沪昆客专线某段新建高速铁路铺轨施工方案

1、铺轨总体施工方案本标段铺轨范围为DK569+839.169～DK917+500，铺轨基地设在新建宜春东站附近（DK744+900~DK746+237）。正线无砟轨道铺设在整体道床施工完成具备铺轨条件后，采用“长钢轨推送法”推送入槽，采用K922移动式焊轨机焊接跨区间无缝线路焊联锁定施工。站线线路采用“换铺法”施工无缝线路。正线无砟道床道岔在铺轨到达前，由专业化道岔施工队伍采用“原位法”铺设完成。2、轨道铺设施工安排根据总工期安排和现场施工调查情况，宜春东站铺轨基地计划于2010年5月1日开始筹建，先期组织租地、拆迁、场地平整，以及土方填筑施工，计划于2010年底完成铺轨基地场内土方施工，2011年3月开始进行铺轨基地内固定群吊、移动龙门吊等机械设备安装、调试，于2011年9月1日达到进长钢轨等轨料条件，开始储备轨料。考虑到2012年春运期间压力，计划于2011年11月1日开始组织进长轨，在2012年春运前存500m长钢轨200km，春运后至开铺前存轨100km，确保在铺轨前基地内存500m长钢轨300km。施工中以正线长钢轨铺设为主线，左右线同时铺轨作业，后续相关工程紧随铺轨。2012年4月27日开始正线朝长沙方向的铺轨施工，2012年5月20日铺至省界交界处DK825+035后，继续铺设湖南段长钢轨于2012年6月12日完成，无砟轨道长钢轨铺轨机调头，2012年10月6日向杭州方向铺轨，12月1日完成全部铺轨工程。江西段2012年12月15日形成跨区间无缝线路，2012年12月30日完成轨道整理及钢轨预打磨，轨道工程全部结束。轨道铺设各项进度指标见表2.1。无砟道岔2012年2月2日开始施工，2012年11月15日完成。分项工程施工进度安排表见表2.1。表2.1轨道铺设作业进度指标表序号工程项目施工作业指标1无砟轨道长钢轨铺轨轨机组铺轨轨4km/日2站线、到发线有有砟轨道铺铺设1.5km/日日3无砟道岔铺设20天/组4换铺长钢轨2.0km/日日5大型机械整道((一遍)3.0km/日日6单元轨节焊接4.0km/日日7应力放散及锁定定4.0km/日日表2.2分项工程程施工进度度安排表序号工程项目工程数量(kmm)天数(天)起讫日期备注一铺轨基地筹建1处4892010.5..1-20011.99.1二正线轨道施工1DK745+0000-DDK7588+3833段铺长轨轨13.28332012.4..27-44.292DK758+3383-DDK8255+0355段铺长轨轨67.512212012.4..30-55.203湖南段铺长轨91.3235.21-6..124单元轨节焊接、应应力放散及及锁定1186.5-9.3305轨道整理及预打打磨947.5-10..56长钢轨铺轨机转转场掉头186.13-6..307DK745+0000-DDK6955+6188段铺长轨轨49.3821410.6-100.198DK695+6618-DDK6388+4688段铺长轨轨57.25552110.20-111.99DK638+4468-DDK5699+8399段铺长轨轨68.632211.10-112.110单元轨节焊接、应应力放散及及锁定6910.8-122.1511轨道整理及预打打磨7210.20-112.300四无砟高速道岔施施工732882012.2..2-111.153、轨道铺设施工方案⑴轨道工程概况轨道铺设工程施工范围DK569+839.17～DK917+500，采用一次性铺设跨区间无缝线路。全段正线铺轨695.27km（含湖南段铺轨），站线铺轨80.885km，铺道岔116组。⑵轨道工程施工方案正线轨道铺设及焊轨施工主要配置WZ500型无砟轨道长轨条铺轨机组2台、K922移动式焊轨机2台。轨道铺设以DK745+000为铺轨起点，铺轨基地内长钢轨通过便线及杭长客专新建宜春东站高速场5道，进入正线进行铺设，长钢轨铺轨机组先向长沙方向铺轨至省界DK825+035，接着铺设湖南段线路至DK917+500再调头向杭州方向铺轨至DK569+839.17。正线轨道采用WZ500无砟道床长轨条铺轨机组直接推送就位。车站站线有碴轨道采用换铺法施工，接着利用MDZ大型机械化养路车组进行上砟整道作业；随后进行单元轨节焊接、应力放散及锁定等。⑶长钢轨运输组织方案根据现场调查，本标段在沪昆客专线xx段新建宜春东站高速场杭州端DK744+900~DK746+237（高速场安1线G7号岔中心）范围线路右侧设置铺轨基地。在新建宜春东站普速场到发线6道和高速场到发线5道间设置一组临时渡线（采用P50-1/12道岔左开道岔两组），连通普速场和高速场，铺轨基地通过既有沪昆线、新建宜春东站普速场6道、高速场5道，经高速场杭州端咽喉区安全线G7#岔引入，所需钢轨、道岔、轨枕等火车运输的轨料均通过既有沪昆线及新建杭长线宜春东站，进入铺轨基地。沪昆客专线江西段500m长钢轨由向塘焊轨厂供应，利用专用长轨列车运输至铺轨基地长轨存放区，分别向湖南、江西方向供应铺轨。铺轨基地建设时充分考虑分阶段工期要求紧和减少既有铁路运输压力的因素，在铺轨基地内设置500m长钢轨存放场（确保存储规模不少于300km）、道岔等轨料存放区，并配备专用运输车辆和设备，确保轨料运输和轨道工程施工顺利进行。⑷正线高速道岔铺设方案详见“正线无砟道岔铺设施工”。⑸正线铺轨施工方案正线无砟轨道地段使用WZ500型长铺机采用“长钢轨推送法”一次性铺设跨区间无缝线路。无砟轨道整体道床施工完成后，采用长钢轨运输列车运送500m长钢轨至现场与无砟轨道长钢轨铺轨机组对位连挂，利用无砟轨道长钢轨铺轨机组直接推送长钢轨入槽，长钢轨接头采用无孔锁具连接，先安装10%的扣件，待列车通过后，补齐其余扣件，依次循环作业完成无砟轨道地段长钢轨推送作业。⑹到发线及站线铺轨方案与正线相邻的到发线为无碴轨道采用WZ500型长铺机一次性铺设无缝线路，其余到发线和站线使用PG28型铺轨机铺设，采用“换铺法”进行换铺长钢轨并进行无缝线路施工。到发线、站线有砟地段先预铺道碴，采用“换铺法”铺设施工，先预铺部分道碴，铺轨后立即补碴整道，采用大型养路作业车组进行配碴、捣固、稳定、整形等作业，道床稳定后换铺长钢轨并精细整道，随后进行跨区间无缝线路施工。各车站其他站线、道岔均利用已铺轨道通路运输轨料，采用机械铺轨、人工配合辅助机械完成铺轨、铺岔工作。有砟道床均采用MDZ大型机械化养路机组完成整道作业。⑺无缝线路施工方案本工程现场焊接均采用K922型移动式焊轨机作业，先将500m长轨条焊成长度为1000～2000m的单元轨节；最后进行应力放散及锁定焊接，形成跨区间无缝线路。无缝线路锁定采用现场量测轨温，根据实测轨温是否在设计锁定温度范围内，分别采用“滚筒法”或“拉伸器滚筒法”完成应力放散及锁定，并按设计要求设置位移观测标记。无缝线路铺设后，对全线进行轨道整理和钢轨全长预打磨，进一步提高线路平顺性，确保线路各项指标达到设计要求标准。⑻轨道整理与预打磨无缝线路铺设、锁定后，首先使用轨检车对全线进行第一遍动态检测，精细调整轨道后，使用钢轨打磨列车对正线钢轨施行第一次打磨；然后对全线进行第二遍动态检测，轨道最终精细调整后再对正线钢轨施行第二次打磨，使全线轨道工程达到验交标准。4、轨道工程施工工艺4.1无砟道床轨道铺设本工程正线无砟轨道地段采用“长钢轨推送法”一次性铺设无缝线路，铺轨设备由WZ500型无砟轨道长钢轨铺轨机组和L-500型长钢轨运输车组成，无砟轨道整体道床施工完成后,经验收合格并达到承载强度、具备轨道运输通道后，严格按配轨表依次采用长钢轨运输列车运送500m长钢轨至现场与无碴轨道长钢轨铺轨机组对位连挂，利用无碴轨道长钢轨铺轨机组直接推送长钢轨入槽，长钢轨接头采用无孔锁具连接，先安装10%的扣件，待列车通过后，补齐其余扣件，依次循环作业完成无砟轨道地段长钢轨放送作业。4.1-1长钢轨放送施工工艺流程4.2长钢轨推送施工方法说明⑴铺轨基地内500m长钢轨装运采用3T-30m固定龙门将长钢轨吊至长轨运输车上，加固锁紧后由DF4型内燃机车推送至铺设现场。⑵铺轨机组在无砟道床处停车，支起作业车前端液压支腿，松开固定的作业车一位端转向架，收起作业车前端的履带式牵引装置，使作业车前端支撑于转向架上；人工铺设补齐轨枕并预铺3m左右短轨；机组自行对位。⑶每隔4m，设置导向装置一组，共设四组，在无砟道床的承轨槽上每隔6m预置一个滚筒；⑷长钢轨由辅助动力车上的卷扬机从长钢轨运输车上拖出，并通过分轨装置向车体两侧分出，进入钢轨推送装置；⑸钢轨推送装置驱动钢轨，通过导向滚轮组将钢轨推送到作业车的前端；此时钢轨间距约为2500mm；⑹钢轨推送装置继续驱动钢轨向前推送，通过位于道床上的导向装置将钢轨收拢，使钢轨沿滚道前行；⑺当长钢轨伸出平车车端50m时，在距离平车车端40m处安装钢轨防翻器，当长钢轨剩下约30m时，用作业车上的卷扬机将钢轨拖出，对齐已铺长轨端头。⑻铺轨机组后退，拆除短轨及导向装置，将承轨槽上的滚筒取出,使长钢轨入槽，安放橡胶垫板，并按规定上好扣件，接头采用无孔锁具连接，保证行车运输安全；机组前行，进行下一对长轨的铺设，并随后补齐前一对长钢轨剩余扣件。4.3施工技术措施⑴无砟轨道铺轨应在无砟道床施工完毕，经验收合格并达到规定强度后方可施工。⑵长钢轨推送作业必须严格按照配轨表的配轨编号依次铺设。⑶推送长钢轨时专人引导，轨头送入推送装置时位置准确，拖拉平稳。⑷长钢轨入槽时应缓慢下落，避免钢轨摔落引起钢轨变形。⑸长钢轨入槽后记录长钢轨始端、终端轨温、长钢轨接头相错量、锯轨情况、到达里程及时记录并反馈给基地，并及时补齐剩余扣件。⑹铺设后的长钢轨接头相错量不大于40mm，以保证单元轨节的接头相错量要求。⑺铺设后长钢轨接头采用无孔锁具临时联结，保证行车运输安全。4.4改建段线路施工方法既有改建线K957+100—K961+600段有砟轨道采用人工铺轨，分段要点施工，一次补砟结束、根据设计开通速度采用MDZ大养机组进行配砟、起拨道、捣固、稳定、整形作业；使道床各项指标达到设计要求。4.5站线、到发线铺轨4.5.1站线、到发线轨道铺设与正线相邻的到发线为无碴轨道，采用WZ500型长铺机一次性铺设无缝线路，其余到发线和站线设计为有碴无缝线路，轨道结构中轨枕设计为混凝土轨枕，其中站台范围轨枕设计为宽枕板；其它站线及部分到发线设计为无缝线路。混凝土轨枕地段轨道铺设采用PG28型铺轨机铺设短排，然后采用“换铺法”施工无缝线路。宽枕板地段道床设计由碎石道碴和面碴带组成,碎石道碴采用分层铺设、机械碾压，经检测密实度符合规范要求，标高基本达到设计后，再铺设面碴带，采用12.5m工具轨拼装宽枕轨排，机械铺设后进行找平、精细整道作业。4.5.2道岔铺设⑴按道岔桩位预铺25cm左右厚面碴并分层碾压密实，其压实密度不低于1.7g/cm3，表面平整，碴面平整度用3m靠尺检查不得大于30mm。⑵散布岔枕，按设计位置、标准间距排放整齐。⑶布轨：利用人工配合吊车放至岔枕的承轨槽内。⑷按设计图核对曲基本轨弯折支距，合格后方可连接钢轨。⑸连接钢轨配件及轨枕扣件，先尖轨后辙叉，先直股后曲股，严格控制尖轨尖端轨距和直线尖轨轨头刨切起点两基本轨距离，并保证尖轨扳动力调至6000N以下，查照间隔（辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离）不得小于1391mm；护背距离（翼轨作用面至护轨头部外侧的距离）不得大于1348mm，限位器子母块居中，两侧间隙允许偏差1mm。⑹拨道整修、质量检查：道岔铺设完毕进行拨道、找平等重点整道工作。4.6工地钢轨焊接4.6.1施工方法本标段工地长钢轨焊接均采用K922型移动式焊轨机焊接，工地长钢轨焊接按工序分为单元轨节焊接和锁定焊接两个阶段。单元焊接是将已铺设的长钢轨焊接成长度为1000～2000m左右的单元轨节，在长钢轨铺设后进行；锁定焊接是将相邻单元轨节在设计锁定轨温范围内焊接，形成跨区间无缝线路。4.6.2施工工艺流程工地钢轨移动接触焊施工工艺流程见图4.6-1。图4.6-1工地钢轨移动接触焊施工工艺流程图4.6.3施工工艺流程说明及技术措施⑴焊接设备组装调试、钢轨型式试验按照组装程序进行设备组装，并进行全面调试。确认设备一切正常后将待焊轨按照规定的检验要求焊接进行型式试验，确定焊接参数合格后可开始正式施工。⑵钢轨接头除锈、打磨在钢轨接头端面及两侧钢轨与焊机导电钳口部位间500mm范围内采用手提式砂轮机打磨，打磨后钢轨表面应有金属光泽，不得有锈蚀，对母材的磨耗不得超过0.2mm。若打磨后的待焊时间超出24小时或有油水沾污，则必须重新打磨。⑶钢轨焊接前设备检查焊接前应按照焊机使用说明检查主机、冷却系统、液压系统、电气控制系统是否正常；检查动力电压、水温、水位、油温、油位钳口上的焊碴及其它碎屑、推瘤刀上的焊接飞溅物是否清除。焊接参数是否符合实验结果。一切正常之后，在操作司机、工长签字确认后方可进行焊接工作。⑷钢轨焊接准备工作完成后，用机车或轨道车推送移动式焊轨车运行到焊接接头处，特制集装箱将二位端前墙向上旋转到与顶棚平齐并锁定。起吊机构连同焊机沿轨道向外移动至端墙外平台；吊臂驱动油缸伸长降下旋转臂,将焊机降下接近钢轨，利用转盘转动，使焊机进入焊接工作位置；将焊机落下置于钢轨上，确保两钢轨间隙位于导轴上标记的正下方，降低焊机直到压在钢轨上。焊机机头上的两对钳口将两钢轨轨头夹紧，自动对准系统接头两侧各500mm范围内在水平和纵向两个方向上自动非常精确地对准（两端钢轨在纵向同时被相对抬高0.6～0.8mm/m）。两钳口在通以400V的直流的电压后形成两个高压电极，提高焊接电流。启动焊接，激活自动焊接工序；分别进入预闪阶段、稳定的高压闪光阶段（该阶段应锁定钢轨夹紧选择开关，防止在焊接周期结束时焊机再次夹紧钢轨）、低压闪光，加速闪光、以及顶锻阶段。顶锻完成以后整个焊接过程结束。随后钢轨夹紧装置快速松开两钳口，在焊机头内的推瘤刀立即进行推瘤，从而完成一侧钢轨的焊接作业。焊机机架张开到最大位置，起升焊机直至完全离开钢轨焊接接头，去除推瘤焊碴，清洁焊机内部。然后将焊机调整到另一侧完成钢轨焊接。在完成一组焊接接头后，每间隔三根轨枕上紧扣件，焊机前行到下一个焊接接头处。⑸焊后接头正火正火时接头温度应降低到500℃以下，然后用氧气-乙炔加热器将焊缝加热到850℃～950℃，再自然冷却。正火温度采用红外线测温仪控制。⑹钢轨焊后调直、打磨钢轨焊缝正火完，温度降低到300℃以下时，对钢轨进行调直。焊后打磨可以分成粗打磨和精细打磨，粗打磨利用手提式砂轮机对焊缝及附近轨头顶面、侧面、轨底上面和轨底进行打磨；焊缝踏面部位在常温下不能打亏,打磨时不得横向打磨,打磨面不得发黑、发兰而应平整有光泽。精细打磨时，用钢轨打磨小车、扁平锉或细砂皮纸纵向打磨，打磨后，平直度在焊缝两侧各500mm范围内轨顶面0～+0.2mm/1m，轨头内侧工作面0～+0.2mm/1m，轨底0～+0.5mm/1m。⑺焊接接头超声波探伤每个钢轨焊头均进行超声波探伤，探伤前将焊缝处温度减低到40℃以下，冷却可以用浇水法进行，但浇水时钢轨温度不高于250℃。在经打磨过的焊接钢轨轨底、轨腰、轨头上均匀涂抹探伤专用油，然后用探头进行探伤。探伤结果不得有未焊透、过烧、裂纹、气孔、夹渣等有害缺陷。⑻数据的记录及分析每完成一个接头的焊接、除瘤、打磨、探伤后，应将相关数据、信息等资料收集、整理、同时加以分析、存档。4.7无缝线路应力放散及锁定4.7.1施工方法本标段无缝线路应力放散及锁定根据现场量测轨温，实测轨温在设计轨温范围以内或以下时，分别采用“滚筒法”或“拉伸器滚筒法”应力放散及锁定后，完成无缝线路施工，并按设计要求设置位移观测标记。无缝线路锁定焊采用K922型移动闪光接触焊机现场焊接施工。线路应力放散及锁定是将道床几何形态基本达到设计规定且已经达到初期稳定状态的线路，在合适的轨温条件下，重新松开扣件、支起钢轨、垫上滚筒、使钢轨自由伸缩状态或自由伸缩后再强制拉伸，放散掉钢轨内的附加应力和温度力，在钢轨处于设计锁定轨温时的“零”应力状态下，将线路焊接锁定，完成无缝线路的施工。4.7.2施工工艺应力放散及锁定是先将第一段单元轨节应力放散，并在设计锁定轨温范围内予以锁定，再将第二段单元轨节与上一段单元轨节进行锁定焊接，然后应力放散依次锁定成无缝线路。⑴按单元轨节锁定作业方向由始端向终端顺序拆除扣件，并拆除上一节已锁定单元轨节30m范围内的扣件，避免在焊头处产生应力集中。⑵用液压起道机支起钢轨，在钢轨下每隔12～15m支垫一个滚筒，将钢轨放在支垫滚筒上，并保证钢轨目视平顺。⑶根据现场量测轨温，实测轨温在设计轨温范围以内时采用“滚筒法”放散应力后予以锁定；实测轨温在设计轨温范围以下时采用“拉伸器滚筒法”放散应力后进行拉伸锁定。①滚筒法放散应力：当实测轨温在设计锁定轨温范围内时，在单元轨节适当位置安装撞轨器，钢轨放到支垫滚筒上，采用撞轨器撞击钢轨，放散掉钢轨内的附加应力和温度力，在钢轨处于设计锁定轨温时的“零”应力状态下，进行线路锁定。滚筒法应力放散及锁定施工工艺流程见图4.7-1。②拉伸滚筒法放散应力：当实测轨温低于设计锁定轨温时，在单元轨节适当位置安装撞轨器，通过K922移动式焊机拉伸钢轨，根据实测轨温计算钢轨拉伸量、锯轨量，钢轨放到支垫滚筒上后，利用K922焊机和撞轨器配合作用，均匀拉伸钢轨达到设计值后，拉伸装置保压，撤除滚筒，安装扣件、锁定线路。拉伸器滚筒法应力放散及锁定施工工艺流程见图4.7-2。计算拉伸量、锯轨量：测量单元轨节始、中、末端轨温，取其平均值作为单元轨节的轨温。计算轨温T0和拉伸量△L，根据计算轨温和拉伸量计算锯轨量△S。计算轨温：T0=（T始+T中+T末）/3计算拉伸量△L=α（T锁-T0）L式中：△L—钢轨拉伸量α—钢轨钢线膨胀系数，为0.0000118/℃。L—单元轨节长度（m）T0—实际轨温T锁—设计锁定轨温计算锯轨量：△△S=△L+λ式中：△S—实实际锯轨量量λ—预留轨缝（mmm）△L—钢轨拉伸量图4-1滚筒法应力放散散及锁定施施工工艺流流程图4.7-2拉伸滚筒法应力力放散及锁锁定施工工工艺流程⑷单元轨节落槽时时，在锁定定的同时将将它与上一一个单元焊焊接起来，组组成超长无无缝线路，线线路锁定完完成。⑸两股钢轨宜同步步锁定，立立即在钢轨轨上设置纵纵向位移观观测“零点”标记，并并按规定开开始观测并并记录钢轨轨位移情况况。⑹位移观测桩设置置无缝线路地段（含含道岔、钢钢轨伸缩调调节器）均均按单元轨轨节设置位位移观测桩桩，按里程程递增方向向顺序编号号、阿拉伯伯数字标注注，并在桩桩号右上方方标“#”号。现场场的编号应应标记清晰晰、耐久。4.7.3无缝线路应应力放散及及锁定技术术措施⑴单元轨节应在道道床达到初初期稳定阶阶段，方可可进行线路路应力放散散及锁定工工作。应力力放散时必必须做到匀匀、准、够够。⑵线路应力放散前前应掌握当当地轨温变变化情况，根根据轨温变变化规律，合合理选定施施工时间及及计划锁定定轨温，单单元轨节锁锁定前应按按设计要求求设置好位位移观测桩桩。⑶应力放散时，每每隔1000m设一个个临时位移移观测点，观观测放散时时的钢轨位位移量，应应力放散应应均匀。⑷放散必须进行均均匀检验，确确认均匀后后才算完成成放散任务务。⑸曲线上内股钢轨轨的锁定轨轨温不高于于外股的锁锁定轨温。⑹相邻单元轨节锁锁定轨温之之差不大于于5℃；左右股股锁定轨温温差不应大大于3℃；同一区区间内的单单元轨节最最高与最低低锁定轨温温之差不应应大于10℃。⑺钢轨拉伸器撤出出后，已锁锁定单元轨轨节自由端端会产生回回缩量，下下一节单元元轨节拉伸伸锁定时，应应将该回缩缩量计入单单元轨节拉拉伸量。⑻无缝线路锁定后后，任何一一点的实际际零应力轨轨温值，都都应落在设设计允许锁锁定轨温范范围内，否否则应重新新放散调整整应力后锁锁定线路，使使其符合设设计要求。4.8轨道整理及钢轨轨预打磨4.8.1轨道整理⑴轨道工程应按照照《客运专专线无砟轨轨道铁路工工程施工质质量验收暂暂行标准》对对不符合规规定的轨道道进行轨道道整理工作作，轨道整整理应做好好以下各项项工作：按设计要求，在在规定作业业轨温内继继续做好未未完成的工工作；缓和和曲线及竖竖曲线区段段整理圆顺顺；整修打打磨不平顺顺焊缝，调调整轨距，补补齐扣配件件；测取钢钢轨爬行量量，复核锁锁定轨温等等。⑵无缝线路整理作作业应遵守守下列作业业轨温条件件：①高温时不应安排排影响线路路稳定性的的整理作业业，高温时时可安排矫矫直钢轨、整整理扣件、钢钢轨打磨等等作业；②进行无缝线路整整理作业，必必须掌握轨轨温，观测测钢轨位移移，分析锁锁定轨温变变化，根据据作业轨温温条件进行行作业；③当轨温在实际锁锁定轨温减减30℃以下时，伸伸缩区和缓缓冲区禁止止进行整理理作业；④在跨区间无缝线线路的无缝缝道岔尖轨轨及其前方方25m范围围内综合整整理，允许许在实际锁锁定轨温110℃内进行；；4.8.2钢轨预打磨磨⑴线路验收前，为为消除轨面面微小缺陷陷，消除焊焊缝区的微微小不平顺顺，应对全全线钢轨进进行预打磨磨作业，钢钢轨预打磨磨应具备以以下条件：：无缝线路路经整理作作业后已经经达到《客客运专线无无砟轨道铁铁路工程施施工质量验验收暂行标标准》要求求；轨面高高程符合设设计要求；；钢轨扣件件齐全紧固固；钢轨焊焊头平直度度符合技术术标准要求求；⑵钢轨预打磨主要要设备有：：打磨列车车、人工操操作的钢轨轨波纹研磨磨机。打磨磨列车到达达工地后，根根据轨面状状态，可采采用列车运运行打磨、成成形打磨等等方式进行行作业。打打磨前调整整好打磨头头的偏转面面和对钢轨轨的施工加加压力，用用安装在打打磨机上的的测量设备备对整个打打磨段上的的钢轨进行行纵断面零零位测量。打打磨时对于于具有波纹纹和短波的的钢轨，原原则上要磨磨到波纹底底及波谷范范围，对于于道岔尖轨轨及可动心心轨、辙叉叉和钢轨伸伸缩调节器器尖轨，采采用专用机机械或手工工操作的钢钢轨波纹研研磨机进行行打磨；⑶轨道整理与钢轨轨预打磨作作业应相间间进行，即即先使用轨轨检车对全全线进行第第一遍动态态检测，精精细调整轨轨道后，使使用钢轨打打磨列车对对正线钢轨轨施行第一一次打磨；；然后对全全线进行第第二遍动态态检测，轨轨道最终精精细调整后后再对正线线钢轨施行行第二次打打磨，使全全线轨道工工程达到验验交标准；；⑷对于打磨完的轨轨道进行质质量检验，质质量检验的的主要机具具有：直尺尺、塞尺、钢钢轨平直度度或波纹磨磨耗测量仪仪、钢轨头头部横断面面绘图仪、打打磨列车上上的测量仪仪器；全线钢轨预打磨磨完，线路路开通前，再再用轨检车车对轨道进进行静态和和动态质量量检测，道道岔及钢轨轨伸缩调节节器与轨道道一并进行行。轨道质质量静态检检验应符合合如下标准准：A、轨面高程符合设设计要求