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文档简介

民用运输机场视觉导视系统设计四维发展趋势打开文本图片集摘要:随着我国民用航空事业的发展,机场视觉导视系统设计也经历4多元、立体、新材料、新媒体是其发展方向。未来中国民用运输机场视觉导视系统设计以三维立体同新媒体相结合的四维视觉导视系统设计理念为指导,将促进各个民用运输机场视觉形象的辨识性,并提高我国视觉传达专业设计实践及教育研究水平。关键词:民用运输机场;视觉导视系统;四维设计1我国民用运输机场视觉导视设计发展历程随着我国民用航空逐步发展成全球第二大航空运输系统,民用运输机场视觉导视系统作为民用运输机场的配套设施,从无到有经历了四个主要的发展阶段。第一阶段是新中国成立前)19101929导视标识。第二阶段是新中国成立后的萌芽时期),以原1958中国民航局脱离军队建制,实行企业化管理,促进了民用航空事业的快速发展,机场视觉导视设计开始萌芽。第三阶段是改革开放后的上升发展时期(1978-2006),从计划经济体制向市场经济体制转型促进了国民经19801983设计的《中华人民共和国国家标准——公共信息图形符号》1983),152090期(2007),我国民用运输机场进入了第二次建设浪潮,主要是对原有机场的改扩建和支线新机场的建设,单新疆维吾尔自治区“20229认知能力不断提高,对未来的机场视觉导视系统提出内容详实,设计规范、现代高效、辨识性强、艺术性高的全面要求,中国的机场视觉导视系统发展将迎来一个创新发展阶段。国内外民用运输机场视觉导视系统设计民用运输机场视觉导视系统以设计学、符号学、语义学和心理学认知研究为基础,各个国家都遵循一定的图形符号设计准则,以保证各国旅客的识别。通过对当下全球主要国际机场的视觉导视系统设计研究,可以一窥视觉导视系统的未来发展趋势。美国亚特兰大哈茨菲尔德·杰克逊国际机场美国亚特兰大哈茨菲尔德·杰克逊国际机场连续十九年排名全球最繁忙的机场,该机场有国际和国内两个航站楼。其中,国内航站楼又分为相通的南北两个子航站楼,起到分流旅客的作用,通过地下轨道交通连接国内国际航站楼之间的七个卫星厅。相较多个航站楼的建筑结构,这种多卫星厅的设计既能通过卫星厅数以百计的登机口保证大量旅客的运输需求,又能将手续办理流程集中设置在两个航站楼,视觉上反而更加简洁,这应该也是亚特兰大机场能保持高效运输的原因之一。亚特兰大机场视觉导视系统采用以文字为主、方形图形符号为辅的表现形式,采用蓝底白图的传统导视牌,国内出发的南航站楼采用红色背景,北航站楼采用蓝色背景。整体视觉导视系统设计形式简洁、色彩稳重(见图1),德国科隆波恩国际机场德国科隆波恩国际机场是德国仅次于法兰克福国际机场的第二大货运机场,仅有两个航站楼,但其视觉导视系统却在全球独树一帜,该机场的视觉导视系统由著名设计师吕迪·鲍尔(Ruedi·Baur)主持设计,其是视觉语言理论的践行者,强调导向系统和信息组织理念。吕迪·图形语言能打破文字语言的限制,可以通过多维的表现手法来突出机场形象的辨识性。机场导视系统以高度抽象的简练图形符号为主,利用粗重的黑色线框和鲜艳的色块表达出现代、活力和童趣,使人过目不忘(见图2)。在呈现形式上,将尺寸夸张的彩色半透明图形符号粘贴在机场的建筑玻璃立面上,兼具功能和装饰性,是设计理论研究同设计商业实践相结合的重要案例,其独特的设计也体现出德国在设计多样性上的探索精神。2.3日本東京成田国际机场2022与方形图等宽的三角形引导箭头非常醒目。顶面利用波浪形的塑料幕布,打印有航站楼距离及指向信息,多角度传递信息(见图3)。航站楼内的家反映出日本在机场导视系统设计中追求简洁质朴、严谨标准化,充分利用空间与材料的现代设计理念。新加坡樟宜国际机场53外清晰,也使其从机场色彩缤纷的景观中脱颖而出(见图4)。该机场视个年轻岛国的活力,也反映出新加坡较高的文化艺术水平。北京首都国际机场北京首都国际机场T32022用则相对单一,略缺乏艺术化和个性的体现。民用运输机场四维视觉导视系统发展趋势通过对以国际国内民用运输机场的视觉导视系统的分析,可预见未来视觉导视系统设计的发展方向与趋势。民用运输机场视觉导视系统设计有4个发展方向。①多元化的视觉导视系统设计风格。导视设计风格更加多元化,利用童趣、极简等表现形式,在规范原则的指导下打破原有单一色彩和表现手法的限制,突出机场的个性。②立体化的视觉导视系统设计表现。利用建筑空间结构,将视觉导视设计同空间紧密结合,在丰富人的视觉角度的基础上,充分利用空间资源。③新材料的视觉导视系统呈现。使用绿色环保材料和新型材料结合建筑空间,从而达到独特的触觉体验和视觉享受。④新媒体的视觉导视系统技术。技术的发展推动了社会变革,动态和虚拟导视技术的应用将从时间维度上丰富人们的视知觉。四个方向并不是独立的,而是相互融合的,我们可以将其概括为四维视觉导视系统。四维视觉导视系统主要指的是视觉导视系统走向空间和时间的扩展,空间上从长和宽的

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