海南某景区概念规划设计

**外滩概念规划设计（规划编制单位：西班牙**设计咨询公司）I.1海南：旅游之岛/省海南省，自1988年起成为中国的一个经济特区后，经历了不同的经济发展阶段。除继续维持各种各样的工业和第三产业的发展外，目前的海南首当其冲要成为有竞争力的旅游大省。在当前全球环境下，旅游业越来越重要，越来越壮大，已经成为优先发展的产业，为其它产业的发展提供了很多机遇。鉴于每年大概600万游客的巨大机遇，旅游业已经开始初步在海南成形。海南有足够的潜力成为“中国的加勒比海”。作为一个新兴的旅游胜地，海南有望成为世界级的旅游目的地，尤其是对于海外旅游市场和中国大陆旅游市场，因为目前这两个市场的发展势头强劲。这种巨大的潜力得益于海南所特有的条件，今天已经有大量的游客来海岛旅游。然而，成为世界级旅游目的地的目标只有在中国政府的决策（战略性的决策）背景下才能实现，才能确保海南四季旅游目的地地位的确定。I.2**：海南省省会城市目前还不是一个旅游目的地**是海南的省会，人口大约160万，包括相邻区域和近来新合并的琼山市，不过城市人口只有80万居民，具体的比较集中的旅游目的地都在海滩附近以及海南岛的热带区域，这些区域都不在省会城市或者至少不在目前被认定的**市中心。实际上，到海南的游客都会到**，但那些真正进入并呆在**市的不是为休闲度假而来的。海岛的海岸地区，例如**以外和临近三亚的地方以及**市附近的其他地区，在近几年内经历了旅游度假区的开发，这些地方才是旅游者的目的地。游客们经过**，但极少数会在**停留或进入**。我们认为中国就海南所制定的旅游决策中最成功之处在于把博鳌作为政治经济首脑会议的主办城市——瑞士Davos岛的亚洲版本。尽管该决策在制定的时候可能有其他考虑因素。第一次会议于2002年召开，博鳌开发了一个大规模的度假酒店及服务设施，该酒店和服务设施被证明是符合世界级旅游目的地标准的。2003年十一月举行会议，这个强化博鳌的国际化特点该项目进行了进一步的开发。毫无疑问博鳌是一个特别的城市。正是因为这个原因，其概念具有了专门的政治决策的色彩。没有这种政治参与这种状况是不会成形的；没有中国政府的干预，这种高层会议的主办及相应的基础设施也是不可能实现的。它的推广和成功是中央政府精心决策的直接结果。因此，海南从博鳌的经历中受益非浅，它把海南绘入了世界的地图上。相反，对游客来讲海岛的省会城市好象并没有因与博鳌的合作而增加吸引力或特殊魅力，除非从全国的战略框架范围内来把海南转化成为旅游目的地。鉴于**的省会城市地位，加上它是海岛位于北部末端最靠近大陆的门户，以及港口和新改进的国际机场（全中国交通量最大的十个机场之一），毫无疑问**是国外通往内地的主要入口，然而，尽管拥有这样完整的基础设施，问题是到博鳌的游客是否会花时间到**或者**只是他们到博鳌的中转站？从这个意义上讲，**的目标是依靠自身成为一个特殊的旅游目的地。这是一个宏大的目标,所以需要更多新的城市设计方案。海南的省会城市将实现具有两个地位——重大城市和旅游目的地——的目标，不仅成为一个工业繁荣城市，而且成为以旅游业为主导的海岛的旅游服务性省会。考虑到这个目标以及实现它所面临的巨大竞争，我们认为城市设计的任务就是明确的解释如何实现这个目标。总的来讲，规划城市周围的提议和项目来吸引游客是很必要的。就像博鳌的成功一样，该城市需要一些“特别的东西”来吸引来自全国各地的坚定不移的注意力。然而，改善一个城市所需要的投资并非完全是政府的任务，尽管很多城市认为是这样。实际上，更可取的办法是找到那个属于该城市的“特别的东西”，然后再从政府那里得到一些关注，从而找到它的特殊地位：得益于特殊的转换机制，**是独一无二的、相对优越的城市，它正从一个省会城市向真正的世界级的旅游目的地以及中华人民共和国的一流城市而转化。I.3中国展览中心，今天和未来对“发动机”的需要是显而易见的。它可以成为一个巨大的展示现在的中国和向未来急速行进的变革中的中国。一个从未在其他城市呈现的规模和质量的特殊展览，精确的展示到底什么是经济增长、中国当前的改革到底意味着什么。但是，人们可能会问：为什么要选择**？很简单，因为海南省是中国正在起步中并将快速发展的旅游业的战略目的地。这个巨大的综述中国历史、现在以及将来发展进程的展览中心应当选择在这样一个地方：即随着居民收入的增加和工作条件的改善，每年越来越多的中国人在闲暇时间旅游的地方。具体目标是为**以及所有到海南的游客以一种壮观的方式展示中国，其本身将成为一个标志物，并成为海南休闲旅游的重要组成部分，不管是对于大陆的中国游客还是不断增长的可以直接在此领略中国改革进程的海外游客。作为参考，这种类型的展览中心可以从世界性的展览中心中得到灵感，但是无论如何在设计和操作上要和当代艺术级的概念和方法相一致来接纳大量的旅游者，其作用中还应融入娱乐和游戏、教育以及意识形态。无可非议的是，该展览中心应当立足于其合理的被公认的全国的骄傲的地位，然后作为传递中华人民共和国在各领域取得的进步和成功的中介，其中之一即是游客有能力在这样一个独特的地方旅游的事实。这就是为什么**会成为该展览中心的理想选择的原因。博鳌已经在宣传海南独一无二的地位上发挥了决定性的作用。与博鳌同步，该展览中心将是每年参加政府高层首脑会议的人士行程中的必要部分，他们还可以和中国领导们一起，为展览中心举行开幕式。在以后的几年内（每年或根据需要），利用一年一度的政府高层首脑会议的媒体宣传，这些权威人士还可以为临时性的展出举行开幕式。展览中心本身将成为一个观光点，再通过有力的市场运作手段，它将成为吸引人们到**旅游的“特殊东西”，这在优秀导游中是常见的。与此相关的是，到海岛的度假旅游将包括到该展览中心旅游。相反，到该展览中心旅游的游客可能会有一部分时间在海滩度假区或**市度过。该展览中心，作为展现现代化中国的橱窗，将成为增强**市吸引力和旅游目的地形象的“发动机”。在这个意义上，这里提议的城市项目促成并推动了该城市的这种因素。展览中心本身是一个兴趣点和吸引力，但是它在国际上的声望和影响在自然条件上例如城市元素、建筑、面向更广泛的休闲活动的大规模综合服务和基础设施等有待进一步提高。而这正是**市所缺乏的。如果把这些设施作为一个整体来看，该城市的标志物需要更大的规模和特色，呼应了该文稿开头部分提出的巨大竞争力：作为重大城市和旅游城市的**。I.4展览中心附近为游客和居民服务的其他设施临近中国展览中心并作为该大型标志物的补充，还将有一系列其他大城市的这种类型的公共空间特有的设施。这些元素不论是外表上还是功能上互相强化，加上大规模的建筑群，有望成为该城市的象征或标志。起初，这里考虑的设施包括歌剧院、举行各种活动、音乐会和会议的大圆形剧场、有关海洋学的展览馆、饭店、音乐舞蹈学院等等，这将是**目前所需的其他相关活动和服务的方针。当然该地区还需要其他类型的有价值的设施，但不可能都包括在该项目的当前阶段。此外，大型建筑例如主要通道广场的顶部，可以设计成能为该城市夜间的大型活动提供能容纳近10万观众的场所，比如古典和流行音乐会和节日。该文化和休闲设施的合作项目可以多样化，根据需求进行调整。关于这点重要的是，在竣工阶段要体现出标志物的概念，以及这些设施能实现其作为“发动机”的作用，推动**市的改革进程。I.5“发动机”设施中心化需要的条件：位置像我们在前面的部分所说明的，“发动机”设施已被看作是城市的中心元素，也就是说，一个为居民（城市居民以及来自海岛周围的人），更广泛的讲，包括访客和游客提供服务的场所。该设施位于市中心是合乎逻辑的，它应该在中心地段、道路畅通，同时也象征其中心地位。显而易见“发动机”设施应当在目前的外滩范围的心脏部位进行开发，进一步由连接该市和海甸岛的新世纪大桥得到强化直到未来与大陆相接。提议项目的规模和新世纪大桥的规模相一致。这些设施在大桥脚下附近和不影响包括海岸设施的项目的陆地上呈鲜明的花朵形状排列开来。它位于部分水域上空计划用于垃圾处理的海岸地区，是该特殊的宏伟的标志物的延伸，并符合其作为该城市整体变革的“发动机”作用。I.6其他各种各样的项目：**作为整体的潜在吸引力除了设计该“发动机”，另外一个重要目标是提出可充分利用并与所说的“发动机”相适应的城市开发建议，以及提高该竞赛范围内的其他区域。提议的城市开发方案从本质上讲基本是变革，因为它是在城市设计项目范围内的区域构思的，是对面向大海的新城市中心的概念的强化。由于这些区域从整体上来讲已经用于别的用途，状况较差，所以不妨提议进行全面改造以适应大规模变革的形势。这一系列原有的以及创新的项目从本质上是不同的，但彼此相互补充相互协调，对于在**市中心形成一个独特的有吸引力的都市风景将起到关键的作用。这些先期项目中大部分将由私人投资来进行开发，不过它们必须和大众推崇的“发动机”动机以及可能的公共支持相适应，因为这些项目对于突出**市的特色具有重大的、极高的城市价值。如果私人投资能为城市提供一些新的不同的东西，那么它就有可能得到**市政府的支持。不管怎么样，所有的这些项目必须是可靠的可赢利的商业投资。否则，将不会有足够的投资资金。不过，这些项目的特殊性质可允许以合资的形式来保护公有资本的支持。II.城市设计项目临海的都市走廊的内在特性设计提议的范围是一个长长的走廊，8000多米长，沿海岸向西及河岸向东有一条纵向的轴线（滨海-长堤大道）。起初，大概范围超过1000公顷，相对于一个单个城市的设计来讲过大。后来包括进去的两个完整岛屿海甸岛和新埠岛把范围扩大到3000公顷，把距大陆最近的岛屿的北部海岸也合并了进来。范围规模都很大，要求许多城市设计项目概念的同步配合。II.1大范围：一般特点和内在特性城市设计项目看起来很符合把城市向海洋开放的目标，因为直到现在，由于市中心向内陆的扩展，该城市一直是背朝大海的。不过近来**湾、靠近万绿园的开发是个例外，尽管还不是很统一，但似乎已成为推动城市向海岸靠近的先例。从被海甸岛环绕的南渡江的一个支流的河岸可以看到**市的港口源头。该区域过去一直在发展，最初是沿着南部河岸，后来向北延伸。原先的范围和扩展后的范围（包括两个岛屿）代表了临海走廊的两个版本。两个版本有一个共同点：临水（近海或海上航道）以及覆盖不同区域的滨海-长堤纵向轴线。原先的范围和包括海滨及海上航道的历史走廊相协调，把滨水地区（海港-**湾，万绿园）和海上航道的两个河岸连接了起来。扩展后的反范围包括两个岛屿，因此覆盖了**市的整个海岸区或者“外滩”部分，虽然近10公里的海岸区只有一小部分能被称为“海滩”。不管是哪个范围，有一点是清晰的：即因新世纪大桥的建造而得以大大提升的“半岛”。该大桥作为地理的连接，强化了一个“连续”外部海岸区的概念。除了水的存在外，沿近海-海上航道走廊的另外一个连续性因素是滨海-长堤大道，从海港附近的西端到跨过半岛的老城区近年来已经受到城市开发的影响，沿线是茂密的棕榈树。可被称为棕榈大道。该大道向西有统一划一的棕榈树部分，向东海甸岛对面直到大桥有横跨新埠岛的另一部分，毫无疑问该大道是城市结构的一个必要元素。如果我们把滨海-长堤轴线看作一个连接该范围呢不同区域的结构元素，那么就需要补充新的元素来把不同的区域统一起来。尽管沿走廊的水滨地区存在相似之处，但它们之间还是有很大的内在区别。从西到东，我们以下元素：*秀英港***湾*万绿园*半岛*海甸岛南端*水道的北部沿岸*整个海甸岛，包括北部海岸*新埠岛，外滩的北端II.2秀英港今天，该港口综合了货运和客运两种用途，具备了为这两种功能服务的基础设施，因此形成了一种混合的特点，不过货运的基础设施和形象更有优势。不过这种现状无关紧要，因为市政府领导已经决定对港口进行改造，使之更好的为远程客运服务，但是卡车拖车货运在某种程度上还会继续使用。基于这个特殊因素，与城市未来规划最密切相关的方面如下：i.拆除货运港设施来腾出一些水域空间；拆除仓库尤其是露天的仓储地块，避免对港口和市郊造成负面影响，ii.通过增加短程轮渡，直接、频繁与大陆保持连接来加强水上交通；也就是指那些现在从传统港口驶出经由滨海半岛的渡船。iii.为大型客运轮船提供通道，例如巡洋船只。这种改造需要时间，不过可以肯定的是到中期，该港口将会发生大的变化。因此，对同港口相临的城市土地的改造进行预测将是非常必要的。如果预测得当，对于港口本身的改造将起到催化剂的作用。在港口和**湾之间有一片清晰的地块，它具有与众不同的特点。该地区目前受港口影响很大，大部分是由与港口活动相关的低质量住宅构成。这个过度地带将成为一个“过滤器”，能对两边的开发造成的相互影响（或者可能发生的冲突）进行渗透。随着新**湾的开发，港口将面临适应新趋势带来的压力。同样地，如果对港口进行现代化改造，那么通过该地带的“过滤器”作用将对**湾地区带来积极的影响。II.3**湾这是该城市中的一快特殊的区域，因为它是先前对市中心进行现代化改造的决定的结果，沿海岸地带能清晰地看到恢复一个城市化海岸的愿望。最近沿海岸修建的道路有望成为一个沿海通道，但它还不算一个很有吸引力的元素，尚未完工，看起来有些沉闷单调，就像它沿途经过的其他内地区一样。由于缺乏特色，因此影响了临近区域的建设。因为作为一条弯曲的海滨通道，它的作用不是很明确。政府已经对这个环境提出了质疑。海岸建设以及最重要的就是过多的高层建筑与水线内陆缺乏坡度之间的冲突。提出的关于能够减少影响的规划和建筑区域的纠正措施。整个**湾需要的是一个新项目，该项目应该包括新的有吸引力的元素来克服过去的错误，否则这些错误就难以解决。不管怎么样，直到今天，在**湾建设一个新的市中心的目标还是未能成功。尽管有临海的位置优势，事实证明它不是市中心其他内陆地区的替代或补充。II.4万绿园，已经完工了吗？万绿园是一个漂亮的海滨公园，自然景观壮丽，但好象缺乏生机和活力，它相对于市民的用途和娱乐没有得到强化。和其他城市公园一样，即使很多市民没有时间到公园里休闲，至少他们可以在日常的途经线路中穿过公园的时候享受绿色。毫无疑问的是该公园必须被当作是城市绿化的起点，不论是对于任何新的或革新过的概念，这是我们的提议所倡导的。和其他在全球范围内具有显著特色的规划区域一样，由于它是一个近来刚实施的设计精美的公园，因此主要考虑的方面就是它的周边情况。此外，完成并改善滨水地区的可能性必须在城市海岸现代化改造的大背景下以及目前的城市设计项目目标框架内来进行。II.5半岛半岛是一块块很有价值值的城市区区域，并具具有很高的的战略地位位。它在城城市中发挥挥了双重枢枢纽的作用用：一方面面位于西边边的开放城城市海岸之之间，另一一方面位于于东边的海海上航道河河岸的两个个沿河部分分。这个区区域是两个个海岸（西西部和南部部）、东部部的海岛沿沿岸之间的的关节，并并因最近落落成的新世世纪大桥而而成为与城城市的坚固固纽带。该该地区的关关节作用由由于位于城城市设计项项目范围的的中心位置置而进一步步得到强化化。从这个个意义上讲讲，半岛就就比其他区区域具有了了更丰富的的内在特性性。此外，它它已经经历历了深刻的的城市变革革。该地区区由于在西西边和东北北边都有一一个开放的的海岸，因因此是非常常独特的。在在东北边是是短程大陆陆轮渡的终终点站所在在地，不过过像我们前前面提到的的，该终点点站将被转转移到城市市设计项目目范围东端端的秀英港港。半岛由由于其独特特的位置和和所带来的的城市机遇遇，具有很很大的潜力力。因穿过过该区域的的大桥的修修建，这些些机遇得到到了急剧的的加强。因因为广阔的的面积和在在城市中心心的位置，“棕榈树大大道”（滨海-长堤轴线线）和通往往新大桥的的通道之间间的大面积积十字路口口本身已经经成为一种种标志物。把把通道和大大桥沿线一一系列正在在进行中的的项目考虑虑在内也是是很重要的的。沿滨海半岛岛的西南端端有二个创创造，它们们一起形成成了半钻石石形状，大大桥进路坡坡道由此通通过。尽管管这些项目目还没完工工，但他们们的规模和和特点表明明他们应该该得到充分分考虑。大大桥进路坡坡道下面的的新公园是是半岛所要要考虑的另另一个主要要元素。根根据计划拆拆除目前的的市场建筑筑，把该公公园和其他他现有的公公园连接起起来的做法法看起来是是很合理的的。这样，两两个主要的的城市公园园之间的空空间可以形形成连续性性，尽管附附近的万绿绿园被大面面积的十字字路口和礁礁湖所割开开。很显然然目前的项项目中应该该克服这种种分割，从从而有效地地把这三个个重要的休休闲区域连连接起来。结结果是，沿沿走廊地区区的改造以以及发掘更更多的机遇遇将给该区区域的整个个滨水区域域带来影响响。在半岛岛的东端，目目前的港口口和老城区区之间，除除了少数几几栋大楼可可以保留下下来外，我我们发现了了一块高度度退化的城城市区域，有有待进行充充分的改造造。此外，在在半岛内还还有一块集集中的城市市区域可以以保留下来来，因为它它和新的提提议相互一一致。该区区域由于其其战略条件件/地位将对对整个区域域带来影响响。II.6海海甸岛南部部边缘下一个需要要考虑的重重要区域是是海甸岛的的南岸，它它是城市设设计项目范范围中东西西走廊的一一个重要组组成部分。该南岸大概概5公里长，沿沿线状况各各不相同。可可以分成三三个主要的的亚地带：：i.岛屿的的西南岸，从从西端到大大桥，有许许多低密度度的建筑。ii.从大大桥到水道道起点的南南岸，有工工业港口设设施以及附附近退化的的区域。iii.沿沿水道的南南岸地区更更城市化一一些，有一一条道路，河河岸沿线还还有一条吸吸引人的铁铁栅栏，这这是一个潜潜在的城市市象征。在提议的框框架范围内内，为适应应有关的机机遇和要求求，重点应应当放在第第三个亚地地带上。从从这个意义义上讲，河河岸后面地地段，水道道和海甸岛岛的第一大大道之间已已经完全被被破坏的城城市结构需需要引起及及时的关注注，应当进进行充分的的改造。在在过去，已已经提出过过几个建议议来对这个个区域进行行改造。很很显然，我我们的建议议包括了对对该地区完完整的改造造方案，而而且从整个个竞赛范围围来看，它它和对其他他地区的改改造建议是是相互协调调的。II.7城城市北部边边缘，水路路门面“棕榈树大道”的的尽头，长长堤大道沿沿水路以及及一系列独独特建筑的的北部正道道向东延伸伸。这些建建筑虽然数数量很少，但但已经成为为该区域的的明显标志志和特色，绝绝不会让人人怀疑他是是在**市的老老城区附近近。事实上上，这种类类型的城区区最典型的的是其密集集和独特的的结构，可可在长堤大大道沿线的的城市正道道后面找到到。连接这这个城市水水道和内陆陆市中心尤尤其是长堤堤大道的街街道，大都都太窄，履履行不了这这个职能。因此，很有有必要改造造这种密集集的城市结结构，并考考虑到有些些建筑具有有重大的历历史价值，是是城市遗产产的一部分分。这就需需要制定方方针和标准准，例如限限制那些和和现有城市市结构不协协调的建筑筑高度。任任何包含复复原建筑的的城市规划划建议都必必须进行详详细的研究究，从一个个建筑到另另一个建筑筑，并考虑虑用途和居居民人口。当当然这不在在我们的建建议的范围围之内。不不过，规划划的范围模模糊地包括括了该老城城区沿水道道的城市fa?aade。不幸的的是，这个个颇具魅力力的门面后后面的城市市结构拥有有更大的活活力和高度度的使用价价值，但是是今天却处处于糟糕的的状况。对对该地区的的综合建议议的侧重点点应该是由由里向外以以促进该敏敏感城区的的重大改造造，并考虑虑该地区居居民生活条条件的改善善……舒适的购购物以及露露天餐馆里里可口的美美食不足以以维持该地地区的发展展。目标是要在在一个更完完善的环境境中保留这这些很受欢欢迎的形式式，提供更更高的卫生生条件、更更好的食品品摊位以及及更有效的的服务，向向潜在的有有价值的旅旅游景点靠靠拢。这将将要求有更更进一步的的研究和更更详细的规规划，并和和目前城市市设计项目目提出的建建议相协调调。II.8海海甸岛整个岛屿都都处在城市市设计项目目的范围之之内。最近近在岛屿中中心地区进进行了一系系列高品质质的开发项项目：酒店店、各种类类型的高端端房地产项项目、写字字搂、综合合项目搂和和大学校园园等，还有有大量的其其它结构元元素非常明明显地表明明这个岛屿屿作为一个个整体将经经历重大的的改造。相相反，位于于城市中心心地域以南南、外围海海域边缘以以北的海滨滨地区将必必定是商机机无限的商商家必争之之地。尤其其是岛屿西西侧、现在在被渔场占占据着的地地区，更具具有相当独独特的战略略性意义。只只是像现在在这样，仅仅仅将池塘塘填平、使使之显得都都市化是远远远不够的的。不去规规划这座“水中城市”的远期可可能发展前前景，不在在这片现在在还不是高高楼林立的的水域中寻寻求商机，这这里的宝贵贵资源就会会被白白耗耗费殆尽。岛屿西侧的的部分地域域已经被批批准和获得得了“新世纪大大桥”的资金注注入。希望望这个协议议不会暗示示着整个区区域都必须须被填平和和实施城市市化改造，因因为不管从从设计和房房地产开发发前景来看看，这里的的前景都非非常不容乐乐观。相反反，如果这这里的独特特城镇划规规划能带动动高利润房房地产项目目的涌现，那那么上述两两者就能在在这里找到到最佳的契契合点。不不论如何，海海滨池塘填填平必须和和这里与“新埠岛”总的大政政方针一致致。此外，岛岛屿北边的的海滩应该该得到进一一步保护和和开发、并并成为这个个区域开发发计划的内内在组成部部分。II.9新新埠岛这个岛屿的的自然风貌貌比海甸岛岛还要完好好无损，它它的城市化化开发迄今今已经成为为好几个不不同开发建建议的目标标。整个岛屿具具有独特的的环境和条条件，还从从未被开发发过，尤其其北部地区区更应成为为**市内实实施开发计计划的独特特因素，而而不必采取取惯有的网网络化街道道和林立的的高楼等常常用性城市市化改造手手法。尤其值得关关注的是，这这里决不能能采取填海海造地的项项目规划。我我们认为，天天然海滩、湿湿地和红树树植被正是是岛屿北部部地区独特特的资源，具具有巨大的的开发潜力力，而无需需采用惯用用的城市化化改造工程程，那些工工程用于海海甸岛其他他条件更为为优越的海海岸地区比比较合适，对对于**市，也也非常适用用。II.10如果将上上述地域整整体看待，可可能会产生生新的地域域：该范围围东部边缘缘的河流交交汇处上述两个岛岛屿、以及及与城市之之间的区域域，也就是是南渡江在在两个岛屿屿和向西延延伸的水路路之间的汇汇合点部分分，也是非非常值得重重视的部分分。当然这这只是个概概念上的地地域，实际际上，它是是个河流交交汇的区域域。沿新埠埠岛西南边边缘部分有有很多游船船餐厅，属属于推广休休闲娱乐活活动的重点点考虑对象象。这个“交汇区域”的重要性性不可低估估。这里不不是水路的的终点，而而是众多机机遇交汇的的地方，水水就是这里里的开发主主题。III.概概念及方法法性的解决决方案战略性操作作和结构设设计尽管提案本本身是最重重要的因素素，能够明明了地阐明明和理解它它们在事物物转变过程程中起到的的催化剂作作用也同样样不可小觑觑。城市设计项项目的目标标和挑战，将将产生***市中心地地区的城市市化进程。沿沿着海滨走走廊地区，不不同的设计计锁定了不不同的地区区和区域，当然，城市市的所有地地区不可能能采用同一一个设计方方案，否则则整个城市市就没有了了区域的特特色和划分分。设计进进程必须使使不同的机机会得到开开发和实现现，以期达达到其共同同合作的预预期效果。预预计最后的的设计区域域将会超过过最初的规规划和设计计，超过那那些原本打打算优先发发展的地方方和区域。III.1战略性城城市化设计计：机遇以以及各种各各样的提案案这样大的范范围不能用用单一的或或无差别的的方式来对对待。否则则就会很危危险，就会会重复传统统的建立在在分区规划划上的城市市规划的老老路子，也也就是在不不同的领土土范围内毫毫无差别的的确定土地地用途。不不论如何，在在确立了意意图及实施施方案后，分分区规划是是规划进程程中的最后后一步。如如果规划得得当，那么么很显然不不是所有的的领土都一一样，也就就不会同样样对待了。在在处理一块块原先版本本已经超过过1000公顷的领土土时，很明明显不同地地方机遇不不同。就我我们目前讨讨论的案例例，和上面面描述的一一样，条件件和状况各各不相同。不不是所有的的地区都要要进行新的的开发。相相反，竞赛赛范围内沿沿水道走廊廊以内的相相当一部分分土地是一一片连续的的城市化了了的空间，这这里的建筑筑和街道或或多或少需需要进行不不同的、选选择性的改改造。相反反，走廊外外部靠海的的部分，包包括岛屿北北部海岸，城城市化开发发的进程缓缓慢，一些些地区甚至至还处于“原始的自自然状态”。然而，即即使在这些些地区，也也已经有一一些开发项项目了，这这点必须要要考虑到。这里提议的的战略规划划包含一个个我们在文文稿开始就就表明的现现实：确定定作为重大大城市的***本身拥拥有都市-旅游化的的空间，具具有独特的的吸引力。从这个意义义上讲，不不是所有范范围内的地地区都具有有相似的条条件。像我我们前面描描述过的，提提议的广度度和深度是是建立在可可发掘的机机遇上的。关关键是要确确切识别哪哪里才能获获得改造的的最大、最最积极的效效果。应该该是那些确确实需要进进行城市化化改造的地地方，这从从很大程度度上取决于于改造什么么、如何改改造、在哪哪里改造，这这样才能取取得预先的的效果。因此，关键键是阐明提提议，但是是还应该考考虑有一些些提议具有有更高的可可行性或者者应该比其其它提议提提早执行。从从这个意义义上讲，我我们的标准准还要求在在提议的实实施上要适适当、舒缓缓，这和城城市化改造造的战略框框架并不冲冲突。从战战略角度考考虑，还必必须考虑到到紧迫性。在在一些案例例中，有时时候必须终终止其他已已经批准的的项目，因因为这些项项目和新的的考虑更全全面的提议议相冲突，并并可能危及及到城市化化改造的进进程。同样地，有有时候必须须推迟一些些项目的完完工，使之之和新贯彻彻战略目标标以及整体体进程保持持一致。像像我们过去去所指明的的，方案包包括一个过过程；也就就是说，方方案要求我我们对什么么时候在哪哪里做什么么要有评估估，使各方方面的开发发效果最佳佳化，这样样不论是城城市设计项项目范围内内还是外都都能实现城城市结构的的有效改造造。综合各各个目标并并考虑到手手头所有的的情况，许许多城市已已经从不同同程度上进进行了城市市化改造，也也取得了或或大或小的的成绩。一一个重要的的例子就是是西班牙的的巴塞罗那那，19992年奥林匹匹克运动会会举办之前前利用8年的时间间完成了改改造，其改改造范围之之大，改造造速度之快快。目前北北京也正为为2008年奥运会会的举办进进行类似的的城市化改改造。关于城市化化改造的进进程有很多多的争论，快快还是慢，这这总是要取取决于动机机或目标以以及是固定定的还是灵灵活的期限限。不论是是从概念上上还是实际际上，最重重要的是要要明确能催催化、推动动及激励整整个进程的的机制。人人们常常把把这个进程程和其他科科学进行比比较；例如如针刺疗法法，用针在在人体的一一些部位活活动可以使使其他部位位受益，或或者像杠杆杆的自然原原理，在某某个地方施施加压力会会在另外的的地方产生生效果。在在杠杆的例例子中所蕴蕴涵的精神神是“：给我一一个支点，我我将翘起整整个地球。”另一个图解解式的比喻喻就是在水水池里扔一一块石头就就会引起一一层层的波波纹，不断断向外延伸伸、消失。体体现在城市市设计中就就是脉冲效效果，某一一项目会对对它周围环环境产生绝绝对的影响响。最关键键的是要知知道何时、如如何来催化化这个过程程。起初，我我们的战略略方向是找找到能吸引引特殊国有有投资的因因素或动机机，然后以以此锚来带带动私有部部分进一步步的兴趣和和投资。随随着中国展展览中心这这一因素的的确定，下下一步就是是要确定在在什么地方方、如何启启动这个锚锚，并使这这个锚成为为**市的标标志或象征征。在这里，我我们的任务务就是要设设计并插手手到所有已已经被发掘掘的机遇地地区，创造造出最好的的、最新颖颖的开发形形式，作为为推动整个个进程的、具具有积极影影响力的动动态因素，这这就是我们们所指的“改革的发发动机”。III.2战略操作作从概念上来来讲，对一一个特殊地地方的综合合改造，不不管规模多多大，必须须对周围地地区产生积积极的影响响。“综合”意味着包包括用途、建建筑、基础础设施和城城市空间在在内，而不不是预先指指定一个扇扇形或一维维战略，而而这正是功功能性地区区规划的做做法。没有有预先确定定的构成或或面积。战战略操作可可大可小，但但它们必须须是整个综综合项目的的一部分或或者在一个个体系内包包括几个意意图，这些些分项目一一起形成一一个规划统统一的城市市，并保留留城市的特特性。目前前的设计项项目提供了了大量的机机遇地区，使使战略操作作的构思成成为可能。这这些操作在在绘图和相相应的正文文中都有描描述。当然然，没有事事先确定的的操作数量量。没有人人进行限制制；尽管边边界势必会会开发，但但表面区域域没有确定定。战略操操作不覆盖盖整个范围围，包括两两个岛屿。我我们的重点点在原先范范围的沿海海水道走廊廊上。对这这个走廊上上，我们的的工作立足足于统一的的不需要再再进行大的的改造的区区域，以及及其他已经经可预见、不不会直接和和现有项目目形成冲突突的改造地地区。这些些区域已经经逐个进行行了分析，每每个地区代代表了一种种战略操作作。然而，这这种关系不不是单方面面的。一些些操作比另另一些要深深入一些。这这就是把战战略操作概概念应用于于一个广大大区域的整整体效果。这种理念将将在每个区区域系统制制订的提案案中识别出出带有基础础设施特质质的行动（或或元素），而而且，在对对城市概念念的全球化化的理解中中，这种行行动总体上上与战略运运作之间应应有更大的的关联性或或结构性影影响。而且且最重要的的是，对提提议的城市市转型进程程产生更大大的关联和和影响。整整体转变的的战略运作作往往是基基于结构性性行动的。有有时候，战战略运作从从本质上取取决于这种种结构性行行动，并变变成其同质质的一部分分。在其它它情况下，这这种行动对对基于一种种或者多种种运作模式式的事实所所起的作用用。IV.提案案：战略运作虽然战略运运作已在前前面的章节节中涵盖于于概念化的的术语当中中，但是文文件的这部部分致力于于对每一个个战略运作作项目作出出充分的说说明。首先先，这些运运作项目被被视作图纸纸和其它图图片文件的的补充，同同时，通过过回答以下下问题便可可对这些项项目加以解解释：为什什么制订这这些项目？？完成这些些项目目的的何在以及及如何才能能完成它们们？通过这这种方式，研研究目标的的战略转化化将非常明明确。每一一个战略行行动就是对对所提议的的领域中存存在机遇的的回应；部部分机遇是是显而易见见的，而另另外一些机机遇就不那那么明显甚甚而至于是是潜在的。每每个案例产产生的机遇遇都不同，这这就是战略略运作项目目是如此多多种多样的的原因了。有有些项目可可能带有具具共性的成成份，尤其其是因为水水的无所不不在，但是是没有两个个运作是等等同的。本本章将对所所有的战略略运作项目目下定义，同同时，在通通盘考虑所所有的受影影响的部分分（道路网网络/交通及绿绿化空地）、选选择并描述述最重要的的相关结构构性行动后后，所有运运作项目将将作为一个个整体加以以研究，从从而了解它它们在城市市转型问题题上的总体体影响。（第第八章）描描述战略操操作的顺序序并不与项项目各自的的地理位置置相对应。对对运作的研研究并不只只是描述性性的，象对对研究范围围内不同领领域的分析析那样，因因为它们被被处理的顺顺序反应了了在战略框框架中的重重要性排序序。本文本的最最后一章着着力于对提提案的执行行设定一个个顺序，并并潜在地考考虑执行的的同时性。但但最重要的的是，作为为一种实现现提议概念念并将其付付诸实施的的手段，由由于提案背背后的推理理是城市的的转型必须须以一种可可行的方式式进行。V.交通我们出具的的整个***交通体系系以公共交交通作为其其强大依托托，特别是是由四条线线路组成（中中心线，东东线，西线线和环线）的的强大的地地铁（轨道道交通）交交通网络，。同同时，我们们建议修建建一条基于于大型基础础设施和交交通管理之之上的道路路系统。项项目区域的的交通体系系须与***总的交通通策划统一一协调，足足以应对拥拥堵状况和和环境施予予的影响。特特别是在滨滨水地区的的标志性区区域。我们已利用用由德国卡卡尔斯鲁厄厄大学开发发的交通规规划模型VISUUM，模拟不不同策略下下所产生的的影响，从从最初就能能确保交通通行为与工工程目标相相匹配。总体策划与与方法寻求能在每每一个子系系统间达到到平衡并同同时为其所所接受的一一个基点,提出优质质的公共交交通系统能能够寻找到到平衡点，解解决层出不不穷的各种种问题，寻寻求市民，公公共交通与与人行道之之间的平衡衡点，从而而得到认可可的原因所所在。对于**这这个城市，我我们愿达成成如下所说说的理想状状态：为居居民和游客客营造赏心心悦目的海海滨公共场场地和绿地地长廊，组组织水上游游乐活动，在在具有历史史意义的街街区改善文文化活动，完完善各种设设施，创造造经济发展展的契机，建建造更具魅魅力的海滨滨胜地。道路系统*交通体系系作用：省省时省力V.1交通通方式选择择/划分，道道路系统，公公共交通已设计的项项目区域涉涉及**的海边边与河岸，海海甸岛和新新埠岛，设设计时考虑虑到这是相相当重要、举举中轻重的的一部分，但但也只是整整个**工程的的一部分，与与交通处理理尤为相关关。即使在在项目区域域范围内，仍仍须格外关关注其与城城市其他部部分的关系系。据***城市规划划局信息，2000年**中心城城区居民总总数已达47.774万人（2005年可望达达到54万人）。即即使是考虑虑工程区之之外的城区区总数，我我们只能安安排中心人人口的37%（2000年约175,,000居民，2005年计划安安排200,,000居民），该该图表显示示了不同城城区的人口口总数与人人口密度，及及其与项目目区域的关关系。被提提议的“工程”还有可能能增加居民民总数至235,,000人口，（计计划新建14，200个住宅）但但既便如此此，我们将将只能安排排**中心总总人口的44%。少于整整个城市总总人口的20%。根据**建建设规划综综合开发概概念，我们们出具的整整个**交通体体系以公共共交通作为为其强大依依托，特别别是强大的的地铁交通通网络，由由四条线路路组成（中中心线，东东线，西线线和环线）。同时，我们们建议修建建一条基于于大型基础础设施和交交通管理之之上的道路路系统。并不是计划划上看起来来相当悦目目，而是有有一高效网网络，能不不断发展变变化，足以以应对拥堵堵状况和环环境施予的的影响。特特别是在滨滨水地区的的标志性区区域。我们已利用用交通规划划模型VISUUM，由德国国卡尔斯鲁鲁厄大学开开发的一套套软件工具具，该软件件工具已在在500多个城市市中用作交交通规划的的模拟工具具，我们也也已将之应应用于不同同国家的50多个工程程中（其中中包括了中中国），同同时可用于于公共交通通工具和私私人交通工工具，模拟拟不同策略略下所产生生的影响，从从最初就能能确保交通通行为与工工程目标相相匹配。V.2总体体策划与方方法项目区域的的交通体系系须与***总的交通通策划统一一协调，与与道路系统统和公共交交通系统均均有关系。这这两个关键键因素，道道路系统和和公共交通通系统，一一方面相互互关联，不不仅因为交交通方式的的选择/划分能使使其互补，同同时，也是是由于公共共交通设施施通常也能能作为道路路系统基础础设施，即即使不是这这样（轻轨轨有自己特特定的路径径），两个个系统之间间也会有一一个交叉点点。另一方面，每每一系统由由各种相关关的因素组组成，如不不同的交通通类别，第第一种情况况（卡车和和重型卡车车，有篷货货车，私家家车，摩托托车，自行行车和人行行道），相相关的停车车需求和空空间，两者者互为联系系（人行横横道，交叉叉点，交通通信号灯和和信号传输输），第二二种情况，不不同的公共共交通形式式（地铁或或轻轨，公公共汽车或或有篷货车车，水路交交通，及其其相关因素素如公共交交通站点，陆陆路和水路路装置。因此，交通通系统由各各种不同的的因素组成成，其中大大部分相互互关联，并并且，更为为重要的是是，在这些些不同因素素当中，规规划目标与与设计策略略有时会产产生矛盾。整整个系统可可供选择的的解决方案案不是对每每一子系统统的简单添添加，而是是要充分考考虑到不同同子系统之之间的现有有关系。例例如，从行行人的角度度来看，他他们的目标标是要有宽宽阔安静的的人行空间间，远离交交通噪声和和污染、远远离压力和和危险，以以自然的步步调享受城城市的一切切。但从私私家车主的的角度来看看，他们的的目标是要要能最大的的畅通，有有与目的地地尽可能接接近的方便便的停车空空间，绕路路最少，这这也意味着着提高了车车速。规划划者在规划划时可选择择靠近其中中一方或另另一方的需需求，寻求求能在每一一个子系统统间达到平平衡并同时时为其所接接受的一个个基点。要要做到任何何的解决方方案都能令令各方满意意是不可能能的，很难难面面兼顾顾。这也就就是优质的的公共交通通系统能够够寻找到平平衡点，解解决层出不不穷的各种种问题，从从而得到认认可的原因因所在。各各交通子系系统与其倾倾向的城市市最终生活活质量的相相互关系，使使得有必要要将公共交交通与私人人交通的最最终效果作作为判断是是否达成预预期目标的的一种方法法。对于**这这个城市，我我们愿达成成如下所说说的理想状状态：为居居民和游客客营造赏心心悦目的海海滨公共场场地和绿地地长廊，组组织水上游游乐活动，在在具有历史史意义的街街区改善文文化活动，完完善各种设设施，创造造经济发展展的契机，建建造更具魅魅力的海滨滨胜地。这这意味着要要寻求市民民，公共交交通与人行行道之间的的平衡点，至至少要寻求求绿地长廊廊、相关开开发区域之之间的平衡衡，同时还还要为更大大范围的***区域的的私家车与与公交系统统提供良好好的出入途途径。我们首先在在此正式出出具道路系系统，之后后出具公共共交通系统统，作为交交通系统全全局构想、模模型、模拟拟与设计的的组成部分分。V.3道路路系统*交通体系系作用：省省时省力人们希望根根据自己的的需求与可可能外出，这这就需要创创建一个城城市交通流流动模式。他他们中大部部分人想出出行时尽可可能少绕路路，舒适安安全，这要要求城市交交通体系提提供尽可能能的道路以以达成人们们各自的出出行目的。交交通体系的的建立可便便于人们选选择自己的的出行路径径，与可行行的道路相相配。交通通体系的观观念立即引引起了对道道路层次形形状的关注注，但这种种形状需有有益于最初初的关注点点提及交通通体系，应应避免犯这这样的一个个错误，如如，道路混混乱—道路、街街道等，有有着几何轮轮廓和截面面的物质基基础设施，有有静态标准准容量，其其上的流线线代表不同同车辆的集集合，结果果产生一个个整体服务务水准或动动态实际容容量。体力力支持概念念与支持作作用区分不不明确时，就就会发生错错误，凭层层次功能来来确定层次次规模。当当两种层次次相对应或或非常相似似时，这种种确定方式式相当普遍遍且不会产产生任何问问题，但在在其他案例例情况下，如如**，就会会产生很大大的不便。在在高效的规规划中，包包含于城市市交通网络络中道路的的层次规模模在基础设设施的采购购计划中发发挥着主导导作用，要要达到现有有功能层次次的要求，就就必须更大大或至少与与之相等。这这意味着，与与关键概念念和道路层层次设定最最相关的不不在于物质质规模—即使物质质规模被认认为能达到到某些最低低的要求—但如何使使用，如不不同城市连连接的层次次是由需求求和容量产产生的管理理问题。因此，城市市道路的设设定须根据据其最终使使用目的分分不同的层层次进行，每每一规划练练习可望以以此种确定定方法为开开端。操作作时，最重重要的一点点就是要记记住：这不不是独一无无二的，每每一道路系系统层次的的独特的解解决方案必必须不断地地进行调整整，便于组组织。*交通体系系难题：模模式与形状状要考虑进去去的主要项项目：-现有/未未来的人流流得以安排排。目前所所需的机动动性，取决决于住宅与与活动方式式，在未来来将会改变变。-现有/提提议中的基基础设施规规模。网络络设计物质质与功能上上渐屈。-网络标准准的不同以以确定道路路的层次。-连接。确确定入口点点—出口至—根据提供供的不同的的网络标准准。-站台共享享已采用的的模式。各各种不同的的车辆可高高效安全地地使用同一一站台。-保留的站站台。如果果在特殊设设计或为独独立安全目目的运作情情况下而设设，如轻轨轨，行人，骑骑自行车者者等等。-十字路口口交叉点，总总体确定和和保护两种种模式相吻吻合的地区区。-人行横道道。特别留留心人流密密集的十字字路口。-转弯。尽尽量优化克克服困难所所需的时间间。-环形路。可可能的话避避免多层次次的解决方方案。-红绿灯信信号。高效效顺畅地指指挥交通，保保护过往客客流。-行李和货货物车辆的的限制。设设置允许和和禁止的道道路，规定定临时使用用的时间等等等。-高容量公公共交通专专用通道。涉涉及不同的的状况和限限制条件（优优先选择各各种状况，排排外性，公公共交通激激活交通信信号灯）。-机动车和和自行车专专用通道。以以保证不同同具体交通通要求的共共同或一致致性。-停车与出出租车管理理条例。划划定站点与与非站点、出出租车站点点和停车场场及入口处处。*交通体系系目标：关关键途径与与步骤除表面外，已已列出的项项目具有独独特的一致致性。因此此，我们可可以说交通通基础设施施的管理大大致包括下下列两大步步骤：*道路布局局结构界定定（物理方方面与功能能方面）*实际应用用规则。（设设置并监测测操作，也也就是说，交交通管理）我们将在建建议案中引引进的道路路层次界定定问题不仅仅包括第一一步骤，而而且概述有有关第二步步骤中的基基本项目，如如果有一个个高效的管管理委员会会和一套综综合性的整整体方交通通规划模拟拟模式中模模拟交通行行为，正如如前面已经经提到过的的，是一种种有用的工工具，可以以检验基本本运行并可可介绍一些些相关的技技巧。正如所期望望的，上述述模拟过程程已得到了了证明，基基础设施利利用的和谐谐有序在***这个案案例中达到到了更高的的容量。这这种假设不不是理论上上的或者是是仅停留于于口头上的的，事实上上，它的全全面实施是是进行模拟拟实践的基基本条件。在在交通规划划模拟模式式中模拟交交通行为，正正如前面已已经提到过过的，是一一种有用的的工具，可可以检验基基本运行并并可介绍一一些相关的的技巧。*检查交通通流量和拥拥堵的程度度*配合最大大速度和容容量*模拟在不不同规定下下的效果和和影响*在过程的的反复中寻寻找期望的的目标*根据初步步的大致数数据开始第第一版本的的运作。*引进一整整套实际的的数据*大幅度提提高准确率率我们从此过过程中获得得的最后产产品，在我我们最初的的交互式中中进行合理理地测试与与实施，包包括道路和和规则。比比如，正如如所期望的的，上述模模拟过程已已得到了证证明，基础础设施利用用的和谐有有序在***这个案例例中达到了了更高的容容量，表4.2中出示的的经验同时时举出了好好的例子和和坏的例子子。观察法法有两个重重要的特点点：包括所所有相关的的参数和模模拟并比较较从不同参参数或场所所处得到的的结果。通过这样的的方法，围围绕最初的的标桩进行行各种不同同的模拟，这这样就有可可能找到更更为方便的的道路系统统和实施规规则，如，界界定我们正正在找寻的的综合性方方案。*已被提议议的交通体体系：主要要道路和经经重新组织织的层次从有关功能能的角度来来看，道路路依据的标标准相当简简单清楚，分分成下列三三大类：-主要道路路：设计为为大型区域域间直接快快速的通道道，最终作作为交通的的条件。不不应有停车车道或自行行车道。不不同的人行行横道标准准。-分类道路路：确保进进口、出口口和与相关关区域的连连接，清晰晰地界定了了特殊的活活动区域和和设施。总总的规则下下，没有停停车道，确确保没有容容量的限制制：十字路路口行人有有优先选择择权，使用用斜坡人行行横道。-当地道路路：在城区区提供当前前的排水与与冲洗系统统，集中或或分散来自自中级道路路的工作量量。通常来来说，两边边都会有停停车道。项目区域的的道路系统统包含在***总的道道路体系中中，包括目目前系统中中的一条基基本道路（滨滨海大岛/CDL），一条条东西向的的主干道，也也是旧时的的海岸线，城城市中城区区的河边陆陆地。大都市中其其他东西向向主要道路路有：-海生—海海秀中路—蓝天路-南海大道道—南海大道道西—红尘路-枫向西路路在一些地方方，有些不不同的南北北道路，与与主要的干干道相交，最最为重要的的有：-秀英大道道，位于秀秀英海港的的前面-琼海大道道，位于***湾前面面-龙北路，连连接新世纪纪桥与海甸甸岛，自南南面进入***的新的的通道。-人民大道道，在海甸甸岛，有人人民大桥。-和平大道道，有和平平大桥-白龙北路路，将桥和和新埠岛及及在南面的的东高速公公路相连。这种结构有有潜在的风风险，长堤堤路作为主主要的东西西向干道，观观光大道—有着一系系列无法预预计的影响响，我们认认为不能与与工程目标标相吻合，特特别是，对对于滨水地地区而言。为为了解决这这一问题，我我们在要道道上设立栅栅格，将东东西向大道道上的交通通流转到外外部的高速速公路上，及及其他平行行的大道上上。从内部部至海岸减减少交通影影响，进入入滨水地区区时减少层层次，但仍仍可通过由由龙昆北路路与新世纪纪桥形成的的环形路线线通往海甸甸岛和新埠埠岛。通过过海甸岛北北部东西现现有要道接接近该环路路上部。其其运河位于于中部，通通过新桥同同样连接到到新埠岛。其其他主要的的南北干道道是秀英大大道，由于于其能进入入海港，我我们策划在在长堤路建建立一个地地下通道，便便于货车快快速通道和和服务到海海港。海港港本身借助助根据现有有大路新调调整设计的的新交叉路路口连接到到长堤路，用用于一般私私车和公共共运输通道道。长堤大大道将变成成一条主要要的分类道道路，与不不同的环线线相结合，有有为特殊目目的而作的的设计,可在河边边进行重要要的交通运运行，创建建人行专区区和有轨电电车路线。V.4停车车规定停车规定须须考虑两个个不同的需需求：第一个需求求，在项目目区域的不不同位置为为居民提供供停车空间间，不同位位置包括其其物业范围围，或街道道、停车场场的周边地地区。第二个需求求，要为该该地区的员员工和游客客提供停车车场地，为为经济发展展创造机会会，与公共共交通系统统相互配合合。占用当地道道路而用作作停车的比比率将减少少。我们设计一一个优质的的公共交通通体系，即即使是员工工也能拥有有自己交通通工具，能能够使用大大部分在公公交系统，骑骑自行车或或只是走着着去上班。综合来看，我我们在项目目区域提供供35,0000辆轿车的的停车空间间，其中30,0000个沿当地地街道而设设，晚上供供当地居民民使用，白白天可供员员工和游客客或顾客使使用。5,0000个集中于于四个点，分分布在项目目区域沿线线。、除此此之外，规规划、项目目和建设条条例需要在在项目区域域设立新的的住宅楼，每每户至少一一个停车位位，以及新新的办公楼楼，平均每每10位员工一一个停车位位。与***市目前的的私家车辆辆相比，这这些数字看看起来有点点高。根据据**市规划划局的统计计资料显示示，约有4万辆私家家车辆。但但是我们着着眼于汽车车时代的未未来而规划划，需要检检验道路系系统和停车车系统是否否能足以满满足这种要要求。此外外，我们发发现有一个个房间的空空间就足以以提供这些些需求，并并带有相应应的局部街街景设计，不不必受辅道道或干道的的限制。除了私车停停车以外，还还有其它公公交车的停停车需求，以以及其它运运输方式，例例如摩托车车和自行车车。我们计计划在选定定位置规划划公交车的的停靠点，例例如海港、中中国展览中中心、或水水广场，同同时还占用用行人区域域或人行道道来提供摩摩托车和自自行车停车车场。V.5自行行车，值得得保存的资资产自行车在***仍是个个相当流行行的交通工工具，它们们高效，安安静，没有有排放物污污染，健康康，这些因因素使其成成为一种值值得保存的的资产，即即使在高度度机动化的的场所，它它们也给予予这个城市市一种特殊殊的氛围，应应该加以保保护并鼓励励使用，特特别是在该该项目区域域中。车主根据日日程的长短短、目的和和持续时间间，能够为为每一次旅旅程选择最最适宜的交交通方式。距距离不远，每每天骑自行行车去上班班十分适宜宜。骑自行行车旅游十十分自由，可可重新发现现一个城市市，特别滨滨水地区，河河边陆地的的道路，许许多宾馆可可向顾客免免费提供自自行车或者者提供自行行车的租赁赁。有必要要提供安全全良好的道道路，独立立的车辆交交通，安全全有序的停停车点。***沿街有有足够的自自行车道，应应加以维护护，无论何何时，都有有独立的特特殊车道。在在许多情况况下，区域域可以不用用那么大。工工程预算上上不允许有有太多的自自行车道，但但我们提倡倡在不同的的开发区域域进行仔细细地考量。V.6行人人区域和人人行道行人是城市市的主角，被被给予了巨巨大的关注注，人行道道的设计与与实施在工工程设计中中加以考虑虑，是为了了鼓励步行行和交通系系统的安全全使用。建建立步行系系统的主要要目标之一一是与其他他方式相结结合，能被被安全地使使用。要达达成这个目目标，就需需理解以下下几个关键键之处：*人行道的的安全性是是继续开发发灵活的交交通网络的的一个关键键因素。*人行道模模式可将交交通网络的的容量和质质量最大化化。*其他模式式所付出的的成本远远远高于人行行道这一模模式。接着，该项项目区域将将采用一些些战略性行行动，保证证全场流动动的高质量量。-整座城市市设计得体体，加强了了对周边和和社区的影影响，城市市处处以人人行道相连连，将对游游客产生极极大的吸引引力。-确保有连连续的人行行道，更宽宽，与其他他交通基础础设施的连连接更为安安全。-该项目区区域中每一一交叉口人人行道间均均有斜坡，方方便身体状状况不好的的人（不仅仅指残疾人人）还方便便了儿童车车，购物车车，自行车车等，过交交叉口也很很简单、舒舒适。-在一些经经过挑选的的大道上，如如长堤路，在在十字路口口建立斜坡坡式的人行行道，人行行道铺在沥沥青上，既既为了减速速，也为了了提示司机机他们已进进入步行区区。人行横横道不仅被被视作是一一个公用区区域，还可可允许车辆辆在其上作作短暂停留留。-作为一个个总的标准准，人行道道上不设层层次，节省省了人们的的体力，不不用爬斜坡坡或登上台台阶再继续续行走。-不同的战战略操作中中提供了特特别的大型型步行区。-人民大桥桥改建为步步行区，只只用于行人人，骑自行行车者和有有轨电车。-长堤路，随随着交通管管理措施的的实施，转转变为更为为环保的交交通干道，被被行人与骑骑自行车者者广泛使用用。-海甸水路路干道设想想为与网络络相连，尽尽量扩大步步行区域。因此，展望望未来，我我们可以看看到，***有机会让让居民、游游客轻松地地游遍全城城，并有助助于经济的的发展。在最后的设设计阶段，需需要投入巨巨大的设计计力量以保保护这个目目标，这对对于**是必须须的一步。V.7生态态交通工具具有轨电车，无无疑达到了了这一要求求，**对生态态公交车的的推行要继继续并加大大力度。岛岛内有骑马马专用道-WANLLU花园里有有电气观光光车，特别别是对游人人来说，能能沿着长堤堤路进入滨滨水陆地。-城市中心心电气摩托托车自由穿穿行。-凭回币形形式操作的的滨水地区区免费公用用自行车，停停车场都将将得以保存存。在规定位置置留有这些些车辆的停停靠点。V.8公共共交通系统统与整体发展展磋商所提提出的概念念相适应，我我们提升公公共交通的的重要性，是是为了在私私家车年年年增加的情情况下，能能有稳定可可靠的交通通体系。我我们打算在在2020年有25%的私人交交通选择方方式—75%的公交选选择方式。*轻轨[轨轨道交通]我们已经仔仔细研究过过轻轨的站站点，对于于该城状态态的详细调调查，为该该项目区域域出具了建建议案，交交通模拟使使用了我们们的VISUUM软件，模模拟不同的的事件。轻轨未来将将在三个不不同的点延延伸：-在该项目目区域西角角滨海大道道的交叉口口，随着西西部作为环环线的一部部分，还将将沿着秀英英大道继续续往南。-在人民大大桥，将与与东线相连连，最终与与海甸岛东东西向道路路南部的环环线接近。-该线东部部水域广场场，向东延延伸，跨过过南渡河，进进入琼山，开开发该线的的东部地区区。*轻轨的优优势这不是一条条用于接待待游客的交交通线，而而是优质的的大众交通通工具。*公交车系系统：在地地铁阶段，网网络重新设设计轻轨的建造造暗示着***的公交交网络要重重新改变，改改变的范围围大大超出出了该项目目区域，与与城市中心心区域的起起点和终点点相结合。采采用有轨电电车将意味味着减少或或控制公交交车以及各各种现有路路线的使用用，以最大大化跨城市市集散区域域。通过模模拟，将有有助于找到到最佳的方方案，并考考虑到最合合适的交通通网络设计计及其投资资和成本。然然而，我们们能够保证证有轨电车车将显著降降低长堤路路公交车负负担，以提提供最佳的的交通状况况。*公共水路路交通**希望吸吸引海员、游游客和居民民，可为沿沿海岸和河河边陆地的的游艇提供供千万个停停泊处。这这种水上交交通方式对对大众来说说也极具吸吸引力，从从水上能以以不同的视视角来欣赏赏这座城市市。我们建建议在***滨水地区区、河边陆陆地设船只只，满足不不同的需求求。这些线线路将超出出现有工程程的范围，但但是，在这这一阶段，我我们计划沿沿水边和河河边陆地摆摆放船只，提提供服务。优优选方案就就是采用高高质量的公公共交通服服务，例如如有轨电车车。所有沿沿岸和滨河河线路都应应连接到小小船码头，进进而成为两两种公共交交通方式的的转换点。项项目区域环环境和特征征的效果、设设有运动游游艇以及其其它船只的的滨水区域域，将装点点美丽的滨滨水城市，而而不只是一一个海岸城城市。*客运中转转站：系统统的关键之之处公交中转站站是要达成成高效顺畅畅交通的一一个最重要要的部分，共共有两处中中转站点，第第一种是作作为重要的的起点或终终点，有不不同的交通通方式可供供选择，第第二种是可可用于战略略站点，有有两个或更更多的交通通方式可供供选择。作作为**的海上上大门，乘乘客初一踏踏上这座城城市对公共共交通的第第一印象是是至关重要要的，我们们与国际海海上客运大大楼直接相相通，与码码关相通，此此外，公交交系统也十十分方便。按按这样的方方法，所有有的公区交交通方式都都能供选择择，并与客客运大楼相相连，海港港在乘客和和员工的公公交方面也也起到了重重要的作用用。模拟将将再次为这这些站点的的转换作出出决定，为为了降低从从起点到终终点过程中中换车的次次数，那就就需要其中中只作一次次换乘。结论该项目区域域中的交通通系统已同同时从道路路系统和交交通结构上上进行了设设计，通过过过程的不不断反复模模拟不同的的转换，得得出最佳的的路线，并并能保护绿绿地，不让让公共交通通对此产生生负面的影影响。模拟拟结果以各各种数据为为基础，见见表4.6，确认设设计方案，以以道路系统统，交通管管理政策和和轻轨容量量等层次为为据，达到到预期的目目标。基于于可获数据据上的初步步模拟应在在接下来的的阶段中，凭凭借更为完完整与真实实的数据，作作进一步的的发展，为为了了确定定详细设计计点，交叉叉点，转弯弯道有着同同一趋向，对对此进行研研究，有助助于**交通的的发展。V.9结构构化措施*特点和参参考我们对结构构化操作的的关心体现现在我们对对城市整体体功能性结结构的解释释和提案中中。如投标标说明中所所规定，城城市整体功功能性结构构在我们提提案的方案案图3中列出。同样，这些些操作的证证明建立在在我们在先先前的步骤骤中已经投投入的分析析和建议基基础上，包包括方案图图4和5。经验告诉我我们，有两两种结构化化操作：1.无论是是被修改还还是保持原原样，现有有的基础设设施元素或或开放场所所加强城市市的结构性性作用。有利于新结结构产生或或增强的新新元素必须须能够满足足未来的需需求。VI.公共共区域VI.1***城市公公共区域的的结构公共区域结结构之上不不允许有建建筑，主要要交通干道道，不能在在其上进行行生产性活活动，总体体上，该公公共区域与与该城市的的绿地或环环境有密切切关系。公公共区域结结构，更具具体一些，即即其所支持持的环境，是是该城市的的基本因素素，由于这这些空间的的质量和复复杂程度直直接影响持持续地影响响城区空间间，关系到到市民的生生活质量，则则充分的绿绿地可调整整微生态环环境，减少少城市污染染，改善城城区环境的的各个方面面。虽然公公共众域体体系由公众众活动为主主，但此处处所说的公公共绿地体体系却在着着更这宽泛泛的概念，涉涉及到个人人和公众，由由于所有的的植物以同同一种方式式进行“呼吸”，在任何何程度上，我我们在建议议案中提到到，我们将将对公众区区域进行限限制性使用用。正如我们在在图表5所观察到到的，环境境与公共区区域，实际际上，可以以分成主要要部分与次次要部分，主主要部分由由有着自动动功能的延延伸的和清清晰的因素素组成：城城市公园，主主题公园，运运动设施，自自然景观和和公园。次要部分连连接大型单单元，将自自然引入到到人们的日日常生活中中，由连续续和邻近地地区的一些些小型因素素组成：林林荫道，线线性公园，水水上公园和和林荫大道道，与主要要的交通干干道和主要要城区相连连。在目前的范范围内，初初始绿地由由统一因素素组成，如如万路公园园，滨海公公园，沿河河边的长堤堤路干道，及及海甸岛内内的主要大大道（人民民大道，和和平大道及及一些小街街道），公公共区域经经调整与功功能和目标标相符，目目标为在部部分地区提提高绿地密密度，恢复复环境系统统，提高城城市生活质质量，为吸吸引新的投投资作准备备。图13是对对公共区域域的一个总总的回顾，包包括现有的的因素和一一个新建议议的区域，在在概念水准准之上进行行开发，力力求改变结结构，引进进新的内容容，现有因因素如下所所示：*海甸岛上上的滨海长长堤轴线和和主干大道道，受城市市建筑规模模的影响。*WanLu公园是目目前**最大的的城市公园园，已建议议的正确的的措施包括括在公众区区域增加绿绿化面积，人人行道两旁旁有浓荫可可确保在日日光下也能能照常使用用。商务中中心有咖啡啡馆、饭店店和休闲设设施，建议议建在公园园北部的面面向海的一一面。*滨海公园园在全面革革新和采用用新的文化化休闲项目目后，滨海海公园将成成为一个新新的科学园园。*公园的布布位于新世世纪大桥下下的斜坡入入口处，需需要适应与与新的道路路栅格和中中国展览中中心相适应应。这些调调整并不是是很大，几几乎不会对对后一阶段段有关人工工湖和人行行横道的修修建与改造造产生影响响*海甸的公公众海滨区区在该地区区是一个十十分突出的的系统，由由每人周末末往来不绝绝的客流量量就可以判判断出来。我我们建议该该单元通过过开发毗邻邻地区，修修建海边人人行横道、停停车场和设设施多样的的城市公园园来进行维维护和功能能的加强，如如公共浴场场，野餐区区和烧烤区区。VI.2免免费区域系系统中经建建议的特色色因素就如上面所所提到的，引引入到公共共区域系统统中的建议议到的因素素是还是新新的，现有有的要加以以改变，在在这部分中中，将对新新的举措进进行描述，从从与主要结结构最相关关的部分开开始。VI.2.11科学园科学园是半半岛整个改改造工程中中的重要组组成部分，力力求改变其其特色，适适应发展旅旅游业的需需要。该公公园以主题题性为主，最最后发展为为有休闲文文化功能的**的新城城市。该设设施的作用用在于通过过开设一个个有着文化化主题的露露天市场，对对中国展览览中心作一一个补充，露露天市场还还配设博物物馆、交互互式工场和和花园，还还有一些辅辅助活动如如影院，露露天影城和和大型购物物区。购物物区是个多多功能建筑筑群，有商商场、饭店店、酒吧和和迪斯科舞舞厅，位于于公园西面面新的入口口处，保证证购物区和和公园能得得到持续发发展。从概概念上来讲讲，现有公公园的布局将将得以维持持，但要在在功能及容容量上作新新的调整。VI.2.22生态园，***自然保保护区公园工程的的操作实施施是该城市市绿地系统统中的最重重要部分，需需对现有的的生态系、植植物结构和和功能统进进行深入的的调查研究究，通过各各种正确的的措施和区区域的重建建恢复其原原先开发过过程中遭到到损害的自自然状态公公园的基本本结构由四四个独立的的生态系统统组成，抵抵制住多余余的生产活活动，商业业活动。此此外，还有有一个供试试验用的第第五个生态态系统，实实施周期长长。这些系系统描述如如下：*当地热带带雨林，遵遵循自然保保护机构设设定的各种种政策，集集中强化重重新造林，恢恢复当地的的热带雨林林，调整开开发阶段的的先锋种至至正常状态态。*红树林。该该生态系统统在这个岛岛上相当稀稀少，通过过直接造林林和土地保保护（水土土流失会造造成洪水泛泛滥）对其其进行恢复复。该生态态系统可支支持试验性性渔场的开开发。*海滩沙丘丘。沙丘可可用于固化化沙滩、维维护海岸形形状，目前前海岸形状状并不稳定定。新建的的沙丘可通通过本土植植物得到加加强，在保保持生态平平衡方面发发挥重要作作用。*潮汐沼泽泽地。过度度捕鱼的结结果使得这这个地区潮潮汐沼泽地地所剩无几几。通过渔渔场迁移和和地形的重重新构建及及重植合适适的植物，该该岛北部边边上的沼泽泽地可得到到恢复。*珊瑚礁。从从长远来看看，我们可可引入新的的珊瑚礁，可可保护本地地区自然体体系和水质质。这种办办法在东南南亚的许多多国家已经经采用，被被证明是极极有价值的的旅游资源源如果在人工工与自然系系统之间有有反馈，环环境系统中中的生产活活动仅以供供养当地为为主。由于于自然生态态系统比较较脆弱，这这些地区的的农场和渔渔场须以生生态方法为为基础，不不能使用肥肥料、杀虫虫剂及抗生生素等。该该地区传统统的农业活活动以种植植植谷物和和蔬菜及捕捕鱼为主，均均以自然的的方式进行行，还可增增加牲畜及及鱼类的饲饲养，以为为当地人口口提供新鲜鲜的产品。该该公园有道道路通往沙沙滩，以备备未来娱乐乐之用。但但同时，要要对其使用用进行调节节。其余的的道路仅供供内部之用用，如人行行道和自行行车道。人人行道路网网络分布在在整个区域域内，提升升部分以观观看周围的的自然景观观。VI.2.33植物园植物园位于于自然干道道“绿岛”尾端的对对面，与生生态园相关关，组成重重要的旅游游景观，可可进行休闲闲活动和教教育活动。与与生态园相相反，植物物园几乎囊囊括了世界界上所有的的物种，其其中有些将将适应新的的气候条件件。因此，这这是个人工工微系统，需需要在温室室中在温度度控制下进进行强化保保护。说到到**居民的的特色和未未来的各种种旅游项目目，我们认认为植物园园应关注热热带和亚热热带物种，包包括亚洲，非非洲，美洲洲，太平洋洋和澳大利利亚等。此此外，在其其余因素中中，将保留留一个特别别的区域，芬芬芳的地中中海花园，海海港景观和和其他国内内主题景观观，如竹园园，草地和和药草和展展示来自中中国西方与与北方植物物的花园。另另外一个有有趣之处在在于兰花园园，展示当当地丰富的的兰花品种种，这些品品种在国外外很少看到到。VI.2.44新埠中央央公园该公园位于于生态园南南部与主要要交通干道道之间，作作为一个城城市公园，与与传统村舍舍相连，包包括休闲设设施，儿童童操场和其其他服务，河河两岸由两两座行人桥桥连接起来来。