沥青桥面常见病害及其防治措施

沥青桥面常见

病害分析及其防治措施内容提要桥面损坏分析1桥面损坏分类2常见病害机理简介 34损坏工程实例

5现象、原因、预防及治理措施67损坏机理措施我国公路概况2009年，全国新修通了4719公里高速公路，使得全国通车总里程达到6.5万公里，通车总里程继续居世界第二位。到2020年，基本建成国家高速公路网，中国高速公路通车里程将达10万公里。1桥面损坏分析沥青桥面在行车荷载的反复作用下和自然因素的不断影响下会逐渐出现损坏，其使用性能逐渐恶化。由于荷载、环境、材料组成、结构层组合、施工和养护等条件的变异，损害形态是多种多样的。从表象上看，有各式各样的裂缝，如横向或纵向裂缝、块状裂缝和网状裂缝（龟裂）等；也有各种类型的变形，如沉陷、车辙、搓板、推移和拥起等；表层有时可能还有各种露骨、松散、剥落、坑槽和泛油等现象的出现。上述各种损害现象或单独发生，或同时出现，错综复杂。然而，透过现象看本质，有着一定的规律性。各种损害的产生都是行车因素和自然因素同桥面相互作用的结果，随着桥面工作特性和外界因素影响程度的不同而变化。

1桥面损坏分析鸡爪形不规则裂缝鸡爪形不规则裂缝纵向平行裂缝弯拉疲劳剪切疲劳1桥面损坏分析第一阶段：总体成功，主要问题是反射裂缝问题（96年前）第二阶段：高速公路逐渐成网，运输量增加，压实不足以及重交通，主要问题是“水损坏”（97－01年）目前，面层混合料普遍采用密实型，使用改性沥青和SMA，“水损坏”减少，车辙严重2桥面损害的分类

根据桥面损害现象的肇因、其危害性以及对使用性能的影响，可以把沥青桥面的损害划分为三类：损害类别沥青桥面裂缝类纵向裂缝、横向裂缝、龟裂、块裂、反射裂缝变形类车辙、波浪、沉陷、隆起、推移表面损坏类泛油、松散、坑槽、磨损、露骨、脱皮3常见病害机理简介沉陷：路基由于水文条件很差或翻浆而过于湿软，通过桥面传给路基的轮载应力超过了土的抗剪强度，车轮轮带处的桥面便出现较大的沉陷变形，并在轮带两侧伴随出现隆起现象。桥面结构的变形能力不能适应这样大的弯曲变形，便会产生裂缝，逐渐发展成网裂。3常见病害机理简介车辙：桥面并未出现很大的凹陷和隆起变形，但轮迹处（特别是在渠化交通下）出现相对其两侧来说较大的变形（10mm-20mm以内），从而在纵向形成车辙。车辙的出现，是行车荷载多次重复作用下路基和桥面塑性变形（包括压密和剪切变形）逐步积累的结果，即便路基和桥面具有足够的刚度，每一次行车荷载作用下产生的塑性变形量极小，但多次重复作用后累积而达到的量还是相当可观。特别是在高温和轮压大时，沥青层因蠕变而积累的塑性变形量较大。3常见病害机理简介

疲劳开裂:裂缝是沥青桥面最普通的一种损坏现象。疲劳开裂是指桥面无显著永久变形情况下沿轮迹带出现的裂缝。行驶在路上的轮载使沥青面层受到反复的弯曲变形。当荷载作用下面层底部产生的弯拉应变（应力）超过了材料的疲劳限度，便在底面处发生开裂，并逐渐扩展到表面。初期是一串细微的纵向平行裂缝，随着行车的反复作用，裂缝连片发展成网状或龟背状裂缝。3常见病害机理简简介反射裂缝、低温温开裂:水泥稳定类基层层由于湿度变化化或水泥混凝土土桥面板块之间间接缝错台而产产生横向收缩裂缝反反映到面层上来来，使面层相隔一一定距离出现横横向反射裂缝。。寒冷地区面层层材料本身在低低温时收缩受到到阻碍产生较大大的拉应力，当当拉应力超过材料料的抗拉强度时时，面层便会出出现横向断裂，这些横向裂缝缝在初期不会影影响行车，但在在水分不断侵蚀蚀下，其边缘会会出现碎裂而使使缝隙扩大，并并在其周围逐步步发展成网状裂裂缝。3常见病害机理简简介松散和坑槽:由于面层材料组组合不当或施工工质量差，结合合料含量太少或或粘结力不足或或外来油的侵蚀蚀及重载情况下下，面层混合料的集集料间失去粘结结而成片散开，，成为松散。松散的材料被被车轮后的真空空吸力以及风和和雨等带离桥面面，便形成大小小不等的坑槽。。网裂的后期，，碎块被行车荷荷载继续碾碎，，并被带离桥面面，也会形成坑坑槽。3常见病害机理简简介泛油推移（拥包包):面层沥青混合料料中沥青含量偏偏多或空隙率太太小（低于3%）时，沥青会在在夏天受行车的的作用而溢出路路表面，形成一一层有光泽的沥沥青膜，称为泛泛油。这种沥青青混合料的抗剪剪强度往往过低低，在承受较大大水平力作用车车辆经常启动和和制动的路段上上，面层材料会沿行行车方向发生剪剪切或者拉裂破破坏而出现推移移和拥起。4各种病害现象、、原因、预防措措施及治理措施的详详细分析横向裂缝纵向裂缝网状裂缝反射裂缝翻浆车辙拥包搓板泛油坑槽松散脱皮啃边光面与收水井、检井井衔衔接不顺施工接缝明显压实度不足构造深度不足摩擦系数不足粗细料分布不均均4.1横向裂缝现象：裂缝与路中心线线基本垂直，缝缝宽不一，缝长长有贯穿整个路路幅的，也有部部分路幅的。原因分析：施工缝未处理好好，接缝不紧密密，结合不良；；沥青未达到气候候条件和使用条条件的质量标准准；半刚性基层收缩缩裂缝的反射缝缝；桥梁涵洞两侧的的填土产生固结结或地基沉降。。预防措施：合理组织施工，，摊铺作业连续续进行，尽量减减少冷接缝；充分压实横向接接缝；选取优质质的适用于本地地区气候条件的的沥青；桥涵两侧填土充充分压实。治理方法：细裂缝（2-5mm)用乳化沥青灌缝缝；大于5mm的裂缝，可用改改性沥青罐缝。。罐缝前，清缝缝；罐缝后，表表面撒粗砂或3-5mm石屑。4.2纵向裂缝现象：裂缝走向基本与与行车方向平行行，裂缝长度和和宽度不一。原因分析：冷接缝未按照有有关规范要求认认真处理，结合合不紧密而脱开开；纵向沟槽回填土土压实质量差而而发生沉陷；拓宽路段的新老老桥面交界处沉沉降不一。预防措施：采用全路幅一次次摊铺；无条件件全幅摊铺时，，上下层施工缝缝应错开15cm以上；沟槽回填土应分分层填筑、压实实，压实度必须须达到要求；拓宽路段的基层层厚度和材料须须与老桥面一致致，或稍厚。治理方法：细裂缝（2-5mm)用乳化沥青灌缝缝；大于5mm的裂缝，可用改改性沥青罐缝。。罐缝前，清缝缝；罐缝后，表表面撒粗砂或3-5mm石屑。4.3网状裂缝现象：裂缝纵横交错，，缝宽1mm以上，缝距40mm以下，1㎡以上。原因分析：桥面结构中夹有有软弱层或泥灰灰层，粒料层松松动，水稳性差差；沥青与沥青混合合料质量差，延延度低，抗裂性性差；沥青层厚度不足足，层间粘结差差，水分渗入，，加速裂缝的形形成。预防措施：沥青面层摊铺前前，对下卧层应应认真检查，及及时清除泥灰，，处理好软弱层层，保证下卧层层稳定，并宜喷喷洒0.3-0.6kg/㎡粘层沥青；原材料质量和混混合料质量严格格按照规范要求求进行选定、拌拌制和施工；沥青面层各层应应满足最小施工工厚度的要求，，保证上下层的的良好粘结；桥桥面结构设计应应做好交通量调调查和预测。治理方法：如夹有软弱层或或不稳定结构层层，应将其铲除除；结构层积水水引起网裂，铲铲除面层4.3网状裂缝后，加设排水设设施，再铺筑新新的沥青混合料料；若因沥青层厚度度不足引起网裂裂，则铣刨网裂裂的面层后加铺铺新料来处理；；路基不稳造成网网裂，可采用石石灰或水泥处理理路基，或注浆浆加固处理；由于基层软弱或或厚度不足引起起桥面网裂时，，可分别采取加加厚、调换或综综合稳定的措施施进行加强。4.3网状裂缝4.3网状裂缝4.4反射裂缝现象：基层产生裂缝后后，在温度和行行车荷载作用下下，裂缝将逐渐渐反射到沥青层层表面，路表裂裂缝的位置形状状与基层裂缝基基本相似。半刚刚性基层以横向向裂缝居多。对对于在柔性桥面面上加罩沥青结结构层，裂缝形形式不一，取决决于下卧层。原因分析：半刚性基层收缩缩裂缝的反射裂裂缝；在旧路上加罩沥沥青面层后原桥桥面上已有裂缝缝包括水泥混凝土桥面的接缝缝反射。预防措施：采取有效措施减减少半刚性基层层收缩裂缝材料料；在旧桥面加罩沥沥青桥面结构层层前，可先铣削削原桥面后再加加罩，或采用铺铺设土工织物、、玻纤网后再加加罩，以延缓反反射裂缝的形成成。治理方法：裂缝小于2mm时，可不作处理理；大于2mm的裂缝，可用改改性沥青罐缝。。罐缝前，清缝缝；罐缝后，表表面撒粗砂或3-5mm石屑。4.5翻浆现象：基层的粉、细料料浆水从面层裂裂缝或从多空隙隙面层的空隙处处析出，雨后路路表面呈淡灰色色或白色。原因分析：基层用料不当，，或拌和不均，，细料过多；低温季节施工的的半刚性基层，，强度增长缓慢慢，而桥面开放放交通过早，在在行车与雨水作作用下使基层表表面粉化，形成成浆水；冰冻地区基层，，冬季水分积聚聚成冰，春天解解冻时翻浆；沥青面层厚度较较薄，空隙较大大，雨水下渗，，促使翻浆形成成。表面处治和贯入入式面层竣工初初期，由于行车车次数不多，结结构层尚未达到到应有密实度就就遇到雨季，使使渗水增多，基基层翻浆。预防措施：采用含粗粒料的的水泥、石灰粉粉煤灰稳定类材材料作为高等级级道路的上基层层；低温季节施工时时，石灰稳定类类材料可掺入早早强剂，以提高高早期强度；4.5翻浆根据道路等级和交交通量要求，选择择合适的面层类型型和适当的厚度；；设计时应考虑排水水结构。治理方法：及时清除雨水进水水孔垃圾，确保排排水顺畅，；对轻微翻浆路段，，挖除面层，清除除基层表面软弱层层，施设下封层后后铺筑沥青面层；；严重翻浆路段，将将面层基层挖除，，如涉及路基，需需处理好路基后铺铺筑良好的半刚性性基层，并做好排排除内部积水的技技术措施。动水头4.6车辙现象：桥面在车辆荷载作作用下轮迹处下陷陷，轮迹两侧往往往伴有隆起，形成成纵向带状凹槽。。实施渠化交通的的路段或停刹车频频率较高的路段较较易出现。原因分析：沥青混合料热稳定定性不足；面层施工时未充分分压实；基层或下卧层软弱弱或不稳定夹层或未充分压实。预防措施：粗集料应粗糙具有有较多的破碎裂面面；根据气候条件选择择优质沥青，优化化配合比设计；施工时按照规范碾碾压，保证压实度度；对特殊路段，，要采用改性沥青青或高性能沥青；；道路结构设计时，，每层厚度不超过过集料最大粒径的的4倍。治理方法：4.6车辙仅轮迹处凹陷，两两侧无隆起，凿去去面层，凿毛凹槽槽，涂刷粘层沥青青，修补；若轮迹两侧同时隆隆起，应先将隆起起部位凿去，波谷谷处原面层凿毛，，涂粘层油，铺筑筑与面层相同的混混合料；因基层强度不足、、水稳性不好引起起，则对基层进行行补强或挖除损害害的基层重新铺筑筑。4.7拥包现象：沿行车方向或横横向出现局部隆起起。较易发生在车车辆经常启动、制制动的地方。原因分析：沥青用量偏高或细细料偏多；面层摊铺时，底层层未清扫或未喷洒洒粘层油；基层或下面层未经经充分压实，强度度不足；日常养护时，局部部路段沥青用量过过多，细集料偏细细；陡坡或平整度较差差路段，面层混合合料低处积聚。预防措施：配合比设计时，控控制沥青含量和细细集料用量；面层摊铺前下层清清扫干净并喷洒粘粘层油；人工摊铺时，做到到粗细均匀分布。。4.7拥包治理方法：桥面拥包、可在气气温较高时，用加加热器烘烤发软后后铲除，夯实后用用烙铁烙平，而后后找补平顺对已趋于稳定(其底部沥青混合料料油分挥发或老化化)不再发展的拥包，，可用铣刨机，铣铣刨平整后，加铺铺稳定性较好的沥沥青混合料。4.8搓板现象：路表面出现轻微、、连续的接近等距距离的起伏状，形形似洗衣搓板。虽虽峰谷高差不大，，但行车时有明显显的频率较高颠簸簸感。原因分析：沥青混合料的矿料料级配偏细，沥青青用量偏高，高温温季节，面层材料料在车辆水平力作作用下，发生位移移变形；铺设沥青面层前，，未将下层表面清清扫干净或未喷洒洒粘层沥青；旧桥面上原有的搓搓板病害未认真处处理即在其上铺设设面层；施工机械设备操作作不当。预防措施：合理设计与严格控控制混合料的级配配；在摊铺沥青混合料料前，须将下层顶顶面的浮沉杂物清清扫干净，并均匀匀喷洒粘层沥青基层、面层应碾压压密实；旧路上进行沥青罩罩面前，须先处理理原桥面上已发生生的搓板病害，否否则压路机无法将将搓板上新罩的面面层均匀碾压密实实，新的搓板现象象随即就会出现；；合理配置施工机械械设备，并按操作作规程进行操作，，形成设备与材料料特性匹配技术。。治理方法：因上下层相对滑动动引起的搓板，应应将面层全部铲除除，并低于原桥面面，其深度应4.8搓板大于修补沥青混合合料最大粒径的2倍，槽壁与槽底垂垂直，清除下层表表面的碎屑、杂物物及粉尘后，喷洒洒粘层沥青，重新新铺装沥青面层；；属于基础原因形成成的搓板，应对损损坏的基层进行修修补。4.9泛油现象：表面处治和贯入入式桥面的表面基基本上被一薄层沥沥青覆盖，未见或或很少看到集料，，路表光滑，容易易引起行车滑溜交交通事故。原因分析：表面处治，贯入式式使用沥青标号不不当，针入度过大大；沥青用量过多或集集料洒布量过少；；动态施工，面层成成型慢，集料散失失过多。预防措施：施工前须根据本地地区气候条件选定定合适的沥青标号号；优化沥青混合料配配合比设计。治理方法：在热天气温较高时时进行处理最为有有效。如轻微泛油油，可撒布3-5(8)mm石屑或粗黄砂，撒撒布量以车轮不粘粘沥青为度；如泛泛油较严重，可先先撒布5-10（15）mm集料，经行车碾压压稳定后再撒布3-5(8)mm石屑或粗黄砂嵌缝缝。使用过程中，，散失的集料须及及时回扫，或补撒撒集料；情节严重进行铣刨刨加罩。4.10坑槽现象：表层局部松散，形形成深度2cm以上的凹槽。在水水的侵蚀和行车的的作用下，凹槽进进一步扩大，或相相互连接，形成较较大较深坑槽，严严重影响行车的安安全性和舒适性。。原因分析：面层厚度不够，沥沥青混合料粘结力力不佳，沥青加热热温度过高，碾压压不密实，在雨水水和行车等作用下下，面层材料性能能日益恶化松散、、开裂，逐步形成成坑槽；摊铺时，下层表面面泥灰、垃圾未彻彻底清除，使上下下层不能有效粘结结；桥面罩面前，原有有的坑槽、松散等等病害未完全修复复；养护不及时，当桥桥面出现松散、脱脱皮、网裂等病害害时，或被机械行行驶刮铲损坏后，，为及时养护修复复。预防措施：沥青面层应具有足足够的设计厚度；；沥青混合料配合比比设计宜选用具有有较高粘结力的较较密实的级配；混合料拌制过程中中，严格掌握拌制制时间、沥青用量量及拌和温度，保保证混合料的均匀匀性；摊铺面层前，下层层应清扫干净，并并均匀喷洒粘层沥沥青；当桥面出现松散、、脱皮、轻微网裂裂等可能使雨水下下渗的病害，或桥桥面被机械刮铲受受损，应及时修补补以免病害扩展。。4.10坑槽治理方法：路基完好，坑槽深深度仅涉及下面层层的确定所需修补补的坑槽范围，一一般可根据桥面的的情况略大于坑槽槽的面积，修补范范围应方正并与行行车方向平行或垂垂直；若小面积的坑槽较较多或较密时，应应将多个小坑槽合合并确定修补范围围；采用人工或机械的的方法将修补范围围内的面层削去，，槽壁与槽底应垂垂直。槽底面应坚坚实无松动现象，，并使周围好的桥桥面不受影响或松松动损害；将槽壁槽底的松动动部分、损坏的碎碎块及杂物清扫干干净，然后再槽壁壁和槽底表面均已已涂刷一层粘层沥沥青，用量为0.3-0.6kg/㎡；将与原面层材料级级配基本相同的沥沥青混合料填入槽槽内，摊铺平整，，并按槽深1.2倍掌握好松铺系数数。摊铺时要特别别注意将槽壁四周周的原沥青面层边边缘压实铺平，用用压实机具在摊铺铺好的沥青混合料料上反复来回碾压压至与原桥面平齐齐；如基层已损坏，须须先将基层补强或或重新铺筑。4.11松散现象：面层集料之间的粘粘结力丧失或基本本丧失，路表面可可观察到成片悬浮浮的集料或小块混混合料，面层部分分区域明显不成整整体。干燥季节，，在行车作用下可可见轮后粉尘飞扬扬。原因分析：沥青针入度偏小，，粘结力不良；混合料沥青用量偏偏少；矿料潮湿或不洁净净或含风化石；拌和时温度偏高，，沥青焦枯；沥青老化或与酸性性石料粘附性不良良；摊铺时未充分压实实，或沥青混凝土土温度偏低；或雨雨天摊铺；基层强度不足导致致不均匀沉降而引引起结构破坏，或或湿软时摊铺沥青青；溶解性油类泄露，，雨雪水渗入，降降低了沥青的粘结结力。预防措施：酸性石料，掺入抗抗剥落剂或生石灰灰粉、干净消石灰灰、水泥；混合料生产中，选选用符合要求的沥沥青和集料；控制制各个环节中的温温度；沥青混合料到工地地后应及时摊铺、、及时碾压，达到到规定的压实度；；4.11松散桥面出现脱皮等轻轻微病害时应及时时修补。治理方法：将松散的面层清除除，重铺沥青混凝凝土面层；如涉及基层，则应应先对基层进行处处理。4.12脱皮现象：沥青桥面上层与下下层或旧路上的罩罩面层与原桥面粘粘结不良，表面层层呈块状或呈片装装的脱落，其形状状、大小不等，严严重时可成片。原因分析：摊铺时，下层表面面潮湿或有泥土或或灰尘等，降低了了上下层之间的粘粘结力；旧桥面上加罩沥青青面层时，原路表表面未凿毛，未喷喷洒粘层沥青，造造成新面层与原桥桥面粘结不良而脱脱皮；面层偏薄，厚度小小于混合料集料最最大粒径二倍，难难以碾压成型；预防措施：在铺设沥青面层前前，应彻底清除下下层表面的泥土、、杂物、浮尘等，，并保持干燥，喷喷洒粘层沥青后，，立即摊铺沥青混混合料，使上下层层粘结良好；在旧桥面上加罩沥沥青面层时，原桥桥面应用风镐凿毛毛，有条件时，采采用铣削机铣削，，经清扫、喷洒粘粘层沥青后，再加加罩面层；单层或双层式面层层的上层压实厚度度必须大于集料粒粒径的二倍，利于于压实成型。治理方法：脱皮较严重的路段段，沥青面层全部部削去，重新铺筑筑面层。脱皮部位发现下层层松软等病害时，，需对基层补强后后修复。4.12脱皮4.12脱皮4.13啃边现象：桥面边缘破损松散散、脱落原因分析：路边积水，使集料料与沥青剥离、松松散；桥面边缘碾压不足足，面层密实度较较差；桥面边缘基层松软软，强度不足，承承载力差。预防措施：合理设计桥面排水水系统，注意日常常养护；施工时，桥面边缘缘应充分碾压；基层宽度须超出沥沥青层20-30cm，以改善桥面受力力条件。治理方法：在修补范围内，选选择适用机具沿损损害边缘所划出的的标线将面层材料料挖除，清扫后底底面、侧面涂刷粘粘层沥青，铺沥青青混合料修复。4.14光面现象：路表面光滑，表面面看不到粗集料或或集料表面棱角已已被磨除。阴雨天天气易出现行车滑滑溜交通事故。原因分析：上面层细集料或沥沥青用量偏多；集料质地较软，磨磨耗大，易被汽车车轮胎磨损；预防措施：桥面所用材料应符符合规范要求。集集料具有较好的颗颗粒形状和较多的的棱角；沥青桥面上面层混混合料级配关键筛筛孔（2.36mm和4.75mm）要严格控制；采用具有足够强度度、耐磨性好的集集料修筑上面层。。治理方法：对表面处治和贯入入式桥面，可直接接在光面上加罩封封层，或用铣刨机机将表面层刨除，，清扫后进行封层层；沥青混凝凝土桥面面，上面面层经铣铣刨清扫扫后喷洒洒0.3-0.6kg/㎡的粘层沥沥青，然然后铺筑筑细粒式式或中粒粒式沥青青混凝土土上面层层。4.15与收水井井、检查查井衔接接不顺现象：收水井、、检查井井盖框标标高比桥桥面高或或低，汽汽车通过过时有跳跳车或抖抖动现象象，行车车不舒适适，桥面面容易损损坏。原因分析析：施工放样样不仔细细，收水水井、检检查井盖盖框标高高偏高或或偏低，，与桥面面衔接不不齐平；；收水井、、检查井井周边回回填土及及桥面压压实不足足，交通通开放后后，逐渐渐沉陷；；井壁及管管道接口口渗水，，使路基基软化或或淘空，，加速下下沉。预防措施施：施工前，，必须按按设计图图纸做好好放样工工作，标标高要准准确，收收水井、、检查井井中所在在位置的的标高与与道路纵纵向标高高、横坡坡相协调调，避免免出现高高差；收水井、、检查井井的基础础及强身身结构应应合理设设计，按按规范施施工，减减少或防防止下沉沉；井周边的的回填土土、桥面面结构必必须充分分压实；；在铺筑沥沥青混合合料前，，须先在在井壁涂涂刷粘层层沥青再再铺筑面面层，压压实后，，宜用热热烙铁烫烫密封边边，以防防井壁渗渗水。治理方法法：当收水井井、检查查井高出出桥面时时，可吊吊移盖框框，降低低井壁至至合适标标高后，，再放上上盖框，，并处理理好周边边缝隙；；当收水井井、检查查井低于于桥面时时，可先先将盖框框吊开，，以合适适材料调调平底座座，调平平材料达达到强度度后放上上盖框。。盖框安安置妥当当后，认认真做好好接缝处处理工作作，使接接缝密封封不渗水水。4.15与收水水井、、检查查井衔衔接不不顺4.16施工接接缝明明显现象：：接缝歪歪斜不不顺直直；前前后摊摊铺幅幅色差差大、、外观观差；；接缝缝不平平整有有高差差，行行车不不舒适适。原因分分析：：在后铺铺筑沥沥青层层时，，未将将前施施工压压实好好的路路幅边边缘切切除，，或切切线不不顺直直；前后施施工的的路幅幅材料料有差差别，，如石石料色色泽深深浅不不一或或级配配不一一致；；后施工工的路路幅松松铺系系数未未掌握握好，，偏大大或偏偏小；；接缝处处碾压压不密密实。。防治措措施：：在同一一个路路段中中，应应采用用同一一个料料场的的集料料，避避免色色泽不不一；；上面层层应采采用同同一种种类型型级配配，混混合料料配合合比应应一致致；纵横冷冷接缝缝必须须按有有关施施工技技术规规范处处理好好；纵横向向接缝缝须采采用合合理的的碾压压工艺艺。4.17压实度度不足足现象：：压实度度未达达到规规范要要求。。在压压实度度不足足的面面层上上，用用手指指甲或或细木木条对对路表表面的的粒料料进行行拨挑挑时，，粒料料有松松动或或被挑挑起的的现象象发生生。原因分分析：：碾压速速度未未掌握握好，，碾压压方法法有误误，压压实功功不足足；沥青混混合料料拌和和温度度过高高，有有焦枯枯现象象，沥沥青丧丧失粘粘结力力；碾压时时面层层混合合料温温度偏偏低；；雨天施施工，，沥青青混合合料被被雨琳琳；压实厚厚度过过大或或过小小。预防措措施：：在碾压压时应应按初初压、、复压压、终终压三三个阶阶段进进行，，行进进速度度须慢慢而均均匀；；碾压时时驱动动轮面面向摊摊铺机机方向向前进进，驱驱动轮轮在前前，从从动轮轮在后后；沥青混混合料料拌制制时，，集料料烘干干温度度要控控制在在160℃-180℃℃之间，，温度度过高高会是是沥青青出现现焦枯枯，丧丧失粘粘结能能力，，影响响沥青青混合合料压压实性性和整整体性性；沥青混混合料料运到到工地地后应应及时时摊铺铺，及及时碾碾压，，碾压压温度度过低低会使使沥青青的粘粘结提提高，，不易易压实实。应应尽量量避免免气温温低于于10℃℃或雨季季施工工；压实层层最大大厚度度不得得超过过10CM,最小厚厚度应应大于于集料料最小小厚度度应大大于集集料最最大粒粒径1.5倍（中中、下下面层层）或或2倍上面面层。。压实实度应应符合合规定定。治理方方法：：压实度度不足足的面面层在在使用用过程程中极极易出出现各各种病病害，，一般般应予予铣削削后重重新铺铺筑热热拌混混合料料。4.18构造深深度不不足现象：：路表构构造深深度低低于设设计规规范要要求。。构造造深度度是桥桥面粗粗糙度度指标标的重重要内内容。。构造造深度度小，，雨天天时路路表水水膜较较厚，，高速速行车车时会会引起起水漂漂，容容易造造成滑滑溜交交通事事故，，并影影响后后跟车车的能能见度度及行行车安安全。。原因分分析：：表面层层混合合料类类型选选择不不当，，空隙隙率较较小；；沥青偏偏软或或沥青青用量量偏多多，集集料表表面沥沥青膜膜较厚厚。预防措措施：：根据道道路等等级和和使用用条件件按设设计规规范选选定合合适的的表面面层混混合料料类型型；表面层层混合合料的的最佳佳沥青青用必必须通通过马马歇尔尔实验验确定定。实实际沥沥青用用量控控制在在最佳佳沥青青用量量±0.3%以内。。并参参照《沥青桥桥面施施工及及验收收规定定》选用适适合的的沥青青标号号。治理方方法：：抗滑层层竣工工后第第一个个夏季季测定定的构构造深深度（（铺砂砂法测测定））如达达不到到设计计要求求必须须分析析原因因，采采用必必要措措施加加以纠纠正。。在桥桥面交交付使使用后后，表表面层层被磨磨损，，或进进一步步压密密构造造深度度会减减小，，当小小于标标准时时表面面层应应重新新铺筑筑。4.19摩擦系系数不不足现象：：摩察系系数低低于设设计规规范要要求。。摩察察系数数小时时汽车车刹车车时滑滑行距距离大大，或或车轮轮侧向向偏移移，容容易造造成交交通事事故，，甚至至翻车车。原因分分析：：抗滑层层级配配不合合理；；石料磨光值值较小，磨磨耗值越大大，容易被被车轮磨损损。预防措施：：根据道路等等级、环境境条件选用用合适的抗抗滑类型；；采用磨光值值高且坚韧韧、耐磨耗耗的集料用用于抗滑层层。不用磨磨光值低于于42、且磨耗率率大的集料料，上海市市10年前开始已已在高速公公路、快速速道路修筑筑抗滑层用用的石料磨磨光值大于于46，洛杉矶磨磨耗率小于于8%，使用效果果良好，抗抗滑性能衰衰也很慢。。治理方法：：面摩察系数数以“摆值”或“横向力系数数”表示。当摆摆值小于37或横向力系系数小于0.35时，雨天快快速行车容容易出现滑滑溜交通事事故。需重重新铺筑或或铣削后铺铺筑合适的的磨耗层。。4.20粗细料分布布不匀现象：路表局部粗粗集料或细细集料较集集中，外观观色泽深浅浅不一。原因分析：：机铺时，摊摊铺机螺旋旋送料器横横向输出量量分布不匀匀，细料偏偏于中间，，粗料趋于于两端，造造成粗细料料离析；人工摊铺时时，扬锹远远甩，或刮刮平时用力力轻重不一一；反复撒撒料反复刮刮平使粗细细料离析。。防治措施：：摊铺机作业业时，应缓缓慢、均匀匀、连续，，螺旋送料料器须不停停地运转，，并确保其其两端的混混合料数量量大于送料料器高度的的2/3，摊铺后不不宜用人工工反复修整整，尽量做做到一次摊摊铺成型；；人工摊铺时时，应扣锹锹放料，刮刮平时用力力轻重一致致，刮2-3次达到平整整即可；当出现粗细细料离析时时，将其铲铲除补上新新料。5损坏实例—1某高速公路路该高速公路路原为双向向4车道，2004年拓建成双双向6车道，由于于病害较多多，2006年开始进行行大修。根根据现场调调研，发现现新老桥面面接缝未采采取有效措措施渗水严严重；三渣渣与土基之之间存在夹夹层水；三三渣基层压压实度欠佳佳，粒径过过大，个别别路段三渣渣基层厚度度未达到设设计要求；；三渣底部部出现损坏坏，严重部部位已出现现松散、有有积水现象象；二灰土土拌和不均均匀；部分分土路基压压实度不能能满足设计计要求；路路表弯沉检检测约50%以上未达标标。龟裂横向裂缝5损坏工程实实例—1某高速公路路纵向裂缝龟裂、坑洞洞该高速公路路2004年建成通车车，病害较较多。据调调查，因拆拆迁困难，，导致有效效工期缩短短，堆载预预压期严重重不足，造造成路基不不均匀沉降降。除路以以外，桥面面伸缩缝也也有一定损损坏；工后后沉降较大大，桥头跳跳车比较严严重，个别别路段几乎乎是每桥必必跳，甚至至出现重车车通过时桥桥头搭板反反弹的现象象；实行弹弹性收费政政策以来，，集装箱卡卡车交通量量猛增，加加速了各种种病害的产产生和扩展展。同时发发现桥梁梁梁底出现裂裂缝，最近近已经维修修加固。裂缝桥头不均匀匀沉降伸缩缝破损损5损坏工程实实例—2某高速公路路修补处周围围病害扩展展5损坏工程实实例—2某高速公路路该高速公路路于2002年建成通车车后平整度度衰减较快快，超载预预压时间太太短，路基基不均匀沉沉降较大，，同时粉煤煤灰三渣基基层厚度不不足，弯沉沉检测50%以上未达标标。高速公公路建成后后桥面坑槽槽、龟裂较较严重，尤尤其是随着着集卡车交交通量的快快速增长，，病害范围围和程度越越来越严重重。而在原原老路上改改建，路基基相对稳定定，桥面病病害相对较较少，整个个路段桥头头跳车现象象不很明显显，原因在在于桥头施施工时堆载载预压时间间较长，桥桥头不均匀匀沉降较小小。5损坏工程程实例—3某高速公公路该高速公公路于2005年建成通通车，由由于路基基的压实实度及稳稳定性较较差，二二灰碎石石基层厚厚度达不不到设计计要求，，且压实实度不够够而出现现松散现现象，桥桥面设计计采用AK防滑面层层，空隙隙率较大大，建成成通车后后桥面渗渗水较严严重。该该高速公公路建成成通车仅仅一年多多，就出出现坑槽槽较多的的病害，，而且局局部路段段出现了了较大面面积的坑坑槽。2007年开始对对病害路路段进行行翻挖和和修补。。5损坏工程程实例—4某高速公公路6损坏机理理沥青及混混合料：：均匀性性，空隙隙率，粘粘附性，，强度，，级配；；结构：过过刚的基基层导致致面层剪剪应力过过大，厚厚度不够够，路基基材料；；施工：分分层过多多,变异性大大，压实实不足；；排水、防防水：设设计比较较弱；荷载：轮轮载与胎胎压超载载；新的损坏坏机理。。设计施工管理7措施7.1设计合理预测测未来交交通组成成，进行行合理的的厚度设设计和桥桥面结构构组合。。面层厚度度变化时时弯拉应应变变化化趋势图图面层厚度度变化时时压应变变变化趋趋势图7.1设计考虑技术术经济因因素，优优化得出出合理的的厚度组组合性能使用年数桥面的全全寿命分分析：分分析期内内的技术术、经济济综合优优化7.2施工严格控制制原材料料质量，，沥青、、集料表表面纹理理、新鲜鲜度等；；根据经验验和理论论知识优优化混合合料的级级配组成成，确定定合理的的最佳用用油量；；选择先进进施工工工艺和机机械设备备，制定定完善的的施工方方案，控控制好混混合料的的均匀性性、摊铺铺和碾压压的施工工质量；；7.2施工设计考虑虑运输摊铺:适当的速速度和宽宽度温度不均均匀变异性与与集料最最大粒径径的关系系7.2施工转运车7.2施工7.2施工摊铺厚度度摊铺机的的状态摊铺中的的分层双层摊铺铺7.2施工影响压实实的因素素混合料的的特性混合料温温度气温基面温度度厚度风速7.2施工努力提高高施工人人员的综综合素能能。沥青桥面面中的病病害给道道路交通通带来各各种隐患患，这是是一个不不容忽视视的问题题，但这这些病害害不是不不可克服服的，只只要我们们认真选选材，精精心设计计，把握握住各个个施工环环节，严严格按照照施工规规范和操操作规程程进行施施工，做做好道路路养护工工作，加加强交通通管理，，很多病病害是可可以避免免或降低低其破坏坏力的。。边坡工程程是岩土土工程的的重要组组成部分分。边坡坡的工作作状况直直接或间间接地影影响工程程建筑物物的稳定定和安全全，尤其其是道路路边坡，，直接危危及道路路运营的的车辆和和人员安安全性。。边坡是指指地表面面一切具具有倾向向临空面面的地质质体，是是广泛分分布于地地表的一一种地貌貌景观。。峰峦起起伏的山山川大地地，有千千变万化化的边坡坡所显现现；蜿蜒蜒曲折的的河流湖湖泊，有有水上和和水下的的边坡所所约束。。边坡工程程广泛地地存在于于道路工工程中，，常常作作为附属属结构，，起到维维护道路路正常运运营的目目的。边坡工程程研究的的理论基基础需要要多种学学科的相相互结合合、相互互渗透，，不仅包包括工程程数学、、工程力力学、工工程地质质学、岩岩土力学学，还应应结合计计算机仿仿真技术术、岩土土工程测测试技术术等手段段。经过过100多年的的研究和和发展，，从边坡坡的规律律性分析析，到边边坡的变变形破坏坏机制的的研究，，以及边边坡稳定定性评价价和预测测预报，，均取得得了令人人瞩目的的成果，，已初步步形成边边坡工程程独立的的学科体体系。这这一体系系应包括括四大部部分：①边坡（（或滑坡坡）的区区域分布布规律性性研究；；②边坡的变形形破坏机制研研究；③边坡的稳定定性评价和预预测预报；④边坡工程治治理。课程学习目标BCDA了解公路边坡坡工程的分类类、基本结构构和发展历史史提高道桥专业业基本技能边坡工程专业业性的知识储储备边坡工程稳定定性分析和初初步设计课程的学习目目标课程的结构：：第一章边坡坡工程概述第二章边坡坡工程的变形形破坏第三章影响响边坡稳定性性的主要因素素第四章边坡坡结构稳定分分析的通用条条分法第五章边坡坡结构稳定分分析的简化方方法第六章滑带带土的抗剪强强度第七章边坡坡工程设计课程的结构：：第八章滑坡坡的防治工程程设计第九章边坡坡加固稳定性性分析第十章有限限元法在边坡坡稳定分析中中的应用第十一章边边坡工程的坡坡面防护第十二章边边坡工程的监监测第十三章边边坡破坏的预预报课程成绩的考考核：课程成绩课堂考勤30%作业题30%表现10%思考题30%第一章边坡坡工程概述一、边坡工程程研究内容概概述边坡工程概述1边坡与滑坡的区别2滑坡的危害3研究内容概述述同样，这种定定义也没有涉涉及边坡与滑滑面是如何形形成的，而这这些与边坡工工程防治休戚戚相关，因而而这一定义也也不适用于工工程防治。由于边坡与滑滑坡成因、滑滑面形成、失失稳机理、稳稳定分析方法法及其防治措措施等不同而而形成了两种种不同的防治治工程，可称称为边坡工程与滑坡工程。边坡是指由由于工程行为为而人工开挖挖或填筑的斜斜坡，坡体中中滑面是新形成的，开挖与填筑筑前没有变形形与滑动迹象象。而滑坡多多数指山于自自然因素而引引起坡体变形形或滑动的自自然斜坡，坡坡体中的滑面面是自然存在在的，坡体正正处于蠕动变变形或滑动阶阶段，坡体有有变形或滑动动迹象，少数数滑坡指工程程开挖形成的的斜坡。2.边坡与滑坡？？通常，边坡与滑坡没没有非常严格格的区别标准准，通常可按按下述特征来来进行综合区区别:(1)边坡指由工程程原因开挖或或填筑的人工斜坡;而滑坡指由于于自然原因正正在蠕动滑动动的自然斜坡；(2)边坡在工程开开挖与填筑前前坡体内不存存在滑面，但但可以存在未未曾滑动的构构造面。开挖挖前坡体无蠕蠕动或滑动迹迹象；滑坡在在坡体内存在在天然的滑面面，坡体已有有蠕动或滑动动迹象。(3)当人工斜坡内内存在天然的的滑面或引发发古老滑坡滑滑面复活时，，称为工程滑坡。反之，当天天然斜坡危及及工程安全而而需治理时则则称为自然边坡。因此，边坡与与滑坡的区别别在于：（1）边坡是涉及工程建建设中的人工工斜坡，即使使是自然边坡坡也必须与工程建设有关；而滑坡通常是由自然然原因引发的的自然斜坡，，只有工程滑滑坡才与工程建设有关；（2）边坡坡体的滑动面面是由于人工工开挖与填筑筑后才形成的的，原先并不不存在，且坡坡体无蠕动与滑动的迹象；而滑坡具有自然的滑面，