车联网的产业架构分析

车联网的产业架构分析车联网的产业架构车联网产业链主要由通信芯片、通信模组、终端设备、整车厂、智慧公路、测试验证以及运营服务七大模块组成。目前，产业架构基本成型，在标准组织、科研院所等相关机构的支撑下，车联网产业将以智能网联汽车为核心，聚焦于城市道路进行网络部署和技术优化，最终实现安全、高效的车路协同系统。5G+车联网步入黄金期5G+车联网应用技术经过数年的发展，已经愈发成熟，在未来，汽车将成为最大的5G移动终端，基于5G网络的车联网应用能够缓解交通堵塞，有效提高交通效率与交通通行安全。面对汽车这一颇具潜力的移动智能终端新兴市场，传统车企争相涌入，互联网企业、运营商自然也不会错过。据悉，目前，除了华为、百度、腾讯、阿里巴巴等巨头互联网企业跨界押注车联网之外，三大运营商也相继布局车联网。如，中国电信助力打造汽车产业生态圈，已形成全系列新型蜂窝物联网，拥有构建完善的物联网开放平台能力。中国联通也在着力车联网业务，在今年的冬奥会火炬接力活动中，无人车按照既定传递路线，安全平稳地完成了火炬交接，依托的正是联通在冬奥首钢园区部署的5G智能车联网业务系统。在车联网产业发展的过程中，车载通信服务网络以及基于云系统的车联网服务平台都是最核心的部分，因此相对于其他互联网厂商或设备商，电信运营商发力车联网具有不小的优势。如今，在5G、AI、物联网、云计算等新技术的赋能下，5G+智慧交通以及智能汽车产业的发展速度迅猛，但是，车联网安全问题值得深思。相关数据显示，在过去5年时间里，智能汽车被黑客攻击的次数增长了20倍，其中有27．6%的攻击涉及车辆控制。车联网的网络安全是迥异于传统的信息系统网络安全以及工业互联网的网络安全，它带来了一个新型的安全业态。据统计，今年以来，我国在车联网安全相关方面的政策已出台十余项，包括《汽车数据安全管理若干规定（试行）》《车联网网络安全标准体系框架》等一系列文件。不过，除了政策发力外，车联网安全问题需要产业界各方都重视起通信安全、数据安全等基础安全底座的建设，共同推动我国5G与车联网的融合创新发展。车联网的发展方向无人驾驶、车与X互联、车载信息、安全保障、娱乐资讯和内容等将是车联网的发展趋势。据预测，2030年以后，30%以上的消费者不再期望拥有自己的汽车：汽车企业销售的将不再是仅仅汽车本身，而是车联网技术为基础的移动服务。消费者解决出行问题不会以自己拥有汽车的方式，而是会通过汽车共享、汽车与公共交通之间整合的交通方式。车联网发展历程在整体车联网大趋势下，车联网渗透率快速上升，2021年中国车联网市场规模达428亿美元，同比增长26．63%，占全球车联网整体规模的29．93%，预计中国车联网市场规模将达到530亿美元。随着我国车联网产业的逐步发展，传统汽车产业竞争格局发生了变化，部分ICT企业开始在汽车产业布局，网络运营商、芯片与模组厂商、终端设备商等加速了汽车网联化的进程。具备车联网各项创新功能的研发实力及掌握软硬件设计开发技术的科技企业开始有机会与整车厂及其一级供应商合作，逐渐加入车联网产业链，这些变化为车联网智能终端和车载智能模组的供应商提供了良好的发展机遇。（一）产业链车联网上游由感知系统、控制系统、执行系统及通信系统组成；中有包括整车、终端设备制造、软件开发及TSP；下游通过汽车经销商、OBU供应商、公交公司、主机厂及支付公司最终到达终端驾驶员/消费者。（二）上游分析2017年后，受到汽车销量增速下滑的影响，车载导航系统增速也随着放缓。2020年，中国车辆导航系统市场规模达到215亿元，年均复合增长率达6．1%，预计2022年将达239亿元。汽车半导体市场空间广阔，我国作为汽车生产大国占据四分之一市场。我国作为汽车制造大国，汽车产量蝉联全球第一，对汽车半导体需求旺盛，2020年中国汽车半导体市场规模约为118亿美元，预计到2030年将达到159亿美元，年复合增长率为5．40%。（三）中游分析数据显示，2022年3月，汽车产销分别完成224．1万辆和223．4万辆，环比分别增长23．4%和28．4%，同比分别下降9．1%和11．7%。一季度，汽车产销分别完成648．4万辆和650．9万辆，同比分别增长2．0%和0．2%。由于车联网是5G在智能网联汽车领域的主要应用场景、5G产业发展迅猛等影响，车联网行业发展受到强大推动。近年来，中国车联网市场规模保持高速增长，2017-2020年年均复合增长率达到29．95%。预计2022年将增长至2771亿元。近年来，中国车联网行业渗透率保持逐年增长，2020年中国车联网行业渗透率已达48．8%，超过全球车联网行业渗透率，预计2022年渗透率将接近60%。（四）下游分析随着智能交通的发展，车联网逐渐普及，用户的规模将不断扩大，2018-2020年，中国车联网行业用户规模保持增长趋势。2020年，中国车联网用户规模约为13713万辆，同比增长52．33%，预计2022年将达20890万辆。近年来，交通产业与数字技术的深度融合，互联网科技企业正成为交通碳减排的重要力量之一。我国交通行业也不断朝着智能化、智慧化方向发展，其市场规模呈明显的上升趋势。2016-2020年，我国智慧交通市场总规模由973亿元增长至1658亿元。随着我国交通智能化应用的不断推进，智慧交通的市场规模增长将继续保持较快速度。预计2022年我国智慧交通市场规模将达2133亿元，未来仍将继续增长。技术不断创新依托完备的汽车产业链及丰富的信息通信产业生态，我国智能网联汽车的智能化与网联化水平近年来大幅提升，在智能座舱、自动驾驶等关键技术领域不断实现创新突破。整车研发方面，已基本上形成传统车企转型升级与ICT（信息通信领域技术）造车同步发展的格局，涌现出红旗、长安汽车、蔚来、小鹏汽车、理想汽车、集度汽车等诸多企业，促进了我国整车品牌的升级迭代。车载传感器方面，摄像头、激光雷达、超声波雷达等传感器领域涌现出航盛电子、辉创电子、理工雷科、华为等企业，产品可满足智能网联汽车的应用需求。操作系统、决策控制平台等方面也在不断创新。华为鸿蒙系统、百度CarOS系统等加速升级迭代；国家智能网联汽车创新中心大力推进实施智能网联车载计算基础平台、车载终端基础平台、云控基础平台、高精度动态地图基础平台、信息安全基础平台等产业发展急需的共性基础平台。车联网将是中国物联网产业中增长最快的细分场景。2019年-2024年，预计车联网行业复合年均增长率将达到35%以上，远高于其他场景。政策助推发展车联网是支撑汽车智能化发展的重要基础，长期以来获得了从国家顶层设计到全国多个地方政策支持，产业化加速落地。应用方面，2020年11月，《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》提出，推进新一代无线通信网络建设，加快无线通信标准制定和技术升级，加强交通信号灯、交通标志标线、通信设施、智能路侧设备、车载终端之间的智能互联，推进城市道路基础设施智能化建设改造相关标准制定和管理平台建设。标准建设方面，2021年2月，工信部、国家标准化管理委员会、交通运输部联合发布的《国家车联网产业标准体系建设指南（智能交通相关）》提出，逐步建立支撑车联网应用和产业发展的标准体系。到2022年底，初步构建标准体系，制修订智能交通基础设施、交通信息辅助等领域智能交通急需标准20项以上；到2025年，形成系统标准体系，制修订智能管理和服务、车路协同等领域智能交通关键标准20项以上。深圳市智能网联汽车管理走在前列。今年7月，深圳市出台了《智能网联汽车管理条例》，这是国内首部智能网联车管理法规，对道路测试和示范应用、准入和登记、使用管理、车路协同基础设施、网络安全和数据保护、交通违法和事故处理、法律责任七个方面均做出了具体规定。车联网发展前景广大随着我国汽车产业规模的逐步扩大，尤其是新能源电动车的崛起，作为高新通讯技术、互联网技术以及智能化程度的提高，车联网已经成为数字经济中重要的组成部分。所谓车联网就是通过先进的信息通讯技术实现车、人、路、平台的网络连接，实现智能交通管理，智能信息决策以及智能车辆控制。我国车联网最早起步于2009年。从2G+GPS逐步发展到现在的5G+V2X。2020年，我国车联网用户规模约为13713万辆。预计到2025年我国车联网行业渗透率将超过75%，车联网用户规模将超过3．8亿辆。车联网产业链比较复杂，跨越了服务业与制造业两大领域，并且相互渗透和跨界融合的特点比较突出。包括了整车制造商、汽车电子系统元器件、车载软件、智能设备、通信服务，云服务等多个领域。中国物联网产业规模经过业界的共同努力，国内物联网产业链和产业体系初步形成，产业规模快速增长。目前，中国发展物联网所需的自动控制、信息传感、射频识别等技术和产业都已成熟或基本成熟，通信运营商和系统设备提供商达到世界级水平，下游应用不断拓展。目前，物联网已较为成熟地运用于安防监控、智能交通、智能电网、智能物流等。2014年，中国物联网产业规模达6023．3亿元，同比增长23．01%;2016年，中国物联网产业规模约为9420亿元，同比增长25．43%，2017年我国物联网产业规模达11860亿元，同比增长25．90%。中国物联网市场投资前景巨大，发展迅速，在各行各业的应用不断深化，将催生大量的新技术、新产品、新应用、新模式。根据工信部的预测，2020年成熟时将启动万亿元级别的市场规模。2017年6月，工信部发文要求加快移动物联网基础设置建设，发展基于NB-IoT技术应用，要求2017年末基站规模达到40万个，网络覆盖直辖市、省会等主要城市。2020年，基站规模数达到150万个，实现NB-IoT网络全国普遍覆盖，面向室内、交通路网、地下管网等应用场景的深度覆盖。车联网是一个复杂的生态系统，包括整车厂、TSP（车联网系统集成商）、硬件供应商、内容提供商、电信运营商，这个产业格局处于动态发展过程中，如整车厂和TSP谁在车联网的应用、功能、集成方式方面起主导作用，不同整车厂的方案是有差异的，而且随着技术的发展，双方地位也会有所差异，这取决于未来每一方的竞争角力，当然既竞争又合作。车联网对生态系统中的每个参与者都有很大的价值，OEM：车联网服务增加汽车的附加值、促进整车的销售、帮助吸引年轻消费者；TSP：车联网系统开发费用、提供运营管理并从中获得收益；硬件供应商：车载通讯模块需求增长；车载多媒体系统升级需求带来新的市场机会；内容提供商：汽车成为下一个移动终端、提供适合于汽车的服务内容、车主成为新的客户群；电信运营商：可获得车辆通信费、流量费用，车主成为新的客户群。消费者社交、互联需求的提升；3G、4GLT等无线通信系统的提升；由智能手机推广引领的智能