现代物流业发展可行性论证和设计建议

永嘉县现代物流产业发展可行性论证及规划建议2023年7月目录TOC\o"1-3"\h\z1.永嘉现代物流业发展背景 PAGEREFToc235009218\h41.1我国现代物流业迎来历史性发展机遇 PAGEREFToc235009219\h41.2重大交通项目建设改变温州和永嘉传统交通集疏运格局 PAGEREFToc235009220\h41.3永嘉产业规模孕育着巨大的物流现实需求 PAGEREFToc235009221\h61.4在新一轮经济结构调整中永嘉物流发展亟待破题 PAGEREFToc235009222\h72.永嘉发展现代物流的现实基础 PAGEREFToc235009223\h82.1区位交通基础 PAGEREFToc235009224\h82.2经济和产业发展基础 PAGEREFToc235009225\h102.3物流供需基础 PAGEREFToc235009226\h142.4物流能力基础 PAGEREFToc235009227\h193.永嘉物流在温州地域内的地位分析 PAGEREFToc235009228\h223.1温州各区县物流地位模型分析 PAGEREFToc235009229\h223.1.1区域物流定位模型 PAGEREFToc235009230\h223.1.2物流地位分析结论 PAGEREFToc235009231\h263.2永嘉县物流在温州各区县承载能力比较分析 PAGEREFToc235009232\h273.2.1区位条件比较分析 PAGEREFToc235009233\h273.2.2经济发展水平比较分析 PAGEREFToc235009234\h283.2.3物流基础设施建设比较分析 PAGEREFToc235009235\h293.2.4产业发展基础比较分析 PAGEREFToc235009236\h333.2.5商贸流通业发展比较分析 PAGEREFToc235009237\h333.3永嘉物流发展的区域功能定位分析 PAGEREFToc235009238\h364.永嘉发展现代物流的市场需求分析 PAGEREFToc235009239\h384.1鞋服产业物流需求分析 PAGEREFToc235009240\h384.1.1产业发展概况 PAGEREFToc235009241\h384.1.2企业物流运作现状和物流需求趋向 PAGEREFToc235009242\h394.2服饰辅料产业物流需求分析 PAGEREFToc235009243\h414.2.1产业发展概况 PAGEREFToc235009244\h414.2.2企业物流运作现状和物流需求趋向 PAGEREFToc235009245\h424.3泵阀产业物流需求分析 PAGEREFToc235009246\h444.3.1产业发展概况 PAGEREFToc235009247\h444.3.2企业物流运作现状和物流需求趋向 PAGEREFToc235009248\h454.4教玩具产业物流需求分析 PAGEREFToc235009249\h464.4.1产业发展概况 PAGEREFToc235009250\h464.4.2企业物流运作现状和需求趋向 PAGEREFToc235009251\h474.5城乡配送物流需求分析 PAGEREFToc235009252\h474.5.1城乡配送发展概况 PAGEREFToc235009253\h474.5.2城乡物流配送需求特点和发展趋向 PAGEREFToc235009254\h484.6商贸流通物流需求分析 PAGEREFToc235009255\h514.6.1发展概况 PAGEREFToc235009256\h514.6.2物流运作现状和需求特点 PAGEREFToc235009257\h524.7永嘉县物流需求规模分析与预测 PAGEREFToc235009258\h534.7.1公路货运量预测 PAGEREFToc235009259\h544.7.2水路货运量预测 PAGEREFToc235009260\h564.7.3仓储需求预测分析 PAGEREFToc235009261\h595.永嘉现代物流业发展的总体思路 PAGEREFToc235009262\h错误！未定义书签。5.1总体战略定位 PAGEREFToc235009263\h错误！未定义书签。5.2发展思路 PAGEREFToc235009264\h错误！未定义书签。5.3发展目标 PAGEREFToc235009265\h错误！未定义书签。5.4规划原则 PAGEREFToc235009266\h错误！未定义书签。6．永嘉物流发展的空间布局和节点建设 PAGEREFToc235009267\h错误！未定义书签。6.1一个物流中心 PAGEREFToc235009268\h错误！未定义书签。6.2三个配货中转站 PAGEREFToc235009269\h错误！未定义书签。6.3多个乡村物流代办点 PAGEREFToc235009270\h错误！未定义书签。7．永嘉现代物流体系建设的重点 PAGEREFToc235009271\h错误！未定义书签。7.1培育和引进一批物流龙头企业 PAGEREFToc235009272\h错误！未定义书签。7.2建设两大物流体系 PAGEREFToc235009273\h错误！未定义书签。7.3推进四项重大物流工程系统 PAGEREFToc235009274\h错误！未定义书签。8.永嘉现代物流业发展的措施与对策 PAGEREFToc235009275\h错误！未定义书签。8.1扶持重点 PAGEREFToc235009276\h错误！未定义书签。8.1.1重点物流项目 PAGEREFToc235009277\h错误！未定义书签。8.1.2重点物流企业 PAGEREFToc235009278\h错误！未定义书签。8.2扶持政策 PAGEREFToc235009279\h错误！未定义书签。8.2.1资金扶持政策 PAGEREFToc235009280\h错误！未定义书签。8.2.2用地政策 PAGEREFToc235009281\h错误！未定义书签。8.2.3税收政策 PAGEREFToc235009282\h错误！未定义书签。8.2.4各类规费政策 PAGEREFToc235009283\h错误！未定义书签。8.2.5行政管理政策 PAGEREFToc235009284\h错误！未定义书签。附件：永嘉物流中心建设的两个可行性方案 PAGEREFToc235009285\h错误！未定义书签。方案一：改建永嘉客、货运中心，建立永嘉物流中心 PAGEREFToc235009286\h错误！未定义书签。方案二：在黄田地区新建物流中心 PAGEREFToc235009287\h错误！未定义书签。1.永嘉现代物流业发展背景1.1我国现代物流业迎来历史性发展机遇现代物流业作为正在兴起的2.5产业（生产性服务业）的典型代表，在我国经济社会尤其是制造业发展过程中，正发挥着越来越重要的作用。近年来，国家对物流业发展的支持力度不断加强：2023年，第十届全国人民代表大会第四次会议批准的《中华人民共和国国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》第一次将物流上升到国家产业的高度；2023年，在十届全国人大五次会议上温总理的政府工作报告中将“物流”放在现代服务业的第一位进行阐述；2023年，国务院“扩内需促增长十项措施”的4万亿投资计划中，有1.8万亿投向交通基础设施建设，占投资总额的45%，交通提速将带动物流发展的全面提速；2023年，《国家十大产业调整振兴规划》将物流业列入其中，这也是唯一一个进入振兴规划的服务业。随着这些规划、政策、措施的出台，我国现代物流业正迎来前所未有的发展机遇。其中，《国务院关于印发物流业调整和振兴规划的通知》（国发[2023]8号）明确提出“以先进技术为支撑，以物流一体化和信息化为主线，加快发展现代物流业，建立现代物流服务体系”，全面实施“大力推进物流服务的社会化和专业化”、“优化物流业发展的区域布局”、“加强物流基础设施建设的衔接与协调”等十大主要任务和“物流园区工程”、“城市配送工程”、“制造业与物流业联动发展工程”等九大重点工程。根据规划精神的要求，浙江省由交通系统牵头正积极推进道路物流规划、物流园区联盟建设、物流信息化建设等工作，我省物流正处于物流资源整合和物流系统形成的关键时期。对于永嘉县来讲，利用好国家产业政策引导、我省物流行业整合的重要机遇期，找准物流定位和发展重点，将有可能实现现代物流业的非常规、跳跃式发展。1.2重大交通项目建设改变温州和永嘉传统交通集疏运格局受区位和地理条件限制，温州一直处于浙江省及长三角区域的交通边缘地带，综合交通条件成为制约温州现代物流发展的瓶颈。随着上世纪末的金温铁路，本世纪初的甬台温高速、金丽温高速和温福高速，等交通项目的陆续建成，以及温州港、鳌江港、龙港港、瑞安港等港区能力的不断提升，温州基本形成了以“三高一铁四港”为核心的交通集疏运系统。然而，从运营现状来看，温州地区交通集疏运系统的不平衡现象非常普遍，究其原因主要有：=1\*GB3①温州经济对进出口贸易的依存度较高，但受温州地区港口发展水平较低、航线密度不高等因素影响，大量出口集装箱外流至宁波、上海等港口，使得温州依托港口形成对周边地区的吸附效应并未得到体现；=2\*GB3②温州出口集装箱的流向流量特点造成甬台温高速的通行密度远远大于金丽温高速和温福高速，再加上甬台温高速是温州地区通往杭州及沪宁地区的最快捷通道，这更加剧了三条高速的流量不平衡程度，据不完全统计，甬台温高速的日均流量为金丽温高速的3倍；=3\*GB3③受金丽温铁路等级和通行能力限制，铁路对温州物流的支持作用尚未得到充分发挥，大量陆路货运依然依赖公路运输来满足，而铁路运输主要满足长远距离运输需求，2023年，铁路、公路货运量分别为170.68万吨、14916.00万吨，铁路、公路货运周转量分别为181100万吨公里、630100万吨公里；铁路货运量和货运周转量分别为公路的1.14%和28.74%。根据上述流量流向分析结果，温州物流的腹地效应尚未显现、总体处于“被吸附”状态，主要吸附源包括宁波港、沪杭地区、义乌小商品市场等。进入“十五”末和“十一五”以来，一批重大交通基础设施项目在温州地区开工建设，根据温州地区及浙江省综合交通规划，温州地区未来将形成“七高三铁五港”的综合交通集疏运体系，其中“七高”为甬台温高速、诸永高速、金丽温高速、龙丽温高速、温福高速、沿海高速、温州绕城高速；“三铁”为金丽温铁路、甬台温铁路、温福铁路；“五港”为瓯江港区、乐清湾港区、大小门岛港区、状元岙港区、瓯南港区。这些交通项目工程的实施，给温州地区交通集疏运系统带来以下三大积极变化：=1\*GB3①港口能力得到大幅提升，港口对周边腹地物流的拉动作用将逐步显现；=2\*GB3②甬台温、温福两大国家一级铁路干线建设和新金温国家一级铁路改建，使得温州地区全面融入国家一级干线铁路路网，而铁路路网与港口的无缝衔接将扩大港口的腹地范围，这对温州港口物流和铁路物流的发展将起到双向促进作用；=3\*GB3③辐射状高速路网的建设，将增加温州物流对周边地区的辐射力和吸引力，而诸永高速将成为温州至沪杭地区及义乌的最快捷通道，有助于缓解甬台温高速的通行压力。随着“七高三铁五港”综合交通集疏运系统的建成，温州物流的腹地效应发挥具备了基础和条件，温州也将逐步发展成为区域物流的“吸附源”。对于永嘉来讲，甬台温、诸永、金丽温、绕城四条高速公路及甬台温铁路从境内通过并形成互通枢纽，这将为永嘉在新一轮交通格局变化中树立“温州的综合交通枢纽之一、温州北交通门户”地位提供重要支撑。1.3永嘉产业规模孕育着巨大的物流现实需求永嘉历来是温州的工业重镇，2023年，永嘉县生产总值为176.34亿元，其中第二产业增加值为109.58亿元；累计完成工业总产值417.07亿元。永嘉产业经济在多年的发展过程中逐步形成了以鞋革、泵阀、服装、纽扣拉链、教育设备和游乐玩具等主导产业为支撑的工业经济体系，五大主导产业的工业产值占工业总产值的比例在70%以上，现已拥有“中国泵阀之乡”、“中国纽扣之都”、“中国拉链之乡”三张国家级金名片，桥下教玩具业在业界也享有“中国教玩具半壁江山”的美名。2023年，永嘉主导产业发展情况如下表所示：表1－1：2023年永嘉主导产业发展情况表指标名称企业个数（个）工业总产值（亿元）鞋革业12585.0泵阀业636130.0服装业43837.8纽扣业30220.5拉链业18022.0教玩具业30015.0主导产业总计1981310.3全县工业总产值——417.1占比——74.4%根据我国物流行业产值占GDP比重的平均水平测算，永嘉产业经济所创造的物流产值超过20亿元。而从各主导产业板块来看，由于其产业特点和生产经营模式的不同，分别对公共仓储、自营仓储、干线运输、货运配载、快递配送、国际物流等物流服务功能有较大需求。1.4在新一轮经济结构调整中永嘉物流发展亟待破题自“十一五”，尤其是2023年全球金融危机爆发以来，我国经济结构面临如何转型升级的问题，对于出口加工贸易依赖程度较高的浙江来讲，这一问题显得尤为突出和紧迫，如何加快发展以现代物流等为代表的生产性服务业、促进第二产业和第三产业的良性互动发展，成为破解当前面临的转型升级问题的关键。对于永嘉来讲，综合经济和主导产业板块发展规模与较低的物流发展水平之间的矛盾已日益突出。据统计，我国目前物流成本占GDP的比例为16.9%，根据温州市十一五服务业发展规划中的统计数据，目前温州地区物流成本占GDP的比重为15%，如果按这一比例计算，2023年永嘉GDP总额为176.34亿元，则2023年永嘉物流成本估值达26.45亿元,按照服务行业7%的营业税计算，永嘉每年物流行业创造的税收达1.85亿元。由于目前国内还没有专门针对物流成本的统计，大多数企业在财务核算时都没有把物流成本作为单独的项目核算，所以物流对GDP和税收的贡献没能充分体现出来，也没能引起企业或相关部门的关注。在企业的物流成本构成中，一般运输成本占52.6%，仓储成本占31.8%，管理成本占15.6%，如果按照这一比例计算，2023年永嘉物流成本为26.45亿元，这样永嘉地区每年的运输和仓储成本就达22.22亿元，由于现在大多数企业在统计物流费用的时候，只考虑运输成本，这样每年永嘉的运输成本费用约为13.91亿元，仓储成本达8.31亿元。另据不完全统计，永嘉有约超过50%以上的市场份额流向温州主城区，这里的流失主要是指运输部分，即使这样每年流失到温州市区的物流总额为6.95亿元。另外，由于永嘉的公共仓储实施基本为零，这样市场上大约有8.31亿元的仓储市场等待第三方挖掘。目前，永嘉物流企业还处于“货运信息部”为主的初级发展阶段，物流资源未得到有效整合、物流合力尚未形成，使得永嘉物流在与温州主城区竞争的过程中处于劣势地位，这更加剧了永嘉本地物流市场份额的流失。然而，从客观上讲，永嘉拥有良好的交通区位条件和坚实的产业规模基础，具备发展现代物流的基础条件和潜在优势。为此，永嘉如何引导和培育现代物流的发展、如何将发展物流的潜在优势转变为现实优势、如何促进物流资源整合与合理配置、如何体现现代物流对产业板块发展的支撑作用、如何通过发展现代物流为永嘉创造新的经济增长点，成为永嘉在新一轮经济结构调整、及现代物流等生产性服务业发展中亟待解决的问题。2.永嘉发展现代物流的现实基础2.1区位交通基础（1）日趋便捷的的综合交通是永嘉现代物流发展的坚实基础物流的发展离不开综合交通系统的支撑，由于物流对快速出入交通集疏运网络的效率要求较高，因此，往往在综合交通优势较明显的地区会成为物流集聚发展高地。永嘉历来是温州地区的主要交通门户之一，金丽温高速在永嘉境内设有梅岙、桥头、46省道3处互通，甬台温高速在永嘉与乐清交界处设有琯头互通，使得永嘉成为温州地区往西往北的必经门户。进入十一五以来，随着一批重大交通基础设施建设项目在永嘉上马，永嘉作为“温州综合交通枢纽和温州北交通门户”地位将得到进一步巩固。表2－1：重大交通基础设施项目实施前后永嘉综合交通变化情况对比项目实施前实施后高速公路高速公路名称金丽温、甬台温金丽温、甬台温、诸永、绕城通车里程（KM）19109.6互通数量（个）4（其中甬台温高速琯头互通在与乐清交界处）10（包括甬台温高速琯头互通）新项目实施评价——诸永高速将温州至杭州及沪宁地区距离缩短47公里，成为温州往北方向的主要干道；绕城高速联络起金丽温、甬台温、诸永3条高速，并与温州主城区快速连接，使得永嘉高速交通形成集群联网格局，而永嘉成为温州地区陆路交通条件最优越的地区之一铁路铁路名称——甬台温铁路通车里程（KM）022.7站点设置（个）01（永嘉站，客货二级站）新项目实施评价结束永嘉不通铁路的历史，使永嘉具备公铁水立体集疏运能力；永嘉站为客货两用站，这为永嘉利用铁路实现整列到发作业创造条件注：重大交通基础设施项目包括诸永高速、绕城高速；甬台温铁路等（2）优越的区位条件为永嘉承载温州主城区物流功能外迁提供实施基础随着城市范围扩大、城市功能提升、城市交通压力增大以及对城市环境要求的提高，原处于市区范围内的货运市场、仓储基地、专业市场等外迁已是必然趋势。近两年，杭州、重庆等国内主要城市都陆续实施了物流结点设施的外迁工作，从而使城市发展与提升有新的扩容和增长空间，使物流得到更好的发展，物流外迁工作获得了较好成效。一般情况下，物流外迁承载点的选择有两大基本要求：一是处于城市环线附近，能够快捷的通过城市环线抵达各城区、或通过城市环线与高速公路实现互通；二是要求承载点至辐射范围内任意点间的行车距离在1小时内。图2－1：永嘉12公里配送圈层辐射范围示意图通过上图可以看到，永嘉紧邻温州主城区，永嘉下属瓯北镇更是与温州主城区隔江相望。图中红圈为以瓯北镇为中心，半径为直线距离12公里的辐射圈层，基本可覆盖温州主城区、永嘉县城、瓯北工业园区以及金丽温、甬台温、诸永3条高速的互通出入口，其区位优势十分明显。随着规划中瓯北镇与鹿城区之间的跨江大桥的建成，永嘉的区位优势将愈加显现，届时，永嘉瓯北镇可实现30分钟内抵达温州各主城区。而对于温州来讲，物流结点（货运市场、专业市场、仓储基地等）布局现状与城市功能发展之间的矛盾日益突出。例如主城区的瓯海货运市场已完全处于核心城区范围，市场日常经营活动对周边城市环境的影响、以及进出市场货车对城市交通的影响等已经显现；同时，主城区内有限的土地面积也影响着瓯海货运市场的进一步发展。随着甬台温铁路温州西线方案和金温高铁接入方案的确定，围绕金温铁路龙湾支线的废弃呼声日渐高涨，一旦铁路龙湾支线正式被废弃，那么包括瓯海货运市场在内的温州主城区物流结点设施将真正拉开外迁大幕。2.2经济和产业发展基础（1）持续健康发展的国民经济为永嘉现代物流发展提供了良好的经济基础进入本世纪以来，永嘉县国民经济继续保持健康平稳发展，经济总量不断提升、第二产业和第三产业基本维持两位数以上增长；产业结构保持较好的发展水平，其中第二产业在经济总量中一直保持60%以上比例。稳定的国民经济发展和强劲的第二产业增长激发了永嘉物流需求的持续增长，从而为永嘉现代物流发展提供良好的经济基础。表2－2：永嘉县国民经济发展状况一览表（2023－2023）年份第一产业第二产业第三产业亿元%亿元%亿元%2023产值/增长率4.25——40.69——20.76——产业结构6.4761.9331.60同比温州地区产业结构6.5757.5035.932023产值/增长率4.679.9045.7812.5023.2812.10产业结构6.3362.0931.57同比温州地区产业结构6.1856.6337.192023产值/增长率4.802.8052.5914.9026.1512.30产业结构5.7562.9531.30同比温州地区产业结构5.2856.6638.062023产值/增长率5.075.6060.4514.9030.1615.30产业结构5.3063.1831.52同比温州地区产业结构4.7257.1538.132023产值/增长率5.080.2066.069.3034.4514.20产业结构4.8162.5632.63同比温州地区产业结构4.6256.7638.622023产值/增长率5.115.9075.5814.4038.3111.20产业结构4.2963.5132.19同比温州地区产业结构4.0654.3041.632023产值/增长率4.97-2.7082.949.7044.5616.30产业结构3.7562.6133.64同比温州地区产业结构3.5754.7741.662023产值/增长率5.388.2096.1816.0052.9318.80产业结构3.4862.2634.26同比温州地区产业结构3.1753.7743.07注：标有“”为产值数据（2）制造企业的快速发展和产业集群为现代物流发展创造良好的产业环境自《永嘉县人民政府关于加快工业经济发展的若干意见》实施以来，永嘉逐步形成了鞋革、泵阀、服装、纽扣拉链、教育设备和游乐玩具等五大主导产业，其主导产业在我国的地位也得到不断提升，永嘉泵阀、纽扣、拉链、教玩具等都已成为全国该行业最大最重要的产业板块。从永嘉主导产业发展来看，行业集中度不断提升已成为发展趋势，例如鞋革、服装企业数量分别由2023年的434家、612家减少到2023年的125家.、438家，行业集中度的不断提升使永嘉先后涌现出报喜鸟、红蜻蜓、奥康等制造业航母。而主导产业的发展和行业集中度的提高，又促进了产业集群的形成，据调研了解，永嘉主导产业上游原材料的本地及周边采购比例较高，如服装企业近80%的原材料在永嘉、温州及周边地区采购，泵阀企业生产所需的铸件等半成品原材料也主要由温州周边地区企业供应。可见，永嘉制造业正形成“主导产业（大型企业集团/中小企业）――产业集群”的发展格局，这为现代物流技术应用创造了良好的产业环境，产业规模化带来物流服务资源的集约化利用，这将使物流实施的效果愈加明显。注：黑色实心箭头表示各方在物流环节承担上的影响力图2－2：永嘉产业集群中各环节物流需求与满足形式示意图（3）龙头企业不断壮大为永嘉现代物流发展创造了机遇随着永嘉主要行业集中度的不断提升，龙头企业的数量也在不断壮大。据统计，2023年，永嘉累计完成工业总产值417.07亿元，比上年增长12.3%，全县规模以上工业累计实现产值306.44亿元，比上年增长15.2%，重点工业企业的经济规模继续扩大；至2023年底，全县年产值超亿元的企业达66家，比上年增了8家，共完成工业总产值203.17亿元，同比增长19.2%，比全县工业增速快6.9个百分点，占规模以上工业产值的比重达66.3%，比上年提高2.7个百分点；2023年末止，永嘉共拥有中国驰名商标33枚，省著名商标29枚，市知名商标33枚，中国名牌5个，浙江名牌20个，温州名牌36个，品牌实力位居全国县域商标发展百强前列。龙头企业的发展壮大对永嘉现代物流发展来讲既是机遇也会带来实施风险。一方面，龙头企业是现代物流的重要需求主体，龙头企业规模化生产方式和完善的生产管理都对物流服务提出较高要求。从对永嘉本地龙头企业的调研了解，企业对基础物流的需求较为旺盛，80%以上企业对永嘉本地发展货运市场、公共仓储等物流服务功能持支持态度，认为这些物流功能的配置能够给企业物流运作带来便利，这为永嘉现代物流发展提供了良好的切入点；而企业对先进物流技术及其能为企业带来的增值效益了解较少，例如供应商管理库存、物流信息系统与企业生产系统耦合、自动化仓库管理等物流技术尚未得到应用，这为永嘉现代物流发展留有可预期的增值空间。另一方面，龙头企业的不断壮大也有可能给永嘉现代物流发展带来实施风险，这是因为龙头企业物流的外包程度较高、且龙头企业对上下游及物流服务商的相对强势地位，使得龙头企业的潜在物流需求和物流瓶颈被掩藏在平稳的物流运作现状、良好的原材料和产成品库存、较低水平的物流成本等表象下面。这直接导致龙头企业对公共物流服务功能配置的积极性不高，从调研了解，近50%龙头企业对永嘉发展现代物流持观望态度或抱无所谓的心态。（4）城乡社会经济发展对永嘉发展现代物流提出了新的要求随着城乡社会经济的发展和城乡居民生活水平的提高，城乡居民生产生活消费能力也逐步提升，根据统计数据显示，2023年以来，永嘉县社会消费品零售总额保持快速平稳增长。表2－3：永嘉县社会消费量零售总额（2023－2023年）年份20232023202320232023202320232023总额23.6027.2930.2732.8237.2539.5943.5848.57增长率——15.61%10.95%8.42%13.50%6.27%10.09%11.44%单位：亿元自从2023年浙江省“千镇连锁超市、万村放心店”工程实施以来，永嘉乡镇连锁超市获得快速发展，发展数量与规模都在温州各区县中处于领先地位。表2－4：温州各区县乡镇连锁超市发展情况一览表（2023年）县市名称连锁终端数（家）其中联网数（家）平均营业面积（m2）最大营业面积（m2）最小营业面积（m2）温州市区207454.15140080瑞安市315159.58120013乐清市3131496.23380040洞头县61380.331700100永嘉县383461.11380050平阳县310237.58210035苍南县3612233.25202340文成县3314191.06202330泰顺县360180.19140060城乡居民消费需求的提升和乡镇连锁超市数量的增加都对城乡配送提出了新的要求，目前，城乡配送发展模式成为物流行业研究的新课题，浙江省运管局牵头的城市配送、城乡配送、邮交合作模式等专项课题都就城乡配送模式做了广泛而深入的研究，能够为区域城乡配送发展提供引导和借鉴。从永嘉县乡镇连锁超市的构成来看，38家连锁终端中有34家属于供销系统，连锁终端统一的归属口径为城乡配送发展奠定了良好基础；然而也需要看到，38家连锁终端中真正实现联网的只有3家，联网比例不高客观上也限制了城乡配送的发展。2.3物流供需基础（1）基础物流需求旺盛为永嘉物流发展创造了较低的进入门槛永嘉的产业经济特点、产业集群发展态势、以及家庭小作坊的布局现状，决定了永嘉对干线运输、城乡配送、快递、仓储等基础物流服务的需求比较旺盛。通过调研了解，90%以上的受访企业都提出运输和仓储方面需求。从统计数据来看，永嘉货运量、货车保有量等数据都位居温州地区前列。表2－5：温州各区县货运车辆保有量（2023）区县全市市区瑞安乐清洞头永嘉平阳苍南文成泰顺总数8081616435198251377277115046487378921257945小型货车7259612513184901276669614364434874901104825占比（%）89.8376.1493.2792.7090.2795.4789.2394.9187.8387.30单位：辆表2－6：温州各区县公路、水运货运量（2023－2023）区县全市市区瑞安乐清洞头永嘉平阳苍南文成泰顺年份2023553025378564991864034095167351202362902912811591201736447465745320237711289712231160186649583556132324202385642912121716011926755886301387120231067634201528184524996174872018090202315314761015942484315151777854832714120231597682391449260437115541051576825020231768664332406331851415791415159637849单位：万吨表2－7：温州各区县单位工业增加值货运量（2023－2023）区县全市市区瑞安乐清洞头永嘉平阳苍南文成泰顺年份202312.1414.0311.896.2672.799.9711.8213.7826.4413.44202312.5214.0410.626.7291.1916.1411.5111.0523.8612.16202313.5612.0614.3711.6774.0112.6013.6512.3539.2565.86202312.9710.6612.5213.7659.6111.7212.8412.6936.6113.09202314.3110.8013.2813.6461.2514.4716.2913.6742.6615.36202317.6720.8712.2415.4254.7520.0714.998.9261.4320.49202315.8719.529.5813.8751.2718.7417.568.4111.586.13202315.1113.3513.5914.5559.3116.4320.5320.2140.464.90单位：吨/万元通过上述三表可以看到：-永嘉本地货车保有量位居温州各区县第二位，仅次于瑞安，但其中小型货车（载重2.5吨以下）占比达到95.47%，为各区县最高。从调研了解，永嘉本地货车以小型货车为主，主要从事永嘉本地的运输；而主要服务于永嘉的长途货运车辆（大型货车）至少有200多辆，但都以个体拥有为主，其中大部分货车司机为永嘉籍司机，但受车辆管理政策影响，目前永嘉籍司机的大型货车大都挂靠于安徽、江西等邻近省份，大多数本地物流公司没有大型货车。-从绝对货运量和单位工业增加值货运量看，永嘉也一直位居温州各区县前列。如剔除瑞安、乐清、苍南等沿海港口货运量影响，永嘉在这两项指标的排位还将进一步前移。-永嘉每万元工业增加值所产生的货运量保持相对稳定的发展态势，略高于主城区、乐清、瑞安等交通便利度相近的地区，低于平阳、苍南等交通条件相对较差的地区。单位工业增加值所产生的货运量指标与当地的产业经济特点密切相关，对于永嘉来讲，其工业大县地位和产业集群模式决定了稳定的货运量需求。-考虑到永嘉货运市场份额流失的现象较为严重，如上表分析中计入这部分流失量，那么永嘉货运量和单位工业增加值货运量数额将进一步提升，永嘉货运量规模非常可观。存在物流需求是物流得以发展的基础和根本立足点，永嘉旺盛的基础物流需求为永嘉现代物流发展提供了现实的切入点，使永嘉现代物流的发展可以从满足基础物流需求为起点，大大降低了现代物流的进入门槛。（2）夺回流失的物流市场份额是永嘉现代物流发展的首要问题根据对制造企业、货代中介、行业主管部门及业内人士的调研了解，永嘉本地物流需求市场份额外流情况非常普遍，例如干线运输市场份额外流比例甚至达到50%，这对永嘉现代物流发展产生较大影响，为此，如何整合流失的物流需求市场份额也成为永嘉现代物流发展面临的首要问题。从货运流失的流向看，主要流向温州地区的物流企业，从目前来看，永嘉本地货运能力与温州主城区货运能力相比还处于较明显的劣势地位。表2－8：永嘉与温州货运能力对比表对比项目永嘉温州主城区企业形态托运部为主托运部、专线企业、大中型物流企业等形态自有车辆率自有车辆率较低，大都为小型货车；目前，部分托运部有采购半挂车的意向，以自有车辆来拓展业务自有车辆率及自有车辆中的大型货车比例都相对较高总体规模单个企业规模较小、且分散布置，使得永嘉货运总体规模较小单个企业规模较大，尤其是一些专线企业和综合物流企业已具备较强的物流作业能力；温州主城区货运主要集中在双屿、瓯海两大货运市场，总体规模较大选择范围货运线路覆盖不全、选择范围小货运线路覆盖全、配货能力强，可选择的余地大响应时间如自行配货，则配货时间较长；如通过温州发运，则增加永嘉到温州的短拨运输，也延长了发运时间响应速度快，配货时间短价格永嘉直接发运的价格较温州高；如通过温州发运，则增加短拨成本市场竞争带来较低的价格水平信用度企业规模较小，信用度相对较低企业规模较大，信用度相对较高过桥费影响永嘉至温州属于短拨运输，过桥费影响较大到温州货车送货至永嘉或到永嘉揽货属长距离运输的组成部分，过桥费影响相对较小发展趋势尚未形成有序发展态势，面临较突出的整合瓶颈已形成较有序的发展环境，但也面临货运市场发展与城市发展之间的冲突问题通过上述分析，既可以看到永嘉货运与温州相比存在的明显不足，但也可以发现永嘉货运发展的前景和机遇，通过以有形物流园区或货运市场为承载点，整合永嘉货运资源，促进货运企业的集中、有序、规范化发展，积极鼓励货运企业做强做大，将有可能改变永嘉货运目前的绝对弱势地位。（3）如何帮助企业树立现代物流理念成为永嘉现代物流发展的关键通过调研发现，永嘉本地企业中无论是龙头企业还是中小型企业，大都存在对现代物流认识的不通程度的偏差和误区，这很有可能成为制约永嘉现代物流发展的潜在瓶颈。如何帮助企业树立现代物流理念，也将会成为永嘉现代物流发展到一定阶段后需重点解决的问题。这些误区归纳起来主要包括以下四个方面。-企业物流成本核算的误区。物流成本核算是影响物流发展的一个重要问题，业内对物流成本的核算范围尚未完全达成共识，但对“物流成本”已有明确的定义，即物流成本是指产品的空间移动或时间占有中所耗费的各种活劳动和物化劳动的货币表现，具体的说，它是产品在实物运动过程中，如包装、搬运装卸、运输、储存、流通加工等各个活动中所支出的人力、物力和财力的总和。永嘉制造企业普遍存在对物流成本核算的“漏算、少算”现象，而这一情况在大型制造企业体现的更加明显，下表显示了永嘉某龙头企业目前物流成本的核算项与应核算项的对比。表2－9：永嘉某龙头企业物流成本核算分析对比表类目成本项名称运输成本仓储成本采购成本生产物流成本企业内部物流成本销售物流成本流通加工成本信息成本管理成本时间成本核算范围注：表示全部核算、表示部分核算、表示没有核算从表中可以看到，永嘉企业核算的物流成本基本只包括仓储成本和运输成本，其中对运输成本的核算也并不全面，例如在“到厂价”的原材料供应模式中，这部分原材料运输成本被计入了原材料采购成本中。而采购成本、生产物流成本、企业内部物流成本、销售物流成本、流通加工成本、信息成本、管理成本、时间成本等项并未被核算。因此，比起企业目前体现在账面上的物流成本，其真正的物流成本将大大超出这个数字。-企业自身成本降低和供应链系统性成本降低的误区。对于龙头企业来讲，其上下游往往会围绕很多配套企业，而只有包括这些配套企业在内的整条供应链的良性发展，才会给龙头企业营造更优越的经营环境。目前来看，永嘉龙头企业在承担供应链良性发展的责任意识方面体现得并不明显，如在供应链的物流运作方面，龙头企业利用自身的相对强势地位，将物流运作环节和物流成本向上下游积压的情况经常出现，这将不利于永嘉制造业物流服务水平的提升，进而影响整个现代物流的发展。-物流涵盖范围认识的误区。大部分制造企业对物流的认识仍局限于仓储和运输等基础物流功能，认为物流的作用就是把运输做好、把仓库管好。然而，现代物流的范畴已由原来的“小物流”发展成为现在的“大物流”，涵盖内容包括信息、加工、金融、展示等等服务功能。永嘉拥有很好的产业基础和集群规模，利用基础物流服务为切入点，紧密结合产业需要，逐步导入现代物流服务资源，将会对永嘉主导产业和现代物流业发展产生深远影响。-信息化理解的误区。物流的信息化是与企业生产信息系统、企业上下游的采购和销售信息系统、运输企业信息系统、货运市场（或物流园区）信息系统密切联系的，孤立的信息化将很难为企业创造真正的效益。因此，永嘉现代物流发展过程中，不仅要重视区域物流信息平台的建设，也要重视企业信息化的建设，这将为永嘉现代物流发展由量的积累到质的提升创造条件。2.4物流能力基础（1）物流资源分散布置与行业无序发展阻碍了永嘉现代物流的发展目前，永嘉共有各类物流企业183家，企业分布比较松散，瓯北有100余家，其中有30家集中在瓯北货运中心，其他则零散分布在104国道为主的东西向四条主干道路周边；黄田有10余家；桥头有10余家；上塘、乌牛、桥下也各有零散布局的物流企业。由于永嘉目前的物流企业的实力普遍较弱，而企业的零散布局更削弱了永嘉物流企业的竞争力；此外，企业零散布局又导致货运需求无法得到有效整合，根据调研了解，永嘉大多是物流企业都扮演着“货运单转手”的角色，即永嘉物流企业承接订单后，转手给温州物流企业进行操作，这使得永嘉物流企业对温州物流企业有较强的依赖型，这客观上又制约了永嘉物流企业的发展壮大。在立足于永嘉物流企业规模和实力现状的基础上，以下两张示意图分别展示了两种不同的货运单整合模式，其中，第一张图展示了永嘉物流企业目前的运作情况，即永嘉物流企业各自承接货运单，但受自身实力和能力局限，这些货运单大都难以自行运作，于是，永嘉物流企业又各自与温州的货运市场或温州物流企业联系，将货运单直接转手给这些温州物流企业，这就导致了两种情况的发生：一是永嘉物流企业的赢利空间很小，基本依靠短拨运输来实现赢利；二是增加了短拨环节，造成货运单运作成本提高，这也是永嘉货运承运价格高于温州的原因之一。图2－3：永嘉物流企业运作现状示意图第二张图（即下图）展示了“货运单汇聚”前移后永嘉物流企业的运作情况，从图中可以看到，由于货运单汇聚的前移，使得货运单在永嘉就可以实现有效整合，这将给永嘉物流发展带来四大积极变化：-货运单实现有效整合后，货运需求的规模效应得以体现，这为永嘉物流企业营造了良好的生存环境和业务环境，有利于永嘉物流企业的发展壮大。-永嘉物流企业集聚后，能够为货运需求企业提供较全面的选择范围，有利于回流已流失的市场份额，吸引本地货运需求的汇聚。-永嘉物流企业集聚后，能够促成企业之间的优势互补与合作，增强企业的业务运作能力和综合实力，这为永嘉物流的长远发展奠定基础。-永嘉物流企业集聚后，能够增强其与温州货运市场或温州物流企业的谈判能力，这为永嘉物流发展创造更好的外部环境。图2－4：“货运单汇聚”前移后永嘉物流企业运作情况示意图此外，从永嘉物流企业的构成来看，大都为托运部性质，而拥有一定的自有车辆、具有一定运作能力和综合实力的物流企业少；从物流资源的构成来看，缺乏公共仓储等服务设施，单从货运资源看，货运配载、零担快运、专线运输等完善的货运服务体系也未形成，这种物流资源构成上的欠缺，客观上也促使了货运市场份额外流现象的发生；从有形货运市场现状来看，目前只有瓯北货运中心集聚了部分物流企业，但瓯北货运中心无论从集聚物流企业的数量、还是从货运中心目前的占地面积看，与形成永嘉物流企业集聚效应还存在差距。物流资源的分散布置、物流发展结构上的不平衡都给永嘉现代物流的发展、永嘉物流服务资源整合以形成服务合力制造了障碍。（2）本地物流企业成为永嘉现代物流发展初期的中坚力量虽然永嘉物流企业整体规模较小、实力较弱，但其中也有一部分物流企业具备了一定的规模和实力，在一些专线线路上具备了一定的业务资源和竞争能力。表2－10：永嘉部分物流企业经营情况汇总表物流企业专线方向月均业务量（吨）所在地顺达东北、西安4000乌牛嘉通上海4500瓯北胶东快件山东2023瓯北亨达太原、石家庄2023瓯北振兴乌鲁木齐2023瓯北南翔广东2600瓯北东谊郑州2023瓯北诚达义乌2023黄田——成都、重庆、贵阳2023——这些具有一定规模的物流企业，往往具备较稳定的业务来源、客户群体和较成熟的业务运作模式，而稳定的业务源又能吸引货运车辆前来配货，这就为永嘉物流发展提供了稳定的货源和车源保证。因此，这些初具规模的本地物流企业是永嘉物流企业集聚整合的重点和核心，也是永嘉现代物流发展初级阶段所需依赖的中坚力量。（3）完善公共物流服务资源配置是永嘉现代物流健康发展的重要途径永嘉公共物流服务资源的缺乏、不能适应永嘉本地产业发展的需求已是既成事实。公共物流服务资源的缺乏，不仅不能给物流企业业务运作提供有形场地、设施和服务配套，而且也不能给制造企业、流通企业等物流需求汇聚提供有形场所，还不能为永嘉物流规划、物流发展提供可落实的承载点。因此，完善公共物流服务资源的配置，是推动永嘉现代物流发展的核心和重要途径。3.永嘉物流在温州地域内的地位分析从目前来看，永嘉物流的发展水平在温州区域内属于中下游，远低于温州市区、瑞安市和乐清市，甚至低于苍南和平阳，在物流发展条件上并不具有明显优势。为更好的把握永嘉现代物流的发展方向、发展重点和主要发展内容，充分利用现有的物流基础条件，以发挥永嘉物流的“后发优势”。我们将通过经济模型对永嘉在温州这几个地区物流发展潜力进行分析判断，并从区位条件、经济发展水平、物流基础设施建设、产业发展基础、商贸流通业发展基础等几个方面对永嘉物流的承载能力进行全方位比较分析，从而确定永嘉物流在温州区域内究竟出于一个怎样的水平和地位，以及未来永嘉物流的发展方向和定位。3.1温州各区县物流地位模型分析3.1.1区域物流定位模型（1）模型概述在确定城市物流在区域物流中定位时，是根据城市物流定位的主要影响因素，对周边区域以及周边城市进行比较分析来确定该城市物流在区域物流网络中定位的相对重要性。由于这些因素在不同的时间，其数值是不相同的，如不同区域的GDP数值在不同的年份是不同的。因此，根据上述影响因素进行比较时，需要根据各因素的变化趋势，来确定待规划区域的物流节点的定位。设：比较区域为n个；影响城市物流在区域物流网络中定位的因素有m个；则：i城市物流在区域物流网络中定位的模型为：

（其中i=1,2,3,4…n；j=1,2,3,4…m）公式中，Pi为i城市物流在区域物流网络中定位的重要性系数；Zij为i区域对应的j指标；βj为j因素的变化趋势；αj为j因素对城市物流在区域物流网络中定位的影响程度，即权重系数。不同因素的变化趋势，可以根据其历史数据确定。权重系数的意义实质上反映了各因素之间的相对重要程度，其取值范围为[0，1]。（2）模型评价指标选取从市场的需求角度出发，区域物流的发展与区域经济、产业发展、运输量、贸易量等指标息息相关，因此，为使永嘉物流定位在温州物流规划中更科学、更客观，我们设计的模型引入了GDP、人口规模、货运量、外贸进出口额和商品零售总额五个指标，并通过专家评分的方法对五个指标设置不同的权值系数，最后采用AHP方法对温州地区九县市的物流地位相对重要度系数进行计算，以分析这些县市在未来温州地区物流发展过程中的地位和应承担的功能。（3）评价指标数据采集和分析对温州地区九县市的相关原始数据进行采集，主要摘自历年《浙江统计年鉴》和《温州市统计年鉴》，具体数据如下表所示：表3－1：温州各县市物流地位相关数据县市名称指标2023年2023年2023年平均值年均增长率(%)温州市区GDP（亿元）674.17778.50916.30789.6617人口（万人）139.02140.56142.36140.651货运量（万吨）7643830466047516.80-6进出口额（万美元）519062643481798928653823.6724社会商品零售额（亿元）358.40407.41475.75413.8515瑞安GDP（亿元）242.55279.41326.91282.9616人口（万人）113.48114.61116.05114.711货运量（万吨）1594144924061816.3328进出口额（万美元）10676313106816696513493225社会商品零售额（亿元）83.0296.02111.2796.7716乐清GDP（亿元）260.19301.82360.92307.6418人口（万人）116.97118.21119.59118.261货运量（万吨）248426043317.52801.8316进出口额（万美元）56582828161196228634045社会商品零售额（亿元）69.2782.2596.3882.6318洞头GDP（亿元）19.3822.4626.3322.7217人口（万人）12.3412.4512.5912.461货运量（万吨）315370.78513.64399.8128进出口额（万美元）42309493013017340594.33-11社会商品零售额（亿元）4.435.296.505.4121永嘉GDP（亿元）118.99132.47154.49135.3214人口（万人）89.3490.1191.3390.261货运量（万吨）1517155415791549.912进出口额（万美元）15425259443843326600.6758社会商品零售额（亿元）39.5943.5848.5743.9111平阳GDP（亿元）105.79120.19139.63121.8715人口（万人）84.8285.0885.485.10货运量（万吨）778105114151081.3335进出口额（万美元）25470319113917232184.3324社会商品零售额（亿元）46.7852.7361.1653.5614苍南GDP（亿元）136.06153.02177.84155.6414人口（万人）123.11123.8125.081241货运量（万吨）5485761596906.5991进出口额（万美元）16680204712698221377.6727社会商品零售额（亿元）63.5973.4485.4474.1616文成GDP（亿元）19.8923.112723.3317人口（万人）36.4736.6736.9336.691货运量（万吨）32782.47377.55262.34142进出口额（万美元）3371390137793683.676社会商品零售额（亿元）8.7210.0111.5310.0915泰顺GDP（亿元）19.3622.426.9722.9118人口（万人）34.743535.2434.991货运量（万吨）14149.6348.4579.69-34进出口额（万美元）317506718513.6751社会商品零售额（亿元）7.068.419.868.4418数据来源：根据历年《浙江统计年鉴》相关数据整理得到（4）评价指标数据测算结果根据有关专家的评分，构成因素评价矩阵B，计算各因素的权重。GDP、人口规模、年货物发送量、年外贸出口额、消费品零售总额等因素的权重经过计算其结果为：0.3、0.25、0.2、0.15、0.1。将表中的数据代入模型中，具体结算结果见下表所示：表3－2：温州各县市物流地位相关数据县市名称指标权重重要性系数温州市区GDP（亿元）0.3206.890.19470.432人口（万人）0.2584.120.0042货运量（万吨）0.21823.85-0.0495进出口额（万美元）0.15111116.670.2118社会商品零售额（亿元）0.187.650.0708瑞安市GDP（亿元）0.3206.890.06560.188人口（万人）0.2584.120.0034货运量（万吨）0.21823.850.0558进出口额（万美元）0.15111116.670.0455社会商品零售额（亿元）0.187.650.0177乐清市GDP（亿元）0.3206.890.08030.202人口（万人）0.2584.120.0035货运量（万吨）0.21823.850.0492进出口额（万美元）0.15111116.670.0524社会商品零售额（亿元）0.187.650.0170洞头县GDP（亿元）0.3206.890.00560.014人口（万人）0.2584.120.0004货运量（万吨）0.21823.850.0123进出口额（万美元）0.15111116.67-0.0060社会商品零售额（亿元）0.187.650.0013永嘉县GDP（亿元）0.3206.890.02750.060人口（万人）0.2584.120.0027货运量（万吨）0.21823.850.0034进出口额（万美元）0.15111116.670.0208社会商品零售额（亿元）0.187.650.0055平阳县GDP（亿元）0.3206.890.02650.088人口（万人）0.2584.120.0009货运量（万吨）0.21823.850.0415进出口额（万美元）0.15111116.670.0104社会商品零售额（亿元）0.187.650.0086苍南县GDP（亿元）0.3206.890.03160.147人口（万人）0.2584.120.0037货运量（万吨）0.21823.850.0905进出口额（万美元）0.15111116.670.0078社会商品零售额（亿元）0.187.650.0135文成县GDP（亿元）0.3206.890.00580.050人口（万人）0.2584.120.0011货运量（万吨）0.21823.850.0409进出口额（万美元）0.15111116.670.0003社会商品零售额（亿元）0.187.650.0017泰顺县GDP（亿元）0.3206.890.00600.006人口（万人）0.2584.120.0010货运量（万吨）0.21823.85-0.0030进出口额（万美元）0.15111116.670.0004社会商品零售额（亿元）0.187.650.00173.1.2物流地位分析结论由以上模型计算结果可以看出，温州地区各县市在整个温州地区物流网络中定位的重要程度，即它们在温州地区物流网络节点的地位重要性，从模型分析并结合各地的货运量实际情况，我们由大到小可将各市县可分为三个发展梯队，第一梯队：温州市区、乐清市、瑞安市；第二梯队：永嘉县、苍南县、平阳县；第三梯队：文成县、洞头县和泰顺县。第一梯队重要性较高，主要取决于GDP、货运量和进出口额三类指标贡献，尤其是GDP的贡献最为明显，由此可见地区物流的地位在极大程度上受到当地GDP的影响。乐清市和瑞安市的货运量指标贡献并不高，温州市区货运量指标更呈现负值，由此可以看出温州市区本地物流量已呈现向周边地区转移的趋势，乐清市和瑞安市也由于本地经济的发展发达，土地价格不断上升，物流经营成本过高，本地物流量也存在着向周边地区转移的趋势。第二梯队中，永嘉位于苍南之后排第二位，平阳县和苍南县的指标评价值贡献主要来自货运量，即本地具有承载周边物流量的趋势；而永嘉的评价值贡献则主要来自GDP和进出口额，由此可见，永嘉县目前本地物流量部分流失到周边区域，主要是温州市区，永嘉县必须要通过优化本地综合物流系统来提升自己在区域的物流地位，从而夺回物流的市场份额；另外，通过承接温州市区物流功能的转移，也是提升永嘉物流地位和物流市场份额的另一重要途径，这些也意味着永嘉发展物流的空间潜力较大。第三梯队中，文成县、洞头县和泰顺县由于物流发展基础较为薄弱，与第一、第二梯队的差距十分明显，并且他们的区位条件和交通条件也很难承接温州市区及其它县市的物流功能转移，短时期内难以形成对永嘉县及其它区县物流地位的竞争。3.2永嘉县物流在温州各区县承载能力比较分析3.2.1区位条件比较分析（1）地理区位条件：温州地区共三个县市与温州市区范围接壤，即永嘉县、瑞安市和乐清市，其中永嘉与温州主城区仅一江之隔，南有温州大桥、东瓯大桥、瓯江大桥、瓯江五桥、规划中的瓯江过江通道，与温州市区相连；东有甬台温高速、104国道，是进入温州的“东大门”；西有金丽温高速，是进入温州的“西大门”，接受温州辐射优势明显。随着诸永高速、41省道改建等工程的推进，将来永嘉的北部山区将成为沪杭等地进入温州的“北大门”，有着浙南地区最先接受“长三角”辐射的独特优势。而和同样与温州市接壤的乐清和瑞安相比，永嘉南部发达区域更接近于温州主城区，在交通上更便捷，加之处于温州主城区和沪杭地区之间的地理区位条件，使得永嘉在承接温州主城区物流功能转移方面具有得天独厚的优势。（2）交通区位条件：在除温州市区外的八县市中，算上即将于2023年通车运行的交通路线，永嘉境内主要交通线路有49省道、41省道、104国道、金丽温高速、诸永高速、温州绕城高速北线、甬台温高速（永嘉只有一个出入口）以及甬台温铁路，另有五级以上航道瓯江和楠溪江航道；乐清境内有104国道、甬台温高速和甬台温铁路；瑞安境内有56省道、57省道、104国道、甬台温高速和温福铁路，另有五级以上航道——飞云江航道；平阳境内拥有57省道、104国道、甬台温高速和温福铁路，另有鳌江五级以上航道；苍南境内有78省道、104国道、甬台温高速和温福铁路，同时拥有鳌江五级以上航道；泰顺境内有2条省道，分别是52省道和58省道；文成境内有56省道和57省道。各县市情况综合交通集疏运情况统计如下表所示：表3－3：温州八县市综合交通集疏运情况县市名称铁路（条）高速公路（条）国道（条）省道（条）主要内河航道（条）瑞安市11121乐清市11100洞头县00000永嘉县13122平阳县11111苍南县11111文成县00020泰顺县00020注：1.主要内河航道指五级以上航道；2.没有考虑海运集疏运情况数据来源：《二〇〇八年温州市交通统计年鉴》；《2023温州市地图》从以上分析中可看出，永嘉县在过境（有入口）交通集疏运干道方面，较温州其它市县均具有比较优势，即永嘉县作为温州交通物流枢纽中心的特征较其它市县更为明显，更符合温州地区大物流枢纽节点的布局要求，从交通区位条件上来说，具有发展物流的“后发优势”。3.2.2经济发展水平比较分析2023年，温州主城区和下属8市县的经济数据指标和永嘉县三次产业结构比例与温州地区同时期相关指标对比情况如下表所示：表3－4：2023年温州各市县主要经济指标对比县市名称GDP(亿元)第一产业(亿元)第二产业(亿元)第三产业(亿元)人均GDP(元)社会消费量零售总额(亿元)温州市区916.37.91481.98426.4164365475.75瑞安市326.9110.78177139.1328170111.27乐清市360.9212.61228.01120.33018096.38洞头县26.333.128.6714.55209136.5永嘉县154.495.3896.1852.931691648.57平阳县139.638.0568.9362.641635061.16苍南县177.8414.5479.2684.031421885.44文成县272.659.3615731111.53泰顺县26.973.231013.7476539.86数据来源：2023年《浙江统计年鉴》表3—5：2023-2023永嘉县与温州地区三次产业结构比例年份永嘉县温州地区第一产业第二产业第三产业第一产业第二产业第三产业2023年6.47%61.93%31.60%6.57%57.50%35.93%2023年6.33%62.09%31.57%6.18%56.63%37.19%2023年5.75%62.95%31.30%5.28%56.66%38.06%2023年5.30%63.18%31.52%4.72%57.15%38.13%2023年4.81%62.56%32.63%4.62%56.76%38.62%2023年4.29%63.51%32.19%4.06%54.30%41.63%2023年3.75%62.61%33.64%3.57%54.77%41.66%2023年3.48%62.26%34.26%3.17%53.77%43.07%年均值5.02%62.64%32.34%4.77%55.94%39.26%数据来源：根据历年《浙江统计年鉴》相关数据整理得到从经济指标上看，永嘉县第二产业及工业增长值均相对靠前（排名第4），而第三产业增加值则相对落后（排第6），第一产业也相对落后（排名第6）；从三次产业结构比例上看，永嘉县三次产业结构比例与温州地区相比，第三产业比例明显偏低，从2023-2023年的比较数据来看，温州地区第三产业比重总体呈增长态势，平均比重为39.26%，而永嘉第三产业比重波动较小，基本保持在31%-34%之间，其第二产业比重基本保持在62%左右，高于温州地区平均水平近7个百分点。物流产业属第三产业范围，主要服务于第二产业和第一产业产品物资的流动需求，永嘉县第二产业的相对发达和第三产业的相对落后突显了永嘉县包括物流业在内的服务产业发展落后，而第二产业的相对发达也凸显出永嘉物流服务市场潜力巨大，也显示出永嘉县的有大量物流需求已经外流，被周边区县辐射的现实情况。如果永嘉县通过加强自身物流基础设施建设、优化物流系统功能布局、提高自身物流服务供给力量等手段，可以为当地的物流业乃至服务业经济总量带来较大的提升空间，也能为永嘉的工业企业节约大量物流成本，并促进永嘉县三次产业结构比例的优化。3.2.3物流基础设施建设比较分析从温州市物流基础设施建设的发展现状来看，公路建设发展最快，水路和铁路建设具有一定基础，航空及其他物流基础设施建设还很薄弱。基于以上现状考虑，下面将主要从公路、铁路和水路三方面比较永嘉县与温州地区其他区县的物流基础设施发展水平。（1）公路基础设施建设2023年末温州地区各县市分级别公路里程如下表所示：表3－6：2023年末温州地区各县市分级别公路里程表县市名称国道省道县道高速一级二级三级四级等外高级路面次高级路面中低级路面全市39956132432042276628435189603210500110641490温州市区9336314547115766645711109514122瑞安市348430315451271846698531236181109乐清市13903396648844173777812491085洞头县0074002611971081431517永嘉县261485551951251817299101835113285平阳县583029427254241446487113566125苍南县496741224343118036054099532127文成县069471002473737810142765434泰顺县01264830046667688341387151385公路里程单位：公里数据来源：2023《温州统计年鉴》由表中可知，在温州地区现有公路交通基础设施上，永嘉在省道、县道以及高级路面里程三项重要的指标上都排在第一位，由于省道、县道以满足中短途距离运输为主，故永嘉县的本地公路交通优势比其他区县更为明显。考虑到现实情况中发挥跨地区集疏运功能的主要是等级公路，特别是高速公路，因此下面将对温州各县市等级公路及高速公路情况作比较分析。表3－7：2023年末温州地区各县市高速公路里程表地区温州地区瑞安乐清洞头永嘉平阳苍南文成泰顺等级公路里程（公里）712510419751351060582628834879高速公路里程（公里）2041566019272400高速公路所占比例（%）2.861.446.7701.794.643.8200数据来源：2023《温州统计年鉴》在上表中，永嘉境内高速公路占等级公路的比例为1.79%，低于温州地区的平均水平2.86%，排在第四位。但是考虑到即将于2023年下半年建成通车的诸永高速公路