高职院校生源减少 生源危机背景下的高职院校专业设置

本文格式为Word版，下载可任意编辑——高职院校生源减少生源危机背景下的高职院校专业设置一.高职院校招生难现象面面观1、分数一降再降，生源依旧缺乏。据悉，山东省2022年高招入选线降到180分，仍有约5万名额招生筹划落空；某省交通类高职院校成立于2022年，当年筹划招生1000名，入选772名；2022年筹划招生1000名，入选633名；2022年筹划招生1400名，只入选552名。

2、为争夺生源，单独招生遍地开花。为了争夺有限的生源，各省高职院校想尽手段。2022年，江西省78所高职院校中有50所具备单独招生资格。

3、学校热心、学生冷静。不少高职院校邀请学生、家长来学校考察，称高考劳绩不是问题。与学校的热心相比，家长和学生们那么冷静得多，往往选择观望。

4、招生手段不断翻新，恶性竞争层出不穷。不少省份的高职院校6月中旬就放假，理由之一就是发动全校师生招生。在招生过程中，一些高职院校为了抢夺生源，采取彼此攻击、给本校老师下指标、给中学老师提成等方式，恶性竞争给高职院校的进展带来极为不利的影响。

二.高职院校招生难的背后

引起高职院校招生难的理由好多，但由于专业与市场不对口，一些高职生毕业就“失业”，是不少考生放弃就读高职院校的重要理由之一。站在交通高职院校的角度，下面着重分析专业设置问题导致招生难的理由。

1、高职院校办学模式同质化、专业设置简朴雷同。截止到2022年，我国有高职院校近1300所，其中多数曾经是行业院校，具有鲜明的行业特点和行业优势，更加是交通高职院校行业特色尤为鲜明。但是，在进展过程中，一些交通高职院校逐步流失了自我，盲目跟风，管理、金融这类专业年年开、校校开，不仅带来院校间专业重复创办，而且造成高职院校在办学模式和教导方向方面与本科院校雷同，因而缺乏竞争力。

2、高职院校办得越来越象综合类院校，失去了行业特色。前几年，为在最短的时间内扩大办学规模，不少交通高职院校都开办了文秘、市场营销等短、平、快专业，一个教授两本书就开头招生授课，生源虽然得到了一时的解决，但交通高职院校的专业与其他高职院校趋同现象越来越严重，交通高职院校办得越来越象综合类院校，因而也就失去了吸引力。

3、新专业的设置调查研究不够，缺乏论证。一些交通高职院校尽管在设置新专业时以行业为背景，但往往在未对市场需要、区域经济创办需求等作充分论证的处境下，不顾自身条件是否具备，盲目、仓促开设新专业（如筑路机械、轮机工程技术专业等），表现出很大的主观肆意性和功利性。

4、专业布局自始而终、不思调整。不少高职院校传统老专业作为骨干专业在办学过程中起到了极其重要作用，但大多数交通高职院校传统老专业在从中专升格为高职后仍自始而终，没有实时根据层次的提升、类型的变化、岗位的需求等举行专业改革与调整，由此造成高职院校核心竞争力减弱。

三.交通高职院校专业设置与调整的探索与实践

综上所述，高职院校改革迫在眉睫、势在必行。高职院校要想在高校中有立足之地，就务必全面提高教导教学质量，其中最重要路径之一就是针对区域经济进展的要求，生动设置和调整专业，这也正是高职院校的特色所在。教导部《关于全面提高高等职业教导教学质量的若干观法》（教高〔2022〕16号）文件明确提出：高等职业院校要实时跟踪市场需求的变化，主动适应区域、行业经济和社会进展的需要，根据学校的办学条件，有针对性地调整和设置专业。

江西交通职业技术学院是国家骨干高职院校立项创办单位，是江西省示范性高等职业院校，是交通运输部认定的全国交通高等职业教导示范院校。近年来，该校在专业设置与调整方面作出了积极的努力，其专业设置与调整遵循了得志市场需求、适应区域行业、顺应社会进展等三个原那么。

1、得志市场需求原那么

高职院校专业设置务必以市场为导向，务必切实做好对产业布局与就业布局调整的调查分析工作，专业口径要与社会职业分工处境相适应，与学校的办学特色及学校本身进展的需要相适应，只有这样，才能实现专业设置为我国经济创办服务的功能。

江西交通职业技术学院在以市场为导向，按大类招生，宽口径人才培养方面作出了积极的探索。各类专业实行大类招生，在进入专业课时根据市场和专业进展的态势确定专业分支方向。汽车工程系是该校的骨干专业，学校升格后，汽车工程系大胆举行专业创办与调整。相继开设了汽车电子技术、汽车技术服务与营销、汽车整形技术等得志市场需求的专业。同时，新生入校选择专业后，前三个学期按专业根基理论与实践要求组织教学，第四学期开头学生按需可选择进入丰田班、现代班、中德班、深圳联胜班、人保班等订单班的学习，使学生能自主选择适合其天性进展的专业。

2、适应区域行业原那么

专业设置务必与区域、行业就业布局的需求相适应，与区域、行业职业岗位群的要求对接，表达区域、行业对人才职业技能的要求。

近年来，江西交通职业技术学院以行业设置专业为根基，在原有特色专业的根基上，针对区域经济创办、行业进展需要，在增设新专业方面作出了积极的探索。在中专时期，该校主要开设马路与桥梁、汽车运用与修理两大专业。升格高职院校后，该校新设专业围绕交通行业的马路、桥梁、汽车、运输主业及其相关服务行业举行设置。先后开设了马路监理、高等级马路维护与管理、机动车保险实务、报关与国际货运、机电设备修理与管理等专业。目前，这些专业的开办规模、专业创办等处境均呈现良好的进展势头。

3、顺应社会进展原那么

专业设置与调整在适应区域、行业进展需要的同时，还应将办学目光从区域和行业转向整个社会。要求高职院校在经过市场调研后，根据社会进展的需要，结合学校的教导资源处境开设适销对路的新专业。为了顺应我国房地产开发热潮，2022年，江西交通职业技术学院路桥工程系首开建筑工程技术专业，近几年来，从该专业逐步派生出若干个相关专业，形成了以建筑工程技术专业为龙头，以地下工程与隧道工程技术、市政工程技术、城市轨道交通工程技术、港口航道与治河工程等专业为支撑的专业群。2022年，该专业群从路桥工程系中分开，成立了建筑工程系。从建筑工程技术专业开设第一年招生的83名学生，进展到现在该系在校生1826人，尝到了按社会进展需求设置新专业的甜头。

在专业调整方面，近年来江西交通职业技术学院以市场为导向，在开设新专业的同时，也暂停了一些不得志市场需求的专业。路桥工程系暂停了马路工程检测技术专业招生；建筑工程暂停了光伏建筑一体化技术与应用专业招生；管理工程系先后暂停了国际航运业务管理、购买供给管理、马路运输管理专业招生；信息工程系暂停了软件技术专业招生；机电工程系暂停了船舶检验专业招生。在暂停一些专业招生的同时，该校集中气力加强了一些优势专业的创办与进展。以管理工程系为例，该系在暂停国际航运业务管理等三个专业的同时，强化了物流管理等专业的创办。目前物流管理专业的招生人数依年度呈较大幅度递增的趋势。2022年该专业首届招生人数为96人，到2022年，该专业招生人数为356人。

面对生源危机，在专业设置与调整方面，江西交通职业技术学院通过不懈的探索与实践，已初步形成了布局科学、布局合理、