动车组修程修制

2023/3/27郑州客车车辆段1（优选）动车组修程修制当前1页，总共20页。(一)日本川崎重工E2-1000型——四方股份分日检、月检、转向架修、大修四个等级。日检：运行结束后或48小时。

月检：运行3万公里或每月进行一次。转向架修：运行45万公里或每年进行一次。大修：运行90万公里或每3年进行一次当前2页，总共20页。

E2-1000型——四方股份在大修级修程中有“隔次大修”概念,即运行180万公里时，在上次大修基础上增加部分涉及寿命管理的检修项点。该修程修制采用了走行公里周期和时间周期并行的方式，任一周期先到时，均应安排相应等级检修。当前3页，总共20页。(二)庞巴迪REGINA型——BSP公司分走行公里为周期和以时间为周期的两个系列：时间周期——从1/4个月起步直至240个月，共分为22个等级。走行公里周期——从5000公里、20万公里、60万公里、120万公里、240万公里、300万公里、360万公里等共分为7个等级。当前4页，总共20页。庞巴迪REGINA型——

BSP公司时间周期和走行公里周期两个系列相对独立，该修程修制实际上分了29个等级。当前5页，总共20页。(三)以走行公里为周期，分为11个等级。

法国阿尔斯通SM3型——

长客股份

7500公里3万公里6万公里

12万公里18万公里36万公里

72万公里120万公里240万公里

360万公里480万公里当前6页，总共20页。(四)德国西门子VELARO-E型——唐山工厂以走行公里为周期。分I1、I2、M1、M2、M3、R1、R2、R3等8个等级。其中：I级为运用检修级，M级为中修级、R级为大修级。当前7页，总共20页。

基本结论引进的修程修制形式存在一定差别。除庞巴迪外，其它三种动车组检修周期均以走行公里为主，在修程修制框架设计上是相通的。当前8页，总共20页。庞巴迪动车组的检修周期

呈现较大的离散性。主要原因：引进的修程修制方案按供应商维修建议，分部件直接拼合在一起，没有进行系统地整理。是典型的分散修方式，而不是均衡修。当前9页，总共20页。

二、CRH系列动车组

修程修制概要当前10页，总共20页。

CRH系列动车组修程修制

统一划分为一至五级。一至二级为运用检修，

三至五级为定期检修。运用检修在运用所内进行，定期检修在动车段内进行。当前11页，总共20页。一级检修作业特点：施行以快速检查为主的例行检修，采用一体化作业方式。检修重点：完成动车组易损易耗部件更换、调整和补充；通过人工目视和车载信息系统对动车组技术状态和部分技术性能检查检测；处理临时发生的故障。当前12页，总共20页。二级检修作业特点：以部件专项修为主要内容，对专项修项目分类打包，对生产组织作均衡安排，对部件检修施行“专岗、专人、专修”的专业化检修。当前13页，总共20页。

二级检修检修重点：在一级检修的基础上，增加检修项目，提高检修程度，并通过车载信息系统对车上所有相关设备进行检测和性能试验。当前14页，总共20页。二级检修重点：按相应检修周期，进行车轴超声波探伤、踏面修形、电气回路绝缘检测、牵引电机绝缘检测和车下电器过滤器类部件清扫除尘等专项检修。当前15页，总共20页。三级检修作业特点：动车组整列扣修，在动车基地整体架车，转向架集中分解检修，完成整列调试后实施正线试运验证。当前16页，总共20页。三级检修检修重点：在二级检修项目基础上，进行转向架、轮对轴承和转向架主要零部件的分解检修。按周期规定对其他系统或部件实施专项修。当前17页，总共20页。四/五级检修作业特点：动车组整列扣修，在动车基地解编，实行以基地检修和部分系统委外修的方式，进行分解、检测、换件和调试，完成整列调试后实施正线试运验证。当前18页，总共20页。

四级检修检修重点：对动车组各主系统进行分解检修、特性试验，更新零部