精选工程的实习报告集锦6篇

第精选工程的实习报告集锦6篇工程的实习报告篇1

一．实习目的和意义

工程测量是工程测量技术专业的必修专业课。通过实习，掌握工程测量的基本概念、技术方法和技术手段。通过完成具体的测量任务，实践并掌握施工测量、道路测量、曲线测设土地平整等工程测量的技术方法和作业流程。通过实习，在实践的基础上，使我们的动手能力、解决实际问题的能力及进行工程测量的能力得到提高。

二．实习的主要内容和要求

（一）建筑物施工测量

1.点位放样方法练习

（1）根据指导老师给定已知点坐标数据及待放样的建筑物的坐标，计算出利用极坐标法进行放样的放样数据。

极坐标法是在控制点上测设一个角度和一段距离来确定点的平面位置。此法适用于测设点较近且便于量测的情况。若用全站仪测设则不受这些条件限制。

虽然放样元素的计算和实际操作非常简便，但放样工作是各项施工工作的前提和依据，顾其责任重大。往往一点微笑的差错就会造成无法挽回的巨大损失。因此，必须在实施过程中采取必要的措施进行校核，确保正确无误。

A．要仔细校核已知点的坐标和设计点的坐标与实地和设计图纸给定的数据相符。

B．尽可能用不同的计算工具或计算方法两人进行对算。

C．用放样出的点进行相互检核。

（2）到实地利用全站仪，根据已知计算出的放样数据，将点位放样在地面上。

实习过程：

由于场地限制，我们在学校图书馆正门前的广场上进行了点位放样练习。开机进入程序后选择放样菜单中“放样”，开始进行放样，根据老师下发的方位角和距离数据，假定北方向，利用极坐标法放样已知点并标记，等待老师检验，放样过程中由观测者一直观测目标并指挥立镜者，通过立镜者变化位置最终精确放样到点并作上标记。此点放样工作结束，进入下一点放样工作。在操作时由于我组人员对程序掌握的不够第一次放样工作没有完成，第二次在老师和其他同学的指导下，我们认真学习，顺利完成放样工作。

全站仪操作步骤：将全站仪安置在某一已知控制点，瞄准另一个已知点定向，按仪器上的提示分别输入测站点、后视点及待测点的坐标，仪器2自动显示水平角及水平距离的测设数据。水平转动仪器直至角度显示为0°00′00″，此时视线方向即为需测设的方向。在该方向上指挥持棱镜者前后移动棱镜，直至距离改正值显示为零，则棱镜所在位置即为待测点。

2.建筑物定位放样

内容和要求：

（1）根据已有建筑物和定位放样条件，用经纬仪和钢尺在现场测设拟建建筑物外轮廓各轴线交点的平面位置，标定在地面上，并做必要的校核工作。

（2）设计好已有建筑物和拟建建筑物的平面位置关系图。

（3）要求对中误差

实训方法和步骤：

建筑物的定位就是在地面上确定将建建筑物的位置。根据设计条件，将建筑物外廓的各轴线交点测设在地面上。

一般步骤：

（1）根据建筑物设计总平面图计算出放样数据。

（2）根据计算出的放样数据按测设一般角度，测设一般距离的方法现场标定拟建建筑物。

（3）检查拟建建筑物的各边是否符合规范要求。误差应在1/20某某之内。

（4）检查拟建建筑物的各角是否符合规范要求。误差应在40″之内。

放样定位点的方法很多，除了根据控制点、建筑基线、建筑方格网、用极坐标或直角坐标放样外，更常见的是根据与周围原有建筑物的关系放样。

（二）道路测量和曲线测设

道路测量：此次实习的道路测量主要指道路详细测量。道路详细测量的具体：定线测量、中线测量、纵断面测量和横断面测量。导线测量设计：学校控制网为保证能达到一级导线要求，在测量时，要用两测回测角并检核。每次测量数据要认真记录并及时整理。进行导线测量时应选比较好的天气，有风的时候若风力大于三级，仪器会受到震动，影响观测值，此时不宜观测，且日落前一小时也不宜观测。测量时，两测站点之间必须能通视。

高程测量设计：高程测量设计是利用对边测量的原则进行的，既用全站仪分别测得前视点和后视点的高差，并且用钢卷尺分别量出棱镜高和仪器高，利用几何原理求得两点间的高差，最后算出点的高程。

测量所用工具有已检核过的全站仪一台，棱镜两个，钢卷尺一把。

1.定线测量

利用已知数据，计算测设数据，并利用“拨角定线法”，在实地测设中线及交点位置。

2.中线测量

线路的中线测量就是通过直线和曲线测设，将路中心线具体放样到地面上去。沿定测的线路中心线丈量距离，设置百米桩及加桩，并根据测定的交角、设计的曲线半径R和曲线长度计算曲线元素，放样曲线的主点和曲线的细部点。道路的平面线型如图：

曲线测设：当路线由一个方向转到另一个方向时，必须用曲线来连接。曲线的形式较多，其中圆曲线是最常用的曲线形式。圆曲线的测设一般分为两步进行：首先是圆曲线主点的测设，即圆曲线的起点、中点和终点的测设；然后在各主点之间进行加密，按照规定桩距测设曲线的其他各桩点，称为圆曲线的的详细测设。

实习步骤：

1.计算圆曲线元素：根据已知路线中线交点的偏角和圆曲线的半径，利用公式计算圆曲线元素：切线长度、曲线长、外矢距和切线长度与曲线长度之差。

2.计算圆曲线主点里程：曲线上各点的里程都是从一已知里程的点开始沿曲线驻点推算的

一般已知交点的里程，它是从前一直线段推算而得，然后再由交点的里程推算其他各主点的里程。

3.测设圆曲线主点：起点、中点和终点。

4.当地形变化比较小，而且圆曲线的长度小于40M是，测设圆曲线的三个主点就能够满足设计与施工要求，否则还需要进行圆曲线的详细测设，即根据桩距测设圆曲线的整桩和加桩。

3.水准测量（纵断面测量）

定测阶段的水准测量也称为线路的纵断面测量，它是根据基平测量中设置的水准点，施测

中线上所有中桩点的地面高程，然后按测得的中桩点高程和其里程（桩号）绘制纵断面图，总断面图反映沿中线的地面起伏情况，它是设计路面高程、坡度和计算土方量的重要依据。坐标测量的步骤：

（1）坐标测量的步骤：通过输入仪器高和棱镜高后测量坐标时，可直接测定未知点的坐

标。

（2）要设置测站坐标值。

（3）要设置仪器高和目标高。

（4）要设置后视，并通过测量来确定后视方位角，方可坐标测量。

注意：进行坐标测量，先要设置测站坐标，测站高，棱镜高及后视方位角。

实习过程：

小组采用全站仪进行纵断面测量，测量前进行仪器的检校，注意输入气压、温度等参数。施测开始，全站仪放置于第一个水准点，已知其假定坐标为（500.00，500.00，10.00），对中整平完毕，输入测站点坐标，照准北方向置零定向，开始数据采集，注意记录前视点的坐标。依此类推，采集余下控制点的坐标数据并且存储。注意在全站仪在搬至下一站时，需要照准后视点测量检核，超出限差需返工。测量时棱镜需要严格对中整平，控制点之间距离最好控制在10-40米之间。

4.横断面测量

定测阶段的横断面测量，是要在每个中桩点测出垂直于中线的地面线、地物至中桩的距离和高差，并绘制成横断面图。横断面图反应垂直于线路中线方向上的起伏情况，它是进行路基设计、土石方计算及施工中确定路基填挖边界的依据。

横断面方向的测定：

直线段横断面方向即是与路中线相垂直的方向，一般用方向架测定，将方向架置于中桩点上，以其中一方向对准路线前方（或后方）某一中桩，则另一方向即为横断面施测方向。

实习过程：

小组采用的是全站仪对边测量的方法进行横断面的测量。在中桩测设后，移动反光棱镜到大致的横断面方向上某变坡点处，

全站仪照准反光棱镜后，读出水平度盘读数，计算机即可计算出导线点至立镜点的坐标方位角。反光镜立在线路中线的哪一测，不必报出，可又计算机自动判断。利用全站仪进行横断面测量虽然操作比较简单，但是工作量较大，而且测量是否准确对于整个线路设计有着重要的影响，因此作业中必须加强责任心，确保要求的精度和进度。

5.纵横断面图的绘制

纵横断面图采用南方CASS软件绘制

南方CASS绘图过程：

1.打开CASS软件，定显示区，打开从全站仪导入的数据文件；

2.展点，打开同一文件；

外业观测坐标点分布图

3．展高程点，绘制控制导线图；

4.建立DEM；

5.绘制等高线；

6.修剪后删除三角网；

6.绘制断面图；

7.绘制三维模型；

实习心得：

工程测量是服务于各项工程建设的，掌握扎实的工程测量技术是每个今后将从事测量工作的学生应该做的。实践是大学生活的第二课堂,是知识创新和发展的源泉,是检验真理的试金石,也是大学生锻炼成长的有效途径。一个人的知识和能力只有在实践中才能发挥作用,才能得到丰富、完善和发展。为此，学院安排我们进行了这次生产实习，让我们从实践中对这门自己即将从事的专业获得一个感性认识，为今后顶岗实习打下坚实的基础。

在实习的过程中，我们不仅强化了对工程测量的理论认识，动手能力也得到了很大的提高。与之前的课堂实训相比，这次的实习更系统更有效。首先，时间上的充裕让我们有更多的讨论和交流，保证的实习成果的精度；其次，实习测区地形起伏变化有特点，对我们来

说是新的考验；最后，实习内容综合性强，丰富了经验的同时提高了我们的思考能力。实习过程，我们对测量误差有了更深层次的了解：仪器误差（仪器本身所决定，属客观误差来源）、观测误差（由于人员的技术水平而造成，属于主观误差来源）、外界影响误差（受到如温度、大气折射等外界因素的影响而这些因素又时时处于变动中而难以控制，属于可变动误差来源）。了解了如何避免测量结果错误，最大限度的减少测量误差的方法，即要作到：1、在仪器选择上要选择精度较高的合适仪器；2、提高自身的测量水平，降低误差水平；3、通过各种处理数据的数学方法如：距离测量中的温度改正、尺长改正，多次测量取平均值等来减少误差。第三，除了熟悉了仪器的使用和明白了误差的来源和减少措施，还应掌握一套科学的测量方法，在测量中要遵循一定的测量原则，如：“从整体到局部”、“先控制后碎部”、“由高级到低级”的工作原则，并做到“步步有检核”。这样做不但可以防止误差的积累，及时发现错误，更可以提高测量的效率。通过实践，真正学到了很多实实在在的东西，比如对测量仪器的操作、整平更加熟练，学会了数字化地形图的绘制和碎部的测量等课堂上无法做到的东西，很大程度上提高了动手和动脑的能力。另外，不得不说的是组员之间的配合与默契也很重要。测量是一项需要分工合作相互协调的工作，团队精神是测量能正常进行下去的有力保证。实习过程中，我们小组成员相互监督相互帮忙，各司其职，碰到瓶颈时能够安静下来讨论，发现错误即使改正，充分体现了测量人的优良素质。大学生成长,就要勤于实践,将所学的理论知识与实践相结合在一起,在实践中继续学习,不断总结,逐步完善,有所创新,并在实践中提高自己由知识、能力、智慧等因素融合成的综合素质和能力,为自己事业的成功打下良好的基础。我坚信通过这一段时间的实习，所获得的实践经验对我终身受益，在我毕业后的实际工作中将不断的得到验证，我会不断的理解和体会实习中所学到的知识，在未来的工作中我将把我所学到的理论知识和实践经验不断的应用到实际工作来，充分展示自我的个人价值和人生价值。

工程的实习报告篇2

1工程概况

本工程为电厂东区热电机组老长补水管线的施工工程内容包括管线的控制测量、施工放样、沟槽开挖，砂垫层，钢管除锈防腐焊接吊装，回填夯实，及水压试验等

一：万方电厂施工场地

2实习内容

2.1控制测量

此次施工管线总长约1000米，施工主要在厂区内进行。厂区内有已知一级控制点201—206六个控制点，内被此次工程使用的只有201,202,206三个控制点。由于此次测量范围不大，可以根据附近的已有建筑进行测设。已有建筑角点坐标可根据甲方分发的平面图上量取。

2.2图纸会审

这是我第一次参加图纸会审工作。作为施工方的测量技术员，还是一个实习生的我，针对在查阅图纸和控制测量的过程遇到问题像甲方和设计院提出了见解，例如：管线所经历的几个障碍物的处理工作，以及阀门井的下底高程不明确以及起始点的坐标不正确等。在此次图纸会审的过程，让自己充分了解到图纸会审在整个施工过程中的重要性。是施工方与甲方业主很好的一次沟通。

2.3施工放样工作

（1）管线中线的放样

此次管线转点、交点和细部点测设主要根据已有建筑物用距离交汇法测设管线点的设计点位。对于有些地方没有参照物的，用经纬仪+钢尺的方法测设。例如：此次工程在中间管线部分是沿路

走向，可以根据道路中线向西5米，直接确定管线的中线位置。

图二：管道中间阶段中线放样

（2）管道里程桩的测设

在管道中心线上，自起点开始每隔50米打一里程桩，自个别过路地方打加桩，并对各个里程桩进行编号。

（3）管道施工测量

此次管道的埋设采用地面开槽的方法，，针对此次工程，测量工作主要是槽口的放线、施工控制桩和临时水准点的测设等。

槽口放线：根据施工图纸，按照管道直径和设计埋设深度、土质情况等因素确定槽口宽度，按

照管道的中线桩量向两侧，并用石灰粉标明开挖边线。

控制桩和临时水准点的测设：根据中线控制桩，用经纬仪和钢尺将管道中心线的平面位置测设

在坡度横版上（在管道线路上每隔10~20m设置坡度板），并在坡度板上设置坡度立

板，使板的一侧对准中线，竖面上测设一条高程线，用于控制开挖深度、垫层高程

和铺设的管底高程。

图三：沟槽开挖的基底高程测量

（4）顶管施工测量

此次管道施工过程中，管道线路要过厂区两条路面，路面宽度分别为6m、14m,由于该厂区正处于运营阶段，6m宽的路经常过运料车，14m宽的路为该厂的主路，为了不影响厂区的正常运营，

经与业主协调，此两个路面采用过路顶管施工，套管采用三级水泥管。其中，测量工作如下：

①

②

③中线测量：根据地面上测设的管道中线桩，用经纬仪垂直投影将中线引测到坑底，用经纬在坑底测设管道中线。高程测量：在顶管工作坑内测设临时水准点，用水准仪和可立于管内的短水准尺测设管内前后各点，以控制管底的设计高程和坡度。方向校正：在管内水平放置一支长度略小于管内径的木尺，尺上标明中心点的长度刻划，

可用经纬仪从小尺上读出管中心偏离中线方向的数值，进行顶管的方向校正。

图四：顶管中线放样

（5）阀门井施工过程中的测量工作

此次管道施工过程中，沿管线需要建四个阀门井，其中一个为电磁流量计井。四个井全部使用钢筋混凝土，以2阀门井为例：

①

②位置放样：按照图纸要求，根据中线里程桩，用经纬仪通过控制点将该阀门井的四个角点准确测设在管线沿线上，并撒石灰粉作为开挖标记。并放出集水坑的位置。高程控制：水准仪+塔尺对其井底高程进行控制。此次施工，井底基底为250mm的素

混凝土，基底上全部为钢筋混凝土，根据设计标高，开挖时分别测得土平，并测出基

底的'的设计标高并打桩。同时，在下好钢筋支好模板后，用水准尺严格按照设计标高

测出井盖的设计标高，完全符合后才能浇筑混凝土

图五：阀门井位置放样

（6）回填土过程中的测量工作

此次管道施工采用分层回填夯实，每300mm—400mm夯实一次，用水准仪严格控制。并用水准尺严格控制是否达到设计标高。

2.4施工过程中的内业工作

（1）土方量计算

根据沿线所测得转点、交点、细部点的高程和井底的设计标高，可计算坑槽的挖、填土方量，可得提前得出多余的土方量。可以在挖槽的过程将多余的土方直接安排车辆将其拉出施工现场。以免占压施工场地。

（2）阀门井钢筋的总量的计算

根据阀门井的钢筋设计图纸，可以计算出不同型号的钢筋用量。做到不浪费，不减料。

（3）施工记录

根据每天的施工进度编制施工记录，按照业主要求的施工进度计划进行比较，从而对施工进度进行调整，使该工程能够按期交工。

3.实习总结

通过此次亲身在焦作万方电厂东区热电机组老长补水管线施工现场全过程实习，使我从中学到了很多，充分了解了测量专业在实践中的应用及其在工程建设中的重要性。测量是一项务实求真的工作，来不得半点马虎，我们在施工测量中必须保持数据的原始性，这也是很重要的一点。为了确保计算的正确性可有效性，我们得反复校对各个测点的数据是否正确。我们在测量中不可避免地犯下一些错误，比如读数时估读不够准确，水准尺或花杆放得不垂直就读数，读数时间间隔过长，等等，都会引起一些误差，因此，我们在测量中内业计算要和测量同时进行，这样就可以及时发现错误，及时纠正错误，也避免了很多不必要的麻烦，节省时间，提高工作效率。对我来讲这是一个理论与实际相结合的过程，在工地现场施工员、技术负责人的指导之下，以及自已的努力积极参与工作，让自己对整个管道的放线，沟槽的开挖，管道的铺设及沟槽的回填等施工有了深入的了解与掌握。而且对整个建筑工程的各个方面也有了深刻的理解和认识，并且巩固了书本上的知识，将理论运用到实际中去，从实际施工中丰富自已的理论知识。整个实习的过程时间虽短，但让自己知道了如何当一名好的测量员。整个实习的过程也让自己发现了自己理论知识上的不足，也让自己为以后的学习充满了动力。工地虽说是苦了点，但也让自己明白了一句话：“吃得苦中苦，方为人上人

实习期间，除了浅层次地学习了专业技能之外，我还感受和体会了很多技能之外的东西。首先是宏新人的敬业和那种生机勃勃的工作氛围。走进这样一个集体中，你的心会不由自主的年轻起来，你的脚步会不由自主的跟着大家快起来，而你的工作态度更会变得努力、认真，在努力一点，在认真一点。也许，这就是一个集体的凝聚力，这就是一个公司在书面以外的“特殊文化”！

最后，非常感谢河南宏新防腐安装有限公司能给我这次宝贵的实习机会，让我从中体会到了测量专业在施工现场的实际应用和重要性，同时也感受到了作为一名施工人员的艰辛，作为一个即将跨出大学校门的青年人，我决心在以后的工作中更加严格要求自己，时常提醒自己，决心将自己在这次实习中所学到的实践经验，所感受到的团队精神融入到以后的工作中去，决心将自己所学的知识运用到为祖国建设的伟大实践中去。

工程的实习报告篇3

实习期间，我在实习工厂的注塑车间(部门)工作，注塑部门主要从事于在生产第一线生产并简单加工产品。

我被安排在该部门的一个小组工作，该部门有经理1名，主管1名，拉长2名。

车间的各个生产小组有组长1名，技术员1名，加料员1名。

每个生产小组有生产员工10多名左右。

实习过程

(1)了解过程

起初，刚进入车间的时候，车间里的一切对我来说都是陌生的。

车间里的工作环境也不怎么好，呈现在眼前的一幕幕让人的心中不免有些茫然，即将在这较艰苦的环境中工作3个月。

第一天进入车间开始工作时，所在小组的组长、技术员给我安排工作任务，分配给我的任务是简单加工一种名叫黑色套管的产品，我按照技术员教我的方法，运用操作工具开始慢慢学着加工该产品，在加工的同时注意操作流程及有关注意事项等。

毕业实习的第一天，我就在这初次的工作岗位上加工产品，体验首次在社会上工作的感觉。

在工作的同时慢慢熟悉车间的工作环境。

作为初次到社会上去工作的学生来说，对社会的了解以及对工作单位各方面情况的了解都是甚少陌生的。

一开始我对车间里的各项规章制度，安全生产操作规程及工作中的相关注意事项等都不是很了解，于是我便阅读实习单位下发给我们的员工手册，向小组里的员工同事请教了解工作的相关事项，通过他们的帮助，我对车间的情况及开机生产产品、加工产品等有了一定的了解。

车间的工作实行两班制(A、B班)，两班的工作时间段为：早上8：30至晚上8：30;晚上8：30至早上8：30。

车间的所有员工都必须遵守该上、下班制度(2)摸索过程对车间里的环境有所了解熟悉后，开始有些紧张的心开始慢慢平静下来，工作期间每天按时到厂上班，上班工作之前先到指定地点等待小组组长集合员工开会强调工作中的有关事项，同时给我们分配工作任务。

明确工作任务后，则要做一下工作前的准备工作，于是我便到我们小组的工具存放区找来一些工作中需要用到的相关用具(比如：胶料袋子、脱模剂、产品标识单等)。

在机台位置上根据员工作业指导书上的操作流程进行正常作业，我运用工作所需的用具将机器生产出的产品加工包装好，并将加工包装好的产品贴好产品标识单存放在指定的位置。

另外在工作中，机器生产出的产品有时会出现异常(比如：产品出现缺胶、料花、气纹、色差等)。

出现上述情况时，要及时告知小组组长、技术员，让他们帮助解决出现的问题，小组长、技术员通过对机器的调节让生产出的产品恢复正常，符合检验的要求。

(3)实际操作

经过一段时间开机生产、加工包装产品的学习，我对车间产品的生产、加工包装的整个流程已有了一个较详细的了解与熟悉。

对有些常加工的产品也比较熟悉了，对不良产品的识别力也有所提高了，生产、加工产品的效率也在不断提高。

上班期间，听从小组长的安排，接受小组长分配的工作任务，在自己的工作区认真地进行作业。

当出现一些小的问题和困难时，先自己尝试着去解决，而当问题较大自己独自难以解决时，则向小组长、技术员反映情况，请求他们帮助解决。

在他们的帮助下，出现的问题很快就被解决了，我有时也学着运用他们的方法与技巧去处理些稍简单的问题，慢慢提高自己解决处理问题的能力。

在解决处理问题的过程中也不断摸索出解决机器小故障的方法途径。

这样从而让我在工作时的自信心不断增强，对工作的积极性也有所提高。

在所开的机器不出现大的故障的情况下，在确保产品质量的基础上尽自己的努力提高工作的效率。

尽量让生产出的产品数量达到班产要求的数量，以便完成生产任务。

每次下班之前，将自己工作区域内的卫生打扫干净，垃圾放入垃圾袋中并放到相应的位置，把工作桌面和地面上的物品用具收拾摆放好。

就这样一天的全部工作内容也就完成了，嘿!这工作任务也较艰巨的啊!实习收获及总结实习期间，我对实习工厂的注塑车间(部门)生产、加工包装产品的整个操作流程有了一个较完整的了解和熟悉。

虽然实习的工作与所学专业没有很大的关系，但实习中，我拓宽了自己的知识面，学习了很多学校以外的知识，甚至在学校难以学到的东西。

在实习的那段时间，让我体会到从工作中再拾起书本的困难性。

每天较早就要上班工作，晚上较晚才下班回宿舍，深感疲惫，很难有精力能再静下心来看书。

这更让人珍惜在学校的时光。

此次毕业实习，我学会了运用所学知识解决处理简单问题的方法与技巧，学会了与员工同事相处沟通的有效方法途径。

积累了处理有关人际关系问题的经验方法。

同时我体验到了社会工作的艰苦性，通过实习，让我在社会中磨练了下自己，也锻炼了下意志力，训练了自己的动手操作能力，提升了自己的实践技能。

积累了社会工作的简单经验，为以后工作也打下了一点基础。

工程的实习报告篇4

一．前言

20某某年12月19日至12月30日，学院组织了土木工程部分班级的实习工作。在实习老师的带领下，我们以测量员的身份，以广西大学西校园靠大门西侧的商学院附近为实习场所，参加了地形图的测绘以及施工放样的实习工作。实习是土木工程的学习流程中必不可缺的环节，它让我们巩固了学习的内容，把理论投入到应用中，做到学习与实践的统一的同时，也为大学毕业后的工作打下了良好基础。经过两周的实习，我们顺利地完成了实习任务。

二．实习内容

12月19日，我们来到了土木试验楼底集合。在人员到齐后，领了本次实习工作中的全部仪器。之后来到了实习地点——商学院附近的草坪，在了解了第一个实习任务后，我们立马行动起来。

2.1控制测量

2.1.1踩点选点

在开展正式测量工作之前，我们跟着实习老师进行了踩点选点工作。通过参考往届学长学姐们画的地形图样图，我大致了解了测区范围，在心里留了个底。拿着铁锤和木桩，我们连同几名组员一起，首先把公共点B-1定了下来。在大致按照测区的外围，逆时针走了一圈后，控制点就基本定下来了，但是由于没有经验，我们组的点位没有选好，导致给后面的测量工作增添了一定的麻烦。

控制网大致示意图如下：

控制区面积约为62500m2

其中有两个已知控制点

一个公共控制点

地形图规格为50x50cm

比例尺为1:500

2.1.2水准测量

根据事先安排好的顺序，第一天是第7组使用全站仪测控制点的坐标，所以我们组先开展了水准测量的工作。

使用到的仪器：水准仪，水准尺；测量方法：水准测量；测站检核方法：双面尺法；路线：附和；起点：A014，终点：A015；AO14到A015的高差h=-843mm；fh容=±29.4mm，fh=-17mm，成果合格；测量目的：测量出各控制点的高程。

因为之前做好了预习工作，所以在开始自由测量后，我们迅速进入了工作状态，开始回忆操作步骤，同时分配好组员的任务，依照实习要求，轮流负责立尺，仪器设置，读数，记录和计算。

测量的大致步骤为：1.在已知高程点和未知点的连线的垂直平分线的一个位置上安置仪器；2.由立尺的人员在后视点立尺，读数的人员瞄准后读数；3.记录，翻转尺面，重复步骤2；4.在前视点，重复步骤2、3；5，计算，红黑面高差差不超过5mm即为该测站测量合格。

测量第一个任务过程比较顺利，没有出什么大差错，唯一的问题就是因为两点之间的遮挡物过多，影响了读数的速度。在整理并验算后，误差在容许范围之内，水准测量的工作顺利结束。

2.1.3水平角测量

本组开展水平角测量工作的时候已经是第三天早上，时间较紧，因为第二天早上全站仪的误差过大，接着下午考试，所以进度拖慢了一天（具体后述）。使用到的仪器：经纬仪，铁钎，花杆；测量方法：测回法；路线：闭合（A014）；Σβ测=899°59′09″，Σβ理=180（7-2）=900°；f=-51″，f容=±0°2′39″，

成果合格；测量目的：测量闭合路线各内角角值。

进度的滞后，使得组员都处于比较紧张的状态之中，担心角度测量再次出差错并返工重测。吸取了全站仪的教训，我在测量前做足了准备工作，将测回发的步骤熟记于心：

1.在测站上安置好仪器，包括对中整平；2.盘左位置，精确瞄准左方目标A，配置水平读盘为0°00′00″或者稍大位置（置零）；3.松开水平制动，顺时针转动仪器，精确瞄准右方目标B，读数；4.盘右位置，瞄准右方目标B，读数，松开水平制动，逆时针旋转仪器，瞄准左方目标A，读数；5.验核计算β左-β右≤40″，取β=（β左+β右）。

在该项任务上，我们组出现了一点失误，具体为，在第一个角度测量的左方目标与最后一个角度测量的右方目标不同，导致最后在验算时差了测量值与理论值30多度，着实让我们士气低下，还好不久之后就发现了错误，验算后也在误差范围之内，算是虚惊一场，也让我们知道了在注重速度的同时要更加细心的道理。还有一个问题就是，A014这个已知控制点太热门，导致我们大组的三个组和其他班的一个组都想使用，效率变得很低。

2.2碎部测量

2.2.1控制点坐标测量

在第二天早上，轮到我们组使用全站仪测量控制点的坐标，因为在第一次使用时，事先复习不到位，所以效率比较低，并且最后出现了误差过大的错误而返工重测第二次。

使用到的仪器：全站仪，量衣尺，花杆，铁钎，棱镜；测量方法：极坐标发；路线：闭合（A014）；相对中误差K=1/26896，容许误差K容=1/20某某，成果合格；测量目的：测量出各控制点的坐标，以供展点。

全站仪的大致使用步骤为：1.在控制点上安置仪器，包括对中整平，量取并记录仪器高；

2.设置仪器，输入测站点坐标，后视点坐标，瞄准后视点定向；3.将棱镜立在后视点，量取并记录棱镜高；4.对准棱镜，测量，记录数据；5.换下一站，重做步骤1~4；6.结果检核，计算相对中误差。

第一次测量是，结果与已经坐标X数据相差3m之多，使得我们一个早上的工作化为浮云，经过回忆思考，总结出出错的原因：后视点的定向不准，因为控制点之间遮挡物（主要为汽车）太多，所以我们使用了花杆来定向，在瞄准的时候又只能瞄准花杆顶部，导致了定向误差，而误差的不断累积，就超出了容许范围。

第四天一早，（因为其中一组在第三天时全站仪返工了两次，所以第三天没能够使用）我们7点半不到就拿着器材来到了测区，为的是在汽车来到停车位挡住视线之前测完。第一次测量的熟练度加上更加细心的操作，第二次测量得到了一组令人满意的数据，并将控制点展绘到了图纸上，为接下来长达五天的碎步测量打下基础。

2.2.2碎部测量

我们组马不停蹄地开始了碎步测量的工作，之前所做的一切都是为了这项任务——绘制地形图。这是一项重复工作多，考验耐心和组员间的配合的工作，所以身为组长的我考虑好了组员间的分工，以求达到最高效率和最好质量。

使用到的仪器：经纬仪，量衣尺，水准尺；测量方法：极坐标法；测量目的：测绘地形图；图纸比例尺：1:500；个人主要负责工作：刺点、指挥。

主要步骤：

一。安置仪器，在选定的测站上对中整平仪器，并用量衣尺量取仪器高i；

二。定向，瞄准另一个控制点，配置水平度盘为0°00′00″；

三。跑尺，依次将尺子立于地物、地貌特征点上；

四。观测，依次瞄准立尺，读取：水平角β、视距KL、中丝读数v、竖盘读数L；

五。记录，依次记录以上数据；

六。计算，计算平距D=KLcos2α，竖直角α=90°-L，高程H=H0+Dtanα+i-v；

七。刺点，利用量角器，两脚规，根据D、β把立尺点的位置展绘到图纸上，并在点旁边标注高程，同时随手连线相关点而成地物轮廓。

测量的一开始，我们组内配合不够效率，集中表现为立尺读数的速度不够快，我刺点也刺错位置。但在磨合协调后，效率渐渐的有了提高，整个步骤下来如行云流水一般顺畅，也使得我们追上了其他组的进度。

到了12月26号，四个组之间的进度基本持平，就剩商学院旁边的绿地部分没画，因为地形复杂，所以第7组的组长提出再多设几个公共控制点。于是我们用26号下午把控制点找了出来，为最终阶段的测量做好准备。

在12月28号，我们组完成了全部的碎步测量工作，历时5天。

2.3施工放样

2.3.1建筑物轴线放样

结束了测绘工作，我们开始进行测设。因为之前的实验课我们班没有做过测设，所以在听老师讲的时候心里有点悬，不过理清之后觉得比碎步轻松得多。

设计图：

放样参数：

规格：20mx30m

放样方法：通过已经测量控制点放样

使用器材：经纬仪，钢尺，铁锤，木桩

测量目的：把建筑物主要轴线在地面上标定出来

距离中误差K=1/6667＜1/20某某，合格

大致步骤：1.在地形图上画好所需放样的主要轴线，计算出靠近控制点的两点的坐标和方位角，再根据控制点和一个已知方向，求出水平角；2.用经纬仪测设出角度，用钢尺和木桩测设出距离；3.测设完成后用经纬仪和钢尺检验角度和各边距离，求出相对中误差。

这个测设任务在检核的时候，我们组的误差过大，与理论值差了3厘米，不过当时因为知道理论值，所以很快找出了问题所在。

2.3.2圆曲线测设

圆曲线测设与轴线放样有异曲同工之处，所以上手比较快。

设计图：

放样参数：

偏角α=60°

设计半径R=20m

曲线长L=20.994m

切线长T=11.547m

外矢距E=3.094m

切曲差

q=2.15m

大致步骤：将经纬仪安置在交点处，从交点沿着两切线方向分别测设切线长T，可以定出ZY和YZ点，沿转向角α的内角平分线方向测设外矢距E定出QZ点。

该项任务之中没出差错，顺利完成。

2.3.3高程测设

测量结束的倒数第二天，我们进行的是高程测设和土方量计算。

设计图：

设计参数：

已知高程点A014，H=77.380m

后视读数a=1.472m

测设高差+0.7m

设计高程H设=78.080

应读前视b=0.772m

大致步骤：1.在已知点A与测设点B之间安置粗平仪器，并瞄准已知点立尺读取中丝读数a；2.计算立尺立于H设=上时的应读前视读数b；3.实地操作，将尺立于B点上的竖直面，在读数人的指挥下，上下移动立尺，知道尺子上读数为b为止，此时沿尺底用铅笔划线，即为H设。

在检核时，我们组的数据误差过大，因为每一条标高先都是不同同学测设的，所以比较容易找出问题所在，另外我们组犯的错误是用粉笔划线，导致不好量距检核。

2.3.4土方计算

因为场地不够，我们只能在纸上联系土方量的计算。

大致步骤：1.计算设计标高，计算出各格的平均高程，再求出算数平均值，即为设计标高；2.计算施工高度，施工高度=地面高程-设计标高；3.绘出施工零线，不填不挖的边界线，称为施工零线；4.计算各格土方，V=hxS；5.检核，填方量与挖方量之差＜500m3。

具体见表格。

2.4仪器考核

实习最后一天的内容是仪器考核，8分钟内用经纬仪测角度一个测回。因为组长要第一个先考，所以不免有些紧张，导致选点错误，选了一个很难瞄准的铁钎，浪费了不少时间。还好最后在8分钟之内完成了考核。

至此，实习就算正式结束。

三．心得体会

每当到了测量实习期间，西大里面都会有一道独特的风景线，起早贪黑，背着器材，到处跑。现在化身为这道风景线，百感交集。

测量是一门综合性很强的学科，它不仅考验了一个人理论学习的能力，还需要很强的实践能力，可以说是理论结合实践的体现。

除去专业技能的锻炼和提高不说，这两周的实习给我最大的感觉是辛苦。这里的辛苦，不是指身体上的累，而是精神上的辛苦。因为在实习的同时还要参加期末考试，所以经常是天黑后迷迷糊糊地去吃饭然后马上直奔图书馆了。不知道学院能否调整一下实习时间，让考试和实习交错开来。

其次，我更加明白了无论是现在的学习还是以后的工作工程中，细心的重要性。因为粗心而犯的错，小则只用涂掉重写，大则返工重做。正所谓“态度决定一切。”

无论是作为一名组长还是一名测量人员，耐心也是一个必不可缺的素质。在实习过程中，重复工作较多（尤其是碎部测量），一直做下去会容易心烦，一心烦就容易出错，一出场又容易心烦这样的恶性循环。而与组员之间的交流也需要耐心，因为不能理解对方的真正想法而出现矛盾的情况也时有发生。

虽然很辛苦，但是这次实习机会对我们来说非常宝贵，也给我们尝到土木工作者的艰辛，为以后工作打下了良好基础并让我们做好心理准备。

工程的实习报告篇5

1、实习目的

初步认识路基典型横断面，路基的基本结构，有关附属设施，路基排水设备的构造与布置，路基防护与加固设施，使学生对道路工程基本知识有初步了解。

2、实习时间

20某某年8月30——31日。

3、实习地点：

城郊的一条城市道路和一条高速公路。

4、实习内容：

在指导老师的领导下，我们首先看到了道路的施工工地，感觉很旷，经老师讲解，道路工程是从事道路的规划、勘测、设计、施工、监利、养护等的应用科学和技术。也指所建筑的道路。土木工程的一个分支。道路通常是为陆地交通运输服务，通行各种机动车、人畜力车、驮骑牲畜和行人的各种路的统称。按使用性子分为城市道路、公路、厂矿道路、农村道路、林区道路等。途中老师给我们讲解了道路的组成部分：最中间的是车道，路面之下有排水道以及直径较大的管涵排水道，一半排水道分居车道两侧，管涵排水道在道路中间，水由两侧排水道注入管涵，排水道以外是人行道，再往外是水沟，水沟以外有时还有栅栏。除此之外，老师还给我们讲解了道路的基本结构：

（一）路基

路基的断面型式有：填方路基；路堑；半填半挖路基。从材料上分，路基可分为土路基、石路基、土石路基三种。

（二）路面

绝大部分路面的结构是多层次的；按使用要求、受力状况、土基支承条件和自然因素影响程度的不同，在路基顶面采用不同规格和要求的材料分别铺设垫层、基层和面层等结构层。

1、面层

面层是直接同行车和大气相接触的层位，承受行车荷载引起的竖向力、水平力和冲击力的作用，同时又受降水的侵蚀作用和温度变化的影响。因此面层应具有较高的强度、刚度、耐磨、不透水和高低温稳定性，并且其表面层还应具有良好的平整度和粗糙度。面层可由一层或数层组成，高等级路面面层可划分为磨耗层、面层上层、面层下层，或称之为上（表）面层、中面层、下（底）面层。

下午，我们去了教室，老师给我们讲解了公路与城市道路的相关知识：

（一）中国公路建设：

20某某年底，我国公路总里程达到345.70万公里（包括村道）。高速公路达到4.53万公里。20某某年底西部8条通道已建成74.4%；国家高速公路网已建成41.2%；“五纵七横”国道主干线完成建设任务的94%，计划于今年全线贯通。自1998年以来，公路基础设施建设进入新中国成立以来发展最快的时期，每年的总投资额在3000亿元人民币以上，国道主干线规划有望在20某某年以前实现。根据交通部的规划，到20某某年，中国将建成国家骨架公路网，全国高速公路总里程预计将达到7万公里。

（二）公路等级的划分：公路根据功能和适应的交通量分为以下五个等级：

1、高速公路为专供汽车分向分车道行驶并应全部控制出入的多车道公路。

四车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量25000—55000辆。

六车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量45000—80000辆。

八车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量60000—辆。

2、一级