测量技术交底书2

新建铁路前进镇至抚远线前进镇段测量交底年3月单位：中铁二十二局前进镇至抚远项目一分部接收单位工程名称各工区测量组基础工程编日号期2010-0012010.3.16交底内容和范围：新建铁路前进镇至抚远测量（DK0+000～DK80+600一、工程概况DK0-DK80+600新建前进镇至抚远铁路工程自既有福前线前进镇站接轨引出后，向北跨越S306S306公路经黑龙江省农垦总局建三江分局的前进农场、洪河农场、前锋农场、二道河农场，线路在红海离开S306公路，从公益林的东侧边缘通过，经抚远东设站后折向西，沿抚远至乌苏镇的公路至抚远县。以路基为主，软土路基、浸水路基所占比重较大，路基大部分为填方，路基填料需要远运或改良，跨越众多灌溉用给水干渠及众多道路，造成桥涵分布较密。本工程设计时速120km/h，正线为单线、铁路等级为国铁二级，预留一级条件有碴轨道采用次重型轨道标准设计，预留重型轨道条件。⑴桥涵工程：桥台采用T形桥台、圆端型桥墩。墩台基础采用钻孔桩基础。梁部采用预应力混凝土梁。⑵站场：接轨站17.8米路肩宽度为0.8基床底层用组填料填筑。曲线地段有曲线加宽。交底：第17页接收单位工程名称各测量组基础工程编日号期2010-0012010.3.16点应选在通视条件良好、有利于施工放样及控制发展、地基稳固的位置，埋石规格30cm*30cm*140cm。导线相邻边长比不宜小于1/4。两半测回间水平角角差不能大于15秒。我项目部根据现场的实际情况，设置加密点，加密点多在田间土道边或田埂便于保护处。控制点采用现浇混凝土，埋深1.4m，控制点号用红漆在混土表面标明点号，拴有红布，及在点位附近打有点好木桩。字迹清晰容易辨认点号唯一根据设计单位提供的水准控制点组网利用水准仪对管内全线控制桩高程进行一次施工复测，复测成果经严格平差后作为施工水准测量依据。同时应在、大、中、小桥及车站附近布设水准控制网，确保重点工程施工需要。2控制点的测量①平面控制网的测量控制网采用以GPS网点为起终边作为控制导线。进行GPS控制网精度测量，并按要求不同施工阶段、不同施工部位和结构的放样要求分段进行控制点的复核测量。用全站仪进行分段导线测量时，计算导线全长相对闭合差≤25√N及测角中误差≤3.5″。四、测量依据和技术要求①《新建铁路工程测量规范》TB10101-99②③设计院交桩资料交底：复核：接收：日期：单位：中铁二十二局前进镇至抚远项目一分部第27页单位：中铁二十二局前进镇至抚远项目一分部接收单位工程名称各测量组基础工程编日号期2010-0012010.3.16⑴桥墩（台）中心桩放样在施工放样前应仔细阅读施工图纸，熟悉结构的平面几何尺寸，计算出坐标后进行换手复核，复核无误后进行现场放样测量。在桥梁建设过程中的测量工作，统称为桥梁施工测量，它包括桥轴线长度测量；墩台中心位置的放样；墩台纵横轴线的放样；墩台细部放样，以及在施工各个阶段进行的测量工作等，其中最重要的是墩台中心位置的放样。跨梁的中线联接起来，成为与线路中线基本符合的折线，称梁的工作线；墩(台)中心一般就位于这条折线转折角的顶点上。所谓曲线桥因桥型布置,造成相邻墩跨不等距,梁缝中心线与墩中心线在共用墩位置有纵向预偏心，放样时应慎重。在钉出墩台左线中心桩后，还要测设出墩台的纵横轴线，作为放样细部的依据。墩台的纵轴线指过墩台中心平行线路方向的轴线，而横轴线是指过墩台中心垂直与线路方向的轴线。桥台的横轴线也就是桥台的胸墙线。1)2cm差逐墩调整跨距。2)尺寸放出支座十字线及梁端轮廓线，并用墨线标出。4)根据采用的架梁方法应进行相应的水、拖拉渭道、架桥机直行道等的测量。由于地形条件的影响，结合桥梁施工的特点及测量仪器的精度，制定相应的放样方法。采用的是桩基础施工方法，放样过程中全部采用坐标放样的方法精确定位。定交底：复核：接收：日期：第37页单位：中铁二十二局前进镇至抚远项目一分部接收单位工程名称各测量组基础工程编日号期2010-0012010.3.16各桩点几何关系的准确性，确保施工放样的精度。桥梁墩台定位的主要问题,是保证跨距的误差不超过一定的限值,才能保证在墩台完成以后,架梁工作能够顺利的进行.桥轴线长度则只用作放样的复核.全站仪的测距精度为2+2ppm，完全可以满足施工放样要求。放样点特征放样点坐标以结构物的特征点，如端点或轴线点。规定如下：a）钻孔桩放相应的钻孔桩中心点；b）承台放承台的四个端点、左右线中心及结构中心；c）墩身放出矩形的四个端点及两侧圆端在横轴线上的交点、左右线中心及结构中心；b）注意直线、曲线上的纵向预偏心；c）仔细核对图纸，如有九桩桥墩，在施工放样中注意不得放成八桩，以免造成损失。e）注意连续梁处的桥墩墩体构造形式。f））每天收工前，测量组成员应对本组使用的仪器进行清点，