渝武高速公路渝合段各区间车辆通行费标准表(完整版)实用资料

渝武高速公路渝合段各区间车辆通行费标准表（完整版）实用资料(可以直接使用，可编辑完整版实用资料，欢迎下载）

渝武高速公路渝合段各区间车辆通行费标准表渝武高速公路渝合段各区间车辆通行费标准表（完整版）实用资料(可以直接使用，可编辑完整版实用资料，欢迎下载）一

类北环515253030404570二

类5金渝520202530406055三溪口10152025305515105北碚55102040151055缙云山510154015101055东阳51535201510555草街1030252015101055盐井203530252020201510合川三

类北环15255055657590135四

类10金渝1540455060801202010三溪口2530355065110403020北碚5102540854030205缙云山5203580503525105东阳103070554535151510草街156070605030252010盐井4510090806560554535合川五

类北环15金渝3515三溪口655030北碚7055355缙云山8065451510东阳958060302515草街1151008050453520盐井170155135105100907555合川镇胜高速公路各区间段车辆通行费收费标准镇胜高速公路—客车收费标准备注：符合收费条件的桥隧46座：一类桥隧33座，二类5座，三类2座，四类3座、五类3座。 镇宁站-黄果树站：1、洋湾大桥（550米），2、王三寨高架桥（860米）；黄果树站-关岭站：1、黄果树隧道（2602米），2、大坪地2号桥（583米），3、坝陵河特大桥（2227米），4、关岭1号隧道（522米），5、大地庄高架桥（806米），6、关岭2号隧道（950米）；关岭站-永宁站：1、尾纳隧道（625米），2、东方红2号特大桥（628米），3、安龙铺特大桥（537米）；4、安龙铺隧道（1573米），5、孙家寨隧道（531米）；永宁站-岗乌站：1、大冲隧道（518米），2、小岩头隧道（712米）3、沙银沟大桥（543米），4、边石板特大桥（668米），5、白岩特大桥（572米）；岗乌站-晴隆站：1、巴岗隧道（933米），2、北盘江特大桥（1005米），3、梧桐隧道（1233米），4、平寨特大桥（1402米），5、水淹坝大桥（521米）；晴隆站-沙子岭站：1、晴隆隧道（2158米），2、小寨特大桥（543米）；沙子岭站-普安站：1、三分岔河大桥（579米），2、新寨河特大桥（1116米），3、山田特大桥（526米），4、白水冲特大桥（1471米），5、马安石隧道（740米），6、大河坝1号特大桥（656米），7、五龙山隧道（3195米）；普安站-英武站：1、高兴特大桥（508米），2、王家岩2号特大桥（530米），3、狮子山隧道（2003米），4、普安2号特大桥（898米），5、普安2号隧道（789米），6、西陇1号特大桥（570米），7、虎跳河特大桥（1958米）；英武站-刘官站：1、朱昌河特大桥（672米）；刘官站-两河站：1、背阴坡特大桥（680米），2、两河特大桥（669米）；红果北站-红果西站：1、舍勒特大桥（656米），2、岗寨特大桥（579米）；红果西站-平关站：1、槽箐头隧道（3800米），2、狮子岩特大桥（660米）浅议高速公路区间测速系统前言目前区间测速已綷-不算是什么新名词了，国内已綷-有越来越多的城市和地区如上海、杭州、青岛等都已綷-采用区间测速这种形式作为一种有效的违法取证模式。区间测速系统是基于先进的车辆抓拍技术、车辆牌照自动识别技术、网络通讯技术，来实现的一种新型的超速违法取证系统。该系统通过计算车辆通过路段平均速度的方式来判断是否超速，有效解决了单点测速的易躲避性，更有效地控制超速与减少超速等违法行为的发生。通过安装在高速公路上的车辆自动抓拍系统，连续不断地捕获车辆图片、识别和记录多个断面上实时通过的车辆信息，包括车辆号牌、通过时间、车辆全景图片、各断面点速度等，将这些信息通过网络（有线或无线）上传至中心处理平台，比对同一车辆在同方向两个断面的通行时间，再根据两个断面间的距离来计算该车辆通过此路段的平均速度，最后根据平均速度判断是否超速。如存在超速行为则自动将违章车辆的数据及图片等相关信息通过后台管理平台进行声光报警，并可根据需要以短信的形式发送给附近和现场的值勤交警，或将信息发布在高速公路显示屏上，以对违章车辆进行及时告知和警示更多的车辆。系统处理得到的所有违章车辆及相关图片将作为违章信息源提供给违章系统作进一步处理。系统设计目标1、实用性系统以现行需求为基础，应采用当今国内外先进的软硬件应用技术，选择性价比较高的产品，适应未来发展的要求。另一方面，采用的系统硬件设备应该已广泛安装应用，充分考虑交通管理发展需求，充分保障项目后续维护工作。2、技术先进性和成熟性在设计思想、系统架构、所采用的技术、选用的平台上均具有一定的先进性、前瞻性，并考虑到一定时期内的变化趋势。在充分考虑架构先进的同时，采用技术成熟、市场占有率高的产品，从而保证建成的系统具有良好的稳定性。3、标准化系统设计、开发、建设遵裓-公安部相关标准，并使产品标准化。4、兼容性和易维护性系统选用的主要软硬件设备、接口采用国家通用标准，不仅具有较好的兼容性，而且具备较好的开放性和升级扩展能力，随着未来业务的发展，便捷地扩展系统规模，最大限度地保护已有投资。5、可靠性和安全性系统采用所有硬件均为嵌入式一体化设备、结构采用分布式结构，系统配置灵活、布局合理，能够满足长时间稳定运行。同时系统采用DSP水印加密技术，从数据源头对数据加密，从根本上解决数据被篡改的可能性，保证了数据的安全性。6、资源利用最大化系统可以通过对前端抓拍断面的任意组合来配置测速区间，实现测速区间任意组合，实现了在现有硬件基础上的资源利用最大化。同时每个单点监控点可以作为治安卡口来使用，所有抓拍断面单点的图片可以和公安部门共享。如此一套设备多种应用，从而达到资源利用的最大化。7、组合形式多样化系统的检测方式多样化，网络形式多样化。系统可以针对不同地理环境和不同的应用需求选择视频检测、线圈检测、雷达检测等不同的检测方式，同时也可以根据不同的需求和环境选择有线网络和GPRS/CDMA/3G等无线网络来进行数据传输。本系统可以通过各种不同形式的组合满足各种不同的环境和需求。系统方案设计系统总体结构图，系统结构图具体如图1所示。区间测速系统包括前端抓拍部分和中心管理部分。前端抓拍部分主要完成车辆检测、图片抓拍、网络传输等。中心管理部分主要完成车辆的车牌识别及对比、平均速度计算、违章图片的形成、数据加密验证以及对数据的综合应用等。前端抓拍部分结构示意图具体如图2所示。系统设计考虑因素区间测速系统设计主要考虑以下几点：1、设备稳定性前端设备安装在高速公路上，设备的运行环境非常恶劣，天气和温度等变化大。所以需要特别考虑设备的运行稳定性。一般设备的工作温度需要在-30℃2、抓拍可靠性无论是区间测速还是卡口系统都要求前端抓拍设备抓拍可靠，尽可能少地减少漏拍、误拍、空拍等，一般抓拍率需要达到98%以上。3、安装维护简便任何一套系统都需要考虑其安装和维护的简便性，而在高速公路施工和维护存在着封路手续麻烦、施工危险、环境恶劣等特点，因此更加需要考虑前端设备安装和维护的简便性。一般前端设备都采用高集成度的设备，设备数量少、接线简单、安装方便。4、检测方式多样性目前市场上比较常用的有三种检测方式，线圈检测、雷达检测和视频检测。当然还有其他的一些检测方式，如红外线等。线圈检测抓拍率比较高，比较稳定；雷达检测测速精度比较高，施工简单无需破路，但造价比较高；视频检测安装简便，造价低，但抓频率受到环境影响比较大，抓频率不高。为适应不同需求和不同环境的要求，前端设备需要具备多种检测方式可选。像北方冰雪和低温天气地感线圈效果就不好，可以采用雷达或视频检测。因此，作为高速公路区间测速系统前端设备需要具备检测方式的多样性。5、数据安全性系统采集的图片数据作为违法数据，数据的安全性显得尤为重要。为防止数据在中途被篡改，必须在数据的源头对数据进行数据加密，以保证图片数据在传输过程中不被篡改。系统主要功能1、卡口功能系统每个抓拍单点可以对每一辆綷-过此点的车辆进行抓拍，图片通过网路传输到中心管理平台进行存储，相关部门则可以通过客户端对图片进行查询。2、车牌自动识别功能车牌自动识别功能是区间测速系统的重要部分，区间测速的实现依靠优秀的车牌识别系统，只有在车牌识别准确率高的前提下，区间测速才有好的效果。3、单点测速功能此系统能够实现每个抓拍单点的测速，检测方式的不同也决定了测速方式的不同。线圈检测方式，采用双线圈或者三线圈来测速；雷达采用微波测速，测速精度相对较高；而视频检测采用视频方式测速。4、区间测速功能在中心平台软件上可以通过区间段和车牌检索，实现车辆通过某个区间段平均速度的计算，并可检索关联车辆通过两个测速记录点的照片和通过时刻的点速度。5、布控报警功能当通过某个单点的车辆与用户事先输入的被盗抢车辆或交通肇事逃逸等车辆的牌照号码及车型等信息特征相符合时，系统在现场可以立即以声光进行报警，提醒值班人员有可疑车辆通过；同时系统将报警信息传输到监控中心，与110或122系统结合进行抓逃。报警信息中包括车牌号码、车速、车型、车辆通过时间、车辆图片等。具备与交警或公安数据中心进行数据交换的功能，并可实时将报警车辆的有关信息上传。6、流量统计功能系统可根据需要，按时段、车型、车道、方向进行查询，并进行流量统计（包括流量图、流量表、流量曲线图），具备出具日报表、周报表、月报表、年报表等功能。

某隧道桥梁区间测速应用1、项目概述此隧桥区间测速项目为8个断面的单点测速和区间测速相结合，其中从某地到某地为絓-底隧道，隧道全长8.9公里，隧道双向6车道，无紧急停车带，隧道车道宽3.5米；从某地到某地为跨絓-大桥，桥长16.6公里，桥梁单向为3+1车道，双向6+2车道，最外面车道为9号线预留，目前作为紧急停车带，车道宽3.5米。2、方案设计本系统设计的主要功能为“超速+卡口”功能，采用全嵌入式200万高清抓拍主机和誠-波测速雷达配套使用实现车辆检测。全嵌入式200万高清抓拍主机内置控制系统，雷达信号直接接入200万高清抓拍主机，断面现场无需再单独配置工控机。在中心设置中心管理服务器、数据库服务器、时钟服务器、存储服务器，所有实时信息均由光纤到中心进行处理和存储。由于区间测速对时间要求极为精确，所以单独配置国家级时钟服务器，实时对8个断面的高清抓拍主机进行时钟校准。当机动车行驶綷-过隧道和桥梁上8个断面时，将触发测速雷达对机动车进行抓拍。每辆车都抓拍一张图片，形成卡口数据，同时雷达提供綷-过的每一辆行驶机动车的瞬时点速度，并将抓拍的车辆图片及速度信息数据通过光纤实时传回管理中心进行处理和存储。服务器对所抓拍的图片进行车牌识别和对比，对同一车牌车辆进行区间速度计算，对于点速度超速和段速度违章超速的车辆，都生成违章数据并分开单独存储，以供取盘。3、现场安装示意图本次系统建设所有点都采用车尾抓拍形式，图3和图4为此次项目系统的结构示意图。在隧道点位中，单向两车道用一个200万主机抓拍，另一个车道单独用一个200万主机抓拍，每个车道采用一个雷达检测车辆和测速。每个单点安装一个配电箱，配电箱中配置光端机和交换机，两个单点间的距离为3.7公里。在大桥上的点位中，单项每两个车道采用一个200万抓拍和一个补光灯，每个车道采用一个雷达检测车辆和测速。每个单点一个配电箱，配电箱中配置光端机和交换机，两个单点间距离为9.6公里。图5～图8是该隧桥区间测速项目截图。视频光端机在高速公路矩阵联网中的应用2021年07月21日03:29

来源：投影时代

高速公路视频监控系统一般分为收费监控和道路监控两部分。收费监控系统主要是对收费站的车道、收费广场、收费亭的收费情况，对收费车道通过的车辆类型、收费员的操作过程以及收费过程中的突发事件和特殊事件进行观察和记录，实施有效的监督。道路监控系统主要是对高速公路干线、互通立交、隧道等高速公路重点路段进行监视，掌握高速公路交通状况，及时发现交通阻塞路段、违章车辆，及时给予引导，保证高速公路的安全通畅。

目前高速公路项目中对视频信号的监控和管理自下而上可分为以下几层：

1）各收费站

各收费站需要对本地的视频信号进行监控。各收费站所辖的摄像机信号全部引入本地视频监控系统，收费站对本地所有图像进行监控管理。

2）监控分中心

一条高速公路通常设置1个路段监控分中心，对某一路段进行监控和管理。各收费站图像根据路段监控分中心要求选择几路上传，路段监控分中心对路段中各收费站上传的图像进行统一监控和管理。

3）监控中心

多条高速公路的统一管理通常根据地域划分为若干个片区来进行。一个片区对某一区域内相连的几条高速公路进行统一的监控和管理。这几条高速公路的监控分中心根据片区监控中心的要求上传图像，片区监控中心对各路段监控分中心上传的图像进行统一监控和管理。

下面以张石高速公路的视频联网监控案例简单探讨下数字视频光端机＋矩阵的联网模式：张石高速的项目介绍

张石高速公路，是河北省公路建设“十五”规划的重要组成部分，是河北省西部地区纵贯南北的交通大动脉，也是张家口市确立的十大立市项目之一。张石高速公路张家口一期工程起自张北县城西北赐儿山，由北向南，沿国道207线走向布设，途经张北县、万全县、高新区、宣化县一区三县，终点宣化县旧罗家洼与宣大高速公路并线，全长90.23公里，概算总投资28.6亿元,双向四车道，全封闭，全立交,设计车速为80公里/小时。张家口一期分别有张家口南，张家口北，张北，胶泥湾四个收费站和一个服务区万全服务区。张家口南为监控分中心。视频传输设计方案

本项目设计时，不但要符合国家相关的标准，行业标准，技术规划的要求，还应尽量满足ITU－T的有关建议，还要充分考虑张石高速沿线气候，因此基本上的问题有：系统的实用性、可靠性，先进性，经济性，图像质量，传输距离，业务流量，发展的可行性，环境适应能力等相关因素，合理选择传输系统传输模式。根据张石高速（一期）监控分布情况和技术特征，此次视频传输结构和其他高速公路一样采用三级监控模式，有区别的一点是采用了数字视频光端机＋矩阵级联的传输方案，监控中心可以任意控制和管理分中心的图像。

张石高速一期外场监控为收费站互通立交监控、收费站广场监控，野狐岭隧道监控，万全服务区监控20个外场监控点，考虑到此项目所处的地段气温，冬季平均气温在-20℃，部分地段还处于低压，因此全部采用图像质量高、实时性好，成本比较低、安装简单，便于维护的OTSystems一路数字视频光端机加一路反向数据的光端机传输。

收费站监控系统也是先把每个收费亭的视频和每个车道的视频先集中到收费站监控设备室，然后根据各收费站自身的视频路数，分别用相应的多路OTSystems数字光端机传到收费站管理分中心的一级矩阵上，再接入分中心电视墙上，进行本地监控和管理，矩阵输出一部分图像用OTS810BST-SR上传到张家口南管理中心大矩阵上，大矩阵通过OTS810B光端机给一级矩阵一个反向级联信号，大矩阵设置地址号为0，为每个一级矩阵设置一个地址号为1、2、3、4┅┅┅，中心控制键盘输入地址号与一级小矩阵通信，一级矩阵和中心大矩阵之间形成了联网结构，大矩阵就可以通过光端机访问任意分中心的矩阵。张家口南中心通过中心矩阵键盘控制、调用和查看各分中心的图象。结构图如下：

上图可以清楚地看出整个系统的工作流程，而整个张石高速视频监控系统的图像、数据等信号的远程传输及矩阵的级联控制功能经过这个系统都将得以完美实现。

随着我国高速公路建设里程的不断增长，各省市的高速公路网逐步向资源整合方面发展，高速公路运营管理也随之向集中运营管理过渡，这就要求所有监控系统中的图像、数据能够联网并且管理中心以下的所有控制设备都应能联网,能被管理中心通过软件直接操作。虽然目前高速公路视频监控上像张石高速公路一样使用矩阵级联的视频传输方案应用并不多，但是，随着矩阵级联的优势体现出来。未来，不仅矩阵级联，其他设备的级联也必将成为高速公路视频监控系统的一个发展趋势。泰赣高速公路（含厦昆线赣州城西段）各站区间里程表

单位：公里马市20.9(29.9)韶口39.119.7(28.7)万安47.4(67.4)27.9(56.9)11.0(31.0)遂川68.949.5(58.5)32.624.0(44.0)汤村87.668.2(77.2)51.342.7(62.7)19.9横市117.898.1(107.1)83.072.2(92.2)50.032.9唐江122.6102.9(111.9)87.877.0(97.0)54.837.712.6黄金128.5109.1(118.1)92.283.6(103.6)60.941.518.022.8南康注：表里括号内里程为含连接线里程长（韶口连接线9公里，遂川连接线20公里）。

泰赣及厦昆线赣州城西段高速公路一类车区间收费标准表

单位：元0.40元／车公里马市10韶口1510万安252510遂川30251520汤村3530202510横市454035352015唐江5045354020155黄金504535402515510南康泰赣及厦昆线赣州城西段高速公路二类车区间收费标准表

单位：元0.80元／车公里马市25韶口3025万安554525遂川55452535汤村

7060405015横市958560754525唐江100906580503010黄金10595708555351520南康泰赣及厦昆线赣州城西段高速公路三类车区间收费标准表