铁路洛湛线CY2标段施工组织设计(实施性)

铁路洛湛线CY2标段施工组织设计（实施性）一、工程概况本标段围新建铁路洛阳至湛江县岑溪至玉林段站前工程第CY2标段。线路起点为DYK518+000，重点为DYLK570+888.5（黎湛线K143+650），路线全长52.888公里。本此投标范围为路基、桥涵（部不含购梁及架设）、隧道（不含弃碴场地及通风照明）及粒料道床底层铺设。施工总工期15个月。（一）工程概况1、地理位置新建铁路洛湛线容县至玉林CY2标段位于我国广西境内，线路从容县经北流市达玉林市，与玉林Ⅰ场、Ⅱ场接轨。本标段线路长53公里。2、地形与地貌CY2标段沿线为剥蚀残丘、岩溶孤峰平原区。地形开阔平坦，孤峰残丘低缓，农业发达，人口稠密，城镇较多。3、沿线河流水系和水文地质特征沿线所经地段均属于珠江水系，以北流河、漫滩阶地最为发育。地下水位、水量差异较大，以大气降水补给为主。线路附近有泉水、沟水、河水、塘水等，绝大多数水质微含黄铁矿及部分含炭质页岩成份，对砼有侵蚀。4、气象特征本标段所处地区属亚热带湿润季风气候区，区内热量丰富，光照充足，降水充沛而时空分布不均，四季尚分明，无霜期长。每年四月开始进入汛期，10月进入枯水期。4～9月为丰水期。春冬两季间有浓雾。历年平均气温21.2～22℃，极端最高气温38.6～39℃，极端最低气温为-3.0～-1.0℃，最热月为7月；年平均降雨量1498.6～1658.2mm，年最大降雨量为2214.5～2513.4mm；年平均相对湿度79～81℅。年主导风向为东南或南偏东，年平均风速为1.6～2.8米∕秒，最大风速为21—37.8米／秒，年平均雾日数0～18.3天，年平均日照时数1506～1767.5小时，年平均蒸发量1472.1～1772.1mm。5、工程地质特征线路穿行于丘陵，低山及岩熔孤峰平原地貌，地质构造线方向多变，断裂褶皱发育。断层主要有宝岭村断层、大脚岭断层、大圆1#、2#断层等，地层岩性构造复杂完整性差。沿线不良地质主要有岩溶、滑坡，岩溶发育。特殊地质有软土、松软土、膨胀土、人工弃填土等，工程地质条件较差。6、地震基本烈度根据国家标准《中国地震参数区划图》﹙GB18306-2001﹚﹙1／400万﹚，沿线地震动峰值加速度0.05g。7、交通运输情况本标段沿线有国道324并行，市、县、镇、乡间公路相通，交通较发达，运输以公路为主，标段施工材料主要采用汽车运输。县级以上公路质量较好，利用乡村公路部分需要整修或改扩建，局部离公路较远线路段及桥隧工点需修建、改建施工便道。8、沿线建筑材料及水、电等资源砂：线路跨流江大河流，河砂资源较为丰富。石料：沿线已开采的石场分布较广，可就近取用。道碴：面碴由似建的岑溪采石场供应，底碴由线路附近的砂卵石场供应。施工用水：沿线路水资源较为丰富。施工用水可根据水源情况近引取江河水库容水作为施工及生活用水源。施工用电：沿线地区电力资源丰富，有国家和地方电网及变电站，施工用电采用分散供电与集中供电相结合的代电方式。（二）各专业工程概况1、路基工程概况本标段路基工程以软土、膨胀土地基处理、路堤、路堑防护为主。路基主要工程数量有：挖土方301.1万立,挖石方126.3万立,填方263.1万立。浆砌片石15万立，片石混凝土4.9万立，锚固桩、桩板桩、悬臂挡土墙8万立，搅拌桩17.7万米，振冲碎石桩27.8万米。换填砂石27.4万立。2、桥涵工程概况本标段线路地处丘陵、平原区。标段内共有大、中、小桥21座，全部为新建。其中特大桥2座，分别为岭脚村特大桥和宝岭村（玉容立交）特大桥、大桥7座，中桥及小桥共12座。其中岭脚村特大桥为本标段的控制工程。根据不同的地质情况，各桥的基础形式分为明挖扩大基础、挖孔桩与钻孔桩基础三种，墩台身为实心墩台。标段内有新建或改建的涵洞等横向(排洪或交通)建筑物323座，其中新建盖板箱涵261座、倒虹吸管8座；改建盖板箱涵24座、框架涵1座，倒虹吸2座。3、隧道工程概况本标段有2座隧道，总长1043m。其中岭脚村隧道113m，大竹村隧道930m。4、轨道工程概况本标段轨道工程只有铺道床底碴一项，线路总长53km，共铺底碴24.8万立，其中正线铺底碴18.7立方米，站线铺底碴6.1万立。5、主要技术标准线路等级；Ⅰ级正线数目；单线限制坡度；6‰最小曲线半经；一般1600m，困难1200m牵引种类；内燃，预留电化条件机车类型；客DF4D，货DF4C到发线有效长度；850m牵引质量；3500T闭塞类型；自动站间闭塞，区间检查采用计轴设备（三）主要工程数量1、路基主要工程数量区间路基土石方：3458410施工方；站场路基土石方：1523940施工方；路基附属土石方：173011施工方；路基加固及防护：640802施工方；挡土墙：79756圬工方。2、桥涵主要工程数量特大桥：2座/2186.45延长米；大桥：7座/1985.03延长米；中桥：8座/461.2延长米；小桥：4座/38.3延长米；新建涵洞：296座/5463.82延长米；改建涵洞：27座/378.2延长米。3、隧道主要工程数量单线隧道：2座/1043延长米。4、轨道主要工程数量正线铺底碴：187192立方米；站线铺底碴：61411立方米。（四）工程特点、重点、难点分析1、工程特点本标段工程地处丘陵、平原区，地势起伏较大，线路全长53km。本标段的特点是：路线长，专业较多，施工管理跨度大。路基土石方及桥涵专业工程量大。相对工期较短。标段线路全长53km，施工前要详细布置达到进行平行流水施工作业以加快施工进度的目的。本标段内共有特大桥工点2个，大桥及中小桥19工点个等。施工时要根据工点附近的道路及水、电线路情况布置施工营地。各专业工程量大：标段内共有大、中、小桥21座，全部为新建。涵洞296座，其中新建269座，合计10513延长米；路基土石方有690.5万立，包括区间路基和站场路基土石方；隧道1043延长米；铺底碴24.9万立。本标段计划开工日期为2005年10月18日，计划竣工日期为2007年1月18日，总工期15个月。其中路基工程每周需完成断面方10.75万方，桥涵工程要求每周完成涵洞85.07横延米，完成桥梁下部工程72.72延长米。工期压力较大。2、施工重点、难点本标段工程具有线路长、工点多、工程数量大的特点，其两座特大桥及区间路基土石方、隧道施工是本工程的重点，如何保证各专业工程施工衔接按期完成是施工中的难点。桥涵工程以两座特大桥施工为重点：两座特大桥分别是DYK532+021冷脚村特大桥（47-32m）和DYK554+858宝岭村特大桥（19-32m）。冷脚村特大桥桥址处地形较平坦、四周是稻田地、又有县级公路经过。桥位处部分墩位有水，对于施工能提供施工营地、材料堆放场地、混凝土搅拌站及机械停放场地等，在冷脚村特大桥的施工中，其交通、水、电线路情况较好，能满足各种运输车辆的通行要求及施工生产、生活的用水、用电。宝岭村特大桥跨越玉林至容县一级公路及一宽沟槽，桥址处无水。施工营地等设施只能设置于沟槽岸上。交通、水、电线路情况良好。本标段内路基土石方工程有690.5万立，其中挖方有427.4万立，填方263.1万立,路基主要为挖方段。而且DYK545+040～DYK540+262段为软土路堑工点，因此路堑段的开挖施工是本工程施工的另一个重点，做好施工防护及制定合理施工方法是保证施工工期与施工质量的关键。本标段沿线地质条件差，不良地质条件是隧道施工的重点。二、工期（一）工期目标1、工期目标本工程计划于2005年10月18日开工，2006年12月18日竣工，总工期日历天数为428天，比较招标文件要求工期提前30天完成本标段全部线下工程施工。2、工程进度计划安排和各分部分项工程施工作业安排⑴工程进度计划安排①总工期安排招标文件对总工期要求：全线施工总工期为15个月，计划2005年10月18日开工，2006年12月18日竣工。根据招标文件施工组织安排中对总工期的要求、当地的气候特点及沿线各路段的地形特点，我方对本标段的工程进度计划安排如下。路基土方工程于2006年12月17日前完成；桥涵工程于2006年12月18日前完成；隧道工程于2006年10月18日前完成；轨道工程于2006年12月18日前完成；本标段的重点工程为岭脚村特大桥工程，其阶段性工期安如下：特大桥基础：2005年11月17日至2006年5月15日；全桥墩台身：2006年1月16日至2006年11月25日；附属工程：2006年11月26日至2006年12月18日。②施工进场安排如果我方中标，将根据建设单位公布的时间计划进度，结合我方实际进行安排，首先2005年10月20日前，施工技术人员和主要管理人员到达施工现场进行施工技术准备及进场前的水、电、道路等各项准备工作。2005年10月20日至2005年11月7日进行路基、桥梁施工用临建建设，施工人员、材料、机具设备到场。⑵各分部分项工程施工作业安排根据标段的工点分布特点和业主的总体工期要求,投标人把整个标段工程分为三个施工区段同时开工，安排桥涵与路基（含便线）同时开工，其中区间路基土石方工程为本标段的重点工程，也是控制本标段工期的关键工程。本着“早开工、大投入、大平行、小流水、保工期”的指导思想，根据现场踏勘情况及桥涵工程对既有站改工程的影响情况，合理安排桥梁、路基、轨道的施工，对全标段工期作以统筹安排。①施工准备标段各工点：2005年10月18日至2005年11月17日。②DYK518+000～DYK535+135段工程施工进度计划安排路基工程：2005年11月17日至2006年8月12日；路基附属工程：2006年8月13日至2006年10月24日；沙石岭大桥：2005年11月17日至2006年1月5日；七里村大桥：2006年1月6日至2006年3月6日；龙田1号大桥：2006年3月17日至2006年4月21日；龙田2号大桥：2006年4月22日至2006年6月5日；岭沙浪大桥：2006年6月6日至2006年9月16日涵洞工程：2005年11月17日至2006年3月31日；岭脚村隧道：2006年8月4日至2006年10月18日。铺道床底碴：2006年8月14日至2006年9月24日。③DYK536+065～DYK553+470段工程施工进度计划安排路基工程：2005年11月17日至2006年9月26日；路基附属工程：2006年9月27日至2006年12月15日；岭脚村特大桥：2005年11月17日至2006年12月18日；民乐河大桥：2005年11月17日至2006年3月22日；中小桥：2006年2月6日至2006年4月26日；涵洞工程：2005年11月17日至2006年3月31日；大竹村隧道：2005年11月17日至2006年8月3日；铺道床底碴：2006年9月25日至2006年11月6日。④DYK553+470～DYK570+888段工程施工进度计划安排路基工程：2005年11月17日至2006年10月8日；路基附属工程的：2006年10月9日至2006年12月17日；宝岭特大桥：2005年11月17日至2006年7月19日；同心立交大桥：2006年6月15日至2006年10月15日；中小桥：2006年4月27日至2006年6月17日；涵洞工程：2005年11月17日至2006年3月31日。铺道床底碴：2006年11月8日至2006年12月18日。（二）工程进度网络计划图《新建铁路洛阳至湛江线岑溪至玉林段CY2标施工进度计划网络图》附后。（三）进度横道图《新建铁路洛阳至湛江线岑溪至玉林段CY2标施工进度计划横道图》附后。（四）工期保证措施1、组织管理措施我方选定了懂业务，会管理，守信用，顾大局的高素质人员作为施工生产指挥层，并本着“信守合同、服务业主、尊重设计、服从监理、半军事化操作”原则开展工作。建立以项目经理为领导，各项目队队长、技术人员、物资管理人员参加的组织协调小组，负责组织协调与建设单位、当地政府、监理单位、铁路设备主管单位、设计单位等相关单位的关系。协助建设单位完成拆迁事宜；解决与当地政府及百姓的有关争议；组织办理设计变更；及时传达和反馈上级单位信息；保证现场材料供应。确保工程施工少受或不受外界条件影响。建立由项目副经理、项目总工为领导的，各项目队队长、施工技术人员、物资设备人员、财务人员、劳资人员参加的项目实施性的工期领导小组，每周例会，掌握工期动态，分析实际工期和计划工期差异，查找原因，制定解决措施并狠抓落实，确保施工进度。建立高效的调度指挥系统，全面、及时掌握各种信息，并迅速、准确地处理影响施工进度的各种问题。对工程交叉和施工干扰工序应加强指挥与协调，对重大关键问题超前研究，制定措施，及时调整工序和调动人、财、物、机，保证施工的连续性和均衡性。严肃工程管理指挥人员的工作作风和加强机构内部的工程管理模式。结合承包经营、施工生产的全过程有针对性地做好深入细致的政治思想工作，激发广大职工大干快干的劳动热情，增强加快提前的紧迫感和责任感，开展“保安全、保优质、保工期、增效益”的立功竞赛活动，最大限度地调动员工的劳动积极性。现场派驻专人配合建设单位在施工前的排迁工作，确保各工点按网络计划要求的时间开工，保证各工点计划施工任务的按期完成。由项目经理部组织协调与当地政府、建设单位、监理单位、铁路运输单位和设计单位的关系，及时传达和反馈建设单位和监理单位间的信息；与铁路运输单位尽早约定材料运输时间，超前运作及时配合，确保工程施工所用材料、机具及时供应并运输到位；积极与地方政府、地方交通部门和当地百姓沟通，保证当地的运输道路畅通，保证前期拆迁和征地工作工作的顺利进行；与当地政府及时达成有关协议，确定合理土源位置，保证工程施工按计划顺利进行；对地质资料与设计不符或施工中发生的其他条件的变化及设计变更，及时沟通建设单位和设计单位，减少不必要的影响，确保总工期。2、制度保证措施①建立生产例会制度项目经理部每星期开一次工程例会，检查上一次例会的计划落实情况，布置下一次例会前的计划安排，对于施工进度计划的工作内容进行分析，并及时采取有效的措施保证计划的完成。举行与建设单位、设计单位、监理单位、质量监督单位等的联席办公会议，及时处理施工中的问题。②后勤保障制度指定项目副经理专职负责后勤保障工作，保障人、财、物机的供给，为顺利完成施工任务提供良好的后勤保障。尤其是雨季施工各项物资的储备、安全保管和设备的维修、保养防护，保证施工的需要。③奖惩制度实行工期目标管理，在保证工程质量、安全的前提下，工程进度完成的好坏与评先、嘉奖挂钩。我方根据内部管理文件与项目队签订工期包保责任状，对完成工期情况良好的项目队给与奖励，同时对项目队进行相应奖励，对未完成工期预定目标的项目队进行处罚，同时给予项目队相应的处罚。处罚包括项目队处罚和个人处罚。同时要求各项目队对施工班组签订相应的工期包保责任状，明确奖罚措施。根据网络计划，将工期目标分解到各项目队，并制定相应的保证措施，完成目标则奖，否则罚。在施工组织计划策划时，各施工程序建立严格的布控措施，建立快捷的衔接制度。健全项目部管理制度，明确管理人员和岗位职责，特别是工作程序和各工种、班组之间的工序衔接制度。3、技术保证措施编制实施性施工组织设计，合理安排施工顺序和作业时间，编制具体冬季及封锁转线施工措施，减少气候及行车对施工的不利影响。在进度计划实施前，由项目总工、技术负责人向全体工作人员进行全面交底，使全体工作人员明确各项施工任务的工期目标、实施方案和保证措施。编制、下发月(旬)工作计划，明确本月(旬)完成的任务所需的各种资源量，提高劳动生产率和节约措施。跟踪检察施工实际进度，及时检查期内实际完成和累计完成工程量、参加施工的人力机械设备数量和进度管理及偏差情况，发现问题及时分析原因，并制订有针对性的整改措施。在施工过程中，对进度计划进行动态管理，根据具体情况，不断进行优化和调整，确保总体工期目标的实现。将进度信息的收集和传递纳入日常调度工作管理，建立传递施工信息的快递通道，及时掌握施工进度动态，为调整计划部署提供数据依据。与气象部门保持联系，及时掌握天气变化情况。根据天气情况，将施工作业安排按天细化，保证施工生产有序进行。提前做好图纸审核测量、材质复试等技术准备工作，为短时间内全面展开施工生产，做好充足的技术准备。确保GB/T19001-2000质量管理体系，GB/T28001安全管理体系和ISO140001环境管理体系有效运行，加强过程控制，避免因质量、安全、环境等问题造成返工、停工等。4、资源保证措施我方成立项目经理部，内设施工技术部、安质检查部等7个部门，配署项目的管理人员数量、素质及业务能力满足项目管理需要，为实现工期目标提供组织管理保障。根据施工组织安排，优化配置劳动力，选用具有丰富施工经验的专业施工队伍承担施工任务，为实现工期目标提供劳动力保障。根据工程的具体情况及工期安排，配备充足高质量的施工机械设备和检测、试验仪器仪表，做到人机固定、持证上岗，落实设备使用、保养责任制；合理组织设备的调配及综合利用，提高设备利用率；创造设备的良好工作环境，确保设备安全使用等，为实现工期目标提供设备保障。及早制定材料计划并与厂家签订供货合同，做好材料进场验收、存储与保管、领发与回收，以及使用监督工作提前做好汛期到来前的物资准备工作，为实现工期目标提供物资保障。充分利用本标段沿线交通便利，水、电资源丰富等优势，提前做好施工准备，为实现工期目标提供有利保障。5、施工工序衔接措施利用网络软件对工程进行全面管理，编制严密的施工组织设计，确定好关键工序与主导工序，投入足够的施工机械、设备和劳动力资源，加强施工动态管理，向关键工序要时间，向非关键工序要资源。根据施工进度随时调整施工组织计划，对劳动力实行动态管理，优化组合，使作业专业化、规范化和程序化，搞好工序衔接。以隧道施工为工期控制的关键，按施工任务划分展开施工总体部署。以各分项、分部工程施工工期保证单位工程施工工期，以单位工程施工工期保证总工期。各分项、分部工程施工期间运用动态前锋线控制原理，定期检查，找出实际进度与计划进度不一致原因，随机在单位工程施工工期内调整。对总工期目标及对控制总工期的桥梁施工运用网络计划技术进行重点控制。6、克服雨季气候因素对工期的不利影响本标段所在地区属热带季风湿润气候区，每年四月开始进入汛期，10月进入枯水期，4～9月为丰水期。雨季期间，人员及机械作业效率降低，为保证施工质量需额外投入较大。因此,在进行施工总体安排时，综合协调和优化安全、质量、工期、成本等目标，合理安排雨季施工，针对工程的特点，制定并执行雨季施工措施，提早做好物资储备；及时修整施工便道并保证排水畅通；加强过程质量控制，杜绝返工；与气象部门保持联系，掌握天气变化情况，细化每天的施工作业安排，利用晴好天气，组织昼夜施工，确保总体工期目标实现。（五）延误工期的受罚条款因我方原因耽误工期，造成工程工期延长，我方承担全部违约责任，并接受处罚。因我方配备于本标段的人员、机具设备不能按期进场，造成开工推迟而导致工期延误，除履行我方的商务条款投标承诺外，无条件接受建设单位规定的处罚。因我方工期安排不合理，施工管理混乱，造成工期延误，无条件接受建设单位规定的处罚。施工期间因现场发生安全事故而停工、工程质量事故而返工，导致工期延误，除接受建设单位对安全和质量方面的处罚外，并无条件接受建设单位规定的工期处罚。因为我方的物资采购或设备故障等原因而延误工期,影响本工程的总工期，我方愿接受建设单位的相关处罚规定。三、施工组织方案（一）施工组织总体方案1、总体施工安排（1）编制依据《新建铁路洛阳至湛江线岑溪至玉林段站前工程及永州至玉林段铺架工程施工招标文件》（招标编号JS2005-37）、设计图纸及答疑资料；《中华人民共和国招标投标法》；铁道部铁建设[2004]45号《铁路建设项目工程总承包暂行办法》；《建设工程质量管理条例》；《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》；《中华人民共和国环境保护法》；国家及铁道部现行的有关的文件、法规和设计规范、施工规范、验收标准、技术规范；柳州铁路局现行的有关安全、质量等方面的管理文件；我方对本标段现场周围环境和既有设备的调查资料及获得的相关数据。我方在哈大线电气化改造工程、沈山线改造工程、京哈提速改造工程等多项同类工程施工中积累的经验。精心策划、精心组织，积极采用新设备、新材料、新技术、新工艺，加强过程控制，进行目标管理，确保全线创优质工程。综合考虑各工点工程规模、施工条件及各专业工程施工的特点，合理安排工期，尽量减少气候给施工带来的不利影响，确保工期目标。统筹兼顾各工点及各专业工程施工，合理安排施工顺序，保证施工作业的连续性。优化施工网络，充分利用当地资源优势，坚持永临结合原则，有效的降低工程成本。严格执行“三同时”制度，采取有效防治措施，控制污染，保护环境。（2）采用的施工技术规范、规程及标准①建设部主要相关规范、文件与技术标准《建设工程项目管理规范》（GB/T50326-2001）《焊接接头机械性能试验办法》（GB2649-89）《混凝土外加剂》（GB8076-97）《混凝土外加剂应用技术规范》（GBJ119-88）《混凝土外加剂质量标准及试验方法》（JBJ56-84）《普通混凝土拌合物性能试验方法》（GBJ80-85）《混凝土拌合物稠度试验方法》（GB/T2180-90）《混凝土质量控制标准》（GBJ50164-92）《泵送混凝土施工技术规范》（JGJ/T10-95）《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》（GB175-99）《矿碴硅酸盐水泥、火山灰硅酸盐水泥及粉煤灰硅酸盐水泥》（GB1344-99）《水泥取样方法》（GB12573-90）《水泥细度检验方法（80mm筛分析法）》（GB1345-91）《水泥标准稠度用水量、凝结时间、安定性检验方法》（GB/T1346-01）《水泥化学分析方法》（GB176-96）《水泥胶砂流动度测定方法》（GB/T2419-94）《水泥胶砂强度检验方法》（GB/T17671-99）《水泥强度快速检验方法》（JG/T738-96）《土工合成材料应用技术规范》（GB50290-98）《建筑用砂》（GB/T14684-93）《建筑用碎石、卵石》（GB/T14685-93）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB50202-2002)《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002)《砌体工程施工质量验收规范》(GB50203-2002)《建筑地基处理技术规范》(JGJ79-2002)《钢筋焊接及验收规范》(JGJ18-2003)②铁道部主要相关规范、文件与技术标准《新建客货共线铁路设计暂行规定》(铁建设[2003]76号);《提高铁路路基工程设计、施工质量补充规定》（建技[2003]97号）；《提高新建客货共线铁路工程施工补充规定》（铁建设[2004]8号）；《铁路技术管理规程》（铁道部第二号发布令）《铁路工务安全规则》（铁运[1999]146号令）《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401-2003）《铁路隧道防排水技术规范》（TB10119-2000）《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》（TB10108-2002）《新建铁路工程测量规范》（TB10101-99）《铁路路基施工规范》（TB10202-2002）《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002）《铁路轨道工程质量检验评定标准》（TB10413-2003）《铁路路基工程质量检验评定标准》（TB10414-2003）《铁路桥涵工程质量检验评定标准》（TB10415-2003）《铁路隧道施工规范》（TB10204-2002）《铁路轨道施工及验收规范》（TB10302-2002）《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-2003）《铁路工程地质技术规范》（TBJ12-96）《铁路工程桩基无损检测规程》（TB10218-99）《铁路工程土工试验办法》（TBJ102-96）《铁路工程水质分析办法》（TBJ104-87）；《铁路建设项目竣工验收交接办法》（铁建设[2001]117号）《铁路基本建设变更设计管理办法》（铁建设[1997]125号）《铁路建设项目竣工文件编制移交办法》（办档[2002]8号）《铁路建设工程质量安全生产监督管理办法》(铁建设[2004]44号)《铁路实施〈中华人民共和国防汛条例〉细则》（铁体法[1992]97号）③交通部主要相关规范、文件与技术标准《公路工程技术标准》(JTGB01-2003)《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80／1-2004)《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)《公路路基施工技术规范》(JTJ033-95)《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034-2000)《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)《公路工程桩基动测技术规程》(JTG/TF81-01-2004)④柳州铁路局及其他相关文件与法规《柳州铁路局劳动安全管理办法》（柳铁安[2002］2号）《中华人民共和国招标投标法》《工程建设项目施工招标技标办法》(国家七部委第30号令)《评标委员会和评标方法暂行规定》(国家七部委第12号令)《铁路建设工程招标投标实施办法》(铁道部令第8号)《铁路建设项目工程总承包暂行办法》(铁建设[2004]45号)《铁路建设管理办法》(铁道部令第11号)《关于铁路大中型建设项目施工招标投标有关问题的通知》(建工[2003]28号)《关于印发<铁路工程质量与招投标挂钩办法>的通知》(建工[2003]83号)《关于铁路建设项目施工招标进行投标人项目经理答辩的通知》(建工[2002]58号)《中华人民共和国安全生产法》（2002）《水土保持法》（1991）《环境保护法》（1989）《水污染防治法》（1996）《固体废物污染环境防治法》（1997）《污水综合排放标准》（GB8978-96）（3）工期、质量、安全、环保目标①工期目标本工程计划于2005年10月18日开工，2006年12月18日竣工，总工期日历天数为428天，比较招标文件要求工期提前30天完成本标段全部线下工程施工。②质量目标确保全部工程达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准，单位工程一次验收合格率达到100%，综合工程质量确保达到部级优质工程标准，争创国家级优质工程，并满足全线创优规划及要求。③安全目标杜绝责任职工死亡事故；杜绝重大火灾、爆炸事故；杜绝锅炉压力容器爆炸事故；确保施工安全。必须坚持“安全第一，预防为主”的方针，消灭一切责任事故的发生，确保人民生命财产不受损害。③环保目标严格执行“三同时”制度,采取有效措施控制污染,保护环境，符合国家、铁道部及地方政府有关环保的要求。施工污水排放达标率100%；有毒烟尘浓度达标率100%；控制施工噪声达标率100%；控制施工固体废弃物排放达标率100%；施工临时占地恢复植被率100%。（4）项目经理部机构设置为确保本工程安全、优质、按期完成，加强对本工程的科学管理，合理组织施工，协调好各方面的关系，创造良好的施工环境，向建设单位奉献一流的精品工程。我公司对参加这一重大项目建设十分重视，决定将按项目法组织成立“新建铁路洛阳至湛江线岑溪至玉林段站前工程CY2标工程项目经理部”，在施工中对工程实施全面的项目管理。在玉林市成立工程指挥部作为本标段工程管理的核心机构，下设项目经理部，设项目经理1名、项目副经理1名、总工程师1名，配置5个业务管理部门和1个综合办公室及1个中心试验室。项目经理部设置在玉林。协调管理全标段施工。中心试验室设在岭脚村大桥，大竹村隧道及宝岭特大桥各设一处现场试验室。本工程项目经理部是我公司的派出机构，其主要人员由公司直接任命。采用直线型管理模式；其施工队伍由公司统一派遣，采用国际质量管理体系模式并保持有效运行，高效有序地按期、高质、安全圆满地完成本标段工程施工任务。全标段主要施工管理人员及部门配属情况见表。主要管理人员及部门配属序号名称人数备注项目经理一级项目经理、高级工程。项目副经理一级项目经理。总工程师铁道工程专业高级工程师。技术人员技术负责1人，各专业工程师11人，试验检测人员4人，安全人员总负责1人，各专业负责3人质量人员总负责1人，专业负责3人财务人员总负责1人，会计1人，出纳1人。统计人员计划统计2人。物资设备人员总负责1人，物资材料2人，机械设备2人。环保人员环保人员。综合办公室总负责1人，综合管理1人。合计（5）项目队伍安排本标段共计设置8个项目施工队，其中：桥涵项目队4个，路基项目队3个，隧道项目队1个。各项目队在保证完成所分配的施工任务的同时，服从项目经理部的统一调动，做好施工中的相互协调和紧密配合，施工队伍及任务安排见下表。施工任务安排表队伍名称施工范围桥涵项目一队岭脚村特大桥桥涵项目二队玉容立交（宝岭）特大桥及DYK536+065～DYK553+470段涵洞桥涵项目三队民乐河大桥、同心立交大桥、木山排立交中桥、城排中桥、大水垌1#、2#中桥、路垌江中桥、大脚岭中桥DYK553+470~DYLK570+888段涵洞桥涵项目四队沙石岭大桥、七里村大桥、龙田1#、2#大桥、岭脚村大桥、沙浪大桥及DYK518+000至DYK535+135段涵洞路基项目一队DYK518+000～DYK535+135段路基土石方工程、容县站场土石方、铺底碴。路基项目二队DYK536+065～DYK553+470段及路基土石方工程、北流东、北流站场土石方、铺底碴。路基项目三队DYK553+470～DYK570+888.5段路基土石方工程、铺底碴。隧道项目一队大竹村隧道、岭脚村隧道（6）施工管理机构框图施工组织机构图调度室调度室测量队技术室综合办公室中心试验室安全质量检查部计划财务部环保监测部施工技术部物资设备部新建铁路洛阳至湛江线岑溪至玉林段站前工程第CY2标段项目经理部项目经理项目副经理总工程师隧道施工一队桥涵施工四队路基施工三队路基施工二队路基施工一队桥涵施工二队桥涵施工一队桥涵施工二队（7）主要人员及部门职责项目经理职责：项目经理是项目安全、质量、工期、文化建设、综合效益的第一责任人，负责全面贯彻执行国家的法律、法规、规范、标准，执行集团公司的管理制度，维护公司的合法权益。以合同为基础，实现项目目标。项目结束后，组织工程项目竣工验收、结算与回访保修。项目副经理职责：贯彻执行国家法律、法规、方针、政策和强制性标准。负责对施工场地进行规划布置；负责编制施工进度计划，参与工程预算与管理预算的编制，对业主验工进行审批；负责编制成本计划、质量保证措施、创优规划并组织落实；负责制定总体劳力、设备及物资计划，参与制定具体劳力、设备及物资供应及配置计划，参与劳力、设备及物资管理；组织设计变更的执行，负责组织阶段性质量验收，对出现的问题采取措施，及时解决处理；并协助项目经理制定所主管部门人员的岗位职责及绩效标准，并定期进行考核。项目总工程师职责：贯彻执行国家法律、法规、方针、政策和强制性标准；负责编制施工组织设计，组织技术人员对设计文件的学习、图纸会审及技术交底；负责组织复测及日常施工测量，收集内业资料，形成竣工资料；参与施工进度计划编制与调整；负责工程预算与管理预算的编制；负责编制对业主验工；组织设计变更的执行；负责编制成本计划，成本控制核算；参与编制质量保证措施、创优规划并组织落实；参与制定安全保证措施、管理方案及应急预案，并组织落实；负责组织阶段性质量验收，对出现的问题采取措施，及时解决处理；负责组织对项目建设所需投入的物资与设备的调查与询价；参与制定总体劳力、设备及物资计划，负责制定具体劳力、设备及物资供应及配置计划，参与劳力、设备及物资管理。施工技术部：负责项目施工全过程技术管理,包括施工技术、试验、测量、计价验工、生产调度等；根据有关技术要求，结合现场实际情况，编制所承担工程项目施工组织设计或方案，合理安排施工工序，具体指导作业班组按施工图的设计要求组织施工，执行技术标准、规范、规程及有关规定，执行技术管理标准和质量管理标准；负责组织编制竣工文件。安全质量检查部：宣传贯彻上级质量管理工作的方针、政策，落实质量目标和措施，制订全标段的质量创优规划，检查督促各项目队抓好现场质量管理工作和对各项规章制度的落实。负责全面质量管理，组织工程项目的QC小组活动。负责施工全过程中的安全生产管理；制定安全标准工地标准并负责检查实施；负责专职安全检查人员的工作管理；制定各工种岗位操作规程，对安全生产、劳动保护进行监督检查。环保监测部：负责施工现场的环保监测，按照设计要求完成施工中的环保要求；负责制定有效的环境保护方案和环保措施。计划财务部：负责编制年、季、月度施工生产计划；编制统计报表并上报；负责工程合同管理；负责施工生产所需用资金的组织与筹措，保证施工生产资金落实；负责工程计量支付，日常财务报销，季度、年度财务结算和工程竣工决算，各种资金回收及债权的清算。物资设备部：负责施工生产材料的采购、供应和管理，按施工进度计划提出材料采购计划，按时组织工程材料到位，确保生产用料供应；负责机械设备的管理，施工生产所需机械设备的调配，新增设备订货、采购；申报设备维修，配件采购计划与监督维修保养，确保机械设备正常运转。综合办公室：负责劳资人事、医疗卫生、宣传、治安保卫。其主要职责是当好项目经理的管理助手，参与经理部日常管理工作；对内制订各项工作管理制度，起草有关文件，对来文及时进行处理；负责劳动力的调配，职工工资、奖金分配，各类文件建档及人事档案管理。对外负责联系、接待，做好工地周边治安联防及工地保卫工作，负责后勤生活服务管理工作。中心试验室：负责对送检的材料进行检测，填写试验报告单，并及时反馈检验结果。2、总体施工方案我方根据本标段主要工点分布状况和现场踏勘收集的资料，充分考虑本工程的特点和我方施工队伍的专业经验，以及《新建铁路洛阳至湛江线岑溪至玉林段站前工程及永州至玉林段铺架工程施工招标文件》及设计文件的要求，充分利用当地的既有公路交通、通讯、电力等有利资源，项目经理部统一部署，迅速展开施工优势，合理配置资源，平行组织施工，加快本标段工程施工进度，确保本标段2005年10月18日开工，2006年12月18日竣工的工期目标的实现。根据本工程线路长工点多、工程量大的特点，从进入现场开始就强化全体参战人员的质量意识，及时积极与建设、设计、监理单位沟通和协调。优化施工组织和施工工艺，积极采用先进的技术装备和质量检测手段，做好全过程各工序的质量控制，确保实现开工必优，全线创优的质量目标。本标段路基工程共安排3个专业施工队同时展开作业，每个施工队配备挖掘机8台、推土机6台、自卸汽车20台、25吨以上振动式压路机5台、爆破设备4套。每个路基施工队配备各种人员270人。计划与2005年10月25日前主要设备全部到场，于2005年11月7日全面开始路基土石方施工。路基附属及防护工程在路基土石方完成后开始作业。底碴在路基完成后开始铺设。各区段先进行软土路基段及基底处理施工，路堑开挖和路堤填筑同步进行，随时对土方调配方案进行优化，移挖作填。同时积极做好全标段的道路畅通，为后续的桥涵施工创造条件。DYK518+000～DYK535+135段路基土石方工程施工，可从容县至松山、北流公路进入施工现场，道路条件好，此段挖石方量较大，分小段集中进行施工，由施工起点向终点方向推进，在大中桥处预留缺口，待桥台施工后集中填筑。容县站场土石方随区间施工进度平行推进。此区段计划2006年10月下旬完成。DYK536+065～DYK553+470段区间、站场路基土石方工程，进场道路可从北流东、民乐、十里铺、独秀镇、乡级公路进入，先施工区间路基，后填筑站场土方，采用分段施工，完成一段向前推进一段。桥台后预留过渡段，桥台施工后立即进行缺口填筑。此区段计划2006年12月中旬完成。DYK553+470～DYK570+888.5段区间土方工程，进场道路便利，可从玉林、茂林及镇级公路进入施工现场，先打通桥涵施工便道，然后填筑路基本格。此区段计划2006年12月中旬完成。本标段桥涵工程安排4个专业施工队。计划每个桥涵施工队安排冲击钻机及回旋钻机5台，厂制整体式墩台模板2套，拼装组合式承台基础模板3套，混凝土输送泵2台，其余各种设备36台套。每个桥涵施工队安排各种操作人员305人。计划首批进场人员150人，完成全部施工准备工作，于2005年11月7日全面开工。于2006年3月末前完成全部涵洞及小桥施工，为路基土石方施工提供条件。全部桥涵工程计划于2006年12月18日前完成。桥涵施工一队负责施工岭脚村特大桥，计划2006年12月中旬完成；桥涵施工二队负责施工宝岭特大桥及DYK536+065～DYK553+470段涵洞工程。桥梁计划2006年12月中旬完成；涵洞计划2006年3月下旬完成；桥涵施工三队负责施工民乐河大桥、同心立交大桥及DYK5553+470~DYK570+888段涵洞及中小桥涵施工，计划2006年10月中旬完成；桥涵施工四队依次施工沙石岭大桥、七里村大桥、龙田1#、2#大桥、岭脚村大桥、沙浪大桥及DYK518+000～DYK535+135段涵洞，桥梁计划2006年9月中旬完成。本标段全部预制构件由小桥涵施工队完成，全标段设置3座混凝土搅拌站、利用混凝土运输车完成本标段各作业队混凝土的供给任务，配备混凝土输送泵及混凝土泵车进行灌筑。隧道工程安排1个施工队，首先施工大竹村隧道，再施工岭脚村隧道。其中大竹村隧道安排从进出口同时掘进，于2006年8月3日前完成。隧道施工队配备各种人员287人。配备液压凿岩台车、内燃空压机、锚杆台车、全断面液压钢模衬砌台车及侧铲立爪装载机等各种隧道施工机械112台。本标段全部混凝土采用集中拌和。现场设置3处混凝土搅拌站，配备HZS75水泥混凝土拌和站3台，HBT60混凝土输送泵车1台、JC6混凝土搅拌运输车8台。供应全部现浇混凝土施工。最后，我方安排自检验收，并配合建设单位组织的统一验收。路基、桥涵施工以机械为主，人力为辅，劳动力安排时以技术工种为主，力工为辅。强化新工艺、新技术和新材料在本标段中的应用与推广，加强施工检测与试验工作，侧重安全管理，满足安全标准工地建设要求，创部级优质工程。3、各专业工程施工方案（1）路基工程施工方案路基工程挖方量较大,在土方调配方面,首先充分考虑移挖作填,就近倒运,集中取土。路基土石方以机械施工为主，个别地段路基采取机械与人力施工相结合的方式施工，石质路堑地段辅以机械钻孔进行控制爆破，路堑开挖时，分台阶进行控制爆破，保证路堑边坡一次成型。遇有水田、水塘、养鱼池或淤泥地段，采取排水疏干，挖出地表软土，换填A组路基填料。水塘、养鱼池或淤泥地段不能疏干时，采用抛填片石挤淤的方法进行处理。施工时严格按“三阶段，四区段，八流程”的施工工艺进行填筑，并做好路基与桥梁连接处、路堤与横向结构物连结处、路堤与路堑连接处、既有路基与新建路基之间的过渡段的施工，按设计和规范要求提高检测频次，克服质量通病。依据施工总体方案，将各路基施工点纳入各个段，根据各段主要工程量情况，安排3个路基施工队负责路基工程施工，在确保统一协调的前提下，强化区段管理。3个段同时展开平行作业，施工过程中局部进行流水作业。路基施工前先施工临时排水设施，并尽量做到永临结合，及早与既有排水系统相连接形成能力。避免水毁边坡造成返工。路基施工完成后，及时刷坡进行边坡加固及防护工程施工。根据施工进度安排，路基工程部分路段需在雨季施工，雨季施工能否顺利进行，关键在于施工计划与措施是否符合客观要求，因此在施工前深入现场进行实地勘察，根据工程的特征与实际情况，针对不同项目采取切实可行的措施。雨季路基施工的项目主要是路基石方的填挖；碎砾石土、砂类土路堤的填筑和路堑开挖；挖方高度小，运输距离较短的土质路堑开挖；各种路基排水、防护和加固工程。雨季路基施工前做好下列准备工作：对安排的雨季施工地段进行详细的现场调查研究，编制实施性的雨季施工组织计划；修好施工便道并保证雨水畅通；住地、仓库、车辆机具停放场地、生产设施都设在最高洪水位以上地点，并与水流沟槽冲积堆保持一定的安全距离；修建临时排水设施，保证雨季作业的场地不被洪水淹没并能及时排除地面水；贮备足够的工程材料和生活物资。路堤填筑施工前，在填方坡脚以外挖掘排水沟，保持场地不积水。如果原地面松软，采取换填等措施进行处理。在路堤填筑时，选用透水性好的碎石土、卵石土、砂砾、石方碎碴和砂类土作为填料。利用挖方土作填方时，随挖随填及时压实。含水量过大无法晾干的土不用作雨季施工填料。路堤分层填筑。每一层的表面做成2%～4%的排水横坡。当天填筑的土层当天完成压实。防止表面积水和渗水，将路基浸软。路堑开挖前在路堑边坡坡顶2m以外修筑截水沟，并做好防漏处理。截水沟接通出水沟。雨季开挖路堑分层开挖，每挖一层均设置排水纵横坡。挖方边坡不能一次挖到设计位置的，沿坡面留30cm厚。待雨季过后再修整到设计坡度。移挖作填的挖方随挖、随运、随填。开挖路堑至路床设计标高以上30～50cm时停止开挖，在两侧挖排水沟。待雨季过后再挖到路床设计标高后压实。雨季开挖石方路堑，炮眼尽量水平设置，以免炸药受潮发生瞎炮。边坡按设计坡度由上而下层层刷坡，并随时核对其坡度是否合乎设计要求，使边坡在雨水冲刷时，能保持稳定。尽量利用挖出的石碴，石碴必须废弃时，弃土堆符合规定要求。雨季施工开挖路堑的弃土堆远离路堑边坡坡顶堆放。弃土堆高度一般不大于3m。弃土堆坡脚到路堑边坡顶的距离一般不小于3m，深路堑或松软地带保持5m以上，弃土堆摊开整平。雨季期间安排计划，根据施工现场情况，对因雨易翻浆地段优先安排施工。对地下水丰富及地形低洼处等不良地段，优先施工的同时，还集中人力、机具，采取分段突击的方法，完成一段再开一段，不采用大挖大填。（2）桥涵工程施工方案沿线桥梁共21座，其中特大桥2座，大、中、小桥19座，特大桥、大中桥均为简支梁桥。大多桥梁均为跨越沟谷所设，个别桥梁跨越既有公路或河流。本标段桥梁大多为旱桥，北流江河为季节性河流，枯水期水流较小，施工时受雨季影响较大。涵洞296座，多为盖板涵结构。本工程的桥涵施工由4个桥涵施工队进行施工，施工条件好的桥梁先进场施工，包括岭脚村特大桥、民乐河大桥、宝岭村特大桥、沙石岭大桥等。有干扰的桥梁在与交通运营部门协商后安排施工，道路不通的桥梁在路基工程工作面展开便道形成后进行施工。考虑到墩台模板及施工机械的倒用，采用流水作业。当地河流受季节降水影响较大，有水影响的桥墩台安排在枯水季节抢先进行。当地冬季气温条件对施工影响很小，冬季正常安排施工，遇见特殊气候条件待工准备。本标段的重点桥梁为冷脚村特大桥、宝岭村特大桥。冷脚村特大桥于2005年11月7日开始正式施工，该桥基础工程、墩台各工序采用平行、流水作业，施工分为2组平行进行，共配备6台钻机，2套定型钢模板。低谷和水中基础避开雨季进行施工，墩身采用厂制钢爬模、桥台采用钢、木组合模板，吊车配合支模，搅拌站集中供应混凝土，混凝土输送泵进行混凝土灌筑。计划于2006年12月中旬完成特大桥的施工。其余桥梁下部于2006年10月中旬全部完工。小桥、涵洞工程配合路基工程进行施工，保证路堤填筑施工的连续。①明挖基础明挖基础基坑根据规范要求按1：0.5～1：0.75的放坡采用人力配合挖掘机完成基坑的开挖工作。进入软石地层处人工利用凿岩机挖至设计标高，基底经验槽合格后灌注混凝土，利用组合钢模板，混凝土运输车和溜槽（或混凝土输送泵）配合完成基础混凝土的分层浇筑任务。有水基坑开挖过程中采用草袋围堰防护，在基坑四周布设集水井利用4寸污水泵进行降水。②钻孔桩基础根据桥址处的水文、地质及周围环境情况的不同，对处于粉质粘土、粉砂局部夹有砂层、细砂层等液化地层中的钻孔桩采用护壁能力强，携渣能力相对较弱的正循环钻机锥形转头进行施工；对处于粘土层、中粗砂、软弱岩层中的钻孔桩采用钻进扭矩大，携渣能力强的反循环钻机利用三翼或四翼刮刀钻头钻进成孔；对处于圆砾土、卵石土、角砾岩等地层中的钻孔桩采用冲击钻利用筒式钻头进行施工。根据每座桥梁所处地质情况，确定采用正循环旋转钻机、反循环旋转钻机或冲击钻机成孔。本标段水中钻孔桩施工前需先进行河道改移，然后填土筑岛围堰，埋设长护筒后开始进行钻孔施工。③挖孔桩基础挖孔桩施工时首先平整场地，清除坡面危石浮土，坡面有裂隙或坍塌倾向时加设必要的防护，铲除松软的土层并夯实。在井口四周挖好排水沟，做好排水系统，及时排除地表水，搭好井口雨棚。施工锁口混凝土，并使其高度高出地面30cm～50cm，防止土、石、杂物滚入井内伤人。挖井采用间隔开挖，以避免井间隔层太薄造成坍塌。起吊采用卷扬机起吊，分节高度1.5～2.0m，开挖一节，浇注钢筋混凝土护壁一节。现浇钢筋混凝土护壁采用平面钢模板拼装而成。施工时拆上节、支下节，自上而下周转使用。挖孔时如有水渗入及挖至地下水位时，及时用水泵排水，防止水浸泡孔壁造成塌孔。遇涌水量较大的潜水层承压水时，采用水泥砂浆压灌卵石混凝土圈等措施。在井内遇到松软岩石时，人工用风镐凿除；当遇到大漂石，石芽或进入岩层部分，用风镐无法凿除时，采用浅孔松动爆破，电雷管引爆。桩孔挖好后进行钢筋混凝土浇注施工。混凝土采用搅拌站搅拌，混凝土输送车运送至工地，输送泵泵送入模。④墩台身施工本标段桥梁下部结构采用矩形桥墩和圆端型桥墩。墩身模板采用厂制定型钢模板，一次整体组拼到顶（包括托盘），采用吊车机、墩旁碗扣脚手架施工平台，对于轻型桥墩，混凝土浇注一次进行。对圆端形变截面桥墩，混凝土浇注分两次进行，第一次浇注至托盘下40cm处，第二次浇注完。墩身模板制作成2米1节，备用短节的接头节，碗扣脚手架的常规施工法施工，不设对拉钢筋。模板采用人力配合吊车组装。桥台利用大型组合钢模板（2米×1米）组装而成。台帽及耳墙采用木模板支立完成，混凝土分2次浇注完成，第一次浇筑至台帽下0.4米，第二次浇筑完成。所有桥墩台混凝土浇注均采用搅拌站拌和，混凝土运输车运输，混凝土泵送车入模，插入式振动棒捣固。⑤涵洞等工程施工方案涵洞工程由三个桥涵施工队施工，小桥为框架结构，通道功能，框构桥模板采用组合钢模板，支架为钢管支架，混凝土浇注分两次进行，第一次浇注至下导角上30cm处，第二次浇注边墙及顶板。为保证框构桥内侧混凝土的外观质量，立模时第一次立至下导角上30cm处，第二次将边墙及顶板模板一次立模到位，混凝土浇注采用吊车提升，利用串筒入模。施工时先施工框构箱体，再开挖翼墙基础及施工翼墙圬工，做好两侧道路顺接。本标段涵洞涵洞形式分为盖板涵、框架涵、倒虹吸管三种形式。涵洞施工原则为选择涵洞集中的地段先开工，为土方施工创造条件，并对有排洪要求的涵洞先开工，及早形成排洪能力，避免水毁路基。涵洞按照基础、涵身、（盖板）、帽石、翼墙，最后铺砌、附属的施工顺序进行流水作业。盖板涵混凝土盖板在预制场地集中预制，利用汽车运输至施工现场，人工配合吊车进行安装。（3）隧道工程施工方案明洞衬砌的作业顺序为：仰拱—中墙—主拱，明洞衬砌采用模板衬砌台车，泵送砼，中墙施工时预埋Ф100mm塑料排水管，明洞达到设计强度后，进行外贴卷材防水施工并及时回填，用振动平板夯压实。拱背回填保持分层、对称进行，并严格控制回填的密实度和洞身的均匀受力。隧道暗挖段设计为复合式衬砌，严格按“新奥法”组织施工，坚持“少扰动、早喷锚、勤量测、紧封闭”的原则。施工中积极采用隧道施工新技术，掘进、装运、锚喷、衬砌作业设备成龙配套，充分发挥机械设备优势，组织快速均衡施工。浅埋及软岩地段采取大（小）导管超前支护，工字钢钢架及锚、网、喷支护紧跟等措施，坚持“短进尺、弱爆破、强支护、早封闭”的原则。施工中认真实施监控量测，及时收集分析量测数据，以指导施工作业，保证施工安全。隧道开挖主要由进出口两端掘进。中墙施工是隧道施工的关键，必须超前完成。待中导洞贯通后方可进行中墙施工，否则导洞内出碴及支护难以进行，中墙施工采取由里向外倒退施工。围岩开挖采用光面爆破施工；侧翻式装载机装碴；自卸汽车无轨运输；采用湿喷法喷混凝土；WT-160I型吉迈泵进行锚杆注浆；二次衬砌采用整体移动式模板台车泵送混凝土先墙后拱法连续灌筑。①准备与组织方案首先做好各种准备工作。施工水池设在山顶60～100m处，水池内用水泵进行蓄水。炸药库根据当地公安部门的批复定点存放，设置一处。本标段隧道按新奥法施工，采用光面爆破，锚喷支护及湿喷技术。凿岩机械钻眼、光面爆破、机械装碴，无轨运输。施工中仰拱、铺底超前。隧道为本标段施工难点，大竹村隧道从隧道两端同时施工；岭脚村隧道从出口端向入口端掘进。大竹村隧道施工结束后再施工岭脚村隧道。安排1个项目队，下设2个施工班组。施工班组在施工作业面分别组成开挖、支护、通风、出碴、衬砌作业线；以隧道开挖为控制节点，组织快速掘进、超前探明地质、改善通风和排水条件。砼采用搅拌站拌合，泵送砼浇注。标段搅拌站设在DYK533+500处，离大竹村隧道出口2.5km。混凝土罐车运送至现场后，通过混凝土输送泵泵送入模，衬砌模板台车采用12m长，其模板采用全断面整体模板。标段全隧弃碴全部用作路基填料。施工中做好出碴统计。隧道施工中根据当地环保要求作好植被保护及防排水设施。工程施工安排：大竹村隧道2005年11月7日～2006年8月3日完成；岭脚村隧道2006年8月4日～2006年10月18日完成。②各级围岩施工方案本标段的2座隧道全长为1043米，围岩只有Ⅳ级、Ⅴ级两种，岭脚村隧道为V级围岩，大竹村隧道V级围岩470米，Ⅳ围岩460米。Ⅴ级围岩稳定性较差，开挖前先进行超前支护，采用台阶分部开挖法，上台阶采用弧形导坑，留核心土，下台阶错台开挖；其余Ⅴ级围岩段采用短台阶法，上台阶留核心土，人工及弱爆破开挖。必要时可采用CD工法进行开挖。出碴采用无轨运输，上断面用反铲或人工扒碴至下半断面，下断面采用装载机装碴，自卸车直接至填方路段。洞身开挖后，立即施作格栅钢架、锚、网喷初期支护，及时封闭围岩，仰拱、填充及时施作，Ⅴ级围岩衬砌视围岩变形情况和地质超前情况适时施作。Ⅴ级围岩地段正洞月成洞指标安排为90m，每循环进尺为1.0m，每个施工作业循环见下表安排：序号工序项目时间安排工作内容1拱部超前支护1.0h超前水平钻探、测量、画炮眼、钻眼2拱部开挖扒碴1.5h装药连线起爆、爆后通风、拱部开挖、扒碴3上拱部喷射砼0.5h局部帷幕注浆、喷射钢纤维混凝土4安装格栅钢架0.5h安装格栅钢架，0.5-0.8m/榀5锚杆钻孔安装1.0h钻眼、下锚杆，锚固6上拱复喷0.5h再一次喷射钢纤维混凝土加固支护7下台阶开挖1.0h下部台阶开挖、出碴运输8下部喷砼0.5h局部帷幕注浆、喷射钢纤维混凝土9下部安装钢架0.5h安装格栅钢架，0.5-0.8m/榀10下部复喷0.5h再一次喷射钢纤维混凝土、与上部形成整体11合计7.5h7.5h为一个循环，平均月进尺90m注：当地质岩层有变化或经过破碎带时，TSP203进行预测预报，循环时间增加4小时。Ⅳ级围岩采用台阶法开挖，采用光面爆破，锚网喷初期支护，双线段设格栅钢架，单线段视围岩情况按设计图设格栅钢架。上断面人工扒碴至下半断面，下断面后卸式装载机装碴，自卸车运至填方路段。正洞全断面采用衬砌模板台车进行衬砌施工。Ⅳ级围岩地段正洞月成洞指标安排为100m，正洞每循环进尺为2.0m，每个施工作业循环见下表安排：序号工序项目时间安排工作内容1测量0.5h超前预测、测量2上下台阶同时钻眼2.5h画炮眼、钻眼3上下台阶同时放炮1.5h装药、连线、起爆4排烟通风1.5h排烟、除尘、通风、备料5上拱初喷0.5h局部帷幕注浆、喷射钢纤维混凝土6格栅钢架1.0h安装格栅钢架，0.8m/榀；扒碴、运输7上拱复喷1.0h再一次喷射钢纤维混凝土加固支护8边墙初喷0.5h局部帷幕注浆、喷射砼；出碴运输9格栅钢架1.0h安装格栅钢架，间距0.8m/榀；出碴10边墙复喷1.0h再一次喷射钢纤维混凝土，整体受力11合计11h11h为一个循环，平均月进尺100m注：当地质岩层有变化或经过破碎带时，TSP203进行预测预报，循环时间增加4小时。（4）轨道工程施工方案轨道工程只有铺道床底碴一项，铺底碴由各区段路基项目队负责施工。在各区段路基完成后，相继铺道床底碴。道碴就近石场采购，采用汽车运输，利用既有公路、便道和路基本格运至现场。装载机散碴、平地机摊铺。（5）关键工程的施工方案本标段共有膨胀土路段3.7公里，分为16段。膨胀土为一种高塑性粘土，强度一般较高，具有吸水膨胀，失水收缩和反复膨胀变形、浸水强度衰减、干缩裂隙发育的特征。性质不稳定，常使建筑物产生不均匀竖向和水平的胀缩变形，造成位移、开裂、倾斜，甚至破坏，而且往往成群破坏，地坪出现纵向长条和网格状的裂缝。因此把膨胀土路基施工作为本标段施工的关键工程.本标段膨胀土量不大，以改良为主。基床以下采用路拌法施工，路堤填料为膨胀土时，采用石灰改良处理；膨胀土路堑基床换填处理。膨胀土路堤基床表层填级配碎石，底层填厂拌改良土。先划分作业区段一般为200m～300m，随后拆除地面建筑物，清除地表植被，挖除树根，做好临时排水设施。对于原地面坡度在1：5～1：2.5时要开挖搭接平台，进行台阶处理，并自下而上进行，一边开挖一边压实且搭接台阶的宽度不小于1.0m。对于像水田、池塘或饱和粉细砂等地基的处理，应采取排水疏干、挖除淤泥、抛填片石、填砂、填砾石及其他土质加固的方法。准确放出线路的中心线及边线，每20m或25m打入竹片桩或木桩，以精确定出填筑范围，再在桩边打入竹条或钢筋，绑扎好布条用以控制填筑厚度。刚进场石灰选择在工地两侧，地势较高且临近水源的场地堆放。石灰在使用前一个星期充分消解，消解后的石灰应保持一定的湿度，以免过干飞扬。膨胀土的运输及摊铺平整：一般膨胀土天然含水量大、透水性差，要先用挖掘机将膨胀土挖出堆放，自然沥水，初步降低土的含水量。接着用装载机装、汽车运卸。在施工地段，根据每车的车容量及施工虚铺厚度划出网格线，由施工员现场指挥倒土，倒土完成后土堆应平均整齐、错落有致。摊平采用大型推土机，局部角落人工整平。膨胀土的施工虚铺厚度控制为35cm左右。石灰土的运输及摊铺平整：石灰土的运输使用小型车辆。其现场的倒卸与土相同，先根据施工车辆的容量及石灰的施工虚铺厚度划出网格线，由专人指挥卸车。石灰的摊铺用撒布机，无撒布机时尽量使用人工，以保证石灰层均匀分布在土层上。石灰的施工虚铺厚度控制为5cm。改良土的摊铺平整应控制层面无显著的局部凹凸，为有效控制每层虚铺厚度，初平时应用水平仪控制每层虚铺厚度。石灰土的拌和及洒水：拌和机械采用大功率的稳定土拌和机。拌和顺序自路基两侧向中间进行，拌和时相邻两道重叠不小于30cm。施工现场有专人带领，保证拌和厚度超过规定要求。拌和遍数一般在3～4遍，若两台拌和机同时拌和，可进行2遍。第1遍时速度要慢，保证颗粒的粉碎度；第2遍速度可适当加快。拌和完成的标志是混合料色泽一致，没有灰条、灰团和花面，而且水份合适均匀。洒水应跟拌和同步，边拌和边洒水。在洒水拌和过程中，要及时检查混合料的含水量，水份应略大于最佳含水量（大1％～2％），洒水使用喷管式洒水车，洒水区应长些，水车起洒处和另一端“调头”处都超过在2m以上。碾压成型：石灰土拌和好后，先由推土机粗平，再由大型压路机静压一遍，然后可以进行精确的高程控制。高程控制可采用埋砖法，按每20m控制一个断面，每个断面5个标高点（2个路肩点、2个1/4点处、1个中心点），每个标高点均由红砖面指示。实测控制时，砖面标高可比设计标高高2cm～3cm，以作为最后碾压的沉落量。精平时由施工员现场指挥，直到所有红砖面露出且与石灰土层面相平时为止。在精平过程中应进行现场追踪测量，防止砖面破坏及其他标高的破坏，以作及时调整或修正。整形后，当混合料处于最佳含水量±1％时，即可进行碾压，表面水份不足，应适当洒水。采用大吨位三轮或重型轮胎式压路机进行压实。压实顺序：直线段为先两侧后中间，曲线段由内侧路肩向外侧路肩进行。碾压时，后轮应重叠1／3～1／2轮宽，后轮必须超过两段的接缝，后轮压完路面全宽时即为1遍。碾压的第一与最后一遍为静压，中间为振动压，应使表面无明显的轮迹。碾压过程中不允许在已完成的或正在碾压的路段上调头和急刹车，如有弹簧、松散、起皮等现象，应及时翻开重新拌和，或用其他方法处理。检验签证：接缝和调头的处理：路拌法采用全断面均匀铺设混合料，不得有纵向接缝。前一段拌和整平后，要比预留的下一段仅高出一层填筑厚度左右，并从前一段的末端向后留2m～3m长的坡段；下一段施工时，将前一工作段的2m长范围与前一段预留的坡段的混合料翻松或挖除，继续向前进行施工。检验签证：试验人员应定期检查石灰有效钙和氧化镁含量是否符合设计要求。对碾压区域是否压实均匀、填筑厚度是否超过规定厚度要现场控制。其他设计规定检测项目应严格按设计要求的频率进行检测。路基整修：路基整修包括路基面的排水横坡、平整度、边坡等整修内容，路基整修严格按设计结构尺寸进行，对加宽部分应在整修阶段由人工挂线清刷夯拍。膨胀改良土在经历雨水洗刷后，由于崩解作用，外露面会呈松散状，强度将大大下降。当雨量集中时，边坡很容易被冲出深沟，严重的出现坍塌，影响路基稳定，故在施工时路堤两侧均加宽0.3～0.5m，以保证边坡压实。对此应在施工过程中重点控制，单独检测压实度。边坡随填随清理，以利排水，清理坡面时应注意留够0.5m保护层，坡度尽量放缓，减小雨水冲刷影响。在施工中应尽量快速进行，及时封闭填筑上一层，出现龟裂后在下一层施工前洒水碾压，重新检测合格后方可进行下一步施工。（二）施工场地布置1、施工场地平面布置的原则严格遵守国家和当地政府有关土地资源使用方面的法律、法规，服从业主和监理工程师的指导。在保证施工正常进行的前提下，尽量减少施工占地，平面布置紧凑合理，便于生产和生活。在满足生产需要的前提下最大限度地减少临时设施的数量，以管理及维护简便为原则，做到投资少、利用率高。充分考虑雨季、汛期、公路附近既有设施的影响，避免场地二次迁移。外购材料力求直达存放场地，避免二次搬运；合理布置施工现场的运输道路及各种材料堆放场、仓库和工作车间的位置。利用原有道路交通资源，做到方便、节约运输和装卸的时间与费用，注重卫生福利条件、满足职工的生活、文化娱乐的要求和必要的医疗急救设施，注意易燃易爆等危险品的存放。充分考虑环境保护、劳动保护和防火要求，按照环境保护、文明施工标准进行设置。2、施工场地平面布置方案（1）施工驻地建设根据本标段的工程特点，施工驻地设置原则为就近设营、方便施工、方便内外联络、便于管理，并能体现我企业文化内涵。本工程的指挥部设在玉林，项目经理部设置在北流市。采取租用交通便利，距现场较近的既有房屋设施。办公条件以适用、高效、简洁为原则。具体布置情况见平面布置图。各个项目队安排时尽量靠近施工点和附近道路，当项目队负责两处以上工点时，需要进行二次搬迁。施工房屋以活动板房和帐篷为主，部分考虑在当地租赁房屋。各个项目施工队的驻地安排详细位置及占用面积、时间等情况见下表。施工队临时驻地安排表队伍名称用途面积时间驻地位置桥涵施工一队生产、生活15002005.8～2006.4DYK531+769西圩村桥涵施工二队生产、生活14002005.8～2006.5DYK554+700宝岭村桥涵施工三队生产、生活10002005.8～2006.4DYK518+900沙石岭村桥涵施工四队生产、生活20002005.8～2006.5DYK537+000社塘村路基施工一队生产、生活5002005.8～2006.4DYK520+000容县车站路基施工二队生产、生活5002005.8～2006.4DYK547+300北流村路基施工三队生产、生活5002005.8～2006.4DYK564+000左侧隧道施工队生产、生活10002005.11～2006.6DYK538+800大竹村（2）施工临时道路、便桥经现场实地勘察，本标段公路交通网络发达，交通便利。有大部分桥梁施工现场从县、乡级道路就可以直接抵达；但部分工点道路并不畅通，施工期间要修建临时施工便道与既有公路、乡道相接，以满足施工要求。路基工程施工尽量利用路基主体本格工程，减少修建临时便道工程量。本工程共需新修便道7处，合计约6.1km，便道路基按宽度4.5m、路面宽3.5m设置，每隔200m设一处会车道。采用土质路面，部分路段采用泥结碎石路面。与新修便道相联的乡村道路施工时要进行维修与养护，满足施工过程中的交通需要。（3）施工临时用水、用电全标段沿线有河流、岩溶泉水、井水，施工生产生活用水均可使用，工程地点在市区内或城镇内的，施工生产生活用水采用自来水，当供水量不能满足施工生产需求时，钻井取地下水作为生产用水。工程地点距离城镇自来水网较远时，施工生产、生活用水均取自地下水，水源经化验合格后方准使用。本标段施工用电主要采用地方电网及变电站10KV电源“T”接供电，用电负荷较大的工点，由临时施工电源线路集中供电。施工时，在线路旁边安装变压器和临时供电线路，供应施工生产生活用电；施工地点距离供电网络较远无接入条件的工程，利用柴油发电机组发电作为施工生产、生活电源。为防止施工期间临时停电，每个施工队备用一台发电机，对于两个特大桥的施工，在施工期间各备两台发电机。（4）砼搅拌站设置对于本工程的施工，根据混凝土的需求量及道路交通情况，拟设置2座混凝土搅拌站，供应本标段混凝土工程的施工。其设置位置及所供应的单位工程将在后面的大（5）施工临时通信项目经理部安装程控电话，有安装程控电话条件的施工驻地各项目队均安装程控电话，无条件的项目队配置移动电话作为办公电话。项目经理部和项目队的主要管理人员配置移动电话。项目经理部和所有项目队均采用电脑办公，有程控电话条件的施工现场电脑全部上网并配有传真机，建立一个现代化的办公网络，确保施工期间我方与建设单位、监理单位、设计单位以及我方各项目队间的信息畅通。（6）施工场地平面布置图现场的施工场地布置围绕工程量分布，兼顾既有道路的使用而进行。本工程项目经理部设置在标段的中间位置，即广安车站附近，以方便全标段的协调管理，各专业施工队伍根据工作量情况合理分布于标段中。在项目经理部设置医疗卫生所，配备先进的设备和有经验的医务人员，配备医疗专用车一台，并与地方医疗卫生机构形成地方医疗卫生→医疗卫生所的二级医疗卫生保护机构，负责全标段的医疗工作。路基和桥涵的施工便道的设置是在既有道路上改建而形成的，设置情况围绕桥涵为主，路基施工主要利用路基本体作运输道路；3座混凝土搅拌站的设置是根据施工中各既有道路与自建施工便道及单位工程混凝土需用量而修建的，分布位置如下页图示。变压器的设置位置是根据既有电力线路的分布而定，并最大限度满足施工，见施工平面布置图。附：新建铁路洛湛线容县至玉林段CY2标段施工总平面布置图。（三）技术措施1、路基工程技术措施路基是轨道的基础，按土工结构物精心施工，保证质量，同时防止因施工诱发地质灾害。不良地质及特殊土地区加强地质资料核查工作，当与设计不符时，及时反馈。岩溶及人工洞穴灌浆工程、软土及松软土的地基加固工程、各类桩基等隐蔽工程按《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414）进行质量检测，处理效果符合设计要求。路基工后沉降量及沉降速率在允许范围内。路基基床填料采用A组填料或级配砂砾石、级配碎石，颗粒粒径不大于150mm，路基基床底层选用A、B组填料或改良土。改良土填筑前，对配比进行重型击实试验及无侧限抗压强度试验。进行大面积填筑前选取有代表性的地段进行填筑压实试验与质量检测试验，确定施工工艺参数。路基施工及时做好防、排水工程，并与桥涵等排水系统及农田水利灌溉设备衔接，形成畅通、完整的排水系统。填方路基采取超填超压的施工工艺，即：单侧加宽50cm随同层同步填筑碾压，达到一定厚度后，经监理工程师检查合格后放线收坡达到设计尺寸，确保路基两侧的压实