基槽挖泥施工方案

日照钢铁精品基地配套码头工程基槽挖泥、泊位疏浚及陆域吹填工程施工组织设计编制：审核：审批：编制时间：二〇一六年一月一日编制单位：目录TOC\o"1-2"\h\z\u第一章工程概要 4第一节工程概况 4第二节编制依据 4第三节工程要求 5第四节主要工程数量 5第五节泥土处理方式 6第二章工程条件 7第一节自然条件 7第二节施工组织条件 12第三章施工管理承诺 15第一节施工承诺 15第二节履约承诺 15第三节工程质量承诺 15第四节工期承诺 15第五节环境保护承诺 15第六节安全生产及文明施工承诺 15第四章工程施工准备 16第一节组织条件准备 16第二节技术条件准备 17第五章施工组织 18第一节工程特点与难点分析 18第二节施工船舶选配 19第三节总体施工流程 20第六章施工方法及工艺要求 21第一节施工方法制定的原则 21第二节抓斗船的施工方法 21第三节绞吸船的施工方法 24第七章施工资源配置计划 29第一节施工船舶设备配置 29第二节辅助船舶 30第三节现场检测与测量设备 30第四节劳动力进场计划 31第八章施工进度计划 32第一节船舶的施工效率分析 32第二节施工进度网络图 33第九章施工测量与控制 34第一节平面与高程控制 34第二节挖泥船施工定位及挖深控制 35第三节绞吸吹填质量控制 36第十章施工组织管理 38第一节项目组织机构组成图 38第十一章施工质量保证体系及保证措施 42第一节质量目标、方针和管理目标 42第二节质量管理措施 45第三节施工质量控制 46第四节防止质量通病的具体措施 48第五节纠正和预防措施 49第十二章工期保障措施 51第一节施工进度控制 51第二节后方保障措施 54第十三章安全保证体系及保证措施 55第一节安全健康生产方针、原则、目标和机构 55第二节安全生产管理措施 57第十四章环境保护措施 69第一节工程环保目标 69第二节本工程环境保护措施 69第十五章文明施工 72第一节文明施工目标 72第二节文明施工建设 72第一章工程概要第一节工程概况本工程为日照钢铁精品基地配套码头工程基槽挖泥、泊位疏浚及陆域吹填工程，基槽开挖土质为淤泥、粉质粘土、中粗砂、风化岩，泊位长度445m，宽度132m，浚后水深为-25m（高程系统由岚山港区理论最低潮面起算，下同），抛泥运距以疏浚施工区至甲方指定的抛泥区运距为准，现有围堰东侧需先利用基槽及泊位疏浚土抛填至-1.0m标高，-1.0m标高以上部分利用基槽及泊位疏浚土二次倒吹，吹填顺序由南向北进行，先保证南侧先形成陆域。陆域吹填后场地顶标高为+6.5m。本工程项目总承包方为山东港湾建设集团有限公司。第二节编制依据本施工组织设计主要依据以下文件编制：1、日照钢铁精品基地项目配套码头工程基槽挖泥、泊位疏浚及陆域吹填工程招标文件；2、日照钢铁精品基地项目配套码头工程基槽挖泥、泊位疏浚及陆域吹填工程施工设计文件；3、日照钢铁精品基地项目配套码头工程基槽挖泥、泊位疏浚及陆域吹填工程地质勘察报告；4、交通部《疏浚工程技术规范》（JTJ319-99）；5、交通部《疏浚岩土分类标准》（JTJ/T320-96）；6、交通部《疏浚工程土石方计量标准》（JTJ/T321-96）；7、交通部《水运工程质量检验评定标准》（JTS257-2008）；8、交通部《水运工程测量规范》（JTS131-2012）；9、设计图纸中要求执行的标准、规范；现行国家、山东省及当地有关标准、规范，如标准、规范有冲突的，以要求较高者为准。第三节工程要求一、质量目标我公司的质量目标：必须满足设计要求，并要求按现行国家验收标准规范验收，达到《水运工程质量检验评定标准》（JTS257-2008）的合格等级，并争创优质工程。二、工期要求根据业主要求，计划开工日期为2016年1月1日，完工日期2016年12月31日，节点工期要求：2016年4月30日前完成码头工程码头基槽（含相邻泊位50米区域）北侧200米挖泥；2016年7月31日前泊位疏浚完成量不少于100万方，如有变化以甲方下达的工期要求为准。（实际以甲方要求工期为准），我方安排的进度计划符合工程总体要求。三、技术、安全及环保要求1、技术质量要求：本工程质量必须满足国家标准规范技术要求，按现行国家验收标准规范验收，工程质量达到合格等级。具体如下：（1）标高、边坡及超宽超深值：施工区标高不低于设计要求，边坡、超宽超深参考甲方的合同计算取值；（2）疏浚物须抛入甲方指定的其它抛泥区。抛泥运距以疏浚施工区至甲方指定的抛泥区运距为准。（3）高程系采用当地理论最低潮面起算，坐标系采用全国80坐标系。2、安全及环保要求：确保整个施工区域的安全管理符合甲方相关安全及环保规定，如有违反，自愿接受甲方安全主管部门的相应处罚，并负责整个施工过程的施工安全。第四节主要工程数量本工程具体工程量详见表1-1。工程量清单序号项目单位工程量备注1水下8方抓斗挖泥船挖泥，土类Ⅰ，运距4km（基槽）m3210000工程量暂定，以分包结算时核准的实际工程量为准。2水下8方抓斗挖泥船挖泥，土类Ⅱ，运距4km（基槽）m35210003水下钻孔炸礁清渣（基槽）m321504泊位挖泥，淤泥m34800005泊位挖泥，粉质粘土、中粗砂m313200006陆域形成，二次倒吹m31900000表1-1第五节泥土处理方式抛泥运距以疏浚施工区至甲方指定的抛泥区运距为准，现有围堰东侧需先利用基槽及泊位疏浚土抛填至-1.0m标高，-1.0m标高以上部分利用基槽及泊位疏浚土二次倒吹，吹填顺序由南向北进行，先保证南侧先形成陆域。陆域吹填后场地顶标高为+6.5m。第二章工程条件第一节自然条件一、气象因岚山北港区无海洋气象观测站，本报告岚北港区气象要素采用临近本港区的日照市盐场气象观测资料（1986～1988年）进行统计、分析。1、风况（风向、风速、频率、四季变化）常风向为SE，出现频率8.06%；强风向为NNE，出现频率6.88%；>6级出现的频率为0.73%。自1960年以来，影响日照港的台风近90个，年平均为2.4个。导致日照港出现大于等于6级风的台风，共出现34个，占影响本港台风总数的38％，其中18次出现大于等于7级风。台风影响本港的最大风速是23m/s(9216台风)，次者是21m/s(7412台风)。2、雾况年平均雾日数为16．0N，最多年份30(1978年)，最少年份7天(1965年)。多发生在3-7月。3、气温（年、月、日平均气温，最高最低气温、气温四季变化情况）。年平均气温：12.8℃年最高气温：37.8℃(1988年7月)年最低气温:-12.2℃(1987年1月)4、降水日最大降水量：81.1㎜(1987年6月1日)；月平均降水量：55.0㎜;≥10mm的中雨年平均出现9.5天；≥0.1mm的小雨年平均出现36.2天。5、灾害性天气1990年6月24-25日，第五号台风在测站东边海面北上影响本地。本站出现最大风速16.0m/s，其风向为ENE-NNE，海浪最大值为2.5m，对当地未造成灾害；1991年8月23-24日，12号台风在测站以东黄海面向测站方向移动，影响本地，移至日照市海面时变成低气压，强度不大；1992年8月30日至9月1日，16号强热带风暴严重影响日照市，平均风力达8级，最大10级，瞬时风速达29.0m/s，其风向为ESE，降水量为94.7mm，浪高平均2.9m，最大3.4m，最高海潮5.53m，超过警戒水位0.13m，是该地区建国以来造成损失最严重的一次灾害。二、水文1、潮汐（1）潮位经调查了解，岚山港区1978.7~1979.6港内有一年观测资料，使用该资料计算、分析得：本拟建码头海域属规则半日潮，其HK1+HO1/HM2＝0.33（以下潮位值均从当地理论最低潮面起算）。潮位特征值根据岚山海洋环境监测站2005～2009年的资料统计：年平均海平面2.73m年最高高潮位5.82m年最低低潮位-0.33m年平均高潮位4.43m年平均低潮位1.06m年平均潮差3.37m设计水位：设计高水位4.93m设计低水位0.45极端高水位6.02m极端低水位-0.74m乘潮水位：根据岚山海洋环境监测站2007～2009年资料计算，乘潮水位如下，具体见表2-1：岚山港区乘潮水位表。石臼港区乘潮水位表表2-1乘乘潮保证率水位（m）潮时70%80%90%95%乘潮一小时4.154.013.813.67乘潮二小时4.003.863.683.55乘潮三小时3.773.643.483.36乘潮四小时3.373.333.203.082、海流中交第一航务勘查设计院分别于2003年10月19日至10月26日大、小潮期间和2004年10月28日至11月9日和2005年1月5日至17日期间大、中、小潮期至岚山港区海域内做了两次7点和一次9点同步海流观测。3、波浪3.1、波况岚山港区无长期波浪观测资料，位于拟建港区北部约30km的日照海洋站的波浪观测资料能基本代表本海域波况，因此，使用该站资料得出本海域波浪是以风浪为主的混合浪。波高（H4%）超过3.0m的大浪以台风过程引起的居多，气旋过程引起的较少，其波向几乎全部为偏东方向。涌浪主要出现在夏秋季，且以东向涌浪为最多。使用1981～1987年日照海洋站实测海浪资料统计，本海域常浪向为E，频率19.68％；强浪向为E，实测H4%≥2.0m的频率为0.31%，实测H4%≥2.5m的频率为0.09%；最大实测波高Hmax=4.4m，E向出现于8114号台风期，详见表。日照港波玫瑰图统计表频率：％表2－2波高波向≤0.9m1.0~1.41.5~1.92.0~2.42.5~2.9≥3.0ΣN5.71.020.126.84NNE2.410.580.210.040.023.26NE1.830.270.040.020.012.17ENE1.610.590.120.090.010.012.43E14.174.280.920.220.080.0119.68ESE10.221.400.180.040.030.0111.88SE10.011.460.180.030.0111.69SSE6.670.280.030.020.017.02S7.510.180.027.71SSW3.150.060.013.22SW1.320.030.011.36WSW0.580.010.59W0.610.010.62WNW0.260.010.27NW0.520.020.54NNW1.250.081.33C19.3919.393.2、设计波要素日照港海域的深水设计波浪要素值的确定历经多年专业单位的观测、推算、分析得出日照港外海（-15m）设计波要素见表2－3。日照港外海（-15m）设计波要素表（设计高水位，五十年一遇）波向H1％（m）H4％（m）H13％（m）T(s)E6.55.54.68.9SE5.34.53.88.0S3.53.02.46.0表2－34、潮流通过海流测点同步全潮连续观测表明，本海域潮流性质属正规半日潮流。4.1潮流运动形式本海域半日潮流居主导地位，其中M2分潮流起主导作用。潮流基本为往复流形式运动，岸边流向平行于海岸。本海域大部分水域的潮流矢量旋转方向是逆时针方向旋转。但由于岚山港区目前有童海、杂货等码头，地形较为复杂，在其近岸水域形成了两个小的环流，一个位于童海码头与杂货码头之间及其东边水域，另一个位于杂货码头与岚山头之间及其南边水域，形成潮流矢量的旋转方向为顺时针方向旋转。4.2潮流运动历时、流速、流向本海域涨潮流历时4h15min~11h之间，落潮流历时在4h15min~9h之间；涨潮流平均流速大于落潮流平均流速；涨潮主流向SSW～SW向，落潮主流向为NNE～NE向；高潮过后1h，潮流转为落潮流方向，经过3h左右落潮流流速达到最大；低潮过后1h，潮流转向涨潮流方向，经过3h左右涨潮流流速达到最大；从三次实测海流成果得出：拟建30万吨级原油码头处实测最大涨潮点流速为1.42m/s，流向228º，最大落潮点流速为0.90m/s，流向60º。最大垂线平均流速约1.32m/s，流向224º，出现在2005年1月12日的05－1测站。该测站位于拟建30万吨级码头位置。4.3余流本港区海域余流分布受地形影响较大，近岸处受地形影响余流方向较为紊乱，同时在岚山港区附近水域余流有明显的回旋现象。实测最大余流流速为0.32m/s，流向209º。4.4设计流速本拟建港区2004年10月～11月有6个实测海流测站、2005年1月有1个测站，使用1～6号测站和2005年1号测站的实测海流资料，计算出潮流可能最大流速为1.45m/s，流向分布在216～226º，出现在04－4号和05－1号测站。该测站的垂线平均流速均为1.32m/s，流向分别为217º和226º。建议：本拟建港区设计流速表层取：1.80m/s,流向216º。垂线平均取：1.70m/s,流向220º。三、地形地貌及地质情况1、地形日照港全长约80km的海岸属于比较平直的基岩砂砾质海岸。日照港岚山港区位于该段海岸的南部，呈耳形海湾。海岸总的延伸方向受青岛海洋深构造线控制，呈NNE—SSW走向，向南延至岚山头附近与另一组近E—W走向的坪上—安东卫构造线相交，使海岸走向急转向西南拐入海洲湾，至此向南海岸转变为粉砂淤泥质平原海岸。日照港岚山港区海岸陆域属鲁中南低山丘陵的东翼，向海前缘广泛发育一级平缓剥蚀面。高程10～20m，形成沿海一带平坦的陆域条件。剥蚀而缓缓向海倾斜，有的直插入海中形成岬角或水下暗滩；在较大河流的下游则逐渐埋于晚更新世以后冲积—海积平原以下，平原继续延伸到水下岸坡。在现代水下岸坡上晚更新世的陆相冲洪积物又为厚度不等的海相地层所覆盖，根据日照港-15m以内钻孔资料，晚更新世以来的海相地层平均厚度为3～11m。2、工程泥沙日照港岚山港区海域泥沙主要由入海河流所携带的泥沙并由沿岸流从东北向西南运移、沉积所致。本区泥沙的最小起动流速为0.19m/s，最大起动流速为40.2m/s，调查区海底泥沙在大部分时间内可以启动，成为推、跃或悬移质物质。整个分析海域以淤积为主,淤积厚度范围均在10cm以上,最大可达98cm。实际上就平均年淤积速率而言,其厚度普遍在0.1～0.2m范围,该范围己接近于稳定状态，预计在正常水动力条件下该水域范围不会存在更强的淤积趋势。3、地震石臼港区地震基本烈度为7度。第二节施工组织条件一、管理、后勤与供应条件为顺利出色的完成本工程，我公司将在全公司范围内抽调高素质的现场管理技术人员，组成强有力的项目经理部。项目经理部办公地点将设在施工区附近，方便现场施工管理及与甲方、业主及监理工程师等有关方面联系。项目经理部生活用水、用电等使用当地现有网络。食品、生活用品、办公用品等在当地采购。船用食品、生活用品亦在当地采购后由交通船送到各施工船。现场施工船舶的燃油和原材料等补给计划采用陆上油车运输在甲方提供的泊位供给及油船运输供给相结合的方式。施工船舶生活淡水由专业供水船供给。二、外部施工条件本工程拟投入的施工船较多，施工区附近过往的船舶也比较多，需要避让、协调的工作量很大。在施工过程中，我们一定要听从总包方的安排和调度，积极配合，随时调整安排船舶作业，确保工程按照工期要求顺利完成。三、整体施工原则1、满足业主对总体施工进度及工期的要求。2、深刻理解施工图纸和设计要求，严格按照设计及总包方要求施工。四、施工总平面布置原则在施工区附近陆域设立项目经理部，安排调度人员24小时值班，以利于施工现场的沟通、管理、协调工作，以及便于处理施工过程中出现的突发事件。五、施工顺序女排1、施工总体安排必须满足工期要求。2、施工总体安排按施工区域形状、大小分区分条进行开挖。3、施工总体安排有利于加强现场人员、船机的科学调度，保证施工进度。4、做好大风大浪天气的预防，合理有序进行项目过程控制与施工。5、总体施工顺序安排如下：人员进场后首先进行施工准备，做好施工测量放线、浚前测量；船机设备进场后按区域分区分条进行疏浚作业，疏浚过程中进行检测测量、进度测量，待疏浚完成后进行竣工测量及验收。六、防风锚地的选择本工程一般在拟建工程已形成的防波堤西侧水域进行抛锚避风，当遇强大风时到童海港港池锚泊抛风，遇强台风时到当地海事部门指定抛泊区避风。具体临时避风锚地见图2-4。七、现场通讯条件现场通讯采用移动电话和高频无线电话、高频对讲机等设备。八、船舶修理本工程的施工船舶将配备充足的零配件，日常维护保养及故障修理在现场解决，船舶现场抢修由项目经理部组织技术力量到现场解决，大的修理则到附近的修理厂进行修理。我公司在日照地区已与几家大型的船舶修理厂有较为固定的合作关系，可保障施工船舶能及时修理，且我公司本身就有专业的船机维修员工，专门负责本工程船机设备的日常维护保养和修理，保证施工的连续性和稳定性。临时避风区图2-4避风锚地示意图临时避风区第三章施工管理承诺第一节施工承诺我公司秉承“培养有素质员工，应用先进科技，实行现代管理；重合同守诚信，质量好服务优”的质量方针，在施工中以擅长打硬仗、组织严明、工程质量过硬而深得业主、监理单位、设计单位和社会各界的肯定，若本工程由我公司承担施工，将一如既往的保持和发扬我公司的优良传统，高质量、高效率的完成所有施工任务。第二节履约承诺在本工程施工中，我们将严格遵循合同条款，以一流的施工管理水平、优良的施工形象，运用先进的施工技术和手段，保质保量完成合同规定的施工任务。我们承诺：一丝不苟地履行投标文件和与业主签订的所有合同条款规定的所有责任及义务，并严格执行施工过程中监理工程师的指令。在工程施工中，做到科学管理、精心施工，让业主、设计、监理放心、满意。第三节工程质量承诺本工程的质量总目标为：疏浚工程达到交通部《水运工程质量检验评定标准》（JTS257-2008）合格工程标准要求，给业主提交一个质量合格的工程成果。第四节工期承诺我公司将组织投入能胜任的技术力量和先进的施工设备，对工程进行快速、灵活的动态管理，在保证安全生产，确保质量的前提下，加快生产进度。我公司保证：在工程施工过程中，根据业主的需求，尽量争取提前完成本工程。第五节环境保护承诺在本工程施工过程中，将制定具体的环保措施，密切联系当地环保部门，有效运作管理、实施、监督、检测等，将环境保护的具体指标落实到位，把环保措施贯穿整个施工过程，做到“我在环保在，我走无隐患”。第六节安全生产及文明施工承诺避免不讲科学、盲目冒进的工作作风，杜绝重大安全事故的发生，在创优质工程的同时，创建一流的文明施工工地。第四章工程施工准备第一节组织条件准备为了保证工程项目能按照业主的要求，安全、按期、优质完成，我公司将本工程的施工组织管理由公司工程部直接负责，投入船舶的船机保障、物资供应直接由公司船机物资部负责。一、项目部岗位管理为实施本工程施工，我公司派遣施工经验丰富、工程管理能力强的资深人员担任项目经理，项目总技术负责人按同样素质任命。结合我公司强大的团队及多年来项目管理和施工的成功经验，本着层次少，效率高的原则，现场设立本工程项目经理部。项目经理部对进场的施工人员、机械设备、物资材料统一管理、统一指挥、统一调动。二、组织保证措施1、组建一个强有力、高效精干的项目经理部项目经理部设项目经理一名，项目总工程师一名，项目副经理两名。项目经理部安排管理人员具体承担工程的各项管理和实施工作。项目经理部机构组织分成三个层次：项目经理、项目总工和项目副经理构成决策层，确定项目运行的总体目标和计划，制定各项决议，并由管理人员按照职能划分对每个决议进行传达、监督执行，并对执行情况及时检查、搜集信息提供给决策层，用于决策层对总计划和目标的调整；由专业施工船的船干形成执行领导层，对具体施工任务开展实施，对实施过程中出现的相互干扰和困难及时通过管理层上报，由决策层和管理层协调资源或做出调整。2、加强施工组织管理项目经理部每周召开一次生产调度会。参加人员为项目部组成人员。会议听取生产情况汇报，分析评估项目的发展状况，解决有关问题，工程施工过程中将不断地采用新工艺、新方案并加以完妥，有效地发挥施工效率，更好地控制施工质量，以确保工程保质、保量、保时顺利完成。3、工程设备加强维修保养工作平时勤检查、勤保养，发现问题或隐患及时解决，保持一定的设备完好率。从而保证设备的使用率，确保施工流水生产不受影响或中断，保证生产活动正常顺利进行。4、安全文明施工经理部重视安全生产，安全学习制度化，安全宣传经常化，让安全意识进入每一位职工的心中，形成良性循环。第二节技术条件准备为本工程顺利实施，我公司在施工前期阶段应着手以下几方面的技术条件准备：1、组织有关工程技术人员熟悉工程范围、技术要求、施工图纸、合同文件及有关技术规范，参加设计部门技术交底，对于可能出现的疑点及问题与设计人员沟通并达成共识，进一步明确施工技术要求和质量标准，合理安排场区的施工规划。2、组织项目部工程技术人员及施工管理人员勘察现场，理解设计意图，进—步细化施工技术方案，使方案更可行、更具有操作性，达到节约成本、提高工效，保证工期的目标实现。根据细化后的施工技术方案向各作业班组进行技术交底，使每一个施工作业人员熟悉施工技术、有关规范和质量标准。3、根据施工总进度计划安排，编制出详细的月、周进度计划、设备进场计划、劳动力调配计划、材料采购计划，实行“以日保周，以周保月”，确保工程工期。4、项目经理部与业主及监理工程师做好平面、高程控制网的交接手续，并在现场建立符合施工精度要求的高程控制网，设置临时水准点与各种平面控制桩。第五章施工组织第一节工程特点与难点分析本工程特点、难点如下：抛泥方式为挖抛，回抛区域狭窄，回旋半径小，抛泥困难；施工区域施工船舶多，绞吸船管线布置离回抛区太近，施工干扰大；围堰东侧回抛区需回填至-1.0m标高，回填质量难以控制；下层土质多为中粗砂及强风化岩，施工难、强度大；整个基槽工期偏长，回淤严重，单节点交验长度少，且分多次验收，施工组织难度大；施工期间中受季风影响大。针对以上特点与难点，我公司拟采取以下措施，确保本工程的质量和进度满足业主的要求：（1）项目开工前，首先明确抛泥范围、深度、流程等，挖泥施工前对所有作业船舶进行详细技术交底，使各施工船舶明确其抛泥范围、抛泥控制标高和抛泥作业相关流程；（2）制定相关奖惩制度，对未按要求进行回填作业的相关泥驳及责任人严肃处理；（3）建立有效的沟通联络机制。由专人负责现场船舶的通讯与调度安排，与项目部24小时保持联系，提前了解施工船舶的动态，有预见地做好各施工船舶之间的避让计划，减少施工干扰，确保施工安全；（4）在工期安排上，充分考虑自然条件等客观影响因素，适当调高挖泥船舶的工况，降低船舶的时间利用率，按低于挖泥船正常日挖泥方量的工效安排工期，留有一定的富裕量，确保本工程按期完成；（5）各施工泥驳全部配备DGPS及抛泥导航系统，利用先进科学技术把各泥驳负责抛填的抛泥区范围和水深数据导入导航系统指导泥驳进行抛填作业；（6）抛填作业实际每船区域负责制度，不定期对抛填区域进行水深检测，指导各泥驳进行误差纠正；（7）组织专人负责与外部相关单位联系，为施工的顺利进行铺设顺畅的关系网；（8）开挖底层中粗砂及风化岩时，尝试创新施工工艺，采用科学有效的方法提高施工效率。第二节施工船舶选配一、施工船的选配原则挖泥船的选配原则是基于对项目土质、泥层厚度、工程量、工期、自然条件、疏浚深度、泥土处理方法及施工船舶性能等诸因素进行综合分析而确定。本工程根据上述因素计划配置2组22m3抓扬式挖泥船组（配备4艘1200m3泥驳船）及1艘3500m3/h绞吸式挖泥船。根据我公司在该地区的施工经验，针对本工程的特点和施工条件，本着技术可行，安全可靠，经济合理，快速实用的原则，本工程施工总体布置为：1、22m3抓斗船组“江苏海洋001”22m3国产全旋转抓扬式挖泥船“江苏海洋001”建于2012年年底，特点是移动灵活机动，挖掘能力强，开挖精度高，适合开挖基槽、泊位及港池，目前船舶状态良好，船上配备有1个专门开挖风化岩土质的全进口日式挖斗，挖掘岩土能力强。计划于2015年12月01日进场（具体投入时间根据甲方要求调整），于2015年4月20日前完成基槽北侧200米（含相邻泊位50米）的开挖作业。2、22m3抓斗船组“江苏海洋008”22m3国产全旋转抓扬式挖泥船“江苏海洋008”建于2013年年末，特点是移动灵活机动，挖掘能力强，开挖精度高，适合开挖基槽、泊位及港池，目前船舶状态良好，计划于2016年2月20日进场（具体投入时间根据甲方要求调整）。3、3500m3/h绞吸式挖泥船“海神浚1”3500m3/h绞吸式挖泥船“海神浚1”建于2008年10月，特点是开挖效率高，成本低，适合陆域吹填、围海造地等项目，目前船舶状态良好，计划于2016年06月30日进场（具体投入时间根据甲方要求调整）。按我公司拟投入的施工设备，完全有能力保证工期，并在甲方需要的情况下，提前完成全部施工任务，确保后续工作的连续、稳定进行。第三节总体施工流程挖泥船驻位定位挖泥船开挖挖泥船驻位定位挖泥船开挖挖泥船横纵移动基槽泊位测量竣工验收泥驳靠停挖泥船泥驳装泥运泥及抛泥泥驳返回浚前测量施工准备无浅点有浅点施工总流程图5-1第六章施工方法及工艺要求第一节施工方法制定的原则根据施工要求，本工程施工应满足以下技术要求：1、施工严格按照设计及规范的要求进行挖泥，保证达到施工图所要求的平面尺寸和水深标准。2、施工前，应对施工基线的测量控制点、水准点进行交接复核，依此测设施工基线和施工水准点。施工基线、施工水准点和定位标点的设置及其测量误差满足《水运工程测量规范》的要求。3、挖泥挖泥船采用DGPS定位系统定位和电子图形显示器导航施工。在工程收尾扫浅阶段，将测量出的浅点位置，标绘在定位图或电子图形显示器上，并按浅点位置设定扫浅的航线，利用电子定位系统定位，引导挖泥船按设定的航线施工。4、绞吸挖泥船采用对称钢桩横挖法施工，即以船舶主桩为步进桩，船舶副桩为定位桩，交替前进，摆动施工，左右边锚配合控制横移和前进。5、当施工区泥层厚度较厚时则分层施工。在上述原则的基础上，制定以下施工方法。第二节抓斗船的施工方法一、分段施工为防止开挖后产生回淤，保持各道工序的紧密衔接，本工程挖斗船开挖部分拟共划分3个施工面进行流水施工，第一段施工面暂定为码头北侧200米基槽及相邻50米泊位区域，第二段施工面为码头南侧245米基槽及相邻50米泊位区域，第三施工面为泊位50米至132米的泊位水域。二、分段施工22m3挖泥船分条宽度为20m（根据船宽设计分条保证施工质量）；三、分层开挖施工根据浚前测量施工图的水深情况及土质情况，上层淤泥、粘土质土施工区域计划每层厚度按2.0m开挖，底层开挖时厚度小于1.0m，保证施工质量。根据对不同土质的设计边坡，在开挖时考虑边坡的开挖宽度，在开挖每一层时，根据设计断面宽度要求开挖。边坡部分的开挖结合分层开挖采取阶梯法施工，如图6—1所示。第N层第N层分层开挖设计边坡线设计标高超宽开挖图6-1边坡分层开挖示意图第一层四、抓斗船施工工艺流程1、抓斗船的施工流程施工就位施工就位开挖开挖返航装载泥驳返航装载泥驳泥驳出运至指定抛泥区抛卸泥驳出运至指定抛泥区抛卸图6-2抓斗船施工流程图2、基槽挖泥作业流程图图6-3基槽挖泥示意图（1）定位系统的建立由甲方给定的已知坐标控制点，建立码头工程施工测量控制网，并依工程建设的需要，建立施工自定义坐标系。施工时，挖泥船顺码头轴线方向定位，由挖泥平面分区，按挖泥船舶具体船宽，设置施工纵向分条，挖泥船施工采用DGPS控制。每个纵向分条的施工区域挖泥完成后，挖泥船横移进行下一纵向分条的挖泥施工。（2）挖泥船驻位、定位1）挖泥船初步定位挖泥船由泥驳拖带驶入施工现场水域，根据挖泥的大致位置，500HP起锚艇沿基槽纵向为挖泥船下锚（四口“八”字锚），挖泥船收紧锚缆初步定位。2）挖泥船准确定位挖泥船初步定位完成后，通过船用带定向的DGPS，对挖泥船进行准确定位，并系紧各条缆绳，方可进行挖泥作业。挖泥船驻位完成后，根据建立好的施工分条网格，由码头南端向码头北端进行施工。一抓挖泥结束后，根据抓斗张开的实际尺寸，由设置于船上的抓斗移动刻度，操作手进行下一抓的挖泥。当纵向分条的一个断面挖泥完成后，由船长指挥移船进行下一断面的挖泥。某一施工纵向分条挖泥结束后，施工船舶横移一船地，进行下一施工纵向分条的施工。（3）挖泥方法抓斗挖泥采用“横移挖宽，纵移挖长“的方法进行。挖泥船每次移位长度（即船的纵移长度）等于抓斗张开长度减2m（前后各1m），每一纵向分条施工完成后的挖泥船横移宽度决定于挖泥船宽度减2m。上述挖泥船纵横移长度都是基于防止基槽漏挖的原则展开的。挖泥船作业的横移宽度由所用挖泥船宽度决定。具体方法如下：每一挖泥区开挖前，应根据所挖基槽的宽度和挖泥船宽计算该基槽横向几次开挖。横向开挖次数用下式计算：n=b/(a-2)式中：n……………横向开挖次数，计算后进位为整数；b……………基槽(或港池)挖泥宽度（m）；a……………挖泥船宽度（m）。挖泥船纵向挖完一个基槽断面后，应绞锚前进一定距离开始下一断面开挖。前进（即纵移）距离等于抓斗张开长度。实际量测所用抓斗的长度即为每次挖泥船的纵移长度。本区所使用的挖泥船抓斗张开长度7m，纵向前进一个斗位距离控制在5m，前后各压1m，防止漏挖。3）挖泥底标高和平整度控制本工程采用22m3抓斗式挖泥船，分层开挖，当挖至设计底标高。为控制好基槽底标高和平整度，挖泥时需控制抓斗下落深度，即利用已有所挖点位的泥面标高，在钢丝绳上作控制标记，利用平面高程减去钢丝绳长度就可得到基槽的开挖高程。控制抓斗的开挖间距，由于在开挖过程中，已抓过的泥面和没抓过的原泥面有一定的高差，抓斗在该区间会出现“倒斗”现象，反映在钢丝绳上会出现倾斜，因而可以控制下一抓与上一抓重叠在1/4～1/3抓斗范围内，如遇到地质不良地段，重叠的范围可适当加大。在实际施工作业中，挖泥船除严格控制设计底标高外，基槽部分还要密切关注土层情况，遇到与设计地质资料不符等情况，应及时准确做好记录并报告项目总工。第三节绞吸船的施工方法绞吸挖泥船配备了先进的产量仪、挖泥剖面仪、桥梁深度测量传感器、流量传感器等设备，该系统可自动控制挖泥横移速度和切削厚度，并可在计算机屏幕上适时显示船位、绞刀位置、挖泥深度。驾驶员在操作时，根据潮位及时调整挖泥深度，防止漏挖、超挖，保证工程质量符合设计要求。该种船型是目前世界上使用较广泛的一种施工船型，具有挖掘、输送、排出和处理泥浆等疏浚工序一次完成的优点，在施工中能够连续作业。绞吸挖泥船简图绞吸船的工作流程1、工作前准备（1）在吸泥管的入口端，安装有旋转式的特制绞刀装置，绞刀装置以机械动力方式切割和绞松水下土层的泥砂，使更多泥砂随水流经吸泥管吸入；我公司绞吸挖泥船均采用较为先进的皇冠型闭式绞刀头，具有挖泥流失小，吸入泥浆浓度高，挖掘土质范围广等优点；（2）通过船上离心式泥泵的作用产生一定的真空把挖掘所得的泥浆经吸泥管吸入，提升再通过船上输泥管线排出；（3）通过船上安装的定位钢桩、辅钢桩及钢桩台车等装置，进行挖泥船的定位、船体的横移摆动和纵向前移等作业。2、绞吸挖泥船调遣进点后，即进行施工开工展布作业，具体作业程序为：（1）定位由拖轮将施工船舶拖至施工现场后用船载差分全球定位系统（DGPS）定位。（2）船舶摆动锚抛锚船舶施工挖槽两边抛设摆动锚，由钢缆与船首摆动绞车相连，通过两部摆动绞车的收放，达到施工船船体以船尾定位钢桩摆动施工的目的。船舶摆动锚抛设作业由施工锚艇配合船上抛锚臂杆进行；（3）浮管抛设船舶定位、摆动锚抛设作业完成后，进行浮管抛设作业；根据本工程施工要求，绞吸挖泥船进行吹填施工需用排泥管线约2000m，由绞锚艇协助进行浮管抛设作业，浮管每300米需布置一口1.5T定位锚；浮管上按规范要求每50m设置一灯浮；浮管抛锚完成后，浮管两端分别与船上浮管连接头及岸管水岸连接头相接，完成开工展布作业。3、绞吸挖泥船采用步进横挖法工艺进行施工，即以船舶主桩为步进桩，船舶辅桩为定位桩，交替前进，摆动施工；该种工艺具有挖槽平直，槽底无漏挖等优点。挖泥方向挖泥方向定位桩步进桩液压顶杆步进横挖法工艺示意图4、绞吸挖泥船施工中，验潮站每10分钟上报一次潮位（潮位基准面应与施工基准面统一），船舶施工操作人员根据验潮站测得的水位，及时调整施工挖深。5、吹填施工在吹填区内设置一个岸管浮管接头，浮管与岸管连接采用软管连接，便于施工过程中的调整；浮管与岸管连接后，在浮管上岸处两侧100m处设置定位锚，由钢缆与浮管连接，钢缆呈八字状，以确保浮岸管接头的稳定。绞吸挖泥船吹填作业1、吹填施工在吹填区设置2个水陆管接头供1艘3500m3/h绞吸挖泥船施工。2、浮管与岸管连接采用软管连接，便于施工过程中的调整；浮管与岸管连接后，在浮管上岸处两侧100m处设置定位锚，由钢缆与浮管连接，钢缆呈八字状，以确保浮岸管接头的稳定。3、吹泥管线泥浆出口处设置消能头，减少管头的冲刷，避免管头形成较大的冲坑，保证吹填平整度。分层分带施工绞吸式挖泥船在进行疏浚吹填施工时，采取分层分带的施工方法。根据本工程的土质，分二层开挖，第一层厚度控制在2~2.5米厚，第二层开挖时将土层放薄，开挖厚度控制在1.0米以内，可以确保不漏挖、减少超挖，同时也保证施工的平整度，确保施工质量。分带施工时，根据水域范围的大小可以视实际情况确定分带的宽度。根据我们投入施工的绞吸式挖泥船船型，施工分带宽度在100~120米范围内较合适，有利于提高施工生产效率。施工分带，带与带之间有一定宽度的重叠，绞吸式挖泥船施工带与带之间重叠宽度在5米左右。施工条件是不断变化的，重要的是土质、进度、抛泥条件、周边环境等，施工过程中项目部将每周做出详尽的周计划包括上周总结、下周计划，下周采用的施工方法，问题的应对措施等。第七章施工资源配置计划第一节施工船舶设备配置根据本工程的工程量、合同工期、疏浚深度、疏浚土质，以及其它施工条件等因素，投入本工程的主要施工设备见表7-1。投入本工程的主要施工机械设备表表7-1序号船机名称型号规格数量国别产地制造年份额定功率(KW)生产能力用于施工部位备注（自有/租赁）1江苏海洋00122m31中国2012无动力强挖泥自有2江苏海洋00822m31中国2013无动力强挖泥自有3江苏海洋1681200m31中国2013900运泥自有4洋浚0061200m31中国2011794运泥租赁5晟鑫13061200m31中国20121060运泥租赁6晟鑫13081200m31中国20121060运泥租赁7海神浚13500m3/h1中国2008无动力强挖泥租赁第二节辅助船舶辅助船舶表表7-2设备名称型号单位数量技术状态自有租赁合计起锚艇500HP艘√3良好自航泥驳1200艘√4良好交通船50HP艘√2良好第三节现场检测与测量设备本工程使用的主要测量设备见表7-3。主要测量设备一览表表7-3设备名称型号精度备注DGPS接收台天宝Trimble-212L1～3m测量导航单频测深仪海鹰HY1600<0.1m水深测量遥报仪海洋数码水位收集计算机联想LENOVO导航及内业处理测量定位软件中海达测量导航验潮站海洋数码水位汇报绘图仪惠普打印图纸第四节劳动力进场计划若我公司中标，我公司将严格按照招标文件的要求及我公司投标文件中的承诺，及时派遣工程管理及施工人员进场，优质高效的完成本合同的全部施工任务。劳动力安排计划表表7－4工种级别按工程施工阶段投入劳动力情况施工准备施工中扫浅收尾竣工验收管理人员9995测量人员3333管线人员2222高级船干61486普通船员18543618后勤人员2222管线民工5555合计第八章施工进度计划第一节船舶的施工效率分析根据本工程的工况及土质情况，结合船舶性能，和我公司近几年以来船舶施工情况，并参照按交通部《疏浚工程工期定额》及我公司的内部定额，分析施工船舶平均月生产效率见表8-1。施工船舶效率估算表（表8-1）序号施工区域施工设备抛泥运距综合效率日平均运转时间日产量故障及其它因素造成的停工扫浅天数备注（km）（m3/h）（h）（m3）（h）（h）1基槽及泊位开挖江苏海洋001340016.867007.22基槽及泊位开挖江苏海洋008340016.867007.23陆域吹填海神浚12110018200006.0备注施工船舶效率估算时已充分考虑因各种因素造成的停工，确保工期并留有富余。第二节施工进度网络图本工程计划于2016年1月1日开工，并于2016年12月31日竣工，施工总工期计划365天，具体根据甲方要求调整，工程总工期、工程施工进度如下表：年月施工设备2015年12月2016年1月2016年2月2016年3月2016年4月2016年5月2016年6月2016年7月2016年8月2016年9月2016年10月2016年11月2016年12月部位码头北侧200米江苏海洋001码头北侧200米以南江苏海洋001码头北侧200米以南江苏海洋008陆域回填海神浚1备注具体工期根据甲方要求调整，我公司配备的施工船舶完全可以保证工期，并在甲方需要的情况下，提前完成全部施工任务，确保后续工序的顺利开展，节点要求满足甲方要求。根据甲方要求，所有船舶随时可以进场。第九章施工测量与控制第一节平面与高程控制一、平面控制系统疏浚和测量均采用DGPS定位系统，接收国家海事局设立在日照的信标台信号，定位精度约为0.5米。1、施工前的定位检验使用前，定位系统的稳定性和精确度要经过下列方法检验：（1）零基线检测：在已知点上，连续接收DGPS信号24小时并采用中海达软件分析定位精度。（2）基线检测：在覆盖施工区范围内的两已知点上，同步连续接收DGPS信号24小时并采用中海达软件分析定位精度。2、施工中的控制（1）挖掘点的实际位置应根据船上的定位点与挖掘点的几何图形的相对关系确定。（2）挖泥船上的定位系统采用DGPS系统时宜与航行和挖泥监控系统或电子图形显示系统互连，按预置的施工区、施工航线进行施工导航。（3）采用航行和挖泥监控系统或电子图形显示系统时，将施工区水域、地形、地貌等要素1:1000~1:20000的不同比例尺编制成数字地图，或将现测的水深图的数字数据输入到主计算机中储存，根据施工需要可随时调用各种比例尺图，利用屏幕进行施工定位导航作业、实时记录或拷贝屏幕显示的航迹和已施工区域等图像。（4）施工区挖槽，在没有任何参照物的情况下，挖槽的平面位置至关重要，施工中稍微有点偏离，都会造成严重的质量事故。为了杜绝此类事故的发生，我局将严格按照ISO9001：2000版质量体系的文件的精神和要求执行。在施工过程中，定期对船载DGPS进行三参数检查，对其精度进行比对校核，以确保挖槽平面尺度不出偏差。（5）绞吸挖泥船施工时，控制摆动角度，使挖泥宽度不小于设计宽度，并保证两平行挖槽之间搭接宽度，避免出现漏挖现象。二、高程控制系统疏浚工程，检验质量的主要标准就是，挖深是否达到设计挖深的标准，质量是否达到合同中规定的要求，是否满足《疏浚与吹填工程质量检验标准》（JTJ324-2006）合格及以上标准。所以，在施工中，挖槽的深度控制，是整个工程施工的主要矛盾。为了能很好解决这个问题，在施工中，我们一般通过两个方面加以控制：1、船舶操作控制绞吸挖泥船配备了先进的产量仪、挖泥剖面仪、桥梁深度测量传感器、流量传感器等设备，该系统可自动控制挖泥横移速度和切削厚度，并可在计算机屏幕上适时显示船位、绞刀位置、挖泥深度。驾驶员在操作时，根据潮位及时调整挖泥深度，防止漏挖、超挖，保证工程质量符合设计要求。抓斗挖泥船根据钢丝绳的下放深度结合适时的实际潮位，并在钢丝绳上标记记号，确保下斗深度得到控制，从而以控制挖泥的平整度、深度，使质量满足要求。2、水深测量控制水深测量，对掌握施工进度，保证挖槽质量，起到不可替代的作用。施工中，测量人员将根据项目经理批准的测量计划严格执行，以保证随时掌握开挖深度和平整度等情况，确保挖槽的质量达到合同要求。3、施工过程水位控制施工前，根据业主/工程师提供的高程系统资料，通过水准联测，在港内码头建立验潮站改正水位；潮位遥报系统发射台安装在码头内码头边，船台安装于各挖泥船上，潮位遥报系统每10分钟或潮位每变化10cm遥报水位一次，精度为1cm。潮位站和遥报系统定期校准。第二节挖泥船施工定位及挖深控制一、平面位置控制1、采用DGPS进行导航定位。2、挖泥船安装的DGPS定位仪和中海达测量定位系统联机使用，船机安装疏浚工程电子图形控制系统，其功能主要有：（1）可将施工作业区的图形，包括基槽、港池、航道等的平面和断面设计图形，及岸线、助航标志等编制成计算机辅助施工图形文件，存入计算机内；（2）可实时采集由DGPS定位接收机提供的施工船舶的坐标数据，及由电子罗经提供的施工船舶的航向数据；（3）可以图形的形式实时显示施工船舶在施工区的相对位置及其动向，便于操作人员进行挖泥操作。（4）施工区水下地形按深度用不同颜色表示在电子图形上，因而使施工质量和效率得于较大提高。所有安装在挖泥船上的DGPS接收机都是合格产品，使用前均在已知点上进行比对试验，并定期检验。二、挖泥深度控制1、采用实时潮位资料进行挖深控制，并定期组织测量分析施工情况。2、要求进场施工挖泥船均使用即时验潮水位；3、定期对抓斗挖深仪表进行校准，确保抓斗下放深度的准确性。第三节绞吸吹填质量控制一、分级吹填为了保障吹填区围堰的稳定安全性，必须分级吹填。二、施工期地基稳定监测为了保证施工安全顺利完成，必须进行地基稳定安全监测。监测除由业主委托有相应资质、经验丰富的监测单位实施外，我部将自行安排测量人员进行监测。施工中地基的稳定性判断应以现场监测结果为准。吹填施工必须服从监测人员依据实测结果所制定的施工高度控制标准，不得超填。三、吹填造地观测为了保证吹填区最终标高达到设计标高，吹填造地前设置地表沉降杆，施工期间进行连续的沉降观测，沉降采用观测杆的方法进行。分析沉降曲线以提供调整实际填泥高程的依据。沉降观测间隔时间根据填泥进度，施工前期为5天观测一次，每填高0.5m至少应观测一次，工程后期至交工前加密监测次数，以获得实际沉降量。地面沉降板示意图（图9－1）地面沉降板示意图（图9－1）沉降板测杆螺纹套拉索固定桩(插入泥面)施工组织管理第一节项目组织机构组成图项目管理组织机构图如下图(图10-1)。项目组织机构图项目总工项目总工工程管理科项目经理测量试验科财务核算科船机设备科安全环保科办公室施工船组水工施工队项目副经理图10-1

项目经理部作为项目的中层管理者，其主要任务是按局制订的项目目标，制定、拟定和选择实施方案；协调和管理作业层的活动；评价项目实施过程和成果，制定纠正偏离目标的措施等。为按期优质完成本基础处理工程，我司将组织具有足够的富于同类施工经验的技术人员和管理人员，按照ISO9001的质量体系和项目管理模式，组建本工程项目经理部。项目经理部按三级管理模式实施管理，主要分为决策层、管理层和作业层。一、决策层岗位职责1．项目经理1）作为企业法人代表的委托人，代表我司履行与业主签订的承包合同；2）作为项目的经营者，在保证按质、按量和按期向业主提交交付物的同时，负责实现我司对该项目所确定的目标；3）与业主代表接洽和讨论有关项目的问题；4）与海洋局、海事局等行政管理部门联系、协调；5）与公司管理层各职能部门及相关项目部联系、协调；6)组建项目经理部并制定管理工作程序；7)主持制定项目规划（包括项目人员培训）；8)建立和维持项目质量体系和安全体系；9)对不合格工程，产品交付使用，负领导责任；10)主持合同管理工作；11)可委托项目副经理具体负责项目的日常工作。2．项目副经理协助项目经理处理项目的日常工作，检查下属各部门的工作进展情况，及时发现工程进展过程中与计划偏离的环节。当项目经理不在现场时，可受委托代行项目经理的部分职权。3．项目总工程师（1）负责本项目施工的全面质量技术管理工作。（2）负责施工总体设计的编制，单位工程施工组织设计和分项工程施工方案、技术交底的审核。（3）负责工程质量创优计划的编制，并检查与考核实施情况，主持关键工序施工方案和质量整改措施的讨论，并检查其落实情况。（4）负责工程总体施工进度计划的编制及阶段性进度计划的审核工作，检查落实情况。（5）负责贯彻执行国家有关规范和标准，贯彻执行设计意图，主持图纸会审工作。（6）贯彻执行ISO9001－2008质量体系文件，确保质量体系有效运行。二、主要管理、作业层及其岗位职责作业层管理的主要任务就是按照规定的计划和程序，协调基层员工的各项工作，完成各项计划和任务。1.工程管理科基层管理的管理者为项目工程科，基层管理的主要对象就是施工船舶和施工队。即按照项目经理部的生产调度会所制定的详细施工计划，编制施工任务书，由工程主管组织任务接受者进行技术交底并执行，完成任务后将任务终结书交项目工程部评估。2.船机设备科负责船机设备的调迁、维修、配件的采购、消耗品的供给等，确保各船机设备的正常工作，根据本工程的进度及项目经理的要求及时联系落实船机设备进场。并及时做好船机设备的检验、养护和维修工作，使之保持良好状态，确保施工的需，负责项目部船机、仪器、设备的统筹管理工作，建立项目部设备台账，负责项目部采购计划的制定及实施。3.安全环保科（1）负责施工现场的安全管理，负责制定安全保证措施，策划保证安全的活动计划，并报项目经理部负责人批准；（2）负责项目的安全控制，对消防保卫等安全问题每月组织一次全面检查，实现安全的计划目标；（3）负责项目的安全交底工作；（4）负责组织安全学习，搞好安全宣传教育，提高全员职工施工安全意识和技能；（5）负责组织轻微事故、小事故、轻伤事故的调查处理工作，制定防范措施，杜绝重复事件发生。主动配合及参加上级处理一般事故以上及重伤事故的调查处理工作；（6）经常深入施工现场掌握现场的安全生产情况，组织实施纠正预防措施并验证其有效性，督促职工正确使用个人防护用品。随时向主管经理提供施工现场及安全生产情况；（7）负责施工船舶、机械及工程中有关安全、环保制度的制定、实施、监督，负责安全管理、消防保卫、环境保护等工作。（8）并负责监督检查船舶、船员及特殊工种证书与持证上岗工作。4.基层作业管理基层管理实行船长负责制。其流程见图10-2。各部门职责如下：工程生产调度会工程生产调度会图10-2项目基层管理流程图任务终结书生产任务书技术交底会施工船舶/队执行第十一章施工质量保证体系及保证措施第一节质量目标、方针和管理目标一、质量目标单元工程合格率100%，单位工程合格率100%，顾客投诉整改率100%，工程质量达到合同约定的合格质量等级。二、质量方针与承诺“百年大计，质量第一”，工程质量是工程施工过程中的一个重要控制对象，是施工企业生存的根本；我公司已通过了ISO9001:2000版质量体系认证，对所承担的所有工程项目施工，均以重质量、讲信誉为原则，严格按照ISO质量体系的标准实施管理，使业主满意。我公司的质量方针是：建立、实施、持续改进质量体系；提供合格、优良的工程；以质量第一、满足顾客为宗旨；提高质量意识、实施质量目标。三、质量管理目标严格按照质量管理标准，实行制度化、程序化、规范化、标准化项目动态管理，争取最佳效益。工程合同履约率为100％，竣工工程合格率为100％，国家重点工程优良率达到100%，100%满足顾客对工程质量的要求，顾客满意度综合测评为90%以上，无等级责任事故、机务设备完好率为100%。四、质量保证机构质量保证的组织体系图如下项目经理项目经理总工程师/副经理总工程师/副经理测量工程师管线队长挖泥船船长测量工程师管线队长挖泥船船长测量队长管线施工员测量队长管线施工员测量员操刀手/抓机手驾驶员测量员操刀手/抓机手驾驶员五、质量保证体系图质质量保证体系思想保证体系组织保证体系质量控制体系思想保证体系组织保证体系质量控制体系经济责任检验标准检验手段验收标准过程管理施工全过程管理经济责任检验标准检验手段验收标准过程管理施工全过程管理质检员质量教育体系学习质量标准奖优罚劣施工过程检验学习质量标准奖优罚劣施工过程检验技术组物质组试验统计测量技术组物质组试验统计测量学习规范机电产品检验承包挂钩建立工序管理点强化质量意识监督工程质量健全质量责任制提高工序管理水平信息反馈质量否决权提高质量意识强化质量意识监督工程质量健全质量责任制提高工序管理水平信息反馈质量否决权提高质量意识工程质量达到优良工程质量达到优良第二节质量管理措施为了保证优质完成本工程的施工，将按照我公司及甲方要求的质量保证体系对项目实施过程进行质量控制，把与工程质量有关的活动作为过程，通过文件化的程序加以控制。在过程控制程序中，从组织上落实到人，技术上明确操作方法、步骤、时间及验收依据。在施工过程中，项目总工负责监督、指导和维护本工程质量管理体系的有效运行。通过质量体系的健康运行来达到施工过程的质量控制。牢固树立“质量第一”的思想。如工程施工进度或经济效益与质量发生矛盾，确保质量优先。1、组织本项目的全体员工学习质量体系文件，并有针对性地作好上岗培训，教育、监督员工认真执行质量体系文件；2、做好设计图纸的会审工作，透彻理解设计意图。按照设计文件和招标书的要求细化施工组织设计、优化施工方案，报业主、监理审批。对业主、监理批准的施工组织设计、施工方案、施工方案变更、设计变更，项目总工程师及时组织工程技术人员及相关人员学习、研究，确保及时在施工中保质保量地贯彻执行；3、下达施工任务书时，工程主管向接受任务的施工船舶认真做好技术交底工作。明确任务的中心意图、技术难点、质量控制关键点、任务期限和安全注意事项等。坚持以书面交底为主的技术交底制。分项工程开工前，应对分管技术人员和有关施工管理人员进行口头和书面双重技术交底，作好技术交底记录，明确责任。工程技术人员必须熟悉施工组织设计的各项有关内容，熟悉有关图纸，严格按设计规范要求和本施工组织设计的有关技术要求进行实施；4、制定预防措施，当任务完成有偏差，或出现中间过程质量问题时，及时做好纠正；5、对每一个施工任务书的完成，及时进行阶段小结、质量讲评。总结经验进行推广，吸取教训进行防范；6、坚持关键工序培训制，对所有参与上述工序工作的技术人员和技术工人，都必须进行施工前培训，坚持“不了解施工方法不放过，不了解质量标准不放过，不了解质量控制方法不放过”；7、按合同要求向监理工程师提供质量验证材料，配合监理工程师履行职责，为其现场监管工作提供方便。诚恳接受监理工程师、设计代表和甲方代表的质量监督，不断改进工作，提高质量管理水平，确保目标的实现。在施工过程中，项目技术负责人对发包人或监理工程师提出的有关施工方案、技术措施及设计变更的要求，在执行前向执行人员进行书面交底；8、做好各种原始施工资料的记录、收集、汇总及整理工作。施工期间，由专项技术负责人填写施工日记。分项工程完工后，做好竣工资料，并编写施工技术总结。施工期间，各施工船舶均应按照业主和监理所规定的表式及填报要求，对有关工程数据进行填写上报，真实完整地反映施工船舶的生产状况。项目经理部要注意保存向业主单位和监理单位提供的有关工程量统计表、检测图纸、障碍物清除等施工资料以及所有涉及工程进度、质量、安全、费用结算等方面的原始记录、图片以及其它一切资料，以备查验。参与本工程的挖泥船均配备GPS定位仪。拟在施工区内架设差分台，对发射的信标信号质量实行定时监察。挖泥船应根据GPS定位仪，准确定位施工；施工时，要根据施工区土质及泥层厚度不同控制横移速度和前移量，在分条施工时，要注意两条之间不要漏挖。做好疏浚施工检测工作，及时指导船舶施工。疏浚区检测原则上安排每15天检测一次，工程后期根据工程需要缩短测量周期，以提高挖泥船施工工效，保证质量。开工前和施工过程中应将测量仪器及时准确的进行较核，并将仪器的精确度及配备情况提交监理及业主，确保精确后方可投入使用，并定期检验测量仪器。第三节施工质量控制一、施工质量控制1、施工的平面控制采用GPS全球定位系统，实时电脑屏幕显示并监测平面开挖位置；深度控制采用现场实时验潮和船舶定深控制系统，根据实际开挖深度和当时潮位控制下放深度来控制挖深。2、根据开挖泥层厚度和施工范围进行分段分层施工。段与段之间、条与条之间有约5m重叠，防止漏挖。3、开挖边坡时采用台阶型式开挖，以确保开挖完成后边坡达到设计要求的要求。4、整个施工过程中，加强、加密检测，及时发现问题，及时汇报给监理，同时采取有效措施给予纠正。5、在本工程施工过程中，边坡则按设计边坡开挖。二、测量质量控制1、平面控制为本地港建坐标系；2、深度基准面为当地理论最低潮面；3、图上测深线距离为1cm，图上测点距离为0.5cm；4、测图比例1：500，业主或监理有调整要求时，按业主或监理要求。5、水深测量作业将严格依照招标文件和合同中的有关技术要求及交通部颁发的《水运工程测量规范》(JTS131－2012)进行。6、使用专用测量船，配备中国自造的HY1600回声测深仪进行水深测量；7、使用计算机和国产的中海达软件采集外业数据及处理内业数据，转换成图数据后，通过AUTOCAD编制图纸。本工程水下地形测量使用DGPS与数字化自动测深系统相结合进行测量。GPS提供实时三维坐标，数字测深仪提供同步水深，确定目标测点高程。测量工艺如下图11-1：图11-1水下地形测量工艺图施工程序为：①确定目标区范围，输入相关测点密度控制数据；②根据电脑屏上指示的航线，按定距或定时方式施测样点高程，所测数据存入电脑；③所采集样点高程数据经成图软件处理，按需要可输出测区全部或部分水下地形平面图，测区内任意位置、方向的断面图或三维地形图。测量高程精度±100mm，平面位置精度±50～100mm。第四节防止质量通病的具体措施一、工程的质量通病1、施工基线偏差，施工边界结果偏离设计图纸要求。2、高程控制偏差，施工结果水深全面不足或超深。3、施工过程质量控制不当，交工工程河床、海床面不平整。4、扫浅工作失误或措施不力，出现施工浅点。5、边坡不易形成、形成的边坡不能处于稳定状态。6、对分段、分带施工，段与段、带与带之间容易漏挖、出现“浅埂”或“波浪”状地形。7、管理混乱或不规范，导致竣工资料不全或无法满足档案资料管理的相关规定。8、管理混乱或不规范，施工中破坏原有水上相关设施。二、防止质量通病的具体措施1、施工前，对施工基线的测量控制点、水准点进行交接复核，依此测设施工基线和施工水准点。施工基线、施工水准点和定位标点的设置及其测量误差应符合《水运工程测量规范》和《疏浚工程技术规范》的要求。2、严格按设计要求建立高程控制系统。3、施工前和施工过程中定期对测量仪器、验潮仪、施工船的挖深控制系统和定位系统的精度进行校验，确保满足相关规范的精度要求。4、施工中规范施工船的挖深操作，严格控制挖深准确率和精度。每一工序做好施工技术交底工作，向施工船舶明确本工序的施工目标、质量要求和施工过程应注意事项，做到人人心中有数，防止盲目施工。5、施工中间过程不以突击抢挖土方为目标，而以总进度计划为依据，保持平稳的施工进度，控制中间过程每一工序的施工质量，严格按分层施工，避免出现严重的施工垄沟造成竣工工程海床不平整。6、严格、规范工地船舶管理，施工船舶严格按施工文件进行有序施工，辅助船舶严格按操作规程配合施工，所有投入本工程