隧道施工安全培训交流

中铁五局四公司工程项目标准化管理隧道施工安全培训交流税明东2015年1月六个方面探讨隧道安全管理一、隧道的工程特征与安全管理基本原则二、隧道安全管理的策划三、工序层面的安全管理（开挖）四、隧道安全管理方法（基础管理、全面管理、动态管理、危机管理，目标管理）五、工程案例及教训、思考六、隧道施工技术发展的展望一、隧道的工程特征与安全管理基本原则

隧道安全管理是建筑施工企业安全管理的重要内容，随着我国铁路、公路等基础设施建设快速发展和科学技术的进步,隧道工程建设呈现建设规模快速增长,隧道结构更加大型化、多样化，隧道的工程地质与水文地质条件更加复杂化新特点，随之而来还有工程技术难度的加大，建设工期、质量标准要求不断提高。隧道安全管理的形势和条件正发生着深刻的变化，隧道安全风险和管理难度急剧加大。参建特长隧道：铁路隧道：太行山隧道公路隧道：秦岭终南山公路隧道独立承建的岩山隧道，壁板坡隧道大断面隧道新考塘隧道出口最大开挖宽度为30.26m，高度16.97m断面面积396m²，跨度达30.26m青山车站大跨C段为24.13米315.47m²壁板坡隧道A断面宽25.34m,高16.28m，338.61m²大连地铁西安路车站最大开挖断面宽26.5m，高27.8m，670m²是目前亚洲最大暗挖地铁车站

隧道施工一旦发生安全事故,必将带来的工期延误、人身伤亡和巨大的经济损失，随着我国“以人为本”的建设理念深入人心，安全管理法律法规的逐步健全，安全事故已成为施工企业不能承受之重。

面对安全管理中的种种的难题，一方面隧道建设者和管理者克服不能为力的消极情绪，要研究隧道安全规律，尊重规律，利用规律，不断提高认识问题和解决问题的能力，以系统管理为依托，按照“依靠科技要安全、依靠管理要安全、依靠设备要安全”的总体思路，建立全过程、多维度高效可靠的安全管控体系。另一方面要跳出安全看安全，必须把隧道安全管理放在隧道建设项目管理、企业管理，甚至行业管理大环境去思考和谋划，不断创新安全管理的方法和手段，适应新常态下隧道安全管理的新要求。一、隧道安全管理的基本特点

隧道工程特征和施工特点决定隧道安全管理的基本特点。（一）、隧道工程地质与水文地质的隐蔽性、复杂性、工程地质勘察手段的局限性决定了隧道施工管理要道循“石变我变”的动态管理原则。通过对围岩的判释，不断修正设计，不断改变施工工艺。信息化（二）、隧道施工不断改变着隧道结构的应力状态和稳定状态，决定了隧道施工安全措施要道循“时变我变，及时有效”管理原则。（三）、隧道施工管理的最优结果是有限的空间和时间内实现安全、进度、成本等目标的有机统一，科学工期及进度安排，合理的成本计划是安全管理的保障。把安全管理纳入项目整合管理和平衡管理中去统筹考虑。（四）、隧道工程的单件性和多样性的特征，决定了隧道安全管理既要重视标准化的管理也要重视针对性的管理。（五）、隧道施工的高风险性特征决定了对安全措施的严密性和严格性.设计失误41%不可抗力及其它18%施工缺陷21%地质勘探不足12%信息缺乏8%9各种灾害事故所占比例塌方64%突水突泥12%洞内火灾8%火工品爆炸8%其他8%近年隧道重大事故统计分析10隧道安全管管理特征要要求我们了解设计，，精通施工工一个对象：：岩石分级级方法两种理论：：松弛荷载理理论、岩承承理论三种方法：：隧道设计计和施工的的技术法则则，而不是是一般意义义上的施工工技术或施施工方法四个阶段：：调查、测测绘、勘探探、设计围岩级别：：项目整合管管理和平衡衡管理针对性的管管理岩石分级的的基本思路路两个理论“石变我变，时变我变””的理论基础础及现实意意义。隧道设计的的两大理论论体系及围围岩分级理理论一种理理论是二十十世纪20年代提出的的传统的““松弛荷载载理论”。。其核心内内容是：稳稳定的岩体体有自稳能能力，不产产生荷载：：不稳定的的岩体则可可能产生坍坍塌，需要要用支护结结构予以支支撑。这样样，作用在在支护结构构上的荷载载就是围岩岩在一定范范围内由于于松弛并可可能塌落的的岩体重力力。这是一一种传统的的理论，其其代表人物物有泰沙基基和普氏等等人。它类类似于地面面工程考虑虑问题的思思想，至今今仍被广泛泛的应用着着。另另一种理理论是二十十世纪50年代提出的现现代支护理论论，或称“岩岩承理论”。。其核心内容容是：围岩稳稳定显然是岩岩体自身有承承载自稳能力力：不稳定围围岩丧失稳定定是有一个过过程的，如果果在这个过程程中提供必要要的帮助或限限制，则围岩岩仍然能够进进入稳定状态态。这种理论论体系的代表表性人物有拉拉布西维兹、、米勒-菲切尔、芬纳纳-塔罗勃和卡斯斯特奈等人。。这是一种比比较现代的理理论，它已经经脱离了地面面工程考虑问问题的思路，，而更接近于于地下工程实实际，近半个个世纪以来已已被广泛接受受和推广应用用，并且表现现出了广阔的的发展前景。。三种方法：新新奥法、矿山山法、浅埋暗暗挖法矿山法是一种种传统的施工工力法，是人人们在长期的的施工实践中中发展起来的的。它是以木木或钢构件作作为临时文撑撑，待隧道开开挖成型后．．逐步将临时时文撑撤换下下来，而代之之以整体式厚厚衬砌作为永永久性支护的的施工方法。。先拱后墙法及及先墙后拱法法漏斗棚架法、、台阶法、上上下导坑先墙墙后拱法新奥法新奥法(NATM)是新奥地利隧隧道施工方法法的简称,在我国常把新新奥法称为“锚喷构筑法”。工法原理：（1）边挖边支护护，约束围岩岩变位，使围围岩和支护结结构共同形成成支护环、实实施稳定的人人工掘进作业业。（2）对于岩石地地层，采用分分步或全断面面一次开挖，，锚喷支护和和锚喷支护复复合衬砌，必必要时可做二二次衬砌;（3）对于土质地地层，一般需需对地层进行行加固后再开开挖支护、衬衬砌，在有地地下水的条件件下必须降水水后方可施工工。浅埋暗挖法浅埋暗挖法是是中国人自己己创造一种隧隧道修建方法法。浅埋暗挖法是是在距离地表表较近的地下下进行各种类类型地下洞室室暗挖施工的的一种方法。。造价低、拆迁迁少、灵活多多变、无须太太多专用设备备及不干扰地地面交通和周周围环境等特特点，浅埋暗暗挖法在全国国类似地层和和各种地下工工程中得到广广泛应用。具有重大的社社会效益和环环境效益，该该方法在总体体上到国际领领先水平。铁路隧道：单线或双线线，拱顶埋深深小于：Ⅵ级围岩35～40m、Ⅴ级围岩18～25m、Ⅳ级围岩10～14m、Ⅲ级围岩5～7m为浅埋隧道；；也可按实测测压力P/垂直土柱重量量γh来确定，当P/γh＞0.4～0.6为浅埋隧道。。地铁暗挖隧道道：由于环境要要求高，断面面变化大，仅仅用拱顶埋深深是不妥的，，按拱顶覆土土厚度（H）与结构跨度度（D）之比来考虑虑，即当0.6＜H/D≤1.5时，称为浅埋埋，当H/D≤0.6时称为超浅埋埋。浅埋隧道的确确定原则矿山法与新奥奥法的区别矿山法有它的的理论基础、、工程原理、、技术方法和和指导原则。。矿山法是建建立在经典的的岩土力学基基础之上的。。经典岩土力力学的理论精精髓,库仑一莫尔及及太沙基的理理论和朗金的的定律、用于于深埋隧道的的坍落拱普氏氏理论和用于于浅埋隧道的的沉降漏斗压压力理论及全全土柱压力理理论成为隧道道矿山法设计计、施工的技技术指导原则则。“新奥法施工的的基本思想是是充分利用围围岩的自承能能力和开挖面面的空间约束束作用，采用用锚杆和喷射射混凝土为主主要支护手段段，及时对围围岩进行加固固，约束围岩岩的松弛和变变形，并通过过对围岩和支支护的量测、、监控来指导导隧道和地下下工程设计施施工。浅埋暗挖法与与新奥法的关关系浅埋暗挖法是是在借鉴新奥奥法的某些理理论基础上，，针对中国的的具体工程条条件开发出来来的一整套完完善的隧道修修建理论和操操作方法。与新奥法的不不同之处在于于，它是适合合于城市地区区松散土介质质围岩条件下下，隧道埋深深小于或等于于隧道直径，，以很小的地地表沉降修筑筑隧道的技术术方法。工艺原理：浅埋暗挖法沿沿用新奥法基基本原理（1）利用土层在在开挖过程中中短时间的自自稳能力，采采取适当的支支护措施，使使围岩或土层层表面形成密密贴型薄壁支支护结构；（2）初次支护按按承担全部基基本荷载设计计；（3）二次模筑衬衬砌作为安全全储备；（4）初次支护和和二次衬砌共共同承担特殊殊荷载。风险评估施工方案组织管理二、隧道安全管理理的策划（一）、风评估与应急急预案隧道危险源的的识别和风险险评估，是隧隧道安全管理理的基础。必必须创造条件件让隧道施工工者及参与各各方参加风险险评估和危险险源识别。危危险源识别及及风险评估贯贯穿隧道施工工全过程。1、发生灾害的的原因主要体体现在以下三三个方面：未未发现风险源源，发现风险险源，但技术术方案不合理理.发现风险源源，但施工工管理措施施不到位。。2、安全风险险评估是隧隧道风险评评估的重要要内容和首首要任务，，在建设早早期识别潜潜在因素并并估计发生生的概率和和影响程度度，通过早早期的规避避风险措施施，并在施施工中有目目地的加以以落实和监监测将有效效减少工程程事故的发发生和事故故损失。3、安全风险险评估及管管理的基本本流程。依依据施工图图中风险评评估结果和和相关数据据资料汇总总各隧道工工点风险事事件，确定定潜在的主主要风险事事件;建立风险评评估指标体体系、风险险接受准则则和风险分分级方法；；根据施工工进程对各各隧道主要要风险事件件，逐段对对初始风险险进行再识识别和监测测；对初始始风险进行行估计，分分析风险事事件发生的的概率和损损失，评价价初始风险险等级；根根据设计或或施工应对对措施对风风险进行再再评价，估估计残留风风险等级并并进行监测测；当残留留风险在接接受范围内内时，隧道道风险管理理按预定计计划执行，，直至工程程结束；当当风险不可可接受时，，应对风险险进行再评评定和处理理。4、隧道风险险评估方法法应根据各各阶段风险险特点采用用定性、定定性和定量量相结合、、定量的方方法。5、隧道风险险评估特别别重视管理理原因和人人的因素对对风险可能能性影响的的折减系数数。6、事故应急急预案是危危机处理主主要措施，，应急预案案分为总体体应急预案案、专项应应急预案、、现场应急急预案。预预案的基本本要求科学学性、实用用性、权威威性。23风险识别的的成果施工方法层层目标风险层层—建立识别的的风险评估估指标体系系24风险事件层层建立识别的的风险评估估指标体系系（续）25风险因素层层风险评估建立识别的的风险评估估指标体系系（续）26风险因素层层建立识别的的风险评估估指标体系系（续）（二）、施工方案与与技术交底底。施工）专项方案是对分分部分项工工程安全管管理的系统统策划，从从人、机、、料、法、、环多方面面进行危险险因素分析析，提出安安全总体要要求、安全全措施、重重大施工步步骤安全预预案等。1、隧道项目目技术负责责人要根据据《公路水水运工程安安全生产监监督管理办办法》（交交通部令2007年第1号）、《危危险性较大大分部分项项工程安全全管理办法法》（建质质[2009]87号），按照照标准规范范和设计要要求组织编编制专项施施工方案，，确保按方方案组织实实施，严禁禁擅自改变变施工方法法。2、长大隧道道、超大断断面隧道、、特殊结构构形式隧道道、不良地地形、不良良地质段的的隧道，隧隧道穿越公公路、临近近铁路线、、重要管线线、建筑物物等需编制制专项施工工方案，3、安全专项项方案的编编制审查要要点.专项方案必必须组织内内部评审，，必要时需需经外部专专家评审后后组织实施施。施工方案是根据一个个施工项目目指定的实实施方案。。其中包括括组织机构构方案，人员组成方方案，技术方案案，安全方案，材料供应方方案，现场保卫方方案、后勤方案等等而安全方案只是施工方方案中的一一部分，侧侧重于施工安全方面的要求求、措施、、预案等。专项施工方案是针对复杂杂的工艺及及特定的部部位（如跨跨度160m的现浇箱梁梁等）来进进行是施工工安排与配配置。安全专项施工方案：指针对现现场存在安全隐患的生产部位（如高压线下施工，既有线旁等）进行安安全施工安安排及配置置。（1）、程序性性审查专项方案签签字手续齐齐全，报审审程序应符符合规定要要求。超过过一定规模模的危险性性较大项目目的专项施施工方案应应有专家论论证报告，，专家提出出的意见应应在专项施施工方案中中落实；如如专项方案案需作重大大修改的，，施工单位位应当重新新组织专家家论证。（2）、符合性性审查：专项方案的内容容应符合有有关强制性性标准的要要求，不得得有违反强强制性条文文的内容；；需要进行验验算的项目目必须有设设计计算书书，设计依依据应可靠靠，设计条条件应符合合实际情况况,设计参数、、荷载取值值应合理，，计算方法法应正确，，计算结果果符合规定定要求。（3）、针对性性审查:专项方案应具有有较强的针针对性，采采取的施工工方法、技技术措施应应符合实际际，充分考考虑本工程程的特点、、施工条件件、环境条条件的影响响。当实际际情况、环环境条件不不能满足安安全要求时时，应采取取必要的安安全措施。。4、在实施过过程中，专专项方案需需要进行重重大修改的的，按规定定程序重新新编制、审审核和审批批。未经设设计变更的的，不得违违背设计文文件中规定定的开挖工工法；未编编制专项方方案的，严严禁盲目组组织施工；；任何单位位和个人无无权擅自更更改设计规规定的开挖挖工法，无无权擅自违违反经审核核批准的专专项方案。。5、安全交底底坚持内业业与外业相相结合，理理论与实际际相结合。。在交底内内容上：坚坚持系统性性与实用性性相结合。。力求有针针对性，交交底内容与与对象相适适应且适用用；操作人人员熟练练掌握工序序要点、注注意事项、、施工方法法及工艺细细则，工序序质量标准准，技术要要求。抓好好施工方案案、施工组组织设计的的交底活动动，使其既既成为一次次有效的技技术交底，，又成为一一次广泛的的技术交流流。（三）、组组织管理1、人的因素素始终是安安全管理的的核心因素素，所有从从事隧道施施工和管理理的人员都都必须具有有一定的安安全知识、、安全意识识和从业资资格。从事事隧道施工工的专业技技术人员，，必须按照照《建筑法法》要求，，依法取得得相应的执执业资格证证书；从事事隧道施工工的“三类类人员”，，必须按照照《中华人人民共和国国安全生产产法》、《《建设工程程安全生产产管理条例例》（国务务院令第393号）、《建建筑施工企企业主要负负责人、项项目负责人人和专职安安全生产管管理人员安安全生产管管理规定》》（住房和和城乡建设设部令第17号）要求，，取得安全全生产考核核合格证书书。2、必须使用用具有相应应合规资质质、具备准准入资格的的施工劳务务企业。必必须保证把把所有隧道道施工参与与者纳入安安全管理体体系。三级教育与与三阶段教教育“三级安全全教育”是是企业必须须坚持的安安全生产基基本教育制制度安全知识教教育：使操操作者了解解、掌握在在生产操作作过程中潜潜在的危险险因素及防防范措施；；安全技能培培训：使操操作者逐步步掌握安全全生产技能能，获得完完善化、自自动化的行行为方式，，较少操作作中的失误误现象；安全意识教教育：激励励操作者自自觉坚持实实行安全技技能。一切制度、、措施的生生命力就是是符合实际际和落到实实处。基础管理和和现场管理理是确保隧隧道施工安安全的保证证。现场管管理人员要要熟悉施工工现场情况况，对现场场施工条件件、施工环环境的变化化，出现的的事故苗头头要具有敏敏锐的觉察察能力，及及时反馈各各种风险信信息，对各各项安全保保证措施实实行有效的的监督，及及时消除各各种安全隐隐患。三、开挖作业安安全开挖是隧道道施工的关关键工序，，不仅是隧隧道安全风风险最大的的工序，也也直接决定定着后续工工序的施工工安全。开开挖安全管管理的基本本原则是认认知地质，，掌握围岩岩的地质特特征，释判判围岩级别别，选择合合适的开挖挖方法，爆爆破手段，，其目的是是保护围岩岩，充分发发挥围岩自自稳能力与与承载功能能。一、隧道开开挖方法开挖方法是是指隧道开开挖成型的的方法，关关系到坑道道稳定、掘掘进速度。。选择开挖挖方法时应应考虑以下下方面：1）隧道断面面大小、形形状；2）围岩的工工程地质条条件；3）支护类型型4）机械配备备能力；5）工期要求求；6）隧道长度度；7）施工成本本。主要方法全断面台阶CDCRD双侧壁导坑坑中洞法侧洞法洞柱法复合法全断面法Fullfaceexcavationmethod下导洞超前前法Bottomdriftexcavationmethod台阶法Benchcutmethod环形开挖预预留核心土法Ringcutmethod双侧壁导导坑法Twosidedriftmethod中隔壁法法CenterDiaphragmmethod交叉中隔隔壁法CRossDiaphragmmethod3台阶7步开挖法法SevenStep-BenchCutmethod3台阶7步开挖法法透视图图SevenStep-BenchCutmethod3台阶7步开挖法法SevenStep-BenchCutmethod双侧壁导导坑法（（眼镜法法）第一步第二步第三步第四步第五步第六步侧洞法第一步第二步第三步第四步第五步第六步第七步第八步中洞法中洞法施施工工艺艺流程图图青年大街街站双层层三跨PBA工法施工工步序图图几种方法法的比较较CD与CRD中隔壁法法（CD法）可适适用于Ⅳ～Ⅴ级围岩的的浅埋双双线隧道道；交叉叉中隔壁壁法（CRD）可适用用于Ⅳ～Ⅵ级围岩浅浅埋的双双线隧道道或多线线隧道。。CD法与CRD法的区别别：1、开挖顺顺序：CD法先开挖挖隧道的的一侧，，并施作作中隔壁壁墙，然然后再开开挖另一一侧的施施工方法法；CRD法先开挖挖隧道一一侧的一一或二部部分，施施作部分分中隔壁壁和横隔隔板，再再开挖隧隧道另一一侧的一一或二部部分，完完成横隔隔板施工工，然后后再开挖挖最先施施工一侧侧的最后后部分，，并延长长中隔壁壁，最后后开挖剩剩余部分分的施工工方法2、临时支支护：CD法是用钢钢支撑和和喷射混混凝土的的隔壁分分割开进进行开挖挖的方法法，一般般临时仰仰拱没有有横撑；；CRD法用隔壁壁和仰拱拱把断面面上下、、左右分分割进行行开挖的的方法，，是在地地质条件件要求分分部开挖挖及时封封闭的条条件下采采用的，，一般临临时仰拱拱有横撑撑CRD和CD法的主要要区别是是在施工工过程的的每一步步，都要要求用临临时仰拱拱（横撑撑）闭合合。CRD法的临时时支护较较CD法要求高高。侧洞法施施工在处处理中洞洞顶部荷荷载转移移时，相相对于中中洞法要要困难一一些两侧侧洞施工工时，中中洞上方方土体经经受多次次扰动，，形成危危及中洞洞的上小小下大的的梯形、、三角形形或楔形形土体，，该土体体直接压压在中洞洞上，中中洞施工工若不够够谨慎就就可能发发生坍塌塌。中洞法施工工工序复杂，但但两侧洞对称称施工，比较较容易解决侧侧压力从中洞洞初期支护转转移到梁柱上上时的不平衡衡侧压力问题题，施工引起起的地面沉降降较易控制。。柱洞法施工的的关键是如何何确保两侧开开挖后初期支支护同步作用用在顶纵梁上上，而且柱子子左右水平力力要同时加上上且保持相等等。洞桩法就就是先挖洞，，在洞内制作作挖孔桩，梁梁柱完成后，，再施作顶部部结构，然后后在其保护下下施工，实际际上就是将盖盖挖法施工的的挖孔桩梁柱柱等转地下进进行（二）、洞口工程1、隧道应遵循循早进洞晚出出洞的原则，，不得大挖大大刷，确保边边坡及仰坡稳稳定。涮口开开挖的原则是是以尽量减少少洞口刷坡，，争取早进洞洞、晚出洞的的原则。设计计图纸提出的的开挖洞位置置仅作参考。。隧道进洞前前必须完成洞洞口工程。2、进洞前应先先作好洞口工工程，稳定好好洞口的边坡坡和仰坡，作作好天沟、边边沟等排水设设施，确保地地表水不致危危及隧道的施施工安全。3、应根据围岩岩的完整性和和稳定性来决决定刷坡面积积与坡率，只只要方便洞口口施工，保证证隧道中线，，断面和高程程满足设计要要求。尤其是是遇到松散岩岩体的高边坡坡要做好开挖挖设计，确保保现场施工有有序进行4、加强洞口工工程的爆破防防护，洞口石石质边、仰坡坡的开挖应采采用预留光爆爆层法或预裂裂爆破法，严严禁采用深眼眼大爆破或集集中药包爆破破开挖；洞口口邻近有建（（构）筑物时时，开挖爆破破应采用控制制爆破技术，，并监测振动动速度，其值值应符合现行行国家标准《《爆破安全规规程》GB6722的有关规定。。洞口工程施施工时应采取取相应措施，，加强对周围围建（构）筑筑物、既有线线、洞口附近近交通道路的的防护。5、洞口开挖及及防护洞口土石方开开挖必须按设设计要求进行行边、仰坡放放线，自上而而下分层开挖挖，分层支护护。严禁掏底底开挖或上下下重叠开挖，，严禁掏底开开挖，洞门端端墙处土石方方开挖应结合合地层稳定程程度、施工季季节和隧道施施工方法进行行。洞口开挖挖的土石方应应避免因弃碴碴堵塞造成排排水不畅、过过大土压力引引起山坡坍塌塌和对桥梁墩墩台的偏压，，以及对其他他建筑物的危危害，并不应应影响交通运运输安全。处处于陡峭、高高边坡的洞口口应增设安全全棚、安全栅栅栏或安全网网，危险段应应采取加固措措施。挖掘机机、风动钻机机等常用施工工机械及机具具在操作和使使用时，应检检查和观察其其安全性能和和安全状态。（三）各开挖挖方法安全事事项1、全断面法开开挖：采用全断面法法开挖隧道时时，应控制一一次同时起爆爆的炸药量，，减少爆破振振动对围岩的的影响；在在地质条件较较差地段采用用全断面法开开挖隧道时，，必须对围岩岩进行超前支支护或预加固固，并控制循循环进尺。隧道开挖爆破破后应先采用用机械进行找找顶，然后用用人工找顶。。隧道开挖使用用的作业台架架应进行强度度、刚度和稳稳定性检算，，经验收合格格后方可使用用，台架四周周必须设置安安全防护栏杆杆。。2、台阶法开挖挖采用台阶法开开挖隧道时，，应根据围岩岩条件，合理理确定台阶长长度和高度。。围岩稳定性性较差时，台台阶长度应控控制在一倍洞洞径。台阶下下部断面一次次开挖长度应应与上部断面面相同，不得得超过1.5m。当围岩地质较较差、开挖工工作面不稳定定时，应采用用短进尺或上上下台阶错开开开挖或预留留核心土措施施，必要时采采用喷射混凝凝土或玻璃纤纤维锚杆对开开挖工作面进进行加固。台阶上部开挖挖循环进尺应应根据围岩地地质条件和初初期支护钢架架间距合理确确定，并不得得超过1.5m。当围岩地质质较差、变形形较大时，上上部断面开挖挖后应立即施施作锁脚锚管管（杆）、扩扩大拱脚、临临时仰拱等措措施，控制围围岩及初期支支护变形量。。台阶下部开挖挖后，必须及及时喷射混凝凝土进行封闭闭；当设有钢钢架时，必须须及时安装下下部钢架并喷喷射混凝土，，严禁拱脚长长时间悬空。。仰拱开挖应应控制一次开开挖长度，开开挖后应立即即施作初期支支护，封闭成成环。软弱围岩隧道道采用台阶法法开挖时，ⅤⅤ、Ⅵ级围岩岩中上台阶每每循环开挖进进尺不应大于于1榀钢架间距，，Ⅳ级围岩中中不应大于2榀钢架间距。。Ⅳ、Ⅴ、ⅥⅥ级围岩边墙墙每循环开挖挖进尺不得大大于2榀钢架间距，，仰拱开挖前前必须完成钢钢架锁脚锚杆杆(管)，每循环开挖挖进尺不得大大于3m。3、三台阶七步步开挖法施工工应尽量缩短短台阶长度，，确保初期支支护尽快闭合合成环，仰拱拱和拱墙衬砌砌及时跟进，，尽早形成稳稳定的支护体体系。三台阶七步开开挖法规避了了侧壁导坑法法、中隔壁法法及交叉中隔隔壁法等需要要拆除临时支支护及受力转转换造成不安安全的因素，，及时调整闭闭合时间，方方便机械施工工，利于施工工工序转换。。三台阶七步开开挖法施工应应做好工序衔衔接。工序安排应紧紧凑，尽量减减少围岩暴露露时间，避免免因长时间暴暴露引起围岩岩失稳。初期支护应及及时封闭成环环，全断面初初期支护闭合合时间宜控制制在15d左右；仰拱应超前施施作铺设防水水板、二次衬衬砌等后续工工作应及时进进行。对于土质隧道道，衬砌应紧紧跟仰拱施工工，一般为15～20m，对于岩石爆爆破隧道，衬衬砌距开挖掌掌子面距离须须满足爆破距距离要求；在在满足作业空空间和台阶稳稳定的前提下下，应尽量缩缩短台阶长度度，核心土长长度应控制在在3～5m，宽度宜为隧隧道开挖宽度度的1/3～1/2。三台阶七步开开挖法施工应应严格控制开开挖长度，根根据围岩地质质情况，合理理确定循环进进尺，每次开开挖长度不得得超过1.5m；开挖后立即即初喷3～5cm混凝土，以减减少围岩暴露露时间。隧道道周边部位应应预留30cm人工开挖，其其余部位宜采采用机械开挖挖，局部需要要爆破时，必必须采用弱爆爆破，不得超超挖。施工时时应严格控制制装药量，减减少对围岩的的扰动。中、、下台阶左、、右侧开挖应应错开，严禁禁对开，左右右侧错开距离离宜为2～3m。4、分部法开挖挖（1）、采用分部部法开挖隧道道时，应根据据地质条件、、隧道断面等等情况合理进进行分部，开开挖进尺应控控制在1.0m以内。分部部开挖的各部部，开挖后应应及时进行初初期支护及临临时支护，并并尽早封闭成成环。采用用分部法开挖挖，各部钢架架基脚处应施施做锁脚锚管管（杆）或采采用扩大拱脚脚等措施，减减少拱脚下沉沉量。（2）、采用中隔隔壁法、交叉叉中隔壁法开开挖隧道时，，同层左、右右两侧沿纵向向应错开一定定距离，错开开距离应控制制在10～15m范围内，同侧侧上、下层开开挖工作面相相距应保持3～5m。（3）、采用双侧侧壁导坑法开开挖隧道时，，应符合下列列规定：侧侧壁导坑形状状应近似椭圆圆形，导坑宽宽度不应大于于0.3倍隧道宽度；；侧壁导导坑、中槽部部位开挖应采采用短台阶，，台阶长度3～5m，必要时应预预留核心土；；侧壁导坑坑开挖应超前前中槽部位10~15m。采用分部法法开挖的临时时支护应根据据监控量测结结果逐段拆除除，每段拆除除长度不得大大于15m。CRD和CD工法中的关键键技术是中壁壁的拆除工艺艺。在中壁拆拆除作业的施施工管理中，，最重要的问问题是判断中中壁拆除时间间和中壁拆除除后的安全性性。一般在隧隧道施工中维维护断面的稳稳定基本上是是通过拱顶下下沉核净空收收敛来判断的的。因此，在在中壁法中，，中壁的拆除除时间的确定定和作业的安安全性基准，，也是以这种种方法为依据据。基准值基准值：拆除除中壁时一般般参考“一周周的位移增量量在1mm以下”基准准，基于实实测数据决决定管理基基准。考虑虑前后台阶阶的进度，，以拱顶下下沉7d的增量在2mm以下，作为为拆除中壁壁的基准，，即：拱顶下沉量量：7d的增量小于于2mm；净空收敛值值：7d增量小于4mm；管理水平管理阶段中壁拆除中（㎜）中壁拆除后（㎜）Ⅰ安全36Ⅱ注意612Ⅲ危险1224软弱围岩如如何保护护围岩，控控制围岩松松弛掌子面的先先行位移、、挤出位移移、后方位位移稳定掌子面面的方法：：正面喷混混凝土，超超前支护，，留核心土土及时闭合方方法：设临临时仰拱和和临时横撑撑，加固基基脚，向底底部地层注注浆加固，，改变施工工方法加固地层：：注浆加固固，超前支支护，地表表面加固（四）、开挖工艺研研究与爆破破安全管理理、1、隧道施工工要采用光光面爆破、、预裂爆破破、微震爆爆破，形成成规则的、、较圆顺的的轮廓，其其结构受力力好，应力力集中少，，有利于围围岩稳定，，维护自稳稳能力，提提高了围岩岩的承载能能力；同时时对围岩的的扰动范围围小，有力力保护围岩岩原有结构构，有效地地减少应力力集中所引引起的塌坍坍现象；2、隧道开挖挖质量控制制是隧道施施工的难点点，从工艺艺设计、工工艺人才、、工装设备备、工艺纪纪律等方面面入手，按按照严格管管理、严格格工艺、严严格纪律““三严”的的要求，抓抓好隧道开开挖质量3、要严格做做好隧道爆爆破设计，，采取理论论计算、爆爆破成缝试试验及工程程类比的方方法。爆破破设计的主主要控制指指标：比钻钻眼量、比比装药量、、总装药量量、单段最最大起爆药药量、周边边眼装药参参数、爆破破允许最大大震速。光面爆破爆爆破效果检检查的四个个考核指标标：炮眼利利用率，炮炮眼痕迹保保存率，超超、欠挖量量和岩碴块块度。4、钻孔、装装药作业应应符合下列列规定：钻钻孔要准、、直、平、、齐；装药药时应使用用木质炮棍棍装药，严严禁火种；；无关人员员与机具等等应撤至安安全地点，，作业人员员禁止穿戴戴化纤衣物物；装药作作业完成后后，必须及及时清理现现场、清点点火工产品品数量，剩剩余的炸药药和雷管必必须由领取取炸药、雷雷管的人员员退回库房房；使用电电雷管时，，装药前电电灯及电线线路应撤离离开挖工作作面，装药药时应用投投光灯、矿矿灯照明，，开挖工作作面不得有有杂散电流流；5、安全警戒戒与防护：：爆破作业除除应符合现现行国家标标准《爆破破安全规程程》GB6722有关规定外外，还应符符合下列规规定：洞洞内爆破作作业前，施施工单位必必须确定指指挥人员、、警戒人员员、起爆人人员，并确确保统一指指挥安全警戒：：a、独头坑道道内不小于于200米；b、相邻的平平行坑道内内不小于100米；c、相邻的平平行坑道、、横通道及及横洞间距距不小于50米；d、双线上半半断面开挖挖时不少于于400米；e、双线全断断面开挖时时不少于500米。洞内爆破作作业时，指指挥人员应应指挥所有有人员、设设备撤离至至安全地点点；警戒人人员负责警警戒工作，，设置警示示标志；爆爆破时，爆爆破工应随随身携带带带有绝缘装装置的手电电筒；洞洞内爆破后后必须经充充分通风排排烟，15min后安全检查查人员方可可进入开挖挖工作面，，主要检查查有无盲炮炮、有无残残余炸药及及雷管、顶顶板及两帮帮有无松动动的岩块、、支护有无无变形或开开裂等；当当发现盲炮炮、残余炸炸药及雷管管时，必须须由原爆破破人员按规规定处理。。6、贯通安全全管理。隧隧道双向开开挖接近贯贯通面时，，两端施工工应加强联联系与统一一指挥，当当隧道两个个开挖工作作面距离接接近15m时，必须采采取一端掘掘进另一端端停止作业业并撤走人人员和机具具的措施，，同时在安安全距离处处设置禁止止入内的警警示标志。。7、瞎炮的处处理。处理理拒爆时，，必须遵守守下列规定定：由于连连线不良造造成的拒爆爆，可重新新连线起爆爆；在距拒拒爆炮眼0.3m以外另打与与拒爆炮眼眼平行的新新炮眼，重重新装药起起爆；严禁用镐刨刨或从炮眼眼中取出原原放置的起起爆药卷或或从起爆药药卷中拉出出电雷管。。不论有无无残余炸药药严禁将炮炮眼残底继继续加深；；严禁用打打眼的方法法往外掏药药；严禁用用压风吹拒拒爆（残爆爆）炮眼；；处理拒爆爆的炮眼爆爆炸后，爆爆破工必须须详细检查查炸落的煤煤、矸，收收集未爆的的电雷管；；在拒爆处处理完毕以以前，严禁禁在该地点点进行与处处理拒爆无无关的工作作。8、火工品的管理理要符合相关管管理规定。（五）、交叉施工管理。1、不同工区的交交叉施工管理。。两座平行的隧隧道开挖时，其其两个同向开挖挖工作面应保持持合理的纵向距距离；间距小的的隧道，必须采采取措施防止后后行洞开挖对先先行洞产生不良良影响2、隧道开挖台架架多层同时施工工时，掌子面要要保持平齐，清清理掉掌子面及及两帮危石。3、严禁钻孔与装装药的平行交叉叉作业。4、隧道同时存在在掌子面开挖、、仰拱开挖、支支护、衬砌及各各辅助工序等平平行作业、交叉叉作业时，必须须建立严密的组组织管理体系，，加强统一指挥挥和调度。（六）、隧道安全施工步步距要求隧道安全施工步步距是按照“以以人为本，确保保安全”为基本本理念，在对研研究隧道坍塌事事故和隧道变形形力学分析基础础上，对大范围围、大规模隧道道建设采取的一一种强制性安全全管理规定。1、根据建技【2010】352号及铁建设【2010】120号文规定：铁路路隧道应采用下下述规定：（1）、Ⅳ、Ⅴ、ⅥⅥ级围岩封闭位位置距离掌子面面不得大于35m。Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级级围岩地段仰拱拱距离掌子面不不宜大于90m；（2）二衬距离掌子子面的距离要求求：二次衬砌ⅣⅣ级围岩不得大大于90m，V、Ⅵ级围岩不得得大于70m。2、公路隧道执行行以下标准：（1）、公路隧道施施工时应优先采采用项目所在地地交通建设管理理部门执行的标标准，如当地交交通建设管理部部门无标准或标标准低于本细则则的，按照本细细则执行。（2）、黄土和含水水量较大、易风风化的千枚岩隧隧道：洞口段：：仰拱距掌子面面距离不大于1/2大管棚长度；ⅤⅤ级围岩地段：：仰拱距掌子面面距离不大于30m（二车道）、20m（三车道），ⅣⅣ级围岩地段：：仰拱距掌子面面距离不大于50m（二车道）、40m（三车道），。。Ⅴ级围岩地段：：二次衬砌距掌掌子面距离不大大于50m（二车道）、35m（三车道）；ⅣⅣ级围岩地段：：二次衬砌距掌掌子面距离不大大于80m（二车道）、70m（三车道）（3）、石质隧道：：Ⅴ级围岩地段段：仰拱距掌子子面距离不大于于50m，二次衬砌距掌掌子面距离不大大于80m；Ⅳ级围岩地段段：仰拱距掌子子面距离不大于于70m；二次衬砌距掌掌子面距离不大大于120m。（七）新奥法施工三要要素光面爆破（工艺艺设计、工艺人人才、工艺装备备、工艺纪律））喷锚支护（原理理、时机与极限限平衡）监控量测（周边边收敛，拱顶下下沉与地表下陷陷）光面爆破在隧道管理中施施工方案与施工工工艺管理不可可偏废。我国工程建设领领域，还存在重施工部部署、施工方案案，轻施工工艺艺的认识，在我我国已形成较完完备的施工方案案的审批及专家家论证制度，但但还只在高速铁铁路施工等部分分领域有工艺设设计要求和对企企业工艺能力的的评估。事实上上施工方案解决决不了施工工艺艺的问题，施工工部署是对整个个建设项目全局局统筹规划和全全面安排，其主主要解决影响建建设项目全局的的重大战略问题题（八）、隧道塌方的原因因及处理隧道发生塌方除除地质原因外，，主要还是由于于施工方法或措措施不当造成的的，针对隧道塌塌方形成的主要要原因，提前做做好预防方案和和措施，有效预预防塌方的发生生。1、地质因素隧道开挖过程中中应尤其加强对对以下不良地质质因素的观察，，当这些因素出出现时，应做好好防坍塌的各项项预案。隧道穿过断层及及其破碎带，一一经开挖，潜在在应力释放，承承压快、围岩失失稳而坍塌；当通过堆积体时时，由于结构松松散，颗粒间无无胶结或胶结差差，开挖后引起起坍塌；在挤压破碎带、、岩脉穿插带、、节理密集带等等碎裂结构地层层中，岩块间互互相挤压牵制，，一经开挖则失失稳，出现围岩岩掉块、坍落。。在软弱结构面面发育的情况下下，或泥质充填填物过多，均易易产生较大坍塌塌；薄弱岩体在构造造运动的作用下下形成的小褶曲曲、错动发育地地段，施工中常常常发生坍塌；；岩层软硬相间或或有软弱夹层的的岩体，在地下下水的作用下，，软弱面的强度度大大降低，因因而发生滑塌；；地下水的软化、、浸泡、冲蚀、、溶解等作用加加剧岩体的失稳稳和坍落；凝灰岩遇水后强强度很快降低，，并易形成柱状状坍塌，严重时时可能塌至地面面；多年冻土层受开开挖扰动后上限限发生改变，如如果没有及时采采取措施进行封封堵，容易因冻冻土溶化而造成成坍塌。2、施工方法和措施施不当未按设计要求的的方法进行施工工，或设计的施施工方法考虑不不周全，支护、、衬砌参数选择择不合理，也会会造成隧道坍塌塌。施工方法选择不不当，或工序间间距安排不合理理。各工序间距距拉得较长，地地层暴露时间过过久，引起围岩岩松动、风化，，导致坍方的发发生；喷射混凝土不及及时或喷混凝土土质量、厚度不不符合要求钢架架架设质量欠佳佳，支撑与围岩岩不密贴，两者者间的空隙填塞塞不密实，或连连接不够牢固，，不能满足围岩岩压力所需要的的强度要求；有时抽换支撑操操作不当，或者者当支撑已出现现受力过大的现现象而未及时加加固；3、施工管理不规范范，质量安全意意识不强仰拱、二衬施作作滞后，安全距距离超标问题突突出；很多项目目和工点存在仰仰拱、二衬距掌掌子面距离超标标现象支护结构偷工减减料、背后脱空空问题时有发现现；如在超挖部部位采用石棉瓦瓦、土工布等遮遮挡后喷射混凝凝土，致使初支支背后存在较大大空洞，存在重重大质量安全隐隐患。此外，不不按设计要求设设置超前小导管管，初支背后填填充片石，钢架架间距超标，喷喷射混凝土厚度度不足等问题也也比较突出擅自改变施工方方法、一次开挖挖进尺过大，形形成安全隐患；；为了施工方便便，不经变更批批准，擅自改变变设计的施工方方法，如将设计计给定的CD法、双侧壁导坑坑法改成台阶法法；台阶法改成成全断面开挖施施工；设计给定定的临时支撑擅擅自取消等；一一些隧道工点一一次开挖进尺过过大，设计要求求1米的，有的一次次开挖达到2～3米对围岩量测和超超前地质预报工工作依然重视不不够；一些项目目监控量测没有有纳入工序管理理、不落实专人人实施，监测资资料弄虚作假，，对监测数据不不进行分析；一一些项目软弱围围岩及不良地质质隧道不进行超超前地质预报专专项设计，现场场超前地质预报报没有切实纳入入关键工序管理理，不落实专人人负责，不按预预报方案实施，，有的工点甚至至根本不按设计计进行超前地质质预报。混凝土施工不规规范问题依然存存在；主要表现现为仰拱、仰拱拱填充混凝土一一次施作的情况况普遍存在，个个别隧道存在仰仰拱结构偷工减减料，仰拱填充充混凝土侵入二二衬范围的现象象；此外，一些些隧道施工中还还存在喷射混凝凝土仍采用干喷喷作业的情况，，个别隧道二衬衬混凝土局部厚厚度不足4、塌方处理隧道发生塌方后后应从地质因素素、施工方法和和措施、塌方前前的征兆等方面面进行原因分析析，并尽可能摸摸清塌方的大小小、范围及被困困人员情况；根据调查分析制制定塌方处理施施工方案，经审审定后再组织实实施；一般按先采取措措施防止塌方进进一步扩大，再再进行分步清理理、加固的原则则进行塌方处理理；隧道工程已发生生塌方地段施工工必须经设计单单位进行特殊设设计，项目部必必须根据设计编编制专项施工方方案,经审批后再组织织实施，不得进进行冒险作业；；治坍先治顶，充充分利用机械的的作用四、隧道安全管管理方法管理—企业管理---项目管理—建筑项目管理—安全管理管理是指通过计计划、组织、指挥、协调、、控制及创新等手段，结合人人力、物力、财财力、信息等资资源，以期高效效的达到组织目目标的过程企业管理：企业管理(BusinessManagement)是对企业的生产经营活动进行组织、计划划、指挥、监督督和

调节等一一系列职能的总总称。从管理对象来分，可以将管管理分成业务管理和行为管理。战战略管理，文化化管理，融资管管理项目管理：项目管理是一个管理学分支的学科，，指在项目活动动中运用专门的的知识、技能、、工具和方法，，使项目能够在在有限资源限定定条件下，实现现或超过设定的的需求和期望。。项目管理是对对一些与成功地地达成一系列目目标相关的活动动(譬如任务)的整体。这包括括策划、进度计划和维护组成项目目的活动的进展展。施工项目管理安安全、质量、进进度、效益、生生态、科技安全管理是企业业生产管理的重要组成部分分，是一门综合合性的系统科学学。安全管理的的对象是生产中中一切人、物、、环境的状态管管理与控制，安安全管理是一种种动态管理。安安全管理，主要要是组织实施企企业安全管理规规划、指导、检检查和决策，同同时，又是保证证生产处于最佳佳安全状态的根根本环节。施工工现场安全管理理的内容，大体体可归纳为安全全组织管理，场地与设施管管理，行为控制制和安全技术管管理四个方面，，分别对生产中中的人、物、环环境的行为与状状态，进行具体体的管理与控制制。。85安全管理基础管理整合管理目标管理动态管理危机管理全面管理标准化管理基础管理1、制度体系的全全面性2、规范、规程、、标准、文件的的识别获取,制度的执行力，，制度执行的环环境（制度的统统一和协调）、、经济基础、外外部环境3、人才基础:具备基本管理知知识和管理思维维的人来执行制制度4、基础数据的记记录、统计、分分析、反馈5、个人的知识结结构和企业的知知识体系目标管理管理对象目标制定目标的特点明确(specific)可衡量(measurable)可达到(attainable)实际的(realistic)有时间规定(timespecific)动态管理与实际相结合与时间、空间、、具体的管理对对象一劳永逸（仪器器的标定，复核核）特殊的地质结构构、气候条件、、地表形态（滑滑坡、边坡处理理）结构物的受力、、功能全面管理安全、质量、进进度合同、成本、信信息环保、科技、宣宣传协调统一、矛盾盾统一、阶段重重点、手段与目目的、协调发展展、良性循环。。标准化管理与合合理化管理作业层的标准化化管理，敬业专专业、主动合作作、锋芒展露中层的合理化管管理，业务理解解、整合团队、、担当责任高层的系统化管管理，造形运势势、识人用人、、标准化管理出现现的背景及需要要注意的问题危机管理危机的预测第一阶段：在风风险的潜伏阶段段，风险尚未显显现，但其可能能性存在于各种种征兆之中。这这个阶段的风险险管理重在预防防：识别潜在的的风险。规避和和转移风险，准备风险应对方方案和危机处理理预案。危机的处理在风险的发生阶阶段，风险已经经来临，风险将将带来的损失已已经不难预料，，这个阶段的风风险管理重在应应对：选择和实实施风险应对预预案，采取权权宜措措施缓缓解风风险，采取补补救措措施抵抵消损损失危机管管理危机的的转化化是在项目目风险险的后后果阶阶段，，风险险造成成的损损失已已经成成为事事实，，形势势危急急，这这个阶阶段的的风险险管理理重在在应急急和善善后资资料存存档总总结教教训。。所有有的风风险和和灾难难留下下的记记录都都是人人类的的遗产产，选选择和和实施施危机机处理理预案案。实实施灾灾难救救助措措施五、施施工安安全事事故案案例把别人人的事事当自自己的的事，，才能能引以以为鉴鉴把过去去的事事当现现在的的事，，才能能警钟钟长鸣鸣把小事事当大大事，，才能能防微微杜渐渐事故主主要原原因分分析：：设计问问题，，图纸纸会审审过程控控制问问题（（材料料、方方案、、工艺艺、管管理））事故诱诱因和和征兆兆的处处理不不及时时危机处处理问问题962011年

4月20日凌晨4时，兰新铁路第二双线山丹军马场境内小平羌隧道发生坍塌事故，正在进行喷射混凝土施工的中铁二局集团有限公司10名现场作业人员失踪，2人死亡。兰新二线小平羌隧道坍塌两人亡972006年1月25上午在在隧道道正洞洞施工工的有有施工工辅助助人员员14人，平平导（（与隧隧道正正洞平平行的的辅助助施工工洞））施工工人员员8人。10时50分，平平导突突然涌涌水，，几分分钟后后水通通过平平导和和正洞洞之间间的横横通道道涌入入正洞洞。平平导8名施工工人员员立即即撤离离，并并向外外报告告涌水水情况况。11时许水水涌出出洞外外，最最大涌涌水量量达每每小时时30万立方方米左左右，，正洞洞施工工辅助助人员员有3人随隧隧道涌涌水逃逃出洞洞外。。宜万铁铁路马马鹿箐箐隧道道突发发涌水水，11名施工工人员员遇难难98隧道突突泥事事故2人把命命死亡亡2011年6月26日0时左右右，中中铁七七局施施工的的兰渝渝铁路路Ⅲ标古子子山隧隧道进进口发发生突突泥突突水事事故，，造成成2名施工工人员员死亡亡，部部分施施工设设施受受损。。99董家山隧道“12.22”特别重大瓦斯爆炸事故2005年12月22日14日40分，四川省都江堰至汶川高速公路董家山右线隧道发生特别重大瓦斯爆炸事故，造成44人死亡，11人受伤，直接经济损失2035万元。董家山隧道左线全长4090米，右线全长4060米，事故发生时右线隧道完成开挖1487米、衬砌1419米。100董家山山隧道道“12.22”特别重重大瓦瓦斯爆爆炸事事故

1.事故的直接原因：由于掌子面处塌方，瓦斯异常涌出，致使模板台车附近瓦斯浓度达到爆炸界限，模板台车配电箱附近悬挂的三芯插头短路产生火花引起瓦斯爆炸。

2.事故的主要原因：

一是施工企业中铁一局四公司，违规将劳务分包给无资质的作业队。施工中安全管理混乱；通风管理不善，右洞掌子面拱顶瓦斯浓度经常超限；部分瓦检员无证上岗，检查质量、次数不符合规定等。二是监理单位铁科院（北京）工程咨询有限公司未正确履行职责，关键岗位人员无证上岗。

三是项目法人四川都汶公路有限责任公司对施工单位违规分包、现场管理混乱等问题未能加以纠正，对施工中出现的瓦斯隐患未采取有效措施。

四是设计单位四川省交通厅公路规划勘察设计研究院，对涉及施工安全的瓦斯异常涌出认识不足，防范措施不到位。101某年4月23日13时20分左右，罗某、朱某、赵某3名钻工正把钻机对向5#工作面中间打第一掏槽眼时，刚开机约2分钟左右，发现有碴卡住钻头，钻杆旋转不正常。当时3人都认为矿碴卡住钻头是常有的事，没有一人料到炮位含有残余药包，这样罗某便指派另1名副钻工朱某到6#工作面拿排碴钩来协助罗某排除卡住钻头的矿碴，罗某没有等到朱某拿排碴钩处理，便同另1名副钻工赵某继续开机打钻，结果瞬间钻机气腿突然摇摆移动，钻杆与钻头方向角度失控，不慎滑到残余的药包处，引起爆炸。造成1人死亡，1人重伤。

残炮隐隐患未未清理理，违违规作作业把把命丧丧！1022008年5月31日14时50分左右，某市一采石厂在填装爆破炸药过程中发生一起爆炸事故，造成三人死亡二人重伤，其中二人当场死亡，一人因抢救无效于当晚死亡，其他二人全身炸伤面积80%致残。边钻眼眼边装装药，，三死死又两两伤！！103

当日下午13时40分左右，该厂爆破员朱某和安全员贡某二人从爆炸物品临时存放点领取217公斤乳化炸药和12枝电雷管，分二趟送到爆破作业面，当时该作业面五名打眼工正在使用电动90型潜孔钻（电压：380伏）钻打第6个炮眼，安全员贡某随即离开监护现场。这时，爆破员朱某开始将带来的炸药和电雷管向已打好的5个炮眼填装炸药和电雷管，当装到第5个炮孔时，发现打眼工移机继续打第7个炮眼，朱某将炸药和电雷管装进第5个炮眼(未填塞)后，便离开作业面现场下山补领电雷管。14时50分左右，该作业面第5炮眼突然发生意外爆炸，现场五名打眼工当场被炸死炸伤。边钻眼眼边装装药，，三死死又两两伤！！104浙江省省安全全生产产监督督管理理局和和浙江江省监监察厅厅联合合发布布了《关于杭杭州地地铁湘湘湖站站“11·15”坍塌重重大事事故调调查处处理结结果的的通报报》。10名责任任人被被追究究法律律责任任，另有11名责任任人受受到政政纪处处分。。1052011年10月29日7时30分，中中铁铁十九九局集集团兰兰渝铁铁路项项目部部黑山山隧道道吕家家滩斜斜井一一辆拉拉料货货车违违规载载人、、因刹刹车失失灵导导致翻翻车事事故，，造成成24人死亡亡，4人重伤伤。兰渝铁铁路隧隧道黑黑山隧隧道翻翻车事事故—24亡4重伤1062011年12月9日零时时36分,中铁二二局承承建的的成渝渝铁路路客运运专线线(永川区区)大安隧隧道出出口dk248+487处,在施工工过程程中发发生可可燃物物燃烧烧,导致6人窒息息,其中2人当场场死