深中通道项目建设总结展示

项目情况汇报项目进展情况21工程概况目录中通大湾区深融新时代3创优规划4科研创新5智慧工地建设工程概况011.1标段范围及工期标段范围：工程由东人工岛、岛上主线隧道与堰筑段隧道、机场互通匝道隧道、救援码头、岛上建筑及岛内道路、市政、园林绿化和中山马鞍岛营地工程等组成。合同造价：32.23亿元合同工期：60个月开工日期：2018年4月19日1.2标段周边环境福永码头海事变电所白海豚洄游区三围排洪渠沿江高速桥深圳地铁11号线1.3项目设计概况堰筑段围堰沿隧道轴线长度560.5m，宽度为126m～216m，围堰为施工临时建筑物，等级为5级，围堰周长约1393.4m。围堰东西两端设置防撞钢管桩，防止船只失控碰撞钢板桩。堰筑段围堰及陆域形成01OPTION

围堰采用双排热轧U型钢板桩，堰宽10m，外排钢板桩比内排高3m。内外排钢板桩之间采用钢拉杆连接，中间回填中粗砂至原海床面后铺设土工膜，外侧采用中粗砂抛石护坡。堰体内下卧层淤泥质土采用旋喷桩满堂加固。1.3项目设计概况岛壁结构总长约3178.5m，其中抛石斜坡结构2731.24m，扶壁结构199.05m，与隧道、匝道结构连接挡浪墙结构83.21m，沉箱结构165m。1.3项目设计概况东人工岛岛壁结构02OPTION岛壁结构形式1.3项目设计概况岛壁结构形式1.3项目设计概况岛壁结构形式1.3项目设计概况陆域形成及地基处处理综合考虑沿江江高速桥墩稳定要要求以及岛上隧道道、匝道及堰筑段段围堰施工安排等等因素，分三个区区域进行回填。1.3项目设计概况陆域形成及地基处处理03OPTION福永码头沿江高速桥墩保护沿江高速桥位于东东人工岛上方，东人工岛施工前需需进行对桥桩的保保护。东人工岛施工影响响沿江高速桥K74+000~K75+180共1180m范围，涉及沿江高高速桥36#~76#共41组墩台。1.3项目设计概况沿江高速桥保护04OPTION项目名称桥墩编号保护形式北端头岛壁36#、37#钢管桩+导梁+内支撑+内外中粗砂分层回填F匝道49#、50#主线隧道53#、54#H匝道60#、61#南端头岛壁70#～76#其余岛体26组桥墩PU22-11.3钢板桩+导梁+内支撑+内外中粗砂分层回填F匝道、H匝道及主线隧道三三处下穿沿江高速速桥梁。施工作业业对桥墩影响监测测允许值水平位移移控制值5mm，沉降控制5mm。1.3项目设计概况救援码头采用重力力式沉箱结构，岸岸线长165m，宽度25m。利用抛石斜坡结结构的堤心石作为为沉箱结构基床，，码头前沿底部设设置2t四脚空心方块护面面。沉箱内回填10~100kg块石，顶部设置0.3m碎石和0.2m素混凝土封顶。沉箱上海侧现浇胸胸墙，胸墙顶高程程同码头面高程3.5m，宽4.35m。码头与人工岛交交界处为挡浪墙，，顶高程7.0m。1.3项目设计概况救援码头05OPTION主线隧道全长1335m，基坑最大宽度41.2～73m，基坑最大深度20.43m，围护结构采用水泥泥土搅拌桩挡墙、、钻孔灌注桩、锁锁口钢管桩和地下下连续墙四种形式式。支撑形式根据深度度不同布置多道钢钢筋混凝土支撑、、钢支撑及换撑，，顶板后2.7m，底板侧墙厚度2.5m。E1.3项目设计概况隧道结构06OPTION1.4工程地质、水文地地质水文地质周边海域潮汐类型型属于不规则半日潮。最大潮差：3.22m；平均潮差：1.47m；平均涨潮历时：5:52小时；平均落潮历历时：6:34小时。东岛处设计高水位位：1.89m，设计低水位：-0.73m，平均海平面：0.52m。堰筑段设计高水位位：2.85m，设计低水位：-1.28m，设计常水位：0.52m。工程地质场区陆域和水域隶属华南褶皱系。地层自上而下依依次为大层淤泥、淤泥质质土层夹少量粉质质黏土，底部为花岗岩层层。淤泥层最大厚度15m，平均厚度8m。中风化花岗岩岩面面埋深21.5～50.0m，一般在30m左右。局部基岩内内发育有破碎带碎碎裂花岗岩。地表水施工区地表水主要为海水水，深度受潮汐影响响较大。施工区海海底高程0.2～-5.9m，低潮位时部分区区域出露。三围码头两侧有两条水渠向场地区区排泄。地下水地下水分为松散岩岩类承压水含水岩岩组和基岩裂隙水水。场区内地表水与地地下水水力联系紧紧密，地表水位受潮汐影影响日波动在1～3m，地下水位略低于于地表水位0～30cm。地下水位涨落与与潮水涨落变化规规律基本一致，但但水位峰值滞后间间隔约30～50min。1.4工程地质、水文地地质1.5工程特点工程意义重大，社社会关注度高地处“海、陆、空空”复杂环境条件件工程体量大钢板桩施工质量施施工控制重点堰筑段设计桩长27m～35m钢板桩起吊时容易易出现变形，堰筑筑段钢板桩清淤后后，钢板桩顶到土土层距离15m～18m不等钢板桩悬挑较较长。1.6工程重难点12海域深大基坑稳定定性是管控重点堰筑段陆域标高比比最低海平面低5~7.5m，基坑深达16m、最宽73m。基坑施工风险高高，施工过程中确确保围堰稳定及基基坑安全。东人工岛位于40跨沿江高速高架桥桥下方，主线隧道道、F匝道、H匝道分别下穿高架架桥。隧道基坑围围护结构距离桥梁梁承台最近处仅为为1.17m，基坑深度达15.75m。沿江高速桥梁允允许沉降5mm、侧向位移5mm。该区域淤泥层平平均厚约8m，最厚达到15m，淤泥物理力学指指标较差。1.6工程重难点3沿江高速桥梁保护护是施工全过程管管控的重点水下结构防渗漏是是施工控制的难点点在淤泥层及回填砂砂层中进行围护桩桩及桩间止水施工工，保证施工质量量及围护结构的防防渗漏是本工程的的难点,同时本工程处于水水压高、补给充分分的海域环境内，，结构防渗漏是施施工控制的难点。。大体积砼控裂是施施工管控的难点本工程部分结构砼砼顶板厚达2.7m、底板及侧墙厚达达2.5m，结构最大跨径30.85m。大体积砼施工存存在收缩徐变量大大、水化热高且不不易释放等问题，，可能导致砼开裂裂影响结构耐久性性；结构长期处于于海域环境下运营营，大体积砼控裂裂是施工管控的难难点。1.6工程重难点45项目进展情况021.2施工进展情况(1)堰筑段：①钢板桩全部完完成。②清淤，砂肋软软体排、袋装碎石石、土工膜、块石石全部施工成。③回填砂开累完完成928318.95方，占设计量791782方的117%；项目开累完成施工工产值66219万元，完成合同总总价322350万元的20.5%。1.2施工进展情况(2)沿江高速桥保护：：①钢板桩开累完完成4365根，占设计量4420的99%；②钢管桩开累完完成921根，占设计量921根的100%。1.2施工进展情况(3)东人工岛：①抛填块石开累累完成82232方，占设计量946958方的8.6%；②高压旋喷桩开开累完成2169根，占设计量15131根的14.3%；③水泥搅拌桩开开累完成3252根，占设计量56278根的5.8%。项目驻地：既能满足办公、生生活需求，同时满满足粤港澳大湾区区经济圈和深中通通道向外展示窗口口的定位需求。加工生产中心：目前已通过监理验验收。2.4临时工程进展情况况2.5现场施工情况堰筑段围堰施工2.5现场施工情况沿江高速保护钢管管桩2.5现场施工情况沿江高速保护钢板板桩2.5现场施工情况东人工岛旋喷桩东人工岛搅拌桩东人工岛基槽开挖挖2.5现场施工情况钢筋加工中心制冰机组创优规划033.创优规划创优目标：创鲁班奖、詹天佑佑奖及国家优质工工程奖，力争国际际级奖项。工期目标：合同工期履约率100%。安全目标：实现安全生产零责责任事故。创建国家级“平安安工地”。文明施工目标：创建“广东省双标标工地”。创“中国中铁股份份有限公司安全标标准工地”。创建“国家AAA级安全文明标准化化诚信工地”。1、项目管理目标3.创优规划2、项目创优组织机机构图副组长：刘玉涛组长：蒋宏兴副组长：李学刚副组长：阳雄凯副组长：刘坤成员：张超成员：赵东成员：孟伟玉成员：赵东升成员：杨聚会成员：杜玉珊成员：卢金栋成员：何小波作业班组为了保证创优规划划的落实，增强责责任感和主人翁意意识，成立以项目目经理为组长的创创优工作小组。3.创优规划集团公司针对本项项目重难点，专门门成立专家顾问组组，对重大技术问问题、重大施工方方案把关，指导项项目大力开展技术术攻关。集团成立“四化””领导小组，主导导推行四化建设，，在本项目中运用用BIM技术进行工程管理理，采用专业化队队伍、机械配套施施工，保证工程安安全质量提高施工工效率。3、保证措施科研创新044.1科研创新本项目科研及创新新规划主要包括以以下几个部分：一、专著——《既有桥梁海域大型型筑岛及地下互通通修建关键技术》；二、科研专题——初步申报6个课题；三、工法申报——初步拟定32个；四、专利申请——初步拟定20个。项目序号名称科研立项1海域中填筑人工岛和基坑施工对广深沿江高速桥桩的影响及保护研究2水中大面积筑岛和深基坑施工风险及自动化监测技术研究3高品质耐腐蚀清水混凝土施工技术研究与应用4海上测量平台在深中通道东人工岛和堰筑段工程施工测量研究5BIM族管理平台6智能化钢筋配送中心配置与运行综合研究工法1海上深厚淤泥地层加固施工工法2海域钢板桩施工工法3海域深厚淤泥地层大面积筑岛施工工法4水上钢板桩围堰拆除施工工法5水上搅拌桩施工工法6锁扣钢管桩施工工法4.1科研创新项目序号名称专利申请1竖向环形全自动焊接工艺2多功能导向防风3堰筑段钢板桩拉杆安装平台及安装方法4低净空起重机自动预警装置5自动脱钩装置6旋喷桩水上施工移动平台7插拔式配电箱8施工监控系统及方法9深水自动探测装置4.1科研创新微创新一：受沿江高速桥下限限高影响，项目部部研发桥底施工防防碰撞报警系统，，在吊机顶部与桥桥梁结构距离小于于2.5m时实时显示净距，，并同步语音报警警，减少机械操作作失误碰撞桥梁结结构的可能。4.2.现场施工微创新桥梁防碰撞装置微创新二：为保障吊装安全，，设计制造了钢管管半自动脱钩器，，避免工人高空作作业同时提高施工工效率。4.2.现场施工微创新半自动脱钩装置微创新三：项目部研发钢管桩桩对接导向及防风风防落水一体化装装置，此装置可提提高钢管桩焊接质质量，同时可有效效防止焊接作业人人员落水。4.2.现场施工微创新自制钢管桩对接导导向及防风防落水水一体化装置微创新四：与设备厂家共同研研发适用于本项目目钢管桩的自动焊焊接机器人并应用用成功。4.2.现场施工微创新自动焊接机器人4.2.现场施工微创新微创新五：施工现场全面推广广快接防水插头，，有效解决现场临临电“一闸多机””现象及非专业电电工取电问题。插拔式配电箱4.2.现场施工微创新微创新六：项目部设计制造钢钢板桩纠偏异型桩桩，可有效解决钢钢板桩倾斜及合龙龙问题。纠偏异形桩智慧工地建设055.1BIM技术应用

以BIM云服务平台、物联网、通信系统等为基础支撑

二维码、三维激光扫描、RFID、航拍、施工放样、人员定位等辅助手段进行深化设

计、近接分析、场地布置优化、关键工序模拟、模型审核、施组优化、4D虚拟建造等应用资源安全质量进度档案建设单位施工单位监理单位集成服务商设备供应商固本强基提质增效追根溯源BIM信息平台1、BIM信息平台建设情况况简介5.1BIM技术应用2、快速统计工程量从建筑模型中直接接快速地提取更多多详细的空间和材材料数量信息，并并根据不同的进度度将这些数据形成成报告。采用BIM技术提取工程量，，revit软件和手工计算工工程量一样可以查查看所有构件的计计算公式及位置。。BIM的优势是方便地查查看设计工程量与与软件计算的工程程量是否一致，而而且也可反查构件件在图形中的位置置，从而实现图形形和计算式的有机机结合。5.1BIM技术应用3、力学仿真运用BIM模型进行力学仿真真，利用计算机软软件，模拟海浪对对堰筑段岛体的影影响，验证岛体结结构能否经受台风风和海浪的冲击。。通过仿真数据，局局部调整了原设计计方案，在钢板桩桩之间增加了格仓仓，并调整施工工工序。事实证明经经过9月16日台风“山竹”的的检验。5.2档案管理1、档案管理电子档案、数字签签名的应用几近颠颠覆传统档案管理理模式。深中通道项目是是全国首批采用电子子档案的五个试点点项目之一，它的档案管理方方法以后在行业内内具有典型性和推推广性。电子档案管理PC端界面5.2档案管理2、二维码应用5.2档案管理3、无纸化办公BIM平台实行项目各部部门无纸化协同办办公。办公室应用用BIM平台实现项目人员动态管理、会议通知、收发文等；工程部发布现现场施工进度、质量问问题、质检资料等；安全部发布班组管理、安全检检查问题等；物资部、设备备部发布材料、设备进场信信息等；工经部根据现现场进度实时进行行验工计价。办公室管理系统安全、质量管理系系统设备、物资管理系系统工程进度管理系统统面部识别门禁系统统5.3信息化建设项目将打造成为智智慧工地，设立安安全指挥中心，结结合BIM系统，由鹰眼全景景摄像头对施工现现场情况进行全覆覆盖监控，配合人人脸识别系统，对对进入施工现场人人员进行监控、识识别。现场施工人人员采取积分制，，每人12分，根据不同的违违章情况进行相应应的分数扣除，扣扣完将无法进入施施工现场，必须经经过再次教育培训训后方可入场作业业。安全指挥中心效果果图鹰眼全景摄像人脸识别系统5.3信息化建设5.4.安全教育培训基地地安全教育培训基地地已正式投入使用，通过亲身体验各种种安全防护用品的的使用及危险来临时瞬间的感受，来增强施工人员在施施工现场时的安全意识。实地体验验项目让让安全防防护培训训更有针针对性，，不再进进行“纸纸上谈兵兵”的安安全教育育，告别别说教，，亲身体体验。将将施工安安全教育育与体验验相结合合，让安安全理念念以更感感性的方方式深入入人心。部分展示示区多媒体阶阶梯教室室VR体验区混凝土输输送中心心制冰机机组混凝土输输送中心心水冷机机组混凝土输输送中心心骨料仓仓一次风风冷混凝土输输送中心心骨料仓仓二次风风冷风冷+水冷+冰冷新工工艺的低低温混凝凝土辅助助生产线线采用国内内最先进进设备、、最新技技术，借借助BIM技术实现现混凝土土生产控控制信息息化，提提高混凝凝土输送送中心生生产工艺艺水平。。建立风冷+水冷+冰冷新工工艺的低低温混凝凝土生产产线，保证混混凝土拌拌制生产产质量。。对混凝土土输送中中心进行行全封闭闭，配备备除尘等等