客运部站务中心值站长培训

第一篇客运组 第一章概 第三章地铁客运组 第四章地铁客运服 第二篇票务组 第二章车站票务运作实 第三章综合票务管理知 第三篇行车组 第一章行车基础知 第二章车站行车组织工 第三章运营施工管 第四章行车安 第四篇车站综合管 第一章车站运 第二章车站管 第三章设备及管 第五篇车站突发第一章地铁车站突发信息通 第二章事故预防及处 第六篇车站设备操 第一章行车设 第二章设 第三章消防设 地铁是有轨交通其组、功能实、安全证均应遵循有轨通的客观规律。作为服务性很强的地铁行业，客运组织工作是其运营生产的重要组成部分，客运第二章地铁车站客运设施1、按车站客流量大小小时客流量达2～3万人次、小（每小时客流量在2万人次以下）三等。2、按车站的运营功能：4、按车站站台 1、风2-12、出、通

2-2却出设置卷帘门，在非运营时间关闭。出须有防洪和防台风设施，为避免地面积水涌入车站，同时为使出与地面道路更好地衔接，保证客流安全快速地集散，在地铁出处宜设置平台，参照国内外地铁建设经验，平台高度以高于地450mm2—3m为宜。每个车站至少保证有一个出设置垂直电梯，专为残疾人和行走有的乘务。车站出设计还应考虑车站出与站厅相连的通道，按消防规定不得长于70米。从安全角度考虑，通2-3站连通，地铁车站原设计出仍保留，该出通道的地铁乘客可选择是否经过连3、站厅层、站台层、隧

2-4站厅层公共区作为乘客密集的场所，也带来了无限商机。在非区内根据场地2-5布置有乘客座椅、箱、导向标志、消防设施、站台广播、乘客信息牌、紧急停车2-6设备用房：是安置各类设备、进行日常维修及保养设备的场所。主要分为AFC设机房、气瓶间、污水泵房、混合风室、通风机房、电缆井、门控制室、变电所控制室、35kV高压开关柜室等。室、票务室、更衣室、卫生间、备品库、间、清扫工具间等。1、导逐级设置，遵循信息适量原则，以达到“”及“服务乘客”的方针。确认标志包括：轨道交通标志、站名标志、自动售票标志、中心标志、自动检票机状态标志、自动扶梯状态标志、电梯标志、卫生间标志、无设施标志、出2、楼梯及自动 2-7动扶2-8直电级踏步的间距不得小于12m。3、广4、乘客资讯系统（PassengerInformationSystem简称换乘信息、车站周边情况、、公告等资讯，以提升地铁的服务质量。同时也可利用分布在各车站的各类显示终端，发布。车站PIS的功能：乘客引导信息、乘车须知等其他信息的；实时显示列车到达和离开的时间；重要通知和突发；各种信息和便民信息的显示；转5、电视系电视系统是调度员和车站值班员实时监视列车运行、实时掌握客流大小和流向、保证行车及乘客安全的重要工具。中心操作员可通过调度指挥中心机对现场6、自动售检票系统(AutomaticFareCollection,简称7、车蓄电池提供，当正常照明失电时应急照明会立即启动，一般可维持45分钟左右。8、火灾自动系统（FireAlarmSystem，简称火灾自动系统主要用来探测火警及监视消防装置的动作，发生火灾时,火灾自动系统发出视信/音响信息，并启动消防联动设备、向设备系统发出启9、车站站台10、车站

图2-911、其它第三章地铁客运 1、区换2、非区换3-1他乘客；车站控制室通知值班站长赶到现场处理，视需要通知地铁，将肇事人员车站某一端客流集中，购票队伍太长时，车站工作人员可以利用带、铁马等发现有恶性传染病的时，必须采取组织办法，关闭各出，列车不停体处理程序见第五篇车站突发处理）和乘客疏散（注意尽量不要引起乘客。急出等候和引导支援人员（如人手不足时，可由保洁人员关闭影响较严1、大客流的分2、车站发生大整个客流组织和控制过程中，车站应保持与行调、驻站的联系，加强相互之间的护人员事先对车站全部的售检票设备进行、检修，提供一个良好的设备环境。另外对需要增设临时售票点的一些设备检查一遍，告示牌、手提广播、急救用品、a）第一级为控制站台客流，控制点在站厅与站台的楼梯（或自动扶梯）口。车c）第三级为控制非区客流，控制点在车站出处。车站组织人员人为的第四章地铁客运乘礼一的服。是神“员工的礼仪规范不单是个人形象问题，更重要的是反映出一个企业形象，特别在这都反国民道准文度神。1、着1㎝；不戴戒指手链2、行3、行、坐、立的专业标带微笑；下半身双腿直立，脚跟并拢；脚掌成60度的“V”字形分开。可双脚成4、其123、避免服务纠4、处理问题时1、的处理原 2、乘客处理要 3、接待、受理乘客的标，不要急于辩解和反驳，更不能与乘客发生争辩，应耐心听乘客讲完，弄清事实，恰当道歉，让乘客感觉到他的受到重视，满足他们的自尊心，也便于工作人员更好的1、内部的处2、外部（主要指乘客）的处乘客通常通过以下提出：乘客意见表、地铁、信、媒1、失在列车上拾获遗失物品时，应集中在终点站办理移交手续。通知终点站站台当值人员，由两名车站人员与在站台门端门处进行交接。如因折返2、失 ““ ““《车站失物处理登记单》后立即交站内地铁签收处理。已付邮资的一般信件由车 1、一般失物认领程序2、现金的认领程序及要当值值班站长签名方为有效，其中500元以上2000元以内的现金认领其证明人必须是车陪同人、部门、职务（工种）等；120体虚弱导致的晕倒、碰伤，车站都配有箱，可以让他们在车站会议室休息一120第一章车站票务运作基础System 网络与车站应用管理系统相联，上传工作状态和数据，接收AFC系统的控制命令（UPS在地铁车站中，AFC系统属于供电要求级别较高的系统，一般各终端设备和车站乘客与车站AFC系统的载体，乘客的各种关联行为如购票、入站、出站通过设备反映AFC系统采用的车票按用途一般可以分为两大类：一类是单程票，供乘客单程乘在采用的技术上来说，储值票（卡）IC卡技术，以便于乘客快速通过闸机通道。单程票则可能采取技术或非接触IC卡技术，技术下单程票的读写机构成本较高；非接触IC卡技术下的单程票一般制成TOKEN（筹码式非接IC卡）IC卡技术下单程票的使用特点是单程票本身的造价IC卡技术下的单程票是主流发展方向。宁波轨道交通采用非接触IC卡技术，为方形卡。储值卡一般由专门的主管单位，是“八达通”公司、是“价方式是指将整条线路划分为多个段，每段由多个区间构成（相邻两站之间为1个区24千米部分，票价在起步价基础上，采取分段累进、递远递减加价办法确定。其中，4～814千米；8～13千米部分，15千米；13～20170千米；201为避免乘客在车站区内滞留，凡本站进出时，规定如下：一卡通:一律扣最低单程票价；单程票、纸票:扣除票价并直接回收车票；其他车票：乘客支付所使需要乘车费报销凭证的乘客，到达目的地车站出闸前凭所购车票在中心处索取等额报销凭证（一卡通应在/充值时索取，刷一卡通乘坐宁波轨票以站为出发站支付车费，一卡通乘客须向中心工作人员提供出发站车站名1、外 2、内自动售票机的功能模块有：工控机、模块、硬币模块、找零模块、票卡362153621547 47 1)模模块实现以下功能：用于接收乘客投入的5、10、20元，通过识别模块由机、支架、钱箱组成，其中钱箱用于接收存放乘客

量为1元硬700枚，且每个箱子具有电子ID，可以记录补币箱的ID。币，其币箱容量为1元硬币700枚，5毛硬币1000枚，实体箱见上图。型的硬币；1个硬币回箱最多可存放2000枚1元硬币；硬币回箱具有RFID，可上取下储币箱时储币箱手动关闭并锁好。

TVM1000400

找零模块由供钞单元、出钞单元、5元找零箱和10元找零箱、废币箱、控制单元、导轨组成，注意：操作人员切记5元找零箱和10元找零箱安装位置，操作完成之后装反！

图1-7

图1-8

图1-9 图1-10BOM外部结构图器，用于除单程票发售以外的其他所有BOM业务。1、外2、内

修键盘、电源、天线板、IO

IO

空 AC-

第二章车站票务运作1、单 2实相符”的管理规定，严禁坐支票款、挪用备用金和弄虚；票款和备用金要分区1、备2、票（（VMVM清点记日常运营中，中心除处理正常的售票、充值、兑零、退票和问询外，还可能1、进出站不匹配（出站端（即无进站信息员确认BOM小单上签名，乘客凭原票出站。更新后，当票内金额低于所乘车程费用时，站务员帮乘客到出站闸机上再刷一次，然后在BOM上按“超程”流程处理，并请乘客在BOM小单上签名，乘客凭原票出站。形式按单程票计费金额，发售出站票来补交所乘车程费用，请乘客在BOM小单时段，由车站值班站长及以上级别人员确认后，BOM上对票卡不作更新处理，给乘客发售免费出站票出站，并请乘客在BOM小单上签名。单程纪念票/1002、进出站不匹配（进站端（即无出站信息车票已有进闸记录而乘客未进闸的，20分钟以内。BOM上进行免费更新，请乘客在BOM小单上签名，乘客凭原票进站。车票已有在本站的进闸记录而乘客未进闸的，20分钟以内。BOM更新，请乘客在BOM20分钟，或车票有其他站的进闸记录在本站无法正常进闸时，按所持车票方式在卡上扣除最低车程费后更自动显示“应收金额”，请乘客在甬城通分时段票：BOMBOM小单上签名，乘车票已有在本站的进闸记录而乘客未进闸的，20分钟以内。BOM上进行免费更新，请乘客在BOM小单上签名，乘客凭原票进站。车票已有在本站的进闸记录而乘客未进闸的，超过20分钟，或车票有其他站3、车，程费后更新车票，请乘客在BOM小单上签名，告知乘客自行前往甬城通充值点充值，金额为止BOM小单上签名，乘客持免费出站票出站。金额为止BOM小单上签名，乘客持免费出站票出站。4、车站不匹配（进站端，按所持车票方式在卡上扣除最低车程费后更新车票，请乘客在BOM小单上签名，乘客刷卡进站。b）区，不管票卡分析显示进站日期是否为当天，都只向乘客收取超时补[本站最高票价]后更新车票，乘客持原甬城通出站，并请乘客在BOMa）非区，BOM上进行免费更新，请乘客在BOM小单上签名，乘客凭原票b）区，非时段：BOM上进行免费更新，请乘客在BOM小单上签名，乘客凭原票出站；时间段：BOM上对票卡不作更新处理，由车站值班站长及以上1次BOM小单上签名，乘客凭原票进站。若扣除后车票5、车票超程且单程票：区，向乘客收取超时费用[本站最高票价]后更新车票，请乘客在BOM小单上签名，乘客持原票在本站出站。普通甬城通：区，免费更新，向乘客现金收取[本站最高票价]后，发售出站票，请乘客在BOM小单上签名，乘客凭出站票出站。请乘客自行前往甬城通分时段票：区，免费更新，向乘客现金收取[本站最高票价]后，发售出站票，请乘客在BOM小单上签名，乘客凭出站票出站。请乘客自行6、车在BOM小单上签名，乘客凭出站票出站。b）区，免费更新，向乘客现金收取[本站最高票价]后，发售出站票，请乘客在BOM小单上签名，乘客凭出站票出站。请乘客自行前往甬城通充值点充7、车务处理单》装订在一起交票卡收益中心；为发售/MAC错误的，当车票可分析号，由车站值班员及以上级别人员确认后，在BOM上给乘客免费发售一张等值单程票。车站将BOM小单与《乘客事务处理单》装订在一起交票卡收益中心。b）区，为人为折损的，回收车票，向乘客收取[线网最高票价]后，发售免费出站票出站，并请乘客在BOM小单上签名；为/发售MAC错误的，回收车在BOM小单上签名。a）非区，人为折损、BOM上无法更新或无法分析，车站不办理甬城b）区，人为折损、BOM上无法更新或无法分析，以现金形式按单程票计费金额，发售出站票，请乘客在BOM小单上签名，乘客凭出站票出站。a）非区为为损，客应新票站不退；为OM上无法更新或无法分析的，请乘客重新购票进站，由车站值班站长及以上级别人员确告3b）区，为人为折损的，概不退换，以现金形式收取所乘车程费用，发售出站票出站，请乘客在BOM小单上签名；为BOM上无法更新或无法分析的，a）非区为为损，客应新票站不退；为OM上无法更新或无法分析的，请乘客重新购票进站，由车站值班站长及以上级别人员确告3出站票出站，请乘客在BOM小单上签名；为BOM上无法更新或无法分析的，面号，请乘客签名留下，给乘客发售免费出站票出站。告知乘客3个工作日8、无收取[线网最高票价]，发售出站票，请乘客在BOM小单上签名，乘客凭1、TVM卡币、卡票、少找零、“TVM内部现金”栏记录。填《乘客事务处理单》（须乘客签名BOM小单（不需乘客签名）上交2、TVM多找站务员发现或乘客反映TVM将该台故障TVM设为“暂停服务”模式；乘客将现金交给站务员，由站务员通知客运值班员回收多找零数目，并在《客运值班员交簿》中注明设备号码、金额、3、闸乘客在BOM小单上签名。4、闸请乘客在BOM小单上签名。BOM小5、出闸机扣费SC或BOM上查询6、BOM中心进行免费更新。BOM恢复正常时，乘客持票前来免费更新，请乘客在BOM普通票、票无法正常出站，引导乘客从边门出站，告知乘客本次车费在下次乘车时到中心扣除（按所持车票方式补收最低车程费。BOM恢复正常时，时间相符，为乘客进行更新，补收乘客所持车票方式最低车程费（选择“一卡通7、TVM和BOM全部故中心进行免费更新。BOM恢复正常时，乘客持票前来免费更新，请乘客在BOM普通票、票无法正常出站，引导乘客从边门出站，告知乘客本次车费在下次乘车时到中心扣除（按所持车票方式补收最低车程费。BOM恢复正常时，时间相符，为乘客进行更新，补收乘客所持车票方式最低车程费（选择“一卡通8、TVM故障或9、全部进站AGM故障或进站AGMBOM心，按车票“无进站信息”时的操作给车票更新，并请乘客在BOM小单上签名。出站，并请乘客在BOM小单上签名。10、全部出站AGM故障或出站AGM能力区即时免费更新或告知乘客7日内可到任一车站进行免费更新。11、车站1、列车晚点、运营故障需清客（行调通知列车晚点超过30分钟或行调通知可以退票7日内到任一车站办理退票。当日退款时《车票退款记录表》中不需要填写车票ID。乘客刚进区后听到列车晚点，引导乘客从边门出站，在非区办理即时退受影响的乘客要求更新甬城通。即时更新：在非区即时免费更新“现金受影响乘客要求退票/更新车票。即时更新：在非区即时免费更新（选择在BOM小单上签名。BOM小单上签名。乘客从闸机出站。受影响乘客要求退票/更新车票。引导乘客从边门出站，车站在非区即时免费更新或告知乘客7日内可到任一车站进行免费更新。2、列0出站，车站在非区即时免费更新或告知乘客7日内可到任一车站免费更新。3、乘客无法搭乘客在BOM小单上签名。乘客在BOM小单上签名。4、乘客不愿意或BOM小单上进行备注“乘客不愿签名”并签章。5、乘当日当站，且无进、出站记录的有效单程票，在BOM上给乘客退票。请乘客在BOM小单上签名。如果是当站发售车票，分析显示原因码“非发售6、轨道交通卡(普通工作卡、外服卡、施工卡、临时卡（1）b）区：收取[本站最高票价]，发售出站票出站，请乘客在BOM小单上在BOM小单上签名，乘客凭免费出站票出站。乘客自行前往卡办理点咨询。请乘客在BOM小单上签名，乘客凭出站票出站。乘客自行前往本单位卡办7、票卡收益中心下发《退款通知书》1、报2、报报表填写发生错误时，不得刮擦、挖补、涂抹或用化学更改字迹。更改数字若更改3次以上（不含3次）导致报表不清时，才另填写一份，该报表作废。3、报4、报表的整理、装订5、报表的保管与使用车站报表的保管年限一般为一年。报表必须放在车站票务室内保管（以上的报表按月份打包加封后存放于车站备品库。报表保管统一由车站专人负责保管，在办理时需连号使用，若填制有误的需加盖作废，期满由车站按年份打包，1、台2、台台账填写发生错误时，不得刮擦、挖补、涂抹或用化学更改字迹。更改数字3、台4、台账的保管与使用票务管 定。下面介绍介绍AFC设备的使用和管理1、车站AFC设备种、回收箱、回收箱开箱、硬币找零箱、硬币回收箱解锁、硬币回收箱开箱、单程票箱、紧急控制器和自动查询机， 2、AFC设备管理的基本原3、车站各岗位的保管职第三章综合票务管理1、票务事故的年内发生3起以上5起及以下。丢失负责保管的AFC3张及以上的AFC系统非充值g)私自配备、使用票务设备100010000g)由原因造成编码、配票、发售、上交车票信息出错（预制票除外，在一年内发生5起以上10起及以下。丢失3张及以上的AFC系统密钥母卡，制作、使用AFC系统密钥卡，年内发生10起以上。2、票务事故、处 。 料，对事故进行分析，并在三个工作日内决定是否。a）询问有关人员应当个别进行，并制作笔录，由被人和人员签字。被人签字的，应当注明情况并由两名以上人员签字确认。勘验物证或者现场，应当邀请当事部门的员参加。对勘验情况和结果应当制作笔录，由勘验支持或人员，无正当理由不得或延误正常的工作。被的当事人和被询问的有关人员应认真配合，必要时组通知所属部门调整其工作安排，进供虚言、物证的应其责任。（1）结束后，人员应当对结果和有关材料进行分析，做出初步定性，并写出事故报告，报告内容包括案由、案情、违章事实、处理意见、四类事故结案实行集体审议制度，由的相关部门组成事故组织。事故组织在主管主持下，经集体审议后做出定性处理结论，经总经理10个工作日内完成，重大、复杂或特殊情况需要四类票务事故：给予解除劳动合同处理，在运营范围内通报。根据实的行为，但在票务报表前或被发现前自己主动将情况上报或归还的。50（1）操作票务设备，未造成损失或造成直接票务收益损失在50元及以下的情况(设备原因除外)。 或造成直接经济损失在50元以上100元以下的情况（设备原因除外。0.5-3分。0-1.5分。0-5分。0-2.5分。建议的，区域站长/区域副站长及备站务中心，视情况可不对值班站长进行绩效扣为了实现轨道交通系统的联网运营，正常情况下AFC系统应为乘客提供售、补、就是根据不同情况制订的AFC系统的应用措施。AFC设备进行正常状态下的售设备故障状态、测试（维修）状态及离线运行状态等。车站AFC设备在运营开始时自2、降3、紧可以在规定日期内，在BOM上进行退票。储值类车票票直接出站，可以在规定日期内，在BOM进行票卡的更新，不扣取费用。1、列2、进当运营过程中发生、火灾等紧急情况，需要乘客紧急车站时，车站现场拍打紧急按钮或接收上一级系统的控制命令，AFC系统进入紧急放行模式。第一章行车基础车线采用60kg/m钢轨。直线地段轨距为1435mm。 宁波轨道交通电客车采用B型车，列车采用6辆编组（4动2拖，由两个单元电动车组编成，一个单元电动车组由3节车厢组成可控制的整体（2动1拖，分为有带室的拖车（Tc）和具有动力的动车（MpM车）两种车型。一列电客车的编组型式为：+Tc*Mp*M=M*Mp*Tc+，其中+表示全自动车钩；=表示半自动车钩；*表示半永久牵引杆。Tc118.788m2.892m，高度（轨面至车每辆车有81.30m。驾驶室两侧设有驾驶室侧门，驾驶室后端正线30‰的坡道的坡底上推进到下一车站。每个室通过列有线广播系对客室进行，室对室够进行内多4个 的 的 （PECU，别号（1-6）1010011-010016。2、4、6、8121急手柄为红色，并加盖保护。电客车运行中，拉下紧急手柄会在室HMI

m3/h）机室内备有1个干 段（场将重新分配，由3位数字组成。确定的，序列号是唯一的。序列号由2位数字组成。两位为线路号，后三位为车组号，如1号线第一列车的线路车组号为01001。工程车开行车次编号为501～5191、列2、列曾经发生脱轨或冲撞事故，检查确认的；平板车装载货物装载和加固技术条件的 1号线一期正线信号系统采用卡斯柯信号的基于通信的列车信号控制系（CBTCIBP各车站上/下行站2个紧急停车按钮（ESB），与车站控制室的IBP控制盘上的取消按钮相连通。站台上的紧急停车按钮被按压时，车站控制室的IBP控制台计轴区域。当紧急停车按钮被按下时，区域内行驶的CBTC电客车（电客车全部或者将收不到速度码，区域外的CBTC电客车将在区域外停车。主要分为以下几个通信子系统:传输子系统、无线通信子系统、子系统、公务主变电所将110KV降压为35KV后，通过环网电缆向牵引降压混合变电所、降压变电牵引降压混合变电所将35kV交流电降压为380V/220V交流电和降压整流为1500V直降压变电所将35kV交流电降压为380V/220V交流电供动力、照明用电等系统使用。跟变电所负极柜。正线接触网满足列车最高运行速度80km/h的要求。方“Π”，地高段全简形方性网童辆石停车接网用补简悬挂式在性接触与性触的衔接处，设置用切槽汇流排贯通式柔过渡施架设全线通的地线，有与接触网电部分过绝缘的金部分皆接地线承力索辅助馈采用T150TAH20ПC11用JT50车场为5000mm；接触网与车辆装载货物的距离不少于200mm。（SCADA统（BAS、火灾自动系统（FAS。 关闭时，能够探测到的刚性物的最小厚度为5mm，物探测3次，3次后仍能探测可以从门头指示灯、PSC柜了解门/安全门运行状态和信息。 且锁闭状继电器接点，判断当防淹门状。当未到防淹完全开且CBI钮CI）。I且区设那要护后号方可防门制设备发同关防门息输出许门继信息防淹在CBTC正常情况下，电客车采用ATO/ATPM模式驾驶。电客车凭车载信号显示或行调命令行车，按《列车时刻表》和DTI显示的时间控制运行的停站时间。列车在站停车增晚30秒及以上时，及车站应汇报行调。在ATS有计划运行图时，电客车出入车场到转换轨时自动接收行车信息，但在没有ATS运行计划图时，电客车在车场及正线运行车次变更时，需行调输入和目的地号。在非CBTC且BM模式不可用的情况下，电客车凭地面信号或行调命令行车，应严格控制进出车站、过岔、晚发的列车不纳入晚点，但在单程运行过程中增晚120秒及以上为列车晚点。1、运营指挥执行层次维维客2、运

3-1营指挥执行层 正线及辅助线指挥列车运行令和口头指示，只能由行调发布。车场内部不影响正线运行及接发列车令可由车场调度员发布；行调发布命令前应详细了解OCC发布的调度命令，分调度命令及口头调度命令两种。口头调度命令可使用列车无线调度/有线调度直接向受令人发布，受令人必须原话复诵，吐3、发布口头命4、发布命令的情 5、调行调发布的调度命令，、车长在车场时由乘务派班员负责转达，在正线时由行车值班员负责转达，转达给或其他有关人员的调度命令应盖有车场或车站的行车章。 挖法施工增大了开挖范围等。所以路的终点站常采用前述的尽端线折返设备。采AAW改为短交路，能适应不同客流区段的需求，运营也比较经济，但要求中间折返站WA当期间客流在空间分布上比较均匀，而低谷期间客流在空间上分布相差悬殊时，AW第二章车站行车组织30首班列车到达前60分钟，客运值班员完成TVM补币、补票工作，检查AFC设备运首班列车到站前15分钟，中心（票亭岗）开启BOM，开窗售票。1、HMI800M5 ， 调同意，先将门（旁路）和关闭电源，并密切注意PDP屏显示列车到站时间；当用RM必；桥西站端）前方站站线列车出清前方站线后,方可指令改用RM模式进站后待令，站后待令，遇列车前方有红灯时必须同时发布允许越过信号令，应加强 中间集中站发生需实行闭塞法组织行车的信号设备故障时，必须待故障所有列车到达站线后，方可采用闭塞法组织行车；两端折返集中站发生需实行电故障影响区域内采用闭塞法组织行车；办理好闭塞法组织行车的列车进路时，由值班和两名行调共同与车站确认列车的位置正确无误且办理好闭塞法组织行车的列车进路后，方可发布闭塞法票左上角加盖“反方向运行”章，非固定股道接车、折返或列车进出车场时应写b）全线信号联锁系统故障时，所有车站必须向邻站报出发点（折返列车出清站车场办理闭塞法时，必须向行调及同意闭塞的车站报点。至站线或折返线、发布启动闭塞法命令、组织闭塞法行车、故障恢复、取消行调应 折返（进/出×站、×站时自行切除/恢复ATC运行。 采用闭塞法行车的各车站不得办理通过列车；得接车站（场）同意接车的号码，发车进路准备妥当后方可填写路票，路票路票必须加盖行车章，并执行两人确认制度，确认路票填写无误后，与进折返线或存车线时，车站准备好进路后显示发车手信号通知。出折返线或存车线时，车站准备好进路后，先800兆无线手持台联系，然后再显示发车手信号。800兆无线手持台故障时，由现场人员口头通知。j）采用闭塞法行车时，车站应派人在站台加强列车运行，发现危及行车三、正在检修中的设备需要使用时，须经检修人员同意。 A类B类影响车场的施C类在车站、变电范围内不影响大面积影响客运或影响消防设备正常使用或需要动火的作业（域、作业时间、施工、、要求、供电安排、配合部门及其他事项统一签发，以PDF文档格式（加盖运营施工作业令签发电子章。容，作业完毕后施工向车站、车场、变电所或者控制中心的相关人员销点，车工联络人。B3、C2类的作业，须指定1名人员负责施工组织及施工安全管理。站间 A1以外的施工作业，由施工在作业过程中设置必要的防护。(五)各地铁单位对维修施工计划的申报、、发布、变更的有相应规章规定，直接以具备条件的，下达调度命令准许抢修人员进入抢修区域抢修（行调在A行调批准请点：行调确认符合条件后批准请点。需要交付线路命令时,经行登记：施工结束后施工及施工联络人确认线路出清、设备恢复正常及自身需异地销点的施工，施工应在《车站施工登记表》备注栏中注明异地销点轨行区的施工作业，施工请销点作业时须持施工工具物料（格式见附工（施工联络人）负责清点、管理。9.2C类作业请销 车站接到行调，方可批准施工开始施工； 四、为让员工熟悉施工请销点办理流程，每年1月、4月、7月、10月的1日6：00---5日6：00施工请销点流程及和调度命令发布均采面方式和施工调令管理系4.1凡因章制度劳纪律和业纪律设不良及其原因，行车工 一般A类：凡事故性质严重，但未造成损害或损害不够较大事故且符合 一般B类：造成下列之一，但损害不够一般事故A类条件且符合下 其它（经运营安全管理决定列入本项的。一般C类10一般D类其它（经运营安全管理决定列入本项的。车车站值班站长/值班员、列 、车厂调度或现场人110、控制中调度外部支事故处理小事故处理小值班站长/行车值班员接到报告后应立即报110、120。度员或调度员报110、120。行车调度员或调度员报110、120。123456 第一章车站运营时刻表是地铁行车组织工作的基础，地铁车站的开关站工作必须根据运营时刻来织一地地车站在班到前10分钟开启车站出，迎接10123456检查打开照明，并确认开AFC7开启BOM，开窗售票8依次开启出卷帘门、站内电梯、扶梯，检查关站前，车站各岗位的有关工作见表4.2110按照“本站末班车时间”提前1023关闭TVM、进站闸机，通知停止售票4确认所有TVM、进站闸机已关闭，“567接待工作的组织应“严谨、有序、流畅”的原则，下面以“一级接待”为例，就各岗位应采取的行动，对接待工作的组织说明如下： 专列到达车站前的最后一列载客列车开出后，根据车站客流情况，决定是否适量关闭TVM地铁车站的接待线路由车站自行确定，但一般来说，针对同一情况的接待，接待线路应相对固定，接待线路的确定一般应遵循“方便嘉宾参观了解，且途径线路不重复”的原则。交工交原交内；第二章车站地铁车站内务管理一般包括人事管理、培训管理、材料管理、计划管理、统计管理等。车站站长作为车站内务管理的第一责任人，负责车站内务管理的总体工作，一般（一般为值班站长负责某项具体内务的管理工作，兼职管理员负责牵头车站与主管车间或部室对应专业口管理员的工作联络。值班站长负责当班期间的车站内务管理工作。组织学习、宣传公司关于员工薪酬福利、岗位合同、员工卡管理、社会、请休假、奖惩考核、离职、劳动管理等方面的规章制度和文件精神，检查和督促员工按要求执行。加强劳动纪律，是搞好班组管理，提高劳动生产率的重要措施。劳动纪律一般可分以下几个方面：作业纪律。作业纪律是要求员工在生产过程中，严格遵守生产技术操作的各项标准、制度，包括岗位责任制、安全操作规程、技术操作规程、交制度等。劳动纪律。工作时间要求每个员工按规定着装，严格遵守考勤制度，出满勤，不，不早退，不旷工，不串岗、离岗，不做与生产无关的事，充分合理地利用时间，减少不必要的工时损失，提高劳动生产率。当班期间，值班站长负责本班员工的纪律检查，发现情况及时，并做好记车站材料包含办公用品、工器具、备品备件、劳动保护用品，车站应按上级要求做好材料申报、领取、使用、存放等环节工作。车站材料由当班值班站长负责管理，材料员应定期检查、核对车站材料管理车站要做好材料的仓储和保管工作，注意防火、防潮、防虫、防盗，并对仓储的场所进行经常性的检查。车站的日常列车服务工作一般是根据运营时刻表的要求执行，无须制定计划，车站作为基层的生产单位，一般是按照上级的整体部署开展工作，很大一部分工作无法纳入车站的计划管理，但仍有一部分工作可由车站自行安排，如车站的演练、培训以及车站能自行开展的一些活动，还是可以纳入计划的。一般地，车站在每月月底应制定出下月的工作计划，一般包括：培训、演练、工程整改、安全等方面。计划地铁车站是基层的生产单位，随时与内、外部有关单位发生着工作联系。本节主要就车站驻站人员管理、外联工作、地铁保安、保洁的管理进行简要介绍。驻站部门主要为车站服务工作提供支持，车站与驻站部门、人员应建立合作关系。车站成立以站长为组长，与车站接口的相关单位为组员的综合治理小组（简称综治小组。综治小组每月至少组织一次会议，协调车站相关工作。站长负责与综治小组成员沟通协调，并要定期组织综治小组成员学习车站应急处理程序；车站按规定对驻站人员进行安全管理及行为约束；站长、值班站长可调动保安、安检、保洁、驻站设备维修人员、地铁、商铺参与车站客运组织和应急处理；车站对站内保洁、安检、保安人员有建议考核权。基于业的特点，车站必须与旅游景点、体育场馆、展览场馆、大型购物场所等建立紧密的日常联络机制，以便车站随时掌握一些大型活动的日程安排，车站能提前做好应对准备；同时，车站也应积极与周边单位如辖区街道办、居委会、联防办等，与周边单位协调安全区的管理。在地铁车站里协助站务人员进行站台安全防护协助引导客流的员工称为保安员工，简称保安；在车站从事清洁卫生工作的员工称为保洁员工，简称保洁。地铁车站保洁、保安的管理方式一般有两种：地铁内部编制或委外管理。地铁内部编制是指地铁公司将地铁车站保洁或保安作为车站内部定编员工进行管理；委外管理是指地铁公司与外部保安或保洁专业公司签订劳动协议，由外部单位派员负责地铁车站的保安或保洁业务。就目前各城市地铁的情况来看，地铁保安和保洁委外管理已成为一种发展趋势，为越来越多的地铁企业所采纳。它主要有以下优点：（1）有利于精简（2）（3）有利于节约成本。按照站台岗作业标准程序监视列车到发，并关注乘客动态，巡视站台及线路出清情况，列车进站时，站在自动扶梯口至紧急停车按钮之间乘客抢上抢下，发现紧急情况时按压紧急停车按钮；发现站台有异常情况时，立即报车控室，并按指示处理；关注乘客动态，主动疏导在一端的乘客到较空的地方候车，提醒乘客注意候车安全事项，如提醒乘客站在安全线以内，不要手扶门等；按车站控制室指示引导有关施工人员，监视施工人员进入的线路是否正确，检查施工防护是否符合要求，是否完好。立地铁良好的窗口服务形象，地铁车站就必须加强地铁车站的保洁管理工作。保洁工作有关要求：保洁人员应遵守车站的安全规定及相关的规章制度，服从车站临时保洁工作安排。车站员工有权对保洁工作进行检查和监督，站长、值班站长可定期或不定期将保洁情况向运营单位接口部门或保洁公司主管部门报告，有权对保洁人员的工作提出考核建议。发、赠品等。租人同意或因紧急事故及地铁运营特别需要关闭外。商铺经营商必须安排在地铁运营繁忙时间以外，经由指定的出，以安全的方式1.5立即停止经营工作，切断电源，尽量关掉所有机器，锁好重要文件、现金、贵重物品等。车站须存有各商铺的后备1套，由车站保管，供紧急时取用当车站需实施人潮控制时，商铺经营商应听从车站工作人员的指挥，协助车站进行人潮控制。第三章设备及管3.1系统、设备构成及其功地铁ISCS（综合系统）系统一般分综合系统和车站级综合系统等组成，分别位于控制中心（OCC、车站控制室。综合系统主要集成三个子系统：电力系统（SCADA、环境与设备系统（BAS、火灾自动（FAS对地铁车站内的环境与空气调节、通风、给排水、照明、自动扶梯及电梯、屏蔽门、人防门等建筑设备和系统进行集中监视、控制和管理的系统，以达到营造良好舒适环境、降低能源消耗、节省人力、提高管理水平的目的。FAS－Firealarmsystem，火灾自动系统。FAS系统设备：EST3主机感烟探测器、感温探测器、火焰探测器、感温电缆、红外对射探测器、手动按钮、 插孔、声光器、控制与反馈模块、主机、图形工作站等等。全线FAS按 、车站两级调度管理， 、车站、就地三级 的方式设置，综合监控系统在控制中心设置环调工作站，完成FAS功能。监视全线火灾自动系统及重要消防设备的状态，接收全线各车站、车辆段、停车场、主变电站的火灾信号并显示部位。火灾时，工作站显示屏能自动弹出火灾区域的平面图并显示火灾信息框。1态及故障信息。主机通过显示画面和数据表格提供现场的监视信息。系统可站内平面布置图，这些画面具有局部锁定﹑缩放功能和画面拷贝功能。火灾功能：当监测到火灾时，系统会发出声、光信号，在工作站上弹出位置图。与控制中心的功能相同，但其显示和控制的范围仅限于本站。2、火灾确认功能：当EST3控制器发出火灾信息后，确认发生火灾时，可按3、显示功能：EST3控制器能显示火警、联动、其他、4、消防通讯功能：在车站设备房内均设有消防与车控室进行通讯；在车 DTS隧道测温主要由光纤感温火灾探测器、测温主机（设置在望春桥、大卿桥、江厦桥东、福明路和福庆北路站）及人机界面组成。中心级工作站上可以监视全线隧道的DTS信息，车站级操作员在车站工作站值可以监视本站所属测温主机控制的DTS设计确定的ISCS对DTS主机的监视信息包括：测温主机运行状态、光纤断裂、每米测点温度信息。门禁系统门禁系统是门禁系统设备通过计算机网络与车站主控制器和服务器连接组成的自动化控制系统。门禁系统包括了智能门禁控制、消防联控、考勤及人员跟踪等多种功能。门禁系统由线网系统、服务器系统、车站工作站、门禁控制器、、电控锁、门磁、出门按钮等组成。的房间进行控制（AccessControllIP）主要由IBP控制及盘面、车站环控系统盘面、隧道环控系统盘面、电子时钟盘面、电扶梯系统盘面、门盘面、自动售检票系统盘面、信号系统盘面、非消防电源盘面、防烟门盘面、消防水泵盘面、消防蝶阀盘面、门禁盘面等组成。在紧急情况下使用的按键式模拟盘，作为车站ISCS系统的后备设备，以支设备直接管理部门及设备使用部门应当严格按照公司安全管理办法，严格对设备操作人员的管理。设备操作人员必须经过安全三级教育，获得上岗资格，方可上岗作业。设备操作人员在使用设备过程中，必须服从管理人员的安全监督指导，并按照（一）（二）各岗位巡视范围（ 主要范（三）a）（一）车站的使用管理规 （二）车站借/还程一般来说，车站设备发生故障时，若影响车站正常运营或危及乘客安全及行车安全时，车站第一时间根据车务部颁发的各种紧急预案实施，减少故障造成的影响及损失，同时及时向设备责任维修部门、设备承办商报障，并在车站设备、设施登(一)门故障时，车站根据具体故障情况，在保证乘客安全和不影响列车运行的情况下进行（必要时进行断电、防护、或动用互锁解除、操控PSL盘，确认乘客上下车完毕，车门关闭好后，向显示“好了”信号。车站将故障具体情AFC（主要是售、检票设备）发生故障时，车站及时设置“暂停服务AFC故障紧急预案。若发现BOM、TVM、GATF、SC(五)其他机电设备故障时，及时上报行调（环控设备故障时，还应上报环调）1（简称大系统电动风阀、风道等设备部件组成，主要作用是对站厅、站台进行空调通风，火灾时进行排烟。器、膨胀、各类水阀等设备部件组成，为空调系统提供7/12ºC冷冻水。（二）1、活塞风与机械通风系统（简称TVF系统：由风亭、隧道风机、电动阀门、风道等设备部件组成，正常工况下利用列车活塞效应或启动风机进行通风换气；事故时启动TVF系统进行机械通风散热；火灾模式下启动TVF人员疏散提供有利条件。2、站台下部、车行道上部排热系统（即UPE/OTE系统，简称车站排热系统：由排热风机及相关风道、阀门组成，主要作用是排除地铁列车停站时车顶空调器、列车下部制动产生的热量，火灾模式下OTE系统可进行辅助排烟。3流风机和中间风井等组成，主要作用是对配线进行通风换气及辅助隧道通风系统进行气流组织。（三）车站级：根据控制中心指和，通过ISCS对环控设备及各类阀门进行相关操作，以实现各种工况转换，同时监视和车站及区间环境参数、设备状态参数，并反馈至控制中心。就地级控制：通过操作各设备的就地控制开关，对设备进行调试、检修及紧急状态下的就地操作。就地控制具有优先权，实施就地控制后，中心级和车站级控制无效。车站或隧道区间发生火灾时，环控系统设备由EMCS（四）大系统操作ISCS“环控”“权限移交”通风系统模块“接收控制权”，然后点击“模式”“大系统及隧道通风运行模式表”空调季I或者II或者通风季。ISCS“环控”“权限移交”通风系统模块“接收控制权”，然后点击“模式”“大系统及隧道通风运行模式表”“设备初始化状态”（。（五）ISCS界面上“环控”“权限移交”通风系统模块“接收控制权”，然后点击“模式”相应区域的小系统模式表,如“A端小系统运行模式表”空调季III或者通风季。ISCS“环控”“权限移交”通风系统模块“接收控制权”，然后点击“模式”相应区域的小系统模式表,如“A端小系统运行模式表”“设备初始化状态”（。（六） 开冷却塔（停滞3-4分钟后） 关冷水机组（延时3分钟） 冷水机组有一下三种操作方式：就地操作，操作，CCN操作（环调工4C”,第二区关机：按下“启动/停止”按钮（4CCN操作（环调工作站（七）正反转切换：风机在正转过程中如需切换成反转，按“反转”按钮，待看（一）（二）按配电箱编号查找相应照明配电箱→打开配电箱外门→查对进出线回路→合总开关(在全部分开关处于分闸时)→依次合相应回路出线分开关→确认对应照明开启→观察2分钟→关闭锁好配电箱门按配电箱编号查找相应照明配电箱→打开配电箱外门→查对进出线回路→关断相不能频繁开、关；若需要连续开、关一次，则开关时间间隔1分钟以上(隧道普 在紧急情况消除后，应由专业维修人员对电梯进行全面检修，确认没有问题后方可使用。在紧急情况消除后，应由专业维修人员对扶梯进行全面检修，确认没有问题后方可使用。

第一章地铁车站突发信息通(四)突发社会安全。主要包括突发性大客流、重大刑事（、毒 市应急指挥中120（车厂、车站其他值班人车调度员或调度员致电110中心或120急救中心。度员，由行车调度员或调度员致电110中心或120急救中心。(二)地铁运营单位突发应急处理小组为非常设机构，在启动应急预案控制中心是地铁公司突发公共调度指挥中心理的需要提供支持。作为地铁设备系统各专业代表向现场应急处理提供相关设施设备救援 第二章事故预防及处地铁发生意外导致紧急断电，在突如其来的状态下人员极易发生，造成监测及自动系统(FireAlarmSystem，FAS)对于确保地铁的安全以及正常运FASFAS列车自动控制系统(ATC)中应包括针对发生紧急事故和情况下的列车自)(二)坚持“先救人，后救物；先全面，后局部”的原则，优先组织人员疏散、伤(三)坚持就近处理的原则：突发公共发生时，在上一级应急处理到达达现场后，则由上一级应急处理担任现场指挥。123456)(一车站应及时致电120、110等，寻求外部支援。列车上乘客。特别要注意的是，进行隧道疏散时，如疏散线有渡线或有可进入邻接结束通知后，组织员工清理现场，检查车站行车、客运、票务等设备设20km/h通过积水段；当积水面超过轨面时，原则上列车通过积水段。积水面距轨慎驾驶，尽量以惰行方式通过；当h<50mm时，原则上列车通过积水段。(二事故 部保持在距地面60cm以下。由于地铁车站相对比较密封，一旦发生火灾，非车站接到命令后，通知员工做好个人防护，停止车站服务，关闭车站，如是传染源在列车上，车站接到准备接入事发列车令后，立即疏散车站乘客与大部分员工或车厂大部分员工。进站停车后暂时不能开启车门和门，等候下值站及行值至少2个人的。 当客流持续增加，派人关闭部分出（只出不进，实行分批进闸，广播建议乘客转乘其他交通工具或地铁安排的接驳汽车；若仍无法缓解，则行车调度员及时致电120。接时，保持冷静，并设法多了解一些信息，同时尽快障人身安全的前提下组织车站员工寻找源。如发现源时，立即该区域，、应急处理小组到场后，向其汇报有关情况，引导到现场处理。乘客被劫持，报告行车调度员和致电110、120。 疏散。报告行车调度员和致电110、120。

第一章行车在IBP盘上按压相应线路的紧急停车按钮（IBP盘上“紧急停车”按钮为红色不带；相应“紧急停车”按钮上方红灯点亮，并发出声，同时HMI上相应的站台；800过，只需拨打相应800M号码即可实现一对一通话。800门PSL2、按住“门开启”按钮（2~3关闭”按钮（按钮按到位停顿2~3秒二、PSL互锁会在2~3分钟后自行熄灭）三、LCB当开关离开“自动”位后，绿色指示灯熄灭 定（或反）位，尖轨密贴”，另一人共同确认；1. 图图1-1 图1-2 图1-3 图图1-4 图图1-5 图图1-6 图图1-7 图图1-8 这里需要的是，对于HMI界面上的按钮、设备（如信号机、道岔、区段、站图1-9站 图图1-10 图1-11 图图1-12 不管是通过菜单还是作来实现站控时，当完成站转换界面的操作后还第第二设设备系统（简称2-1

2-2显示界面需要显示的HMI画面。导航栏中各部分的功能如下表所示：最近最近3 2、计数声音系统提供通用的处理功能，处理其它服务生成的。通过列表画面显示给操作员，包括：用颜色来表示信息的状态或正常状态以及的等级；用闪烁/不闪烁表示的未确认/已确认状态；同时，提供了过滤查询的工具。当当 后可以打开列表画面。新产生的信息被添加到列表HMI画面第一行，新列表画面会根据信息的确认/未确认状态自动将整个列表分为上下两 列表画面可以将不同等级的信息用不同的颜色加以区分，方便操作员对11122334BAS,CCTV,PIS,2536 图2-6过滤画面专业及子系统－选择各个专业，及其子系统。报警类－共有三个类，可以多选。操作员可以通过列表HMI画面查询系统运行过程中产生的各种。图2-7 日期快速切换 的记，当此过滤根据发生的车站域滤根 发生的专业名根 的性质类别过根 发生设备的点将所有内容以电子表格的形式在本地计机滚作设定当前页面第一条根据操作员的权限，列表将显示该操作员权限范围内的每一条。列表中，每一条信息的显示从左到右分别包括以下各个组成部分日期时间栏、yyyymmddhh;mm:ss:ccc，dd= （数字,01-mmm=（1-yyyy= hh（数字，00-mm= ss= 2-功 类 优先 －优先级别过列 －根据描述过滤ISCS系统所的各系统，包括：信号、火灾、环控、照明、给排水、管各子系统。每一系统都有操作原理图，如广播原理图（10站广播主画面（如图10）预录广播：分为普通预录和紧急预录两种。现以普通预录为例，选中普通预录按钮口择通语“，普制点击“时间控制”按钮，打开“计时广播一览”画面（11，在广播列控制。PA广播时间控制只局限与预录制广播。2-10广播火灾系统(简称FAS－Firealarmsystem，火灾自动 系统。FAS系统设备：感烟探测器、 FAS车站车控室配备一台FAS主机用以监视全站火灾自动系统及重要消防设备的（一）宁波轨道交通1号线FAS主机采用EST3系列主机，LCD显示屏有两种显示模式：自动模式和手动查询模式，在自动模式下，显示屏上自动显示最早发生的优先级最高的火灾相关信息和滚动示多条信（除非有超过一条的；而在手动查询模式下，操作员可控制显示，并能不受优先权的限制显示任一。在（二） 信息。如图1所示。火警具有最高优先权，具有最低优先权。 图2-15屏幕显示 队列中。可用LCD显示屏面板上的队列键显示队列中的信息。每个队列可图2-18新处图形工作站FACMS系统的当有FAS设备，该设备所对应的图元就会车站显示界面上显示，车控室值班员能第一时间获知发生火灾相关的具置。2-20FAS集成至综合的画面介 图图2-22FAS在综 车站FAS主要设间、间除外、材料库等处。正常工作时两绿灯闪亮；探