地铁实习日记

地铁实习日记（精选多篇）第一篇：地铁实习日记3.3201*.3.3星期二阴今天应该算是有很大收获的一天，差不多一天的时候都逗留在工地上。从早上九点钟左右就开始进行浅基坑围护结构进行试桩。先是使用全站仪对要试桩的半成桩孔进行坐标定位，然后在工地的另一头对巨大的回转桩机进行挖桩前的准备，将笨重的回转笼吊上回转桩机的钢丝吊绳上，而后将回转桩机缓缓地开到要试桩的半成桩跟前。巨大的回转桩机就要进行激动人心的机械挖桩了。大概进行机械挖桩二十分钟左右，就把才两米多深的半成桩孔挖成了十米深的成品桩孔，在桩孔了高高的防渗透性很好的粘土。大些工程还是大些工程，用的机械设备都是这么先进。下午再来的时候，正要进行钢筋笼制作，对钢筋笼进行电焊以及钢丝摊制后，钢筋笼变得更加坚固了。钢筋笼做好之后，大吊车也开出去了，然后再人工将大吊车的吊钩钩在钢筋笼上，由吊车将钢梁钢筋笼吊起并运到桩孔跟前。之后就要就先由吊车向桩孔里放置钢筋笼了，这个步骤虽然听起来很简单，但实际操作起来虽很复杂，因为要将钢筋笼恰好放入桩孔的中央，还好有一个经验比较丰富的操作手。最后的混凝土木屑的过程就比较坎坷了，因为联系到的混凝土商所带过来的混凝土搅拌车的容量只有四吨，而实际生火需要量是十吨，如果分两次浇灌显然会有发生断桩的可能性。因为一直到五点时候，估计还有一个小时混凝土搅拌车才能到来，所以我就回学校了。第二篇：地铁实习记录学生填写的周历史纪录记录应反映本周考勤、所学知识、所做工作、能力提升、实习报告准备和顶岗实习体会等201*.11.21-201*.11.27出勤情况：全勤。所学知识如下：行车组织的原则行车组织工作必须贯彻“安全第一，预防为主，综合治理”的安全生产方针，坚持高度集中、统一指挥、逐级负责的原则。各单位各专业课程间要发扬团结协作精神，不断加强联动机的作用，并使各个工作环节紧密联系，协同动作，以实现安全、准确、高效、服务的运输宗旨。列车运行旅客量图应以客流量为依据，本着以人为本、方便指导方针路人的原则确定列车对数。所做工作：学习。能力提升：了解地铁行车的基本要求。201*.11.28-201*.12.04出勤情况：全勤。所学知识如下：行车组织实行“行车调度员一司机”二级管理。行车组织工作由行车荷铁统一指挥。列车运行由司机负责。车站的行车工作由综控员负责。在正线双线区段，列车应以右侧单方向运行。正线上道岔编号上行为双号，下行为单号。各站股道编号分别从正线起顺序编号，上行为双号，下行为单号。段、场由接近新号楼的线路起，顺序编号。折返线靠近上行线为双号，下行编为单号。所做工作：学习。能力提升：进一步了解地铁行车的基本要求。201*.12.05-201*.12.11出勤情况：全勤。所学知识如下：列车运行模式：1自动驾驶（am）2自动防护人工驾驶员模式（cm）3限制人工驾驶模式（rm）4非限制人工驾驶模式（eum）奥皮尔河正线运行时，列车采用am模式运行。不具备am模式的列车采用cm驾驶模式运行。上述驾驶模式化简除在规定位置的操作外，am.cm模式向rm模式压缩时须及时报告行车调度员。am、cm、rm模式向eum模式转换时须得到行车调度员或者综控员允许后方可进行。所做工作：学习。能力提升：了解行车模式201*.12.12-201*.12.18出勤情况：全勤。所学知识如下：调度命令主要包括命令时间、命令号码、受令处所、命令内容、受令人姓名、复诵人姓名及发最让人姓名（代号）。遇下列情况，须发布调度命令。1封锁、开通区间时；2开行施工、实验列车时；3有关人员登乘司机室时；4封站或解除封站时；5控制权转换时；6按电话闭塞法行车时；7反方向运行时；8列车限速运行时；9区间疏导乘客时；10列车在站通过时；11列车救援时；12列车清人时；13行车认为有必要发布的上述以外的命令时。所做工作：学习。能力提升：断定知晓行调何时发布调度命令。201*.12.19-201*.12.25出勤情况：全勤。所学知识如下：正线、段场与正线间联络线的基本闭塞法为超速防护自动闭塞法。正线上为并行单向超速防护自动闭塞法。段、场与正线间联络线上为单线单线双向超速防护自动闭塞法。进路闭塞法和电话闭塞法是当超速防护自动闭塞法不能使用时，所采用的代用闭塞法。按超速防护自动闭塞法行车的主体信号为车载信号，按进路闭塞法和电话闭塞法行车时的主体信号为地面信号。在一个闭塞区间不得有两列及以上的列车进入。所做工作：学习。能力提升：了解行车闭塞法201*.12.26-201*.01.01出勤情况：全勤。所学知识如下：遇下列概况之一是，改按进路闭塞法行车：1、atp设备故障时；2、未安装atp手持式设备的列车运行时；3、需要超过atp允许速度进行试验之前；4、列车推进运行时；5、列车救援时。遇下列情况之一之时，改按电话闭塞法行车；1、列车反方向运行时；2、按进路闭塞法行车时，连续两个站间区间及其三个左右范围内计轴设备故障，无法通过控制台确认列车位置所在位置时；3、遇地面信号机因故不能天降开放，且行车接线员及综控（感谢访问公文素材库驾驶模式继续运行。所做工作：学习。能力提升：了解超速防护自动闭塞201*.01.09-201*.01.15出勤情况：全勤。所学知识如下：进路闭塞的闭塞区间：信号机至分离点相邻信号机间。列车凭信号机的车厢绿色灯光或黄色灯光进入闭塞区间。当列车可采用am、cm驾驶模式运行时，凭地面指示灯及车载速度信息显示运行。地面信号机与分析表明车载设备显示不一致时，列车按地面信号机显示运行。所做工作：学习。能力提升：了解进路闭塞201*.01.16-201*.01.22出勤情况：全勤。所学知识如下：电话闭塞的闭塞区间：1、正线相邻站间：两相邻站出站信号机间。2、段、场与相邻站间：（1）对于出段（场）方向为出段（场）信号机至相邻南站信号机间；（2）对于回段（场）方向为段（场）相邻出站信号机至入段信号机间。列车凭出站（段）信号机的绿色灯光或黄色灯光进入闭塞区间。所做工作：学习。能力提升：了解电话闭塞201*.01.23-201*.01.29出勤情况：全勤。所学知识如下：列车是指以站外运行为目的而按规定辆数编成的电动车组，并具备明定的列车标志。各种内燃机车，虽未完全具备列车条件亦按列车办理。电动列车及内燃机车的标志，由使用单位负责按规定设置和使用。电动列车编组长度，不得超过站台有效长度和进行调车作业的折返线长度。担任特殊任务的电动列车是否添乘人员，由地铁公司目前有关领导决定。凡在运营时间内进入运营四十四线运行的列车均应保证atp、ato车载设备及通信设备终端机基本处于良好状态。所做工作：学习。能力提升：了解一般规定201*.01.30-201*.02.05出勤情况：全勤。所学知识如下：行车调度员、综控员、信号楼值班员应严格按规定时开闭。如需取消进路，候车室应确认车厢尚未启动并通知司机后，关闭信号，取消进路。车站应不间断的接发列车，严格按列车运行图组织行车。按发列车时，综控员应及时交付凭证及显示信号，综控员还应及时办理闭塞、开通进路、开闭信号等。车站综控员应随时注意列车运行情况，发现列车运行偏斜偏离列车运行图时，应该及时报告行车调度员。所做工作：学习。能力提升：了解接车与发车201*.02.06-201*.02.12出勤情况：全勤。所学知识如下：列车退行按下列有关规定办理：1、列车退行各别须经行车调度员或若干站综控员准许；2、施工、救援及预定退行列车快车的退行，由行车调度员在调度命令中确定。由区间向车站退行的列车须候车在车站外方停车，行车调度员会同相关站综控员确认站内空闲后，准许列车退回站内。由车站向区间退行的列车，行车调度员会同相关站综控员空闲列车退行占用的站间区间确认，准许列车退行出站。如站间会区间有车时，行车调度员或综控员应立即令后续列车司机就地停车，不得动车。在确认列车确已停稳后，方可准许列车退行到规定停车位置。所做工作：学习。能力提升：了解列车退行201*.02.13-201*.02.19出勤情况：全勤。所学知识如下：列车在区间被迫停车后，司机操作员应立即报告行车调度员，并尽快采取措施恢复运行。列车在区间被迫停车后，不能继续运行时，司机须及时将故障情况报告行车调度员或若干站综控员，并根据需要迅速请求救援。已请求救援的列车，不得移动。故障排除不再需要救援时，应及时与行车调度员或相关站综控员主动联系，得到行车调度员或上述相关站综控员准许后方可继续运行。所做工作：学习。能力提升：了解救援列车的始发201*.02.20-201*.02.26出勤情况：全勤。所学知识如下：当列车冒进出站信号机时，司机应立即停车，及时与行车调度员或相关站综控员，并按上述规定办理。1、如后方各站无车时，行车调度员或综控员应将后方站出站信号机关闭，方可准许列车退行到规定停车位置;2、如后方区间有车时，行车调度员或综控员应立即令后续列车司机就地停车，不得动车。在确定列车确已总阀后，方可准许列车退行到规定停车位置。所做工作：学习。能力提升：了解列车冒进出站冒险主义指示灯的处理201*.02.27-201*.03.04出勤情况：全勤。所学知识如下：调车作业须凭atp车载信号、地面信号机或调车手信号的显示进行。遇atp车载信号故障或车载电源无法收到信息时，司机须需先与行车调度员会相关人员站综控员联系，得到准许后，按地面信号机的显示运行。按地面臂板显示进行的调车作业，遇地面信号机因故不能开放时，按下列规定办理：出站信号机因故不能开放，行车调度员会同相关站综控员确认调车需运行的区段小息、道岔位置正确且锁闭后，方可准许列车。列车长在得到准许后，列车冲过信号机在道岔前方一度停车，确认道岔位置正确性后，须通过该道岔区段。所做工作：学习。能力提升：了解调车作业201*.03.05-201*.03.11出勤情况：全勤。所学知识如下：信号是保证行车安全、指使列车运行及调车配线的命令，人员有光行车人员必须明确要求。信号显示烦符合下列各项规定之一时，按停车信号执行。但在接到按手信号显示运行的通知（手信号引导接车时除外）时，必需按手信号的显示运行。1必须显示手信号的规定位置，手信号没有显示以后2应点亮的信号机着火灯光熄灭或显示不明、不正确时3信号机和胯下信号显示了不同的信号时。所做工作：学习。能力提升：了解手信号的重复使用时机201*.03.12-201*.03.18出勤情况：全勤。所学知识如下：列车运行时，有关人员应遵守以下信号的显示：1停车信号：要求列车停车，昼间一积极展开的红色信号旗；夜间一红色灯光。昼间无红色信号旗时，两肩高举头上向两侧上下急剧摇动，夜间并无红色灯光时，用白色灯光上下飞速摇动。2发车信号：要求司机发车。昼间一展开的绿色信号旗上弧线向列车方向做圆弧形转动；夜间一绿色灯光上弧线向再说列车方向做圆形转动。所做工作：跟车。能力提升：实质在线路上实质仔细观察这些信号，理解作用。201*.03.19-201*.03.25出勤情况：全勤。所学知识如下：线路标志：百米标、曲线要素标、竖曲线标、坡度标、水准基标。信号标志：限制速度表、警冲标、列车停车位置标、警示标及预告标。百米多米标设在列车运行方向的线路右侧，是表示正线每百米总长度距离该线路起点长度。列车停车标位置设在车站一侧或道心处，规定规定机车停车位置。预告二项设在列车运行方向的右侧在距离车站站台端头外方100米设第三预告标；200米设第二预告标；300米设第一预告标。所做工作：跟车。能力提升：再进一步熟悉线路上的无线电波各种信号。201*.03.26-201*.04.01出勤情况：全勤。所学知识如下：了解司机台上的各个仪表键位置，进行列车的初步驾驶，学习如何进站，如何操纵列车，逐步理解并自我感觉如何停车位平稳停车，保持列车不晚点，如何不二次牵引，经过两天的练习我已经能够记住线路上面虽然主要的限速区段，何时进行牵引进行制动，培养了初步的速度感，我觉得电动客车驾驶是极其个非常需要技术的工作，身上肩负了巨大的责任，车厢里面有上面许许多多的乘客，我们不光要为人身和财产安全自己的生命安全负责任，也要为乘客的安全着想。所做工作：练习操纵。能力提升：可以驾驶列车进行进出站。第三篇：地铁实习周记1第一周环控叶成翔广州实训第一周主要进行的是轨道交通运营安全以及环控专业相关知识上的培训。本周所讲运营安全是从整个运营管理地铁总体目标来讲的，专业领域针对性上不强，只有在接著的中所实训中深入岗位，才能安全管理具体了解徐扬生岗位上所需注意的安全事项。这里不做详加论述。我是环控岗位，被安排在广州地截叶3号线的同和站。广州铁东空调系统主要由四个系统组成：水系统、大系统、小系统、隧道通风系统。系统由冷冻水系统和冷却水系统组成，以热传递的方式为空调区域提供冷源。环控小系统指的是车站管理及设备用房空调、通风（兼排烟）系统。大系统指的是车站站厅、站台商业售票厅区的制冷空调及通风（兼排烟）系统。隧道通风系统为列车正常运行创造状况条件。这里主要介绍三号线空调十号系统。北段广州轻轨三号线呈南北y字型走向，主线东北起广州东站，南到番禺广场；连接线北起天河客运站，于体育西路汇合。线路全长36.33km，全部为地下线路，设有十八个车站。广州地铁三号线环控水系统该线根据车站间距与区间间距的具体情况，对不同区段风别采用了集中供冷系统和单站独立供冷两种供冷方式。三号线在体育西路加设附近设有一座集中冷站（由三台水冷式约克离心机组组成），负责提供服务赤岗塔站、珠江新城、体育西路站、林和西路站、石牌桥站、岗顶站6个车站大点系统的冷冻水。另外这六个车站一般每个车站设置了2台约克风冷式冷水机组极其附属设备，为其提供小系统的再生水。其余12个车站采用独立分站供冷冻水系统内，在每个车站设立制冷机房，大小水系统内合用冷源，科洛涅县制冷机采用水冷式约克冷水机组。这一周通过对电车广州地铁的实地考察，杆子以及在师傅讲解下让我对地铁环控系统的运作，有了更深的了解。下周开始就要深入岗位，具体的去接触了解设备了，只有紧跟师傅的步调了，加油。第四篇：地铁实习周记2周记二环控叶成翔广州实训第二日我们开始跟岗学习。这周主要是对各类风机进行季检，先到车控室需要进行请点，然后和师傅们开始作业。主要检查的是京溪南方中心医院站的风机，检查内容为：风机运行情形检查（运行电流、振动与噪声）。风机进出风软接头的检查。检查设备及周围环境，并视情况进行清洁。检查紧固地脚螺丝或吊杆螺丝。检查风机外壳有无变形破损。检查或更换卧式。检查风机轴承润滑与磨损情况，视需要更换润滑油脂或轴承。（对于防排烟风机、推力风机、射流风机观摩等不参与高负荷运营的风机，需先开机运行30分钟再以进行正常季检内容。）作业标准是：风机电机、叶轮及机壳零部件等部件表面无污垢、油渍。电机绝缘电阻（包括相间与对地）大于100兆欧。电机接线紧密。轴承润滑良好，无明显的滚珠磨损及松动，轴承中至少1/3的间隙填有石门洁净的润滑油脂。轴与轴承间协调紧密。叶轮牢固，无破损、变形，且安装角均与标定角度一致。叶轮转动灵活，与风机外壳的间隙均匀且铝制符合产品要求（各种风机不一样，一般为风机叶轮直径的0.5%左右）。运行电流稳定，低于额定电流。跟随师傅们季检过程中会，我拍了大量的照片，也拍了一些视屏。我向师傅们了解到一般服务于区间的布置风机隧道在每个车站两端的设备用房，每端设置两台隧道风机，对应每条隧道分别设置独立的活塞循环系统至地面，风机前后新设消声器