m上承式钢管混凝土拱桥钢管主拱肋安装方案两岸对称悬拼

第26页共26页EvaluationWarning:ThedocumentwascreatedwithSpire.Docfor.NET.支井河特大桥钢管主拱肋安装方案1.桥梁概况支井河特大桥位于湖北省巴东县野三关镇支井河村一组，大桥横跨支井河峡谷，谷深755米，两岸桥头与隧道紧密相连，场地狭窄，地势险要，交通运输条件极其恶劣，施工难度为沪蓉西高速公路全线之最。大桥中心桩号为K120＋433.507，全长545.54米，桥跨布置为36m(引桥)+444.8m(主桥)+2×27.3m(引桥)。引桥采用箱型钢筋砼简支梁，主桥为1-430m上承式钢管砼拱桥，计算矢高为78.18m，矢跨比为1/5.5。主拱肋为钢管混凝土主弦杆和箱形钢腹杆组成的空间桁架结构，拱脚截面高度13m，拱顶截面高度6.5m，上下游两道拱肋平行布置，肋宽4m，肋间距13m（中－中），每道肋由上、下各两根φ1200×35(30、24)毫米的钢管弦杆组成，并通过上下横联、腹杆及横向斜杆组成空间稳定体系，肋间设20道米撑横联。因受到施工空间及运输条件的限制，拱肋共分成30个吊装节段，节段长度在0.6～26.266米之间,水平投影最长为21.639(第一节段)，节段最大吊重约270T(双肋)。节段间采用“先栓后焊、栓焊结合”的原则连接。本桥主拱肋安装利用缆索吊装系统，采用“两岸对称悬拼、齐头并进至跨中合龙的斜拉扣挂法”施工。缆索吊装系统由缆索吊机系统和斜拉扣挂系统组成。2.缆索吊机系统本桥利用一台“WJLQ3000KN型无支架缆索起重机”承担主拱肋、拱上立柱、钢盖梁以及箱梁等吊装任务。该缆索起重机设计跨径756米，单钩起吊能力为75T，额定起重量为4×75T=300T；采用重力式地锚，为钢筋砼结构；主承重索采用由20根φ62mm钢丝绳组成的“单跨双索制”；采用“螺旋式摩擦卷扬机”和“增力式运行小车”作为运行和起升机构，动力源为4台28T双筒慢速卷扬机和4台10T单筒快速卷扬机；牵引速度0.36m～10m/min，起升速度0.26～3m/min，位移精度达到1mm；总设计寿命为12500小时，工作级别为A7级。该系统设计及安全方案已经通过专家评审论证。3.斜拉扣挂系统根据本桥结构和现场地形特点，主拱肋斜拉扣挂系统设计利用两岸交界墩（盖梁）作为支点，以墩顶锚梁、桥台身作为刚性传力梁，通过扣索、平衡索、预应力锚索、引桥箱梁，形成力的转换与平衡体系。本系统由扣点、扣索、扣墩及锚梁、平衡索及锚碇、扣墩锚梁的支承系统五部分组成。3.1扣点为减少传统的扣点由于焊缝过多给主结构带来的不利影响，吊段斜拉扣索的扣点采用在上弦钢管之下设置的钢锚梁，连接吊装的主拱肋与扣索。钢锚梁通过拱肋的节点板支承拱肋，并以螺栓与拱肋节点板的缀板临时连接。钢锚梁由钢板焊接而成，依扣索位置及索力不同，其梁宽、梁高、梁长分别为（400～500）mm、（450～650）mm,(5060～7340)mm,顶底板厚度20～40mm,腹板厚20～25mm，并设有厚20mm横隔板8～11组。钢锚梁在扣索固定端设置厚30mm锚垫板。为避免主结构扣点局部应力过大，导致薄壁钢管及节点板的屈曲破坏，对主结构扣点处主弦钢管及节点板进行了局部加强，增加1～4道宽100mm厚16mm的加劲板。对于受力较大的L9、L10、Z4、Z5的扣点在主拱钢管内增设宽50mm厚16mm加劲环。对于索力大于100吨的扣索（L9、L10、Z2、Z4、Z5），在每一扣点处加设反力架，全桥共设40个反力架。反力架结构型式为钢板焊接而成的工形块，高270mm,与拱肋节点板接触面为500×680mm,与钢锚梁接触面为200×500mm。3.2扣索扣索的作用是将拱肋安装期间的拱肋自重等施工荷载传递于扣墩及锚梁，并适当调整主拱肋的标高。半跨拱肋共分15节段吊装,各吊装节段均设扣索，其中第3、6、9、12、15节段编号依次为Z1～Z5；其余节段编号依次为L1～L10。每组扣索4束，对称布置于拱肋的内侧或外侧。扣索采用ASTMA416-97a标准生产的低松弛270级钢绞线，公称直径15.24mm，公称截面积140mm2，标准强度1860Mpa，弹性模量为1.95×105Mpa，松弛率3.5%。依据各扣索的最大索力不同，每根扣索分别采用3φ15.24～18φ15.24钢绞线（详见表3-1）。扣索采用单端张拉,张拉端位于交界墩锚梁，固定端位于拱肋扣点。Z1～Z5扣索张拉端采用OVM25O可调整锚具，L1～L10扣索张拉端采用OVM15型普通夹片锚。所有预应力钢束的固定端均采用“P”型锚具。扣索最大索力(tonf)及规格(Nφ15.24mm)表3-1扣索编号L1L2Z1L3L4Z2L5L6Z3L7L8Z4L9L10Z5宜昌最大索力2125664242105525063707495110123171N(束)33744105578810121418恩施最大索力20256644441105555687681109125138196N(束)33744105578810121418由于L1～L4索力较小，为使结构受力比较明确及重复使用钢锚梁，在Z1,Z2扣好后，可拆除L1～L4扣索，其余扣索待主拱肋合龙后拆除。扣索横向对称布置于拱肋钢管内侧或钢管外侧,在空间上避开了所有的主拱的横向联结构件。扣索安装竖向角度：宜昌侧为76.132°～3.095°,恩施侧为74.416°～0.795°。3.3扣墩及锚梁为方便施工，减少投资，充分利用上承式拱桥交界墩墩身较高的特点，本设计利用交界墩作为吊装扣墩,并在其上设置锚梁,以承受扣索、平衡索传递的全部施工荷载。交界墩共两个空心墩柱，每墩柱截面外廓尺寸为500×350cm,壁厚60cm。墩高：宜昌侧为82.38m,恩施侧为73.87m。交界墩盖梁高150cm，盖梁顶面顺桥向宽660cm。其中引桥及主桥上部结构的小箱梁伸入盖梁共213cm外，其余长447cm设置п形块以衔接主桥小箱梁和引桥小箱梁，作为桥面系的过渡孔。п形块高度：宜昌215cm,恩施侧195cm。为在交界墩顶设置锚梁，将原盖梁顶的п形块改为实心体并作为锚梁下部（同时作为永久结构的桥面系过渡孔），其上加设二块实体作为锚梁上部，其尺寸为750×280×227cm。锚梁为现浇的钢筋混凝土结构。当全桥吊装工作完成后，锚梁上部予以切除。在混凝土锚梁配筋设计时，充分考虑了锚梁下部作为过渡桥面系永久结构的需要。锚梁上部的横桥向位置与主拱拱肋相对应。锚梁的扣、平衡索的锚固端及钢绞线孔道均与扣索、平衡索的空间位置相对应。平衡索张拉端设在锚梁河侧下部，顺桥向留有宽190cm的作业宽度。扣索张拉端面除二组（L1、L2）设在河侧的盖梁顶，其余均设在锚梁岸侧或锚梁顶，其作业空间与已安装的引桥相连通。3.4平衡索及锚碇为平衡交界墩顶锚梁扣索水平力而设置的平衡索每侧共24束，编号为A～F（每组4束）。其一端连接于交界墩顶锚梁，另一端连接于桥台。桥台通过预应力锚索锚固于山体岩石上。平衡索采用按ASTMA416-97a标准生产的低松弛270级钢绞线，各平衡索依据最大索力分别采用4φ15.24～18φ15.24（详见表3-2）。平衡索采用单端张拉，张拉端位于交界墩顶锚梁，采用OVM15型普通夹片锚；固定端位于桥台背面，采用OVM-P锚。锚索安装竖向角度:宜昌侧为5.3°,恩施侧为6.8°。各平衡索最大索力见表3-2。平衡索最大索力力(tonff)及规格格(Nφ15.224mm))表3-2锚索编号ABCDEF宜昌侧最大索力46.893.6140.4210.6163.8163.8N(根)4812181414恩施侧最大索力52104156234182182N(根)4812181414桥台兼作为平衡索-预应力锚索的锚梁，台身背面作为平衡索的固定端锚固面，台身前面作为预应力锚索的张拉端锚固面。台身背面设置5道肋墙直顶台后岩面，宽分别为225、200、2×291、200、225cm。通过该5道肋墙设置24束预应力锚索。每束预应力锚索均采用12φ15.24mm无粘结钢绞线（1860MPa）。预应力锚索长度为：宜昌岸长锚索38m，短锚索28m；恩施岸长锚索36m，短锚索26m；预应力锚索锚固长度8m。设计锚固力160吨，张拉安装力184吨。预应力锚索俯角20°，锚杆端部深入岩体的竖向深度8~13m。3.5扣墩锚梁的支撑系统由于扣墩较高，属于柔性结构，锚梁上较小的水平力都会导致扣墩产生较大的水平位移（例如，17吨的水平力会产生3cm的水平位移）。假定以交界墩偏位不超过3cm控制每次平衡索及扣索张拉力，则施工及偏差控制较为困难，需要多次反复小吨位地交错张拉平衡索及扣索。为此，本设计借助引桥小箱梁－桥台—台后岩面构建交界墩锚梁的支撑系统，使锚梁可以先承受较大的向岸侧的平衡索水平力。由于向岸侧的平衡索水平力先期存在，使向河侧的每一次张拉的扣索水平力的幅度得以较大地提高(仅需累计扣索水平力不超过累计的平衡索水平力)，方便了施工及偏差控制。宜昌岸引桥为36m小箱梁，恩施岸引桥为2×27.3m连续小箱梁，横桥向均布置8片。小箱梁兼作为拱肋拼装平台，在拱肋吊装前已经安装在交界墩及桥台上。为借助引桥小箱梁支撑锚梁，引桥箱梁端部与墩顶锚梁一并现浇，每片小箱梁顶板增加φ22钢筋伸入锚梁，形成与锚梁的铰接结构。引桥桥台端，与桥台背墙间预留有伸缩缝间隙（宽8~12cm），除桥中线两侧的第二片小箱梁，因其对应的桥台背部空缺支顶肋墙外，其余6片小箱梁均以硬木与桥台背墙楔紧，桥梁安装完成后硬木即予拆除。同时，对桥台背墙适当加强，通过背墙后的5片肋墙及台背岩面的钢筋混凝土护墙，将桥台背墙直顶于台后的岩面。引桥小箱梁支顶交界墩锚梁，平衡索通过锚梁传递的水平力作用点位于小箱梁中性轴以下（约30~50CM），其产生的负弯矩尚可部分抵消小箱梁施工期间拼装拱肋及龙门吊机产生的正弯矩，是一种有利的效应。3.6斜拉扣挂系统复核验算计算报告已经通过论证，在对结构计算的进一步优化和验证后，做了如下补充：1、对岩锚的极限承载力进一步补充验算，结果表明：⑴宜昌侧与恩施侧两岸岩锚和极限抗拔安全系数均大于2，能够满足要求。⑵在正常使用阶段，桥台与岩面不出现拉应力，即使不考基底摩擦力，最不利荷载作用下接触面的拉应力最大值0.13Mpa，能够满足要求。2、36米小箱梁为全预应力构件，不再做承载力验算；27.3米小箱梁主梁预制部分为全预应力构件，现浇湿接缝按部分预应力A类构件设计，验算结果如下：⑴对于预制梁构件，主拉应力最大值为0.35Mpa,σtp≤0.6ftk=1.59MPa，满足要求。⑵施工阶段中，跨中顶面最大拉应力为1.8MPa,σtct≤1.15f’tk=3.05Mpa，满足要求。⑶箱梁现浇湿接缝承载力验算，结果表明：最不利荷载作用下最大弯矩组合值为375.6tonf·m,远小于极限承载力670.3tonf·m，满足规范要求。3、为了满足交界墩在施工过程及成桥后受力要求，拟对其进行适当加强。该方案将由设计方以变更文件形式经指挥部审查后下发。4.施工方案4.1工艺流程钢管拱肋在工厂加工并进行“5＋1”单肋卧拼后，再以散件汽运至现场，利用两岸引桥桥面作为平台，进行立式“1＋1”双肋预拼，通过缆索吊装系统安装合龙。钢管拱肋安装总体施工工艺如下：施工准备预拼起吊扣索固定端安装平衡索安装对位、栓结平衡索、扣索张拉施工准备预拼起吊扣索固定端安装平衡索安装对位、栓结平衡索、扣索张拉拆除临时联接系并对安装完节段施焊摘钩索力、高程监控米撑半‘＜’杆焊接合龙卸扣缆风索调整4.2节段安装顺序根据目前工程实际进展情况，拱肋安装拟先施作恩施岸半跨（提前吊装前三个节段），预拼在两孔27.3m引桥桥面上进行。拱肋双肋组拼吊装，有横撑的节段，双肋间靠横撑（半“米”撑）联结，无横撑的节段，双肋间靠临时联结系固定，落位栓结后安装米撑半‘＜’杆，拆除临时联接系，周转使用。拱肋安装顺序见图1。4.3施工准备预拼工作需要在下述项目完成后方可进行：a.完成缆索吊的安装和试吊，确认达到使用条件；b.完成扣挂体系土建工程施工，包括桥台预应力锚索和墩顶锚梁，完成预埋件安装；c.完成引桥箱梁架设和桥面系施工；d.完成预拼平台的搭设和龙门吊的安装、验收；e.完成钢管拱肋的工厂加工、卧拼，并分批次运至现场存放，存放量以满足两节段“1＋1”预拼为准。4.4预拼构件运输到工地后，先进行预拼装。预拼装在两侧的引桥上进行，利用龙门吊机作为拼装的吊运工具。吊装单元，在无米撑处为单个拱肋节段，通过临时联接系形成双肋；在有米撑处为2个拱肋节段和其间的横向风撑的组合体。每次预拼装两段，拼装完成后，拆下前一段吊往安装位置正式安装，后一段留下作为再下一段预拼装的基准。预拼装次序为1#+2#→2#+3#→3#+4#→4#+5#…….。预拼装采用冲钉定位，高强度螺栓紧固。测量调整合格后，焊接节点板焊缝。焊接完成后，取下冲钉，装上螺栓拧紧。受场地长度限制，宜昌岸第二节段预拼时上弦管需探出盖梁5～7米，为防止其失稳，两侧利用钢丝绳向后拉结加固。预拼程序示意图附后。4.5起吊4.5.1扣、平衡索安装为了不影响主流工序，平衡索在吊装前一次安装到位。平衡索规格及索力在设计时考虑与扣索对应设置，钢绞线在隧道内场地上编束捆扎，贴上标签，并设置限位板防止钢绞线位置扭转。安装时，利用桥台后预留的操作空间，将钢绞线张拉端穿过对应的台身预留孔道，利用缆索吊吊装钢平台，人工将其穿过箱梁预留孔道，牵引至墩顶锚梁，安装锚具、夹片，利用千斤顶预张锁紧。扣索对应起吊节段安装，固定端（P锚）在场地上直接套入拱肋预埋件定位牢固。固定端锚定后，将钢绞线束缠绕成卷置于钢管拱肋上，待节段间螺栓连接完成并卸掉后吊钩后，利用缆索吊机的后吊钩牵引和安装扣索。4.5.2起吊在预拼检验通过并确认吊装体系运转正常和扣、平衡索体系完备后，即可进行拱肋吊装作业。拱肋吊装采用“四点抬吊、正吊正落”方法，双肋同时起吊，吊点尽量靠近腹杆节点板。起吊前对两岸卷扬机统一编号，具体为：宜昌岸牵引卷扬机……东岸2#（上游）、4#（下游）宜昌岸起重卷扬机……东岸1#（上游）、3#（下游）恩施岸牵引卷扬机……西岸2#（上游）、4#（下游）恩施岸起重卷扬机……西岸1#（上游）、3#（下游）起吊时统一指挥，通过对讲机传递信号。为了防止捆绑绳对主拱肋的挤压破坏，吊钩下配置了扁担梁。捆绑系统布置见图2。4.6对位栓结钢管拱肋慢起慢落，在测量组的指示下，初步落位，再精确对位。拱肋顺桥向水平位置由运行小车的移动进行调整，竖直位置由吊钩起落调整；横桥向水平位置由吊点确定（吊点正对拱肋中心线），竖直位置由吊钩起落调整。第一节段与预埋钢管座采用套接方式，在第三节段安装完成前保持铰接状态。预埋钢管座内径比主弦钢管外径大4cm，富余量较小，为了缩短对位时间，施工时先精确定位预埋下弦四根管座，上弦四根管座直接套入拱肋，与拱肋一起吊装。下弦管对位时，依靠吊钩的起落并配备导链调整位置，测量工作全程跟踪，及时传递数据，确保三维定位准确。受现场场地、地形条件限制，同时考虑前三节段呈有铰拱状态，因此，缆风索只在第三节段设置，采用直径21.5mm钢丝绳，与桥轴线呈45°角方向向外张拉。锚固点采用锚杆锚固于岩体上，张拉采用10T导链滑车。第一、二节段借助拱座侧壁与拱肋间的狭小距离，利用千斤顶顶推纠偏。以后各节段间均以高强螺栓联结，螺栓连接前操作人员进入已安装完成的主弦管内，待主弦管对位后进行螺栓连接操作。对位时依靠吊钩的起落并配备导链调整位置。节段间均以高强螺栓联结牢固后，松掉后吊钩。4.7扣、平衡索张拉每一节段吊装就位后即进行扣、平衡索张拉，二者采用不同步的原则，先张拉平衡索，再张拉扣索，过程中始终保持水平方向平衡索索力总值大于扣索索力总值。该规定需在施工中严格执行，一旦发现异常，应立即停止，分析原因，进行纠偏。平衡索的张拉采取分批张拉的方式进行，宜昌侧按11.7吨/根进行张拉，恩施侧按13.0吨/根进行张拉，张拉到位后不再做调整。张拉时上下游同号平衡索对称进行。第一节段对位套接后，根据设计标高用L1扣索调整标高。张拉扣索的同时松吊点，待力全部交于扣点且拱肋标高（监控单位修正计算后给出）、轴线调整满足规范要求后，取下吊点。拱肋端为锚固端，张拉端在交界墩砼锚梁上，张拉端用YCW250～YCW350型穿心式张拉千斤顶张拉调整；张拉到位后将张拉端夹片锁定。扣索张拉按分级、对称的原则进行，即4个工作点同步张拉。前八个吊段的扣索一次张拉到位，从第九个吊段开始，扣索的张拉分2~3个等级进行。张拉顺序及索力严格按照设计文件进行，每索同级索力允许误差为±1%，且各千斤顶的同步之差不得大于油表读数的最小分格。各扣索张拉一级，暂停15至20分钟后，测试各项数据，经有关各方确认后，再进行第二级张拉循环。为使同组各根钢绞线受力均匀，现场配备YCD－24型千斤顶进行单根张拉调整。张拉控制以标高控制（一次到位，不做调整）为主，同时兼顾索力。索力用频谱分析仪测试，在调索过程中实施监控，确保施工安全。4.8节段间施焊节段间的焊接可以在节段继续向前安装过程中进行，焊接工作不再占用主流工序时间。焊接设备置于横撑处的平台上，焊接位置设钢筋制作的操作吊篮以满足焊接空间的需要。4.9合龙拱肋第15#吊段安装完成后，尽快地实施合龙。合龙前通过扣索，对拱肋进行线形、标高的调整，并根据需要进行温度修正，选择温度稳定时段实施瞬时合龙。在拱顶中部预留节段合龙缺口，在扣点高程满足设计要求的情况下（高程内应计入温差校正值），丈量缺口长度，加工合龙节段，并在一天内较低温度时合龙。合龙操作细节要求如下：※合龙温度：由于施工进度的不确定因素很多，要求在一个固定的温度下进行合龙是不切实际的。合龙温度可以是任意的，但必须计算出实际合龙温度与设计合龙温度（20°C）之差引起拱轴线高程的变化值并加入到各扣点高程内校正以后再进行合龙。合龙温度尚应定为一天（24h）内的最低温度附近为宜，有利于施工操作。为此，在合龙前应先对当时的气温进行2～3天的观测，画出温－时变化曲线，在其上选定能满足工序操作时间的较低合龙温度。※拱顶合龙构造拟优化为刚性合龙，能够保证瞬时合龙。连接构件能够承受温度变化产生的内力，同时更利于施工操作。该方案将由设计方以变更文件形式经指挥部审查后下发。※合龙施工统一协调指挥，确保合龙时各临时合龙构件同步完成作业。合龙前对拱肋线形及位置实施精确测量，通过扣索和拱顶合龙装置进行精确调整（可借助缆索吊机），调整合格后固定合龙装置，进行各扣段间连接的焊接工作，完成后拆除临时合龙装置。※安装精度：钢管拱肋安装实测项目项目允许最大偏差轴线偏位L/6000=711.7mm拱圈高程±L/3000==±1433mm对称点高差允许L/3000=1433mm极值L/1500=2887mm，且反向向拱肋接缝错边≤2mm焊缝尺寸符合设计要求焊缝探伤4.10卸扣空钢管拱肋合龙、各节段接头周圈焊接完成并形成无铰拱后，应予逐级松扣，将扣索拉力转换为拱的推力，使空钢管拱肋呈自重作用下的无铰拱状态。各扣索松一级，暂停15至20分钟后，测试各项数据，经有关各方确认后，再进行第二级放松循环直至拆除。拆除后应对拱肋进行全面测试，特别是拱轴挠度、拱轴线偏移测量，根据测量结果研究决定纠偏方式。纠偏方式主要是修正管内混凝土灌注方案和灌注顺序。5施工监控拱肋吊装中，需要对拱肋杆件内力、拱轴线高程、桥轴线偏位、扣索索力、扣塔偏移以及缆索吊机的主要结构等进行全过程的施工跟踪监测和控制。施工监测和控制在每天气温、日照变化不大的时候进行，尽量减少温度变化等不利因素的影响。需要施工监控单位配合完成的项目如下：5.1拱肋杆件应力测试：由施工监控单位完成。5.2高程、轴线监测：结合两岸地形用两台PENTAX-V2全站仪和2台J2经纬仪进行监测。每一扣段安装完成后，调整扣索，使各扣点高程控制在设计值±15mm、桥轴线偏位±10mm之内。5.3扣索索力监控：用频谱分析仪测试扣索索力，结合千斤顶油表读数监控索力。5.4扣墩偏移：用经纬仪对扣墩纵横向偏位进行观测,通过调整平衡索,使扣墩偏位控制在设计允许的范围内。5.5缆索吊装系统的主要结构：锚碇上应设置标志，吊装期间密切观察标志移动情况；主索、起吊钢丝绳、牵引钢丝绳的磨损程度，卷扬机、滑车等机械设备，选经验丰富的起重工、机械工随时和定期检查，并及时更换易损件部分，保证吊装系统的正常使用。5.6气象信息：吊装期间收集中长期天气预报和短期天气预报，收集气象水文资料，防止恶劣天气影响吊装安全。6安装过程偏差应急处理预案6.1控制应力偏差较大的处理预案在结构分析中模拟计算的理论值是综合考虑了施工中可能出现的工况情况和荷载组合后得出的结果。但是，在实际施工中常常会出现一些临时施工荷载，如果这些荷载处于结构的最不利位置时会引起结构局部应力的急剧增长。正常情况下，施工中的结构实测应力和理论值的差值在5%-10%附近。如果施工中出现了控制应力偏差很大的情况，应采取以下措施：eq\o\ac(○,1)首先停止吊装施工；eq\o\ac(○,2)检查施工过程中出现的临时荷载的大小和分布情况，如果是临时荷载较多且不能移除，则在满足施工需要的前提下优化其布置；eq\o\ac(○,3)进行结构有限元计算，计算出调整结构应力所需的扣索索号和索力；eq\o\ac(○,4)对相应扣索索力进行调整，达到降低危险应力的目标。在出现模型与施工应力偏差的情况时，应该以施工数据为主，重新调整模型数据，以此预测下一阶段变形和内力数据。6.2扣索索力比计算值偏大的处理预案在缆索吊装施工过程中，扣索索力的计算是在满足拱肋节点变形的情况下计算出来的。设计单位依据计算的索力值和足够的安全系数来确定预应力钢绞线的束数，在施工阶段，索力值局部与理论值偏差是正常情况。如果前几个阶段的索力与计算相差不大，而只是吊装至当前阶段刚扣挂上的扣索索力较大时，应采取以下措施：eq\o\ac(○,1)检查当前阶段有限元模型是否正确；eq\o\ac(○,2)如果计算模型正确无误，则为施工导致的偏差。依据标高控制为主，索力控制为辅的原则，首先调整当前阶段索力，注意如果索力增大很多，要考虑当前索的强度是否满足，若不满足，则需要同时调整前面多根索；eq\o\ac(○,3)在调索时兼顾变形。在出现模型与施施工索力偏偏差的情况况时，应该该以施工数数据为主，重重新调整模模型数据，以以此预测下下一阶段变变形和内力力数据。6.3交界墩出出现向河侧侧偏移的处处理预案扣索-交界墩-引桥--锚索构成成一组力的的平衡体系系，在施工工过程中，施施工单位和和监控单位位对交界墩墩的位移进进行紧密监监测，在原原则上不容容许交界墩墩向河侧发发生变位。如如果在施工工监测中发发现交界墩墩的向河侧侧偏移，应应采取以下下措施进行行处理：eq\o\aac(○,1)查找原因因，检测锚锚索和地锚锚系统是否否松弛或失失效；eq\o\aac(○,2)在地锚有有效的情况况下，同步步调整各锚锚索使交界界墩复位；；eq\o\aac(○,3)检查吊装装荷载的变变化情况，在在调整锚索索不力的情情况下要调调整各扣索索来实现水水平力的重重新平衡。6.4安装标高高偏差的处处理预案拱肋节段的安装装是由现场场立拼和吊吊装来实现现的，立拼拼的精度在在很大程度度上决定了了安装的精精度。吊装装时，安装装标高由全全站仪和经经纬仪全程程监测，在在前几个拼拼装阶段不不容易出现现安装偏差差。但随着着节段的增增多，在安安装时可能能会出现节节段标高偏偏差，此时时的处理措措施如下：：eq\o\aac(○,1)通过已安安装节段的的变形情况况和施工实实测数据及及时修改模模型，预告告下节段安安装标高；；eq\o\aac(○,2)如果出现现节段间安安装标高偏偏差大的情情况，依据据标高控制制为主，索索力控制为为辅的原则则，调整当当前扣索，在在索力容许许的情况下下张拉到安安装标高。6.5拼装时横横向偏位的的处理预案案在拱肋节段拼装装时，在中中轴线上刻刻画彩条，并并在节段端端头的轴线线上粘贴标标尺，测量量组在河谷谷中架设经经纬仪适时时监测拱肋肋的横向偏偏位，对出出现的偏位位及时通告告吊装组。在在施工中，由由于风力和和稳定等因因素会引起起悬臂段的的横向偏移移，该情况况的处理措措施如下：：eq\o\aac(○,1)在设有缆缆风索的节节段，依靠靠缆风索的的张拉和松松弛来调整整横向偏位位；eq\o\aac(○,2)在无缆风风索的情况况下，在法法兰盘接头头区加垫片片的措施进行行调整。6.6合龙后横横向偏位的的处理预案案由于施工影响因因素的复杂杂性，钢管管拱肋在合合龙后常常常会积累一一定量的横横向偏位。对对于该桥的的双肋和横横撑同时吊吊装的情况况，只要保保证了现场场立拼和吊吊装的精度度，横向偏偏位在理论论上不会太太大。横向向偏位在安安装过程中中应该采取取措施尽量量消除，如如果在合龙龙后滞留了了一定量的的横向偏位位，借鉴已已建桥梁的的经验，采采用调整混混凝土泵送送顺序的方方法进行纠纠偏。eq\o\aac(○,1)根据偏位位情况拟定定多个可行行的混凝土土泵送顺序序方案，建建立实际有有限元模型型，对原设设计方案及及拟定的混混凝土泵送送顺序方案案分别进行行计算，寻寻求最优顺顺序；eq\o\aac(○,2)验算施工工后实际状状态下的横横向稳定性性是否满足足安全要求求。7施工安全措施7.1组织措施1)成成立吊装领领导小组，由由业主、监监理、监控控、施工等等各单位人人员组成。2)项项目经理部部成立大桥桥吊装指挥挥组，设组长1人，总指指挥1人，副指指挥2人，成员员若干人。3)吊吊装指挥组组下设拱肋肋拼装组、吊装作业业工班，测量量观测组、安安全治安组组。吊装作作业工班下设4个作业小小组：①起吊落位位组；②扣索、平衡衡索作业组组；③卷扬机组组；④抗风作业业组。4)制制订作业组组“工作范围”及“操作注意意事项”，使全体体施工操作作人员明确确职责。5)建建立安全规规章、措施。6)吊吊装作业工工班设专职职巡视检查查员1人，负责责施工过程程中吊装系系统各部位位的检查。7)在在吊装现场场设置专（兼兼）职警卫卫人员，禁禁止非工作作人员进入入现场，保护护吊装设施施安全。8)吊吊装作业前前，技术负负责人向参参加吊装的的所有施工工人员进行行全面细致致的技术交交底。7.2各作业组工作范范围及操作作注意事项项7.2.1拱肋拼拼装组拱肋拼装组主要要负责拱肋肋从运输车车辆上卸落落、在引桥桥上的移运运组装、立立体组拼焊焊接等，对对立体拼装装阶段过程程的安全及及质量负责责，作业小小组工作范范围及操作作安全应注注意如下：※工作范围：①负责用缆索吊机机从汽车上上卸落钢管拱肋肋。②负责钢管拱肋在在引桥上的的起吊、运运输。③负责1＋1拱肋节段的放样样、拼装、移移运。④负责拼装时临时时脚手架的的搭设。⑤负责龙门吊的维维修、保养养。⑥负责拱肋节点板板螺栓的连连接、焊接接；⑦负责吊装后各种种焊接作业业。⑧执行指挥临时交交办的任务务。※操作注意事项：：①必须严格遵守高高空作业规规程。②拱肋肋散件起吊运运输过程中中，提升、运行、下落要求平稳，防止突然停、动，增大荷载对龙门吊的冲击。7.2.2吊装作作业工班主要负责拱肋从从引桥上起吊吊，拱肋运运输、安装装、调整拱拱肋轴线、高高程，连接接节段螺栓栓等，对吊吊装全过程程的安全及及质量负责责，作业小小组工作范范围及操作作安全应注注意如下：1)起起吊落位组组※工作范围：①负责吊运系统的的全面检查查处理。②拱肋起吊、运输输。③与扣索组互相配配合，负责责拱肋轴线线、标高的的调整。④负责拱肋节段间间螺栓连接接。⑤执行指挥及工班班长临时交交办的任务务。※操作注意事项：：①必须严格遵守高高空作业规规程。②拱肋肋起吊运输输过程中，提提升、下落落、运行要要求平稳，防防止突然停停、动，增大荷载载对天线的的冲击。③拱肋肋吊运到安安装位置，通通过前后吊吊点的缓慢慢收放、牵牵引，使拱拱肋待安装装节段后端端靠近对位位已就位拱拱肋的前端端拼装接头头，拼装时时，先用螺螺栓拼装，螺螺栓不完全全拧紧，以以便于拱肋肋高程，轴轴线调整．．拱肋高程程通过扣索索调整。2)扣扣索、平衡衡索作业组※工作范围：①负责扣索、平衡衡索系统的的全面检查查处理。②负责各段拱肋的的扣索、平平衡索安装装及张拉，按按指令“定长松索”，对拱肋肋进行调整整。③配合起吊落位组组、测量观观测组进行行拱肋高程程调整工作作。④执行指挥及工班班长临时交交办的任务务。※操作注意事项：：①坚守工作岗位，不不得擅自离离开。②与测量观测组、起起吊落位组组，抗风作作业组密切切配合，进进行扣索、平平衡索张拉拉及调索工工作。③上、下游拱肋扣扣索、平衡衡索张拉及及调整分级级进行，上上、下游对对称同步作作业。3)卷扬机组负责全桥卷扬机机的操作、检检修、保养养；操作过过程中精力力集中，一一切行动服服从现场指指挥的指令令，接到可可靠指令后后才能进行行操作。4)抗风作业组负责抗风系统的的检查、处处理，配合合起吊落位位组对拱肋肋横向偏移移进行调整整，经常性性检查抗风风地锚及抗抗风索的牢牢固情况。7.2.3测量观观测组①负责拱肋轴线观观测。②负责拱肋在各阶阶段的标高高控制。③负责交界墩位移移观测。④负责缆索吊装主主缆索垂度度、索力观观测。⑤负责吊装锚碇及及平衡索锚锚碇的位移移观测。⑥汇总和整理测量量数据，将将观测结果果准确、迅迅速、及时时地报告指指挥台。7.2.4安全治治安组①负责吊装期间的的施工安全全布置、督督促，检查查工作。②负责在施工区域域布置安全全哨。③负责全桥吊装期期间的治安保卫卫工作，对对于吊装系系统各部位位必须严加加防范，以以保证吊装装安全。7.3安全规章和措施施7.3.1一般规规定①坚持“安全第一，预防防为主”，在计划划、施工、检检查上，坚坚持以安全全为核心，渗渗透于生产产的各个环环节，并设设立专（兼兼）职的安安全检查员员。②在管理工作上，做做到领导班班子到位，管管理人员到到位，管理理制度到位位，现场服服务到位，奖奖惩措施到到位。③在劳动力安排上上，选用精精干的专业业施工队伍伍，劳力配配置充分合合理，有节节有度。④在机械使用上，投投入精良的的施工机械械设备，并并做到进场场前全面保保修，施工工中及时保保养，确保保机械状态态良好。⑤参加施工的人员员必须接受受安全技术术教育，熟熟悉和遵守守本工种各各项安全技技术操作规规程，并进进行安全技技术考核，合合格后方准准上岗。⑥每天上班前，班班组应根据据当天任务务进行安全全讲话，分分工明确，分分成几个小小组工作时时，要指定定专人负责责安全，对对使用的机机具、设备备进行详细细检查，发发现不安全全因素时，要要及时处理理，不得迁迁就、凑合合使用。⑦施工现场入口处处应设安全全纪律牌、安安全告示牌牌、警戒线线、警戒牌牌，非施工工人员禁止止入内。所所有进入现现场人员必必须佩戴安安全帽，高高空作业人人员要系安安全带，且且做到高挂挂低用。⑧起吊设备应进行行安全技术术鉴定，使使用中要设设专人负责责，并规定定明确信号号，有专人人定期进行行检查和检检修。7.3.2吊装指指挥信号及及组织①对两岸卷扬机进进行统一编编号，并在在两岸显著著位置设立立信号传递递指挥员。②吊装作业前，由由总指挥召召开吊装专专题会，对对指挥操作作人员进行行交底，明明确吊物重重量、规格格及吊索吊吊装的位置置。③缆索吊吊装令由由总指挥下下达，起重重班长执行行。两岸设设片区指挥挥及协调，吊吊物行走至至桥梁中间间位置时，吊吊起侧片区区指挥向吊吊装片区指挥挥交接，后后续工作由由吊装片区指挥挥。④信号传递采用对对讲机，每每台卷扬机机配备一台台，信号传传递要明确确，口齿要要清楚，每每句话重复复一遍，被被呼人员要要及时反馈馈到是否听听到信号。⑤设备名称及编号号要叙述清清楚。⑥起吊重物时，应应进行试吊吊，当起吊吊天车微微微受力时停停机检查设设备的灵敏敏性和可靠靠性及重物物绑扎的牢牢固程度，确确认情况正正常后方可可继续进行行。⑦起升或下降物体体时，速度度要均匀、平平稳、防止止中心倾斜斜。⑧吊