物流管理第三利润源泉

物流管理第三利润源泉原材料和半成品进入制造公司的流通过程必须进行管理，而产成品从制造公司到进一步的制造过程，到零售商或者到最终顾客的流通过程也必须进行管理。对这个过程进行的管理称之为“物流管理”。“价值增加”是和物流密切相关的术语。这意味着物流可以通过产生经济效用来加强顾客对商品价值概念的感觉。有四种经济效用可以增加产品和服务的价值：实体效用、占有效用、时间效用、场所效用。物流对公司财务的影响可以分述为宏观水平影响和微观水平的投入。由于物流能够很大程度地降低成本并最终增加收益，物流已被称做“第三利润源泉”。本文首先对物流及物流管理进行了概述，然后通过对我国物流现状的分析，揭示了物流在经济发展中的重大作用。目录前言一、物流及物流管理的概述（一）物流概述（二）现代物流的起源（三）物流活动的构成（四）物流管理的目标二、物流发展的趋势和新理论（一）第三利润源泉（二）供应链及供应链管理的概念（三）物流服务的优质化以及第三方物流的快速发展（四）绿色物流的发展三、我国物流的现状及存在的问题四、针对我国物流现状应采取的措施结论前言在经济加速发展的21世纪，企业之间的竞争日趋激烈，为了有效的应对这种由竞争而产生的压力，搞好企业的物流，从而降低产品和服务的成本，提升产品和服务的市场竞争力。在这个大背景下，被称之为“第三利润源泉”的物流以及物流管理，成为各界人士关注的焦点。本文便对这个问题进行了简单的探讨。一、物流及物流管理的概述（一）物流概述物流可以说是“物”和“流”的简单组合，即实物流动，但它又不是二者的单纯组合，它包含在实物流动中实现的经济价值。1915年，美国市场营销学创始人ArchW.Shaw提出了“PhysicalDistribution”的物流概念[1]。萧在他是“SomeProblemsinMarketDistribution”一书中指出：“在市场流通中存在两种活动，一种是创造需求，即通过市场分析、渠道、促销等手段，让更多的人购买企业的产品；另一种叫做产品实体分配（PhysicalDistributionofGoods），即怎样更经济、更及时地将客户订购的产品送到客户手中。”直至20世纪80年代初，各国对物流的定义都是基于“PhysicalDistribution”做出的。80年代起的物流已不再是“物”和“流”的单纯有机结合，而是从后勤保障系统演变到物流中，被广泛称之为“现代物流”（Logistics）。物流概念本身作为舶来品，通过两条途径传入我国。一条是在20世纪80年代初随欧美“市场营销”理论传入，因为在欧美的所有市场营销教科书中，都要介绍“PhysicalDistribution”。另一条途径是“PhysicalDistribution”传入日本后，日本人将其译为“物的流通”，1979年中国派代表团赴日参加国际物流会议，将物流概念引入我国至今。由于各国物流发展的起步不同，物流的发展阶段也各不相同，因此对物流的理解也是不尽相同的。目前，我国理论界对现代物流的权威解释是：物流是物资的物质实体由供应者到需求者的流动，包括物资空间位置的变动、时间位置的变动和形体性质的变动。具体来说包括，运输、储存、包装、装卸、加工、伴随的信息活动及其集成化了的作业活动，也包括对这些物流作业活动进行计划、组织、指挥、协调和控制所构成的物流管理活动。物流活动可以产生时间价值、空间价值以及附加价值等。从历史发展来看，人类历史上曾经有过两个大量提供利润的领域。第一个资源领域，第二个是人力领域。资源领域起初是廉价原材料、能源的掠夺获得，其后则是依靠科技进步、节约消耗、综合利用、回收利用乃至大量人工合成资源而获取高额利润，习惯称之为“第一利润源”。人力领域最初是廉价劳动力，其后则是依靠科技进步提高劳动生产率，降低人力消耗用从而降低成本，增加利润，这个领域习惯称作“第二个利润源”。在前面两个利润源潜力越来越小，利润开拓越来越困难的情况下，物流领域的潜力逐渐被人重视，可称之为“第三个利润源”[1]。（二）现代物流的起源在上边的物流概述中我们知道，在企业管理领域第一个将物流问题单独提出来的是美国学者阿齐·肖。他在1915年《市场流通中的若干问题》一书中明确地将企业的流通活动分为“创造需求的活动”和“物流活动”，而且指出两者的平衡与协调对经济的发展具有非常重要的作用。阿齐·肖所提出的“物流”是指“PhysicalDistribution”。早在1905年美军少校琼西·贝克曾在其所著的《军队和军需品运输》中指出“作战艺术的一个分支－关于军队调度和保障供给的工作成为物流”[2]。这里的物流是指Logistics。二战期间美军的这些在军队中的人员调动、军用物品的装备制造、运输、供应、战前配置与调运、战中补给与养护等军事后勤活动中采用了一系列技术与方法，使得这些后勤活动既能及时保障供给，满足战争需要，又能使得费用最省、时间最少、成本最低，还要安全巧妙地回避敌方进攻。所有这一切都对战争的胜利起到决定性作用。战后这些保障理论应用于流通领域和生产经营全过程中所有与物品获取、运送、储存、分销有关的活动，取得很好的效果。1962年，美国著名经济学家德鲁克发表《经济的黑暗大陆》一文，首次把物流领域称为“经济的黑暗大陆”，给物流在美国的迅速发展提供了理论上的准备[3]。20世纪70年代初世界性的石油危机，使得企业增强了对开发物流的兴趣。到了20世纪80年代，人们对“物流”概念有了较全面深刻的认识，认为原来的“PhysicalDistribution”作为物流的概念不确切，认为“Logistics”作为物流的概念更确切一些。至此，物流观念确立并成熟起来。（三）物流活动的构成物流活动是物流各项功能的事实与管理的全过程。其构成要素除了实现物质、商品空间移动的运送以及时间移动的库存这两个中心要素外，还有为使物流顺利进行而开展的物流加工、包装、装卸、信息等[4]。主要包括：1、运送。运送是使物品发生场所、空间移动的物流活动。运送系统是由包括车站、码头的运输节点、运输途径、交通机构等在内的硬件要素，以及交通控制和营运等软件要素组成的有机整体，通过这个有机整体发挥综合效应。运送是物流的两大核心功能之一，也是企业降低物流费用的环节之一，同时实现了最优成本战略。2、库存。库存具有时间调整和价格调整的机能。通过调整供给和需求之间的阻隔促使经济活动稳定地开展。库存的主要设施是仓库，在基于商品出入库信息的基础上进行在库管理。库存也是物流两大核心功能之一。3、流通加工。流通加工是在流通阶段所进行的为保存而进行的加工或同一机能形态转换而进行的加工。具体包括切割、细分化、钻孔、弯曲、组装等轻微生产活动。除此之外，还包括单位化、价格贴付、标签贴付、备货、商品检验等为使流通顺利进行而从事的辅助作业。4、包装。包装是在商品运送或库存过程中，为保存商品的价值和形态而从事的物流活动。它是物流的起点，具有保护商品、便于运输、促进商品销售等多种功能。是企业实现价值增值的重要环节之一。从机能上来看，包装可分为为保持商品的品质而进行的工业包装和为使商品顺利抵达消费者手中、提高商品价值、传递信息等以促进销售为目的的商业包装两类。5、搬运。搬运是跨越物流设施和运输机构而进行的，发生在运送、库存、包装前后的商品取放活动。它包括商品的放入、卸出、分拣、备货等作业行为，搬运合理化的主要手段是集装箱货盘。6、信息处理。这部分活动是现代物流的重要活动之一。通过收集与物流活动相关的信息，使物流活动能高效、顺利地进行。随着计算机和信息通讯技术特别是网络技术的发展，物流信息出现高度化、系统化发展。目前，订货、在库管理、所需品的出货、商品进入、运送、备货等五个要素的业务流程已实现了一体化。信息包括与商品数量、质量、作用管理相关的物流信息，以及与订、发货和货款支付相关的商流、资金信息。信息处理指对这些信息的收集、整理与传递等，使物流活动能有效地进行。如今，大型零售店、24小时店为了削减流通成本和扩大销售，大多已经连接了POS（销售时点信息管理）和EDI（电子数据交换系统），从而使物流信息急速普及.（四）物流管理的目标在企业运作中，物流被看成是企业与其供应商和客户相联系的能力。一个企业的物流，其目的在于帮助按最低的总成本创造客户价值[5]。物流作业可分成三个领域：配送、制造和采购。这三个领域的结合使在特定位置和地点、供应源和客户之间进行材料、半成品和成品等运输的综合管理成为可能。企业通过存货的移动（存货流）使物流过程增值。物流管理的目标主要包括：快速反应、最小变异、最低库存、整合运输、产品质量以及生命周期支持等。快速反应关系到企业能否及时满足客户的服务需求的能力。信息技术提高了在尽可能的最短时间内完成物流作业，并尽快交付所需存货的能力。快速反应的能力把物流作业的重点从根据预测和对存货储备的预期，转移到从装运到装运方式对客户需求作出迅速反应上来；最小变异就是尽可能控制任何会破坏物流系统表现的、意想不到的事件。这些事件包括客户收到订货的时间被延迟、制造中发生意想不到的损坏、货物交付到不正确的地点等。传统解决变异的方法是建立安全储备存货或使用高成本的溢价运输。信息技术的使用使积极的物流控制成为可能；最低库存的目标是减少资产负担和提高相关的周转速度。存货可用性的高周转率意味着分布在存货上的资金得到了有效的利用。因此，保持最低库存就是要把存货减少到与客户服务目标相一致的最低水平；最重要的物流成本之一是运输。一般来说，运输规模越大及需要运输的距离越长，每单位的运输成本就越低。这就需要有创新的规划，把小批量的装运聚集成集中的、具有较大批量的整合运输；由于物流作业必须在任何时间、跨越广阔的地域来进行，对产品质量的要求被强化，因为绝大多数物流作业是在监督者的视野之外进行的[6]。由于不正确的装运或运输中的损坏导致重做客户订货所花的费用，远比第一次就正确地履行所花费的费用多。因此，物流是发展和维持全面质量管理不断改善的主要组成部分；某些对产品生命周期有严格需求的行业，回收已流向客户的超值存货将构成物流作业成本的重要部分。如果不仔细审视逆向的物流需求，就无法制订良好的物流策略。因而，产品生命周期支持也是设计的重要目标之一。二、物流发展的趋势和新理论（一）第三利润源泉日本早稻田大学教授西泽修在他的著作《物流――降低成本的关键》中谈到，企业的利润源泉随着时代的发展和企业经营重点的转移而变化[7]。日本1950年因朝鲜战争受到美国的经济援助和技术支持，很快实现了企业机械化、自动化生产。当时日本正处于工业化大生产时期，企业的经营重点放在了降低制造成本上，这便是日本二次世界大战后企业经营的第一利润源。然而，依靠自动化生产手段制造出来的大量产品，引起了市场泛滥，产生了对大量销售的需求。于是，1955年从美国引进了市场营销技术，日本迎来了市场营销时代。这一时期，企业顺应日本政府经济高速增长政策，把增加销售额作为企业的经营重点。这便是日本二次世界大战后企业经营的第二个利润源。1965年起，日本政府开始重视物流，1970年开始，产业界大举向物流进军，日本又进入了物流发展时代。这一时期，降低制造成本已经有限，增加销售额也已经走到尽头，渴望寻求新的利润源，物流成本的降低使“第三利润源”的提法恰实符合当时企业经营的需要，因而“第三利润源”说一提出，就备受关注，广为流传。这三个利润源注重于生产力的不同要素：第一个利润源的挖掘对象是生产力中的劳动对象，第二个利润的挖掘对象是生产力中的劳动者，第三个利润源则主要挖掘生产力要素中劳动工具的潜力，与此同时又挖掘劳动对象和劳动者的潜力，因而更具全面性。（二）供应链及供应链管理的概念供应链管理理论已提出20多年,关于供应链的定义在不同时期也有着不同的内涵[8]。早期的观点认为供应链是制造企业中的一个内部过程,概念仅局限于企业的内部操作层上,注重企业的自身资源利用。后来供应链的概念注重了与其他企业的联系,注重了供应链的外部环境,认为它应是个“通过链中不同企业的制造、组装、分销、零售等过程将原材料转换成产品,再到最终用户的转换过程”。而到了最近,供应链的概念更加注重围绕核心企业的网链关系,如核心企业与供应商、供应商的供应商乃至与一切前向的关系,与用户、用户的用户及一切后向的关系。绿色供应链是在此基础上综合考虑环境的影响,其目的是使产品从原料获取、加工、包装、存储、运输、使用到报废处理的整个过程中,注重对环境的保护,从而促进经济与环境的协调发展。绿色供应链概念是1996年提出的,目前观点各异,一般认为它是一种在整个供应链中综合考虑环境影响和资源效率的现代管理模式,它以绿色制造理论和供应链管理技术为基础,涉及供应商、生产商、销售商和用户,其目的是使得产品从物料获取、加工、包装、运输、使用到报废处理的整个过程中,对环境影响最小,资源效率最高[9]。绿色供应链把环境融入到整个供应链中,目标是资源综合利用和环境保护,降低整个生产活动给人类和环境带来的危害,最终实现经济效益和环境效益的最优化。通过供应链各环节的努力来达到环保和提高经济效益的目的,实现经济的可持续发展。企业物流活动的核心是要向内外顾客提供及时且精确的产品递送。因此，客户服务质量是发展物流战略的关键要素。决定客户服务质量的一个最重要的企业业务领域，是被称为“配送或营销的渠道”的结构[10]。渠道是企业的竞技场，其间是一个自由市场体系，承担着产品和服务的所有权的交换。它是一个企业最终成败的业务战场。优越的渠道结构能够带来竞争优势。这就是为什么大量企业把各种能力综合起来进行渠道安排。企业只有通过渠道范围内和其业务伙伴的合作，市场营销和物流的成功配送才能得到充分满足。所以，企业与供应商和客户的合作对供应链安排是十分重要的。供应链管理的基本概念是建立在这样一个合作信念之上的，即它能够通过分享信息和共同计划使整体物流效率得到提高。供应链管理使渠道安排从一个松散地联结着的独立企业的群体，变为一种致力于提高效率和增加竞争力的合作力量。在本质上，它是从每一个独立参与者进行存货控制，变为一种渠道整合和管理。供应链管理的背后动机是增加渠道的竞争力。传统渠道中配置的大量存货构成了极大的风险。分享信息和共同计划可以排除或减少存货投机相关的风险。（三）物流服务的优质化以及第三方物流的快速发展随着消费多样化、生产柔性化、流通高效化的发展，社会和客户对物流服务的要求越来越高，物流活动的优质化是物流发展的趋势之一[11]。第三方物流发展迅速。1988年美国物流管理委员会的一项客户服务调查中，首次提到“第三方服务提供者”一词，很快这种新思维被纳入到客户服务职能中[12]。第三方物流逐步发展成为一种新型的物流形态。所谓第三方物流是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流服务企业保持密切联系，以达到对物流全程的管理和控制的一种物流运作与管理方式，故其又被成为“合同制物流”。我国《物流术语》中对第三方物流的表述是“由供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式”。第三方物流之所以在世界范围内受到广大企业的青睐，根本原因就在于其独特的作用与经济价值[13]。首先，第三方物流有重要的成本价值。因为物流成本被认为是企业经营中较高的成本之一，所以控制了物流成本就等于控制了总成本。利用第三方物流可以减少投资和运营物流成本；减少直接从事物流的人员，从而削减工资支出；提高单证处理效率，减少单证处理费用；由于库存管理控制的加强可以降低存货水平，削减存货成本；另外通过第三方物流企业广泛的结点网络实施共同配送，可以大大提高运输效率，减少运输费用。其次，第三方物流可以产生服务价值。帮助企业提高客户服务水平和质量正是第三方物流所追求的根本目标。利用第三方物流企业信息网络和结点网络，能加快对客户定货能力的反应能力，加快订单处理，缩短从定货到交货的时间，提高客户满意度；通过其先进的信息技术和通讯技术可以加强对在途货物的监控，及时发现、处理配送过程中的意外事故。，保证货物及时、安全送达目的地。再次，第三方物流具有社会效益价值。第三方物流可以将社会上众多的闲散物流资源有效整合、利用起来；第三方物流有助于缓解城市交通压力；第三方物流的成长和壮大可以带动中国物流业的发展，对中国的产业结构调整和优化有着重要的意义。（四）绿色物流的发展绿色物流（GreenLogistics）是一种融合了环境保护观念的物流决策模式，是连接绿色制造和绿色消费之间的纽带；也是企业降低资源消耗和能源消耗、减少污染、提高竞争优势的一项具有长远利益的“战略武器”[2]。“绿色物流”中的“绿色”是一个特定的形象用语，不能将其看成植物或农产品的代名词，也不能将绿色理解为纯天然的、回归自然的代名词。这里的“绿色”包括两个方面的含义：一是创造和保护和谐的生态环境，减少对资源的占用，以保证人类和经济的可持续发展；二是依据“红色”禁止、“黄色”示警、“绿色”通行的惯例，用“绿色”表示合乎科学性、规范性，能保证永久地通行无阻的行为。绿色物流是20世纪90年代中期才被提出的一个新概念，还没有统一的定义。美国逆向物流执行委员会（ReverseLogisticsExecutiveCouncil,RLEC）在研究报告中对绿色物流的定义是：绿色物流也称“生态型的物流”，是一种对物流生产过程产生的生态环境影响进行认识并使其最小化的过程（Theprocessofunderstangingandminimizingtheecologicalimpactoflogistics.）。在我国2011年出版的《物流术语》中，对绿色物流的定义是：在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现物流环境的净化，使物流资源得到充分利用[14]。绿色物流的最终目标是可持续发展，其活动范围涵盖产品的全生命周期。绿色物流的理论基础包括可持续发展理论、生态经济学理论、生态伦理学和循环经济理论。绿色物流的行为主体包括公众、政府以及供应链上的全体成员。绿色物流是全球经济一体化发展的必然趋势，其最先也是从发达国家兴起。自20世纪90年代初，西方国家的企业界及物流学术界的学者们就提出绿色物流的概念，很快，绿色物流得到了政府、学术界和企业界的高度重视。一方面，政府通过立法限制物流过程中的环境影响，例如，欧盟国家、美国和日本等国家都制定了严格的法规限制机动车尾气排放和废弃物污染；另一方面，发达国家提出了发展循环经济的目标，积极支持逆向物流的发展。很多跨国公司都积极响应这一行动，施乐、柯达、美孚、惠普等大型跨国公司都实施了逆向物流，绿色物流的项目[15]。我国处于国民经济快速增长的发展时期。一方面我国面临着提高社会生产力、增强综合国力和提高人民生活水平的艰巨发展任务；另一方面，又面临着非常严峻的环境问题和困难。长期以来由于技术水平不高，加上粗放型经济增长方式，造成了资源利用效率较低，对资源的开发强度不断加大。同时，人口的继续增长和人民日益增长的物质文化需求，对经济建设以及资源、环境造成了巨大的压力。为此，我国政府提出了可持续发展战略。在国家总体战略的指导下，各级政府纷纷提出实施绿色工程的具体方案，促进了绿色物流在我国的发展，也促进了企业对有关绿色管理策略的实施。但同国际上技术先进的国家相比，我国的绿色物流的观念、政策以及技术方面均存在较大差距。这些差距具体表现在：首先，是概念上的差距，即绿色物流的理念尚未完全确立，经营者和消费者对国外绿色经营和绿色消费的理念还很淡薄，绿色物流的理念更是几乎没有。其次，是政策上的差距。我国自20世纪90年代以来，一直不断的致力于环境污染方面的政策和法规，但针对物流业的法规还不是很多。另外由于物流的发展所涉及的部门之间的独立运作和缺乏沟通，致使物流基地重复建设，也导致物流资源的巨大浪费和社会物流系统运作的不经济，进一步加重了物流过程对环境的影响。再次，技术上的差距。例如，在物流系统策划方面，缺乏全局性的统一规划；在物流设备方面，设备省力化、清洁化技术水平还需进一步提高；在包装材料及包装方式方面，与绿色物流所倡导的可重用性、可降解性也存在较大的差距；而且信息技术和信息系统功能的限制，也会导致物流路径的迂回与不合理。由此可见，我国企业的绿色化任重道远[16]。建立和完善我国物流绿色化的政策理论体系，对物流系统目标、物流设施设备和物流活动的组织等进行改进与调整，实现物流系统经济效益和环境效益的整体优化，将有利于我国物流管理水平的提高，对于经济的可持续发展也具有重大的意义。三、我国物流的现状及存在的问题在现代的电子商务模式下，物流从内容、技术等方面都与传统意义下的物流有了较大的不同。我国的物流业经过近年的发展，也取得了较大的进展[4]。首先是基础设施有了很大改进。我国的物流基础设施包括公路、铁路、航空、港口等已有较大的发展。我国的公路大幅度增加，2010年底全国公路总里程达到140.27万公里，比“八五”末的1995年增加24.57万公里。公路技术结构得到了进一步的改善，全国等级公司中公路总里程的86.69%。路面等级得到了提高。其中高速公路飞速发展，总里程已位居世界第三位。全国拥有高速公路的省（自治区、直辖市）达到了28个。通车里程超过公路里程达到了2016公里。“五纵七横”国道主干线建设速度加快，公路密度及通达深度进一步提高，一批具有世界先进水平的公路桥梁及长大隧道建成。水运方面内河航道里程增加，航道网结构进一步改善。港口深水泊位增加，吞吐能力徒弟中，列世界第五位。沿海港口专业化、现代化水平不断提高。铁路运力跃居亚洲第一；民用航空业有长足的进步产，新建、扩建了一批机场以及支线、国际航线的增开，这些都使空运能力和质量有了很大提高。其次配送体系有了很大发展，形成了一批有一定规模的全国范围配送体系的物流企业，连锁商业和配送服务正在兴起[17]。再次，第三方物流的发展也取得了很大进步。在电子商务迅速发展的1999年，不少机制灵活、经营规范的第三方物流企业纷纷崛起，如阳光网、时空网等与原有的国家大中型仓储运输企业一起提供范围较广的物流服务。但同发达国家相比，我国的物流业仍存在很多的问题，存在许多需要改进的方面。这些问题主要包括：与物流发展相关的制度和政策法规尚未完善；缺乏支持社会化配送中心运作的综合物品流通系统，难以满足一体化物流发展需要，也难以同国际接口；条块分割的物流管理和流通体制制约着物流业的发民，物流中心还示具有规模效益；目前在配送中心的建设和劳动中，专业人才不足。四、针对我国物流现状应采取的措施针对我国经济发展及物流业的现状，借鉴发达国家走过的道路和经验，我国从1992年开始了物流配送中心的试点工作，原国内贸易部印发了《关于商品物流（配送）中心发展建设的意见》（简称《意见》）。《意见》提出：大中型储运企业要发挥设施和服务优势，改造、完善设施，增加服务项目，完善服务功能，向社会化的现代物流中心转变；小型储运企业和有一定储运设施规模的批发企业向配送中心转变[18]。虽然说我国电子商务物流具有很好的发展前景，但机遇和挑战同在。随着我国加入WTO，外国物流企业将涌入中国市场，这将给我国的物流业带来很大的竞争压力。能否形成完善的社会电子化物流体系将直接关系到我国物流业在国际竞争中的胜败，也会影响到我国网络企业在产品的价格、交货、服务等方面是否拥有竞争优势。为此，必须制定可行措施和有力对策，缩小与发展达国家物流业之间的差距，满足我国电子商务发展的需要[19]。1.必须提高全社会对电子商务物流的认识。要把电子商务与电子商务物流放在一起进行宣传，电子商务是商业领域内的一次革命，而电子商务物流则是物流领域内的一次革命。要改变过去那种重商流、轻物流的思想，把物流提升到竞争战略的地位，把发展社会电子化物流系统安排到日程上来。2．国家与企业共同参与，共建电子化物流系统。形成全社会的电子化物流系统，需要政府和企业共同出资，政府要在高速公路印铁路、航空、信息网络等方面投入大量资金，以保证交通流和信息流的通畅，形成一个覆盖全社会的交通网络和信息网络，为发展电子商务物流提供良好的社会环境。物流企业要