凤栖湖公园配套道路工程-B线 施工图设计说明

施工图设计说明1工程概况1.1工程范围重庆高新区于1991年3月经国务院批准设立，是首批27个国家高新技术产业开发区之一。2016年获批建设国家自主创新示范区，纳入中国（重庆）自由贸易试验区范围。2019年，市委、市政府作出打造重庆高新区升级版的重大决策部署，赋予高新区建设科学城的战略定位和发展使命。金凤园区凤栖湖公园位于重庆(西部)科学城的核心区，是西区科学城门户景观的重要节点之一，项目建设总用地为564456.11平方米，约56.4公顷，项目的建设对于科学城的发展意义重大。本次实施项目为凤栖湖公园配套道路工程，项目包含凤霞路、凤举路东段、凤琴路东段、环一路、横一路、纵一路、A线、B线、C线共计9条道路，其中凤霞路、凤举路东段为26m宽城市次干路，其余均为16m宽城市支路，凤霞路道路设计速度为40km/h，其余道路均为30km/h，路面均为沥青混凝土路面，道路全长约6km，含桥粱4座。1.2工程规模本次设计道路为B线，道路起于规划金玥路，由西向东延伸，分别与C线、A线、新森大道相交后止于凤霞路，其中除与新森大道为上跨关系外，其余相交道路均为平交，道路总长989.547m，标准路幅宽16m，双向两车道，设计车速为30km/h，道路等级为城市支路，全线含桥梁一座（上跨新森大道）。1.3设计内容本次设计B线道路工程包含道路、交通、排水、电气、边坡、桥梁专业，本册为道路工程。1.4上阶段审查意见及执行情况根据业主要求本次施工图在确认的方案设计图的基础上进行深化，作为施工联系图，不能直接用于施工，后补初设批复。1、完善方案设计图说，增加方案比选.回复：已完善设计图说，并增加B线方案比选，详见设计说明5.3.2节。2、进一步查明9-9’剖面3号边坡的上部土岩界面性状，并校核该段边坡的稳定性。回复：已通知地勘补充地质信息，并在9-9剖面图说明第三条中标注施工单位开挖时应注意复核该段边坡地质情况。3、完善边坡施工工艺、方法、步序要求。回复：已完善边坡施工工艺、方法及步序要求，详见设计说明5.3节4、完善监测要求，进一步强调“动态设计、信息法施工”.回复：已明确监测要求并进一步强调“动态设计、信息法施工”的原则，详见设计说明8.2节。1.5补充对规范强制性条文的执行情况。本项目不存在违反规范强制性条文的执行情况。2设计依据及采用的技术标准、规范2.1设计依据2.1.1建设方与我院签订的合同。2.1.2《重庆金凤电子信息产业园控制性详细规划》（2017年）2.1.3《重庆高新区西永组团D03-2等地块控规一般技术性内容修改》重庆市规划设计研究院2020.032.1.4新森大道（凤湖路至高龙大道段）施工图设计图纸中机中联工程有限公司2020.092.1.5凤栖湖公园方案设计图纸重庆道合园林景观规划设计有限公司2021.052.1.6建设方提供的关于设计的相关要求2.1.7凤栖湖公园配套道路工程（含凤霞路东段道路工程）工程地质勘察总报告重庆市高新工程勘察设计院有限公司2021.082.1.8金凤园区高铁以南路网工程凤栖湖公园配套道路工程-B线边坡支护工程方案设计可行性评估报告（重庆市鹏越工程技术咨询有限责任公司，2021年11月）2.2采用的规范及标准2.2.1《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）（2016年版）2.2.2《城市道路工程技术规范》（GB51286-2018）2.2.3《城市道路路线设计规范》（CJJ193-2012）2.2.4《城市道路路基设计规范》（CJJ194-2013）2.2.5《城市道路路面设计规范》（CJJ169-2012）2.2.6《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010）2.2.7《无障碍设计规范》（GB50763-2012）2.2.8《公路路基设计规范》（JTGD30-2015）2.2.9《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2017）2.2.10《公路路基施工技术规范》(JTG/T3610-2019)2.2.11《公路沥青路面施工技术规范》（JTJF40-2004）2.2.12《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）2.2.13《重庆市城镇道路平面交叉口设计规范》（DBJ50/T178-2014）2.2.14《城镇道路路基设计规范》（DBJ50-145-2012）2.2.15《重庆市城市道路工程施工与质量验收规范》（DBJ50/T-078-2016）2.2.16《城镇人行道设计指南》（DBJ50/T-131-2011）2.2.17《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013）3工程地质条件3.1场地位置及地形地貌拟建道路位于重庆市高新区金凤镇，属高新区金凤镇行政辖区范围，A、B线位于整个建设工程的南部，具体位置详见拟建场地位置图2.1所示，拟建场地南侧为高龙大道，西侧为新洲大道，高龙大道与新洲大道相连通，且与外界连通；场地南侧通过A线、C线、凤霞路与高龙大道相通，路线较长，整体地势起伏，交通较为便利，施工条件较好。该段道路场地地理坐标X=40418.808～41392.703，Y=64659.43～64812.368。勘察区位于高新区，九凤山和中梁山之间，地貌以丘陵平坝为主，地势东西高中部低、南高北低，地形起伏较大，四周为山丘，中间为农田，部分区域有水塘和藕地。拟建A、B线场地地形坡度在4~18°左右，局部存在坡度约28~35°斜坡，该部分勘察区地面高程为356.47m～297.85m，相对最大高差8.56m。由于B线线路较长，局部地形地貌有一定的差别，遂对该道路地形地貌进行分区域评价。里程桩号K0+000～K0+257.25段，为山谷处，沿线右侧为现状高龙大道，存在较高填土边坡，地形坡度起伏较大，横、纵坡度在3°～29°之间，道路沿线表层为填土、粉质粘土，下伏基岩为侏罗系中统上沙溪庙组的泥岩、砂岩，现状斜边坡基本稳定，本路段主要穿过农田、鱼塘、排水沟、灌木林、旱地，农田和鱼塘区域积水基本排干，上层有约20~50cm淤泥质土，排水沟为高龙大道雨水沟，勘察期间仅下雨时有雨水流入，水流量较小，沿线右侧有18m高的两级土质边坡，原始地貌改变严重，现阶段人类活动强烈，该段场地地形地貌条件复杂；里程桩号K0+257.25～K0+360.00段，该路段现状地面横、纵向坡角一般为15～18°，整体位于一侧斜坡上，道路沿线表层为粉质粘土，下伏基岩为侏罗系中统上沙溪庙组的泥岩，现状斜边坡基本稳定，本路段主要穿过灌木林，上层有约20~30cm根植土，原始地貌改变不严重，现阶段人类活动不强烈，该段场地地形地貌条件简单；里程桩号K0+360.00～K0+569.00段，该路段现状地面横、纵向坡角一般为0～9°，部分边坡坡角约22~53°，整体位于填土堆上，道路沿线表层为填土，下伏基岩为侏罗系中统上沙溪庙组的泥岩，现状斜边坡基本稳定，本路段主要穿过填土堆，部分区域有少量建筑垃圾和大直径块石，原始地貌改变严重，现阶段人类活动不强烈，该段场地地形地貌条件复杂；里程桩号K0+569.00～K0+672.30段，该路段现状地面横、纵向坡角一般为11～21°，整体位于一侧斜坡上，道路沿线表层为粉质黏土、填土，下伏基岩为侏罗系中统上沙溪庙组的泥岩，现状斜边坡基本稳定，本路段主要穿过灌木林，部分区域有近期平场堆填的填土，原始地貌改变不严重，现阶段人类活动不强烈，该段场地地形地貌条件中等复杂；里程桩号K0+672.30～K0+822.30段，该路段现状地面横、纵向坡角一般为3～16°，部分堆填区域不平整，有坡角约38°土质边坡，整体位于一侧斜坡上，道路沿线表层为粉质黏土、填土，下伏基岩为侏罗系中统上沙溪庙组的泥岩，现状斜边坡基本稳定，本路段主要穿过灌木林、拆迁区、填土堆，原始地貌改变较严重，现阶段人类活动不强烈，该段场地地形地貌条件中等复杂；里程桩号K0+822.30～K0+917.74段，该路段现状地面横、纵向坡角一般为0～4°，整体位于填土堆上，该片区域现种植有景观树木，道路沿线表层为填土，下伏基岩为侏罗系中统上沙溪庙组的泥岩，现状斜边坡基本稳定，本路段主要穿过填土堆，原始地貌改变严重，现阶段人类活动强烈，该段场地地形地貌条件复杂；里程桩号K0+917.74～K0+989.547段，该路段现状地面横、纵向坡角一般为0～6°，整体位于填土堆上，该片区域现种植有景观树木，道路沿线表层为填土，下伏基岩为侏罗系中统上沙溪庙组的泥岩，现状斜边坡基本稳定，本路段主要穿过填土堆，原始地貌改变严重，现阶段人类活动强烈，该段场地地形地貌条件复杂。在勘察期间，由于该处公园正在进行施工，勘察区域内大部分已对地表植被进行清表，拟建桥梁下方新森大道目前已开始施工。综上所述，人类工程活动较强烈，原始地形破坏较严重。3.2气象、水文勘察区属亚热带季风气候，水热丰富，雨热同季，日照少，无霜期长。春早多倒春寒，夏热多伏旱，秋多绵雨，冬多雾。多年平均气温18.4℃，最高气温42.2℃，最低气温-2.4℃；年平均降雨1151.5毫米，年平均相对湿度80%，全年无霜期340天左右。九龙坡区有主要河流长江通过，汇集桃花溪、磨滩河、大溪河等次级河流，梁滩河则在区外汇入嘉陵江。工程区位于九龙坡区西北部金凤镇，其境内河道梁滩河属长江北岸二级支流嘉陵江水系，总长38.7千米，干流在牛脑滩入境，郑家河口出境，境内长7.9千米；另由南而北汇集兰溪河、文昌溪、净慈溪、盐井河共4条支流，境内长20.8千米；年均径流量1.6立方米/秒。工程区距梁滩河最近距离约3.6km，对工程影响较小。拟建场地西北方向，距离拟建凤举东路约158.4m处有约69828.56m2的鱼塘，水深约1.5m左右，与拟建项目最低高差约24m，对工程影响较小。3.3地质构造勘察区位于北碚向斜西翼近核部，场地基岩为单斜构造，工程区未见断层通过，地质构造简单；勘察区沿线场地平整，覆盖层厚度变化较大，拟建道路沿线未发现有基岩露头。据区外调查量测，岩层呈单斜产出，该区域岩层产状83°~88°∠6°~9°，该段工程区优势产状83°∠9°；层面较平直，无充填，结合程度一般，属硬性结构面。岩体中主要发育2组构造裂隙：L1：262°~280°∠67°~80°，间距0.5~2.0m，可见延伸长度约2~3m，张开1~3mm，无胶结，裂面较平直，结合程度差，属硬性结构面；L2：105°~107°∠73°~84°，间距0.5~2.0m，可见延伸长度约1~2m，张开1~2mm，无胶结，裂面较平直，结合程度差，属硬性结构面。3.4地层岩性经地表工程地质测绘和钻探揭露，场地内分布地层为第四系人工填土（Q4ml）和残坡积粉质粘土（Q4el+dl），下伏基岩为侏罗系中统上沙溪庙组（J2s）砂岩、泥岩，现由新到老分述如下：第四系人工填土（Q4ml）杂填土（Q4ml）：杂色，主要由粉质粘土、砂泥岩碎块石组成，局部含有建筑垃圾，硬质碎块石含量约13%~18%，次棱角状，一般粒径10～120mm，碎块石母岩主要为砂岩、泥岩；其余为粉质粘土土充填。呈松散~稍密状，稍湿，属机械抛填堆积，未经碾压处理。堆积年限约5年。该层分布于零星分布于拟建道路A线沿线，覆盖于场地表层，层厚约0.50~2.2m。素填土（Q4ml）：杂色，主要由粉质粘土、砂泥岩碎块石组成，碎块石母岩主要为砂岩、泥岩；其余为粉质粘土土充填。呈松散~稍密状，稍湿，属机械抛填堆积，未经碾压处理。堆积年限约5年，上层部分堆积年限小于2年，为公园施工新堆填土。该地层在拟建道路沿线广泛分布，层厚变化较大，一般厚度为0.20m～5.80m，局部厚度达7.50m~30.60m，钻孔揭露最大厚度为30.60m（ZY114），为本场地主要地层。（2）第四系残坡积层（Q4el+dl）淤泥质粉质粘土（Q4el+dl）：灰褐色~黑褐色，主要由粘性土组成，呈软塑～流塑状，稍湿，韧性中等，干强度中等，刀切面较有光泽，无摇震反应，有腥臭味。本次钻探揭露厚度0.5m，主要分布在地表水体区域，为本场地次要地层。粉质粘土（Q4el+dl）：红褐色，残坡积土，主要由粘性土组成，局部夹泥、砂岩碎石，部分区域被填土覆盖，部分区域上层有约20~30cm厚的根植土，无摇震反应，切面稍有光泽，干强度及韧性均为中等，残坡积成因，可塑状。该层在拟建道路沿线广泛分布，层厚变化不大，一般厚度约0～2.30m，局部厚度达5.00～7.80m，钻孔揭露最大厚度为7.80m（ZY61），为本场地主要地层。（3）侏罗系中统上沙溪庙组（J2s）砂岩（J2s-Ss）：灰白色，中细粒结构，中~厚层状构造，钙质胶结，主要矿物成分为长石、石英，以及少量云母。强风化层岩芯较破碎~极破碎，取芯率低，多呈碎块状。中风化层岩芯较完整，岩质较硬，锤击声较清脆，有轻微回弹，呈短柱状~柱状，节长一般5～12cm，最大节长达18cm。该层仅钻孔ZY63、ZY67、ZY69有揭露，为本场地次要岩性。泥岩（J2s-Ms）：紫红色，由粘土矿物组成，泥质结构，中厚层状构造。强风化层岩质软，岩芯较破碎，呈碎块状，手捏易碎。中风化层岩质较软，岩芯较完整，呈短柱状~柱状，一般节长5cm～30cm，最大节长50cm，岩芯失水后易崩解。该层分布于整个拟建场地，为场地主要岩性。3.5水文地质条件该段道路勘察区地形总体表现为丘陵地貌,地形起伏，场地中部存在洼地，填土堆积区域上覆土层较厚。地下水赋存条件有限，在多雨的时间地表雨水常汇集于场地低洼处，并渗入地下。场地地层上覆为第四系素填土、粉质粘土，下伏基岩为砂岩、泥岩。填土孔隙较大，透水性强，属含水层；粉质粘土层透水性相对较弱，属相对隔水层；基岩强风化层风化裂隙较发育，透水性强，属含水层；中等风化泥层岩体较完整，透水性弱，属相对隔水层。该段工程区地表水主要为B线里程桩号K0+120.00~K0+220.00处南侧的鱼塘和排水沟，鱼塘水现已基本排干，排水沟在勘察期间仅表面有细小水流；地下水主要为上层滞水、潜水，地下水类型主要为第四系土层内孔隙水和基岩裂隙水；孔隙水主要赋存于第四系素填土土层中，接受大气降水和地表水的补给。1、第四系土层内孔隙水孔隙水主要赋存于人工填土中，该层孔隙度较大，透水性及富水性较好，为孔隙水的流通和储存场所，其补给来源主要为大气降水和地表水，迳流途径为由地表垂直下渗至基岩顶部并产生侧向层内渗透，沿原生粉质粘土、基岩表面、基岩裂隙向地势较低处、临空面渗流等方式排泄或直接通过大气通过蒸发排泄。该类地下水受季节、降雨及地表排水效果等因素影响较大；局部填土深度较大，雨季期间或地表水持续补给，极有可能形成临时地下水，虽无统一稳定地下水位，但是对场地、地基、道路边坡等产生不利影响，当基础施工在雨季期间时，应适当考虑该类地下水对地基施工的影响。原生粉质粘土层，渗透性弱，地下水可忽略。2、基岩裂隙水基岩裂隙水主要赋存于基岩风化网状裂隙中，强风化基岩、裂隙相对发育的中等风化基岩为主要含水层，基岩裂隙水主要由大气降水、上部覆盖层地下水下渗或地表水补给，迳流途径较短，沿基岩裂隙向地势较低处、沿临空面渗流等方式排泄或直接大气通过蒸发排泄。由于拟建道路所在区域地势相对较高，基岩埋藏较深，勘察深度内该类地下水贫乏；该类地下水埋深相对较大，对工程的影响有限。3、场地含水层的富水性勘察期间，各钻孔终孔后，将钻孔内的钻探残留水抽干，24小时后进行简易水位观测，钻孔水位未见恢复，场地地下水整体贫乏。雨季可能存在一定量的地下水，对本项目产生一定的影响。4、水文地质条件复杂程度道路基础一般位于稳定地下水位以上，且地形有利于自然排水，补给水源少，含水层结构较简单，渗透性偏弱，地下水总体贫乏。根据《工程地质勘察规范》DBJ50/T-043-2016中9.1.1节表9.1.1规定判定水文地质条件复杂程度为简单。3.6岩体基本质量等级及土石工程分级按《公路工程地质勘察规范》（JTGC20-2011）土石工程分级：素填土、粉质粘土为Ⅱ级，泥岩、砂岩为Ⅳ级。3.7不良地质现象经工程地质钻探和测绘表明，场地在钻探深度范围内未发现断层、泥石流和地下采空区等不良地质现象；也未见古河道、孤石、洞穴等对工程不利的埋藏物。3.8水土腐蚀性评价据总报告判定：粉质粘土均对混凝土结构为微腐蚀，对钢筋混凝土结构中的钢筋为微腐蚀；稻田水及地下水对混凝土结构、钢筋混凝土结构中的钢筋为微腐蚀。3.9场地稳定性、适宜性评价及地震稳定性评价根据工程地质调查及钻孔揭露,勘察区内未发现崩塌、泥石流、塌岸等不良地质现象，地形开阔平缓，勘察区场地整体稳定；当对部分区域软土层清除或换填处理后地基稳定，才适宜拟建道路工程的建设。高填方地段，现后期填土按133m/s计算，该地段软弱土，属不利地段，若后期填筑土实测剪切波速为中软土并按合理的设计坡率放坡进行坡面防护后，可划分为抗震的一般地段。据钻探揭示拟建场地存在填土、粉质粘土，经查明场内地下水埋藏较深，加之拟建场地抗震设防烈度为6度区，不存在砂土液化问题。场地内局部区域存在表层软土，当未作清除或换填处理时，在地震作用下路基填土易产生震陷变形，建议进行清除或换填处理。3.10道路分段工程地质评价B线K0+000～K0+257.25段填方路基(代表性剖面B1~B6)1路基稳定性及适宜性评价本段道路长为约257.25m（代表性剖面B1~B6），为新建道路段。该段道路未见滑坡、崩塌、泥石流等不良地质现象。本路段主要穿过农田、鱼塘、排水沟、灌木林、旱地，农田和鱼塘区域积水基本排干，上层有约20~50cm淤泥质土，排水沟为高龙大道雨水沟，勘察期间仅下雨时有雨水流入，水流量较小，沿线右侧有18m高的两级土质边坡，原始地貌改变严重，现阶段人类活动强烈，该段场地地形地貌条件复杂。该路段为山谷处，沿线右侧为现状高龙大道，存在较高填土边坡，地形坡度起伏较大，横、纵坡度在3°～29°之间。道路沿线表层为填土、粉质粘土，下伏基岩为侏罗系中统上沙溪庙组的泥岩、砂岩，现状斜边坡基本稳定。道路轴线设计标高为336.00m～340.28m，纵坡度3%。按设计路面标高开挖回填后，道路两侧形成填方土质边坡，直立最大填方边坡高度21.92m，边坡安全等级为一级。道路左侧：为填方边坡，倾向14°，按设计坡率（第一级1：1.5，第二级1：1.75，第三级1：2）放坡，放坡后坡高2.04～23.84m边坡均由后期人工填土组成，为土质边坡，现状地面坡角和岩土界面倾角为1~8°，部分区域现状地面坡角和岩土界面倾角为倒坡，回填土整体沿地面线和岩土界面线滑动的可能性小，左填方道路边坡破坏模式主要为沿土体内部圆弧滑动破坏。边坡安全等级为一级，边坡稳定安全系数取1.35。左侧边坡方向建议作放坡处理，但放坡后部分边坡高度超过8m，为超限边坡，建议采用坡底采用排桩式锚杆挡墙设计，并对超过12m的高边坡进行支护方案设计安全专项论证。道路右侧：为填方边坡，倾向194°，按设计坡率（第一级1：1.5，第二级1：1.75，第三级1：2）放坡，放坡后坡高3.78～20.79m，边坡均由后期人工填土组成，为土质边坡，现状地面坡角和岩土界面倾角为1~8°，部分区域现状地面坡角和岩土界面倾角为倒坡，回填土整体沿地面线和岩土界面线滑动的可能性小，右侧填方道路边坡破坏模式主要为沿土体内部圆弧滑动破坏。边坡安全等级为一级，边坡稳定安全系数取1.35。右侧边坡方向建议作放坡处理，但放坡后部分边坡高度超过8m，为超限边坡，建议采用坡底采用排桩式锚杆挡墙设计，并对超过12m的高边坡进行支护方案设计安全专项论证。建议分阶放坡填筑，每阶高度≤8.0m，放坡坡率为：H≤8.0m时设计放坡坡率为1:1.50，8.0＜H≤16.0m时设计放坡坡率为1:1.75，16.0＜H≤24.0m时设计放坡坡率为1:2.0。2路基持力层评价及施工建议按设计路面高程整平后，路基沿线为后期填土，建议以压实填土为路基持力层。建议对新填填土进行分层（分层厚度宜为30～50cm）回填、逐层压实，压实度应满足设计和《公路路基设计规范》（JTGD30—2004）第3.3.2条要求。沿线分布的水塘区域有较厚的淤泥质粉质粘土层，属软土层，填筑路基时需清除地表软土层和松散耕植层，沿线现状有雨水沟，建议对其进行改道，建议边坡周边作截排水沟处理。地基承载力基本容许值，压实填土取130kPa（应根据施工填料、组成及现场静载试验综合确定）。K0+257.25～K0+360.00段半挖半填方路基(代表性剖面B7~B9)1路基稳定性及适宜性评价本段道路长为约102.75m（代表性剖面B7~B9），为新建道路段。该段道路未见滑坡、崩塌、泥石流等不良地质现象。本路段主要穿过灌木林，上层有约20~30cm根植土，原始地貌改变不严重，现阶段人类活动不强烈，该段场地地形地貌条件简单。该路段地形坡度平缓，横、纵坡度在15～18°之间。道路沿线表层为粉质粘土，土层厚0.2～1.1m，下伏基岩为侏罗系中统上沙溪庙组的泥岩，现状斜边坡稳定。道路轴线设计标高为341.15m～343.55m，纵坡度2%。按设计路面标高开挖回填后，道路两侧形成挖填方土质边坡，左侧均为人工挖方边坡，右侧部分段为填方土质边坡，直立最大挖方边坡高度5.17m，直立最大填方边坡高度为3.35m，边坡安全等级为三级。道路左侧：为挖方边坡，倾向2~348°，直立切坡后，边坡高0～5.17m，按设计坡率放坡后，切坡高0～12.0m，边坡主要由粉质粘土、强风化泥岩组成，部分有中风化泥岩出露，高度小于2m。斜坡粉质粘土厚0~1.10m，强风化泥岩厚1.4~2.3m。土岩界面坡角18~25°，坡角较陡，但土层较薄，清除表层土体后，切坡后整体稳定，不易在土体内部发生圆弧滑动破坏，强风化泥岩不稳定，易在岩体内部发生圆弧滑动破坏。边坡安全等级为二级，边坡稳定安全系数取1.30。左侧边坡方向建议作放坡处理。建议分阶放坡处理，每8m分阶，台阶宽度可取2m，土层及强风化岩层坡率可取1:1.5，中等风化岩层坡率可取1:0.75，坡面采用格构锚杆支护，局部不稳定块体应清除或加固，应结合地形设置系统的截排水措施，减小地表地下水对边坡的不利影响。边坡开挖应自上而下、分段有序进行，并应保持两侧边坡稳定，弃土、弃渣的堆填不应引起边坡附加变形或破坏。雨季施工时应做好水的排导及防护工作。道路右侧：为填方边坡，倾向68~182°，放坡后坡高2.15～5.57m，填方边坡均由后期人工填土组成，为土质边坡，现状地面倾角为16~23°，土岩界面倾角为18~25°，坡角较陡，但土层较薄，清表后可能沿岩土界面线滑动，需进行稳定性验算，具体见表5.2.1。回填土整体沿地面线的可能性小，岩土界面线滑动的可能性中等，右侧填方道路边坡破坏模式主要为沿岩土界面线滑动破坏和土体内部滑动破坏。边坡安全等级为三级，边坡稳定安全系数取1.25。右侧边坡方向建议对原地面清表，并作台阶状，回填放坡处理后，坡底用护脚墙护坡。选取B8-B8’剖面沿岩土界面滑动，按《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013）附录A中折线形滑动面的传递系数隐式解进行稳定性验算，计算图如图5.2.1，计算见表5.2.1、5.2.2：注：本工程该段边坡为永久边坡；根据《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013）中表5.3.2规定，三级永久边坡一般工况边坡稳定安全系数Fst=1.25。天然工况下，边坡稳定性系数Fs=2.45＞Fst，饱和工况下，边坡稳定性系数Fs=1.78＞Fst。该段右侧边坡沿岩土界面滑动的可能性较小。2路基持力层评价及施工建议按设计路面高程整平后，路基沿线为后期填土，建议以压实填土为路基持力层。建议对新填填土进行分层（分层厚度宜为30～50cm）回填、逐层压实，压实度应满足设计和《公路路基设计规范》（JTGD30—2004）第3.3.2条要求。沿线分布的灌木林等区域有20~30cm根植土，填筑路基时需清除地表根植土层，并作台阶状，回填放坡处理后坡底用护脚墙护坡，建议边坡周边作截排水沟处理。地基承载力基本容许值，压实填土取130kPa（应根据施工填料、组成及现场静载试验综合确定）。粉质黏土地基承载力基本容许值取150kpa，强风化泥岩地基承载力基本容许值取200kpa，中风化泥岩地基承载力基本容许值取400kpa。基底摩擦系数粉质黏土取0.23，强风化泥岩取0.35，中风化泥岩取0.40。K0+360.00～K0+569.00段挖方路基(代表性剖面B10~B13)1路基稳定性及适宜性评价本段道路长为约209m（代表性剖面B10~B13），为新建道路段。该段线路场地属构造剥蚀低丘地貌，该地段主要为填土堆。现状地面横、纵向坡角一般为0～9°，部分边坡坡角约22~53°，整体位于填土堆上。路基岩土为填土、粉质粘土、强风化泥岩和中等风化泥岩，填土厚2.40~17.50m，粉质粘土厚约0.20m，强风化泥岩厚1.20~2.50m。拟建道路周边现有斜坡稳定，道路沿线未见滑坡、泥石流、地表塌陷不良地质现象，地下水贫乏，路基整体稳定，适宜道路建设。按道路设计高程和设计坡率开挖后，拟建道路左侧和右侧形成挖方边坡，挖方边坡最高为11.34m，为土质边坡，边坡安全等级为一级。道路左侧：为挖方边坡，坡向347~356°，直立切坡后，边坡高5.42~11.19m，按设计坡率放坡后，切坡高6.25～11.34m，边坡主要填土、强风化泥岩组成，部分边坡有中风化泥岩出露，高度小于2m。土岩界面倾角为13~19°，倾角较陡，放坡后表层土体整体沿土岩界面发生滑动的可能较小。且填土层较厚，易在土体内部发生圆弧滑动破坏，强风化泥岩不稳定，易在岩体内部发生圆弧滑动破坏，边坡安全等级为一级，边坡稳定安全系数取1.35。强风化泥岩段边坡岩体类型为IV类，边坡等效内摩擦角取45°。建议1：1放坡处理。中风化泥岩段岩质边坡较低，小于2m，建议按1：0.75放坡。按设计坡率放坡后，边坡稳定。道路右侧：为挖方边坡，坡向168~176°，直立切坡后，边坡高0～10.0m，按设计坡率放坡后，切坡高0～4.0m，边坡主要为填土。土岩界面为倒坡，土层较厚，切坡后表层土体整体稳定，易在土体内部发生圆弧滑动破坏，边坡安全等级为二级，边坡稳定安全系数取1.30。建议按1：2放坡处理。建议分阶放坡处理，每8m分阶，台阶宽度可取2m，填土层坡率建议取1：2，粉质黏土层坡率建议取1：1.5，强风化岩层坡率可取1:1，中等风化岩层坡率可取1:0.75，建议坡面采用格构绿化处理，局部不稳定块体应清除或加固，应结合地形设置系统的截排水措施，减小地表地下水对边坡的不利影响。边坡开挖应自上而下、分段有序进行，并应保持两侧边坡稳定，弃土、弃渣的堆填不应引起边坡附加变形或破坏。雨季施工时应做好水的排导及防护工作。2路基持力层评价及施工建议场平开挖后两侧路基多强风化泥岩和填土，局部为中等风化泥岩，基岩出露的建议直接以强风化泥岩或中等风化泥岩作路基，填土表层松散，清除地表层松软土层或换填后可作路基，地基承载力基本容许值填土建议取130kPa（应根据施工填料、组成及现场静载试验综合确定），强风化泥岩建议取200kPa，中等风化泥岩建议取400kPa。K0+569.00～K0+672.30段填方路基(代表性剖面B14、B15)1路基稳定性及适宜性评价本段道路长为约257.25m（代表性剖面B14、B15），为新建道路段。该段道路未见滑坡、崩塌、泥石流等不良地质现象。本路段主要穿过灌木林，原始地貌改变不严重，现阶段人类活动不强烈，该段场地地形地貌条件中等复杂。该路段整体位于一侧斜坡上，地形坡度较陡，横、纵坡度一般为11～21°。道路沿线表层为粉质粘土，下伏基岩为侏罗系中统上沙溪庙组的泥岩，现状斜边坡基本稳定。道路轴线设计标高为352.25m～356.57m，纵坡度4.6%。按设计路面标高开挖回填后，道路两侧形成填方土质边坡，直立最大填方边坡高度9.45m，边坡安全等级为一级。道路左侧：为填方边坡，倾向3°，按设计坡率（第一级1：1.5，第二级1：1.75）放坡，放坡后坡高0～3.30m边坡均由后期人工填土组成，为土质边坡，现状地面坡角和岩土界面倾角均为倒坡，回填土整体沿地面线和岩土界面线滑动的可能性小，左填方道路边坡破坏模式主要为沿土体内部圆弧滑动破坏。边坡安全等级为三级，边坡稳定安全系数取1.25。左侧边坡方向建议作放坡处理。道路右侧：为填方边坡，倾向183°，按设计坡率（第一级1：1.5，第二级1：1.75）放坡，放坡后坡高0～13.89m，边坡均由后期人工填土组成，为土质边坡，现状地面坡角和岩土界面倾角为10~22°，倾角较陡，切坡后表层土体整体可能沿土岩界面发生滑动，稳定性验算见表5.4.1~5.4.4。右侧填方道路边坡破坏模式主要为沿土岩界面和土体内部圆弧滑动破坏。边坡安全等级为一级，边坡稳定安全系数取1.35。右侧边坡方向建议作放坡处理，但放坡后部分边坡高度超过8m，为超限边坡，建议采用坡底采用排桩式锚杆挡墙设计，并对超过12m的高边坡进行支护方案设计安全专项论证。选取B15-B15’剖面沿土岩界面滑动，按《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013）附录A中折线形滑动面的传递系数隐式解进行稳定性验算，计算图如图5.4.1，计算见表5.4.1、5.4.2：注：本工程该段边坡为永久边坡；根据《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013）中表5.3.2规定，一级永久边坡一般工况边坡稳定安全系数Fst=1.35。天然工况下，边坡稳定性系数Fs=2.32＞Fst，饱和工况下，边坡稳定性系数Fs=1.83＞Fst。该段右侧边坡沿岩土界面滑动的可能性较小。选取B15-B15’剖面沿现状地面滑动，按《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013）附录A中折线形滑动面的传递系数隐式解进行稳定性验算，计算图如图5.4.2，计算见表5.4.3、5.4.4：注：本工程该段边坡为永久边坡；根据《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013）中表5.3.2规定，一级永久边坡一般工况边坡稳定安全系数Fst=1.35。天然工况下，边坡稳定性系数Fs=2.35＞Fst，饱和工况下，边坡稳定性系数Fs=1.84＞Fst。该段右侧边坡沿现状地面滑动的可能性较小。建议分阶放坡填筑，每阶高度≤8.0m，放坡坡率为：H≤8.0m时设计放坡坡率为1:1.50，8.0＜H≤16.0m时设计放坡坡率为1:1.75，16.0＜H≤24.0m时设计放坡坡率为1:2.0。2路基持力层评价及施工建议按设计路面高程整平后，路基沿线为后期填土，建议以压实填土为路基持力层。建议对新填填土进行分层（分层厚度宜为30～50cm）回填、逐层压实，压实度应满足设计和《公路路基设计规范》（JTGD30—2004）第3.3.2条要求。沿线分布的灌木林区域有20~30cm根植土，填筑路基时需清除地表根植土层，并作台阶状，回填放坡处理后部分超限边坡建议采用坡底采用排桩式锚杆挡墙设计，并对超过12m的高边坡进行支护方案设计安全专项论证。建议边坡周边作截排水沟处理。地基承载力基本容许值，压实填土取130kPa（应根据施工填料、组成及现场静载试验综合确定）。K0+672.30～K0+822.30段上跨桥(代表性剖面B16~B22、B25、B26)1路基稳定性及适宜性评价本段道路长为约150m（代表性剖面B16~B22、B25、B26），为新建道路段。该路段现状地面横、纵向坡角一般为3~16°，局部有坡角约38°土质边坡，整体位于一侧斜坡上。路基岩土为粉质黏土、填土，填土厚3.3~7.6m，粉质黏土厚0.2~1.5m。按设计路面高程整平后，土层厚度0～18.4m，土层下伏为强风化泥岩，岩层稳定，拟建道路沿线自然斜坡现状稳定，无不良地质现象，适宜道路建设。0#桥台（代表性剖面B16、B17）：无滑坡、崩塌、泥石流等不良地质现象，现状场地稳定，水文地质条件中等复杂，勘察期间钻孔内无稳定水位，地下水主要为松散岩类孔隙水，孔隙潜水主要赋存于第四系残坡积层和填土中，主要接受大气降水和补给控制，水量动态不稳定，受季节性变化大，赋水性差，在填土中易形成上层滞水。暴雨或雨季期间所形成的上层滞水在基槽开挖后向基坑底部集中，会在基坑中形成积水，对土层有软化作用，造成不均匀沉降和边坡垮塌，对施工影响较大。场地整体平缓，地形坡度3～16°，局部有坡角约38°土质边坡，该边坡较陡，可能会沿现状地面滑动，稳定性验算详见表5.5.1、5.5.2。根据钻探揭露，上覆盖土层为填土、粉质粘土，土层厚度1.8～7.4m，下伏基岩为泥岩。建议桥台基础形式采用桩基础，基础持力层选用中风化泥岩，基础持力层埋深约5.8～10.0m，拟建场地交通便利，建议桩基础选用机械成孔，施工时采用跳桩施工。建议现场完善截、排水系统措施，防止地表水和地下水入渗浸泡地基，影响施工安全和地基稳定性。拟建桥台和路堤接驳过渡段桥台和路堤变形差异较大，桥台采用桩基础相对稳定，变形较小，路堤填土稳定性差，易沉降变形，易与桥台产生差异沉降变形，建议桥台和路堤接驳过渡段路基填土采用分层压实地基处理，压实系数满足设计要求，路堤控制与桥台沉降协调。选取16-16’剖面沿现状地面滑动，按《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013）附录A中折线形滑动面的传递系数隐式解进行稳定性验算，计算图如图5.5.1，计算见表5.5.1、5.5.2：注：本工程该段边坡为永久边坡；根据《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013）中表5.3.2规定，一级永久边坡一般工况边坡稳定安全系数Fst=1.35。天然工况下，边坡稳定性系数Fs=2.44＞Fst，饱和工况下，边坡稳定性系数Fs=1.92＞Fst。该段右侧边坡沿现状地面滑动的可能性较小。对桥台四周建议放坡处理，每阶高度≤8.0m，放坡坡率为：H≤8.0m时设计放坡坡率为1:1.50，8.0＜H≤16.0m时设计放坡坡率为1:1.75，16.0＜H≤24.0m时设计放坡坡率为1:2.0。1#桥墩（代表性剖面B18）：无滑坡、崩塌、泥石流等不良地质现象，现状场地稳定，水文地质条件简单，勘察期间钻孔内无稳定水位，地下水主要为松散岩类孔隙水，孔隙潜水主要赋存于第四系残坡积层中，主要接受大气降水和补给控制，水量动态不稳定，受季节性变化大，赋水性差，在粉质黏土中易形成上层滞水。暴雨或雨季期间所形成的上层滞水在基槽开挖后向基坑底部集中，会在基坑中形成积水，对土层有软化作用，造成不均匀沉降和边坡垮塌，对施工影响较大。场地不平整，地形坡度0～33°，，桥墩施工前会整平修建为新森大道，根据钻探揭露，上覆盖土层为粉质粘土，土层厚度约1.0m,下伏基岩为泥岩。建议桥墩基础形式采用桩基础，基础持力层选用中风化泥岩，基础持力层埋深约7.0～7.2m，拟建场地交通便利，建议桩基础选用机械成孔，施工时采用跳桩施工。建议现场完善截、排水系统措施，防止地表水和地下水入渗浸泡地基，影响施工安全和地基稳定性。2#桥墩（代表性剖面B19）：无滑坡、崩塌、泥石流等不良地质现象，现状场地稳定，水文地质条件简单，勘察期间钻孔内无稳定水位，地下水主要为松散岩类孔隙水，孔隙潜水主要赋存于第四系残坡积层中，主要接受大气降水和补给控制，水量动态不稳定，受季节性变化大，赋水性差，在粉质黏土中易形成上层滞水。暴雨或雨季期间所形成的上层滞水在基槽开挖后向基坑底部集中，会在基坑中形成积水，对土层有软化作用，造成不均匀沉降和边坡垮塌，对施工影响较大。场地较平缓，地形坡度0～14°，桥墩施工前会整平修建为新森大道，根据钻探揭露，上覆盖土层为粉质粘土，土层厚度约1.0m,下伏基岩为泥岩。建议桥墩基础形式采用桩基础，基础持力层选用中风化泥岩，基础持力层埋深约5.0～5.3m，拟建场地交通便利，建议桩基础选用机械成孔，施工时采用跳桩施工。建议现场完善截、排水系统措施，防止地表水和地下水入渗浸泡地基，影响施工安全和地基稳定性。3#桥墩（代表性剖面B20）：无滑坡、崩塌、泥石流等不良地质现象，现状场地稳定，水文地质条件简单，勘察期间钻孔内无稳定水位，地下水主要为松散岩类孔隙水，孔隙潜水主要赋存于第四系残坡积层中，主要接受大气降水和补给控制，水量动态不稳定，受季节性变化大，赋水性差，在粉质黏土中易形成上层滞水。暴雨或雨季期间所形成的上层滞水在基槽开挖后向基坑底部集中，会在基坑中形成积水，对土层有软化作用，造成不均匀沉降和边坡垮塌，对施工影响较大。场地平缓，地形坡度0～3°，桥墩施工前会整平修建为新森大道，根据钻探揭露，上覆盖土层为粉质粘土，土层厚度0.2~1.0m,下伏基岩为泥岩。建议桥墩基础形式采用桩基础，基础持力层选用中风化泥岩，基础持力层埋深约3.0～5.1m，拟建场地交通便利，建议桩基础选用机械成孔，施工时采用跳桩施工。建议现场完善截、排水系统措施，防止地表水和地下水入渗浸泡地基，影响施工安全和地基稳定性。4#桥台（代表性剖面B21、B22）：无滑坡、崩塌、泥石流等不良地质现象，现状场地稳定，水文地质条件中等复杂，勘察期间钻孔内无稳定水位，地下水主要为松散岩类孔隙水，孔隙潜水主要赋存于第四系残坡积层和填土中，主要接受大气降水和补给控制，水量动态不稳定，受季节性变化大，赋水性差，在填土中易形成上层滞水。暴雨或雨季期间所形成的上层滞水在基槽开挖后向基坑底部集中，会在基坑中形成积水，对土层有软化作用，造成不均匀沉降和边坡垮塌，对施工影响较大。场地平缓，地形坡度0～3°，根据钻探揭露，上覆盖土层为填土、粉质粘土，土层厚度5.8～8.2m,下伏基岩为泥岩。建议桥台基础形式采用桩基础，基础持力层选用中风化泥岩，基础持力层埋深约6.7～9.4m，拟建场地交通便利，建议桩基础选用机械成孔，施工时采用跳桩施工。建议现场完善截、排水系统措施，防止地表水和地下水入渗浸泡地基，影响施工安全和地基稳定性。拟建桥台和路堤接驳过渡段桥台和路堤变形差异较大，桥台采用桩基础相对稳定，变形较小，路堤填土稳定性差，易沉降变形，易与桥台产生差异沉降变形，建议桥台和路堤接驳过渡段路基填土采用分层压实地基处理，压实系数满足设计要求，路堤控制与桥台沉降协调。对桥台四周建议放坡处理，每阶高度≤8.0m，放坡坡率为：H≤8.0m时设计放坡坡率为1:1.50，8.0＜H≤16.0m时设计放坡坡率为1:1.75，16.0＜H≤24.0m时设计放坡坡率为1:2.0。K0+822.30～K0+917.74段填方路基(代表性剖面B23)1路基稳定性及适宜性评价本段道路长为约95.44m（代表性剖面B23），为新建道路段。现状地面横、纵向坡角一般为0～5°，整体位于填土堆上。路基岩土为填土，填土厚18.1～26.3m。按设计路面高程整平后，土层厚度18.1～27.5m，土层下伏为强风化泥岩，岩层稳定，拟建道路沿线自然斜坡现状稳定，无不良地质现象，适宜道路建设。按道路设计高程开挖回填后道路两侧形成填方边坡，均为人工填方土质边坡，直立最大边坡高度6.7m，边坡安全等级为二级。道路左侧：为填方边坡，倾向12°，按设计坡率1：1.5放坡，放坡后坡高0～5.6m，边坡均由后期人工填土组成，为土质边坡，现状地面和岩土界面为倒坡，回填土整体沿地面线和岩土界面线滑动的可能性小，左侧填方道路边坡破坏模式主要为沿土体内部圆弧滑动破坏。边坡安全等级为二级，边坡稳定安全系数取1.30。左侧边坡方向建议作放坡处理。道路右侧：为填方边坡，倾向192°，按设计坡率1：1.5放坡，放坡后坡高0～6.78m，边坡均由后期人工填土组成，为土质边坡，现状地面平缓，土岩界面埋置较深，回填土整体沿现状地面和岩土界面折线滑动的可能性小，左侧填方道路边坡破坏模式主要为沿土体内部圆弧滑动破坏。边坡安全等级为二级，边坡稳定安全系数取1.30。右侧边坡方向建议作放坡处理。建议分阶放坡填筑，每阶高度≤8.0m，放坡坡率为：H≤8.0m时设计放坡坡率为1:1.50，8.0＜H≤16.0m时设计放坡坡率为1:1.75，16.0＜H≤24.0m时设计放坡坡率为1:2.0。2路基持力层评价及施工建议按设计路面高程整平后，路基沿线为后期填土，建议以压实填土为路基持力层。建议对新填填土进行分层（分层厚度宜为30～50cm）填方、逐层压实，压实度应满足设计和《公路路基设计规范》（JTGD30—2004）第3.3.2条要求。沿线为施工区，表层填土较松软，填筑路基时需清除地表松软土层，并压实填土，建议边坡周边作截排水沟处理。地基承载力基本容许值，压实填土取130kPa（应根据施工填料、组成及现场静载试验综合确定）。K0+917.74～K0+989.547段挖方路基(代表性剖面B24)1路基稳定性及适宜性评价本段道路长为约71.8m（代表性剖面B24），为新建道路段。该段线路场地属构造剥蚀低丘地貌，该地段主要为填土堆。现状地面横、纵向坡角一般为0～3°，整体位于填土堆上。路基岩土为填土，填土厚约19.50m。拟建道路周边现有斜坡稳定，道路沿线未见滑坡、泥石流、地表塌陷不良地质现象，地下水贫乏，路基整体稳定，适宜道路建设。按道路设计高程和设计坡率开挖后，拟建道路左侧和右侧形成挖方边坡，挖方边坡最高为2.45m，为土质边坡，边坡安全等级为三级。道路左侧：为挖方边坡，坡向354°，直立切坡后，边坡高0~2.45m，按设计坡率1：2放坡后，边坡高0～2.8m，边坡主要为填土。土岩界面埋置较深，倾角较缓，放坡后土体整体沿土岩界面发生滑动的可能较小。且填土层较厚，易在土体内部发生圆弧滑动破坏，边坡安全等级为三级，边坡稳定安全系数取1.25。对于填土建议1：2放坡处理，按设计坡率放坡后，边坡稳定。道路右侧：为挖方边坡，坡向174°，直立切坡后，边坡高0～2.45m，按设计坡率放坡后，切坡高0～2.45m，边坡主要为填土。土岩界面埋置较深，倾角较缓，放坡后表层土体整体沿土岩界面发生滑动的可能较小。且填土层较厚，易在土体内部发生圆弧滑动破坏，边坡安全等级为三级，边坡稳定安全系数取1.25。对于填土建议1：2放坡处理，按设计坡率放坡后，边坡稳定。建议分阶放坡处理，每8m分阶，台阶宽度可取2m，填土层坡率建议取1：2，建议坡面采用格构绿化处理，应结合地形设置系统的截排水措施，减小地表地下水对边坡的不利影响。边坡开挖应自上而下、分段有序进行，并应保持两侧边坡稳定，弃土、弃渣的堆填不应引起边坡附加变形或破坏。雨季施工时应做好水的排导及防护工作。2路基持力层评价及施工建议场平开挖后两侧路基为填土，填土表层松散，清除地表层松软土层或换填后可作路基，地基承载力基本容许值填土建议取130kPa（应根据施工填料、组成及现场静载试验综合确定），强风化泥岩建议取200kPa，中等风化泥岩建议取400kPa。A线K0+000～K0+107.105段填方路基(代表性剖面A1、A2)1路基稳定性及适宜性评价本段道路长为约107.105m（代表性剖面A1、A2），为新建道路段。该段道路未见滑坡、崩塌、泥石流等不良地质现象。本路段主要穿过填土区，上层有约0.50~2.20m杂填土，原始地貌改变严重，现阶段人类活动较强烈，该段场地地形地貌条件中等复杂。该路段地形起伏较大，横、纵坡度在3～29°之间。道路沿线表层为人工填土，土层厚8.10～15.20m，下伏基岩为侏罗系中统上沙溪庙组的泥岩，现状斜边坡稳定。道路轴线设计标高为341.62m～344.60m，纵坡度3.8%。按设计路面标高开挖回填后，道路两侧形成挖填方土质边坡，左侧均为人工填方边坡，右侧部分段为挖方土质边坡，直立最大填方边坡高度为5.66m，直立最大挖方边坡高度3.0m，边坡安全等级为三级。道路左侧：为填方边坡，倾向270°，放坡后坡高0～5.66m，填方边坡均由后期人工填土组成，为土质边坡，现状地面倾角为20~30°，土岩界面倾角为0~25°，基岩埋藏较深，清表后回填土整体沿现状地面滑动的可能性大，沿岩土界面线滑动的可能性小，需对现状地面滑动面进行稳定性验算，具体见表5.8.1。左侧填方道路边坡破坏模式主要为沿现状地面线滑动破坏和土体内部滑动破坏。边坡安全等级为三级，边坡稳定安全系数取1.25。右侧边坡方向建议对原地面清表，并作台阶状，回填放坡处理后，坡底用护脚墙护坡。选取A1-A1’剖面沿现状地面滑动，按《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013）附录A中折线形滑动面的传递系数隐式解进行稳定性验算，计算图如图5.8.1，计算见表5.8.1、5.8.2：注：本工程该段边坡为永久边坡；根据《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013）中表5.3.2规定，三级永久边坡一般工况边坡稳定安全系数Fst=1.25。天然工况下，边坡稳定性系数Fs=1.62＞Fst，饱和工况下，边坡稳定性系数Fs=0.99＜1.00。该段左侧边坡在天然工况下稳定，在暴雨工况下不稳定。建议换填上层杂填土后放坡，坡底用护脚墙护坡，建议边坡周边作截排水沟处理。道路右侧：为挖方边坡，倾向270°，直立切坡后，边坡高0～2.92m，按设计坡率放坡后，切坡高0～3.0m，边坡主要为填土。土岩界面和现状地面坡角较缓，清除上层杂填土后，切坡后整体稳定，易在土体内部发生圆弧滑动破坏。边坡安全等级为三级，边坡稳定安全系数取1.25。右侧边坡方向建议作放坡处理。建议分阶放坡处理，每8m分阶，台阶宽度可取2m，填土土层坡率可取1:2.0，坡面采用植被绿化护坡，应结合地形设置系统的截排水措施，减小地表地下水对边坡的不利影响。边坡开挖应自上而下、分段有序进行，并应保持两侧边坡稳定，弃土、弃渣的堆填不应引起边坡附加变形或破坏。雨季施工时应做好水的排导及防护工作。2路基持力层评价及施工建议按设计路面高程整平后，路基沿线为后期填土，建议以压实填土为路基持力层。建议对新填填土进行分层（分层厚度宜为30～50cm）回填、逐层压实，压实度应满足设计和《公路路基设计规范》（JTGD30—2004）第3.3.2条要求。沿线部分区域有0.50~2.20m杂填土，建议换填上层杂填土后放坡，坡底用护脚墙护坡。挖方边坡坡面采用植被绿化护坡，应结合地形设置系统的截排水措施，减小地表地下水对边坡的不利影响。地基承载力基本容许值，压实填土取130kPa（应根据施工填料、组成及现场静载试验综合确定）。粉质黏土地基承载力基本容许值取150kpa，强风化泥岩地基承载力基本容许值取200kpa，中风化泥岩地基承载力基本容许值取400kpa。基底摩擦系数粉质黏土取0.23，强风化泥岩取0.35，中风化泥岩取0.40。3.11特殊岩、土评价（1）填土：厚1.4～12.3m，结构松散～稍密，广泛分布于场地内。该类填土均匀性差，存在不均匀沉降问题，对路基的稳定将产生影响，建议采取清除后换填压实。（2）残坡积土：残坡积土为粉质粘土。该层在拟建道路K0+200.00~K0+366.704段有分布，层厚变化不大，一般厚度约1.90～4.80m，广泛分布在场地内，呈可塑状，上层覆盖较厚填土。（3）风化岩：由泥岩风化而成，风化岩中的强风化带平均厚约2.09m，风化裂隙发育，多呈碎块状，该类岩土虽结构松散，但具备一定的承载力，可直接利用作为路基持力层；挖方边坡按设计坡率开挖后，建议对土质边坡采用绿植护坡，并在边坡顶部设置截水沟。3.12地质条件可能造成的工程风险分析根据《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》（2018年）（中华人民共和国住房和城乡建设部令第37号）及重庆市建设工程施工安全管理总站印发《危险性较大的分部分项工程安全管理实施细则（2019年版）》（渝建安发〔2019〕27号）文件，本工程与基础设计施工相关的危大工程主要为：填、挖方路基工程（最大填方边坡21.93m，大于12.0m），为超过一定规模的危大工程。施工中可能出现的工程地质问题主要是工程建设形成的边坡稳定性问题，施工开挖对现有边坡和建筑物扰动，可能对现状边坡和建筑物的稳定性产生危害，为防止此类工程地质问题出现，建议开挖边坡时，有放坡条件的建议作好放坡，无放坡条件的则必须进行先支挡再开挖。施工过程中可能出现基坑涌水或积水，建议完善截排水系统，渗入基坑的地表水、地下水应及时排泄以确保在施工过程中不出现基坑涌水的问题，必要时进行水下浇筑，保证施工安全。工程营运中可能出现的地质问题主要是不均匀沉降，该类工程地质问题主要出现在不同的持力层衔接段。因此若选择换填填土、粉质粘土作为基础持力层时，则必须进行地基处理，处理方法可以采取夯实、换土垫层或其它经济可行的方法，对不同持力层衔接段，应在设计施工中注意做进一步的特别处理，以预防不均匀沉降。4道路工程4.1设计原则4.1.1尊重城市规划，保证道路的功能及美观。4.1.2遵照国家技术规范，合理选择各项设计指标。4.1.3理顺排水体系，合理布置综合管网，利于地块开发。4.1.4遵从功能合理、安全、经济、实用的原则，满足功能要求的前提下合理布置道路。4.2主要技术标准表4-1道路主要技术指标表道路等级城市支路设计指标规范值采用值交通量饱和设计年限1515路面结构设计年限1010路面结构/沥青混凝土路面设计速度20km/h/30km/h/40km/h30km/h标准路幅宽度/16m最小圆曲线半径85m（一般值）100m最大纵坡7%（一般值）4.6%最小纵坡0.30%1.5%最小坡长85m202.862m最小凸竖曲线半径400m（一般值）1000m最小凹竖曲线半径400m（一般值）750m竖曲线最小长度25m（极限值）28.5m路拱横坡1.50%1.50%停车视距30m30m荷载等级汽车：城市B级；人群3.5kPa汽车：城市B级；人群3.5kPa基本地震烈度基本地震烈度VI度抗震设防烈度VI度4.3平面设计道路平面布置与规划道路红线一致。本次设计道路为B线，道路起于规划金玥路，由西向东延伸，分别与C线、A线、新森大道相交后止于凤霞路，其中除与新森大道为上跨关系外，其余相交道路均为平交，道路总长989.547m，标准路幅宽16m，双向两车道，设计车速为30km/h，道路等级为城市支路，全线含桥梁一座（上跨新森大道）。道路全线共设置4个平曲线，最小圆曲线半径为平面线形设计满足规范要求。4.4纵断面设计道路起于规划金玥路，由西向东延伸，分别与C线、A线、新森大道相交后止于凤霞路。道路全线共设置4个变坡点，坡度依次为-1.5%（顺接规划金玥路）、3%（364.756m）、-2.3%（226.941m）、1.5%（顺接凤霞路），竖曲线半径依次为2000m（凹型）、3800m（凹型）、1000m（凸型）、750m（凹型），最小竖曲线长度为28.5m，道路纵坡满足规范要求。纵断面设计高程为道路中心线路面设计高程。4.5横断面设计道路路幅分配与规划路幅宽度一致，横断面布置如下：4.25m（人行道）+3.75m（车行道）+3.75m（车行道）+4.25m（人行道）＝16m根据园区已建道路的车道宽度分配，本次车道宽度与已建成道路相匹配，因此，车行道宽度采用3.5m。道路标准横断面图其中道路车行道为人字坡，坡度为1.5%，人行道坡度均为2.0%。根据规范要求，对于圆曲线半径小于或等于250m的车行道段设置加宽，其中圆曲线半径为200m，采用二类加宽。圆曲线半径为100m，处于凤霞路交叉口。不设超高圆曲线为150m，故本项目设置超高一处，两处超高值均为2.0％。4.6平交口设计道路交叉口采用平交形式，交叉口统一进行渠化设计，人行过街总体采用人行横道线的形式，远期采用信号灯指导交通，有效引导交通流向，方便行人过街，同时投资少，占地少。相交道路名称金玥路C线A线凤霞路道路等级次干路支路支路次干路道路宽度26m16m26m26m交叉口形式十字交叉十字交叉T字交叉T字交叉交通组织方式平B2类平B2类平B2类平B2类本次设计道路为城市支路，交叉口未进行渠化展宽设计。路面加宽减窄处理，采用三次抛物线渐变，公式为：（其中ZHx桩号的位置系数：）如下图所示：（备注：变化段起点桩号为ZH0，宽度为B0；变化段终点桩号为ZH1，宽度为B1；计算桩号ZHx处的宽度Bx，其中ZHx∈[ZH0,ZH1]。4.7路基设计道路右侧为待开发地块，道路左侧K0+276-K0+989.547为公园用地，因此本次道路右侧边坡，左侧K0+000-K0+276边坡按临时边坡设计，左侧K0+276-K0+989.547边坡按永久边坡设计，道路右侧预留1.5m的土路肩，道路左侧K0+000-K0+276预留3m土路肩，K0+276-K0+989.54预留0.5m土路肩为电气、燃气管道预留空间；道路边坡总体上采用坡率法进行设计，根据地勘报告具体设计如下：（1）填方路基填方边坡：本次设计道路填方高度未超过16m，按每8m分级放坡，放坡坡率分别为1:1.75、1:2、1.25，每级边坡间设置2m宽护坡道，护坡道设置2%横坡以利于排水。当道路穿过农田或水塘时，必须先将水放干，并清除淤泥。地基为耕地、粉砂或其它松散土时，应在填筑前进行清除处理；回填填料应分层碾压，填料选择及填料压实度应满足规范要求。横坡陡于1:5的坡地上的填方路基，在填筑前，须将地面挖成台阶，且台阶宽度不小于2米，台阶顶面应做成3.5%的反向横坡，以防路基滑动。（2）挖方路基挖方边坡：高度未超过16m，按每8m分级放坡，放坡坡率均为1:1.5，每级边坡间设置2m宽碎落台，护坡道设置2%横坡以利于排水。道路K0+400-K0+560左侧因现状土为抛填土，将左侧挖方边坡放坡坡率调整为1:2。在路堑开挖前作好坡顶排水防渗工作，当挖方路基外侧地表水往路基汇集时，在坡顶外5m设临时截水沟，并顺地势接入道路排水系统排出路基范围。因道路紧邻正在实施新森大道及高压铁塔，高压铁塔及隧道周边安全范围内需采用机械开挖，严禁采用爆破开挖，具体安全距离由施工单位制定专项施工方案报甲方确定。（3）路基排水处理路基施工时应注意排水，保证排水通畅，充分利用沿线已建的排水设施。在排水沟低点处设置急流槽将排水沟积水引入市政管网系统，本道路设置位置位于K0+390左侧挖方坡顶处。（4）特殊路基处理①软基处理根据地勘报告，道路K0+200处鱼塘表层存在软土层，呈软塑状，软土厚度0.5-1m，本次采用全部挖除，换填挖方中石方或碎石土处理。清淤土方可用于路基边坡及中央分隔带种植用土或弃土场复耕土层。换填范围及深度详见《特殊路基处理平面图》。②零填零挖路基处理当填方或挖方高度小于1.5m时，视为零填挖路基，对路床范围（即路面底面以下满足规范要求且含水量适度时0～80cm）填料或表土应认真处理，当土层最小强度CBR大于4%，可采取挖翻后压实处理；当土层含水量较大或土层最小强度CBR不能满足要求时，则应采取换填砂砾或碎石方式进行处。当挖方路基路床为土层或路床含水量过大难以压实时，也应对路面结构层以下土基进行处理，处理方式及压实度要求同零填挖路基。具体实施范围详见《特殊路基处理平面设计图》。=3\*GB3③桥头台背路基路堤与桥台的连接处设置过度段，过度段长度按2倍～3倍路基填土高度确定，为保证填筑路基稳定，需在过渡段区域挖台阶处理，台阶底宽要求不小于2.0m，并设置2%的反向坡。台阶开挖完成后，从地基开始逐级向上分层填筑路基，并注意将台阶底面压实，压实度达到规范要求的压实度。采用级配碎石进行台背填筑，当采用细粒土填筑时，应采用石灰、水泥、粉煤灰等无机结合料进行处治，连接段路基压实度≥96%。=3\*GB3③抛填土路基处理根据地勘报告，道路K0+360-K0+480、K0+820-K0+960段道路路基范围为原状地貌抛填10-15m所致，抛填土均匀性较差，本次处理方案为翻挖3m后强夯后回填至路基设计标高，详细设计参见《特殊路基处理设计图》。（1）技术参数设计：要求单锤冲击能原则达到5000KN.m，进行全面积夯实，采用梅花形排列夯击点，间距取5m×5m。每一遍每一夯点夯n次。第n次检验贯入度是否与第n-1次贯入度之差小于5cm，且土体隆起高度≤10cm，“n”具体取值由现场试验所得，加固深度范围内的压实度要求达到93%。应使夯印彼此搭接，以加固夯点之间的粘土和被振松的表土层。实施时，由施工单位提出具体施工方案，经监理、业主及设计审定后实施。加固深度应按法梅那氏公式进行估算：H=K·G·h式中：H----加固影响深度（m）G----夯锤重h-----落距（m）K----折减系数取0.5~0.75（2）注意事项a.夯击时落距应保持平缓，夯位正确，如错位过大，应及时填充。b.强夯施工最好在晴天进行，如在雨天应采取措施防止夯实场地积水，否则土质含水量增加，土质变软，会产生挤冒现象，降低强夯效果，所以雨天一般不作业，并挖好排水沟排水。c.强夯时会对地基及周围产生一定的振动，注意周围构筑物的保护。d.强夯施工振动对周围建筑物和环境的影响评估和安全施工距离应通过现场试夯振动测试确定，也可按当地施工经验确定安全距离。当强夯施工所产生对临近建筑物或设备会产生有害的影响时，应设置监测点，并采取挖隔振沟等隔振或防振措施。e.强度效果检测在强夯结束一周后进行，采用标准贯入检测法测定强度，密实度测定在晴天进行。f.强夯路基强度、密实度达到要求后，对人行道、绿化带、隔离带、车道及停车港分别压实至设计要求。=3\*GB3③高填路基处理道路K0+40-K0+220为高填路基段，处置方案详见《特殊路基处理设计图（4）-高填方路基不均匀沉降处理一般设计图》，在路基设计标高3m以下范围铺设两层土工格栅，在填方基底铺设一层土工格栅，回填时应分层碾压回填至路基设计标高。（5）路基压实路基必须做到密实、均匀、稳定。路槽底面土基在最不利季节应达到干燥或中湿状态，其土基设计回弹摸量值应大于或等于40Mpa。填方处理方式：采用分层压实，分层厚度小于或等于50cm。重庆市工程建设标准《重庆市城市道路工程施工与质量验收规范》（DBJ50/T-078-2016），土路基压实标准及路基填料强度规定如下表：填挖类型路面底面以下深度（cm）压实度（%）路基填料强度CBR（%）填方路基0～30≥94≥630～80≥94≥480～150≥93≥3>150≥90≥2零填及路堑路床0～80≥94≥6（6）边坡设计B线道路左侧临凤栖湖公园，相应边坡按永久边坡设计，填方边坡采用“1:1.75、1:2、1:2.5每8m分级放坡+蜂巢格室护坡+护脚墙”支护形式进行边坡支护，挖方边坡采用“1:1.5每8m分级放坡+蜂巢格室+护面墙”支护形式进行边坡支护，道路另一侧为待开发地块，边坡按临时边坡设计，采用坡率法放坡处理，未进行边坡防护，全线高边坡超限情况如下：B线高边坡一览表边坡编号道路桩号长度（m）高度（m）边坡性质是否超限1K0+020～K0+250左侧2193-24土质填方临时边坡是2K0+040～K0+250右侧2102-20土质填方临时边坡是3K0+270～K0+700左侧4302-12土质填方永久边坡挖方岩土质边坡是4K0+270～K0+700右侧4102-16土质填方临时边坡是5K0+800～K0+945左侧1450-8.5土质填方永久边坡否6K0+800～K0+970右侧1802-13土质填方临时边坡是2021年11月15日，重庆高新城市建设集团有限公司组织专家在重庆市鹏越工程技术咨询有限责任公司会议室召开“凤栖湖公园配套道路工程-B线边坡支护方案设计”安全专项论证会，经讨论，会议通过本道路“放坡（含分级放坡）、截排水”的边坡支护设计方案。本项目涉及所有挡墙及边坡防护均详见边坡专业。4.8路面结构4.8.1车行道路面沥青混凝土路面设计采用双轮组单轴轴载100kN为标准轴载，支路沥青混凝土路面设计基准期为10年。根据《城市道路路面设计规范》（CJJ169-2012）第3章进行面层控制设计，以路表设计弯沉值、沥青混凝土路面面层和整体性材料基层的容许弯拉应力作为设计指标，拟定设计结构层如下：车行道路面结构如下：上面层：4cm厚改性沥青玛蹄脂碎石混合料SMA-13粘层：0.5L/m2液体沥青粘层下面层：6cm中粒式密级配沥青混凝土AC-20C封层：0.7cm改性乳化沥青稀浆封层透层：1.1L/m2液体沥青透层基层：20cm5.5%水泥稳定级配碎石基层底基层：20cm4%水泥稳定级配碎石底基层新建路面各结构层及路基顶面交工验收弯沉值如下：第1层路面顶面交工验收弯沉值LS=26.7(0.01mm)第2层路面顶面交工验收弯沉值LS=29.9(0.01mm)第3层路面顶面交工验收弯沉值LS=35.2(0.01mm)第4层路面顶面交工验收弯沉值LS=93.5(0.01mm)路基顶面交工验收弯沉值LS=232.9(0.01mm)注：以上验算结果为不利季节的弯沉检测值，施工单位检测时可根据检测时的季节，采用相应季节的影响系数进行换算后，作为检测标准。4.8.2路缘石、路边石花岗岩立式路缘石：150×350×1000mm花岗岩路边石：120×200×1000mm路缘石、交通岛及路边石均采用花岗岩，两节间采用1：3水泥砂浆安装后勾缝宽0.5cm，安装路缘石、路边石在直道上应笔直，弯道上应圆顺，无折角，顶面应平整无错开，不得阻水。人行道铺装块为机制透水砖。人行道上必须设置连续的盲道，在交叉口处必须设置残疾人坡道。路缘石、路边石要均匀，不得有坑窝、划痕、缺棱、缺角、裂纹。表面纹理均匀、顺畅，不得有明显影响观感的色线或色斑。具体技术指标见下表。技术指标允许偏差长度、宽度（mm）≤2.0高度（mm）±2.0平整度（mm）≤1.5角度（mm）≤1.0内照射指数（Im）≤1.0外照射指数（Ir）≤1.3体积密度（g/cm3）≥2.60肖氏硬度（度）≥85吸水率（%）≤0.5干燥压缩强度（MPa）≥160.0弯曲强度（MPa）≥8.04.9人行系统设计4.9.1公交停车港及人行过街设施设计根据规划本项目未设置公交停车港。为确保行人安全穿越道路，本次设计在交叉口处根据具体人流去向采用人行横道线的方式组织行人过街。4.9.2人行道铺装设计人行道结构组合：仿石材生态透水砖60cm×30cm×6cm（透水率应大于0.2mm/s）中粗砂透水找平层厚3cm透水混凝土基层厚20cm级配碎石底基层厚10cm400g/m²两布一膜工防渗膜盲道砖采用25cm*25cm*6cm芝麻灰花岗石盲道砖生态透水砖表面不得有蜂窝、露石、脱皮、裂缝等现象，生态透水砖必须表面平整，色彩均匀线路清晰、棱角整齐，铺砌必须平整稳定，不得有翘动现象。生态透水砖抗压强度采用Cc40，透水系数（15℃）不小于1.0×10-2cm/s。技术指标见下表。外观质量项目要求正面粘皮及缺损的最大投影尺寸≤10.0mm缺棱掉角的最大投影尺寸≤15.0mm裂纹非贯穿裂纹长度最大投影尺寸≤10.0mm贯穿裂纹不允许分层不允许色差不明显尺寸允许偏差单位：毫米项目要求长度、宽度±2.0厚度±2.0厚度差±2.5垂直度≤2.0平整度≤2.0直角度≤2.0生态透水砖抗压强度应符合下表的规定，当生态透水砖的边长/厚度≥5时，其抗折破坏荷载应不小于6000N。抗压强度单位：MPa抗压强度等级平均值不小于单块最小值不小于Cc3030.025.0Cc3535.030.0Cc4040.035.0Cc5050.042.0Cc6060.050.0物理性能项目要求耐磨性磨坑长度不大于35mm保水性不小于0.6g/cm2透水系数透水系数（15℃）≥1.0×10-2cm/s抗冻性25次冻融循环后外观质量应符合上表的规定且抗压强度损失率≤20.0%4.9.3无障碍设计为了方便残疾人使用城市道路设施，根据《无障碍设计规范》（GB50763-2012）的要求，在靠人行道绿化带一侧，以及公交车站、人行过街地道、道路交叉口处，设置盲道，单面或三面坡缘石坡道。供残疾人使用。盲道宽0.5米，三面坡缘石坡道宽1.5米。4.10防护措施当道路建成后若存在一定填方边坡路段，为保证道路人行道行人的安全，在填方大于2米的路段设置人行道栏杆，设置位置由现场根据实际情况确定。栏杆样式主要是考虑与片区风貌保持一致。4.11路面排水路面水沿道路纵坡及路拱横坡排入雨水口中。雨水口设置详见排水工程图纸。4.12交通工程设计道路标志、标线能更好地反映道路形象，设计考虑实施先进的道