路基填砂施工方案

路基填砂施工方案(标准方案，可以直接使用，可编辑优秀版资料，欢迎下载）

路基填砂施工方案(标准方案，可以直接使用，可编辑优秀版资料，欢迎下载）广惠高速公路C段第六合同段（K121+400～131+400）路堤填砂施工方案广东珠江工程总承包广惠高速公路C6合同段施工处路基填砂施工方案工程概况广惠高速公路C6合同段（K121+400～K131+400）路线所处地区为平原内涝区，其中K121+600~K128+000路段均为鱼塘、水田、菜地,地表长期处于水浸状态，地下水丰富，地下水位浅,表层土含水量大.根据两阶段路基施工设计图，受内涝水及洪水浸淹路堤,底部设置1m厚砂类土垫层，垫层两侧用7.5＃浆砌片石护坡.根据路基土石方工程数量表,本标段K121+600～K128+000段路基填砂数量为321750m3（不含鱼塘挖淤换填部分)。本标段地处西枝江流域,砂源丰富，砂质稳定,产量及质量均满足路堤填砂的要求.质量控制指标清表后填前压实度根据粤长大广惠技字[2000]254号文《关于印发“广惠高速公路C段有关技术问题现场办公纪要”的通知》，路堤填砂段原地面压实度不作要求,只须事先用压路机在清表后的路段上初碾整平。路堤填砂压实度按规范填砂路堤压实度同一般填料路基要求,本标段路堤填砂均属90区，填砂压实度要求达到90%。因目前规范并无砂的最大干容重试验方法，采用重型击实试验方法测定砂的最大干容重，每10000m3或砂质变化时检测一次。压实度检测方法：灌砂法或灌水法压实度检测频率：根据广惠高速公路试验检测自检测频率要求，每2000m2检查8处.路堤填砂原材料质量控制指标参考《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（JTJ017-96)有关吹填砂路堤的要求，及广惠C6标段两阶段路基施工设计图中的说明“受内涝水及洪水浸淹路堤底部设置1m厚砂类土”,本标段路堤填砂材料选用中粗砂,含水泥量不宜大于15%，每10000m3或砂质变化时检测一次。路堤填砂施工工艺路基填前清表挖淤根据两阶段施工设计图,本标段路基清表厚度为30cm.根据有关施工规范要求，清表时以清除表面植被、腐植土为原则.根据实际情况，清表前挖好纵、横临时排水沟，排除地表水，降低地下水位，晒干表层土后再进行清表.清表时因原地面土方运输车辆无法行驶,采用挖掘机二次挖运的办法，将所清表土及淤泥临时堆放于路基边缘至征地界之间,待填砂完成，已填筑一层路基土方后，再将表土及淤泥弃运。清表完成后用挖掘机将地面整平，用光轮压路机碾压,检查合格后开始填砂。填砂的方法采用自卸汽车购运砂、推土机推运碾压砂的施工方案.填砂时,根据规范要求（填砂分层厚度1～2m），可一次性填至设计厚度1.0m。采用分段施工的方法，分段长度30~50m,本段填砂完成后，在砂面修筑一条8m宽的汽车便道,作为下一段填砂用料的运输道路，再进行下一段填砂的施工。选用重型履带式推土机推运砂，并用重型推土机履带对砂进行碾压.当砂的含水量偏小、压实度达不到要求，可对砂进行喷水湿润处理后进行碾压。进行路基填土时,第一层填土每侧必须比填砂超宽1。0m以上，碾压时,先将超宽部分土方压实后再压砂面土方，防止碾压时边缘处砂的崩塌。第一层路基填土完成后，将两边的表土、淤泥弃运，按设计图开挖排水沟、修整护坡道，并进行排水沟、护坡道及护坡的浆砌片石工作，力争在雨季来临之前完善路基排水系统.施工计划总工期：2个月计划完工日期：2000年12月15日施工机械设备一览表机械名称型号数量(台）进场情况自卸汽车12T15已进场挖掘机1.2m36已进场履带式推土机140KW3已进场振动压路机18T2已进场洒水汽车5m31已进场抽水机φ150mm6已进场施工管理人员表姓名岗位职称宁亚寿总施工助理工程师吕湘华质检工程师工程师陆庚全施工主管技术员李杜施工员技术员陆桐希测量员技术员杨锡锋测量员技术员刘晓政试验员技术员附件:路堤填砂开工申请报告广惠高速公路C段第六合同段施工处路堤填砂开工申请报告第三驻地办：根据两阶段施工设计图(2000年9月版)，我标段K121+600～K128+000路堤底部设置1。0m厚砂垫层。我施工处现已按设计图联系好砂场，并已取样试验，所选砂料符合路基填砂要求；机械设备、人员已到位,施工便道修筑亦已完成，路堤填砂施工条件已基本具备，特此申请开工，请批准。附件：1、重型击实试验记录表2、细集料筛分试验记录表3、粗、细集料含泥量记录表广惠高速公路C段第六合同段施工处二000年十月五日秭归县城茅坪港区疏港道路（公水段)及综合管网配套工程第02合同段（K1+680-K2+772。153)K2+574—K2+738.012段路基施工方案编制人：审核人:审批人:编制日期：2021年12月31日目录TOC\o"1—2"\h\u一、工程概况 1（一）工程基本情况 1(二)工程地质条件 1（三)水文地质条件 1二、编制依据 1三、施工方案 1四、排水、降水 2五、施工重点、难点 2六、强夯路基…………………….……………….2七、道路标准横断面 4八、施工部署与进度保证措施 4（一）施工部署 4（二）进度保证措施 5九、施工方法和技术措施 6八、边坡监测方案 9九、削坡施工应急预案 11十、质量保证措施 15(一)组织措施 15（二）质量保证措施 15十一、安全保证体系及措施 16十二、文明施工措施 17十三、季节性施工措施 18十四、路基开挖回填及强夯面积附后………………………。.18K2+574—K2+738.012段路基施工方案一、工程概况（一）工程基本情况本施工段工程建设地点位于秭归县城茅坪港港区，起点位于K2+574,止点位于港区规划消防站东侧（K2+738.012）。道路里程长164。012m，道路红线宽22。5m，设计车速40KM/h,混凝土路面结构，道路等级为城市主干道。（二）工程地质条件拟建场区覆盖层为第四系新近回填的素填土层,下伏基岩为晚元古代花岗闪长岩，场区揭露低层由上而下分述如下：素填土：黄褐色,以项目区附近山体开挖的弃渣为主，为风化花岗岩，回填的弃渣厚5。1—50m，平均厚度为27。11m，为近期场区进行平整回填形成，由于在回填时未经分层碾压和分层处理,场地内填土的状态极不规律，总体呈松撒—稍密状，分布于K1+650—K2+400范围。代花岗闪长岩:岩性为元古代花岗闪长岩，岩石按风化程度不同可分为以下几个亚层：2-1全风化带：全场区内均有分布，厚0。9~15.7m，平均厚度为4.45m.层面标高在86.60—201。82之间，裂隙发育.2—2强风化带：全场区内均有分布，厚1。4~36.3m，平均厚度为8.94m。层面标高在82。10—199。32之间，风化裂隙较发育，岩体较破碎，属较软岩，岩体基本质量等级为IV类。2—3中风化带:全场区内均有分布，厚0.9~4.2m，平均厚度为2.35m。层面标高在75.40—192.92之间，风化裂隙不甚发育，岩体较完整，属较硬岩，岩体基本质量等级为III类.2-4微风化带:全场区内均有分布，层面标高在82。10—199.32之间，风化裂隙不甚发育，岩体较完整，属坚硬岩,岩体基本质量等级为II类。（三)水文地质条件场地区域内降水丰沛，但年际年内分配不均,集中在6～8月份。年平均降水量1016mm，年最大降雨量为1456mm，年最小降雨量为733mm，日最大降水量（发生在7月）为386。0mm，小时最大降水量（发生在7月）为101。6mm。地表水拟建场区位于长江三峡库区，长江即为区内的地表水体。三峡库区地表水对项目建设影响较大。地下水场区地下水类型主要为松散土空隙潜水和基岩裂隙水。场区地下水水量很小，对该项目的建设基本无影响。二、编制依据1、场地岩土工程勘察报告。2、有关设计图纸及其他相关文件3、《建筑边坡工程技术规范》（GB50330—2021)4、《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120—2021)5、《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2021）6、《工程测量规范》（GB50026—2007）7、《建筑地基基础施工质量验收规范》（GB52-2002)三、施工方案根据设计变更图纸，场区进行平整回填过程中,在回填时未经分层碾压和分层处理,场地内填土的状态极不规律，K2+574~K2+738.012段为松散—稍密状素填土.本项目大部分路段路基开挖均在5m以内，K2+574~K2+738。012段根据现场原始地貌测量与地勘资料比较，该段地貌为强中化花岗闪长岩，标高192-204，根据设计要求开挖至强夯标高,开挖深度6.5~25.8米.经图纸会审上提出该问题后，设计单位现场踏勘后，回复“同意削边坡卸载，放马道处理。施工过程中请业主、监理单位现场核实工程量".特编制K2+574~K2+738。012段削坡施工方案。本项目根据现场情况，强夯开挖时按设计要求道路红线外多开挖5m。该段道路右侧衡重式挡土墙高4-7米，基础在强夯标高下2.5—3。0米,根据设计要求，为保证挡土墙满足承载力要求，基础底部承载力必须达到200Kpa，达不到设计要求需基础处理，故右侧边坡时应将挡土墙开挖深度考虑在内。开挖时，先根据开挖边线进行开挖范围内的清表施工，根据开挖深度，多级放坡,每开挖4m深时，设置过渡平台,并尽量控制开挖宽度，边坡按坡比1:1.5控制,过渡平台（马道）宽度2。5m，坡顶、各级过渡平台（马道）、坡脚设置截水、排水沟，断面尺寸为0。5m＊0。5m.M10砖砌排水沟并用M10砂浆抹面。四、排水、降水根据项目岩土工程勘察说明书中气象及水文地质条件说明,地下水对项目区基本无影响，主要为降雨,因此该工程主要针对降雨的影响，设置截排水沟及集水井。五、施工重点、难点（一)通过具体分析,在本工程中需要解决的主要技术难点和要点如下：项目工期要求紧迫，K2+574～K2+738.012段因开挖深度大、方量大，路段需进行强夯处理，路基右侧有衡重式挡土墙施工,涉及较多施工工序,如何做到科学、合理地组织各工序的施工进程，使各工序能够正常、连续地进行(尤其是基坑土方挖运），将各工序的相互影响降至最低，是保证施工质量和施工工期的关键。由于成型后边坡高度较大，加之土石方开挖时,对周边岩体进行了不同程度的破坏，虽然每层开挖深度按4m控制，但防止孤石坠落是安全防范的重点（二）应对措施及解决方案：1、针对该工程施工工序繁多，施工工期要求紧这一特点，为了能够做到科学、合理的施工组织管理，确保在较短的施工周期内高质量地完成施工任务，首先确保各工序能够合理施工，其次合理划分削坡段分层减载至路基强夯施工高度，保证安全的情况下，加快施工进度.六、地基处理（参见原图纸设计说明）项目区以近期场区进行平整回填形成素填土为主，主要为附近山体开挖的弃碴，为风化花岗闪长岩，回填的弃碴厚5。1-50m，平均厚度为27。11m,其中砾砂(为全-强风化花岗岩）含量约30％，花岗岩碎块石含量约70％，无分选性，风化程度为中风化和微风化，碎块石块径一般在0。2—2。0m之间，最大可达3m及以上，由于在回填时未经分层碾压和分层处理，场地内填石的状态及不规律，素填土结构较松散。由于项目区雨量较为充沛，回填区砂土渗透性大,随着雨水的渗入，场区回填地坪以自然沉降为主.由于场区回填厚度较大，地基沉降尚未稳定，如直接在回填土层上修筑路基，则可能发生地面不均匀沉降等地质灾害.因此，需对场地回填区进行充分的压实,或将场区放置一定时间，待场平回填区自然沉降稳定后再填筑路基，避免路基不均匀沉降的引发对道路结构的破坏。由于本项目工期安排较为紧迫，而自然沉降历时时间较长，参照场区内正在施工的码头作业区，借鉴码头作业区对回填地基的处理经验及业主意见，本项目采取强夯加固处理地基的处理方式.强夯时先将地基开挖至现状回填地面高程以下3m，再进行强夯处理。而后分层回填碾压，填筑路基到设计高程.路基强夯范围见图1.图1强夯处理范围强夯前应选定有代表性的场地进行强夯实验，以确定强夯效果，本项目局部地段回填厚度较大,选取的单击夯击能应大于或等于4500KN，同时夯点的夯击次数应根据现场试夯的确定，并同时满足《建筑地基处理技术规范（JGJ79-2021）》的相关要求。强夯处理后的地基竣工验收,应满足《建筑地基处理技术规范（JGJ79-2021）》的相关要求.地基强夯完成后应进行路基回填,并进行分层碾压。路基填料应选用级配良好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料,严禁直接采用膨胀土、有机质土和大块石填料直接填筑路基.施工过程中务必保证分层不大于0。3m压实厚度，分层压实，分层检测。路基压实采用重型击实标准,回填路基压实度及填料强度应符合下表的要求:表1路基压实度及填料要求七、道路标准横断面根据规划的道路红线为12.5m，其横断面进行设计组成为:7.5m（车行道）+1×1。5m(防护桩）+1×3。5m（人行道）=12.5m.路拱横坡：车行道横坡为向左一边放坡1.5％。人行道为2。0％。八、施工部署与进度保证措施施工部署1、项目组织机构本工程将全面实行项目法管理施工，工程项目管理是以高效率地实现项目目标为目的，以项目经理负责制为核心，以项目合同和成本核算制为主要内容，并对工程项目进行全过程、全方位的计划、组织、协调、控制的管理制度。项目经理部将依据建设单位要求和公司对项目的规划和决策，具体制定和实施总体方针目标,包括工期、质量、安全等。项目经理部将受公司的方针目标考核,同时项目经理部还将接受建设单位、监理单位和社会各方的监督和检查，最终为项目实现目标管理提供保障.按照公司项目管理组织条例，本项目经理部将在公司总部的控制和协调下进行本工程的施工管理。2、岗位职责分工序号姓名职务职责范围1韩华项目经理项目负责人2崔艳雄技术负责人现场施工技术负责人3望江华施工员现场施工管理4刘晟施工员现场施工管理5左文靖质检员现场施工质量管理6甘静专职安全员现场施工安全管理7喻灵杰专职安全员现场施工安全管理8台士乔造价员工程预（结)算9吴春喜材料员工程材料管理控制3、施工段作业安排及划分该段施工严格控制开挖分块及高度，在K2+620及削坡平台上厂房通道设置临时通道，便于土石方转运，削坡的土石方运至建设单位指定弃方点。4、机械设备的配备投入路基基坑开挖的主要施工设备表序号设备名称型号规格数量国别产地额定功率（kw）生产能力用于施工部位备注1挖掘机PC220—74台济南220良好土石方开挖自有2自卸汽车YRM285—1612辆湖北125良好运输自有3洒水车东风145—61辆河南75良好养护防尘自有4装载机ZL918-501台唐山175良好配合现场各项施工自有5水泵4FH4台唐山2。5良好防洪、防尘、施工用水自有6发电机组FKS1001台天津60良好应急、局部施工自有劳动力安排序号工种人数备注1测量工42机修工23普工54挖机司机45汽车司机126装载机司机1进度保证措施本段削坡工作计划工期20天，施工进度保证措施如下：1、组织保证（1）本工程将按我公司较成熟的项目法管理体制，实行项目经理责任制,实施项目法施工，对本工程行使计划、组织、指挥、协调、实施、监督六项基本职能，并在公司系统内选择成建制的，能打硬仗的,并有施工过大型工程项目的施工队伍组成作业层，承担本施工任务。（2）根据业主的使用要求及各工序施工周期，科学合理地组织施工，形成各分部分项工程在时间、空间上充分利用而紧凑搭接，打好交叉作业仗，从而缩短工程的施工工期。（3)建立施工工期全面质量管理领导小组，针对主要影响工期的工序进行动态管理，找出影响工期的原因，决定对策，不断加快工程进度.（4）选派施工经验丰富、管理能力较强的同志担任本工程的负责人，并直接驻现场抓技术、进度；技术力量和设备由公司统一调配，统一协调指挥现场工作。(5）决定选派具有施工经验丰富的，技术雄厚的专业作业人员参加该工程的施工任务,在建设及有关单位的密切配合下，对施工进度也有较大的促进作用。(6）加强对各专业作业队伍的管理培训、教育工作，有良好思想作风的队伍，是提高工程质量、保证工期的关键。2.制度保证:建立生产例会制度,每星期至少1次工程例会,检查上一次例会以来的计划执行情况，布置下一次例会前的计划安排,对于拖延进度计划要求的工作内容找出原因，并及时采取有效措施保证计划完成。3。计划保证(1）采用施工进度总计划与月、周计划相结合的各级网络计划进行施工进度计划的控制与管理.在施工生产中抓主导工序、找关键矛盾,组织流水交叉、安排合理的施工程序，做好劳动组织调动和协调工作，通过施工网络切点控制目标的实现来保证各控制点工期目标的实现,从而进一步通过各控制点工期目标的实现来确保总工期控制进度计划的实现。（2）根据各自的工作，编制更为详尽的层、段施工进度计划，制订旬、月工作计划,以每一个小的层、段为单体进行组织，保证其按计划完成，以层、段小单体计划的落实组成整体工程计划的顺利完成。(3）在确定工期总目标的前提下,分项目、分班组、分工种地编制施工组织和方案,并力求工程施工的科学性、规范性、专业性。4.经济手段保证(1)实行合理的工期目标奖罚制度.（2）签订合同，引入竞争机制，实行内部重奖重罚制度，严格执行奖罚兑现，以经济手段保工期。对于层、段施工作业计划，实行重奖、重罚。5.作风保证（1）作好施工配合及前期施工准备工作，针对工程的复杂性,建立完整的工程档案，及时检查验收，做到随时检查、整理归档。拟定施工准备计划专人逐项落实，做到人、财、物合理组织，动态调配，做到后勤保障的优质、高效.（2）发扬我公司保持历年来的重大工程建设中体现出来的企业精神,高度的集体荣誉感、责任感，发挥职工最大潜在能力。不分节假日，必要时二十四小时、分班连续施工,以优良的作风保证工期，强化职工质量意识，各道检验手续严格把关，做到一次检验达到优良，减少返工造成的工期损失。6.装备保证最大限度地提高机械化程度，以精良的技术装备保工期.7。准备工作保证施工前，充分做好施工准备工作,调度劳动力，机械设备配备充足，以确保工程顺利进行。8。部署保证（1）加强现场管理机构计划管理和公司监督管理力度，由项目部编制切实可行的施工计划总网络控制图。根据总进度，编制月、旬、周作业计划、材料供应计划、安装配合计划。由项目经理亲自抓，亲自检查落实情况。(2)充分合理调动所有财力、物力、人力的各种积极因素，确保施工作业面获得全面铺开，凡遇节假日、农忙季节，事先调查了解情况，统一安排劳动力，保证现场施工人数，保持连续施工，确保部位计划的完成。(3）施工过程中项目部要接总体计划和分项计划的要求，明确每天所需的劳动人数、各种材料的进场日期、机械拆装时间及装配部位等,避免停、窝工等现象.（4）本工程在施工过程中实行责任制，职责分明，责任到人,每月实行部位考核，以分项工程来控制进度，实行奖罚分明的制度，实行重奖重罚，鼓励和督促全体职工为工期目标的实现而更加努力地工作.（5)及时做好每道工序的复核、验收工作，防止因工程质量造成的返工、停工现象,合理安排雨天、夜间施工。定期检查机械设备运转情况，避免因机械故障造成停工、待工现象，确保工程施工顺利进行.九、施工方法和技术措施土石方开挖削坡开挖施工中必须严格按照施工方案施工，按施工规范操作，在开挖过程中掌握好“分层、分步、对称、平衡、限时”五个要点，遵循“分层开挖、严禁超挖、及时刷坡”的施工原则。1、施工准备（1）组织技术人员认真阅读设计图纸和技术资料，熟悉合同文件和技术规范.（2）施工测量与放样:交接线路中桩,复核基准点,进行路线贯通测量,内容包括导线、中线及高程的复测，水平点的复查与增设，横断面的测量与绘制等，然后送交监理工程师核查，核对无误后进行现场放样测量，放出路基中桩、边桩,并标注路基挖填高度，以及取土坑、弃土场等的具体位置.（3）调查施工范围内的地质、水文、障碍物的详细情况；调查沿线电缆、光缆及管线位置、埋深，按设计要求进行改移或埋设明显标志.（4）做好现场布置及临时设施的施工、维护、修建施工便道。2、土方开挖顺序根据现场情况，该段削坡开挖各工段施工顺序如下:是否测量放样施工准备是否测量放样施工准备施做坡顶截水沟土石方开挖边坡稳定检查防护加固施做坡顶截水沟土石方开挖边坡稳定检查防护加固施做排水沟施做排水沟3、土方开挖施工根据上述开挖顺序,开挖机械以液压反铲挖掘机为主，弃土运输采用渣土车场内回填.需严格控制开挖深度,分层开挖，不得一挖到底，严禁掏洞开挖.每分块开挖时,应先在开挖块坡脚修筑临时排水沟，并随开挖块深度增加同时调整。在开挖过程中，挖机需及时刷坡，不得形成反坡，开挖至过渡平台(马道)标高时，进行复测，将下段边坡开挖线放出，严格控制边坡开挖坡比.开挖过程中，各开挖机械、转土车辆应服从项目部管理人员指挥，不得违章操作，擅自施工。在施工过程中,坡面上的不稳定土、石或易伤人的材料、物品,应立即削坡清除，以保安全。削坡和整形后的坡面，保证坡面平整、无松动岩块。边坡照片4、开挖边坡排水在土方开挖过程中，为保证边坡稳定，防止边坡因降水冲刷，引起边坡失稳，施工中应充分考虑截排水措施。先在坡顶放出开挖线,在坡顶开挖线外500cm施做砖砌深0。5，底宽0.5m截水沟，开挖时分段开挖，每层土方开挖时,该开挖段两侧设临时排水明沟，临时排水沟随开挖面及开挖深度同时施做。边坡过渡平台（马道）均设置截水沟，各段截排水沟相连，保证坡面及开挖基坑内排水通畅。路基成型后，在路基回填起坡脚左侧挖排水沟，设置临时集水井的方法有效排除积水。（1）距坡脚边50cm设置排水沟,沟深0。5，底宽0.5m，坡比1：1，沟底设置0。2%~0。5%的纵坡，使水流不致于阻塞.（2）每间隔20～30m排水沟设置一个集水井，集水井截面按照0.8m(长)＊0.8m（宽）*1.0m（深)。（3）积水坑内放置砾石、块石滤层，利用潜水泵从井内抽排至周边的冲沟排出。5、土石方开挖施工技术措施为确保土石方开挖施工的安全、顺利，特制定以下施工技术措施：（1）土石方开挖过程中应特别注意市政综合管线的保护，土石方开挖过程中应特别强调对需要支吊管线的保护,在土方开挖过程中应该做到，开挖暴露前调查清楚，标明位置，开挖过程中留有保护距离，人工挖掘暴露,暴露后加以支吊保护，不得碰撞管线。（2）运输便道应设专人维护，确保运输通道畅通、安全，保证施工效率.（3）机械开挖的同时应辅以人工配合,并安排测量人员跟踪测量，特别是基底以上20～30cm的土层应以人工开挖为主，以减少超挖、操持坑底土体的原状结构，若出现超挖,则以级配碎石回填.（4)在土方开挖过程中，应加强观察及监控量测工作，以便发现施工安全隐患，并通过监测反馈及时调整开挖程序。（5）依据设计图及监理工程师的要求，作好控制点的布置，测量出各点的初始数据，放出基坑的开挖轮廓线,并将开挖前的实测地形和开挖放样的培面图报送监理工程师审查合格后，方可进行开挖。（6）开挖土方按分段分层的顺序进行，土方开挖到最后一层后,及时按设计要求处理路基.（7）基坑开挖过程中作好排水沟和集水井，保持必要的地面坡度,设置临时坑槽，使用机械及时抽水,保持基底面干燥。（8)备齐抽水设备，防止暴雨季节淹没基坑,导致边坡坡脚失稳，造成安全事故，同时作好地面排水,在开挖区周围设置挡水堤和开挖周边排水沟以及采取集水坑抽水等措施，保持地面水畅通，不汇入基坑内.（9)开挖期间时刻注意开挖边坡的稳定情况，开挖过程中发现边坡异常，立即暂停施工和采取应急抢救措施。同时设置沉降观测点，及时观测边坡变化情况，并做好记录,发现安全隐患,及时处理，保证基坑施工安全。（10）设立严格的监测体系，建立信息反馈系统，并做好记录，发现问题,立即采取针对性的措施.（11)重物距槽边安全距离见下表，（12）在沟槽开挖及管道铺设期间，对可能出现的险情应准备充分的应急措施，备足抢险设备和物资,如钢管、编织袋等。八、边坡监测方案（一)监测目的1、通过对边坡监控项目的监测，以及监测数据的分析处理与计算，进行预测和反馈,决定是否需要对地面建筑物和地下管线采取保护或加固措施，以确保边坡稳定及环境的安全。2、现场监测的结果用于信息化反馈优化设计，使设计达到优质安全、经济合理、施工快捷的目的。3、通过监测数据与预测值比较可判断前一步施工工艺和施工参数是否符合预期要求，以确定和优化下一步的施工参数，做到动态设计、信息化施工.(二）监测项目根据设计图纸及边坡周边环境，本工程需进行以下项目的监测.1、基坑内外情况观察2、切坡水平位移及沉降监测3、切坡周边构筑物、道路沉降监测（三)监测方法1、基坑内外情况观察方法观察方法采用巡视法，观察内容包括基坑周围地面裂缝、塌陷、地面超载及基坑隆起、渗水情况，基坑开挖的地质及其变化情况等。参照上述内容根据基坑工程的开挖进度情况,随开挖随进行观察。要求观察人员作到以下两点：（1）首先熟悉每天的监测情况，根据每天监测的数据，做到心中有数和有目的的进行观察，并做好每天的观察日志。（2)熟悉和了解切坡开挖的进程和工况,出现异常情况立即报告.2、切坡水平位移监测水平位移监测主要为对切坡顶部水平位移进行监测。在施工前，在基坑周围地层变形影响范围外，便于长期保护的稳定位置，埋设至少三个基准点,作为水平位移监测的基本依据，利用高精度全站仪，采用极坐标法进行施测,测量测点与基点的边长和方位角，确定边坡的水平位移.3、沉降监测沉降监测包括切坡顶部沉降、基坑周边构筑物沉降、道路沉降。观测仪器采用高精度自动安平水准仪配合钢标钢尺进行测量，技术要求及指标按规范的有关要求执行。在基坑开挖前，在地形变形影响范围外，便于长期保护的稳定位置，埋设至少三个基准点，基准点埋设必须符合有关规范要求，进行水准网布设，首次观测时，应适当增加测回数，一般取3～5次的数据作为测点的初始读数，以后每次观测均应与初始值比较，以求得垂直位移量的累计值和本次变化量。(四)基坑监测注意事项1、施工前，要先对影响范围内构筑物布设监控量测点，为施工中的监测、抢险及可能产生的纠纷提供必要的依据。2、在影响范围内的管线上方设置管线沉降测点时,测点沿管线走向布置。3、各项监测工作的频率应根据施工进度确定.结构变形过大或现场情况有变化时应加密量测，有事故征兆时则需连续监测.4、各项目在施工前应测得初始值，且不小于3次。每天对已施工段落监控测量不少于2次，并进行对比。5、在基坑开挖过程中,必须对邻近建筑物基础沉降变形、倾斜、裂缝等进行全方位监测.6、在施工过程中，应对周围邻近道路的沉降进行监测，如发现有地面开裂、深陷等异常情况,应立即停止施工,并采取相应措施同时通知有关人员进行研究处理。7、在施工过程中，应对周围进行监测，并满足管线权属单位要求的允许值,如发现超过允许值，应立即停止施工，并通知有关单位，采取有效处理措施。8、应加强监控量测工作的管理，确保信息反馈的准确及时。9、监测项目的监控报警值应根据检测对象的有关规范及设计要求确定。10、对地下管线的监测点布置及监测控制值应严格按管线管理部门的要求执行.11、在进场施工前做好以下三个方面的准备工作：a。对周围原有的建筑进行仔细调查，并做好记录、拍照、录像等工作，为施工过程中监测抢险及可能产生的纠纷提供必要的依据。b.详细了解周围地下管线的情况，并做好记录。c。在周边建筑物、路面设置沉降及变形观测点.监测反馈程序九、削坡施工应急预案一、应急预案的方针与原则坚持“安全第一、预防为主”、“保护人员安全优先、保护环境优先”的原则，更好的适应法律和经济活动的要求；经企业员工的工作和施工场区周围居民提供更好更安全的环境；保证各种应急资源处于良好的备战状态；指导应急行动按计划有序地进行;防止因应急行动组织不力或现场救援工作的无序和混乱而延误事故的应急救援；有效地避免或降低人员伤亡和财产损失;帮助实现应急行动的快速、有序、高效；充分体现应急救援的“应急精神”.二、应急策划根据本工程的特点及施工工艺的实际情况,认真的组织对危险源和环境因素的识别和评价，特制定本项目发生紧急情况或事故的应急措施，开展应急知识教育，提高现场操作人员应急能力，减少突发事件造成的损害和不良环境影响。其应急准备和响应工作程序见下图：三、明挖深基坑开挖存在的风险源分析及预防、应急措施1、重大危险源的识别本次沟槽部分路段开挖属深基坑作业;它是高风险和易发生安全事故的施工作业。从人、机、料、方法、环境等因素综合分析；识别确认有可能造成人员伤害、财产损失的重大危险源为:序号危险因素可能导致的事故1土方运输、汽车刹车失灵管理缺陷车辆伤害2汽车过道口转弯速度过快违章作业车辆伤害3运输车辆施工倒车卸土违章作业车辆伤害4运输车辆卸土后不及时落顶，拉断电线电杆违章作业车辆伤害5挖土时采用掏挖反坡的方法违章作业坍塌6二、三接力挖土，边坡未控制好违章作业坍塌、高空坠落7高空坠物管理缺陷人身伤害、机械伤害2、预防措施(1）坚持“安全第一、预防为主”的方针。加强安全教育;坚持上岗前的安全培训和安全技术交底工作；建立健全各项安全规章制度；加强安全岗位责任制；严格按操作规程作业.(2)每班作业组前要检查电源接线及控制系统的可靠性，发现电路有破损等情况及时进行维修或更换.配电箱应有漏电保护装置，做到三级用电、二级保护，确保三相五线制。用电设备作好接零接地，接零接地的保护系统严格按《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46—2005施工.各类电箱必须有防水、防雨装置。(3)每班作业前,要检查震动时的各部件的完好情况。(4）夜间施工必须有足够的照明，（5）正确使用个人劳动防护用品，增强自我保护及相互保护意识，做到互不伤害。(6)开挖过程中及开挖后作好边坡的位移观测，发现异常及时处理.（7)挖土时要注意土壁的稳定性，发现有裂缝及倾坍可能时，人员要立即离开并及时处理。（8）人工协助挖土，前后操作人员间距离不应小于2-3米,堆土要在1米以外，并且高度不得超过1.5米。挖土应自上而上逐层挖掘，严禁采用掏洞的挖掘操作法。（9）每日或雨后必须检查边坡稳定情况，在确保安全的情况下继续工作，并且不得将土和其它物件堆在边坡顶上。(10）机械操作中进铲不应过深，提升不应过猛.（11）机械不得在输电线路下工作，在输电线路一侧工作，不论在任何情况下，机械的任何部位与架空输电线路的最近距离应符合安全操作规程要求。(12)机械应停在坚实的地基上，如基础过差，应采取走道等加固措施，不得将挖土机覆盖带与挖空的基坑平行2米停、驶.运土汽车不宜靠近基坑平行行驶，防止坍方翻车.（13）配合反铲清坡、清底工人，不准在机械回转半径下工作。（14)向汽车上卸土应在车辆停稳后进行，禁止铲斗从汽车驾驶室上越过.（15）基坑四周设置1。5米高护栏,临边防护必须与开挖沟槽同步，并设置一定数量临时上下施工扶梯。（16）场内道路应及时整修，确保车辆安全畅通，各种车辆应有专人负责指挥引导。(17）在开挖基坑时，必须设有确实可行的排水措施，以免基坑积水，影响基坑土壤结构.(18)清坡清底人员必须根据设计标高作好清底工作,不得超挖.如果超挖不得将松土回填，以免影响基础的质量。3、突发事件应急预案3。1地基沉降基坑开挖引起地面不均匀沉降，引起附近建筑物倾斜达到警戒值1％时或沉降速度达到0.1mm/d时，采取的措施为：立即停止基坑开挖，加强基坑支护，采用砂袋进行坡脚堆载、减小坡顶荷载，如沉降继续加大，必要时应进行回填.3。2沟槽塌方（1）施工现场发生土方坍塌事件，到达现场后立即对现场设立警戒区。（2)立即切断施工现场电源，启动应急照明系统。（3）组织人员清理现场、抢救人员。（4)对土方坍塌部位进行勘察，询问相关人员了解坍塌情况。（5）若坍塌危及施工现场周边安全时，立即上报，请求公安部门、当地政府封锁周围危险区域,疏散危险区域内非救援人员。（6)组织调集救援组及预备救援组对塌方部位进行抢修加固，清除土壁上边边缘附近的堆放物和停放的机具设备,防止进一步塌方，必要时调用设备保障组的机械设备。(7）若土方坍塌影响燃气、供水、供电、电信等地下设施受损；立即报管线相关权属部门；请求调派专业抢救人员处置。(8）组织专家对现场坍塌情况进行分析;确立详细的处置方案。3。3高空坠物、机械伤害（1)发生高空坠物或机械伤害事故后；由项目经现负责现场指挥；发现事故发生人员首先高声呼喊;通知现场安全员。(2）由安全员打事故抢救“120"；向上级有关部门或医院打抢救；同时通知生产负责人组织紧急应变小组进行可行的应急抢救;如现场包扎、止血等措施。（3）防止受伤人员流血过多造成死亡事故发生；预先成立的应急小组人员分工；各负其责；门卫在大门口迎接来救护的车辆；有程序的处理事故；事件最大限度的减少人员和财产损失。四、应急救援组织架构1、应急救援领导组，组长，韩华副组长，崔艳雄组员，望江华、刘晟、左文靖、甘静、喻灵杰、台士乔、吴春喜2、应急救援领导组职责应急救援协调领导组是项目部的非常设机构。负责本标段施工范围内的重大事故应急救援的指挥、布置、实施和监督协调工作.及时向上级汇报事故情况,指挥、协调应急救援工作及善后处理,按照国家、行业和公司、指挥部等上级有关规定参与对事故的调查处理。在我队应急救援协调领导组组长发布启动本应急预案命令时，各职能组无条件的服从我队应急救援协调领导组的安排，立即投入到应急救援的行列。五、事故报告1、事故报告原则应遵循“迅速、准确"的原则，在第一时间内上报重大事故情况。2、紧急通讯联络紧急报警110紧急救援消防119急救中心120交通事故紧急救援122天气预报121213、事故报告程序发生上述事故后现场施工员应立即向我队应急救援协调领导组办公室报告，报告事故发生的时间、地点和简要说明，并随时报告后续情况.同时根据实际情况判断是否要求与110、119、120、122以及其他相关救援联系增援。4、事故应急救援办公室接报后应立即报告应急救领导组组长，组长接报后根据报告的情况判断事故的级别下达启动应急预案命令，展开现场救援工作，有关部门人员赶赴事故现场到指定地点集结,勘察事故情况,通知相关部门就近调动抢险队伍、机械设备实施应急救援.启动应急救援预案，同时应向上级主管部门或主管领导汇报。5、报告内容事故发生时间、地点、事故类别。事故发生的简要经过、人员伤亡情况。已采取的救援措施。6、应急救援（1）在发生事故向队应急救援领导组组长报告的同时，应组织有一定救护常识的人员对受伤人员进行现场救护，或护送伤员去医院救治，保证第一时间的救护工作。(2）抢救被堵人员时，可用呼喊、敲击等方法听取回声,并判断遇险人员的位置。对被堵人员应在支护好顶板、用掘小巷或绕道通过的方法接近遇险人员。(3）清理堵塞物时,要防止伤害遇险人员，严禁用镐刨、锤砸等方法扒人破土块。（4）各抢险组根据事故现场情况及应急救援指挥组命令;按照本“预案"“应急组织、机构与职责”中各专业处置组的职责要求；迅速组织力量展开工作.六、应急结束应急救援指挥组应根据救援处置进展情况；在确定没有被困人员、伤亡人员已转移和事故现场已稳定的情况下；由应急救援组组长,应急救援总指挥，宣布应急状态结束。七、后期处置1、善后处理由善后处理组按照职责工作内容进行妥善处理.2、调查、总结由事故调查组按照职责工作内容进行调查处理；并写出书面总结材料上报。八、宣传教育根据公司的相关要求；进行有计划、有针对性地开展预防重大事故有关知识的宣传教育;提高预防事故的意识和防范能力；积极组织应急预案培训;使参加救援的人员熟悉掌握应急预案中应承担的责任和救援工作程序；提高防范能力和应急反应能力.九、总结.针对存在的问题提出整改意见和建议.十、质量保证措施（一）组织措施我单位选配具有多年从事道路施工经验的、素质高强的、组织落实能力强的项目经理担任本项目的第一管理者,全权代表我单位对本工程的质量负责，保证质量体系在符合业主、监理工程师有关质量管理的规定情况下有效运行，保证各质量管理机构、监察机构的高效正常运转,正确处理安全、质量、进度、效益之间的关系使工程质量全过程、全方位受控。抽调本单位业务精湛、经验丰富的参加过多年从事道路组建一支技术过硬、作风顽强、善打硬仗的专业施工队伍从事本工程的建设。（二）质量保证措施1、工程测量控制本段土石方开挖，做好测量工作，按规范进行开挖边线复核，准确放样开挖轮廓线，严格控制开挖高度.2、关于施工操作控制施工操作者是工程质量的直接责任者。工程质量的好坏,单就工序质量来说，施工操作者是关键，是决定因素.施工操作者必须具有相应的操作技能，特别是重点部位工程以及专业性很强的工种，操作者必须具有相应工种岗位的实践技能，必须做到考核合格、持证上岗。施工操作中，坚持“三检"制度，即自检、互检、专检;所有工序坚持样板制；牢固树立“上道工序为下道工序服务”和“下道工序就是用户”的思想，坚持做到不合格的工序不交工。按已明确的质量责任制检查落实操作者的落实情况,各工序实行操作者挂牌制，促进操作者提高自我控制施工质量的意识。整个施工过程中，做到施工操作程序化、标准化、规范化，贯穿工前有交底、工中有检查、工后有验收的“一条龙”操作管理方法确保施工质量。进度和质量关系的控制。实施工程项目施工与管理过程中,正确处理质与量的关系。生产指标（任务）、进度(任务)完成后，必须检验质量是否合格。坚持好中求快,好中求省，严格按标准、规范和设计要求组织、指导施工，不能因为抢工期而忽视质量。十一、安全保证体系及措施(一）安全组织机构成立以项目经理为组长、技术负责人为副组长的安全领导小组。由项目安全员具体负责安全监察和管理工作。各班组设兼职安全检查员。安全科每月组织一次全面安全大检查，每周进行针对性检查，召开一次安全生产分析会。施工队每天进行施工安全例行检查和施工前安全教育学习，按安全方案和安全操作规程实施。发现违反安全操作规程时，各级安检人员有权制止，必要时提出暂停施工,进行整顿。进场工人必须做好安全三级教育，必须重视:1、安全生产思想教育、2、安全知道教育、3、安全技能教育、4、法制教育。(二）安全保证体系为保证本合同工程现场施工安全,按照“五项"(综合治理、管生产必须管安全、一票否决权、从严治理、标准化管理）原则,建立安全保证体系。(三）现场安全措施机械设备的安全措施机械设备操作者要严格遵守安全操作规程,操作前要对设备进行安全检查，机械设备严禁带故障运行。装载机和挖掘机作业时,设专人指挥。防止交通事故在施工道路与现状路的平交路口设置必要的交通标志牌，平交路口设专职安全员，做好车辆及人员交通疏导工作确保交通道路畅通无阻.（四）安全生产管理制度建立安全生产责任制建立安全岗位责任制，逐级签定安全生产责任制，分工明确，严格奖惩。明确职责、任务和权限,形成一个“人人讲安全、事事为安全、时时想安全、处处要安全"的良好施工氛围。明确安全生产目标安全目标：杜绝重特大事故，力争安全零事故建立安全奖惩制度根据规定对安全生产工作做出成绩的单位和个人给予奖励,对于违章施工的队伍和个人给予处罚。坚持安全检查制度建立定期检查并不定期抽查相结合的安全检查制度，查隐患、查苗头，消除不安全因素。通过安全检查增强施工人员的安全意识,解决问题。坚持教育培训制度加强全员的安全教育和技术培训考核,使施工人员认识到安全生产的重要性、必要性，掌握安全知识，牢固树立“安全第一预防为主"的思想,克服麻痹思想，自觉地遵守各项安全规章制度，严格执行操作规程。事故申报制度若发生因工伤亡事故,我单位将立即向上级主管部门、当地劳动部门和检察机关报告，尽快通知业主代表，并采取一切有效措施进行抢救。(五）安全生产技术措施针对工程特点、施工环境、施工方法、劳动组织、作业方法、施工机械以及各种安全防护设施等制定切实可行的安全施工技术措施。施工安全技术方案必须在开工前编制，并经过审批。开工前由项目经理、技术负责人和安全员，向全体施工人员进行安全生产技术交底，其内容要做到面广，重点突出。在施工中严格执行经监理单位批准的安全技术方案.安全技术方案中的各种安全设施、防护设置等投入的实施列入施工任务单，责任落实到施工队，实行验收制度。项目管理人员经常深入工地检查安全技术措施的实施情况，及时纠正违反安全技术措施行为，监督各项安全技术措施的落实.认真落实三级安全教育，三级安全教育的主要内容：公司进行安全基本知识、法规、法制教育。主要内容是:①、党和国家的安全生产方针、政策；②、安全生产法规、标准和法制观念；③、本单位施工（生产)过程及安全生产规章制度，安全纪律；④、发生事故后如何抢救伤员、排险、保护现场和及时进行报告；(2）项目部进行现场规章制度和遵守纪教育。主要内容是：①、本项目施工特点及施工生产安全基本知识；②、本项目安全生产制度、规定及安全注意事项；③、本项目各工种的安全技术操作规程；④、机械设备、电气安全及高处作业等安全基本知识;⑤、防火、防坠落、防机械伤害等知识及紧急情况安全处置和安全疏散知识；⑥、防护用品发放标准及防护用具、用品使用的基本知识。（3)班组安全生产教育由班组长主持进行，进行本工种岗位安全操作及班组安全制度、纪律教育.主要内容是：①、本班组作业特点及安全操作规程；②、班组安全活动制度及纪律;③、爱护和正确使用安全防护装置(设施）及个人劳动防护用品；④、本岗位的发生事故的不安全因素及其防范对策;⑤、本岗位的作业环境及使用的机械设备、工具安全要求;十二、文明施工措施为加强施工现场管理，提高文明施工水平，创建文明工地，结合本工程实际情况，成立文明施工领导小组，加强对施工现场，机械管理，现场安全、保卫、卫生等方面的管理.（一）组织领导成立以项目经理为组长的文明施工领导小组。对施工现场的文明施工进行监督、指导、检查。各施工队成立以队长为组长的施工现场文明施工小组，负责各施工区域内施工现场的文明施工管理工作,并结合实际情况制定文明施工管理细则。（二）现场场地管理施工现场严禁乱堆乱倒，土石方转运需在建设单位指定位置倾倒。严格禁止侵占道路及安全防护设施.（三）现场机械管理现场使用的机械设备,按规划固定定点存放，遵守机械安全规程,经常保持机身及周围环境的清洁,机械的标记、编号明显，安全装置可靠。确保装运材料、土石方、等的车辆，在行驶途中不污染道路和环境。对清表等垃圾土应运往指定地点中途不得撒落而污染环境。（四)现场安全、保卫、卫生管理建立健全安全保卫制度落实治安、防火工作。进入施工现场的人员一律戴安全帽遵守现场的各项规章制度。十三、季节性施工措施降雨施工措施施工现场修建排水系统，在降雨期间安排专人负责排水系统的清淤疏通，保证排水系统运行顺畅.保证场内交通道路的完好，设专人负责排水沟通畅,保证雨后能及时排除场地内积水.做好边坡的截水、排水工作,坡顶、马道内侧设截水沟，坡脚设排水沟。降雨期间要加强对边坡的巡视,如发现险情，立即采取坡顶卸载、及基坑坡脚堆载措施，必要时可以采取坑内回填，保证边坡稳定性.大雨过后要及时对边坡的稳定性及各种用电设备进行检查,无误后方可投入使用。施工期间，要及时掌握气象情况，事先了解天气预报，遇有恶劣天气,及时通知项目施工现场负责人员，以便及时采取应急措施。十四、路基开挖回填及强夯面积附后湖北金湖建设工程秭归县城茅坪港区疏港道路（公水段)及综合管网配套工程第02合同段项目部2021年12月31日K2+754—K2+738。012段路基开挖回填及强夯面积小计路基强夯面开挖：39044.452m³路基强夯面回填：4682.95m³路基强夯面积：3420.45m³咸阳市上林北路（跨咸铜铁路)高架桥工程路基填筑施工方案编制：审核：审批:中铁二十局第六工程上林北路上跨咸铜铁路立交项目经理部二O一五年三月十日路基填筑施工方案第一章编制说明及工程概况一、编制依据及原则1、编制依据1、上林北路（跨咸铜铁路）高架桥工程设计图纸2、市政道路工程施工质量验收规程3、现场勘探的有关资料4、招投标文件及施工合同文件2、编制原则1、严格遵守国家有关政策、法律、法规2、按照国家的法律、法规要求,安排环保工作3、统筹安排,突出重点、难点工序,优化施工方案，合理安排施工进度计划，合理配置施工所需劳、材、机具设备，实行标准化作业，组织连续均衡生产，做好工序衔接，紧张有序，加强施工过程监控，确保工程质量。二、工程概况咸阳市上林北路（跨咸铜铁路）高架桥工程北侧起点接货运铁路南侧正在施工的朝阳四路，向南依次跨越望贤路十字、碱滩路、咸铜铁路、金旭大道十字,与咸阳渭河四号桥相接.主线全长1.696km,道路规划标准宽度50米。道路采用高架桥的形式依次跨越望贤路交叉口、碱滩路、咸铜铁路和金旭大道交叉口，桥梁长度1745。198延米，其中，主线桥长1095。7延米、A匝道171。6延米、B匝道171.6延米、C匝道153。228延米、D匝道153。07延米；道路引道长度1051.878米，主线600米，A匝道108.394米、B匝道118。394米、C匝道113.461米、D匝道111。629米。主线高架桥在望贤路交叉口和金旭大道交叉口设A、B、C、D四条匝道完成上下桥交通转换。本工程路基施工主要包含主线和匝道桥头引道、非机动车道下穿地道引道两部分和高架桥两侧辅道.其中路基横断面土石方填方量为4242m3（已扣除5％石灰处治土数量），挖方量为44523m3，灰土处理量为13513m3，清除杂土方量为6827。9m3,换填5％石灰处治土量为6827。9m3，台背回填砂砾碎石量为3378m3，台背铺设土工格栅量为2241。5m2。三、施工总体部署1、总体实施方案总体施工按照先施工主线路基及桥头引道，再匝道桥头引道，再辅道路基,再非机动车道和人行道下穿地道的原则组织施工.①主线部分先施工桥头（南）引道部分先施工K1+393~K1+490段工悬臂式挡土墙,再施工K1+393～K1+563段路基，再施工K1+490～K1+563段特制侧石，最后再施工K1+563～K1+696.601段路基；桥头(北）引导部分先施工K0+200～K0+302段悬臂式挡土墙，再施工K0+000～K0+302段路基，最后再施工K0+129～K0+200段特制侧石。②匝道引桥段部分,先施工悬臂式挡土墙和特制侧石,再进行路基填筑.③高架桥两侧辅道路基，先进行超挖路床,后进行5％的石灰处治土换填.④下穿地道采用先施工路基挖方，再进行防护和路基施工因本项目施工场地狭小，且受外界干扰因素影响大，本工程弃方全部由市政渣土车外运至市政部门规定弃渣场，填方材料采用外购合格材料填筑。土方开挖自上而下分层进行，采用挖掘机开挖，自卸汽车运输，人工配合刷坡。路基填筑按照“三阶段、四区段、八流程”工艺组织施工,挖掘机装车,自卸汽车运输，推土机摊铺粗平、平地机精平，振动压路机分层压实.2、施工工期安排以控制工程进度的项目为主线路基施工、其它项目紧跟平行作业、流水作业、突出重点、确保工期。因本工程不属于关键工期，因此根据工程及现场机械、设备、人员等实际情况安排工期。计划工期为2021年6月12日～2021年5月1日完成。3、主要劳动力、施工机械配置1、人员配备：结合本工程任务量大小,以及我们对该工程的施工总体进度计划和施工顺序安排等综合因素,配备相应的管理人员、专业技术人员、技工和普工以满足工程进度要求。路基填筑施工安排一个施工队伍,施工负责人为李锋，技术员为王明柱。投入本工程的项目部管理人员和主要施工人员计划如下表所示：投入本工程项目部管理人员一览表项目序号管理分类相关负责人备注路基填筑工程1技术李根根2试验康权亮3测量高宏伟4安全质量王啊梨投入本工程施工人员工种一览表项目序号技术工种人员数量备注路基填筑工程1机械操作员162机修工43试验工44测量工42、机械、仪器设备。根据已确定的施工方法，本着资源配置最优，为确保工程施工顺利进行，在全范围内施工现场进行灵活机械配备的调运。拟投入本工程的主要施工机械设备及材料、试验、测量、质检仪器设备如下表所示:表3—2投入施工设备一览表机械名称规格型号额定功率（KW）或容量（m3）或吨位（t)厂牌及出厂时间数量（台）新旧程度合计拥有租赁新购挖掘机LS-200200KW2285％装载机ZL501185%自卸车DF140101090％压路机LS2202290%平地机PY1801180%洒水车12T1190％表3-3材料试验、测量、质检仪器设备表序号仪器设备名称规格型号单位数量备注1水准仪苏州一光台12全站仪托普康台13塔尺5m把24钢尺50m把15测绳根16灌砂桶套35直尺3m把2四、施工方案1、主线桥头引道及匝道桥头引道1、施工工艺：施工准备→基础换填→施工放样→布方格网→砂砾填筑→平地机平整→含水量检测→控制点布设→检测松浦厚度→压路机碾压→压实度检测→高程检测施工工艺流程图图5—1-3路基填筑施工工艺框图NN路基填筑施工工艺流程施工阶段准备阶段测量放样基底处理施工准备摊铺整平碾压夯实分层填筑检验签证验收阶段路基整修Y说明：施工采用机械化作业，机械组合为推土机、挖掘机、自卸车、平地机、压路机和洒水车等。拟按照三阶段、四区段、八流程组织施工。2、施工方法①施工准备路基填筑前确定试验段进行填筑试验，通过试验确定最佳工艺参数。这些参数包括松铺厚度、压实设备的种类、组合方式、碾压速度、碾压遍数、含水量、控制范围及压实度等，经监理工程师批准后作为控制标准,指导全面施工.②基础换填起点桥头引道段即原有朝阳四路设计范围内，目前为北梁场存梁区,现场已进行灰土处理和混凝土场地硬化。工程施工前应先挖除原有混凝土面，对未进行灰土处理路段，挖除松散路基超挖路床80cm，换填5%的石灰处治土，然后进行砂砾石填筑。终点桥头引道段即金旭大道-河堤路交叉口（道路终点),现状断面为4m（人行道)+15m车行道+12m中央分隔带+15m车行道+4m(人行道），总宽为50m.施工前对于原车行道挖除原有砼面层及基层，换填5%的处治灰土；对于原中央分隔带超挖路床80cm,换填5%的处治灰土,然后再进行砂砾石填筑。匝道桥头引道段砂砾石填筑前，挖除原有砼面层及基层或者清除房杂土,然后换填5％石灰处治土.换填5％的石灰处治土，每层厚度均不大于20cm，压实度≥96%。③施工放样路基填筑前在挡土墙上用墨线划出每层填筑水平线，保证每层松铺厚度不超过40cm。④布方格网由基础高程计算出填方高度，计算摊铺面积，摊铺厚度统一按40cm，每车砂砾石按5方计，求出所需土方总车数,根据每车摊铺面积用白灰洒方格网，保证卸料的均匀.⑤砂砾填筑填料要求：砂砾石最大粒径不能超过15cm，所用石料强度不应低于15Mpa.填筑砂砾：将外运来的砂砾石自卸在作业面上，根据方格网卸车,保证土的均匀.⑥摊铺整平在碾压之前，用装载机摊铺平整，对于超过15cm的砂砾料由人工捡出，再用PY180平地机精平，个别不平整处，人工配合机械用细沙砾找平。检测含水量，用洒水法或将含水量控制在最佳含水量±2%以内。用水准仪测量控制点高程，宽度以挡墙内边线为准.⑦压路机碾压碾压砂砾料时，行驶速度越慢越利于激振力的垂直向下传递，一般行驶速度最好控制在2km/h-3km/m,使用抵挡油门行驶压实效果更好。碾压时由两侧向中间。纵向进退式进行，横向接头0.4m-0。5m，前后相邻段重叠1m-1。5m，应达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。松铺厚度按40cm、45cm、50cm三次试验，碾压时，采用两台20T振动压路机先静压一遍，弱振一边，开始强振，按以下方法检测。⑧试验检测路基砂砾料本身是不可压缩的，压缩的目的是使各砾料之间的松散接触状态变为紧密咬合状态。砂砾料填筑时砾料之间隙率大,如果采用灌砂检测，不一定能反映压实度。所以路基砂砾料填筑段采用沉降观测法检测为主，灌砂法检测为辅。砂砾料摊铺按试验要求摊铺后用20T振动压路机静压一遍，振动碾压3便后停止碾压，利用水准仪测量各测点高程并记录，准确读至mm。继续用20T的振动压路机碾压1遍后，再利用水准仪测量相应点的高程，比较两次沉降量。继续用20T的振动压路机碾压，测量记录测量高程。若两次测出同一点的高程相差不超过误差允许范围2mm以内，则该层的压实质量符合要求;否则，继续碾压,重新测试相应点的高程，再和上次的测试高程结果相比较，直至最后一次量测的高程和上次量测的高程之差在误差允许范围内。砂砾料的填筑质量符合要求后，记录好摊铺的厚度、碾压遍数，并埋设标记以便施测。当石料作为路基填料时，由于粒径较大，在碾压过程中粒料有错动现象,易造成测试结果的可靠度降低。在试验路段各布设10个控制点，每个控制点至少布设2个子控制点，以确保测试结果的可靠性，从而进行定量分析，确定出检测砂砾试验段的压实标准。采用沉降量确定碾压遍数的方法评价路基碾压的密实程度，沉降量不再增加，且碾压表面已无轮迹，说明填石料已处于密实状态。若碾压遍数超过十遍，压实度仍达不到要求，应重新考虑松铺厚度。⑨桥头路基台背回填施工桥头路基台背回填包含主线引道段路基台背回填和匝道引道段路基台背回填。采用砂砾石填筑，施工前首先在桥台背面用墨线划出每层填筑水平线，保证每层松铺厚度不超过15cm.人工配合机械平整,光轮振动压路机压实，压实度必须大于96%.压路机达不到的地方，使用小型机动夯具或监理工程师同意的其他方法夯压填筑前做击实实验。为减少桥头跳车现象，在桥台设置搭板，搭板与车行道同宽。对于台后填土与一般路基填土之间采用挖台阶过渡，台阶宽度2m,高度0。6m，在每层台阶顶铺设单向土工格栅，格栅锚固连接在桥台背墙上，以增强路基整体性强度，减少不均匀沉降。台后填土分层加强压实，压路机压不到的地方应采用人工辅以小型机械夯实，以减少这些部位的工后沉降.设计采用的TGDG80单向土工格栅，幅宽4m，每卷长50m，每延米纵拉伸屈服力≧80KN/m,纵向屈服伸长率≦10％，纵向2％伸长率时的拉伸力≥20KN/m，纵向5％伸长率时的拉伸力≥48KN/m。施工时应在平整好的下承层上按路堤宽全断面铺设，摊铺时应拉直平顺，紧贴下承层,不得出现扭曲、折叠、重叠（搭接除外）。为保证土工合成材料的整体性，采用搭接法