第4章-水路运输-05

第四章水路运输水路运输概述及其特点水路运输的技术装备海运货物运输业务水路货物运输的费用水路运输的发展趋势及我国水路运输的现状水路运输概述水路运输特点第一节水路运输概述及其特点一、水路运输概述

水路货物运输指利用船舶、排筏及其他浮运工具在江、河、湖泊、人工水道及海洋上运送货物的一种运输方式。远洋运输：指无限航区的国际间的运输。沿海运输：指在我国沿海区域各港口之间的运输。内河运输：指在江、河、湖泊、水库及人工水道上从事的运输。二、水路运输的特点水路运输的主要优点

水路运输的主要缺点

水路运输的功能

从经济技术特点上看，水路运输的优点有

运量大占地少基建投资少运输成本低平均运距长节省能源从经济技术特点上看，水路运输的缺点有

水路运输生产过程受自然条件影响较大船舶平均航速较低从经济技术特点上看，水路运输的功能有承担大批量货物承担原料、半成品等散货运输承担国际贸易运输水路运输适宜于运距长、运量大、时间性不太强的各种大宗物资运输。第二节水路运输的技术装备船舶港口水运航线一、货运船舶的类型及特点船、驳、舟、筏物流领域使用的货船主要有：

集装箱船散装船杂货船液货船：油船、液体化学品船、液化气船滚装船载驳船冷藏船驳船、推船与拖船运木船集装箱船

具有瘦长的船体外形，球鼻首船型。装卸通常由岸上起重机进行。

支线船：1000TEU以下;越洋船线集装箱船：2000TEU以上集装箱船

载重量船型1万吨

1万吨～2万吨

2万吨～3万吨

>3万吨

集装箱船6.5%11.65%21.3%60.7%普通杂货船35.9%40.5%17.9%5.6%集装箱船吨位与普通杂货船吨位比较

TEU：twentyfootequivalentunit标准箱(系集装箱运量统计单位,以长20英尺的集装箱为标准)kn(kont节，航速单位,海里/小时，1kn=1nmile/h=1.85km／h)

第一至第六代集装箱船舶代表船型集装箱船

船舶情况代别船长(m)船宽(m)吃水(m)裁箱量(TEU)载重量(t)航速(节)第一代

～170～258700～1000～1000022第二代

～225～29～111000～200015000～2000026第三代

～275～32～122000～3000～3000030第四代

～295～32>123000～400040000～5000032第五代

28039.8>144000以上60000～8000034第六代

>158000以上36散装船

用来专门装运无需包装的散装货物的船舶。散装货物一般都是廉价的原材料或农产品，因此散装货船的运量很大，运价低。散装货一般采用抓斗进行装卸作业。

由于运输单一货种的散装船在回程时船舶的结构形式和设备装置不能满足另一种货物要求，出现了谷物／矿石、矿石／石油，以及矿石／散货／石油等两用或三用的多用途散装货船，其载货量大多超过10万t，航速为15～16kn。杂货船以装运零批件货为主要业务的商船。大多定期航行于固定航线，小有数百吨，大有1.5万吨。运送的单件货物，最小的为几十公斤，最大的可达几百吨。停泊港多，装卸时间长，其航速为18～22kn。这种船舶货舱应有较大容积，货舱货舱按船的大小及装货方便需要有1～6个不等。每货舱设有一个舱口，舱盖有水密装置。舱口应有起货设备。杂货船

油船是用来专门装运散装石油类、液体货物类的船舶，是远洋运输中的特大型、大型船舶。油船上的货物是通过油泵和输油管进行装卸的。油船载货量在5万t以上的已很普遍。油船一般只有一层甲板。由于防污染的要求，载重量为5000吨以上的油船，要求具备双壳与双层底的结构。

液体化学品船

专门载运各种液体化学品的液货船。由于液体化学品一般都具有易燃、易挥发、腐蚀性强等特征，有的还有剧毒，所以对船舶的防火、防爆、防毒、防泄漏、防腐等方面有较高的要求，通常设双层底和双重舷侧。为确保运输安全，国际上将液体化学品船按货物危险性大小分为三类，第一类专用于运输危险性最大货物，要求船舶的双重舷侧所形成的边舱宽度不小于1/5船宽；第二类专用于运输危险性略小的货物，边舱宽度小于第一类船舶，第三类用于运输危险性更小的货物。

液化天然气船(LNG)、液化石油气船(LPG)、液化化学气船(LCG)它采用全密封的金属罐。一般采用低温加压或冷冻方式运输液化气体，装载入专门容器中。液化气船的吨位一般为6～13万m3，航速为17～20kn。液化气船

滚装船是用来专门装运以载货车辆为货物单元的船舶，是一种快速运输货物的新型船舶。滚装船具有多层甲板，甲板间的舱高度较大，从侧面看，水上部分很高，没有舷窗。优点：装卸速度快、效率高，是实现水陆直达运输的好方法。缺点：由于载货车需占用大量的货舱容积，因此货舱的利用率低，运输成本高。滚装船的吨位一般在5000～30000t，航速在18～22kn。载驳船（子母船）专门用来装运以载货驳船为货物单元的船舶。载驳船载重在35000-45000吨，航速可达25kn。优点:装卸效率高、不受港口水深的影响，不需占用码头泊位，不需装卸机械，不需对货物换装倒载。缺点:船舶造价高，经济效益较差。有“拉西（LASH）”型和“西比(SEAFE)”型两种。冷藏船

专门用来装运易腐鲜活货物的船舶。吨位一般较小，大都在几百至几千吨，航速相对较高，一般在20kn左右。船上设置冷藏舱，对制冷、隔热有特殊要求，冷藏舱温度范围为-25℃～15℃左右，可根据不同货种选择适宜的温度。驳船、推船与拖船

驳船：是内河运输货物的主要运载工具，本身一般无推进动力装置。主要用于沿海，内河或港内驳运货物，往往用于转驳那些由于吃水等原因不便进港靠泊的大型货船的货物，或组成驳船队运输货物。具有结构简单，造价低廉，管理维护费用低，可航行于浅狭水道，编组灵活等特点。在内河运输中占有重要地位。拖船：专门用于拖曳其他船舶、船队、木排或浮动建筑物的工具。推船：用以顶推驳船或驳船队的机动船，有强大的功率且良好的操纵性能。运木船

专门用来装运木材的船舶。船上一般都设有起质量较大的装卸设备。

吨位一般在5000～20000t。航速在12～15kn。二、港口

港口的定义港口的功能港口的种类港口设备1.港口的定义

水域：陆域：是供船舶进出港以及在港内运转、锚泊和装卸作业使用的。要求它有足够的深度和面积，水面基本平静，流速和缓。

是供货物装卸、堆存和转运使用的。主要包括码头和泊位、仓库与堆场、铁道专用线和汽车线、装卸机械和辅助生产设施。要求陆域要有适当的高程、岸线长度和纵深。2.港口的功能

运输功能商业功能和工业功能

商业功能：通过港口对货物的换装，使货物从产地到达销地。

工业功能：船舶将工业原料运至港口，转至工厂企业。

是交通运输的枢纽，是各种运输方式的连接点

商港一般商港：用于旅客运输和装卸转运各种货物的港口。专业港：专门进行某一种货物或以此种货物为主的装卸。

渔港沈家门港开普敦港工业港宝钢港甘井子港军港避风港多用途港3.港口的种类4.港口设备水面设施码头设施港区交通设备铁路、公路、运河、港内运务导航设施

航道标志、信号设备、照明设备、港务通信装卸设备库场设施水面设施航道锚地泊位防波堤

码头设施码头

岸壁、护舷木、系船桩以及灯、水、电话、起重设备等。系船浮筒

封闭浮筒装有系环，下装锚定系统，供船舶装卸转驳之用。平行式横码头

与岸线平行，或沿岸建造驳岸。突堤式直码头

伸入水中，与岸垂直或成斜角者。

港内码头布置方式按码头的横断面形式分直立式码头使用最为方便，在海港和河口港多半采用直立式码头。斜坡式码头结构比较简单，一般用于水位变幅较大的河港。半斜坡式码头适用于水位变化较大、低水位使用期较长的港口。半直立式码头则适用于水位变化较大、高水位使用期较长的港口。库场设施码头库—

码头第一线仓库，供临时存放货物。仓库—

储藏货物的建筑场所。特殊仓库—

存放特殊货物的仓库。露天堆场—

卸船后或装船前临时存放货物的露天场地，以方便整理和办理报送手续。

三、水运航线海运航线内河航线国际大洋航线地区性的国际航线沿海航线通过的只是一个或几个海区，可到达区内各国的港口。

专供各国船舶在该国港口之间使用，一般为国内航线。国际大洋航线大西洋航线太平洋航线印度洋航线

大西洋航线大西洋北部有许多良港，如北海、波罗地海、地中海、加勒比海、哈得逊湾和圣劳伦斯沿线的港口。大西洋海运量占世界海运量的60％以上。西北欧——北美东海岸航线西北欧、北美东岸——加勒比海航线西北欧、北美东岸——地中海、苏伊土运河去东方航线西北欧、地中海——南美东海岸航线西北欧、北美大西洋岸——好望角、东方航线南美东海岸——好望角航线太平洋航线海运量约占世界海运总量的20％以上。太平洋地区有30多个国家和地区，沿岸有许多优良的港口。远东——北美西海岸航线远东——加勒比海、北美东海岸航线远东——南美西海岸航线远东——东南亚航线远东——澳新航线澳新——北美东西海岸航线北美——东南亚航线印度洋航线

印度洋沿岸有30多个国家和地区，一年四季均可通航。其航线可以将大西洋与太平洋连接起来。横贯印度洋东西的航线远东——东南亚——地中海——西北欧航线等。进出印度洋北部国家各港口的航线进出波斯湾沿岸国家的航线进出非洲东岸国家的航线第三节海运货物运输业务

水路货物托运水路货物的到达与接收水上运输经营方式一、水路货物托运1.货物运单是水路货物运输合同的基本形式之一，是托运人向承运人托运货物时提供的基本凭证。

水路货物运单水运货物货票水陆联运货物运单2.送货交接成组交货:对同名、同规格、同包装、同一票的商品定型定量堆在托盘上组成一个单元进行交接。点垛交接:把货物按票堆成双连垛或单连垛,交接双方按垛清点进行交接。船边交接:现装货物，尽量争取落地堆垛点交，如时间不允许或场地不允许，也可在车上点交或上船清点交接。二、水运货物的到达与接收提货方式货物运到的期限(一)提货方式仓库(场地)提货岸边提货水上对提1.货物运到期限的计算起运港发送时间752机动船舶运输时间

按各航线运价里程除以规定的营运速度计算

营运速度规定如下：沿海150海里／天；长江、黑龙江干线，上水100公里／天，下水150公里／天。到达港卸船准备时间规定为3天滞延时间①自然灾害或气象、水文原因。②参加水上救助或发生海损事故。③政府命令或军事行动。④等待通过船闸。⑤应托运人要求提前进入库(场)的保管时间。⑥其他非承运人责任造成的延误。(二)货物运到的期限2.超限责任逾期天数占运到期限总数的％应偿付违约金50％以下

装卸费或运费的5％50％-100％

装卸费或运费的10％100％以上

装卸费或运费的20％承运人未按规定的运到期限将货物运抵到达港，应向收货人偿付逾期违约金。

水路运输生产过程

三、水上运输经营方式班轮运输

(

LinerTransport)租船运输(ShippingbyChartering)班轮运输LinerTransport班轮运输的特点：具有“四固定”的特点；

固定航线、固定港口、固定船期和相对固定的费率

班轮运价内包括装卸费用；承运人对货物负责的期间是“船舷至船舷”；承托双方的权利义务和责任豁免，以签发的提单条款为依据并受统一的国际公约制约。是指班轮公司将船舶按事先制定的船期表，在特定航线的各挂靠港口之间，为非特定的众多货主提供规则的，反复的货物运输服务，并按运价本(tariff)的规定计收运费的一种营运方式。租船运输(ShippingbyChartering)

1.租船运输的特点适合运输低值的大宗货物；租船运输没有固定航线、固定装卸港和航期；租船运价受租船市场供求关系的影响较大。事先不确定船舶从事运输的航线、时间和港口和运价，而是根据国际租船市场的行情和租船人(Charterer)的实际需要，按租船人和船东双方签订的租船合同(CharterParty)规定的条款，以出租整船或部分舱位的形式进行水上运输生产活动。

2.租船方式定程租船(VoyageCharter，tripcharter)

是以航程为基础的租船方式。是一种由船舶所有人向租船人提供特定的船舶，在特定的两港或数港之间从事一个特定的航次或几个航次承运特定货物的方式。定期租船(TimeCharter)是一种以时间为基础，由船舶出租人将船舶租给租船人使用一定期限，在期限内由租船人自行调度和经营管理。光船租船(BareBoatCharter，demisecharter)船东不提供船员，光一条空船交给租方使用，实际上是一种财产租赁，而是不运输承揽方式第四节水路货物运输的费用水路货物运输费用的特点水运运价计算程序港口收费及收费办法一、我国水路货物运输费用的特点水运运价实行统一领导、分级管理即交通部对水运企业的运价实行统一领导，由交通部和各省、自治区、直辖市交通主管部门分级管理。

实行航区差别价格北方沿海季节性运价、华南沿海货物运价、长江上、中、下游货物运价等。按运输要求分别制订价格普通货物运价特定运价：指按特定季节、特别航线或特定货种规定的货物运价。

二、水运运价计算程序确定货物运价等级确定运价里程确定运价率确定计费重量重量吨(W)体积吨(M)

运费计算每批货物运费＝适用运价率×计费重量×（1＋加成率）三.主要港口收费计费办法货物装卸费港口货物装卸费＝适用装卸费率×计费重量×（1＋加成率）换装包干费联运包干费＝适用的联运包干费率×计费重量货物保管费货物保管费＝适用保管费率×计费重量×保管期（天数）货物港务费凡经港口吞吐的货物，分进口、出口各征收货物港务费一次。按货物计费吨计收。4．收费办法直达运输联运

水水联运水陆联运实例上海有一批重量为62吨的百货商品，其中重货30吨，轻货32吨，共136立方米。用海铁联运方式，经由大连，换装两节整车，其中一节50吨棚车装82立方米，一节30吨棚车装54立方米，运往哈尔滨。计算其联运运费及主要杂费。运费已知条件上海至大连为558海里,大连至哈尔滨为944公里。从北方沿海联运运价率表中，查为7.38元／W／M。铁路整车运价表中，查为21.10元／吨，按联运优待规定，为21.10元／吨×0.85。杂费已知条件上海装船费为0.80元／W上海货物港务费0.10元／W大连换装包干费为1.80元／W计算哈尔滨卸车费为0.77元／W运费计算1.确定运价里程：

从沿海运价里程表中，查上海至大连为558海里；从铁路运价里程表中，查大连至哈尔滨为944公里。2.确定运价分类：

从水路运价分级表中，查为8级；从铁路运价分类表中，查为整车9号。运费计算

3.确定运价率：

从北方沿海联运运价率表中，查为7.38元／W／M；从铁路整车运价表中，查为21.10元／吨，按联运优待规定，应为21.10元／吨×0.85＝17.94元／吨。运费计算

4.确定计量数值：水路按货重计重，应为62吨；铁路按标重计重，应为80吨。

5.代入公式求得：百货海铁联运运费：(62×7.38)+(80×17.94)＝1892.76元杂费计算

1.计算上海装船费：据现行沿海港口货物装卸费率表，查得上海地区37号列名外货物类与船←→车作业交会点的费率为0.80元／W，及其计量数值按货物实重62吨计量后，代人公式求得：上海装船费：62×0.8＝49.60元杂费计算2.计算上海货物港务费：根据沿海港口费收规则，查得货物港务费率为0.10元／W，及其计量数值按货物实重62吨计量后，代人公式求得：上海货物港务费＝62×0.10＝6.20元杂费计算

3.计算大连换装包干费：根据沿海港口联运换装包干费率表分段收费部分，查得32号列名外货物类与水←→陆费别交会点的费率为1.80元／W及其计量数值按货物实重62吨计量后，代人公式求得：大连换装包干费＝62×1.80＝111.60元杂费计算

4.计算哈尔滨卸车费：根据铁路整车货物装卸费率表，查得体轻货物类5，费率号与两区交会点的费率为0.77元／吨，及其计量数值按货物实重62吨计量后，代人公式求得：哈尔滨卸车费；62×0.77＝47.74元第五节水路运输的发展趋势及我国水路运输的现状21世纪国际海运市场的重心将向亚太地区转移船舶运输的技术发展趋势我国水运业建设情况一、21世纪国际海运市场的重心将向亚太地区转移21世纪世界海运市场的繁荣将日益依赖于亚太地区的海运贸易。在世界散货进口总量和世界集装箱总吞吐量中，亚太地区均占绝对优势。

我国集装箱生产量位居世界第一。

世界二十个大集装箱船公司，亚洲地区航运公司占了一多半。

世界5大集装箱港吞吐量

单位：TEU

1996年排名港口1995年吞吐量1996年吞吐量1999年吞吐量2000年吞吐量1香港125290001328000017113000200000002新加坡115300001295000015900000190000003高雄50531835209000-96400004鹿特丹47890005000000-65000005釜山45030004684000-6500000TEU是集装箱箱位单位，以长20英尺，宽和高各