道路两厢用地交通疏解研究

2011.04长沙市岳麓大道两厢用地交通疏解研究汇报内容一、概述二、现状情况分析三、相关规划解读四、交通调查及需求预测五、规划策略六、改善方案七、方案评价及效果预测八、相关建议一、概述1、项目背景●项目背景银盆岭大桥西岸地区是滨江新城的核心区，是河西未来的商业中心区，但长期以来银盆岭大桥南端交通拥堵严重，严重制约了该片区的开发和建设，急需对该片区的现状交通及规划的路网进行疏理，以建立与该片区相配套的交通体系，带动该片区及滨江新城的总体开发。1.1项目背景一、概述2、研究范围●核心研究范围本次交通研究的核心范围为由安居路、潇湘路、银盆岭路、岳华路、银岳路、银杉路所围合的范围，研究面积约87.4万平方米。●影响范围本次交通研究的影响范围为滨江新城启动区。1.2研究范围银盆岭路安居路银岳路潇湘路银杉路岳华路一、概述3、研究思路●现状问题分析阶段通过现场调研及流量观测，了解现状存在的问题，分析造成现状问题的症结所在。●相关规划及趋势研判阶段通过资料的收集，解读相关规划，并对片区未来的发展进行研究和判断，结合交通需求预测的结论，判断现状问题在片区的未来发展过程中的演变趋势。●方案阶段根据现状的问题在片区未来发展中的演变趋势，针对造成问题的症结提出改善方案及建议。●方案评价阶段将最终方案进行相关测试，并确定是否需要进一步优化方案。1.3研究思路现场调研及流量观测现状问题分析现状问题的解读问题的成因路网问题？交通组织？交通瓶颈？相关规划解读发展趋势分析相关规划及趋势研判交通需求预测问题会缓解/加重？资料收集方案评价方案的测试及评价过江交通问题片区内部交通层面区域交通组织供给的调整人行交通问题区域交通层面改善方案建议需求的控制与轨道站点整合地下空间的整合过江通道建设过江交通组织区域交通管理二、现状情况分析1、现状路网情况●岳麓大道城市主干路，东西走向，红线宽60m，主线双向六车道，中间设有护栏，两侧没有分车绿带，主辅分离。●银杉路城市主干路，南北走向，红线宽46m，双向六车道，中间设有隔离护拦。●潇湘路城市主干路，南北走向，红线宽40m，双向六车道，中间设有隔离护拦。●银盆岭路城市次干路，东西走向，红线宽46m，双向六车道，中间设有隔离护拦。●边洲围路城市支路，东西走向，红线宽30m，双向四车道，中间设有隔离护拦。●银建路城市主干路，南北走向，红线宽28m，双向四车道，中间设有隔离护拦。2.1现状路网基本情况二、现状情况分析2、跨江通道情况●三汊矶大桥

现状桥梁，双向6车道，北二环的过江通道，将滨江新城与河东中心城区衔接起来。●福元路大桥规划桥梁，双向6车道，长望路的过江通道，河东与福元路相接。●银盆岭大桥现状桥梁，双向4车道，岳麓大道的过江通道。●营盘路过江隧道规划过江隧道，双向4车道，咸嘉湖路的过江通道，河东街营盘路。2.2.1滨江新城现状及规划跨江通道的情况二、现状情况分析●相关案例上海：现有过江通道１２座，规划建设汽车通道１７处，提供双向８４个车道的通行能力。杭州：现有７座跨江大桥、２条在建隧道。重庆：长江、嘉陵江上主跨１５０米以上、桥长８００米以上的特大桥就有３６座，仅横跨重庆主城的过江大桥就有２０多座。武汉：现有过江大桥5座。2.2.2多少跨江通道才够用？●滨江新城跨江交通跨江通道的数量与跨江通道服务的范围、服务范围内的开发建设强度，江河两岸的联系紧密程度相关。滨江新城现状仅有三汊矶大桥（双6）和银盆岭大桥（双4）两座跨江通道，未来将形成三汊矶大桥、福元路大桥（双6）、银盆岭大桥、营盘路隧道（双4）四条跨江通道，形成双向20条车道的通行能力，跨江通道间距约为2.5公里。上海重庆杭州武汉2、跨江通道情况二、现状情况分析

三汊矶大桥为北二环的过江桥梁，北二环为全封闭式道路，主要承担中长途的交通，道路两侧用地的短距离跨江交通难以通过三汊矶大桥来承担，因此，湘江两侧的短距离跨江交通主要通过福元路大桥、银盆岭大桥来承担。●0.8公里的服务半径以跨江通道主要服务两侧0.8公里服务以内用地计算，滨江新城约有60%的用地在跨江通道的服务范围内。

●1.2公里的服务半径以跨江通道主要服务两侧1.2公里服务以内用地计算，滨江新城约有85%的用地在跨江通道的服务范围内。●1.6公里的服务半径以跨江通道主要服务两侧1.6公里服务以内用地计算，滨江新城约有95%的用地在跨江通道的服务范围内。2、跨江通道情况2.2.3多少跨江通道才够用？二、现状情况分析

●四座过江通道（三汊矶大桥、福元路大桥、银盆岭大桥、营盘路隧道）经软件测算，根据交通需求预测结果，远期（2030年）四座过江通道的饱和度分别为0.86、0.83、0.92和0.88，四座过江通道压力较大，均超过0.8，容易形成交通拥堵。●六座过江通道（新增两座跨江大桥）经软件测算，根据交通需求预测结果，远期（2030年）六座过江通道的饱和度分别为0.84、0.76、0.75、0.83、0.72和0.78，除三汊矶大桥饱和度改善不明显外，其余过江通道的交通压力有较大的缓解。●结论经软件测算，未来如采用四座过江通道方案，过江通道饱和度均超过0.8，过江通道仍显拥挤，因此，建议增加两座过江通道，以缓解未来过江交通需求。2.2.4交通测试2、跨江通道情况四座过江桥梁测试结果六座过江桥梁测试结果0-0.40.4-0.60.6-0.80,8-1V/CRatioFlow500025001250二、现状情况分析

岳麓大道向西衔接长常高速，向东衔接长浏高速，常德及其以远方向至浏阳及其以远方向的过境交通可通过岳麓大道穿城而过，也过通过外环高速或二环线绕行。2.3.1过境交通——走环线？还是走国道？路径距离（公里）费用时间（分钟）您的选择道路收费油费岳麓大道28.9017.4元50?二环线36.4021.8元43外环高速42.410元25.4元34

少等6分钟，需要多花4.4元钱；少等18分钟，需要多花18元钱，您的选择是？常德浏阳外环高速二环线岳麓大道3、岳麓大道的问题岳麓区开福区长沙县老城区二、现状情况分析●基本情况岳麓大道通过银盆岭大桥跨江衔接河西和老城区，沿线穿越岳麓区、开福区、长沙县等区域，长沙市的区域间的交通需要选择银盆岭大桥，湘江两岸的交通联系同样需要银盆岭大桥来承担。2.3.2中短途交通——走不走银盆岭大桥？●银盆岭大桥目前的功能1、部分过境交通2、区域间交通3、湘江两岸联系交通二环线岳麓大道

银盆岭大桥交通功能混杂，怎么办？●目前的解决办法

过境交通及中长途交通走岳麓大道主线；湘江两岸联系交通走岳麓大道辅道。两股车流在银盆岭大桥的桥头通过信号控制，依次放行。岳麓大道银盆岭大桥3、岳麓大道的问题二、现状情况分析

银盆岭大桥为双向4车道，通过观测，最大通过能力为3600pcu/h。岳麓大道为主线双8，辅道双6断面，通行能力明显不匹配。岳麓大道与银盆岭大桥通行能力的不匹配，以及巨大的过江需求，导致银盆岭大桥的拥堵成为早晚高峰的日常性堵塞，高峰时段，排队长度高达2至3公里，不仅如此，银盆岭大桥的交通拥堵有往两端蔓延的趋势。2.3.3岳麓大道与银盆岭大桥通行能力是否匹配？舒适顺畅拥堵顺畅舒适银盆岭大桥岳麓大道岳麓大道3、岳麓大道的问题二、现状情况分析●观沙路至银杉路段周边用地：以居住用地为主，有少量的商业和行政办公；相交道路：观沙路（右进右出路口）、岳华路（下穿岳麓大道），另外有少量支路与岳麓大道右进右出；掉头车道：设置有两个掉头路口；主辅道开口：除观沙路外，另设置4处主辅道开口。

2.4.1片区交通组织●存在的问题主辅道开口未与周边相交道路结合设置，导致周边地块的车流进出主辅道存在较多的冲突和交织，干扰主线车流，致使主线通行能力下降，从而容易产生交通拥堵。4、片区交通组织二、现状情况分析4、片区交通组织2.4.1片区交通组织●银杉路至潇湘路段周边用地：以居住用地为主，有少量的商业和行政办公；相交道路：银杉路（主线上跨，辅道环交）、潇湘路（主线上跨，辅道地面平交），另外有少量支路与岳麓大道右进右出；掉头车道：无；主辅道开口：无。

●存在的问题沿线地块的出入口过多且无统筹规划，出入口进出车流对主线干扰较大；主辅道交通不清晰，导致主辅道车流进出存在较多的冲突和交织，从而干扰主线车流。三、相关规划解读1、总规●功能结构城市功能结构为“一主(城市主体)、两次(河西、星马新城)、四组团(暮云、捞霞、高星、含浦组团)”，构筑青山、秀水、绿洲、名城融为一体的城市空间格局。其中河西新城东至湘江，西至都市区边界，北至谷山，南至靳江河，2020年城市建设用地65平方公里，城市人口65万人，规划为文教科研区及市级行政中心和高科技产业基地。●城市道路建成以快速路为骨干、布局合理、功能明确的城市道路网络。构成内外两环加放射线道路的主要快速路系统。由岳麓大道—丽臣路、枫林路——五一大道—八一路—远大路、劳动路及金星路、潇湘路、湘江路、金霞路—芙蓉路—长沙大道、火星路，形成“三横五纵”八条主要主干路，联系环内、环外及城市各片区。●跨江交通规划预留劳动大桥、三汊矶大桥、咸嘉湖大桥、丁白大桥、暮云大桥、白泉大桥，与现有及在建的五一大桥、伍家岭大桥、猴子石大桥、月亮岛大桥、黑石铺大桥共形成十一座跨湘江特大桥和阜埠河隧道。3.1长沙市城市总体规划（以下简称总规）三、相关规划解读2、控规●功能定位及总体布局滨江新城功能定位为：长沙市的复合型新都会中心，近期内成为大河西先导区新的商业中心，湘江西岸重要的旅游休闲与文化教育基地。总体布局为“一主、二次、二园、两带、四片”。●人口规模滨江新城人口规模按15万人控制。

●道路交通系统采用“六横两纵”的主干路骨架。“六横”即环线、长望路、坦山路、含光路、岳麓大道、桐梓坡路。“两纵”即银杉路、潇湘大道。区内的三汊矶大桥、银盆岭大桥已建成通车。3.2滨江新城控制性详细规划（以下简称控规）二环线长望路坦山路含光路岳麓大道桐梓坡路银杉路潇湘大道3、交通研究●路网交通测试的路网方案在控规方案的基础之上，采用三类方案：单一路网方案（即无轨道交通）为测试基础方案一；控规方案为测试方案二；复合交通网络优化方案为推荐方案三。●交通分布经测算，滨江新城片区规划范围与北部望城县和东边的捞霞、中心城等区域联系比较紧密，其次为向西的大河西先导区方向，最后为向南的大学城坪塘组团方向。●运行结果

片区路网总运行车公里：166018pcu.km；单位面积车公里：10275pcu.km/km2；高峰小时的路网总运行车小时为：4779pcu.h；路网平均运行速度：31.71km/h；V/C：0.27；平均服务水平为A。●过江交通测试结果显示：福元路过江通道和银盆岭大桥的流量均较大，特别是银盆岭大桥，高峰小时流量在10000puc以上，福元路过江通道距银盆岭大桥2.2公里，流量分担作用有限。3.3滨江新城交通专题研究三、相关规划解读四、现状交通调查及需求预测4、周边地块方案31245678二十中奥克斯广场兰卡威世贸滨江金湘大厦银都大厦星蓝湾绿地三、相关规划解读165、规划的检讨●银盆岭大桥

《控规》对过江交通未做专题研究，对银盆岭大桥未来是否改造未做过多阐述。●片区路网交通组织上层次规划路网中，岳麓大道两侧用地缺乏联系通道，分隔严重，难以联动开发，并会把桥头的拥堵引至片区内道路。●岳麓大道—银杉路交叉口上层次规划将岳麓大道—银杉路交叉口规划为大型半定向、半苜蓿叶立交，大型立交对周边四象限地块产生分隔严重，人行联系通道复杂，难以聚集人气、商气，不利于周边地块的商业开发。●地下空间的整合上层次规划未对片区地下空间的开发进行整合，各地块自成体系，各自为政，难以通过地下空间包括轨道站点的整合构筑立体化交通体系。●轨道站点的换乘城际铁路与轨道五号线站点未做相关整合，并缺少配套公交接驳场站。3.5规划的检讨三、相关规划解读四、交通调查及需求预测1、现状交通量路名高峰小时流量(pcu/h)岳麓大道（主线）3471岳麓大道（辅道）1548潇湘路355银杉路396●流量调查根据调查结果，片区路段流量分配不均，部分路段流量较大，如岳麓大道（银杉路至潇湘路段）、银盆岭大桥等，而部分路段流量比较小，利用率不足，运量还存在较大的发展空间。●现状运行状况根据现状调查结果，片区路段运行情况除岳麓大道、银盆岭大桥早晚高峰存在较为严重的拥堵外，均较为顺畅。4.1现状交通量银盆岭路岳麓大道边洲围路潇湘路银杉路银建路四、交通调查及需求预测2、交通需求预测4.2交通需求预测●交通发生量及吸引量预测经统计，片区居住建筑面积约83.92万平米；商业建筑面积约72.24万平米，商住建筑面积约86.91万平米，办公建筑面积约3.66万平米，学校建筑面积约5.61万平米。经测算，片区高峰小时产生量为30838人次/小时，吸引量为93131人次/小时。功能面积(万平米)建筑面积(万平米)产生量(人次/高峰小时)吸引量(人次/高峰小时)居住26.9283.92167840商业17.6072.24072240商住19.4786.911390617382办公1.833.6601647学校4.125.611481862合计65.82246.733083893131居住用地商业用地商住用地办公用地四、交通调查及需求预测2、交通需求预测●交通发生量及吸引量预测经统计，片区居住建筑面积约83.92万平米；商业建筑面积约72.24万平米，商住建筑面积约86.91万平米，办公建筑面积约3.66万平米，学校建筑面积约5.61万平米。经测算，片区高峰小时产生量为30838人次/小时，吸引量为93131人次/小时。4.2交通需求预测功能面积（万平米）建筑面积（万平米）产生量（人次/高峰小时）吸引量（人次/高峰小时）居住26.9283.92167840商业17.6072.24072240商住19.4786.911390617382办公1.833.6601647学校4.125.611481862合计65.82246.733083893131产生量吸引量四、交通调查及需求预测2、交通需求预测●交通分布根据《长沙大河西先导区滨江新城交通专题》研究数据，根据本次研究范围，提取片区交通分布情况。

●交通分布预测

根据《长沙大河西先导区滨江新城交通专题》研究，确定片区未来出行交通方式的划分比例。根据计算，片区至外围片区的交通约占40.3%，其中跨江交通约占33.7%；片区至周边片区的交通约占52.1%；片区内部交通约占7.7%。4.2交通需求预测

30963503920344625978366681477411282029335跨江交通四、交通调查及需求预测2、交通需求预测●交通方式划分预测

根据《长沙大河西先导区滨江新城交通专题》研究，确定片区未来出行交通方式的划分比例。4.2交通需求预测

研究成果慢行小汽车公交车轨道长沙市城市总体规划35%50%15%长沙市快速轨道交通建设规划44%25.9%30%长沙市轨道交通2号线客流预测报告43.525.7%30.8%长沙大河西先导区滨江新城交通专题40%25%35%本次研究40%25%27%8%●交通分配

结合片区改善方案及交通组织建议，对预测流量进行分配。

12345678910111213141615五、规划策略1、规划策略●分类分流，有效组织实现跨江交通的短途交通流与过境、跨区中长途交通流在通道上的分离；人—非—车在道路断面空间上的分离；客车交通流与货车交通流在出行时间上的分离。●整体协调，远近结合协调区域路网骨架与过境跨区交通交通组织；协调地块内部道路与区域路网的交通衔接；协调既有道路交通规划与片区各地块开发的既有方案和建设进度，远近结合。●公交优先，以人为本完善公共交通（含轨道）设施，引导片区商业与轨道交通、公交枢纽的联合开发，聚集人气，构建舒适、安全的步行系统。●多模式，立体化完善片区地下空间的整合及建筑的相关联系，构筑多模式、立体化交通体系，通过空间的整合提供交通运行效率。5.1规划策略六、改善方案1、近远期侧重点●近期（福元路大桥、营盘路隧道建成以前）近期以交通管理为主，交通组织为辅，主要针对现状问题，提出具体的交通管理办法，在一定程度上缓解矛盾，改善现状。●中期（滨江新城地块开发建设完成以前）中期以交通组织为主，交通改造为辅，主要针对造成问题的根源，提出具体的交通组织以及交通改造措施，解决问题的根本。●远期远期以交通建设为主，交通管理为辅，主要针对未来的发展，提出交通建设以及管理措施，避免未来问题重复出现，一劳永逸。6.1近远期侧重点交通管理为主交通组织为辅交通组织为主交通改造为辅交通建设为主交通管理为辅策略时段措施近期中期远期

针对现状问题，提出具体的交通管理办法，在一定程度上缓解矛盾，改善现状。

针对造成问题的根源，提出具体的交通组织以及交通改造措施，解决问题的根本。

针对未来的发展，提出交通建设以及管理措施，避免未来问题重复出现，一劳永逸。六、改善方案2、近期方案●交通管理在银盆岭大桥辅桥尚未建成之前，于岳麓大道与外环高速、二环线交叉口处设置交通诱导标志牌，提示岳麓大道及银盆岭大桥的交通拥堵情况，提醒司机择道行驶。●交通组织近期片区内地块开发建设会产生一定的施工车辆，可严厉禁止施工车辆早晚高峰期间进入岳麓大道，并利用交通标志牌提示施工车辆利用边现状支路绕行。6.2近期方案常德浏阳外环高速二环线岳麓大道银杉路六、改善方案3、中期方案●银盆岭大桥改造中期利用银盆岭大桥现状非机动车道，将大桥拓宽为双向6车道。●岳麓大道相关改造对岳麓大道—银杉路交叉口、岳麓大道—潇湘路交叉口进行改造；调整主辅道设置，明晰主辅道开口；规范相交道路，合理组织周边进出车流；合理设置公交站台，组织公共交通。6.3中期方案六、改善方案●岳麓大道—银杉路节点交通处理岳麓大道—银杉路交叉口由规划的复杂立交调整为岳麓大道主线上跨、辅道与银杉路形成信号控制交叉口的形式，简化立交复杂的交通流向，节约用地，并在交叉口四个象限结合设置下沉式广场，与周边地块地下商业构成连续空间，聚集人气。6.3中期方案3、中期方案六、改善方案●岳麓大道—潇湘路节点交通处理岳麓大道—潇湘路交叉口调整为岳麓大道原辅道上跨潇湘路、新增辅道与潇湘路形成信号控制交叉口的形式，疏散周边地块进出交通，并与地块道路形成微循环系统。6.3中期方案3、中期方案六、改善方案6.3中期方案●主辅道开口方案岳麓大道（观沙路至银杉路段）主线与辅道间设置有一上一下两对开口；岳麓大道（银杉路至潇湘路段）主线与辅道间设置有两上两下两对开口。

3、中期方案六、改善方案6.3中期方案●片区交通梳理观沙路至银杉路段：设置一上一下两对主辅道开口。

①岳麓大道南侧地块至河东的交通流通过观沙路东侧支路进入辅道，并通过辅道开口进入主线；河东至岳麓大道南侧地块的交通流主要通过主辅道开口进入辅道，并通过银杉路—岳麓大道交叉口左转至银杉路，通过银杉路进入地块；

②岳麓大道北侧地块至河东的交通流主要通过银杉路以及银杉路—岳麓大道交叉口左转进入辅道，并通过银杉路至潇湘路段的辅道开口进入主线；河东至岳麓大道北侧地块的交通流通过主辅道开口进入辅道，并通过观沙路进入地块。银杉路至潇湘路段：设置两上两下的两对主辅道开口。

①岳麓大道南侧地块至河东的交通流通过银杉路或湘岳北路进入辅道，并通过辅道开口进入主线；河东至岳麓大道南侧地块的交通流主要通过主辅道开口进入辅道，并通过银杉路—岳麓大道交叉口左转至银杉路，通过银杉路进入地块；

②岳麓大道北侧地块至河东的交通流主要通过银杉路以及银杉路—岳麓大道交叉口左转进入辅道，并通过银杉路至潇湘路段的辅道开口进入主线；河东至岳麓大道北侧地块的交通流通过主辅道开口进入辅道，并通过湘岳北路、支路十二进入地块。3、中期方案六、改善方案●地下一层的功能调整建议调整片区地下空间的用地性质，以便于片区的开发和建设，将部分地下一层的空间由停车场调整为商业。地铁五号线的展厅也设置在地下一层。●地下一层人行交通组织地下商业开发主要集中于银杉路—岳麓大道交叉口四周及潇湘路—岳麓大道交叉口西侧。银杉路—岳麓大道交叉口地下商业结合轨道5号线站点的设置，通过设置于交叉口四周的下沉广场及地下人行通道沟通地下商业；设置于潇湘路—岳麓大道交叉口西侧的商业，通过地下人行通道形成内部环路。此外，考虑市二十中学生过街需求，设置人行地下通道过街。

●地下一层车行交通组织设置地下车行道将片区东侧地下停车场串联，通过地下车行道的设置，联系南北地块，同时，也实现地下停车库的资源共享。片区西侧设置地下车行道进行连接，两侧设置通过地下二层的衔接通道。6.4地下交通地下一层3、中期方案六、改善方案●地下二层空间片区的地下二层主要是停车场。地铁五号线的线路设置在地下二层。

●地下二层车行交通组织设置地下二层的车行道将片区西侧地下停车场串联，通过地下车行道的设置，联系南北地块，同时，也实现地下停车库的资源共享。地下停车场东西向联系主要通过停车场内部通道绕至地下一层，通过地下一层的车行道联系。6.4地下交通地下二层3、中期方案六、改善方案●岳麓大道—银杉路交叉口地下空间参考上海杨浦区五角场的改造方案，利用岳麓大道—银杉路交叉口四个象限的用地设置下沉广场，与四周地块的地下商业相连接，设置地下通道将四个下沉广场连通，实现四个地块的人行联系。改造后，不仅有利于聚集交叉口四周地块的商业人气，加强其人行联系，同时可利用下沉广场塑造城市景观，也可利用下沉广场解决地下空间的采光通风等问题。此外，设置地下二层的车行通道连接两侧的停车场，保障南北交通联系。6.4地下交通住宅商业裙楼地下商业地下停车住宅商业裙楼地下商业地下停车车行道/轨道线人行通道/轨道站厅银杉路岳麓大道地下一层地下二层绿地兰卡威3、中期方案六、改善方案3、中期方案六、改善方案●岳麓大道—银杉路交叉口地下空间参考上海杨浦区五角场的改造方案，利用岳麓大道—银杉路交叉口四个象限的用地设置下沉广场，与四周地块的地下商业相连接，设置地下通道将四个下沉广场连通，实现四个地块的人行联系。改造后，不仅有利于聚集交叉口四周地块的商业人气，加强其人行联系，同时可利用下沉广场塑造城市景观，也可利用下沉广场解决地下空间的采光通风等问题。此外，设置地下二层的车行通道连接两侧的停车场，保障南北交通联系。6.4地下交通住宅商业裙楼地下商业地下停车住宅商业裙楼地下商业地下停车轨道线人行通道/轨道站厅/车行道银杉路岳麓大道地下一层地下二层兰卡威奥克斯广场3、中期方案六、改善方案3、中期方案六、改善方案3、中期方案六、改善方案3、中期方案六、改善方案3、中期方案六、改善方案●其它地块商业地下空间调整地块地下空间性质，结合地上建筑，设置地下商业，聚集人气，并通过地下商业，设置穿越岳麓大道的地下人行通道。6.4地下交通3、中期方案六、改善方案●地下车行道参考通过地下车行道，连通南北地块，加强南北地块的联系，地下车行道通过地下停车场出入口进出，结合地下停车场设置。此外，地下车行道将片区地下停车场连通，可实现资源共享，并解决地块东片区的南北联系问题。6.4地下交通3、中期方案●地块一地块一由银岳路、银杉路、岳麓大道以及岳华路围合而成，现正由绿地集团开发建设。地块用地性质为商业及居住用地。●交通组织

1）技术要求该地块应重点关注人行交通，为地块吸引商业人流提供便利条件，同时，应注重地块与周边商业地块在人行交通上的联系。

2）组织方案车行交通：车辆通过设置于地块内部道路上的出入口，进入银杉路，并通过银杉路-岳麓大道交叉口，前往各个方向。人行交通：地面人行交通主要通过道路的人行道前往各个方向或公交站点；地下人行交通主要通过银杉路与岳麓大道交叉口下沉广场通往其他地块或规划轨道五号线站点。6.5地块交通组织六、改善方案3、中期方案●地块二地块二由银杉路、岳麓大道、银盆岭路以及岳华路围合而成，现正由兰卡威集团开发建设。地块用地性质为商业、居住及办公用地。●交通组织

1）技术要求该地块应重点关注人行交通，为地块吸引商业人流提供便利条件，同时，应注重地块与周边商业地块在人行交通上的联系。

2）组织方案车行交通：车辆通过设置于地块内部道路上的出入口，进入银杉路，并通过银杉路-岳麓大道交叉口、银杉路-银盆岭路交叉口，前往各个方向。人行交通：地面人行交通通过人行道前往各个方向或公交站点；地下人行交通通过银杉路与岳麓大道交叉口下沉广场前往其他地块，或通过规划轨道五号线站点出入口前往地铁站或奥克斯广场。六、改善方案6.5地块交通组织3、中期方案●地块三地块三由银杉路、岳麓大道、湘岳北路以及安居路围合而成，现状有星蓝湾住宅小区、银都大厦、金湘大厦等建筑。地块用地性质为居住、商业及商住用地。●交通组织

1）技术要求该地块应需重点关注车行交通，合理组织地块出入交通；同时，应注重南北侧地块的交通联系，并减少地块出入交通对岳麓大道交通流的干扰。

2）组织方案车行交通：车辆通过设置于地块内部道路上的出入口，进入银杉路，并通过银杉路-岳麓大道交叉口，前往各个方向。人行交通：地面人行交通通过人行道前往各个方向或公交站点；地下人行交通可通过地下商业人行通道以及地下过街通道前往其他地块或轨道站。六、改善方案6.5地块交通组织3、中期方案●地块四地块四由银杉路、岳麓大道、湘岳北路以及银盆岭路围合而成，规划有奥克斯广场、市二十中等。地块用地性质为商住、居住及教育用地。●交通组织

1）技术要求该地块应重点关注人行交通，为地块吸引商业人流，同时，为学生过街提供安全、便利的条件。

2）组织方案车行交通：车辆通过设置于地块内部道路上的出入口，进入银杉路，并通过银杉路-岳麓大道交叉口，前往各个方向；同时，车辆也可通过岳麓大道辅道开口前往湘江东岸。人行交通：地面人行交通通过人行道前往各个方向或公交站点；地下人行交通通过银杉路与岳麓大道交叉口下沉广场通往其他地块或规划轨道五号线站点；市二十中学生通过人行地道前往其他地块。六、改善方案6.5地块交通组织3、中期方案●地块五地块五由湘岳北路、岳麓大道、长纺路以及银盆岭路围合而成，地块规划为商业、商住用地。●交通组织

1）技术要求该地块应重点关注车行交通，合理组织地块出入交通；同时，应注重南北侧地块的交通联系，并减少地块出入交通对岳麓大道交通流的干扰。

2）组织方案车行交通：车辆通过设置于地块内部道路上的出入口，进入银盆岭路，并通过银杉路-银盆岭路交叉口，前往各个方向；同时，车辆可通过岳麓大道辅道开口前往湘江东岸；另外，车辆可通过地块的地下车行通道前往岳麓大道北侧地块。人行交通：地面人行交通通过人行道前往各个方向或公交站点。六、改善方案6.5地块交通组织3、中期方案●地块六地块六由湘岳北路、岳麓大道、支路十二以及安居路围合而成，地块用地性质为商业及居住用地。●交通组织

1）技术要求该地块应重点关注车行交通，合理组织地块出入交通；同时，应注重南北侧地块的交通联系，并减少地块出入交通对岳麓大道交通流的干扰。

2）组织方案车行交通：车辆通过设置于地块内部道路上的出入口，进入安居路，并通过银杉路-安居路交叉口，前往各个方向；同时，车辆也可进入岳麓大道最外侧辅道，并通过银杉路-岳麓大道交叉口，前往各个方向；另外，车辆可通过地块设置的地下车行通道前往岳麓大道南侧地块。人行交通：地面人行交通通过人行道前往各个方向或公交站点。六、改善方案6.5地块交通组织3、中期方案●地块七地块七由支路十二、岳麓大道、潇湘路以及安居路围合而成，由世贸滨江开发建设，用地性质为商业及居住用地。●交通组织

1）技术要求该地块应重点关注车行交通，合理组织地