口。系统网络结构易于扩充，以适应今后的较大任务负载。硬件平台可升级，当需要时可以通过新的设备同原有设备一起工作以提高系统的处理能力，从而保护原有投资。7.可扩展性原则在系统软硬件上的设计和选型上，我们充分考虑其可扩展性，系统结构易于扩充，以适应今后可能出现的更大任务负载。硬件平台具有可升级性，当需要时可以增加新的设备同原有设备一起工作以提高系统的处理能力，保证原有资源的充分利用。8.易维护性原则（1）易于维护的系统平台；（2）软件界面友好，安装、使用、维护简单易学；（3）系统工作流程清晰，符合常规处理习惯；（4）系统数据维护方便，备份及数据恢复快速简单；（5）系统软件配置简单方便，可备份及快速恢复。四、道路交通标线、标志、隔离设施、彩色抗滑层设计（一）交通标线根据国标《道路交通标志标线》（GB5768－2016）的相关规定，本工程交通标线主要由车道分界线、车行道边缘线、停止线、人行横道线、导向箭头等其他路面标记；标线材料应符合《路面标线涂料》（JT/T280-2004）的相关规定，标线施画后的图层厚度为2mm；本次学校路段设计速度为30km/h，标线施工范围为路段前后100m内，道路可跨越同向车行道分界线采用"4m/6m"间隔的虚线（白色），宽度为15cm，车行道边缘线（白色）15cm。人行横道线长8m\6m\4m，间隔60cm，线宽40cm；导向箭头设在临近车道变化处，图案为白色，导向箭头长度为6m；本次标线施工前，需对现状交叉口范围内原有标线进行清除；标线的施工必须注意：施工前应设置相应的施工安全设施，彻底清扫标线施工范围内的路面，并按设计或原有的线型要求放样；各种标线或底漆漆划后，应放置锥型路标等护线物体，加强护线措施，不应有车轮带出涂料、压漆现象；检查涂敷后标线的色泽、厚度、宽度、玻璃珠撒布的质量和数量以及线型等，对不符合要求的标线进行修整，并将残留物清楚干净。（二）道路隔离设施设计一般规定交通隔离和防撞设施主要指在城市道路上需长期设置的，起到隔离、防撞、示警作用的交通管理设施，本指引包括水马、隔离墩、防撞桶、示警柱和闪光警示信号灯，交通隔离设施又细分为车行道隔离设施、机非隔离设施以及人行道隔离设施。交通隔离和防撞设施设施的样式、颜色及设置应不影响道路交通视距。交通隔离和防撞设施设施应与道路交通标志、标线、信号灯等交通管理设施统筹考虑，所表达的内容不应相互矛盾、不应产生歧义。交通隔离设施的设置应考虑其侧向净宽和端头净距，侧向净宽从隔离设施最外沿起算，其值为0.25～

0.5m，端头净距从隔离设施端部最外沿起算，其值为2～4m。1)

车行道隔离设施车行道隔离设施是用来分隔对向或同向行驶的交通流，并有禁止车辆左转进出行驶和行人任意穿越道路的作用。车行道隔离设施主要采用三种形式：绿化分隔带、隔离护栏、混凝土防撞墙。同一道路上应设置统一样式的车行道隔离设施。2)

机非隔离设施机非隔离设施是用来分隔同向行驶的机动车和非机动车交通流，设置在机动车与非机动车分界线上。机非隔离设施主要采用两种形式：绿化分隔带和隔离护栏。同一道路上应设置统一样式的机非隔离设施。3)人行道隔离设施人行道隔离设施是设置在人行道外边缘，起保护行人在人行道上有秩序地活动，并有防止行人任意步入和横穿车行道的作用。人行道隔离设施的形式主要是绿化分隔带和人行道护栏。同一路段应设置统一样式的人行道隔离设施。人行道隔离设施开口是提供车辆和行人遵照规定通行的通道口，应根据交通管理需要在确保安全情况下进行设置。设置人行道隔离墩遇障碍物，如消防拴、邮箱和电杆等，应采取避让原则，或者将护栏开口与障碍物进行结合，在不影响障碍物功能的前提下，保持护栏的连续性、美观性。本次设计选用隔离设施为机动车双向隔离护栏。（三）LED可变交通标志设计LED可变限速、禁停标志是集光电子技术，微电子技术，计算机技术和视频技术为一体的高科技产品，它的发光版面部分由LED（即光发二极管）拼装组成的，其优点是耗电量少，亮度高，工作电压低，驱动简单，寿命长，性能稳定。可变标志面积可以根据需要由单元模块任意拼装，响应速度快。LED可变限速、禁停标志的出现弥补了以往交通标志不能分时段限速、分时段禁停，受视率底等缺陷。不仅可作为可变标志，也可以利用LED显示文字标语、图片、交通违法信息曝光等实时动态的显示模式，完美的多媒体效果和强大的视觉冲击力，将信息、文字、图片、动画及视频等多种方式显示出来，成为信息传播的划时代产品，在多个行业中得到了广泛的应用。7:00-9:0016:00-18:007:00-9:0016:00-18:00上学/放学期间车辆即停即走限时停车3分渝XXXXXX”违法停车！请立即驶离！（四）交通标志设计本次设计学校路段新增学校路段提示标志、限时停车标志等1．标志设置标志设置在施工过程中须注意以下几点：在满足规定的前置距离的情况下，不允许损坏道路结构和妨碍交通安全；不应紧靠在建筑物的门前、窗前、及车辆出入口前；与建筑物保持1m以上的侧向距离。应满足视认要求，避免上跨桥、照明设施、门架、监控设施、电杆、行道树、绿篱及路上构造物等对标志板面的遮挡。同时不应遮挡其他交通设施。标志的版面应面向来车方向，并应尽量减少对驾驶员的眩光。设置路侧式标志时，可与道路中心线的垂直线成一定的角度，指路标志和警告标志为0度～10度，禁令标志和指示标志为0度～45度，道路上方的标志应与道路中心线垂直并与道路垂直线成0度～10度的俯角。标志立柱应保持垂直，其倾斜度不应大于立柱高度的0.5％，且不允许向车行道一侧倾斜。标志板在一根标杆上并设时，应按禁令、指示、警告的顺序，先上后下，先左后右排列，同类标志的设置顺序，应按提示信息的危险程度先重后轻排列。停车让行标志、减速让行标志宜单独设置，如条件受限无法单独设置时，一个支撑结构物上做多不应超过两种标志。标志安装在单柱或双柱式标杆立柱上时，安装高度为200cm～250cm，但安装在隔离带、绿化带等非行人通行的地点时，安装高度不低于100cm。标志板外缘距路面侧石线不小于25cm。标志板安装在悬臂上，考虑到通行净空和路面维修增高的因素，安装高度控制在550cm。对于附着式标志同样应当符合200cm～250cm和侧向净空不小于25cm的要求。2．版面设计标志根据其版面内容的不同，分为警告、禁令、指示、指路等几种。交通标志版面设计主要以《道路交通标志和标线》（GB5768－2016）为依据，同时根据重庆地方交通管理相关规定进行设计：交通标志的形状、图案、尺寸、设置、构造、反光和照明以及制作，必须按《道路交通标志和标线》（GB5768－2016）规定执行。外形尺寸详见施工图设计，允许偏差为5mm。交通标志的文字书写规范、正确、工整。根据需要，可并用汉字和其它文字。当标志上采用中英两种文字时，地名用汉语拼音，专用名词用英文。设计图中的指路标志为中文标准版面。交通标志的图案、颜色严格按照GB5768-2009《道路交通标志标线》制作。指路、指示标志除在高速公路和全封闭的城市快速路上使用绿底、白字、白图案外其余只能使用蓝底白字、白图案。3．标志结构（1）标志板结构及材料标志板由标志面、标志底板及滑槽等组成，标志面采用铝合金板，符合GB/T23827-2009《道路交通标志板及支撑件》要求。指路标志厚度3.0mm；警告、禁令、指示标志板厚度3.0mm。红锦大道主线标志底膜字膜均采用V类大角度反光膜；其余红锦大道辅道、泰山大道等周边道路标志字膜均采用V类大角度反光膜，底膜均采用IV超强级反光膜。同一块标志板上，标志底板和标志面所采用的各种材料应具有相容性，防止电化作用，不同的热膨胀系数或其他化学反应等造成标志板的锈蚀或损坏。（2）标志立柱标志立柱采用钢管制作，符合GB/T23827-2009《道路交通标志板及支撑件》要求。所有钢构件必须采用热浸锌作防腐处理后漆象牙外观漆。立柱、底板、横梁、法兰盘等大构件镀锌量为600g/m2，抱箍等小构件镀锌量为350g/m2，并符合GBT18226-2000《高速公路交通工程钢构件防腐技术条件》要求。对应不同板面大小的交通标志牌采用不同的支撑机构：单柱式选用88钢管；警告、禁令、指示集合的标志，选用2F悬臂式165；主干道车道指路标选用2F/2T悬臂式219或273；快速入口预告标志、互通式立交预告、指路标志选择2F/2T悬臂式325。（五）学校路段道路彩色薄层抗滑层设计对学校路段主要进出道路、限时停车区域、人行横道路路面为增加行车安全性，增加特色性在路段沥青砼表层进行间断性地加铺一层薄层抗滑层材料。1．材料组成及性能要求薄层抗滑层材料的原材料是由A、B两种液体基料、填料和耐磨碎石组成。A、B液体基料和填料按一定比例混合并搅拌，摊铺并撒上耐磨碎石，待其完全固化后即得到薄层抗滑层路面。（1)组分A的技术要求性质技术要求试验方法环氧含量185～192ASTM.D1052粘度20℃，s≤40标准粘度计法含水量,%≤1%ASTM.D1744比重（25℃）,g/cm31.1～1.2ASTM.D1475外观深色目视（2)组分B的技术要求指标技术要求试验方法粘度25℃，s≤30标准粘度法含水量,%≤0.5ASTM.D1744比重（25℃）,g/cm31.1～1.2ASTM.D1475颜色半透明目视（3)填料及耐磨碎石的技术要求作为薄层抗滑层材料的内部骨料，填料的粒径一般为0.6mm以下，可以是人工砂，也可以是天然砂。耐磨石料不直接与A、B组分混合，而是在混合物摊铺均匀后将它撒在薄层抗滑层表面，靠它的自重嵌入混合物中，待薄层抗滑层材料固化后，作为抗滑表面，这种粗集料的粒径为3～5mm。指标技术要求测试方法填料密度，g/cm3≥2.3T0328-200（容量瓶法）含水量，%≤2.0酒精燃烧法粒度，㎜≤0.6筛分法耐磨碎石密度，g/cm3≥2.5T0328-200（容量瓶法）含水量，%≤2.0酒精燃烧法洛杉矶磨耗≤20%洛杉矶法（ASTMC131）磨光值≥50T0321-1994压碎值≤18T0322-2000（4)薄层抗滑层材料的技术要求指标技术要求试验方法粘度增至的50s的时间（20℃），min≤60标准粘度计法抗拉强度，Mpa≥7.0GB1040粘接强度，Mpa≥2.2拉拔试验剪切强度，Mpa≥2.0GB7124-86剥离强度，KN/m≥2.0GB/T7122-199660℃保温200小时残留的剪切强度，%≥75水煮法60℃保温200小时残留的粘接强度，%≥75耐化学腐蚀不溶解于一般的化学药品浸泡、称量阻燃性空气中难燃直接燃烧法热固性（200℃）不熔化特殊规程2.施工技术要求（1）对天气及气温的要求：施工时的天气必须是晴天或阴天，气温必须在5℃以上。（2）对基面的要求：施工前，使基面具有一定的粗糙度，且基面一定要保持干燥。（3）薄层抗滑层材料施工工艺及技术要求：在沥青砼路面上加铺一层薄层抗滑层材料，厚度控制在5mm左右。施工之前先将需要铺装薄层抗滑层的沥青砼基面清理干净，再涂刷一层环氧型结构胶，最后铺装薄层抗滑层材料；将A、B组分在规定的容器中混合并搅拌，搅拌的时间为2～4分钟，不能超过5分钟；立即添加填料，搅拌的时间为3～5分钟，不能超过7分钟；马上进行薄层抗滑层材料的摊铺，薄层抗滑层材料的施工时间一般不能超过10分钟，并且薄层抗滑层材料施工完毕之后，须马上撒上耐磨碎石，撒满为止。当一段时间之后，对于部分泛油的地方，需补撒耐磨碎石，直到不再有泛油的现象发生为止。（4）施工验收技术要求：施工完毕48小时之后，薄层抗滑层与沥青混凝土基面的粘接强度≥2.0Mpa,纹理深度≥2.0㎜，摩擦系数≥60。3.参考效果图片五、信号灯及电子警察管控设施技术方案为满足路口交通管理需求，确保老百姓安全过街，合理解决该路口人车流冲突，减少交通事故发生，在此路口设置交通信号灯系统、电子警察系统。该系统主要由人行交通信号灯、车行交通信号灯、倒计时器、交通信号控制机、电子警察高清视频一体摄像机、补光灯、存储控制主机、全景监控摄像机、无线传输设备等构成。（一）交通信号控制系统交通信号灯设置原则是司机、行人能清晰地看到并辩识信号灯色。并适应机动车、非机动车、行人交通流的运行特征，根据交通组织，设置各自的专用信号装置。1.系统设备设置原则（1）机动车信号灯设置保证司机在信号灯交叉口处，不需要转动视线就可以清楚的辨别信号灯显示信号，在信号灯的安装过程中，注意信号灯灯光不受其它设施的阻挡。机动车信号灯采用单灯面径为φ400的三灯三色箭头灯（或圆盘灯），根据路口要求配置。（2）行人信号灯设置设置在行人横道线右侧，设置高度同行人视线相当，2.2米以上。（3）信号控制机设置信号控制机设置在交叉口转角附近的人行道边缘，不妨碍行人及阻挡视线，并考虑信息传输线路最短的地方。相位数量要求：依据路口控制要求配置。（4）行人请求按纽设置设置在人行道两端人行灯杆上，位置高度1.2以上，并贴有“行人过街请求按纽”提示标语。2.系统功能（1）控制功能可在现场执行手动控制灯色变换、闪灯或关灯。依不同时段的交通需求所设定配时方案执行红绿灯控制。可依信号机内存的配时方案，控制各相位的灯态及时间。依设定的相位控制编号，顺序执行各相位的灯态输出。代传系统车辆检测器采集交通流数据。（2）运行监视功能信号机除了依照配时方案或感应方案执行灯号控制外，还可实时监视运作状态，若运作状态发生，应将发生时间记录存储并同时将此信息上传至中心。中心控制系统能够实时监视各路口信号机的工作状态、各灯组实时灯态、方案运行状态等。与中心计算机连网通讯监视、检核通讯指令、参数值域及参数字元(bit)设定的冲突。现场参数修正或重新设定时，检核参数范围，有误时则提示范围，若无误则回报中心。监视红、黄、绿执行时间值域，是否与配时方案一致，有误时则执行固定配时方案，同时回报中心。监视所有连接的车辆检测器是否正常运作，若为故障，记录发生时间同时回报中心。监视灯态输出是否产生绿-绿矛盾冲突，若产生绿-绿冲突，记录发生时间同时回报中心。监视机柜箱门是否开启，若为开启，记录发生时间同时回报中心。监视AC220V电源是否正常，若是，记录发生时间同时回报中心。（3）操作模式功能固定配时方案模式中心直接下传配时方案，信号机接收到配时方案开始执行，直到中心下传新配时方案或取消固定配时方案模式，才再执行新的配时方案或根据配时方案预设的多时段的配时模式执行。预设配时模式信号机依据中心下传或现场设定的日时方案、周时方案、法定假日方案执行多时段的配时方案或感应方案。感应控制模式信号机可依据现场交通需求型态，设定单点半感应/全感应控制模式。半感应控制模式：依据交通需求的控制方式，其控制逻辑须包含：感应相位无车辆申请时可执行相位跳越(PhaseSkip)或最短绿灯时间。感应相位有车辆申请时依据单位延长绿灯时间。平常无车辆申请时，应具备绿灯留驻相位控制功能。全感应控制模式：依据实时的交通需求执行信号控制，其控制逻辑须包含下列：感应相位无车辆申请时可执行相位跳越(PhaseSkip)或最短绿灯时间。感应相位有车辆申请时依据单位延长绿灯时间，延长绿灯时间至最长平常无车辆申请时，应具备绿灯留驻相位控制功能。路段绿波带协调行人感应控制信号机接受到行人感应控制信号时，其开放行人感应相位时，应考虑到绿波带协调连控及行人感应相位最短绿灯时间。优先控制模式优先控制模式须提供下列功能需求：火车优先控制信号机接受到交道口栏杆降下信号时，执行清道时间结束后，与铁路平行方向维持常绿，等待栏杆升起后再恢复正常信号运作。公交车优先控制信号机执行公交车优先控制时，在公交车绿灯相位须具备绿灯延长及红灯缩短的功能，在执行公交车绿灯相位延长或红灯缩短控制时，应具备绿波带协调连控绩效功能，使公交车有较多的机会在一个周期内驶离路口，减少延滞。执行公交车相位红灯缩短功能时，现行绿灯相位至少应执行最短绿灯时间。特殊车辆优先感应控制信号机接受到特殊车辆输入信号时，当其它非特殊车辆感应相位执行结束最短绿灯时间后，实时执行特殊车辆感应相位，其感应绿灯时间依据感应车辆需求决定。中心特勤优先控制信号机接受中心下传执行特勤优先控制指令后，其它非特勤相位执行最短绿灯时间结束后，实时执行特勤优先控制，直至中心下传解除特勤优先控制指令。（4）时间表控制功能可根据不同日期、时段的需求，设置不同的控制模式及控制参数。设置时段包括年、月、周、日、时、分、秒。日时段划分不得低于32个，供设定欲执行的配时方案、感应方案、闪灯、关灯等。（5）配时方案功能信号机须提供48组或以上配时方案，供选择设定使用。每一配时方案可设定执行不同的相位控制、相位差、相位绿灯时间、周期、最短最长绿灯时间及行人绿闪、黄灯、全红等清道时间。（6）状态回报功能信号机状态回报中心计算机，可依据周期性回报或状态发生时即刻回报。周期性回报可设定其周期。可接受中心计算机或手提测试机查询指令，实时回报硬件状态及执行中的灯态。（二）高清视频电子警察系统1.系统组成闯红灯自动记录系统由机动车闯红灯行为检测、图像采集、数据处理存储、补光照明等硬件单元和应用软件单元组成。在设有信号灯控制系统的路口，设置电子警察系统，在进口车道后方设置抓拍摄像机带高清全景摄像功能（系统每个方向每2个车道配置1台不小于300万像素高清抓拍摄像机、每3车道配置一台不小于700万像素高清抓拍摄像机，每个车道配置一台LED补光灯），实现违章图片和完整违章过程的采集，触发处理方式为视频方式。系统主要由图像采集设备（高清摄像机）、辅助光源（补光灯）、智能交通终端管理设备、网络传输设备（光端机或无线传输数据卡）等组成，完成红绿灯状态检测、机动车违章行为检测、违章图片抓拍、补光灯控制、违章记录本地储存、相关信息网络上传等任务。高清抓拍摄像主机：本系统采用不小于300万像素高清抓拍摄像主机，图片分辨率大于1600×1200。单台高清摄像机可覆盖2个车道，支持红绿灯检测、车辆检测及高清录像的视频流。LED补光灯：辅助光源采用LED灯，摄像补光控制模块设计可自动启动，当环境光低于预设亮度，光源自动打开，为摄像机补光，保证夜间的摄像效果。发光器件为大功率LED，寿命在额定功率下达到30000小时。智能交通终端管理设备：作为前端数据存储，采用嵌入式高性能处理平台，内置大容量硬盘，可接收来至高清摄像机的JPEG流、H.264视频流，并进行图片、录像的前端存储。支持140万、200万、500万高清监控摄像机的接入，具有图片断点续传、图片录像检索等功能。网络传输设备：包括交换机、光纤收发器等，承担将前端设备记录的车辆违法信息传输到后端管理中心的任务。2．系统主要功能要求机动车闯红灯行为记录系统应能至少记录以下3张反映闯红灯行为过程的图片：能反映机动车未到达停止线的图片，并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线；能反映机动车已越过停止线的图片，并能清晰辨别车辆类型、号牌号码、交通信号灯红灯、停止线；驾驶人面部特征记录系统宜能记录机动车闯红灯行为对应驾驶人面部特征的图片，驾驶人面部的分辨率应不小于50×50像素点，作为认定机动车闯红灯违法驾驶人的参考资料。图片记录系统记录的图片应符合以下要求：图片格式应采用JPEG格式，JPEG图片编码应符合ISO/IEC15444:2000的要求；图片应具有防篡改功能；记录的每张图片应包含时间信息，至少精确到0.1s；图片记录要求应符合GA/T832的要求；记录的最终图片应合成为一个图片文件，且至少应包含：时间、地点、方向、车道和设备编号等信息，设备编号规则应符合GA/T1043的要求；合成的图片清晰度应能满足人工对车辆号牌号码认定的要求，图片不应出现红灯信号泛白、光晕等颜色失真现象；图片合成时，不得出现原始图片遗漏、错位等情形。信息记录闯红灯自动记录系统记录的机动车闯红灯信息应符合GA16.31、GA329.3、GA648的要求。闯红灯捕获率在标注的适用条件下，闯红灯捕获率应不小于90％。记录有效率在标注的适用条件下，记录有效率应不小于80％。计时误差闯红灯自动记录系统24h计时误差应不超过1s。数据传输数据传输要求闯红灯自动记录系统应具备联网数据传输或现场数据下载功能。联网数据传输通过网络将机动车闯红灯信息自动传输到指定数据中心，且信息传输应具有防丢失、防篡改等功能。视频数据传输应符合GB/T28181的要求。数据传输方式可由建设单位选定实施，本设计提供建议性传输方式。管理中心及传输线路不在本次设计范围内。现场数据下载现场将机动车闯红灯信息人工或自动下载到存储介质中后带回数据中心，下载过程不得删改原始信息，且应自动生成下载日志信息，包括下载人、下载时间等信息。扩展功能号牌识别系统应具备车辆号牌自动识别功能，用于号牌识别的字符库应齐全，能识别GA36规定的号牌（除临时号牌外）、武警汽车号牌和军队汽车号牌。日间车辆号牌识别准确率应不小于90%；夜间车辆号牌识别准确率应不小于80%。录像系统应具备录像功能，采用H.264、MPEG4或MJPEG编码标准，视频质量不低于720P及8fps，并能确保前端存储连续录像时间不小于7日；录像支持OSD信息叠加，叠加的信息至少包括日期、时间（精确到秒）、监控点名称、设备编号等信息。通过车辆图像记录应能清晰记录通过车辆的图片，捕获率应不小于95%。逆行记录应能清晰记录逆行车辆的图片，图片应符合GA/T832的要求，捕获率应不小于80%，记录有效率应不小于80%。不按所需行进方向驶入导向车道记录应能清晰记录不按所需行进方向驶入导向车道的图片，图片应符合GA/T832的要求，捕获率应不小于80%，记录有效率应不小于80%。不按规定车道行驶记录应能清晰记录不按规定车道行驶车辆的图片，图片应符合GA/T832的要求，捕获率应不小于80%，记录有效率应不小于80%。车流量记录应能准确记录车流量，信息应符合GA/T920的要求，检测精度应不小于90%。3.系统工作流程系统对通行车辆进行实时监控抓拍，每条闯红灯违法记录由三张图片构成，能够清晰表现机动车压停车线前、中、后的完整过程，违法过程的图片位移保持适宜的距离，以清晰反映机动车闯红灯违法过程。抓拍图片符合《GA/T496-2014闯红灯自动记录系统通用技术条件》和《GAT832-2014道路交通安全违法行为图像取证技术规范》中的相关要求。第一个位置的信息可以清晰辨别闯红灯时间、车辆类型、红灯信号、机动车车身未越过停止线的情况；第二和第三个位置的信息可以清晰辨别闯红灯时间、车辆类型、红灯信号和整个机动车车身已经越过停止线并且在相应红灯相位继续行驶的情况；并且至少有一个位置能清晰辨别号牌号码。车辆进入路口需通过卡口摄像机对车牌和驾驶人员面部的基本特征进行记录，驾驶人面部的分辨率大于50×50像素点，作为认定机动车闯红灯违法驾驶人的参考资料与违章行为图片组合形成完整的违法行为人及违法过程的证据链。卡口摄像机先记录进入路口车辆车头信息以及驾驶人员面部基本特征信息。电子警察一体化电警抓拍单元的对每帧图像进行视频分析，实时检测车辆及红灯信号状态。当有车辆进入视频检测区域时，对车辆行驶轨迹进行跟踪分析，并结合信号灯当前状态和车道属性（左转、直行、右转）判断车辆是否存在交通违法行为。对路口违法车辆信息识别车牌结果比对查询卡口数据库，对卡口记录车头图片，驾驶员面部特征图片与电子警察违法图片组合。闯红灯违法行为抓拍：下面以车辆直行闯红灯为例，简要介绍闯红灯的抓拍流程当一体化电警抓拍单元检测到有目标进入停车线内的视频检测区域时，立即对检测的目标进行车牌识别，若能识别到车牌，则将该图片作为第一张闯红灯图片保存，保证车辆未出停止线；若识别不到车牌，系统会在车辆到达触发线1(压在停止线)位置进行车牌识别并抓拍。卡口检测抓拍区域卡口检测抓拍区域闯红灯车辆触发抓拍位置1机动车进入路口卡口检测抓拍区域，卡口一体摄像机记录机动车前车头牌照信息以及机动车驾驶员面部特征信息。对于在触发线1(压在停止线)位置抓拍的图片，如果能够识别到车牌，则将该图片并作为第一张闯红灯违法图片保存并建立违法行为ID号，若识别不到车牌，则将该图片作为卡口图片保存。当一体化电警抓拍单元检测到红灯期间该车辆离开触发线1时(已越过停止线)，系统采集第二张闯红灯图片，并将抓拍的图片连同红灯开启时间、该辆车违法时间、路口名称、车道号等信息用同一个ID号存储在终端服务器的硬盘内。闯红灯车辆触发抓拍位置2当一体化电警抓拍单元检测到红灯期间该车辆离开触发线2时(已越过停止线)，系统采集第三张闯红灯图片。闯红灯车辆触发抓拍位置3这样将形成一组完整的车辆闯红灯违法图片记录，并由终端服务器实现图片保存并与卡口摄像机抓拍的车头图片组合合成。其他违法行为抓拍：当有车辆进入视频检测区域时，一体化电警抓拍单元对车辆行驶轨迹进行跟踪分析，并结合信号灯当前状态和车道属性（左转、直行、右转）判断车辆是否存在不按导向车道行驶、压线、逆行等其他交通违法行为。4．电子警察系统证据图片上传方式及定义：图片记录要求图片格式应采用JPEG格式，JPEG图片编码应符合ISO/IEC15444:2000的要求。图片应具有防篡改功能，图片至少24位真彩图像，单幅图片尺寸不少于（768ⅹ576）个像素点。应记录机动车闯红灯过程中两至三个位置的信息以反映机动车闯红灯违法过程。第一个位置的信息应能清晰辨别闯红灯时间、车辆类型、红灯信号、机动车车身未越过停止线的情况；第二个和第三个位置的信息应能清晰辨别闯红灯时间、车辆类型、红灯信号和整个机动车车身已经越过停止线并且在相应红灯相位继续行驶的情况。图片由前端设备进行合成（3张过程、1张特写），大小不超过300K。图片上叠加的内容必须有如下信息：设备编号、地点、方向、日期（XXXX年XX月XX日）、时间（精确到毫秒）、车道、防伪码，图片上叠加的文字应保证在任何天气、不同光照的情况下都能正常识别。图片上传方式图片采用FTP协议主动上传，每一个过车通过文件名进行区分，上传的文件名必须采用以下命名要求：设备编号—方向编号—车道编号—经过时间—车牌号—号牌类型—总图片张数—当前张数.jpg；设备编号：XXXXXXXXXX，前六位行政区划代码；后四位0000-9999，表示设备编号，与图片上叠加设备编号相同。方向编号：XX，表示过车的方向。车道编号：XX，从快车道向慢车道计数，由1开始。经过时间：过车经过的时间如：20120909125959表示2012-09-0912:59:59。车牌号：如果有识别功能的电警，则写过车的车牌号，如果无则留空。号牌类型：GA24.4-2005标准，如无则留空。总图片张数：本违法共有图片的张数。当前张数：当前张数。如上述方式还有不能传送的其他必须信息，则再传送一个相同文件名的文本文件里做说明。移交时必须提供接口、通讯等相关协议（三）高清全景智能违停抓拍电子警察系统本次设计考虑在学校路段设置全景违停电子警察球机，实行对整个路段半径100米范围内机动车违法行为的24小时自动巡航、监测、录像和抓拍功能，系统接入支队监控中心，也可实行远程路口实时的全景监视功能，对处理路口突发时件，纠正交通违法行为起到有力作用。1、系统组成系统由前端设备、光纤通信系统、中心设备等部分组成，实现抓拍违法停车车辆、录制交通监控录像功能。前端设备由杆件、机箱、球机、本地终端服务器、电源、防雷器、警示牌等组成，光纤通信系统由通信营运商提供，中心设备由管理服务器、综合处理平台软件等组成。2、系统功能违章停车检测抓拍用户可根据不同路段的实际需求调整最大停车时限，设置需要检测违停的时间段。系统会在设置的时间段内对进入视野内的车辆进行实时跟踪，当有车辆在禁止停车区域停车并在限定时间以上时，即进行违章抓拍取证。多预置位轮巡系统可以设置多个预置位，然后通过设置轮巡间隔时间！球机会根据设置的间隔时间对预置位进行轮巡检测！违法过程录像系统具备高清录像功能，采用200万高清摄像机进行全天候连续实时全景录像，录像采用H264标准格式。系统可将全景实时视频或全景历史录像传输至中心，纳入道路视频监控系统。同时，在对车辆违章行为进行抓拍的时候，也会同步开启录像记录下违章整个过程！车牌识别本系统采用车牌识别软件对每一辆违法车辆进行车牌识别，以方便后续的入库。支持多车道实时识别，可识别车牌和颜色，准确率大于95%，200万像素的识别速度大于15帧/秒。依据《公路车辆智能监测记录系统通用技术条件》GA/T497-2009标准,白天车辆号牌识别准确率不小于95%；夜间车辆号牌识别准确率不小于93%；单车牌识别时间为100ms；五种车牌颜色识别：黑、白、蓝、黄、绿。系统可对车辆号牌进行自动识别，包括车牌号码、车牌颜色、车型的识别。在实时记录通行车辆图像的同时，还具备对民用车牌（包括2002式号牌）、警用车牌、军用车牌、武警车牌的车牌计算机自动识别能力。所能识别的字符包括：a.“0～9”十个阿拉伯数字；b.“A～Z”二十六个英文字母；c.省市区汉字简称：京、津、晋、冀、蒙、辽、吉、黑、沪、苏、浙、皖、闽、赣、鲁、豫、鄂、湘、粤、桂、琼、川、贵、云、藏、陕、甘、青、宁、新、渝、港、澳、台；d.军用车牌汉字：军、空、海、北、京、沈、兰、济、南、广、成；e.07式武警车牌字符：WJ样式的字母和数字；f.号牌分类用汉字：警、学、使、领、试、农、挂、拖、境；支持自动报警终端服务器会分析车辆进入监控区域后停放的时间是否超出允许停放的时间，如果超出停放的时间，程序给出报警信息传送至机房中心，报警信息包含路口信息、球机编号等，民警接收到报警信息后控制球机进行手动抓拍。参数自动控制系统支持自动快门、自动聚焦、自动拉升放大、自动光圈、自动增益控制等控制功能，光线不足时自动启动补光装置。网络传输和数据保存本地存储系统的容量能够存储连续记录违法机动车数据（图片+过程录像）至少30天的图像数据，并且能够通过其提供的软硬件接口，通过光纤、移动硬盘、笔记本计算机等将图像和记录的图片进行采集上载，同时保证中心图像和图片的完整性、一致性和可靠性，系统具备断点续传功能。设备检测功能系统具有由硬件实现的系统监控功能，可以针对系统软件死机，硬件死机，系统过热等事件做出恰当的处理。设备主动故障检测，检测到故障后自动向后端发送，以便系统及时获得采集设备的运行状态。能自动侦错报错，路口停电后再来电，系统能自动重新启动恢复正常。权限管理：支持用户手动控制权限设置（四）车辆检测系统无线地磁车辆检测技术基于磁感应技术和无线通信技术研制而成，在不需要切割路面及布线的情况下，可以很方便地将其安装于道路上，实现对交通车辆及车流信息的实时采集，能够检测流量、速度、平均速度、时间占有率、车长、排队长度等检测数据，是交通流量检测领域的创新产品,已在国内的交通建设中得到广泛的使用，也获得了行业内的认可。无线地磁车辆检测器可以提供准确的交通流量数据，能够准确掌握交通流状况，，实现路口感应控制、自适应控制、单点优化，区域性联动以及区域协调控制，提高车辆在市区道路的通行效率，是科学合理的实现智能交通控制的重要手段。同时为城市交通组织优化、交通基础设施规划建设提供重要设计依据。检测原理无线地磁车辆检测器通过检测道路上的车辆通过地磁检测器检测区域时，车辆铁磁性物质对地球磁场的扰动，地磁检测器内的AMR磁阻传感器能够灵敏的捕捉到这一磁场变化，并转化为电信号，然后经过地磁检测器内部算法处理，生成车辆占用状态信息，通过无线发射到接收器（AP）。AMR磁阻传感器制成的车辆探测器外形小巧且不易变形，安装简单，维修方便，且因为AMR磁阻传感器是利用地球磁场在铁磁物体通过时的变化来检测，所以它受气候的影响较小。系统组成及作用无线地磁车辆检测系统包含若干个地磁检测器和若干个接收器（亦可以作为中继器使用)。系统采用的无线传感器网络基于ZigBee技术。各部分作用如下：地磁检测器：用于数据采集，常安装在车道内，检测车辆存在和通过；接收器：用于接收检测器的检测数据，并将数据进行处理后向上传输，亦可以作为中继器使用；智能流量检测路由主机：用于接收来自接收器（中继器）的检测数据，实现本地统计、存储相关交通数据，并且可上传检测数据至交通指挥中心的数据服务器。设备配置方法如下：检测器的配置方法：需要根据各地的实际情况而定，每车道安装1个检测器，需要测速时每车道安装2个检测器。接收器的配置方法：用于路口信号控制，建议一个方向配置一个接收器，路口较小时，可以将相近的方向合用一个接收器，每个接收器最多可以连接8个地磁检测器智能流量检测数据主机不是必配设备，在最简方案时可以不配置。系统典型结果示意图地磁检测主要采集流量、时间占有率、速度以及时间参数等检测数据，通过网络传输到平台数据处理中心。常用方式是把接收器直接连接到交通信号控制机，用于信号感应控制、自适应控制等主要技术指标无线车辆检测技术是一种融合无线通讯技术、微电子传感器、嵌入式系统的新技术，正逐渐被用于智能交通系统中需要数据采集或与检测相关的领域中，通信上基于ZigBee技术，具备良好特性。地磁检测无线传输2.4GHz（10-50米）；无线中继转发：2.4GHz（100米以上）；响应时间：50ms/100ms；低功耗，电池寿命最长可达5年以上(埋设后未正常启用则进入超低功耗模式)；组网能力强，检测节点部署灵活；传输距离远，两节点室外传输距离可达几百米；可靠性高，具备多级安全模式；接口形式：RS485、以太网口、2.4GHz无线接口；供电方式：一次性锂亚电池；支持空中升级固件工作环境：风、雨、雪、雾全天候；工作温度：-40～85℃；检测精度：>98%（流量监测）；平均故障间隔时间（MTBF）>10000小时；平均无故障率不低于1000万次自动断电重启的功能检测器具有自校准功能安装施工快速，维护简单方便检测精度高，稳定可靠安装方式：钻孔式安装地磁检测器的特殊应用对于一些特殊使用要求和特别的控制算法，就需要提供特殊的检测数据或者是特殊的检测点位置，这种使用往往比较灵活，并且效果也非常明显。例如，排队长度、匝道（隧道）控制、可变车道等。排队长度：在路口停车线方向布设一排检测器，同时路段位置布设两排检测器，测算车辆的排队长度，应用于感应控制、诱导系统、信息发布等等。匝道（隧道）控制：在匝道两端的进口和出口分别埋设检测器，通过检测进入匝道的车辆和出去匝道的车辆，可测算时段内匝道中的车辆数；并且隧道内布设多排检测器，可检测隧道事故点和隧道拥堵状况。可变车道：在静态路网资源有限的情况下，并且高低峰左转和直行车辆分布有明显区别的路口，考虑使用可变车道控制可高效的利用有限资源。例如，当左转拥堵，直行畅通，则把靠近左转的车道变更为左转；当左转畅通，直行拥堵，则把靠近左转的车道变更为直行。其他应用，如停车场车位检测、高速测速、高速路口车辆控制、电子警察等。六、系统主要设备性能电气指标1.交通信号控制机（1）新一代基于边缘计算技术的物联型交通信号控制机；实现路口前端设备如信号灯具、倒计时、待行LED屏的HiPLC高效互联；支持EC-IoT平台无缝对接交通大脑应用；基于国产自主PLC芯片（华为inside）。（2）通过HiPLC技术实现前端设备信息传递、故障主动上报等功能，解决前端设备通信难题，降低用户维护成本，实现智能运维；支持信号灯等前端设备故障主动上报，改变传统报修模式，实现主动式维护，缩短维护时间、提供维护效率，对保证交通安全具有积极意义，具有较大的经济效益和社会效益（3）新一代全息逻辑运算交通信号控制系统；全息区域优化控制；支持前端虚拟检测器逻辑运算控制；信号控制机可将物理检测器、时刻、事件（时间、流量、占有率、第三方网络等）等多种参数进行逻辑运算；基于多参数虚拟检测逻辑运算的自主方案混合调用（多时段定周期、感应、自适应、公交优先）；模拟现场指挥要素与逻辑推理过程实现时长、周期与相位差控制（4）基于排队消散的新型车流量及密度检测用于感应、自适应信号控制模式，改变传统复杂的配置模式，实现信号控制的易用、好用。（5）C类A级集中协调式信号机，多层堆叠式，模块化设计，4U标准机架式设计；每块输出板控制4路独立灯组输出，标准16相位输出，具备扩展到32组灯控的能力(6)手动控制面板，支持无线手动控制，支持定制路口图形化警卫任务面板；具有支持彩色LED状态显示行人过街按钮连接接口；(7)具备“节假日”、“星期”和“普通”三种模式48个时段，支持多时段定周控制方案、感应控制方案、潮汐车道控制方案、行人过街请求控制方案、自适应控制方案、自适应协调控制方案、黄闪、全红、关灯等多种控制方案，方案总数可达到255个；（8）灵活的公交优先信号控制，实现红灯缩短、绿灯延长、相位插入、周期补偿等多种灵活控制模式，提高公交优先效率的同时减少对非优先车辆的扰动。（9）感应、自适应控制下实现对倒计时的定程显示支持：多时段定周期协调运行实现倒计时全程正确显示，改变传统倒计时不能适应方案改变的交通安全隐患；中心方案干预时支持倒计时变频显示运行，避免倒计时跳变；无通信时在方案改变和警卫处突任务时支持提前一个周期关闭和立即关闭倒计时，避免倒计时显示混乱,同时实现控制过程信号灯无任何闪烁现象；（10）与视频车流检测系统无缝对接，实现视频交通检测下的信号控制；支持连接视频电子警察虚拟线圈检测；支持出口拥堵控制；事件检测控制；多车道汇入自适应控制；（11）具备250路检测接入能力，支持线圈、地磁、视频相机、雷达多种检测设备接入；支持周期流量、绿灯流量（含饱和度）等信息采集功能：流量在通信中断至少具备保存7天以上的流量数据；（12）具有独立黄闪控制、故障保护功能；支持绿冲突、红灯全灭、红绿同亮、过流、检测器、通信等故障检测及保护功能；支持各灯组零线电流检测，实现线缆漏电监控；支持主备电源自动切换。（13）支持彩色触摸液晶屏可视化窗口，可直接显示/查看/修改信号机参数；（14）双开门设计,机箱门开启角度大于120°，不锈钢材质机箱，板材厚度不小于2.0毫米，并具有防鼠功能；（15）符合GB25280-2016《道路交通信号控制机》标准，并通过公安部相关检测。（16）平均无故障间隔时间（MTBF）≥10万小时，并通过CNAS授权机构相关检测2.交通信号灯具三灯三色,PC面罩,超高亮LED芯片,开关电源,外壳为ABS工程塑料。具有与信号机实现HiPLC通讯的功能，实现前端灯具故障主动上报，可实现的故障上报有红绿同亮、不亮、部分灯串不亮等支持接收信号机亮度调整命令，支持无级调亮，符合交巡警总队主城区常规和重要应急处突线路技术要求。通过公安部检测，符合GB14887-2011《道路交通信号灯》。平均故障间隔时间（MTBF）大于12万小时。3.车行倒计时器LED显示管管芯采用管芯；红、绿、黄独立显示LED；光强(亮度)≥5000CD，功耗<=25瓦，视角不小于30度。点阵式动态显示，32级以上亮度调节，同相位倒计时同步时间不大于0.1秒。支持跟随方式（学习式）、通讯方式（实时型）和自适应控制定程显示（显示时间自动学习）；支持无通信电缆模式下手动关闭和开启倒计时。具有与信号机实现HiPLC通讯的功能，支持方案改变变频显示，避免跳变；支持接收信号机亮度调整命令，支持无级调亮。符合交巡警总队主城区常规和重要应急处突线路技术要求；支持一个信号周期内2次以上红灯和绿灯时间计数和显示。显示单元全密封结构。安装维护方便，使用寿命长。寿命大于100000小时。工作环境：-20℃——＋70℃，湿度不大于95%（温度为25℃）。工作电源：220VAC±15%,50Hz。支持AC36~48V低压交流供电。点阵式倒计时符合GA/T508-2014《道路交通信号倒计时显示器》并通过公安部检测。4.人行一体灯Ф300二灯二色+双色点阵倒计时器,PC面罩,超高亮LED芯片,开关电源；整体铝型材一体式结构，外观美观大方，质感好，耐锈蚀；具有与信号机实现HiPLC通讯的功能，实现前端灯具故障主动上报，可实现的故障上报有红绿同亮、不亮、部分灯串不亮等；指挥中心后台信号控制系统可通过信号机直接控制显示内容和显示方式；支持信号机同步显示控制支持接收信号机亮度调整命令，支持无级调亮。符合交巡警总队主城区常规和重要应急处突线路技术要求；支持多段语音提示，可预置人行过街语音提示内容；支持信号灯触发和信号机通信触发支持配置全彩色LED过街按钮、盲人过街信号提示装置；高度3200mm×宽度380mm×深度140mm。工作电压：AC220V/50HZ，无需单独供电；工作温度：-20℃-70℃；平均故障间隔时间（MTBF）大于10万小时并具备第三方检测报告；5.高清视频电子警察一体化摄象机像机基本信息像素300万以上600万以上全分辨率2048(H)×1536(V)，2752(H)×2208(V)；应用1-2车道1-3车道CCD尺寸1/1.8英寸1英寸最高帧频25帧图像比例4:3输出格式JPEG视频格式H264信噪比＞50dB功耗＜12W镜头接口C电子快门（S）1/25~1/10000工作温度-30℃~+70℃存储温度-40℃~+80℃机械尺寸（mm）120×80×54重量<0.7Kg供电电压DC12V±10%认证CE、FCC、RoHS平台DM368+DM6467功能存储功能SD4~64GB锐化功能四级可调降噪功能四级可调饱和度0~255可调夜间增强四级可调对比度1~100可调JPEG码率自动控制1~1000KB可调补光灯自动使能支持抓拍参数独立设置支持白平衡自动/手动I/O触发电平上升沿（8路）RS232触发支持RS485触发支持视频触发支持平台接入ONVIF+GB28181水印功能支持实时时钟RTC+NTP看门狗软硬件看门狗接口网络接口RJ45通讯接口RS232、RS485触发输入8路I/O、1路RS232、1路RS485触发输出5路补光灯可自定义输出其它接口工频同步接口、miniUSB接口、+5VDC输出接口一体机性能违章类型（卡口）超速、逆行违章类型（电警）逆行、变道、压线、闯红灯（黄灯）、非机动车道抓机动车触发延时＜14ms图片信息时间、地点、车道、车速、限速、超速率、车型、车牌号、违章类型、红灯计时6.LED频闪灯通讯接口RS485接口方式开关量，TTL电平，高低电平响应时长≤100us频闪时长0～7ms可调（由相机录相爆光时长决定）工作模式：频闪参数设制地址码，频率，路口位置，倍频系数等设制工作状态指示正常工作状态慢闪或调试模式快闪有效距离20-30米（电子警察录相、抓拍）电压：AC110-280V温度保护高温90℃自动保护峰值功率90W平均功率≤40WLED结温150℃最大光通量

≥6600LM补光角度15度色温6000+/-200K（可定制）相对湿度0~90%(无冷凝)工作电压AC110～280V工作温度-40～60℃防护等级IP66净重/毛重3KG尺寸：225*183*123mm外观颜色银灰、珍珠白安装方式支持多种安装方式（支架选配）7．高清智能球摄像机组件产品指标高速智能球机机芯图像传感器：1/2.8"ProgressiveScanCMOS有效像素：200万像素最低照度彩色：0.05Lux@(F1.6，AGCON)黑白：0.005Lux@(F1.6，AGCON)0LuxwithIR白平衡：自动/手动/自动跟踪白平衡/室外/室内/日光灯白平衡/钠灯白平衡增益控制：自动/手动信噪比：大于52dB3D降噪：支持背光补偿：支持宽动态：支持透雾：支持强光抑制：支持电子快门：50Hz：1/1-1/30,000s60Hz：1/1-1/30,000s日夜模式：自动ICR彩转黑数字变倍：16倍隐私遮蔽：最多24块多边形区域；支持多种颜色、马赛克可选最多24块多边形区域；支持多种颜色、马赛克可选聚焦模式：自动/半自动/手动镜头焦距：4.3-129mm,30倍光学变倍速度：大约3秒（光学,广角-望远）水平视角：65.5-2.11度（广角-望远）近摄距：10-1500mm（广角-望远）光圈数：F1.6-F5.0功能水平范围：360°连续旋转水平速度：水平键控速度：0.1°-160°/s,速度可设水平预置点速度：240°/s垂直范围：-2°-90°(自动翻转)垂直速度：垂直键控速度：0.1°-120°/s,速度可设垂直预置点速度：200°/s比例变倍：支持预置点个数：256个巡航扫描：8条，每条可添加32个预置点花样扫描：4条，每条路径记录时间大于10分钟断电记忆：支持守望功能：预置点/花样扫描/巡航扫描/自动扫描/垂直扫描/随机扫描/帧扫描/全景扫描方位角信息显示：开/关预置点视频冻结：支持定时任务：预置点/花样扫描/巡航扫描/自动扫描/垂直扫描/随机扫描/帧扫描/全景扫描/球机重启/球机校验/辅助输出红外功能红外照射距离：150米红外控制：红外灯亮度、角度根据场景智能调整SmartIR：支持网络最大图像尺寸：1920×1080帧率：50Hz:25fps(1920×1080)、25fps(1280×960)、25fps(1280×720)60Hz:30fps(1920×1080)、30fps(1280×960)、30fps(1280×720)视频压缩：H.264/MJPEG/MPEG4，H.264编码支持Baseline/Main/HighProfileSVC：支持ROI编码：支持24块区域，等级可调音频压缩：G.711ulaw/G.711alaw/G.726/MP2L2网络协议：IPv4/IPv6,HTTP,HTTPS,802.1x,Qos,FTP,SMTP,UPnP,SNMP,DNS,DDNS,NTP,RTSP,RTP,TCP,UDP,IGMP,ICMP,DHCP,PPPoE同时预览视频数：最多10路三码流：支持用户权限：最多32个用户，分3级:管理员、操作员和普通用户安全模式：授权的用户名和密码，以及MAC地址绑定；HTTPS加密；IEEE802.1x网络访问控制、IP地址过滤系统集成报警输入：7路开关量输入(0-5vDC)报警输出：2路，支持报警联动报警联动：预置点/巡航扫描/花样扫描/SD卡录像/触发开关量输出/客户端电子地图智能报警：音频异常侦测,移动侦测,视频遮挡,网线断,IP地址冲突,存储器满,存储器错,非法访问音频输入：音频输入(LINE输入、MIC输入)，音频峰值:2-2.4V[p-p]，输出阻抗:1KΩ±10%音频输出：线性电平，阻抗:600Ω网络接口：内置RJ45网口，支持10M/100M网络数据SD卡接口：内置SD卡插槽，支持SD/SDHC卡（最大支持32G），可支持手动录像/报警录像，支持断网续传,录像不丢失模拟视频输出：1.0V[p-p]/75Ω，PAL或NTSC，BNC头RS485控制接口：采用半双工模式，支持自适应HIKVISION，PELCO-P和PELCO-D(可添加)协议应用编程接口：支持软件集成的开放式API，支持标准协议(ONVIF、PSIA、CGI)、支持海康SDK和第三方管理平台接入、支持GB/T28181协议客户端：支持iVMS-4200PCNVR客户端浏览器：支持IE7、IE8、IE9,Chrome8+,Firefox3.5+,Safari5+浏览器，支持多国语言一般规范菜单：中、英文电源：AC24V(仅-A型号支持)；55Wmax（其中红外灯20Wmax，加热5Wmax）工作温度和湿度：-40℃-70℃(室外)；湿度小于90%防护等级：IP66(室外球)TVS6000V防雷、防浪涌、防突波，符合GB/T17626.5四级标准安装方式：多种安装方式可选，根据应用环境进行选择尺寸：Φ245(mm)×399(mm)(室外)重量：5.5kg8．高清电子警察路口管理终端功能图片录像检索，图片录像关联等，抓排数据存储，卡口与电子警察数据比对，违法图片组合。存储容量标配2TB（可扩展）摄像机支持支持300万-700万高清摄像机接入，提供后续升级能力，可接入其它可能需要接入的高清摄像机数据存储最大支持8路高清图片，每路传输速率4mbps或8路高清视频，每路传输速率4mbps；标配2块1T硬盘（2.5寸）供电电压AC220V工作温度-40℃～+70℃工作湿度<95%9.数据避雷器最大放电电流：单线≥10KA；静态门槛电压：1.5Un（额定工作电压）；动态电压（1KV/