施工测量方案三

目录TOC\o"1-2"\h\z\u一、综述2HYPERLINK\l"_Toc144113381"1.1工程概况2HYPERLINK\l"_Toc144113382"1.2主要设计标准2HYPERLINK\l"_Toc144113383"1.3主要测量工作内容3二编制依据3三主要人员和设备3四全站仪边角测量原理4五、控制测量5HYPERLINK\l"_Toc144113388"5.1、平面控制网的布设和加密5HYPERLINK\l"_Toc144113389"5.2、水准网布设和加密7六、结构测量（施工放样和竣工测量）8HYPERLINK\l"_Toc144113391"6.1施工测量流程8HYPERLINK\l"_Toc144113392"6.2桩基施工测量8HYPERLINK\l"_Toc144113393"6.3承台施工测量9HYPERLINK\l"_Toc144113394"6.4沉降观测9HYPERLINK\l"_Toc144113395"6.5立柱盖梁施工测量9HYPERLINK\l"_Toc144113396"6.6桥面系施工测量10HYPERLINK\l"_Toc144113397"6.7与相邻标段的控制网联测11七、路基测量11HYPERLINK\l"_Toc144113399"7.1原地面测量11HYPERLINK\l"_Toc144113400"7.2施工过程中的测量11HYPERLINK\l"_Toc144113401"7.3路基沉降观测12八、技术和质量保证措施12一、综述1.1工程概况崇明岛接线B8标段工程起点里程桩号为K20+888.640，南接北港桥梁桥台；工程终点里程桩号为K25+351.734，北接北沿高速公路，道路全长4.46km。工程内容包括道路工程，立交一座（含主线跨线桥1处和匝道跨线桥2处），跨河桥4座，公路地道1处，箱涵7座，管涵11道。崇明岛接线工程范围内路线走向为一直线，主线路基最大填土高度为4～4.5m，平均填土高度3.74m，匝道平均填土高度2.71m。道路最小设计高度按中湿状态下的最小设计高度1.8m控制，道路最小设计标高为5.4m左右。桥梁工程主要包括一座双喇叭型的互通立交和4座跨河桥。互通立交主线上跨陈海公路跨线桥，桥长约730m，标准部分桥宽2×16.25m。匝道上跨主线桥梁和陈海公路，桥梁长度分别为314m和250m，标准部分桥宽15.5m。桥梁结构均为简支梁结构，其上部结构除南横引河桥有1跨30m跨的后张预应力“T”梁外，其余均为先张预应力空心板梁。互通立交跨线桥采用双柱式桥墩，盖梁为倒“T”型断面。南横引河桥桥墩为圆柱式排架墩；其它3座跨河桥，桥墩为桩直接接盖梁，无承台。桥台结构均为埋置式。桥梁基础均为φ600PHC管桩，桩长34～44m，桩基进入⑤11层或⑤22层土。1.2主要设计标准1.2.1、道路等级：双向六车道高速公路1.2.2、设计行车速度：100km/h1.2.3、路线宽度：宽度33m1.2.4、设计荷载：BZZ——100型标准车1.2.5、设计使用寿命：100年1.3主要测量工作内容1.3.1、全桥施工控制网（导线网、水准网）的复测加密；施工过程中的控制网周期性复测；1.3.2、结构施工测量；（1）PHC管桩基础施工定位测量及设计桩顶高程控制；（2）承台施工平面定位及高程测量；（3）立柱和盖梁平面定位测量；（4）空心板梁定位及高程控制；（5）结构物的沉降观测。1.3.3、路基施工测量；（1）原地面清表前后中、边桩定位及高程测量；（2）路基施工过程中的中、边桩的测量；（3）路基基层的高程及定位测量；（4）路基的沉降观测。二编制依据2.1《工程测量规范》2.2《公路桥涵施工技术规范》2.3《上海长江大桥工程测量管理办法》三主要人员和设备为了配合本合同段的施工，我公司从其他在建项目抽调了具有较高技术水平和工作能力的测量人员投入本标段的施工测量工作，又抽调了能满足本标段施工特点和施工精度要求、性能良好的仪器设备投入本标段施工。具体人员和设备见表《测量设备清单》和《测量人员名单》。测量设备清单设备名称规格型号精度等级数量工作性能最近校准时间全站仪SET211002〞1+11PPm1良好2006.3..31水准仪DSZ2±2mm1良好2006.3..31测量人员名单姓名性别年龄学历职称职务工作年限方一夔男24大本助工测量组长2张卫华男24大本助工测量组长2寇子文男22大本见习生测量员1景雄伟男23大本见习生测量员1刘孔光男22大本见习生测量员1四全站仪边角测量原理考虑到本标段的施工特点，在本标段的施工测量中采用全站仪边角法进行施工放样。全站仪边角法原理：将全站仪架设于一个加密的临时施工控制点上，后视另一通视的施工控制点，配置后视坐标、测站坐标，设置方位角。全站仪设站完成以后，根据放样前计算好的施工部位的设计坐标X、Y、Z或设计点位到测站的距离S和方位角A，对设计点位进行平面放样工作，其中：S=（（X-X0）2+（Y-Y0）2）0.5A=tg-1（Y-Y0）/（X-X0）S0=（（X‘-X0）2+（Y‘-Y0）2）0.5A=tg-1（Y‘-Y0）/（X‘-X0）示意如图1后视点前视点测站点后视点前视点测站点图中测站点和后视点均为由首级点引测得到的加密控制点，X‘、Y‘、Z‘表示后视点的坐标，X0、Y0、Z0表示测站点的坐标，X、Y、Z表示施工部位的设计坐标。S0、A0表示测站点到后视点的后视距离和后视方位角，S、A表示由测站点坐标和施工部位设计点位坐标计算出的距离和方位角。五、控制测量5.1、平面控制网的布设和加密根据监理组提供的《上海崇明越江通道工程测量成果报告》,我项目部目前可用的首级控制点有三个,分别为:PM06-1、JY3、PG02。由于本标段线路较长，沿线绿化程度高，通视条件较差,仅通过三个首级控制点我部无法完成本标段内的导线复测及加密导线点布设工作。为了便于施工，我部结合现场实际情况和施工需要，通过PM06-1、JY3、PG02三个首级控制点与增设的GB8-1～GB8-11十一个GPS点联测平差后供施工使用。2006年8月15日至2006年8月16日我部进行了GPS点测设，点位分别编号为:GB8-1~GB8-11，布设点位见《附图一》，GPS测量成果另报。根据我标段现场实际情况,我部决定布设两个加密导线点控制网，分别用于南横引河桥和互通立交两处主要结构物的三维位置的控制。平面控制网每半年复测一次。复测按照规范和设计要求，采用布设四等附合导线的方法，对附合导线进行施测。导线测量精度要求:等级导线长度（km）平均边长（kmm）测角中的误差（″）测距相对中误差差测回数方位角闭合差（″）相对闭合差四等91.52.5≤1/80000065√n≤1/350000导线精度要求平面控制网初步示意图：5.2、水准网布设和加密前期业主交桩的首级高程控制点有JY03,以JY03点作为施工高程基准，对水准网进行加密复测，形成闭合水准网；并拟定3个月进行一次复测或加密。按《长江隧桥施工测量技术管理办法》要求；分为两期进行；第一期为桩基与承台施工水准网布设加密；第二阶段为承台以上的水准网布设加密；及时上报复测成果；并同时和相邻标段进行联测。水准测量技术要求：水准测量技术要求等级每公里高差中差差（mm）路线长度（kmm）水准尺观测次数往返较差环行闭闭合差（mm）三等6≤50双面尺往返各一次12√L为了方便施工，我部现结合现场实际情况和施工需要，初步在桥位两侧，按照三等水准的要求，布设了加密点J1、J2、J3、K1、K3、K5。对加密水准点我部按照规范和设计要求，按三等水准测量精度对加密水准网进行施测。水准网布置示意图见水准网布设示意图。水准网初步示意图：我部将以JY03为引测基准，将加密控制点布设在南横引河桥及陈海互通立交两侧，作为桩基竣工测量、桥梁其他下部结构测量控制的基准。在加密水准网布设完成后，我部将按照业主、监理和相关技术规范和设计要求，对加密水准网进行周期复测。六、结构测量（施工放样和竣工测量）6.1施工测量流程6.2桩基施工测量桩基施工测量主要分为施工放样和竣工测量。PHC管桩施工前，测量作业前做好准备工作。对PHC管桩放样采用全站仪边角法。将全站仪架设在高等级控制点或加密控制点上，设站完成后，根据计算的PHC管桩桩位设计坐标，对PHC管桩的桩位进行测量放样。放样完成后，在放样出的桩位处上打上木桩，并在木桩顶面精确放样出桩中心位置，并用细钢钉标识，供打桩机就位使用。PHC管桩沉桩至设计标高后，开始管桩的竣工测量。用钢尺分出桩的几何中心，将全站仪架设到高等级控制点或加密控制点上，用全站仪坐标法实测管桩的实际中心位置和桩顶高程。实测出的桩中心坐标和桩顶高程，是PHC管桩竣工验收评定的主要参数之一。6.3承台施工测量承台施工的平面放样方法为全站仪边角法。将全站仪架设于加密控制点，后视临近的可以通视的另一控制点，采用全站仪放样极坐标法，根据承台的设计坐标，对墩身进行放样。放样完成后，采用不同测量方法或控制点对放样点位进行复核，确保放样点位的准确无误。承台浇注前在模板上定出承台顶标高；检查墩身预埋件位置是否准确。6.4沉降观测在承台施工完成以后，我部拟定在承台上设置沉降观测点。沉降观测按《长江隧桥施工测量技术管理办法》第六章。二十一条的要求进行布点，并按规范进行周期性观测，及时整理、上报沉降观测资料。6.5立柱盖梁施工测量立柱盖梁施工前，立柱盖梁施工测量的主要控制点为业主交桩的首级控制点和我部自行加密的控制点。业主交桩的首级控制点会和我部自行加密的控制点时我标段墩身施工的高程和平面控制的主要基准。（1）、立柱施工放样立柱施工的平面放样方法为全站仪边角法。将全站仪架设于加密在承台上的距离放样点位最近的控制点上，后视临近的可以通视的另一控制点，采用全站仪放样的坐标法，根据立柱的设计坐标，对立柱进行放样。放样完成后，采用不同的测量方法或控制点对放样除对点位进行复测，确保放样点位的准确无误。在放样出的点上用红色油漆标识出点位，并用墨斗弹出立柱的边线，弹出的墨线是立模时模板定位的依据。在模板支设完成后用全站仪监测模板的垂直度，以保证墩身成品的垂直度满足设计及规范要求。（2）、盖梁施工放样盖梁施工的平面放样方法为全站仪边角法。将全站仪架设于加密在承台上的距离放样点位最近的控制点上，后视临近的可以通视的另一控制点，采用全站仪放样的坐标法，根据立柱的设计坐标，对盖梁进行放样。放样完成后，采用不同的测量方法或控制点对放样点位进行复测，确保放样点位的准确无误。在放样出的点上用红色油漆标识出点位，并用墨斗弹出盖梁的中心线，弹出的墨线是安装盖梁钢筋和模板的依据。在模板支设完成后用全站仪监测模板的垂直度，以保证盖梁成品的垂直度满足设计及规范要求。6.6桥面系施工测量护栏施工测量的过程，主要控制的是护栏的线形和相邻节段的高差，护栏的线形和顶面高程直接影响到护栏竣工验收质量。在空心板梁架设结束后，将施工时所采用的平面控制点、高程控制点与相邻标段进行联测，经过平差计算后，作为护栏施工时的放样依据。联测的目的是防止标段相接处出现错台现象。控制点联测完成后，开始对护栏的平面进行放样。放样的方法是每隔200m左右，放样出一个单幅的桥轴线、内侧和外侧护栏的内边线、内外护栏内边线的检查线上的点。6.7与相邻标段的控制网联测考虑到控制点对土质和外界因素影响，全线的首级控制网会随着时间的推移，坐标和高程会出现不同程度的改变。但由于控制点布设在不同标段，每个标段使用的控制点不同。由于控制点点位变化可能会引起相邻标段衔接段出现错台现象，为了避免这种现象的发生，在不同的施工阶段，我部都将和相邻标段进行控制网的联测，导线点最少连进相邻标段两个导线点，水准点至少延伸相邻标段一个水准点，联测完成后对测量成果进行平差，平差后，在与其他标段的衔接段施工时，使用联测测量成果。七、路基测量7.1原地面测测量导线点复测及水水准点测设设完成后，对对标段内路路基中线桩桩和边桩及及高程进行行放样。利利用布设的的GPS点和加密密导线点，主线路基基每20m为一个断断面，匝道道路基每5m一个点进进行放样工工作。首先,将标段内的路基基按照主线线20m每个断面,匝道5m每个断面面将路基中中桩测放出出来,以便于路路基初步的的原地面高高程测量和和清表工作作。原地面清清表完成以以后,对清表后后的原地面面进行中桩桩和中边桩桩高程进行行测量。根据中边边桩处实测测断面高程程数据及设设计断面数数据对该断断面处的坡坡角位置定定位。7.2施工过程程中的测量量完成原地面测量量完成以后后,进行土方方填筑。第一层土土方及下层层土方填筑筑过程中,要及时测测量每层顶顶面高程,便于控制制填筑厚度度和每层的的横坡。在下层填填筑过程中中,横断面坡坡度设置要要便于排水水和施工要要求。顶面的三三层土方填填筑过程中中,每层的横横断面要逐逐渐过渡到到设计断面面横坡,最后路基基顶面达到到设计高程程和设计横横坡.在路基施工填筑筑过程中，路基中桩一般都会被破坏。这样每填筑一层均要及时将中桩恢复，同时将该层标高测出，以便定出边桩。放样工作的依据为增设的GPS点和加密导线点，放样的方法为边角法。对于