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文档简介

车身采用高强度钢板以实现出色的车身刚性和车身轻质车厢隔板、上后壁板和地 号横梁集成一起，不仅减轻了重量，而且有效提高了其扭转刚性2 22在发生正面、侧面或后面碰撞时，新车型的碰撞能量吸收结构能有效吸收冲击能量。这一结构同时通过加强件和梁降低车厢的变形度，从而更有效地保护乘员。前杠加强件、纵梁、车厢周围的加强件和针对正面碰撞采用了高效碰撞吸收结构并做了优化。同时，车身底部和车厢的框架也能够有效吸收和分散碰撞能量，在正面碰撞中降低车厢的变形度。采用了较大的前杠加强件以有效地将冲击能量分散至右前和左前纵梁车门槛板前端伸向车辆前方。受到来自前轮正面斜向碰撞的冲击力时，车门槛板前端即可吸收能量以降低车厢周围的变形度。 前纵 车门槛板外部延 杠加强 前翼子 前门外前AA

前门内

正面碰撞时，发动机和变速器的碰撞负载作用在发动机后支撑梁时，发动机后支撑梁与地板分开。这可以防止仪表板侵入车厢，从而减小对乘客胸部的。AA发动机后支撑 优化的车身结构及高强度钢板的应用使碰撞能量能够有效传递至中柱、车门槛板和地板横梁。此外，为了降低侧面碰撞时车身的变形度，碰撞能量通过偏心杆座传递至地板通道。中柱采用包强度钢板和另一个内部加强件的双重结构采用强度钢板制成的车顶纵梁加强件，并且从前柱的中心扩展至车顶梁的后端，以减小车顶纵梁侵入车厢。

加强 横隔A-A横截 B-B横截

BBB车门槛板加强 侧面碰撞能

角角 侧碰防撞C-C横截

在中柱上采用大号车顶加强件和连接支架，有助于将碰撞能量传递和分散至碰撞方向对面以减小车身变形度。块采用头部冲击保护结构。如果在碰撞过程中乘员的头部撞到车顶纵梁或立柱，则此结构可使车顶纵梁和立柱的内板变形以减弱冲击力。通过大量使用防腐蚀钢板以及防腐蚀处理，包括在易腐蚀部位如发动机盖、车门和车门槛板上涂抹防锈石蜡、密封胶和防裂油漆以提高防锈性能。防腐蚀钢板的使用如下图所示。石蜡和密封胶用于发动机盖、门板、车门槛板和行李箱门的卷边部位，以提高防锈性能。车身下侧、轮罩内侧和其他易受石砾损坏的部位均涂有PVC（聚氯乙烯）涂层，从而提高了这些部位的防车门槛板部位采用车门槛板防护条，前后轮壳底罩采用轮口防护条，确保了车门槛能 AB前翼子板内 前门围前翼子板轮口防护 车门槛板防护 围板轮口防护A-A横截 B-B横截 C-C横截

减振和降噪材料的有效使用降低了发动机噪音和路面噪音。璃垫璃垫22号密封条外有一海2AA AABB-B横截 在车厢外侧地板通道采用，以确保安静垫垫AA垫毯

通过采用以下结构减小采用了发动机盖-采用了密封条，提供了从前翼子板到后门外板的平面。此外，翼子板采用翼子板密封来填补前翼子板与车身间的空隙。2B

F EFC

天窗 门玻AA

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