对公路桥梁施工中预应力加固技术探讨

Word版本，下载可自由编辑对公路桥梁施工中预应力加固技术探讨随着经济的进展，各类重型车辆数目爆发式的增长，加重马路桥梁的负担。一部分旧桥在设计之初就缺少长远的方案，甚至部分老化、破损严峻。对已经不能适应现代交通运送要求的旧桥，讨论相关的修理与加固办法并要求举行施工，提升桥梁的承载力，确保交通平安运送。预应力加固即在加固过程中建立永远的，与外部荷载作用相反的内力以及内应力，以达到消退结构或构件的小部分的外力，改善预应力在不同条件下的变形性能，提升马路、桥梁的结实强度，从而提升承载力，确保结构平安地工作，达到加固的主要目的。

一、马路桥梁桥梁加固的原则

因为我国还处于进展中国家，基础设施的建设还不完美。国家的进展还需要大量的资金。如何在有限的资金范围内实现桥梁修理加固就有十分现实的意义。

现在对桥梁采取修理加固普通采纳的原则是:在修理加固前，先制作一份关于桥梁的劣化程度与受损状况报告，举行检测并具体记录数据。依据实际报告对桥梁举行平安性能评估，确定桥梁实际的运送能力，推断损伤状况是否影响桥梁的承载力和耐久性。承载力指的是桥梁结构承受在设计初确定的荷载能力，耐久性指的是桥梁的结构设计寿命;在加固时考虑原材料的耗费，施工的进度，是否会影响交通运送，能否提供桥梁的承载力和耐久性等方面;利用加大桥梁构件来提升整座桥梁承载能力，普通不改动桥梁结构的原有形式。确保桥梁加固的前提下兼顾施工的经济性，惟独在碰到极其复杂的状况下，才可考虑更改桥梁原有些结构形式。在采纳科学合理加固方式，桥梁的承载力和耐久性仍不能达到改造后的要求，则需要考虑对桥梁的局部或整体举行重建;在挑选桥梁加固方式时，要结合旧桥的现状，桥梁是否浮现承载能力削弱，以及日后利用该桥的交通量，可以参考已经胜利完成加固桥梁的施工计划;假如实行扩大和增强桥梁的构件断面来举行加固，必需考虑增强部分和桥梁本身的结合效果。

二、马路桥梁施工中预应力加固技术措施

目前预应力技术正在不断地完美进展，从设计的形式到施工的过程都形成了一种较为完美的制度体系，拓宽了囫囵施工的空间，形成了预应力作用下的新颖的各式各样的结构。目前，马路桥梁采纳的预应力加固技术主要有三种：体外预应力加固体系、有粘结性预应力的加固体系、高强复合性的纤维型预应力加固体系。

1、体形状式的预应力相关加固体系

体外预应力技术,是指将预应力筋布置在结构构件截面之外的预应力技术,是后张预应力体系的重要分支之一。采纳体外预应力技术加固混凝土结构时,体外预应力束普通采纳折线形按在梁的跨中部分,体外预应力束布置在腹板下缘,在离支座约1/4L处,束向上弯起,锚固在梁的两端。采纳体外预应力技术加固某简支梁结构的暗示图如图1所示。

图1体外预应力技术加固暗示图

体外预应力加固是将具有防腐庇护的预应力筋布置在梁体的外部(或箱内),对梁体施加预应力,以预加力产生的反弯矩抵消部格外荷产生的内力,达到改善梁的使用功能和提升梁的承载能力的目的。体外预应力加固是目前采纳较多的加固办法之一,特殊适用于在大跨径预应力混凝土延续箱梁和延续T构箱梁桥的加固。体外预应力筋锚固在梁端(或中间)横隔梁上,跨间用转向块调节预应力筋的角度,以适应梁的受力要求。

严格来讲,体外预应力、体内无粘结预应力、包括斜拉桥在内,都属于无粘结预应力结构。无粘结预应力结构理论分析的核心问题是预应力钢束在各受力阶段的应力增量计算问题。与一般预应力混凝土结构相比,体外预应力混凝土结构具有如下主要优点:

体外预应力钢筋可以是不行更换的,也可以设计成可更换、可补拉的,可更换的体外力筋,易于修理、养护、加固;

体外预应力加固旧桥构造容易,简化了施工;因为梁肋中不设管道,避开了截面减弱;体外配筋方式取消管道灌浆工序可实现全年施工,对处于严寒地区的北方各省具有非常重要的现实意义;

减小了钢筋束的摩阻损失,预应力筋通过效率高,力筋应力变化幅值小,对抗疲劳有利。体外预应力加固混凝土桥梁在我国的推广应用,为解决工程上长久困扰的混凝土耐久性问题提供了可能,桥梁耐久性的提升,使用寿命的延伸(换一次索或补拉一次,可延伸使用寿命长达20年),可为桥梁养护管理及加固补强带来可观的直接经济效益,其间接和长久经济效益亦相当显著。

2、高强复合性的纤维型预应力加固体系

为了可以更好地提升对纤维材料的通过率，并更好地增加对马路桥梁的加固性能，对纤维型的材料使用一些预应力技术成为了较有效的方法之一。它的作用原理是通过锚固来粘贴在一些被加固物体上的碳纤维布条对构体施加预应力技术，其关键技术是解决适应于现场施工的预应力纤维布的张拉程度、锚固地点等一系列问题。其主要特点是：

高强高效率。在加固修补时可以充分通过高强度的优点来增加混凝土所带有些承载能力跟延长性能，从而改善混凝土所能担当的受力，用来达到加固方面的高效目的。

在保证好温度变化的同时，FRP跟混凝土也可以互相协同作业。

施工较为便捷，较为迅速、工作的效率也相对较高、没有湿型的作业，也不需要一些大型施工的机械，并且施工的占地面积较少，从而提升了施工效率。

不增强部件的自身分量和自身体积。复合纤维物质及其轻快，经过其加固的这些构件，普通状况下是不会转变本来的分量跟尺寸大小，所以普通就不会削减建造物本身可使用的一些空间大小。

具有很好的耐腐蚀和耐久使用性能。使用的材料在被加固补修之后，普通状况下不需要定期举行维护，还可以对内部所使用的混凝土性质的结构起庇护功能。

适用面极其广泛。可以被广泛地用在各种类型地土木工程上，如一些建造物、桥梁的隧道、涵洞或者烟囱等，可以被应用在各种外形的结构上，如圆形的、矩形的、曲面的等，这是现在任何一种结构方面的加固办法都比不上的。

3、有粘结性质的预应力加固体系

用锚固在所加固体上的一些预应力筋，对构体来施加部分预应力，再喷注相对较高的抗拉强度较大的砂浆，使得预应力筋跟被加固物体可以粘结为一体，构成具有粘结性质的预应力加固体系。与体外的预应力加固体系相比较，它的突出点有：

可以最大限度地发挥出在后加补强材料上面的功能，从而提升材料的通过效率。

高性能砂浆的庇护层的功能就是庇护好钢筋，使之避开被锈蚀，从而提升使用的耐久性，延伸使用寿命。

在小锚具跟高性能复合形式的砂浆粘结的互相作业下锚固钢筋，施工作业才干够越发平安、牢靠。

综