某物流项目可行性研究报告

XXXXXXXX物流项目可行性研究报告（征求意见稿）一、项目总论1.1、项目概况1.1.1项目名称XXXXX钢材物流中心（暂定名）1.1.2项目的承办单位XXXXX物流股份有限公司1.1.3项目引进主管部门**县招商局1.1.4承担可行性研究工作的单位“我的钢铁”项目研究中心1.1.5项目简介(图1古新项目面积规划数据表)项目规划建设1100亩钢材物流中心，总投资20.81亿元,分三期建设。预估建成后年加工量的达280万吨，仓储物流配送中心通过铁路运输到达物资1200万吨；通过汽运到达物资500万吨，现货市场交易达900万吨，电子商务交易量达1000万吨（外省200万吨），可基本满足成都地区的钢材交易需求。项目以全新的现代物流服务理念，为钢材经销商提供交易、融资担保、总部基地、装卸、储存、加工、配送等物流服务平台，也为生产制造企业实现物流外包、降低生产企业成本创造了条件。(图1古新项目面积规划数据表)该项目建成后将彻底改变成都市现有钢铁市场交易与加工格局，形成以成昆铁路普兴货站和成都外绕铁路南枢纽货站为中心的钢材加工贸易中心和加工配送中心，大大降低钢材物流成本，提高钢材贸易流转速度和仓储货运能力。1.1.6项目建设企业简介XXXXX物流股份有限公司是由四川省钢材流通协会牵头发起、部分会员单位筹资，为XXXXX钢材物流项目的建设与经营而组建的新公司。公司注册地位于古新物流园区，注册资本1.155亿元，下属7家子公司，以钢材产业为主体，着力打造融钢材交易、总部基地、仓储物流、钢材加工、融资担保、电子商务、配套住宅于一体的现代物流基地。XXXXX物流股份有限公司搭乘中国现代物流业振兴、成都现代田园城市建设的政策倾斜和各级政府对物流项目绿色扶持的快车、借助西部大开发、四川灾后重建钢材用量激增的市场东风，占据成都南大门之交通枢纽地利，引入BtoB电子商务经营与信息化仓储管理平台，以“聚合创造、协同共享”的现代物流服务理念，努力将XXXXX物流项目打造成中国西部地区钢材交易枢纽中心，成为连接东南亚钢材物流通道的重要结点。1.2、项目产生背景1.2.1各级政策大力扶持—对现代物流业发展非常重视国务院对成都区域物流建设发展高度重视在国务院《物流业调整和振兴规划》中，成都居于全国重点发展的九大区域物流中心和全国21个区域性物流节点城市之列，位于国家建设十大物流通道的4个通道之中。四川省政府制定《现代物流业发展规划》、《四川省西部物流中心建设规划》指出：构建西部物流中心，降低物流成本，改善投资环境，将四川的交通优势、区位优势、产业优势转换为发展优势，是四川建设西部经济发展高地的基础。据《中共四川省委关于深入学习贯彻党的十七大精神的决定》（川委发〔2007〕32号），规划期限为2009－2012年。.1规划内容摘要——四川区位、交通、产业优势四川位于长江上游，临近东南亚，是西南、西北和中部地区的重要结合部、西部大枢纽，处于处于我国西南物流中心显要位置，区位优势明显。至2008年底，全省国家A级物流企业达20家，位居全国前五位。我省货运周转量西部排列第五，已具备发展现代物流的交通优势。粮食、油料总产量均列全国第四，猪肉产量全国第一，进出口总额西部第一。灾后重建、扩大内需双拉动，更促使四川现代建材物流产业飞速发展。.2规划内容摘要——四川八大次区域物流中心布局(图2)（图2四川省区域物流中心布局图）依托铁路、港口、机场等交通运输枢纽，依托产业布局、物流园区的规划发展思路，研究制定全省道路运输业现代物流发展规划。通过规划编制，围绕构建西部综合交通枢纽，加强物流园区（中心）配套公路运输基础设施建设，充分整合现有运输资源，加快构建完善的交通体系。《成都市物流产业发展规划（2009—2012）》明确成都现代物流发展目标，古新普兴铁路货站纳入物流园区建设，成为本项目最直接的发动引擎。（图3成都物流设施重点建设项目布局）规划提出：力争到2012年，将成都初步建成西部地区的区域物流中心和全国物流体系中的重要结点，物流业实现增加值500亿元，年均增长18%以上的宏伟目标。未来两年，成都市将依托西部综合交通枢纽建设，在双流国际机场、青白江成都铁路集装箱中心站重点建设两个国际性枢纽型物流园区；在青白江大弯铁路货站、古新普兴铁路货站加快建设南北两个铁路散货物流园区，在绕城高速外侧的新都、龙泉驿、双流和郫县加快建设四个区域性综合型物流中心。围绕建设“世界现代田园城市”为总体目标的《成都市产业功能区规划》，古新铁路物流园区定位规划与本项目业态及经营定位高度吻合。（图4）图4解：成都市国际铁路物流枢纽功能区由青白江国际铁路物流枢纽功能区和古新铁路物流园区两部分组成。其中，青白江国际铁路物流枢纽功能区定位是以铁路集装箱物流中心、铁路散货物流中心和大宗物资中转中心为主的国际铁路枢纽功能区，规划范围包括青白江大弯和城厢部分区域，面积约10平方公里。古新铁路物流园区定位是以公铁物流联运为主的功能区，规划范围包括古新普兴部分区域，面积约5平方公里。《**县普兴镇总体规划调整》为本项目的建设与未来发展开辟了绿色政策通道：普兴镇依托成昆铁路和成雅高速公路,物流、仓储业发展日益加强,为此，城镇总体规划针对本项目的进入进行了专项调整。调整内容：扩大普兴镇物流、仓储业发展区用地规模，实现物流、仓储业规模化、集约化的发展，形成规模合理和相对集中的特色产业集群，充分发挥产业区的规模效应、积聚效应和带动效应，发展壮大城镇经济，实现“三产兴镇”的发展目标，把古新普兴镇建设成为成都市综合功能强、信息化程度高，以铁路和公路联运为主要载体的现代物流基地，成为现代化物流发展的首选。

根据《成都市规划委员会主任会议纪要第十二期》和成府阅[2006]198号会议纪要、成规阅[2006]141号会议纪要的要求，对普兴镇用地布局规划进行调整，到2020城镇人口达1.8万人，建设总用地达341.80公顷，其中中心镇组团建设用地145.57公顷，物流发展区建设用地196.23公顷。1.2.2钢贸商家对功能齐全的现代物流项目需求紧迫，呼声高涨，势在必行。什么是功能齐全的现代化钢材交易中心

——做大做强，做特做优与传统意义上的以‘整合经营户、解决劳动力就业’为目的的市场相比，现代化钢材交易中心是以‘整合钢材资源、集中物流优势、创新贸易平台、促进机械制造业和房地产业发展’的强强联合体，在做大做强规模的同时，重点做特做优，打造一个集贸易、仓储、加工、物流、信息和金融服务为一体的现代化钢材物流基地。成都现有分布于三环周边的钢材市场面临搬迁的发展局限.1成都市商务局《成都市商品市场布局规划》（2009年9月2日）提出在城市边缘区及各外围组团发展批发市场是大势所趋。《规划》明确提出成都中心城二环路以内现有的批发市场应逐步向外调整或转变业态，二环路以内不再新建批发市场，二环路至三环路之间严格控制新建批发市场。结合城市发展布局，依托对外交通干线和交通枢纽在城市边缘区以及各外围组团发展的若干商品批发市场。依托对外交通干线及交通枢纽，在新都、青白江、龙泉驿、双流东升、古新普兴等布局大中型批发市场区。引导批发市场向专业化、规模化、区域化发展。（图6）图6成都市现代物流发展规划修编图图解：由于省市发展目标变化，成都被确定为国家统筹城乡综合改革配套试验区，四川省承接东部产业转移的目标、“5.12”汶川大地震的发生和与物流相关规划的编制等外部环境的变化、经济的快速发展以及物流体系自身发展完善的需求，需要对待原《成都市现代物流发展那规划》进行修编。本规划期限为2008-2020年。规划原则：城乡统筹、物流规划与相关产业规划统筹协调、物流基础设施不惧集约集群。四园区包括散货物流园区（位于青白江区）、国际集装箱物流园区（位于青白江区）、国际航空物流园区（位于双流县航空港）和古新物流园区（位于**县普兴镇）。中心城内不在增加新物流配送中心站，保留西联钢铁物流配送站和西南物流配送站，转变和完善其功能一满足市场配送需求，中心城内其他已建物流配送站规划搬迁。.2成都建设世界田园城市规划，使三环路承担起了城市化道路交通功能，三环周边钢材市场发展空间受限并遭遇交通瓶颈。成都现代化田园城市规划布局，使三环路逐渐承担起城市化道路交通功能，成都现有的量力钢材交易中心、金府钢材城居于三环周边，对钢材产品的流转运输通路造成阻塞，交通瓶颈制约其钢材交易规模发展壮大空间，搬迁去向成为目前两市场商家迫切期待的利好消息。.3成都现有钢材物流中心在功能划分上不同程度的缺失，不能满足进驻商家的多种需求，缺乏真正意义上的现代钢材物流基地。.4成都现有的钢材物流中心在专业物流人才储备管理、仓储信息化管理、硬件设施、功能布局、服务功能、市场配套、交通运输、电子商务、融资担保等方面存在着不同程度的缺失，已经难以满足商家与客户更多的需求。因此建设一个能满足钢材企业运作要求、具有现代化基础设施条件、降低物流成本、功能区域布局合理、服务功能完善和提供信息化服务的钢材物流中心众望所归，势在必行。1.2.3西部大开发建设、四川灾后重建用钢量需求激增，现有钢材市场不能满足用钢企业的多种需求。随着西部大开发的不断深入，世界现代田园城市建设进程的加快，大成都经济圈全面启动，全域成都、城乡一体化深化建设、灾后重建等系列建设项目将陆续上马实施。西部地区尤其是四川地区的钢材需求将创历史新高。充分利用成都现代物流枢纽城市功能，加快发展钢材领域现代化物流业，融加工、现代物流、仓储、电子商务、融资担保、现货交易等多种高层次钢材贸易需求的钢材物流基地，把本项目发展成为中国西部首屈一指的现代化综合钢材物流贸易中心，它的面市，必将为成都钢材流通贸易领域的提档升级，形成辐射亚太地区的钢材集散地，保持西南钢材贸易流通市场良性持续、快速、健康、协调发展作出积极贡献。1.2.4古新普兴物流园区可满足钢材流通企业对钢材物流中心的选址条件。（图7项目区位图）图7项目区位图图7项目区位图成都古新物流园区是成都市现代物流发展框架体系“一网、二平台、四园区、四中心、四十个物流服务站”中最高等级的四大物流园区之一。集商贸、交易中转、分拨，加工配送等功能的综合物流园区。依托成都铁路枢纽普兴货站，主要为铁路整车、零担货物提供公铁联运、中转仓储、分拨配送等物流服务，园区建成后，南来北往的货运车辆将不再进入成都市中心城区，而是通过外绕铁路，公路进入物流园区。根据计划，到2015年，本项目的钢铁产品年物流处理量争取达到1200万吨，2020年达到1500万吨，将成为服务川南，辐射西部，通达全国乃至东南亚的枢纽型现代铁路物流中心。通过四川省钢材流通协会前期多次组织筹资会员企业及钢材生产厂家考察调研，钢材贸易专家实地与理论勘察论证，一致认为，**县普兴物流园区作为成都市规划的四大物流园区之一，具有政策、区位、产业、资源、市场布局、生态环境六大优势，再加上一流的投资软环境，可满足钢材流通企业对钢材物流中心的选址条件，XXXXX物流项目最终落户古新普兴算得上是‘实至名归’。政策优势根据《四川省十一五物流发展规划》和《成都市现代物流业发展规划纲要》，成都市将重点建设成都国际集装箱物流园区、成都青白江散货物流园区、成都航空港物流园区、成都古新铁路散货物流园区四个国际性、枢纽型物流园区。区位优势（图8古新物流园区交通格局）古新普兴物流基地位于成都南端，古有“丝绸之路第一城”之称，现有“成都南大门”之说。距成都市26公里，属最佳中心城市“半小时”经济圈；成昆铁路普兴长和成都外绕货运普兴货运站铁路专用线直达本项目库区，且距离双流机场18公里，仅12分钟车程；利用大件路到达乐山港，组成公路、铁路、水路、航空联运的立体运输网络。更可利用纵横交错的国道、省道及大件路、县道为川西、攀西、川南及云、贵、西藏地区提供便捷的钢材物流服务。图8古新物流园区交通格局资源优势古新属成都境内“水城”，岷江水系5河汇聚古新，为古新工业提供了可靠的用水保障，专用工业渠进水流量常年保持在18立方米/秒。古新区是西南地区输变电主枢纽之一，境内拥有500KV、220KV、110KV变电站7座，变电容量200万KVA，形成了强大、安全、稳定的环状供电网络。天然气输配能力为全川之最，川南、川东南、川西北三条天然气主干管在区内汇合，日供气能力800万立方米。市场布局优势成都市规划的现物流铁路枢纽货运集散中心位于普兴镇。随着中粮集团粮油集散中心、中铁物资成都公司物流项目以及新材料基地项目的建设，不仅可促进上下游产业链的集聚、做大做强产业集群、而且还可更大范围的聚人气，商气，促进当地经济发展，解决就业，拉动消费。1.3项目建设的意义1.3.1促进成都现代物流业的发展现代服务业的发达程度，是一个地区或城市综合竞争力的重要体现之一，是现代化发展水平的重要标志。在国务院《物流业调整和振兴规划》中，成都位于国家建设十大物流通道的4个通道之中。为此，成都市政府将现代物流业发展功能定位为：中国西部区域物流中心及中国西部现代物流中心城市。到2012年初步建成畅通的物流网络和公共信息平台，初步形成西部地区重要的物流中心和全国重要的物流枢纽城市之一。同时，市委市府进一步明确了中心城内不再新增物流配送站，并对现状物流配送站提出了外迁规划和时间要求。XXXXX物流项目位于古新物流园区内，经济辐射范围近至眉山、乐山、雅安、自贡、内江、宜宾、泸州等近十个地区，远达攀西地区、云南、贵州、西藏以及东南亚经济贸易圈等众多地区，在成都向东向南战略发展中具有举足轻重的地位，成为人流、物流、信息流、资金流汇集中心，尤其是乐山江运码头发挥功能后，与长江沿江城市的经济链接更为紧密。1.3.2促进成都现代田园城市建设，建设成都南大门古新普兴物流基地位于成都南端，是成都对外交流的南大门，是成都对外交流的南大门，也是成都与外界进行物流、人流、商流等活动的一个重要窗口。图9本项目距成雅高速出口100公尺本项目距离108国道成雅（乐）高速古新东（普兴）出口仅仅100公尺处，距成都市第二绕城高速出口仅800公尺，随着本项目的建成，钢材领域各相关企业将向此集聚。项目拟建仓储物流库区18万平米，可达年吞能力达800万吨，同时将采用目前国际物流管理业最先进的电子商务管理模式，使企业的管理水平提升到国内最新进的水平，与此同时，物流运输、电子商务、区域配送、成品和半成品加工及餐饮、休闲、娱乐等配套服务业也会作为项目的配套而推出。推动成都南大门地区第三产业的发展，顺应成都现代田园城市发展趋势。成为成都物流业的一张漂亮的“名片”。（图9本项目距成雅高速出口100公尺。）图9本项目距成雅高速出口100公尺1.3.3本项目将建设铁路专用线进入仓储库区，大大降低钢材物流成本。成都对外铁路增加至11条，填补成都西部铁路物流线路空白。（图10）图10成都铁路米字分布图11全国八大铁路枢纽分布2008年末，国家发改委下达《关于印发中长期铁路网规划(2008年调整)的通知》，将2010年全国铁路营业里程规划目标由8.5万公里调整到9万公里以上，2020年全国铁路营业里程规划目标由10万公里调整为12万公里以上。经过本次调整，成都对外铁路将增加至11条，成都将逐步确立全国重要的、西部最大的综合交通枢纽地位。以成都图8成都铁路网米字形分布为中心的铁路网地图上，将由单一的T字形转变为四通八达的米字形，填补成都西部铁路物流线路空白。图10成都铁路米字分布图11全国八大铁路枢纽分布图8成都铁路网米字形分布成都东货运站拆迁与成都南货运站（普兴货站）的确立，使本项目具备成为西部钢材贸易枢纽中心的地利条件（图12成都货运东站位于成都中心城区内）成都建设现代田园城市的需要，成都东散货货运站完成了历史使命，逐渐淡出铁路散货中转站的舞台，目前成都东货站已逐渐萎缩货运功能，随着其周边的土地整理与环境改造规划建设进程，进入拆迁阶段。原东站地区仓储企业纷纷外迁，XXXXX物流项目若承接该地区50%的钢材量，一年即可仓储800万吨，年收入可达1.6亿元。随着业务开拓及钢厂扩能，仓储量将不断增大，利润也会随之提高。根据项目计划，本项目按340亩计算，钢材仓储面积约为18万平方米（含露天），经营成熟后钢材仓储能力约为1200万吨，钢材年装卸量约1500万吨。取而代之的国际铁路货运枢纽青白江大弯火车站、古新普兴火车站借助全域成都与现代物流业如火如荼发展之机，成为成都现代物流发展规划与世界现代田园建设的产业功能区，为成都市“领跑三圈”的经济格局起着重要推动提升作用。有效降低钢材物流成本是现代物流项目成功吸引商家入驻的先决条件。工业的聚集与发展，物流业的优化与扩大，势必形成产业集群，使产业上下游之间，整体与零部件之间，制造业与服务业之间相互依存、合理衔接，从而建立符合生态平衡的产业链，达到可持续发展目标，以物流服务为核心的集中发展区谓之物流工业园。而降低钢材物流成本，是提高物流产业链平衡性的首要条件。随着国家政策对西部大开发的重点倾斜和我省现代田园城市的打造和成渝经济圈为中心的西部公路、铁路、基础设施建设、以及灾后重建、大量的汽车制造、工程机械、装备工业等工业项目在川立项或建设，工业经济的支柱性原材料——钢材的需求量连年增加，2009年，成都市每年需要钢材已达2000多万吨，预估未来5年内，用钢量将以15%的年递增速度增长，到2015年将达4000万吨。如何降低钢材物流成本实现效益最大化，成为四川钢铁产业链上各级商家的热切期盼，解决了这个难题，现代钢铁仓储物流项目成功在望。本项目降低钢材物流成本的重大举措。在此大格局基础上，XXXXX物流股份有限公司将斥资1亿，修建两条3km长的库区铁路专用线与成昆铁路和成都货运外绕线无缝对接，大大降低入驻本项目的钢贸商家物流成本，并提高钢材流通速度，满足用钢企业多种物流及加工、仓储、配送需求。(图13成都铁路枢纽总布置示意图)(图13成都铁路枢纽总布置示意图)（图解：成都将形成“两环+12射”，即内外两环、12条放射性出川铁路大通道的铁路路网格局。其中，成灌铁路、成绵乐铁路客运专线、达成铁路扩能改造、成都新客站等一大批铁路项目加快建设；成兰铁路、成西客专、成渝客专、成贵客专、川藏铁路成雅段等出川大通道也正在相继开工建设。到2015年前后，一个贯通南北、连接东西、通江达海的西部铁路交通枢纽将崛起在成都。XXXXX物流项目就在成昆路古新货运站旁，两条铁路专用线将直达园区。）1.3.4引领成都钢材物流产业，进入全新电子商务时代（图14XXXXX物流项目信息系统结构组织图）。本项目将斥资打造电子商务、仓储、管理平台，提升物流中心交易模式和业态，打造现代化的仓储物流管理平台及电子商务交易平台。达到全面的数据共享和数据交换，实现无纸化办公，实现钢厂、贸易商、终端客户、仓储、银行之间的无缝对接。图14XXXXX物流项目信息系统结构组织图1.3.4．1电子商务平台功能管理科学化、数据化仓储管理及钢材交易高效安全数据集约，提高浏览效率交易便捷、价格公开公平透明1.3.4．2新型仓储管理子系统（图15仓库与堆场管理子系统功能组织图）图15仓库与堆场管理子系统功能组织图仓现代化的仓储管理系统是钢铁现货电子商务的基础，是进行仓单质押、融资的必要条件。利用信息化手段对物资进行全程跟踪和管理，在足不出户的情况下，货权企业就可以进行货物管理、银行可以进行质押和解押。1.3.4．3钢材贸易现货电子商务子系统（图16钢材电子交易流程图）现货电子商务B2B的交易模式克服了空间和时间的限制，降低了交易的成本，提高了交易过程的透明度；同时有仓储管理子系统作为基础，保证了交易资源的真实性，杜绝了发布虚假资源导致交易无法达成的可能。图16钢材电子交易流程图钢材贸易现货电子商务子系统可以让钢厂、贸易商、终端客户在系统上进行交易，集采购平台和销售平台功能于一身，通过直接和银行对接的支付系统进行在线支付，可以联合采购、统购分销、竞价等交易模式在网络上完成整个交易过程。通过“厂、商、银”等融资模式为会员（即商家）提供融资等增值服务。1.3.4．4钢材贸易远期现货电子商务子及期货交割系统。钢材贸易远期现货电子商务即是以现货的远期合约作为交易物，作为现货交易的一种补充，同时作为套期保值的工具来规避现货交易中由于价格大幅度波动带来的风险。目前，期货交割项目在西南地区乃至全国都还屈指可数，在期货市场上，实物交割是促使期货价格和现货价格趋向一致的制度保证。通过实物交割，期货、现货两个市场得以实现相互联动，期货价格最终与现货价格趋于一致，使期货市场真正发挥价格晴雨表的作用。1.3.4．5电子商务交易大厅。通过设立在电子交易大厅的电子显示屏实时发布交易信息，供交易大厅的商家参考并参与交易。钢铁资源现场查询:交易的商家可以在大厅网上以及触摸屏上对货物的名称、产地、质地、重量、价格及图片进行查询验证。大厅现场交易：交易的商家可将本公司产品录入大厅交易信息栏目，由大厅内专业销售人员进行销售，并按规定时间统一结付账目。竞卖竞买:交易的商家可以随时参与网上标的物品价格评估，并开出自己的报价。开标后，价高者成交竞买，价低者成交竞卖。1.3.4．6门户网站。通过门户网站传递市场信息、宏观信息、交易信息、库存信息、协会动态等相关行业信息，并在门户网站上建立仓储管理系统、现货电子商务系统、远期现货电子商务系统的入口，为会员提供更全面、更完整的服务。1.3.5项目建设将对古新地方财政税收的增长贡献巨大。钢铁交易规划总吞吐量在每年2000——2500万吨，一期设计在800万吨，三年内达到1500万吨。按照800万吨吞吐量计算，每年为古新上缴利税近2.5亿元。1.3.6项目建设可解决项目周边人员的就业机会，是古新“领跑三圈”的经济格局重要支柱。行业：本项目的建成将带动地方公路运输业、餐饮宾馆、休闲娱乐、商场超市、邮政储蓄、医疗卫生、汽车修理、公共交通、学校等十多个行业，配套产业迅猛发展，推动成都市的城乡一体化格局。就业：项目一期解决当地就业人员2500名，整个项目预计将为当地解决8000个就业岗位。1.3.7项目整合公铁水航枢纽资源，为成都市物流业实现增加值500亿元作出贡献。XXXXX钢铁物流基地力争到2012年初步建成西部地区的区域钢材物流中心和全国物流体系中的重要结点。为成都物流业增加贸易额500亿元，年均增长18%以上的经济目标做出应有贡献。可以看出，规划建设XXXXX物流项目，对钢材商贸企业来说，不仅解决了企业发展难题，而且使企业提升了竞争力，提供了长足发展的空间；对政府来说，方便了政府进行宏观管理和服务，创造了良好的投资环境；更重要的是本项目的建成将带来众多的就业岗位，对全域成都经济发展与成都城乡一体会的推进，有着不可低估的作用。二、市场分析2.1国内市场调查2.1．1国内钢材市场的现状2.1．1．1我国钢铁生产与流通概况我国钢铁生产企业众多，最新的统计数据显示，我国共有钢铁企业7561家，其中，冶炼企业（炼铁、炼钢、铁合金冶炼）2691家；钢材加工企业4870家。当前我国的钢材流通主要方式仍然是直供和分销。中国钢铁工业协会统计数据显示，2008年，中国钢铁工业协会会员企业向终端用户直供10210万吨，占销售总量的30.37%，分销14024万吨，占销售总量的41.71%，直供和分销占总销售量的72.08%。2.1．1．2我国钢铁物流产业的发展重点与取得的成果近年来，我国的钢铁物流产业发展迅速，侧重于以下四个方面：一是传统的钢材市场注重于向现代钢铁物流发展转型；二是政府和相关企业注重钢铁物流园区的扶持和建设；三是注重第三方钢铁物流企业的成长和发展；四是注重钢铁物流的信息化建设，使钢铁物流向电子商务时代全面迈进。同时，我国钢铁物流产业取得了较为丰硕的成果，主要表现在以下三个方面：钢材加工配送中心渐显规模我国现有300余家钢材加工配送中心，主要分布在华南、华东、中南部等经济发达地区。钢铁物流园区不断涌现钢铁物流园区可以解决城市功能紊乱，缓解城市交通拥挤，减轻环境压力，提高钢铁经营的规模效益，满足货物联运发展的需要。钢铁物流园区依据业态大致有三种类型：传统的钢铁交易市场通过设施升级改造以及钢铁贸易商的重新整合，转型的钢铁物流交易市场。例如：公司项目考察组考察的上海松江钢材市场，该市场是一个集贸易、物资仓储、加工、经销、物流本着、水路、公路、铁路、自备码头、运输于一体的专业性大型钢材现货市场。该市场的优势在于市场能提供优质、体贴、周到的服务，先进的软硬件设施，工商、银行、税务、市场成立的担保公司等相关单位“一条龙”配套服务，可为入驻企业提供抵(质)押贷款。市场设有幼儿园、宾馆、酒店大型停车场、蓝球场等相关配套的教育、娱乐、休闲设施等。但该市场依然存在布局简单情况，例如市场集商住于一体，市场交通布局、交通管理，市场容貌混乱，给市场统一管理带来较大影响。钢铁贸易企业为实现生产和流通的有效衔接而投资建设的物流港，例如，项目考察组考察的江苏惠龙港，该市场具备五大功能：一是具有长江中上游钢厂粗钢出口、国外特钢进口的退税、保税功能；二是具有中外钢企在华东地区的钢材分销功能；三是具有长江中上游钢厂原料进口、成材转运的集散功能；四是具有国内钢材远期合约和网上钢材现货电子交易的交收功能；五是具有国内外钢铁期货的交割功能。该市场主要依托港口物流为依托，与内陆传统钢材物流中心有很大区别。钢材流通协会为实现专业化、现代化管理而投资建设钢铁物流园区。例如：项目考察组考察的广东欧浦钢材市场，该市场拥有欧浦（国际）物流钢铁交易中心及欧浦钢网两大业务实体，该中心拥有150万吨全国最大的钢铁仓储物流区及遥遥领先国内同行、年加工能力达280万吨的大型钢铁加工中心，以及海关公共保税仓、欧浦商务大厦、华南海鲜酒楼等物流商务配套。欧浦钢网由欧浦公司投资数千万元自主开发，为全国首家通过网络实现钢铁现货买卖的公共交易平台，拥有电子合同交易、网上现货交易、钢贸商机服务三大网络服务及大型仓储、剪切加工、运输配送、金融质押、公共保税五大实体配套。综上所述，XXXXX钢铁物流中心将借鉴上述多家国内知名钢材物流基地之运营精华，融会贯通，因地制宜为本项目所用，结合成都钢材需求格局，从实际出发，建设并经营符合四川地区的钢铁物流中心。2.1.2我国钢铁物流产业发展存在的不足。钢铁物流产业缺乏整体规划，各自为战和无序竞争并存，尚未建立全国范围内的物流体系。钢铁物流行业经营模式思路不清，缺乏行业规范。基础配套设施等硬件条件差，物流技术装备水平低。物流系统效率低下，物流成本居高不下。经营管理理念和服务意识还有待进一步提高。2.1.3我国钢铁物流产业未来发展趋势——钢材物流园区成为强劲趋势。钢铁物流园区通过对钢铁物流的统一规划，多元化服务手段等优势，使生产成本、物流成本，原料成本降到最低，成为钢铁产业链上、下游之间的桥梁和纽带。钢铁物流园区的定位功能主要有钢材交易、仓储、剪切加工、配送运输、物流金融、信息处理、保税物流、中转分拨等八大功能。2.1.3．1交易方面：全方位打造电子商务平台，实现网上选货、网上交易和网上支付，实现钢铁交易的业态升级。2.1.3．2仓储方面：将传统仓库向现代钢铁物流仓储中心转变，对出入库的钢材进行“信息化、条码化”管理，建立数字式立体仓库。2.1.3．3剪切加工方面：大力吸引钢材深加工企业落户园区，将园区的剪切加工能力从单一化向一条龙物流服务发展。2.1.3．4配送运输方面：物流园区将运输企业结成联盟，通过电子商务平台实现统筹安排，利用海运、河运、铁路和公路运输来提供低成本的综合货运方案，促进多式联运的发展。5物流金融方面：物流园区应具备使园区企业能够存款、贷款、抵押、贴现、保险、有价证券发行与交易，以及金融机构所办理的各类涉及物流业的中间业务等功能，帮助解决园区内中小企业融资难的问题。6钢铁物流园区的信息平台建设要注重钢铁物流核心业务流程的规划和设计、与相关信息系统的对接和交换、以及不同层次客户对园区信息平台功能的需求等。2.1.3．7钢铁物流园区的发展不仅仅体现在其基本功能实现上，更要表现在提供增值服务上，要发展钢铁物流园区的需求预测功能、物流咨询和培训等其他的增值服务功能，以加快园区的钢铁物流进程、降低钢铁物流成本并提高钢铁物流的效率。2.2成都钢材市场调查分析2.2.1成都钢材物流中心现状分析从城市发展的角度，二环路至三环路地带发展钢材物流中心空间较小，三环额货运交通功能在建设现代田园城市的进程中，逐渐萎缩。2.2.1．2结合城市发展布局，第三圈城交通枢纽点成为钢材市场发展热土。2.2.1．3钢材总部基地名不符实，经营方式原始单一，信息化平台形同虚设。2.2.1．4钢材信息流通渠道单一保守，钢贸商家各自为战，钢材产业链未互动共享。2.2.1．5物流方式单一，钢材市场服务理念模糊。2.2.1．6由于城市道路改造对货运交通造成拥堵的情况，一时无法缓解。成都钢材市场（量力、金府、龙港、铁公鸡）货运主要依托川陕路两边的货运场站。为缓解成都市川陕路及周边道路交通压力，成都市将对川陕路进行改造，实行交通管制后，货车无法通行，货代和停车场生存也将面临困难，成都市区钢材物流货运目前陷入拥堵处境。2.2.2成都现有钢材市场辐射范围内同业竞争优劣分析2.2.2．1成都量力钢材市场成都量力钢材市场始建于2001年4月,总投资4亿元。该市场位于三环路外侧（三环路与成彭高速路交汇处）,直面三环路、成彭高速路、领306铁路专用线、郫县火车货运站,与成南、成绵、成渝及成乐高速路相连。现有规模800余亩,建筑面积12万平方米，堆场13万平方米，入驻厂（商）家700余户。但由于三环限行成为目前最大的运输障碍，加之政府已将其列入外迁规划，目前其优势条件正在弱化。2.2.2．2龙港钢材总部基地龙港钢材总部基地位于成都市三环路龙潭立交外侧，地处成华区龙潭都市工业集中发展区北片区，是集各类钢材仓储、交易、深加工和配送为一体的钢材物流市场。该基地占地约300余亩，总投资3亿元，邻“437专用线”，基地内有“龙港钢铁专用线”，室内室外钢材库房面积10万平方米，总部营业用房面积3万平方米，电子交易席位和办公用房2万平方米；年钢材仓储配送能力将达到300万吨，年加工能力140万吨；位于成华区着力打造的龙潭总部工业园区内。该项目已初步引入电子商务，但未建电子交易大厅，电子商务模式的运用较初级。成都西联钢铁物流港成都西联钢铁物流港位于成都天回镇金牛高科技产业园，该市场占地400多亩，南临兴川路、东连川陕路，北临天丰路及北新干道。修建商务办公面积30万平方米，钢结构室内仓库12万平方米，总投资70亿元。年吞吐钢材量约400万吨、静态仓储能力30万吨以上、年钢材加工能力150万吨。位于成都三环以外，仓储比重较大，人气欠佳。共同劣势：目前，以成都量力钢材物流配送中心、成都龙港钢材总部基地、西联钢铁物流港为中心的北部钢材经营销售网络虽已初步形成，年销售钢材合计约1000余万吨。成都现有这几家钢材市场与其他城市相比仍存在较大差距，其分散经营使得市场整体的经营层次较低，由于受到经营场所、城市规划、交通道路的制约，量力、龙港、西联的钢材流量已基本达到饱和状态，上述市场还存在以下共同劣势。钢材贸易模式趋于传统，信息发布渠道、模式原始单一，信息传播速度缓慢，社会共享性差。极少部分用钢企业了解钢铁方面公共信息，大部分用钢企业对钢铁相关信息了解程度流于表面，非用钢企业更缺乏对钢铁行业的了解渠道。钢材贸易商之间信息来往不对称，对社会的总需求和当今总库存平衡缺乏科学统计手段，往往造成盲目进货和囤货，极易打破供需平衡，造成物价的波动，靠运气而不是靠科学手段谋求发展。分散经营模式使市场整体经营层次趋于中低水平，抗风险生存能力较弱。电子信息化平台的缺乏，经营商家之间单打独斗，钢材贸易方式传统，贸易商习惯采用贸易过程中的交易模式，面对面谈判沟通、提货结算配送浪费大量人力物力。缺乏现代化的物流运输体系，使钢材运输成本增加，缺乏强有力竞争优势。成都现代化田园城市规划布局，使龙港、量力钢材城居于逐渐承担城市人流交通功能的三环周边，对钢材产品的流转运输通路造成阻塞，制约其钢材交易规模进一步发展空间。本项目潜在竞争项目：青白江散货物流园区依托青白江大弯铁路散货站建设的青白江散货物流园区由铁二院、德国弗劳恩霍夫物流研究院和深圳市城市规划设计研究院三家单位共同设计。由成青快速路、站前路、青江路南段、青白江区行政界线、货运大道围合而成。园区规划占地4600亩，预计总投资37.41亿元，规划期限为2008—2020年。规划提出“六区”、“一核”空间布局结构，“六区”：指园区形成的多式联运区、机电物流区、工业原料加工配送区、鲜活物流区、物流加工区和配送展销区六大功能区，提供配送、仓储、加工和展销服务；“一核”：指园区物流配套服务中心，满足商务办公、酒店、金融、商业服务等需求。按照规划，该物流园区将以综合运输为通道，以物流增值服务和大宗商品集散为重点，以鲜活物流、机电物流、原料物流为特色，打造西部领先的第四方物流服务平台，建设成为综合型枢纽型物流园区。优势：亚洲最大集装箱中心站锁定青白江+青白江大弯铁路货站共同形成庞大的西部铁路物流中心。青白江集装箱中心站是铁道路部规划建设的18个集装箱中心站之一，也是其中规模最大的一个中心站，占地2140亩，总投资近10亿元。该站主要工程内容为城厢车站改扩建、大弯至城厢联络线工程、货物运输设施三大部分，工程包括新建中桥22.357公里、铺道岔56组，总铺轨长度30.127公里，新建房屋总面积约为5500平方米，集装箱铺面约为15万平方米，集装箱道路约为9.7万平方米。该中心站建成后，年货物吞吐量将达到220万到250万标箱，形成近期1367万吨、远期2626万吨运力，每日开行的集装箱班列从近期的12.5对到远期的33对以上，规模为亚洲第一。届时，不仅成德绵区域内的集装箱将全部到这里进行发送，甚至整个中西部地区的集装箱也将纷纷前往青白江搭乘这趟通往沿海口岸城市耗时最短的“快车”。两大园区都在青白江境内，首尾相连，都是依托铁路货运站建设的物流园区，整合在一起进行规划与建设，打造了一个更全面、更强大的“中国西部铁路物流中心”枢纽型物流园区。我们的机会：紧靠筹资股东熟悉的钢材产业背景，以钢材交易、钢材加工、钢材物流、钢材总部基地、融资担保等一系列围绕钢材产业链做文章，避免青白江的大而杂物流业态，整合多年钢贸领域实战经验与积累资源，做精做细，做大做特。以人为本，服务为先，电子商务切实运行，在中国西部钢材流通、贸易、加工领域占据先机并逐渐成为西部钢材物流基地领头羊。图17青白江西部物流枢纽运输交通图2.2.3成都市场分析总结伴随着西部大开发、全域成都的构建和灾后重建的紧锣密鼓实施，成都市以及周边地区对钢材的需求日益增加。在成都古新建立一处集钢材交易、仓储、运输、配送、电子商务交易、期货交割的综合性钢铁物流中心，已成为四川省规范钢铁供应市场、加快成都物流发展的必然选择，也是市场发展的必然结果。2.2.4古新建设钢铁物流交易市场的优势。行业“人和”优势：充分利用四川省钢材流通协会会员企业合资运营及投资管理的优势和多年经营钢材物资的经验，利用最先进的现代物流服务理念，创造优良的服务和最佳的经济效益及社会效益。区位与交通“地利”优势：XXXXX物流项目拟建地点位于省级重点镇——古新普兴镇，成昆铁路外绕线铁路专用线贯穿项目，直达库区，以优势的交通网络为依托，构筑现代化的物流信息系统。从中央到地方，对现代物流业的大力扶持政策，四川借西部大开发的政策扶持与现代田园城市建设、灾后重建的市场东风，占据“天时”优势。本项目仓储集中管理，在社会资源总量统计方面，可做到数据翔实，通过库存质押帮助企业解决融资问题。本项目更新传统商贸模式，全面推进电子商务模式。库区管理、现货交易、商户之间商品买卖，互通有无，市场建立电子贸易中心，统辖全市场所有资源，集中管理与销售。电子盘现货交易、钢铁期货交割。在成都南部经济走廊之门户，领跑“三圈经济”的古新建立以钢铁产业为背景的现代物流中心，是积极响应政府对现代物流园区规模化、集约化发展要求的具体行动，是加快成都现代物流发展的必然选择，也是四川钢材流通领域规模化良性发展的市场取向。2.3项目辐射市场供求分析2.3.1项目辐射市场定位——中国西部钢材交易及现代仓储物流基地XXXXX钢铁物流中心定位为我国区域性钢材物流交易中心，供方主要以全国大型钢铁企业、国内大的钢铁经销商和一小部分的零售商为主，其辐射半径首先是成都周边地区，进而辐射四川省及中国西部及华东、华北部分地区与东南亚地区。随着成都现代田园城市的打造进程推进，成都作为中国西部中心城市的枢纽作用强势显现，并逐渐跻身世界名流城市之列，古新钢铁物流中心建成后，将首先对四川钢材物流格局重新洗牌，充分利用四川省政府对四川现代物流业及交通网络的新规划建设路网，整合水、航、公、铁联运资源，汇集国内大型钢铁生产企业和中间商，逐渐发展成为中国西部钢铁材料的交易加工与物流中心，并辐射至云贵西藏地区，延伸至东南亚地区，进入世界钢材物流基地名流领域。2.3.2辐射市场范围内钢材的供求分析及趋势预测随着世界现代田园城市步伐推进及西部城市建设发展、灾后重建力度的加强，成都市城市建设的建设速度将会明显加快，持续的城市基础设施建设将耗用大量钢材。伴随着成德绵、成资遂、成眉乐、成雅和成阿五个区产业合作区陆续上马运营，成都及周边地区对钢材的需求量将持续快速增长。从整个西南地区的发展来看，对钢材等生产基础材料的需求将会明显增加，目前的三环路将成为城市功能道路导致钢材货运渠道严重阻塞并萎缩，这对目前分布于三环周围的量力、龙港、金府、剑龙等钢材市场形成规模发展的瓶颈制约。在成都三环外大湾和普兴货运枢纽站点建设区域性的大型钢材物流交易中心，是钢材贸易、钢材生产厂家及用钢企业等钢材产业链上各型商家的众望所归。2.3.2．12008—2010年度四川省钢材需求根据成都市州和厅局上报的全省建材需求量算术平均数，按照最近3年年均3.6‰的人口自然增长率推算全省常住人口，得到2008年、2009年和2010年上报主要建材人均需求量如下：四川人均钢材需求量分别为372公斤、427公斤和389公斤，三年平均396公斤；2008—2010年钢材人均需求量（据上报数据）内

容2008年2009年2010年三年平均人均钢材需求量（公斤）3724273893962.3.2．2人均水平比较分析上报人均钢材需求量为396公斤，高于全国人均钢材消费2006年338公斤17%，与2007年全国393公斤人均消费基本相当。2.3.3未来三年内四川钢材需求分析预测2011—2013年钢材需求量预测从宏观层面上，通常可以根据投资强度与主要建材消费量之间的数量关系预测建材需求量。据省政府初步估算灾后重建投资额为10000亿元—12000亿元，考虑到部分资金用来购买设备及工器具，因此用下限即10000亿元的投资额来预测未来三年灾后重建的建材需求量。各年投资分别估计为2000亿元、4500亿元和3500亿元。2011年、2012年和2013年钢材预计需求量分别为1760万吨、2670万吨和2260万吨，合计6690万吨。其中建筑钢材需求量分别为840万吨、1420万吨和1130万吨，合计3390万吨。2011—2013年四川灾后重建的钢材需求量灾后重建建材需求量2011年2012年2013年三年合计灾后重建的钢材需求量（万吨）1760267022606690灾后重建的建筑钢材需量（万吨）5401420113033902011—2013年全社会建材需求量将全社会建材需求量按灾后重建的需求量和除重建外的正常需求量来分别进行估算。从资金角度考虑，灾后重建是未来三年投入的重点，除重建以外的社会其他正常需求必然会受到抑制，因此将正常需求量用2010年的需求量代替。两部分的需求量加总，得到2011——2013年钢材需求量如下：——钢材需求量为2760万吨、3670万吨和3260万吨，合计9690万吨，三年平均的人均需求量395公斤；其中建筑钢材需求量为1340万吨、1920万吨和1630万吨，合计4890万吨。从三年平均的人均需求量来看，四川钢材人均需求量与2009年全国水平相当。在灾后重建投资高速增长的带动下，可以认为上述的建材需求预测较为合理。2011—2013年四川全社会建材需求量全社会建材需求量2011年2012年2013年三年合计钢材需求量（万吨）2760367032609690建筑钢材需求量（万吨）13401920163048902.3.4主要建材供需状况分析2.3.4．1省内钢材供需状况分析钢材产能及产量2007年，四川钢材（成品钢材）生产能力为1600万吨，产量为1589万吨。其中，建筑钢材生产能力为790万吨，产量为685万吨。钢材供需状况在不扩产能的情况下，2008年、2009年和2010年四川钢材的供求缺口分别为1160万吨、2070万吨和1660万吨，三年合计4890万吨；其中建筑钢材的供求缺口分别为550万吨、1130万吨和840万吨，三年合计2520万吨。2.3.4．2省内建材供需状况分析产能及产量2008—2010年四川钢材供求缺口内容2008年2009年2010年三年合计钢材需求（万吨）2760367032609690钢材产能（万吨）1600160016004800钢材缺口（万吨）1160207016604890建筑钢材需求（万吨）1340192016304890建筑钢材产能（万吨）7907907902370建筑钢材缺口（万吨）550113084025202.3.4．3根据建材供需状况分析，钢材供给存在明显缺口。从以上附表中可以得出结论，今后几年，成都市的钢铁需求量将会出现一个新的高峰，这对于古新钢铁物流交易中心的建设和发展提供了良好的市场基础。从成都的市场情况来看，成都市对建筑钢材的需求量将会出现较大的增幅。根据预测，在未来几年内，成都市对于各种基础建设材料的需求将会保持稳定增长，其需求量都有不同程度的增长，尤其是钢材，其年增幅都在10%以上，市场潜力巨大。四川汇津现代物流项目仓储钢材交易四川汇津现代物流项目仓储钢材交易配套住宅合作自营总部现货交易中铁二局中铁国通古新物流管理公司钢材市场电子商务自建联建联销库区管理、电子盘、B2B现货交易、期货、电子交易大厅一期修建35%二期修建65%图18项目分区发展方向古新钢铁物流交易中心建设立足于钢铁仓储、加工、交易、融资担保及总部经济、配套商住等市场需求，以优势的铁路交通为依托，构筑现代化的物流信息系统，以专业市场物流服务为重点，配以供销、配送、运输、装卸、加工、仓储、电子商务交易、钢材期货交割等综合服务，形成有特色的现代化物流体系。高起点、大手笔建成一个年仓储吞吐量1200万吨、配套设施先进、集物流信息、交易、现代仓储、专业加工配送和信息配载、总部基地、商住配套为一体的综合现代物流交易中心。三、建设条件与园址选择3.1建设地区的选择本项目选址在四川省成都市**县普兴镇，该镇是成都市三十个重点镇之一，是成都市工业战略后备区之一，是以发展物流、仓储业为重点的成都市级重点镇。XXXXX物流股份有限公司已在该地区购买了700亩一级三类工业（仓储）用地，200亩配套商业用地。拥有房地产证、土地宗地号。本公司具有该幅土地的产权、经营权，并已投入资金从事土地开发的前期三通一平工作。3.2、本项目选址论证（图19）3.2．1本项目所在地地理区位：“武阳咽喉地、雄浑踞川西”

古新古有“南方丝绸古道第一站”之誉，自古以来“商贾云集、货如轮转、多出富商”，交通便捷，区位独特，是川西平原重要的交通枢纽和物资集散地。图19本项目所在地——古新普兴镇是成雅高速第一镇，拥有水路、公路、铁路、航空“四位一体”的交通优势——距成都市区仅28公里，距西南航空港18公里，距乐山港仅90公里，国省道、大件路交汇于此，成昆铁路外绕线在该镇设成都枢纽南郊货运站。古新普兴镇因此成为通往攀西、乐山、雅安等省内城市的重要关口，连接云贵川藏桂的交通要冲，更是中国东、中部通向大西南的咽喉.图19（图19解：普兴镇地处牧马山浅丘地带中段，与双流县、彭山县接壤。距**县城7公里，距成都市23公里。交通区位优势明显，是成都市30个重点发展镇之一，是正在规划建设中的成都市四大物流园区之一--古新物流园区的核心区域。）3.2．2本项目所在地交通体系—地利3.2．2.1轨道交通优势：两条铁路枢纽、一城际高铁成昆铁路和成都货运外绕线在本项目所在地设置站点——成都铁路枢纽普兴货运站，年吞吐量为1000万吨。2008年成都铁路货车外绕线项目经铁道部正式批准，在**县普兴镇建设成都南部最大的物流中心－－成都铁路枢纽南郊货站。该货站是一个综合性货场，功能以附加值较高的成件包装货运为主，项目占地1000亩，货运处理量近期（2010—2015）145×104吨/年、远期（2016-2025）210×104吨/年，随着古新物流园区的配套与项目逐渐完善成熟，该货站将作为整个成都铁路物流系统的南部中心，来往于成昆线上的货运火车将不再进入成都市中心城区，而是直接从这里绕行停靠，不仅带动**县和成都南部的物流和经济发展，还将辐射到眉山、雅安及整个川西南地区。本项目将依托于古新普兴货运枢纽成为成都地区最大规模的钢材及综合物资到达站和发运集散地。青龙火车站形成的成熟物流体系是本项目的借鉴与发展后盾（图20）。青龙火车站是成昆线上仅次于成都火车站的第二大货运站，距离本项目10公里，10分钟车程；距成都市区38公里，10分钟车程；距双流机场30公里，15分钟车程。年货物吞吐量400万吨，货运长期辐射全国十多个城市。依托青龙火车站而建立的四川青龙物流工业园是眉山市委市政府“融入成都，一体发展”经济发展战略部署的成功典范。现已成为中国西部最大的粮油集散中心，其工业集群的良好布局已实现与成都的协同发展，真正实现以成都为中心的物流工业经济带。其发展将形成钢铁交易向南布局的综合发展态势。2012年投入运行的成绵乐城际铁路，凝聚项目商气与人流。（图21成绵乐铁路客运专线站点分布）（图21成绵乐铁路客运专线站点分布（图21成绵乐铁路客运专线站点分布）根据规划，成绵乐铁路客运专线北起江油市，途经绵阳、德阳、成都、眉山、峨眉，南至乐山市。采用8辆编组的电动车组，实现公交化运营，只要客流允许，在技术上可以每3分钟发出一班，最高运行速度可达每小时250公里。届时，最南边的乐山市民到成都只需54分钟，最北边的江油市民到成都只需51分钟，两小时内可穿越10余个城市。

成绵乐城际客运专线在古新花源镇设成都南站点。花源镇距本项目普兴镇7公里，76米宽双向六车道，5分钟车程。成绵乐城际客运专线起于新成都站最终沿宝成铁路引入既有江油站；向南经古新花源站至双流国际机场，并与地铁车站衔接，以形成航空、铁路、公路、城市公交于一体的综合交通枢纽节点。远期规划的城际铁路连接点(图22远期规划的城际铁路连接点)2012年—2017年，按四川省政府规划，成绵乐城际铁路建成后将是新规划成都至西安客运专线的连接点，该线路北延向广元、西安与郑西、京广客运专线相连，形成成都至北京的8小时快速客运通道；向南延伸至峨眉、宜宾、毕节、贵阳，届时，将构成成都至周边省会城市的4小时交通圈、是新的出省通道。新建双线，连接贵广铁路，至京津冀、长三角、珠三角经济圈的8至12小时交通圈，贯通南北、辐射华东、通江达海，进一步加强我省与北部湾、珠三角地区乃至东南亚的联系，是我省连接泛亚铁路和出海的对外进出口货物主通道。2—12年内进川铁路将增至11条，米字形铁路网将交会成都，促进物流业飞速发展。(图23四川省铁路网规划示意图)2008年末，国家发改委下达《关于印发中长期铁路网规划(2008年调整)的通知》，将2010年全国铁路营业里程规划目标由8.5万公里调整到9万公里以上，2020年全国铁路营业里程规划目标由10万公里调整为12万公里以上。经过本次调整，成都对外铁路将增加至11条，成都将逐步确立全国重要的、西部最大的综合交通枢纽地位。以成都为中心的铁路网地图上，将由单一的T字形转变为四通八达的米字形，填补成都西部铁路物流线路空白。3.2．3本项目所在地公路优势——公航水铁联运枢纽，半小时经济圈3.2．3．1西经川藏公路可达青藏高原，南经攀枝花可达云贵高原，北由成（都）绵（阳）高速可达西安，东经成渝高速可达重庆。3.2**县位于成都市全境规划“一城三圈六走廊”中的西南B走廊，包括轨道交通、高速公路、快速路、主干道等大运量交通系统，是成都南大门重要的经济发展走廊。到达成都市区车程30分钟，在全国大型城市和交通枢纽城市中，属最佳半小时经济圈项目优选地。——《成都市城市化发展第十一个五年规划》四条快速通道，构建交通枢纽城市最佳半小时经济圈本项目距离国道G103、G108共用段成雅（成乐）高速出口100公尺，距离成雅高速收费站15公里，车程10分钟，距离成都武侯立交23公里，车程12分钟。省道S103线（成乐大件公路）。84.5米路幅宽6车道，项目所在地距离成都永丰立交28公里，武侯立交23公里，车程25-30分钟。S107线（川藏公路）。项目所在地距离成都武侯立交28公里，路宽22.5米双向6车道，车程25分钟。成津蒲快速通道。是成都通往蒲江最快速的通道，成都到达古新车程15分钟，到达蒲江30分钟。大件路——成新（蓉津）大道、牧山大道，实现公航水铁联运大件路是德阳至乐山大件码头公路的通称，是我省唯一一条具有大承载能力的高等级特殊公路，主要承担省内超重、超宽、超高大件运输任务，是四川工业强省的重要基础设施，是本项目连接水运的重要通道。大件路成（都）新（津）段于2009年1月20日改造完毕，全线通车，一律免费通行。路宽54.5米，双向六车道，距离成都28公里，车程25分钟，经双流机场跑道下穿，实现公航联运。此举为古新普兴物流基地的快速运转，起了巨大的助推作用，真正做到了中心城市与外界连接的重要枢纽功能，实现了与成都市区的无缝连接，打通了古新通往中心城区的快速通道，彻底融入都市半小时经济圈，为**县实现“融入都市、跨越发展、领跑三圈”的总体目标具有举足轻重的作用。成都第二绕城高速路——带动区域发展，改变成都物流布局现状（图24）(图24成都第二绕城高速路)（图解：成都第二绕城高速公路是四川省西部综合交通枢纽成都主枢纽的重要组成部分。其中，第二绕城古新出口并在普兴物流园区100公尺处。）第二绕城高速是四川西部综合交通枢纽成都主枢纽的重要组成部分。将于2013年底建成通车，双向六车道，设计时速100公里。是连接大成都12区县、提升成都经济整体水平、实现“全域成都”的先决交通设施。第二绕城高速跨越成绵、成彭、成灌、成渝等10条已建和在建的放射状高速公路，以及成金青快速通道、光华大道等14条主要放射性快速通道，完善了成都交通路网，承担起货物转换和客货分流的功能，须通过成都主枢纽的车辆均可在第二绕城进行转换。有力推动了大成都区域物流经济发展，实现了成都市政府规划的“半小时”都市经济圈，推进城乡一体化进程，从根本上改变成都物流布局。二绕”建成后，现有的绕城高速将作为城市道路，配套打造成都现代田园城市进程。县道：8条经普兴镇的县道交错密布，构建到成都“半小时”经济圈.到乡镇“一刻钟”经济圈，快速连接交通枢纽，丰富物流渠道（图25）。图25**县道分布X071高保路：邛崃高埂——彭山保胜，路线起自永兴蔡渡，经新蒲路永兴场口，止于古新与邛崃交界处。XA38新西路：古新——崇州西江，路线起于**县城，经文井乡，大邑沙渠，止于崇州西江。XA07大新路：大邑——古新，路线起自大邑县韩场，经新平镇，止于古新金三角。XA06新蒲路：古新——蒲江，路线起自古新老南河桥，经永商镇，止于古新与邛崃桂山交界处。XA09三新路：崇州三江——古新，路线起自古新与崇州界，经兴义镇，止于古新黄石桥。XA27黄津路：双流黄佛——古新，路线起于双流与古新交界处，经金华镇，止于古新新茂公司门前。XN39新普路：**县城——普兴火车站，路线起于**县城，经普兴镇，止于普兴火车站。XN40花普路：古新花桥——普兴火车站路，路线起于花桥镇，止于普兴火车站。3.2.4本项目所在地航空优势——双流国际机场距城区18公里的双流国际机场将在西部航空货运枢纽建设方面，打造中欧航空货物转运中心。一是加快构建覆盖西部、连接国内三大枢纽机场和世界主要枢纽机场的航空货运航线网络。开通成都至美国(洛杉矶、旧金山)、欧洲(法兰克福、巴黎)、日本(东京、大阪)、中东(迪拜、多哈)和亚洲各国的国际直飞航线，开通国内三大枢纽机场(北京、上海、广州)的1小时“空中快线”，开通成都至周边中心城市(贵阳、昆明、西安、拉萨)的半小时“空中巴士”，形成国际门户枢纽机场的航线网络。二是大力培育和发展基地航空公司，支撑枢纽机场的建设。加强与国航、川航、深航、翡翠航空、东航的战略合作，组建成都航空公司。三是充分利用成都地处欧亚国际航路中点的条件和优势，积极引进欧洲、亚洲大型航空货运公司或具有整合能力的战略投资商在成都建设亚欧航空货物转运中心；四是引进国内外知名的航空物流企业。积极鼓励现有的东南亚国家、香港地区至欧洲的货运航班在成都经停并中转货物。3.2.5本项目所在地水运优势——乐山港升级为“成都港”古新又称“水城”，拥有成都平原最丰富的水资源。岷江水系自都江堰呈发散状流入成都平原后，在古新五河汇聚并经乐山流入长江。岷江—乐山—宜宾段航道是四川重要的水运干线，是目前运输大型成套设备的水上唯一通道，该通道上的川内唯一水运码头——乐山港距本项目仅90公里，可通过大件路、成绵乐城际快铁、成乐高速等多条通道到达该港，车程45分钟。乐山港目前货物吞吐量800万吨，集装箱吞吐量5万标箱，最大起重能力180吨，可供1500吨级船舶停靠，仅45分钟车程。2010年3月，成都、乐山两地政府达成协议：实施岷江航电综合开发，建设乐山港，将使岷江航道等级提升至三级，航道可常年通行1000吨级船舶，丰水期可通行3000吨级船舶，乐山港货物水运可常年直达上海，乐山港升级为“成都港”。3.2.6该项目所在地客流中转站——古新客运中心站。古新客运中心站是经省交通厅批准的一个投资主体多元化的公用型、开放性车站，日运营里程19000公里，运营线路13条，日发800班，日均发送旅客7500人次，高峰可达10000人次以上。3.3物流业的政府规划—《古新区域规划》3.3．1“十一五”期间，**县区域性重大基础设施建设项目主要有：成昆铁路复线建设，普兴火车站升级改造，绵阳—成都—乐山城际轨道交通建设，成都市六环路（第二绕城高速路）建设，成新快速路建设，川藏公路与大件路的改造，以及双流国际机场的扩建等。上述区域性交通基础设施建设，大大提升了**县在成都市域南部和川西南地区的交通枢纽地位，给成都物流业发展带来新的机遇。3.3．2根据《成都市规划委员会主任会议纪要第十二期》和成府阅[2006]198号会议纪要、成规阅[2006]141号会议纪要的要求，对普兴镇用地布局规划进行调整，到2020城镇人口达1.8万人，建设总用地达341.80公顷，其中中心镇组团建设用地145.57公顷，物流发展区建设用地196.23公顷。通过调整，扩大了普兴镇物流、仓储业发展区用地规模，实现物流、仓储业规模化、集约化的发展，形成规模合理和相对集中的特色产业集群，充分发挥产业区的规模效应、积聚效应和带动效应，发展壮大城镇经济，实现“三产兴镇”的发展目标，把普兴镇建设成为成都市综合功能强、信息化程度高，以铁路和公路联运为主要载体的现代物流基地。3.3．3运输功能的提升：普兴火车站原为成昆铁路上的二级货运站和四级编组站，年货物吞吐量约400万吨。“十一五”时期，随着成昆铁路成都—古新—燕冈段复线建设，成都铁路南站（货运车站）外迁、成都铁路货运东站拆除，普兴火车站除承担原有运输职能外，成都往南运输的大部分货物到发量也将转移到该站，因此，普兴车站的货运功能将大大加强提高到1000万吨。3.3．4成都市规划建设的“三片三基地”中最大的一片——以石油化工下游产业为主体的工业集中区落户古新、双流（在**县境内为“东部工业集中区”），原材料和产品运输量将逐年得到较大增长，迫切需要建设专业物流园区。而普兴火车站是成南地区建设物流中心的最佳位置。3.3．5**县“七纵五横”公路骨架网的建设，除现有的成雅（乐）高速公路外，机普路、六环路及横2、3线都以普兴—金华为主体的东部工业区和成昆铁路连接，构成完整的物流运输体系。3.4古新物流体系规划古新物流体系是支撑其作为成南区域物流中心定位的重要基础。该体系由一个物流枢纽、六个物流园区和十个物流节点组成。3.4.11个物流枢纽。为普兴物流集中发展区。包括现代物流集中区、商贸市场区和粮油储存交易市场。6个物流园区。包括古新工业物流园区、化工物流园区、商贸物流园区、花桥水产品物流园区、安西农贸物流园区和花源商贸物流园区。10物流节点。包括古新城区（2个），花源、兴义、吴店、新平、永商、金华、文井和永兴。3.5物流枢纽的规划建设3.5.1物流枢纽发展定位（图26**县普兴镇用地布局规划图）规划建设的普兴物流枢纽，定位为：承担成都市南部地区物流配送的区域性综合性物流中心，其辐射范围包括乐山、雅安、攀西经济区域和西藏、云南两省区。该中心直接服务于成雅高速路以东的古新—双流工业集中区（100平方公里），特别是普兴—金华石油化工下游产业园区，同时为乐山、雅安、攀西地区和西藏、云南的铁路和公路运输货物提供仓储配送、加工包装、运输货物、展示交易、信息等物流服务。该物流枢纽的铁公路货物年处理能力超过3000万吨。物流枢纽的园区规划依托成昆铁路的二级货运站普兴站，在成雅高速以东、成昆铁路以西地区建设普兴物流枢纽。其主要物流通道为：成昆铁路、成乐（雅）高速公路、古新大区域环线东环段、大件路等。物流枢纽规划控制区面积为3.7平方公里。3.6选址总结——天时、地利具备的古新普兴镇是在钢材流通领域具备多年实战经验的投资股东发展钢材物流基地的上乘之选。古新普兴镇具备物流业发展的先天地利区位优势，搭乘《中国物流业振兴规划》系列政策的便利快车，借力四川物流业强势出击时机与“全域成都”经济大发展、世界现代田园城市建设、全力打造普兴货运站为成都铁路南枢纽站点的天时，结合四川钢材流通领域现状与投资股东多年的钢材贸易领域实战经验与钢材渠道人脉资源，天时、地利、人和融合汇聚，古新普兴镇成为“XXXXX物流项目”的上乘之选。四、企业组织和经营模式4.1、企业组织形式古新钢铁物流配送中心将采用规范化的集团公司的组织形式，实行董事会领导下的总经理负责制。企业组织形式和职能部门设计如下（图27）：图27企业组织结构股东大会股东大会董事会集团党委集团工会顾问团监事会法律顾问经营顾问财税顾问财务管理部总经理行政管理部总经办（总助）工程管理部宣传企划部财务总监财务会计财务出纳人力资源办公室事业拓展部监察董事会秘书处规划设计部合约造价部项目策划部招商策划部宣传策划部仓储公司两家）钢材市场（物业公司）房地产公司广告公司融资担保公司统购分销公司运输公司审计监察部外联部子公司管理部审计部监察部4.2、经营模式选择在对广东乐从欧浦、上海松江、江苏惠龙港等地的钢铁物流市场进行调研后，发现其经营方式主要有：4.2.1园区的经营区域以租赁的形式向钢铁供应商提供4.2.2总部经济场所、商业网点出售为主4.2.3物流中心区的仓储管理服务采取对外承包的形式，由物流中心管理公司对其进行统一的管理监督。4.2.4本项目鼓励、提倡投资联建意向的合作钢材生产厂家或经营企业加入，建成后主要采取入股经营，辅以部分商铺和总部基地出售的形式丰富本项目商气与人气。引进大型配套休闲娱乐会所及饭店餐饮企业入驻。项目日常经济收入来源主要以交易场所的租金、货物装卸费、仓储费以及配套钢材加工费为主，辅以其他的物业管理费、广