地下步行街开发实施专项支撑规划

02013-01【开发实施专项支撑】111开发实施专项支撑SupportoftheConstruction第一部分建筑及结构方案1.工程概况········································2.建筑方案········································3.土建结构分析··································

第二部分市政管线改造方案1.规划背景········································2.市政工程规划··································3.规范要求········································4.沟通情况········································5.管线综合布置图·······························

第三部分施工阶段交通疏解方案1.主要工作内容··································2.基本交通组织情况····························3.交通疏解方案··································4.问题及建议·····································目录03

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555659692建筑及结构方案设计单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司PART1东门中路地下步行街位于深圳市罗湖区东门中路路段道路正下方。工程设计建设的区域范围如下：南端至深南东路，北端至晒布路，路段长度约为540m。东门中路道路宽度约为40m。项目设计建设为地下二层，局部地下一层。31.工程概况1.1工程区域范围—平面区域东门中路地下步行街项目作为罗湖区重点地下空间开发项目，以市政通道功能为主，兼顾相关城市功能。总体布局原则如下：建设范围控制在市政道路红线范围内。出入口在人行道设置；通风排烟设施在机动车道路中设置。市政管线在道路红线范围内。对周边地下室预留开发连接的土建条件。本项目结合东门中路相关建设活动，从而实现地上景观工程提升及地下步行街整体建设。41.工程概况1.1工程区域范围—断面区域东门中路地下步行街工程基础条件主要有市政管线、道路断面形式以及如下几个方面：远期规划地下商业街：湖贝路地下商业街，解放路地下商业街，立新路地下商业街……周边建筑：鸿基大厦，东门大厦（港澳8号），茂业百货，信和东门商厦，南海中心……地铁及地下过街通道：1、3号线老街站；2号线湖贝站；3号线晒布站；深南东路地下过街通道。51.工程概况1.2工程基础条件东门中路地下步行街作为罗湖区重点地段的地下开发项目，建设意义重大：整合空间形态，优化业态分布，打造高品质的地下商业街。建立地下人行通廊，实现人车分流、东西互通的城市公共空间建设目标。通过地下街联系区域内周边地下室及地铁车站，预留远期地下商业街建设接口以及周边地下室的连接条件，促进城市更新有机进行。合理设置地面设施，控制对城市景观的影响，对既有环境适度改良。61.工程概况1.3工程设计目标东门中路地下步行街南起深南东路地下过街通道，北至晒布路站出入口地下通道，全长约540m，标准段宽度为37.8m，总用地面积21181.9m²，总建筑面积34067.1m²。功能定位：以市政通道功能为主，兼具商业、人防功能。概算总额：地下商业街项目估算总额为97091.2万元，技术经济指标为2.85万元/m²。深南东路湖贝路解放路立新路城东街晒布路东门中路人民路二横街72.建筑方案2.1地下商业街用地范围总建筑面积34067.1m²地下总建筑面积31494.6地下总商业面积11091.2地下一层建筑面积21181.9

其中设备用房面积4152.6通道楼梯面积9139.4商业面积7889.9商业面积比例37.2%地下二层建筑面积10312.7

其中设备用房面积2124.7通道楼梯面积4986.7商业面积3201.3商业面积比例31.1%地面及附属建筑2572.582.建筑方案2.2地下商业街经济指标东门中路地下步行街l利用路中绿化带设置消防疏散出入口、通风排烟口及采光天窗，不仅满足功能的需求，也减少对道路形式的改造，还最大限度的降低了对周边商业的不利影响。路侧人行道含自动扶梯的出入口13个；路侧楼梯出入口（兼顾消防使用）共12个；路中紧急疏散出入口14个；地面采光天窗共6处13个；地面风亭共5组10个；集中式冷却塔1处。92.建筑方案2.3总平面布局地下商业街标准段宽度为37.8m。设置双通道，通道宽度均为6m。尽量全面开发道路红线范围内的市政用地；路中绿化带为3.1m，综合考虑通风排烟、采光、疏散、机动车道边缘防撞的最小尺寸确定；地下空间共两层，负一层距地面高度为9m，顶板覆土深度约为3m，部分管线不占用周边建筑用地，同时对商业地下室设计联通条件。102.建筑方案2.4标准横断面：1-1周边建筑连接通道地下商业地下通道地面出口地面风亭市政管线设备房/东西向通道112.建筑方案2.4标准横断面：2-2地下商业街北段单层部分根据3号线区间具体位置调整步行街空间；步行街设置双通道，通道宽度均为6m。根据地铁区间的高度局部提升步行街底板，保证安全距离。本剖面位置参见总平面布局图。周边建筑地铁区间地下商业地下通道地面出口地面风亭市政管线设备房/东西向通道122.建筑方案2.4标准横断面:3-3地下商业街北段单层部分根据3号线区间具体位置调整步行街空间；步行街设置双通道，通道宽度均为6m。根据地铁区间的高度局部提升步行街底板，保证安全距离。本剖面位置参见总平面布局图。周边建筑地铁区间地下商业地下通道地面出口地面风亭市政管线设备房/东西向通道地下商业街北段单层部分宽度约为43m。设置双通道，通道宽度均为6m。同样尽量全面开发道路红线范围内的市政用地；路中绿化带为3.1m，综合考虑通风排烟、采光、疏散、机动车道边缘防撞的最小尺寸确定；北段地下空间地下一层，距地面高度为9m，顶板覆土深度约为1.5m，132.建筑方案2.4标准横断面：4-4周边建筑地铁区间地下商业地下通道地面出口地面风亭市政管线设备房/东西向通道142.建筑方案2.4标准横断面:5-5地下商业街北段单层部分根据3号线区间具体位置调整步行街空间；步行街设置双通道，通道宽度均为6m。根据地铁区间的高度局部提升步行街底板，保证安全距离。本剖面位置参见总平面布局图。周边建筑地铁区间地下商业地下通道地面出口地面风亭市政管线设备房/东西向通道地下步行街北段与3号线地铁车站平接：步行街设置双通道，通道宽度均为6m。3号线为岛式站台车站，地下二层；在既有区间上方施做地铁区间的结构保护措施及步行街的防水构造，减少地下步行街底板和晒布站站厅层之间的高差，尽量做到平接；步行街东侧受晒布站既有出入口限制步行街东西向宽度收窄，减少商业布置，保证通道通行能力。地铁区间地下商业地下通道地铁站厅152.建筑方案2.4标准横断面:6-6地下步行街以市政通道功能为主，兼顾商业、人防功能，注重城市空间的创造，市政功能的发挥地下街作为城市公共人行通道，向南接通深南大道地下通道，向北与3号线晒布站出入口通道实现水平对接；同时预留规划远期“立新路、解放路、湖贝路地下步行街”联通条件；在湖贝路与解放路交口设置过街节点，在立新路交口设置过街节点，通过建筑空间设计处理形成地下街空间景观节点，同时配置无障碍过街设置，满足东西过街需求；对周边地下室条件较好的商家，预留接通条件，实现商业氛围的融合，促进业态优化，建造高品质商业环境；整体设计考虑城市有机更新的建设规划，适度预留相关节点条件。过街通道空间节点地铁车站周边商业接口162.建筑方案2.5与市政衔接及功能延伸地下步行街通道地下商业步行街地下步行街空间节点东西向过街空间节点172.建筑方案2.5与市政衔接及功能延伸地下商业街标准段宽度为37.8m，以保证地下街市政通道功能为主。北段由于3号线区间隆起部分限制通道不能居中布置，改为双通道，每通道宽度6m左右保证过街通畅性；过节节点处东西两侧设置无障碍电梯；根据规范要求进行设防，地下二层全部设防，地下一层南段设防。人防设防面积15465m2。地下一层平面图商业范围设备用房水平通道垂直交通过街节点其他空间182.建筑方案2.6平面布局和功能分析商业进深不宜完全相同，通过通道的异化处理，创造规格各异的商业空间，方便不同业态形式的商家入驻；地下二层主要布置大体量设备用房，同时针对该层商业布置的情况设置自动扶梯，提升服务标准。商业范围设备用房水平通道垂直交通其他空间地下二层平面图192.建筑方案2.6平面布局和功能分析在茂业百货附近由于地铁既有区间的制约，地下步行街空间形态受限，在公众人流活动范围内无法避免高程变化，必须采取特殊处理方式，避免空间消极影响；地下步行街空间主要受限部位两处：立新路空间节点处和茂业百货地下室接口南侧。底板抬高受限区域商业范围设备用房水平通道垂直交通其他空间过街节点202.建筑方案2.6平面布局和功能分析--局部节点总述节点一：地下步行街在立新路与城东街街口处的空间节点处，由于地铁3号线区间上升制约而局部升高，在此空间节点处结合高低错落的建筑空间中，利用台阶、坡道等空间组成元素构筑独特的空间形式，创造特质空间形态，同时满足过街、通行的市政功能；空间节点空间节点节点二：地下步行街西侧通道在茂业百货地下室接口南侧局部升高，根据地铁区间穿行方向设置局部台阶弱化高度差别对南北通行的干扰，同时通过装修手段引导人流在此区域的走行通畅性；通道由南向北在此由单通道改为双通道，通道分设于3号线区间隆起部分的两侧。212.建筑方案2.6平面布局和功能分析--局部节点说明商业空间形式不完全相同，应以商业策划论证结果为依据，确定项目空间主体形态特征。在市政功能基础上着力打造高品质的商业业态环境，提高步行街综合效益。222.建筑方案2.6平面布局和功能分析由于路中绿化带设置消防疏散出入口、通风排烟口及采光天窗的需要，且路侧人行道设置一定数量的出入口。地面景观变化较大。为了减少对道路形式的改造，最大限度的降低了对周边商业的不利影响，应针对该路段进行专门的景观设计，塑造通透、轻盈、符合周边建筑环境的地面建筑形式，提升城市街区整体品质。路侧人行道含自动扶梯的出入口13个；路侧楼梯出入口（兼顾消防使用）共12个；路中紧急疏散出入口14个；（满足消防规范要求）地面采光天窗共6处13个；地面风亭共5组10个；集中式冷却塔1处。地面景观意向一地面景观意向二232.建筑方案2.7地面景观综合工程周边建筑项目起于深南东路交叉口，终点位于晒布路，项目全长约540m，沿线与湖贝路、立新路、城东街、晒布路相交，该项目所处片区是罗湖区的中心城区，周边建筑密集。东门中路地下步行街北段与3号线重叠，位于3号线上方，重叠段约250m，地下空间位于3号线上方，底板距3号线结构约2~5m。243.土建结构分析3.1结构工程概况纵断面地下空间与3号线重叠区段地下空间所属冲洪积平原地貌，上覆人工填土、第四系冲洪积、河湖相、坡残积粘性土、粉细砂，下伏花岗岩（γ）、花岗片麻岩（Zyk）。地下水以孔隙潜水为主，基岩裂隙水含量甚微。全风化带厚5～23m，强风化带厚5～14m，中等风化、微风化埋藏较深，花岗岩局部发育球状风化。主要穿越残积层、花岗片麻岩全、强风化层。地下水较发育，对砼及砼中的钢筋无腐蚀，对钢结构有弱腐蚀性。段内工程地质条件差。253.土建结构分析3.1结构工程概况1、考虑对周边建筑的影响（环境风险）2、考虑施工复杂程度及安全性（自身风险）。3、考虑对周边环境商业影响（占地少、污染少）。4、结合交通疏解考虑。5、安全、可靠、经济、节约、工期短。盖挖法顶管法综合考虑明挖法、盖挖法、顶管法、喷锚法等、冻结法等各种工法的可行性；进行方案比选；结合边界条件，优化设计方案。

工法比选263.土建结构分析3.2施工方案施工方法项目明挖法盖挖顺作法盖挖逆作法暗挖矿山法施工技术成熟成熟成熟成熟施工难度小较小较大大施工工期短较短较长长工程质量好好较好较好防水质量好好较好一般地面沉降较小较小小大对地面交通的影响大，在规划用地内施工时较小）较大较小无对地面管线的影响大，基坑范围内管线需改移部分管线需改移部分管线需改移无土建造价低较低较高高施工安全好好好较危险通过比选，建议采用盖挖逆筑法，局部特殊地段采用竖井喷锚法。273.土建结构分析

工法比选东门中路地下步行街按照与地铁3号线位置关系可分为：不受3号线影响区段，地下双层结构，拟采用盖挖逆筑法。与3号线重叠覆土较深区段，地下单层结构，拟采用盖挖逆筑法。与3号线重叠覆土较浅区段，地下单层结构，拟采用竖井拼接法。3.土建结构分析3.2施工方案3号线覆土较浅地段。3号线覆土较深地段3号线覆土较深地段不受3号线影响区段28东门中路地下步行街不受3号线影响区段为双层结构，采用盖挖逆筑法施工：1、平整场地，改迁管线。2、构筑围护结构、中立柱、抗浮桩3、构筑顶板，回填土，恢复路面。4、开挖中层土。5、构筑负一层主体结构开挖下层土。6、构筑负二层主体结构。结构为地下双层结构，宽度约为37m，深约13m.围护结构采用800mm厚地连墙+内支撑体系。内支撑体系由结构及内支撑承担。293.土建结构分析3.3结构设计施工方法介绍结构纵断面施工工序结构平面图东门中路地下步行街与3号线重叠覆土较深区段，采用盖挖逆筑法施工。结构为地下单层结构，宽度约为42m，深约10m.围护结构采用800mm厚地连墙+内支撑体系。局部采用φ1800mm人工挖孔桩+外侧旋喷桩止水。内支撑体系由结构顶板、钢支撑承担。施工方法介绍303.土建结构分析3.3结构设计地下空间与3号线重叠部分最浅处覆土仅6.3m,满布开发围护结构不具备施做地下连续墙（或排桩）条件。拟采用条块分割，将基坑化大为小，通过竖井拼接施做基坑及地下空间结构。井深4.2～6.2m，8×10m；采用格栅钢架+网喷支护。格栅钢架，间距0.5m；C25喷射混凝土350mm；钢筋网φ8，间距200X200(双层）。施工方法介绍313.土建结构分析3.3结构设计由于地铁3号线上方覆土较浅，地下步行街结构埋深浅，因此对地铁3号线与地下步行街应考虑抗浮。措施：进行抗浮验算；设置压顶梁及抗拔桩。采用大比重混凝土，且加强结构。地下空间与3号线重叠区段抗浮设计323.土建结构分析3.4重难点及对策33抗浮设计（地下步行街）对于地下步行街，在现有覆土情况下，通过设置压顶梁无法解决抗浮问题，因此需设置抗拔桩。为避免冲孔作业对既有3号线产生影响，采用旋挖桩，桩径1.2m，共设置有47个抗拔桩。3.土建结构分析3.4重难点及对策抗拔桩平面布置图抗拔桩结构图抗拔桩配筋图34抗浮设计（地铁3号线）对于既有3号线，通过验算覆土小于1m后抗浮不能满足要求。因此采用大比重混凝土（4000kg/m³），且加大底板厚度（1.1m），同时保证既有3号线隧道结构上方覆土厚度（覆土＞2m）。经验算，工况1（施工最不利工况，开挖到基底）安全系数＞1.6，抗浮满足要求；工况2（正常运营状态，结构完成回填覆土）安全系数＞2.3，抗浮满足要求。3.土建结构分析3.4重难点及对策工况1工况2当结构自重及覆土作用与浮力作用的比值大于安全系数即可保证结构抗浮。但满足结构抗浮情况时，开挖卸载仍有可能引起地应力场变化，会造成地铁3号线上抬隆起。措施：加固周边土体；分段分层开挖；加强监测。局部不利地段施做竖井拼接，减少开挖卸载量。开挖到基底后，根据监测结果做好反压准备采用大比重混凝土，底板加厚。近接施工353.土建结构分析3.4重难点及对策

近接影响分区图0.5D时，应力重分布剧烈；1.0D时，近接影响较明显；1.5D时，应力重分布程度非常小在局部位置基坑的围护结构（地下连续墙、钻孔桩）会侵入既有3号线区间隧道，围护桩、墙的施工会对既有线路结构造成影响。措施：在特殊地段优化施工工法，考虑采用旋挖桩或人工挖孔桩形式。施做地连墙（排桩）对既有线影响363.土建结构分析3.4重难点及对策围护结构与3号线区间冲突基坑周边建筑物密集，应该采取措施控制建筑的沉降和倾斜，减小施工对周边的扰动。措施：加强基坑自身安全性；加强监测；采用袖阀管基底注浆；对重要建筑进行隔离桩隔离。373.土建结构分析3.4重难点及对策建筑物沉降控制3.土建结构分析3.5工期筹划38方案总工期36个月3.土建结构分析3.6对既有运营3号线地铁区间的保护措施39控制与盾构区间距离方式：控制结构与3号线区间2m的距离。加固周边土体；方式：旋喷加固、注浆加固或MJS法加固。作用：改善围岩参数；减少渗透系数；增加土体稳定性；减小变形量。分段分层开挖；方式：基坑化大为小；分段分层施工；禁止大型机械作业。作用：减少施工扰动；避免卸载过大造成地铁区间上抬。局部不利地段，避免采用冲孔桩；方式：采用人工挖孔桩或旋挖成桩工艺。作用：避免排桩施工对隧道产生不利影响。加强监测；信息化施工。加强监测，做好应急预案。将监测数据经分析处理后及时反馈到设计和施工当中去，调整相应的开挖、支护参数，为工程和环境安全提供可靠信息。降水措施采取基坑内降水措施，通过设置止水帷幕采取基坑截水的形式防止因降水出现的沉降。对周边建筑物进行沉降观测，以便采取必要措施。地下空间与3号线重叠区段40按照三维非稳定地下水渗流的数学模型建立相应的数值计算模型。三维非稳定地下水渗流的数学模型为：对基坑进行“围护-降水-体化设计”：1、采用数值模型计算分析不同止水帷幕下，减压降水方案的合理性和差异性；2、掌握不同止水帷幕各分区降水的下，减压降水时坑内外各层土体可能形成的水位降深。3、根据以上水位降深，采用分层总和法计算、分析可能造成的周边环境变形。通过计算，止水帷幕进入不透水层后，可以有效控制周边沉降。3.土建结构分析3.6对既有运营3号线地铁区间的保护措施水位降深云图降水计算数值模型基坑开挖前，应预计事故发生的可能性。作好基坑抢险加固的准备工作：

1）监测信息反馈系统的建立；

2）反压土料的来源及运输；

3）储备所止水堵漏的必要器材；

4）加固用的钢材、水泥、草袋等。当止水帷幕漏水、流土，坑内降水及开挖使坑外地面或道路下沉、建筑物倾斜开裂、管道爆裂时，应立即停止坑内降水和挖土，并立即用粘土、水泥土浆液或其它化学浆液等、材料处理止水帷幕的渗漏，必要时重新补做止水帷幕。开挖引起流砂、涌土或坑底隆起失稳时，应立即停止基坑内降水或挖土，进行堆料反压。当支护结构变形超过允许值或有失稳前兆时，应按下列规定立即采取加固措施：当支护结构变形过大，明显倾斜时，可在加设支撑。当坑边土体严重变形，且变形还率持续增加有滑动趋势时，应视为竖井整体滑动失稳前兆，应立即采用砂包或其它材料回填，反压坑脚，待稳定后再作妥善处理。当竖井周围建筑物发生严重开裂、倾斜时，应立即组织紧急疏散，并立即支撑加固或拆除，同时上报上级主管部门。当即有3号线变形过大时，应立即停止开挖，加固周边土体。同时，优化设计方案，减小开挖卸载量。3.土建结构分析3.7应急预案414242市政管线改造方案设计单位：深圳市城市规划设计研究院有限公司PART24343区域既有新的开发建设，也有大量的旧城改造建设地下步行街专项规划编制工作正在进行城市更新改造，对市政规划的引导和控制需求迫切

管线敷设混乱，各类管线干扰严重市政管线分布密集，建设使用年限较长地下空间的开发与市政管线的矛盾市政管线规划合理的地下空间开发＋可行、可实施1.规划背景4444规划沿道路东侧敷设DN600给水管,管长约562米。每隔一定间距在路双侧设给水预留井，沿线单侧设置消火栓。给水管宜敷设在非机动车道或机动车道下。规划新增DN300-DN400给水管与周边晒布路、立新路、人民路二横街及解放路下的给水管合理衔接，形成安全可靠的供水主干网络。DN300DN600DN600DN600DN400DN400DN4002.市政工程规划2.1给水工程规划落实上层次规划并依据现状，规划给水管如下：4545近期：将维持现状排水系统规划沿东门中路东侧、西侧敷设d600-d800污水管。污水管埋深：多处于3-4米之间。远期：在东门中路与深南大道东北角，新建东门污水泵站，东门泵站规模7万立方米/日，占地2051平方米。规划沿东门中路东侧、西侧敷设d600-d800污水管。污水管埋深：多处于3-4米之间。2.市政工程规划2.2污水工程规划保证区域污水正常排放的情况下，结合现状问题，制定近远期方案：4646按2年一遇暴雨强度对现状规划区雨水渠进行校核。规划沿东门中路东侧敷设A1.6×1.6米雨水渠、东门中路西侧敷设A1.4×1.6—1.6×1.6米雨水渠。雨水渠埋深：多处于2.5米-3米。雨水渠宜敷设在非机动车道或机动车道下。A1.6×1.6A1.6×1.4A1.6×1.6A1.6×1.6A1.4×1.4A1.4×1.42.市政工程规划2.3雨水工程规划分析现状排水问题，结合地下空间开发，对规划区内现状雨水渠进行系统校核和调整：4747电缆通道形式：因受路面与地下空间之间预留用于市政管线敷设空间宽度的限制，本次规划将东门中路（立新路-晒布路段）10千伏电缆沟改造为110千伏电缆排管。并新建东门中路（立新路-深南路段）10千伏电缆沟。电缆沟沟规格：规划电缆沟规格为1.0m*1.0m，宽度为1.7米。电缆排管规格：本次规划电缆排管由∅150毫米的16孔10千伏电缆排管与6孔∅200毫米110千伏电缆排管组成，管道宽度约为1.7米。电缆沟敷设方式：隐蔽式需敷设在非机动车道下。新建110kV电缆排管新建10kV电缆排管新建10kV电缆沟2.市政工程规划2.4电力工程规划规划区电力系统调整如下：48管道体系结构：本次规划定义其为主干通信管道级别。通信管道容量埋深：通信管道埋深不小于0.7米。规划将现状东门中路通信管道中利用比例在70%以上的管道进行扩容，扩容后容量为16∅110+8∅63~96∅110+8∅63mm。通信管道需敷设在非机动车道下。2.市政工程规划2.5雨水工程规划规划区通信系统调整如下：4949燃气管道为中压A一级输配系统，设计压力0.3兆帕，管材采用燃气专用PE管。规划沿道路西侧敷设DN200-DN150燃气管道,管长约520米。取消东门中路东侧DN100燃气管道，规划沿三号路、城东街敷设DN100规划燃气管道,管长约207米。管道敷设在非机动车道或机动车道下。2.市政工程规划2.6燃气工程规划规划区燃气系统调整如下：5050市政管线宜布置在人行道或非机动车道下；电力电缆、给水输水、燃气输气、污雨水排水等工程管线可布置在非机动车道或机动车道下面。3.规范要求

《城市工程管线综合规划规范》（GB50289-98）5151污水管、雨水管敷设在步行街的机动车道下。电力、给水管、通信管、燃气管敷设在人行道下。过路管：d800污水管、DN300给水管、DN400给水管、A1.6×1.6米雨水渠。道路西侧道路东侧管线管径管线管径通信16∅110+8∅63~96∅110+8∅63mm电力110千伏电缆排管污水d600-d800污水d600-d800雨水A1.4×1.6—A1.6×1.6雨水A1.6×1.6燃气DN150给水DN6004.沟通情况经与铁三院沟通、协调，初步确定管线断面方案：52525.管线综合布置图53535.管线综合布置图5454施工阶段交通疏解方案设计单位：深圳市综合交通设计研究院PART355项目根据地下步行街的建设，建设过程中道路开挖、管线迁改等工作提出交通疏解方案。具体工作内容如下：道路现状技术状况分析东门中路及周边道路基本交通组织情况区域及周边大路网交通疏解方案；施工期间东门中路公共交通疏解、断面交通疏解方案；施工期间东门中路过街人流交通疏解；施工期间东门中路交通疏解临时性交通保障措施。1.主要工作内容56目前东门路正在计划进行改造，预计2013年东门路改造完成。与本项目存在影响的是东门中路（深南东路-晒布路）段。断面优化:将道路行车道压缩至双向6车道，拓宽两侧行人空间，增设中央绿化分隔带。公交站分站设置:在东门中路晒布路-东门入口280m范围内，将站点“分方向、分车次”分散布置为8个公交站点。增设平面过街:东门中路选点设置6处灯控平面过街人行道。2.基本交通组织情况2.1现状东门路交通组织情况2.1.1东门路近期规划情况57目前东门商业片区周边的主要通行道路包括文锦路、深南东路、笋岗路、红岭中路、宝安南路、人民公园路、新园路、人民北路、春风路、嘉宾路、解放路、兴湖路、中兴路、乐园路、深南辅道。选取节假日晚高峰时段18:00～19:00对项目影响范围内路段进行机动车交通量调查。现状调查结果如下：道路名称道路断面全断面南向交通北向交通东向交通西向交通V/C服务水平深南东路（宝安南路-乐园路）双84460//263822220.89D文锦路（笋岗路-深南东路）双10570928962813//0.85D笋岗路（文锦路-红岭中路）双85159//247626830.90E红岭中路（笋岗路-深南东路）双6407420132061//0.88D宝安南路（笋岗路-深南东路）双4218711041083//0.89D乐园路双2959493466//0.72C中兴路双21202//5815660.89D新园路双21259574593//0.91E湖贝路双21180//5905870.91E2.基本交通组织情况2.1现状东门路交通组织情况2.1.2现状相交道路及周边道路交通运行情况58现状相交道路及周边道路交通运行评价根据高峰小时机动车流量调查结果显示，周边现状新园路、立新路、湖贝路等道路路段饱和度均超过0.9，运行状况较差，高峰时间时有拥堵现象发生。道路交通量发展预测道路周边商住组成已较为完善，沿线交通需求增加较小。同时考虑现状道路交通量已趋于饱和，从交通预测结果分析，随着罗湖区路网结构的完善，交通流量的增长较为平缓。路段名称2013年2015年2020年2028年东门南路（沿河路-深南东路）1830194820552122东门中路（深南东路-雅园立交）1842200420422073东门北路（雅园立交-爱国路）2265240826112734东门路各特征年单向交通量表（pcu/h）2.基本交通组织情况2.1现状东门路交通组织情况2.1.2现状相交道路及周边道路交通运行情况59根据现状东门中路周边路网基本情况，以及对周边路网的道路性质、交通功能分析，能分流东门中路跨区域交通流的通道主要有三条：红岭中路、人民公园路和文锦路。其疏解路线为：公园路-笋岗路-文锦北路深南大道-文锦中路-爱国路红岭中路-笋岗路-文锦北路区域及周边交通疏解方案图3.交通疏解方案3.1区域及周边交通疏解方案60优点：整体施工，施工方便，工期较短。缺点：常规公交购物客流路程远，绕行车辆对交通影响大。现状新园路、乐园路、湖贝路等道路路段饱和度均超过0.9，绕行后需要道路至少达到双向六车道才能满足交通需求，叠加后路段饱和度达到3.4，极大超出1.0，将使得新园路、湖贝路等交通已无法通行，运行状况极差，施工期间绕行交通流会加剧内部微循环道路交通拥堵。3.交通疏解方案3.2施工期间交通疏解设计方案东门中路交通组成中主要以常规公交、出租车为主，按照东门中路（晒布路~深南路）交通组成运行状况及施工方法，地下步行街施工期间交通疏解考虑以下三个方案：方案一：东门地下步行街施工段全封闭施工613.交通疏解方案3.2施工期间交通疏解设计方案方案二：半封闭施工，社会车辆禁行，保持公交车、出租车通行东门地下步行街（晒布路~深南路）半封闭施工，不调整现状公交线路及站点，但对社会车辆全面禁行并进行绕行。优点：不需要对公交线路及站点进行调整，不影响现状常规公交购物客流。

缺点：需分段施工，施工不便，施工期间支护结构复杂，工期较长。现状东门路交通通行中社会车辆及出租车约占60%，单向交通量中高峰小时约1080pcu/h，如只允许公交车辆通行，施工期间汇入现状新园路、乐园路、湖贝路等道路的路段叠加交通量最高可达到约1114pcu/h，交通量汇入后道路路段饱和度将达到1.71，极大超出1.0，其服务水平已达到F级服务水平。而东门路通行公交车交通量约720pcu/h，道路路段饱和度约为0.45，因此可考虑施工期间东门中路仅对社会车辆禁行，保持公交车、出租车通行，在保证东门中路双向四车道的情况下，道路路段饱和度约为0.78，其服务水平能满足交通需求，片区交通微循环道路通行能力（新园路、湖贝路）会略微下降。62

本方案社会车辆、公交车都按照现状交通组织通行，考虑施工需要，局部路段压缩人行道。

优点：不需要对公交线路及站点进行调整，不影响现状常规公交购物客流，不影响现状交通流走向。

缺点：需分段施工，施工不便，施工期间支护结构复杂，工期较长。

由于施工需占用半幅车道，道路宽度需压缩至双向四车道，如按照现状交通流量通行，高峰小时交通量约为1800pcu/h，路段饱和度将达到1.12，其服务水平已达到F级服务水平，路段将会出现严重的堵车现象，将会造成施工不便，工期较长，同时对沿线的商业也存在较大的影响。3.交通疏解方案3.2施工期间交通疏解设计方案方案三：半封闭施工-保持社会车辆、出租车、公交车通行63综合比较上述方案，为尽量减少施工对交通的影响，减少施工期间对东门片区商业的影响，实现施工，交通双赢，保障道路沿线商业