地铁车站建筑设计

一、车站

地下铁道车站建筑设计1．车站规模

车站规模主要指车站外形尺寸大小、层数及站房面积多少。

车站规模主要根据本站远期预测高峰小时客流量、所处的位置的重要性、站内设备和管理用房面积、列车编组长度及该地区远期发展规划等因素综合考虑确定。车站规模一般分为3个等级。2．车站功能分析

将乘客进、出站的过程用流线的形式表示出来，这种流线叫做乘客流线。还有站内工作人员流线、设备工艺流线等。3．站厅

站厅的作用是将由出入口进入的乘客迅速地、安全地、方便地引导到站台乘车，或将下车的乘客同样地引导至出入口出站。站厅的布置有以下4种：a．站厅位于车站一端b．站厅位于车站两侧c．站厅位于车站两侧的上层或下层d．站厅位于车站上层根据车站运营及合理组织客流路线的需要，站厅划分为付费区及非付费区两大区域。4．站台站台层应由站台、楼梯(自动扶梯)、设备、管理用房、行车道等组成。所谓站台是供乘客上、下列车及候车的场所。(1)站台长度站台长度分为站台总长度及站台有效长度两种。站台总长度是包含了站台有效长度和所设置的设备、管理用房及迂回风道等总的长度，即车站规模长度。站台有效长度是即站台计算长度，其量值为远期列车编组有效使用长度加上停车误差。有效使用长度——无屏蔽门的站台指首末两节列车司机门之间的长度；有屏蔽门的站台为首末两节列车不包括司机门的屏蔽门所围长度。停车误差——由于列车采采用的自动动停车设备备的先进程程度不同，，司机操作作熟练程度度的差异，，因此，允允许列车停停车的理论论位置与实实际位置有有一定的不不准确误差差。我国地地铁设计规规范中规定定为1~2m。(2)站台宽度站台宽度主要根据车车站远期预预测高峰小小时客流量量大小、列列车运行间间隔时间、、结构横断断面形式、、站台型式式、站房布布置、楼梯梯及自动扶扶梯位置等等因素综合合考虑确定定。为保证乘乘客在站站台上候候车安全全,距站台边边缘400mm处应设不不小于80mm宽的醒目目安全线线。为保证列列车高速速进站及及出站的的限界要要求，设设于站台台计算长长度外的的所有立立柱、墙墙与站台台边缘距距离不得得小于220mm。岛式站台台宽度包包含了沿沿站台纵纵向布置置的楼梯梯(自动扶梯梯)的宽度、、结构立立柱(或墙)的宽度和和侧站台台宽度。。侧式站台台宽度，，可分两两种情况况：第一种情情况：沿沿站台纵纵向布设设楼梯(自动扶梯梯)时，则站站台总宽宽度由楼楼(扶)梯的宽度度、设备备和管理理用房所所占的宽宽度(移出站台台外则不不计宽度度)、结构立立柱的宽宽度和侧侧站台宽宽度等组组成。侧式站台台宽度，，可分两两种情况况：第二种情情况：通通道垂直直与站台台方向布布置时，，楼梯(自动扶梯梯)均布置在在通道内内，则站站台总宽宽度包含含设备和和管理用用房所占占的宽度度(移出站台台外则不不计宽度度)、结构立立柱的宽宽度和侧侧站台宽宽度。a．经验公公式式中b——侧站台宽宽度(m)；M——超高峰小小时每列列车单向向上下车车人数；；W——人流密度度按0.4(m2/人)计算；l——站台有效效长度(m)。式中Bd——岛式站台宽度(m)；b——侧站台宽度(m)；c——柱横向宽(m)；n——横向柱数d——楼梯、自动扶梯梯宽(m)。式中Bc——侧式站台宽度(m)；b．按客流计算式中A——站台总面积(m2)；N——列车车厢数；W——人流密度按0.33~0.75m2/人计算；a——超高峰系数1.2~1.4；P车——车厢人数；P上+P下——上、下车乘客百百分比，取20~50%。侧站台宽度：岛式站台宽度：：侧式站台宽度：：(3)站台高度站台高度是指线线路走行轨顶面面至站台地面的的高度。站台实实际高度是指线线路走行轨下面面结构底板面至至站台地面的高高度，它包括走走行轨顶面至道道床底面的高度度。(4)站台层设计站台有效长度范范围内为乘客使使用区，该区域域可划分成上下下车与候车区及及疏散通路两部部分，其设置与与站台型式有关关。岛式站台疏散通通道设在中间，，两侧作为乘客客上下车与候车车区域；侧式站台内侧作作为疏散通道，，外侧是乘客上上下车与候车区区域。5．车站主要设施施(1)楼梯楼梯宽度计算：：式中N——预测上客量(上行+下行)(人/h)；K——超高峰系数，取取1.2~1.4；n2——楼梯双向混行通通过能力；n——利用率，选用0.7。乘客使用的楼梯梯踏步高度宜采采用135~150mm，宽度宜采用300~340mm，一般都采用高高150mm，宽300~320mm。楼梯每梯段不不应超过18步，不得少于三三步。休息平台台长度为1200~1800mm。楼梯最小宽度度单向通行时为为1800mm，双向通行时为为2400mm。当楼梯净宽度度大于3000mm时，中间应设栏栏杆扶手。踏步步至顶板的净高高不应低于2400mm。楼梯井栏杆(板)的高度不宜小于于1100mm。布置楼梯时应参参考下列规定：：a．楼梯与检票口口在同一方向布布置时，扶梯距距检票口的净距距宜不小于6m。b．楼梯与自动扶扶梯并列布置时时，其相互之间间的位置没有规规定，一般采取取将楼梯下踏步步最后一级与自自动扶梯工作点点取平。(2)自动扶梯自动梯台数的计计算：式中N——预测下下客量量(上行+下行)(人/h)；K——超高峰峰系数数，取取1.2~1.4；n1——自动扶扶梯输输送能能力；；n——楼梯的的利用用率，，选用用0.8。自动扶扶梯相相对布布置时时，两两自动动扶梯梯工作作点间间距离离不小小于20m。自动扶扶梯工工作点点至墙墙的距距离不不小于于：站站台层层为8.5m；出入入口为为6m。自动扶扶梯与与楼梯梯相对对布置置时，，其间间的距距离不不宜小小于15m。自动扶扶梯工工作点点至检检票口口的距距离不不应小小于10m。分段设设置自自动扶扶梯时时，两两段间间距离离不应应小于于8.5m(3)事故疏疏散时时间计计算公公式设于站站台层层人行行楼梯梯和自自动扶扶梯的的总量量布置置除应应满足足上、、下车车乘客客的需需要外外，还还应按按站台台的事事故疏疏散时时间进进行验验算。。(3)事故疏疏散时时间计计算公公式设于站站台层层人行行楼梯梯和自自动扶扶梯的的总量量布置置除应应满足足上、、下车车乘客客的需需要外外，还还应按按站台台的事事故疏疏散时时间进进行验验算。。式中M——下客总总量(一列车车的下下客量量，上上行或或下行行中取取大的的总量量)；N——站台候候车上上客总总量(上行+下行)和站台台工作作人员员；n1——自动梯梯输送送能力力；n——自动梯梯台数数；n3——楼梯通通过能能力；；m——楼梯总总宽度度；1———为1min(作为人人们遇遇灾变变时所所需的的反映映时间间)(4)电梯(5)售、检检票设设施检票口口计算算公式式：：式中M2——高峰小小时进进站客客流量量(上行和和下行行)或出站站客流流量总总量；；K——超高峰峰小时时系数数，取取1.2~1.4；m2——检票机机每台台每小小时检检票能能力，，取1200人/h·台。(6)各部位位通过过能力力二、车车站站出入入口及及出入入口通通道1．出入入口分分类(1)按平面面形式式分类类①“一一”字字型出出入口口：占地面面积少少，结结构及及施工工简单单，布布置比比较灵灵活，，人员员进出出方便便，比比较经经济。。由于于口部部较宽宽，不不宜修修建在在路面面狭窄窄地区区。②“L”形出入入口：：人员进进出方方便，，结构构及施施工稍稍复杂杂，比比较经经济。。由于于口部部较宽宽，不不宜修修建在在路面面狭窄窄地区区。③“T”形出入入口：：人员进进出方方便，，结构构及施施工稍稍复杂杂，造造价比比前两两种形形式高高。由由于口口部比比较窄窄，适适用于于路面面狭窄窄地区区。④“П”形出入口由于环境条件所限限，出入口长度按按一般情况设置有有困难时，可采用用这种布置形式的的出入口。出入口口人员要走回头路路。⑤“Y”形出入口：常用于一个主出入入口通道有两个及及两个以上出入口口的情况。这种形形式布置比较灵活活，适应性强。(2)按口部围护结构形形式分类①敞口式出入口②半封闭式出入口口③全封闭式出入口口(3)按口部修建形式分分类①独建式出入口②合建式出入口(4)按使用性质分类①普通出入口②战备出入口③平战结合出入口口2．普通出入口的设设计(1)出入口的设置①出入口数量的确确定：浅埋地下车车站的出入口数量量不宜少于4个；深埋地下车站站出入口的数量不不宜少于2个。②主要尺寸的确定定出入口宽度计算：：式中Btn——出入口楼梯宽度(n表示出入口序号)(m)；M——车站高峰小时客流流量；a——超高峰系数(a=1.2~1.4)；bn——出入口客流不均匀匀系数(bn=1.1~1.25)(n表示出入口序号)；Ct——楼梯通过过能力；；N——出入口数数量。(2)出入口口口部设计计①简单出出入口②地面站站厅3．平战结结合出入入口的设设计(1)出入口的设置置(2)出入口口部设设计4．出入口通道道(1)出入口通道分分类①地道式出入入口通道②天桥式出入入口通道(2)出入口通道设设计三、车站通风风道1．车站通风道道通风道的数量量根据当地气气候条件、车车站规模、温温湿度标准等等因素由环控控专业计算确确定。地下车车站一般设有有1~2个车站通风道道。2．地面通风亭亭四、残疾人设设施例题：北京地地铁5号线磁器口站站为换乘站，，设计时超高高峰系数取1.2。远期设计客流流量：15293人／小时；远期上车设计计客流量：7763人／小时；远期下车设计计客流量：7530人／小时。远期换乘设计计客流：12466人／小时；远期换乘上车设计计客流量：6342人／小时；远期换乘下车设计计客流量：6124人／小时。经过综合分析车站站周边环境及节假假日高峰客流等因因素，并考虑车站站的实用性、经济济性，确定本站为为岛式站台车站。以向上出站站客流乘自动扶梯梯，向下进站客流流走步行楼梯的模模式。经结构分析析设置横向柱1列，柱横向宽度1m。试确定站台的宽宽度，楼梯、自自动扶梯的宽度度，火灾紧急疏疏散楼梯宽度等等。基本数据：列车车编组为6节车厢，定员1428人，高峰小时列列车对数30对。1.站台长度计算标准车体：长度度19m；编组车长：19×6=114m站台有效长度：：114m+2m=116m，取120m2.侧站台宽度：M＝(15293＋12466)××1.2/30=11113.楼梯、自动扶梯梯计算(1)正常客流使用宽宽度计算远期高峰小时客客流量：上车客流：(7763＋6342)×1.2＝16926下车客流：(7530＋6124)×1.2＝16385楼梯最大通过能能力：上行3700人/mh；下行4200人/mh；双向混行3200人/mh；扶梯通过能力：：8100人/mh[上车客流]下行楼梯最小宽宽度：实际采用2部3.0m宽的楼梯[下车客流]上行自