青岛地铁劲松三路站初步设计汇报

青岛市地铁4号线劲松三路站初步设计汇报2016年6月青岛汇报目录一站址环境二设计边界条件三车站设计的重点、难点四车站方案研究五车站建筑方案六车站结构设计七前阶段专家审查意见执行情况八存在问题及建议1、站位2、周边环境3、现状交通站址环境一一站址环境二设计边界条件三车站设计的重点、难点四车站方案研究五车站建筑方案六车站结构设计七前阶段专家审查意见执行情况八存在问题及建议劲松三路站青岛地铁4号线共设置25座车站，劲松七路站为全线第12座车站。站址环境一站址环境一1.站位M4M7劲松四路站洪山坡站劲松三路站

劲松三路站位于辽阳西路和劲松三路交叉口。4号线车站沿辽阳西路布置，7号线车站沿劲松三路布置。其中地铁7号线为远期规划线路。四号线车站前一个车站为洪山坡站，后一个站为劲松四路站。站址环境一2.周边环境劲松三路站是4号线与7号线的换乘站。地铁7号线为远期规划线路，车站位于辽阳西路和劲松三路交叉口。本站4号线部分沿辽阳西路布置，7号线部分沿劲松三路布置。

B1号出入口1号风亭组A号出入口D号出入口(M7预留)2号风亭组(M7)C号出入口海警二支队浮山后二小区B2号出入口浮山后四小区浮山后一小区D号出入口(M7)3号风亭组4号风亭组G号出入口(M7预留)E号出入口(M7)海警二支队加油站M4M7浮山后一小区站址环境一2.周边环境浮山后二小区站址环境一2.周边环境中国海警第二支队站址环境一2.周边环境浮山后四小区站址环境一2.周边环境3、地面交通辽阳西路规划道道路宽49m，现状道路宽37m，为双向8车道，车流量较较大；劲松三路路规划道路宽47m，现状道路宽为为37m,双向8车道，车流量较较大。站址环境一3.现状交通辽阳西路49m劲松三路47m北1、周边规划和设设计客流2、限制性构筑物3、相邻区间施工工工法4、地形地貌设计边界条件二一站址环境二设计边界条件三车站设计的重点、难点四车站方案研究五车站建筑方案六车站结构设计七前阶段专家审查意见执行情况八存在问题及建议1、根据用地性质图图，车站周边规规划为居住用地地和规划绿地。。车站出入口及及地面风亭均设设置在绿化带内内，与周边的建建筑保持一定距距离，且满足相相关要求。各组组风亭结合地形形环境做矮风亭亭，矮风亭四周周作绿化遮挡，，结合道路两侧侧的绿化统一考考虑，与城市景景观融为一体。。2、客流分析:受控于远期早高高峰本站高峰系数取取1.35车站远期早高峰峰设计客流量为为（6879+4713+4799+6252）×1.35=30569（人/小时）本站设计客流为为30569（人/小时）设计边界条件二1.周边规划和设计计客流早高峰客流量预预测（人/小时）晚高峰客流量预预测（人/小时）上行方向劲松三路站下行方向上车下车断面断面上车下车初期22132689175631670226102024近期57504717245152243947115245远期68794799301742654747136252上行方向劲松三路站下行方向上车下车断面断面上车下车初期19312490153751720825652111近期50454532221002258945375532远期592445712675826889465565143、地面交通辽阳西路规划道道路宽49m，现状道路宽37m，为双向8车道，车流量较较大；劲松三路路规划道路宽47m，现状道路宽为为37m,双向8车道，车流量较较大。站址环境一3.现状交通辽阳西路49m劲松三路47m北周边限制性建构构筑物为规划高高架快速路，海海警二支队，加加油站，2m宽、埋深10m的雨水暗渠和国国际海缆。加油站设计边界条件二2.限制性建构筑物物2m宽雨水暗渠，埋埋深10m规划快速高架路路海缆劲松三路辽阳西路北海警二支队盾构劲松七路站辽阳东路站劲松四路站矿山法车站小里程端劲劲松四路站~劲松七路站区间间采用盾构法施施工，大里程端端劲松七路站~辽阳东路站区间间采用矿山法施施工。根据总体体工程筹划，盾盾构在本站小里里程端吊出。设计边界条件二3.相邻区间施工工工法北车站所处地势整整体变化比较大大，整体趋势为为南高北低，西西高东低。设计边界条件二4.地形地貌47.87北44.4851.0647.2847.87车站设计的重重点、难点三一站址环境二设计边界条件三车站设计的重点、难点四车站方案研究五车站建筑方案六车站结构设计七前阶段专家审查意见执行情况八存在问题及建议1、重点研究4号线车站与辽辽阳西路路中中的规划快速速路桥桩之间间的相对关系系。2、重点研究影影响车站的控控制性因素，，合理确定车车站站位。考考虑本站客流流量较大，L型换乘方式可可以使换乘距距离变长，可可在一定程度度上缓解换乘乘压力，优先先考虑此换乘乘方式。3、本方案不侵侵占周边地块块地籍线，无无拆迁，不影影响海警二支支队地块，对对可实施性较较好4、结合周边现现状站址环境境，合理布置置出入口，均均匀吸引四个个象限的客流流，充分利用用辽阳西路两两侧绿化带，，将车站风亭亭合理布置，，减少占地。。车站设计的重重点、难点三加油站2m宽雨水暗渠，，埋深10m规划快速高架架路海缆劲松三路辽阳西路海警二支队1、车站方案一一2、车站方案二二3、车站方案比比较表车站方案研究究四一站址环境二设计边界条件三车站设计的重点、难点四车站方案研究五车站建筑方案六车站结构设计七前阶段专家审查意见执行情况八存在问题及建议车站方案研究究四1.车站方案一4、7号线呈岛-岛L形节点换乘，，4号线在上、7号线在下。4号线部分沿辽辽阳西路东西西走向布置，，为地下二层层14m岛式车站。7号线为远期规规划线，沿劲劲松三路南北北方向布置，，为地下三层层14m岛式车站。本站4号线部分设有有4个出入口，3个出入口通道道，及两组风风亭。风亭及及出入口均设设置在规划道道路红线以外外，均未进入入周边地块地地籍线，本方方案无拆迁。。B1号出入口1#无障碍电梯A号出入口1号风亭组4号线C号出入口海警二支队浮山后四小区区浮山后一小区区浮山后二小区区B2号出入口7号线4号风亭组（M7）3号风亭组车站方案研究究四2.车站方案二22劲松三路本站4号线部分沿辽辽阳西路布置置，7号线部分沿劲劲松三路布置置。4号线劲松三路路站为地下两层岛式式14m站台明挖车站站，车站全长252m，标准段宽为为22.9m，中心里程顶顶板埋深4.5m。该方案共设置置6个出入口，其其中4号线部分有四四个出入口，，分别为A、B、C、D号出入口，其其中1、4号风亭组及D号出入口进入入了海警二支支队地籍线，，其他附属均均设置在规划划红线以外，，不进入周边边各地块地籍籍线。辽阳西路D号出入口1号风亭2号风亭A号出入口B号出入口C号出入口E号出入口(7号线)F号出入口(7号线)4号风亭冷却塔浮山后四小区区海警二支队浮山后二小区区浮山后一小区区北本方案1号风亭组及D号出入口进入入了海警二支支队地籍线。。须拆除海警警的门卫室。。附属永久占占用部分海警警地块。车站方案研究究四3.车站方案比较较表·方案内容方案一（方案一）方案二（比较方案）1车站规模站台型式/站台宽度（m）1414线间距（m）1717车站顶板覆土厚度（m）/轨面埋深（m）3.9m~5.4m/18.1m3.8~4.5m/16.8m车站长度（m）/标准段宽度（m）213/22.9252/22.9车站主体建筑面积（m2）1146611607车站附属建筑面积（m2）28062700车站总建筑面积（m2位及总平面布置站位的合理性优优出入口、风亭设置条件分析条件一般条件困难外部边界条件及协调情况主体及附属部分未进入周边地块地籍线主体，但施工期间需拆迁部分小区围墙及栏杆。国际海缆施工期间需迁改

主体及附属部分侵入了海警地籍线，永久占用了海警地块，需海警部门同意。施工期间需拆迁部分小区围墙及栏杆。国际海缆施工期间需迁改3客流组织换乘功能、进出站换乘功能较好换乘功能好4车站出入口布置较好优5车站结构、防水方案一般好6工程措施施工方法及施工难度明挖明挖施工工期38个月38个月施工场地布置条件较易布置困难交通疏解条件较易困难地下管线迁改较易困难房屋拆迁无49㎡TBM吊出较难较易7对相邻区间隧道工程的影响较大较小8综合评价优点不侵占周边地块地籍线，无拆迁，可实施性较好1、车站4、7号线换乘距离适中。换乘节点在4号线有效站台大约中心处，4号线换乘客流往车站中心集中换乘至7号线站台。换乘功能优。/2、劲松三路辽阳西路路口四个象限均设出入口，出入口布置合理，满足十字路口过街功能。3、车站4、7号线主体部分均设置在辽阳西路规划路中安全岛南侧，施工期间基本不影响辽阳西路北侧的道路及交通。缺点1）4、7号线呈L型换乘，换乘节点集中在两条线的一端，换乘距离较长。2）十字路口过街功能较T形方案差。3、由于劲松三路由南往北地势由高变低，该方案车站埋深比T形换乘深1m左右，车站出入口通道将加长。1、主体及附属部分侵入了海警地籍线，永久占用了海警地块，需海警部门同意。

（1号风亭结构进入海警围墙2.9m，永久占用海警地块127㎡，D号出入口永久占用海警地块234㎡,远期的4号风亭组永久占用海警地块143㎡，总共504㎡。）2、可实施性较差结论较好较好1、总平面图2、站厅层平面面图3、站台层平面面图4、剖面图车站建筑方案案五一站址环境二设计边界条件三车站设计的重点、难点四车站方案研究五车站建筑方案六车站结构设计七前阶段专家审查意见执行情况八存在问题及建议车站建筑方案案五1.总平面图4、7号线呈岛-岛L形节点换乘，，4号线在上、7号线在下。4号线部分沿辽辽阳西路东西西走向布置，，为地下二层层14m岛式车站。7号线为远期规规划线，沿劲劲松三路南北北方向布置，，为地下三层层14m岛式车站。本站4号线部分设有有4个出入口，3个出入口通道道，及两组风风亭。风亭及及出入口均设设置在规划道道路红线以外外，均未进入入周边地块地地籍线，本方方案无拆迁。。B1号出入口1#无障碍电梯A号出入口1号风亭组4号线C号出入口海警二支队浮山后四小区区浮山后一小区区浮山后二小区区B2号出入口7号线4号风亭组（M7）3号风亭组4号线车站地下下一层（站厅厅层）集散厅厅划分为非付付费区、付费费区两部分。。两区域之间间设有进、出出闸机和固定定栅栏分隔。。在付费区内内设有两组楼楼扶梯（两台台上行电扶梯梯、两台下行行电扶梯和两两部1.5m宽楼梯）及一一部2.4m宽楼梯到站台台层，同时在在付费区中部部还设有一台台透明观光电电梯（兼作无无障碍电梯））到站台层。。车站建筑方案案五2.站厅层平面图图设备区非付费区付费区设备区设备区非付费区M4M74号线车站地下下二层（站台台层）有效站站台长118m，宽14m。站台中部部为公共区，，两端为设备备区。站台层层内设有两组组楼扶梯、一一部楼梯及一一台透明观光光电梯（无障障碍电梯）到到达站厅层。。在小端设有有一部5.3m宽的换乘楼梯梯到7号线站台层。。车站建筑方案案五3.站台层平面图图设备区付费区设备区轨行区设备区M4M74号线车站为地地下二层车站站,车站有效效站台中心里里程处轨面绝绝对标高30.00m，轨面埋深18.1m；车站顶板覆覆土3.9m~5.4m；有效站台中中心里程处顶顶板覆土约5.05m。车站建筑方案案五4.剖面图设备区付费区非付费区设备区轨行区付费区设备区设备区车站结构设计计六一站址环境二设计边界条件三车站设计的重点、难点四车站方案研究五车站建筑方案六车站结构设计七前阶段专家审查意见执行情况八存在问题及建议1、地质纵断面面2、围护结构3、主体结构4、施工步骤5、施工场地及交通调流6、绿地拆迁7、重要管线8、防排水设计计9、工程筹划10、结构重难点点车站结构设计计六1.地质纵断面7号线劲松三路路站4号线劲松三路路站车站范围围地形较较为平坦坦，整体体自西向向东缓倾倾，地面面标高46.6～48.0m，车站顶顶板埋深深6.5～7.0m，底板埋埋深20.1～20.3m，7号底板埋埋深约27.8m。车站基坑坑主要穿穿越粉质质粘土、、中粗砂砂、强风风化及中中风化岩岩层，底底板主要要位于中中风化及及微风化化岩层本本站主体体采用明明挖顺筑筑法施工工，附属属部分通通道采用用矿山法法，其余余采用明明挖法施施工。6.5m7.04m车站结构构设计六2.围护结构构（一））20.3m22.9m围护结构构采用围围护桩+内支撑支支护型式式，桩背背后设置置Φ1000@700止水桩，，进行强强风化岩岩层1m。竖向第一一道支撑撑采用钢钢筋混凝凝土支撑撑，第2道支撑采采用双拼拼Φ609钢管支撑撑，以下下采用锚锚索及锚锚杆。项目材料及规格结构尺寸围护结构钻孔灌注桩C30钢筋砼,嵌入中风化2.5m，微风化1mΦ1000@1500mm钢管桩嵌入微风化不小于2mΦ200@1000mm第一道支撑C30钢筋砼800×1000mm@9000第二道支撑双拼钢管支撑Φ609，t=16@3000锚索及锚杆3/2道锚索2/4道锚杆锚索水平间距1.5米，竖向3米；锚杆水平1.5米，竖向2米围护结构构参数表表（一））4号线标准准横断面面一车站结构构设计六2.围护结构构（二））20.3m22.9m围护结构构采用围围护桩+内支撑支支护型式式，桩背背后设置置Φ1000@700止水桩，，进行强强风化岩岩层1m。竖向第一一道支撑撑采用钢钢筋混凝凝土支撑撑，第2道支撑采采用双拼拼Φ609钢管支撑撑，第三三道支撑撑采用Φ609钢管支撑撑，局部部设置锚锚索。项目材料及规格结构尺寸围护结构钻孔灌注桩C30钢筋砼,嵌入中风化2.5m，微风化1mΦ1000@1500mm钢管桩嵌入微风化不小于2mΦ200@1000mm第一道支撑C30钢筋砼800×1000mm@9000第二道支撑双拼钢管支撑Φ609，t=16@3000第三道支撑钢管支撑Φ609，t=16@3000围护结构构参数表表（二））4号线标准准横断面面二车站结构构设计六2.围护结构构（三））20.3m22.9m围护结构构采用围围护桩+内支撑支支护型式式，桩背背后设置置Φ1000@700止水桩，，进行强强风化岩岩层1m。竖向第一一道支撑撑采用钢钢筋混凝凝土支撑撑，其余余2道支撑采采用双拼拼Φ609钢管支撑撑。围护结构构参数表表（三））4号线标准准横断面面三项目材料及规格结构尺寸围护结构钻孔灌注桩C30钢筋砼,嵌入中风化2.5m，微风化1mΦ1000@1500mm第一道支撑C30钢筋砼800×1000mm@9000第二道支撑双拼钢管支撑Φ609，t=16@3000第三道支撑钢管支撑Φ609，t=16@3000车站结构构设计六2.围护结构构（四））27.8m23.3m围护结构构采用围围护桩+内支撑支支护型式式，桩背背后设置置Φ1000@700止水桩，，进行强强风化岩岩层1m。竖向第一一道支撑撑采用钢钢筋混凝凝土支撑撑，其余余2道支撑采采用双拼拼Φ609钢管支撑撑。围护结构构参数表表（四））项目材料及规格结构尺寸围护结构钻孔灌注桩C30钢筋砼,嵌入中风化2.5m，微风化1mΦ1200@1500mm第一道支撑C30钢筋砼800×1000mm@9000第二、三、四道支撑双拼钢管支撑Φ609，t=16@30004、7号线横断断面一车站结构构设计六2.围护结构构（四））27.8m23.3m围护结构构采用围围护桩+内支撑支支护型式式，桩背背后设置置Φ1000@700止水桩，，进行强强风化岩岩层1m。竖向采用用8道锚索支支撑，半半截桩段段采用2道锚索支支撑。围护结构构参数表表（四））项目材料及规格结构尺寸围护结构钻孔灌注桩C30钢筋砼,嵌入中风化2.5m，微风化1-2mΦ1000@1300mm锚索支撑4-5束竖×水平=3000×1500mm4、7号线横断断面二车站结构构设计六3.主体结构构（一））14.870m22.9m4号线标准准横断面面项目材料及规格结构尺寸主体结构顶板C45,P10钢筋混凝土0.9m底板C45,P10钢筋混凝土1.0m侧墙C45,P10钢筋混凝土0.8m中板C35钢筋混凝土0.4m顶纵梁C45,P10钢筋混凝土1.0×2.0m底纵梁C45,P10钢筋混凝土1.1×2.2m中纵梁C35钢筋混凝土1.0×1.2m中柱C50钢筋混凝土0.8×1.2m主体结构构标准段段构件尺尺寸及材材料车站结构构设计六3.主体结构构（二））20.7m23.3m4、7号线换乘乘节点标标准横断断面项目材料及规格结构尺寸主体结构顶板C45,P10钢筋混凝土0.9m底板C45,P10钢筋混凝土1.1m侧墙C45,P10钢筋混凝土0.9m中板C35钢筋混凝土0.4/1.0m顶纵梁C45,P10钢筋混凝土1.0×2.0m底纵梁C45,P10钢筋混凝土1.2×2.4m中纵梁C35钢筋混凝土1.0×1.2m中柱C50钢筋混凝土0.8×1.2m,φ1.1m主体结构构标准段段构件尺尺寸及材材料车站结构构设计六4.施工步序序图（一一）①基坑围围护结构构施工；；②基坑开开挖施工工（1），（2），采用用明挖法法进行基基坑开挖挖，施工工第一道道钢筋混混凝土支支撑，继继续向下下进行基基坑开挖挖，开挖挖至基坑坑底部；；③浇筑地地下二层层，施做做接地网网、底板板下垫层层、底板板下防水水层，浇浇筑地下下二层层层侧墙、、立柱、、地下一一层中板板及地下下一层部部分侧墙墙；④浇筑地地下一层层，依次次浇筑地地下一层层侧墙、、立柱及及顶板，，施做顶顶板防水水层；⑤施工完完成，拆拆除第一一道支撑撑，回填填土至与与地面齐齐平，恢恢复道路路系统。车站结构构设计六5.施工场地地及交通通调流（（一）一期施工工围挡8974m2A一期施工工劲松三三东侧主主体及钢钢便桥，，占用现现状绿化化带及辽辽阳西路路南侧，，将原来来交通往往北调流流，占用用北侧人人行道及及绿地，，可满足足现状交交通。辽阳西路路劲松三路场地编号占用时间围挡面积备注开工时间一期A6个月8974㎡现状绿化带及部分道路2017年7月车站结构构设计六5.施工场地地及交通通调流（（二）二期施工工围挡2115m2B二期施工工车站主主体结构构，辽阳阳西路按按一期交交通调流流进行；；劲松三三路往东东利用钢钢便桥调调流，占占用东侧侧人行道道及绿地地，可满满足现状状交通。。辽阳西路路劲松三路场地编号占用时间围挡面积备注开工时间二期A122个月7730㎡现状绿化带及部分道路2018年1月B26个月2397㎡现状道路C8个月447㎡绿化带及人行道A1447m2C7730m2车站结构构设计六5.施工场地地及交通通调流（（三）三期施工工围挡1463m2D三期施工工车站附附属，均均在绿地地内，可可恢复原原来交通通。辽阳西路路劲松三路场地编号占用时间围挡面积备注开工时间三期D6个月1463㎡绿化带及人行道2010年1月E6个月551㎡绿化带及人行道F6个月1598㎡绿化带及人行道G6个月1506㎡绿化带及人行道E447m2C551m2FG1506m21598m2车站结构构设计六6.绿地拆迁迁车站施工工分三期期围挡及及三期交交通调流流，由于于围挡施施工，交交通调流流及后期期永久占占地，本本站绿迁迁总面积积为10962平方。辽阳西路路劲松三路矿山法矿山法车站结构构设计六7.重要管线线国际光缆缆35KV供电车站范围围内管线线密集，，辽阳西西路有15根管线，，劲松三三路有11根管线，，对车站站影响最最大的为为沿辽阳阳西北侧侧布置的的国际光光缆和路路中35kv供电，对对于国际际光缆采采用避让让及一次次迁改，，供电采采用避让让及悬吊吊。辽阳西路路劲松三路矿山法矿山法矿山法明挖法车站结构构设计六8.结构防排排水本站采用用全包防防水。顶板：采采用优质质柔性防防水涂料料并设置置隔离油油毡，采采用100mm厚细石混混凝土作作保护层层；侧墙墙和底板板采用预预铺式非非黑色非非沥青基基高分子子自粘胶胶膜防水水卷材(≥1.5mm厚)，侧墙防防水层内内侧并做做临时保保护；底底板防水水层上方方施工细细石混凝凝土保护护层，保保护层厚厚度不应应小于50mm。车站结构构设计六9.施工工筹筹本工程主主体结构构总工期期为38个月（不不含前期期工作工工时间）），附属属施工时时间8个月。车站结构构设计六10.本设计重重难点（（一）27.8m本站换乘乘节点基基坑深为为27.8米，宽约约23.3米，针针对此此设计计采用用φ1200@1500钻孔灌灌注桩桩，在在基坑坑四个个角部部，设设置四四道支支撑，，第一一道为为混凝凝土撑撑，其其他三三道为为双拼拼钢管管支撑撑，基基坑中中部主主要采采用8道锚索索支撑撑，参参数详详见前前述。。车站结结构设设计六10.本设计计重难难点（（二））本站4号线标标段基基坑深深为20.3米，宽宽约22.9米，南南侧为为居民民楼距距基坑坑最近近约11米针对对此设设计采采用φ1000@1500钻孔灌灌注桩桩，桩桩背后后设置置φ1000@700止水桩桩，并并在桩桩间设设置加加强止止水桩桩，根根据岩岩面起起伏情情况设设置不不同支支撑，，第一一道为为混凝凝土撑撑，其其他详详见前前述。。由于于辽阳阳西路路路中中为后后期规规划快快速路路高架架桥墩墩，为为了减减少对对后期期工程程影响响，本本设计计内支支撑多多采用用钢管管支撑撑。≥11m4-6层居民民楼居民楼楼为钢钢筋混混凝土土框架架结构构，基基础为为条形形基础础车站结结构设设计六10.本设计计重难难点（（三））本站车车站西西端头头设置置了活活塞风风亭，，活塞塞风道道横跨跨辽阳阳西路路，由由于此此段管管线极极多，，已无无条件件迁移移管线线，因因此采采用矿矿山法法施工工，为为两风风道开开挖断断面分分别为为10.3x15米，9.0x15米覆土土厚约约为10.4米，洞洞身主主要位位于强强风化化岩层层，隧隧道底底位于于中风风化岩岩层，，为此此风道道采用用CRD六部开开挖，，设置置超前前大管管棚。。10.3m10.4m9.0m4.4m七前阶段段专家家审查查意见见执行行情况况一