路基石方试验段施工技术方案

路基石方试验段施工技术方案(标准方案，可以直接使用，可编辑优秀版资料，欢迎下载）

路基石方试验段施工技术方案路基石方试验段施工技术方案(标准方案，可以直接使用，可编辑优秀版资料，欢迎下载）试验段概述本试验段起点桩号为K9+820，终点桩号为K9+920，路线全长100m，此段路基填方工程量为2935m³本试验段执行《公路工程技术标准》（JTGB01-2003)中的二级公路技术标准设计，设计速度60km/h,路基宽12米，路基边坡坡率为1:1.5，路幅布置为：2×3.75米行车道+2×1。75米硬路肩+2×0。1米路缘石+2×0.4米土路肩。桥涵设计载荷为公路-Ⅱ级。试验的目的和内容为保证路基填筑的质量,使填石路堤能在有效的检测状态下进行，根据《路基施工技术规范》,填石路基一般采用施工工艺的方法进行控制，通过填石路基试验段找出每层填石路基的高差变化和碾压遍数的关系，最后通过高差变化来控制路基填筑的质量.选用松铺厚度50cm，采用YZ20G—5型20T压路机进行试验。施工方案本试验段拟投入日立360G挖掘机1台、ZLM50E—5装载机1台、YZ20G-5压路机1台、运输车4台等机械进行联合作业，投入作业工人、管理人员等15人.施工准备测量准备：导线点、水准点已布设完毕，并经监理工程师验收，已具备开工条件.试验准备:填石路基材料强度试验已完成。机械人员准备：机械人员已全部入场，人员齐全，机械情况良好。工料机准备：工料机已准备充分。（二）施工方法1、施工放样施工前，首先进行测量放样，准确放出中线和边线。路基清表先进行场地的清理，对路基占地范围内15厘米厚的表层、草皮以及杂草、禾苗、淤泥、软土、孤石、树根等能影响路基质量的材料全部清理干净.对树洞、土坑、沟渠等按规定用合格的土或石渣填到与自然地表平齐。路基填前碾压地基基底原状土已取样试验，清表完成后，经晾晒或洒水等措施，使原地面土达到实验确定的最佳含水量后，即进行原地面的碾压。4、松铺试验段共施工一层，按机械施工每层松铺厚度为50cm进行松铺，根据填筑面积和松铺厚度,确定填料的合适倾倒密度，以利于控制好松铺厚度。5、路基整平先用大型推土机进行初平，推平过程中严格控制填料粒径,确保填料粒径不超过厚度的2/3，后用人工找平，并在缝隙中填入石渣、石屑，以等强度级配碎石填补缝隙。6、碾压按设计要求挂出中线，采用YZ20G-520T振动压路机进行碾压,压路机从两边逐渐向中间碾压，每次碾压轮迹叠压20cm——30cm，防止漏压，压实随时进行人工配合整平工作.(1）从碾压4遍后进行高程测量，再依次增加碾压遍数,分别测量高程，计算出碾压前后的高差变化值。（2)从第4遍碾压开始观测路基顶面的稳定、下沉和碾压轮迹，随着碾压遍数的增加观测路基的稳定、下沉和碾压轮迹的变化。(3)计算松铺系数根据各测点的碾压前后的高差记录，计算松铺系数。松铺系数=平均松铺厚度/平均压实厚度7、填石路基压实要求采用振动压路机分遍碾压，待填筑层顶面石料平稳稳定，碾压密实且无明显轮迹作为碾压遍数控制的指标.试验段施工工艺流程施工放样施工放样挖、运、卸挖、运、卸推土机初平推土机初平人工整平人工整平压路机压实压路机压实测定高差变化和观测碾压轮迹测定高差变化和观测碾压轮迹四、质量保证措施及保证体系1、质量目标:分项工程交验合格率100%，优良率95%。2、建立质量保证组织机构本工程将坚持开展全员、全过程、全方位的质量管理，成立质量管理领导小组，以项目经理为组长，项目总工为副组长，各部门负责人和施工队长为组员，全面负责工程质量的实施和管理工作。各作业班组设专职质检员,切实做好以工作质量保工程质量，以分部分项工程质量来保证整个工程的总体质量。质量保证体系框图项目经理项目经理：李木质检工程师：郭学文质检工程师：郭学文总工程师：曹维江质检部：郭学文工程部：田建新专职质检员试验工程师各施工队长综合部：杨志强测量队：李建峰机材部：刘海试验室：武卫东质检部：郭学文工程部：田建新专职质检员试验工程师各施工队长综合部：杨志强测量队：李建峰机材部：刘海试验室：武卫东3、保证措施=1\＊GB3①项目部总工程师总负责，工程技术人员负责具体施工方案的落实，工班长抓日常施工质量，现场配备专职质检员一名，负责质量把关。②严格控制松铺厚度和材料性质,确保实验的真实性。③配备专职测量员一名和满足使用的测量仪器，确保测量数据的准确。4、质保体系框图附后石方路基实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1高差变化值3mm水准仪测量2纵断面高程（mm)+10,—20水准仪:每200m测4断面3中线偏差（mm）50经伟仪：每200m测4点弯道加HY，YH两点4宽度(mm)不小于设计值米尺：每200m测4处5平整度（mm)203米直尺：每200m测4处×3尺6横坡（％)±0。5水准仪：每200m测4断面7边坡坡度不陡于设计值每200m抽查4处五、安全文明施工措施1、建立健全安全保证体系，成立以工区主任为组长的安全领导小组,设专职安全长，工班设兼职安全员。2、建立健全安全规定和台帐,并由工区安全员做好安全记录，并定期上报安全情况。3、进入施工现场必须戴安全帽。4、进入现场的机械、车辆车况良好。5、禁止酒后上岗。6、在施工现场严禁违章指挥、作业，安全人员有权制止,必要时发出《劳动安全监察通知书》或《劳动安全监察指令书》，同时报告上级安全监察部门，并追究当事人的责任,进行严肃处理。下面为附送毕业论文致谢词范文！不需要的可以编辑删除!谢谢!毕业论文致谢词我的毕业论文是在韦xx老师的精心指导和大力支持下完成的，他渊博的知识开阔的视野给了我深深的启迪，论文凝聚着他的血汗，他以严谨的治学态度和敬业精神深深的感染了我对我的工作学习产生了深渊的影响,在此我向他表示衷心的谢意这三年来感谢广西工业职业技术学院汽车工程系的老师对我专业思维及专业技能的培养,他们在学业上的心细指导为我工作和继续学习打下了良好的基础，在这里我要像诸位老师深深的鞠上一躬!特别是我的班主任吴廷川老师，虽然他不是我的专业老师，但是在这三年来，在思想以及生活上给予我鼓舞与关怀让我走出了很多失落的时候，“明师之恩，诚为过于天地，重于父母"，对吴老师的感激之情我无法用语言来表达，在此向吴老师致以最崇高的敬意和最真诚的谢意！感谢这三年来我的朋友以及汽修0932班的四十多位同学对我的学习，生活和工作的支持和关心。三年来我们真心相待，和睦共处，不是兄弟胜是兄弟！正是一路上有你们我的求学生涯才不会感到孤独，马上就要各奔前程了,希望（，请保留此标记。）你们有好的前途,失败不要灰心，你的背后还有汽修0932班这个大家庭！最后我要感谢我的父母，你们生我养我,纵有三世也无法回报你们，要离开你们出去工作了，我在心里默默的祝福你们平安健康，我不会让你们失望的,会好好工作回报社会的.致谢词2在本次论文设计过程中,感谢我的学校，给了我学习的机会,在学习中,老师从选题指导、论文框架到细节修改，都给予了细致的指导，提出了很多宝贵的意见与建议，老师以其严谨求实的治学态度、高度的敬业精神、兢兢业业、孜孜以求的工作作风和大胆创新的进取精神对我产生重要影响。他渊博的知识、开阔的视野和敏锐的思维给了我深深的启迪。这篇论文是在老师的精心指导和大力支持下才完成的感谢所有授我以业的老师，没有这些年知识的积淀，我没有这么大的动力和信心完成这篇论文.感恩之余，诚恳地请各位老师对我的论文多加批评指正,使我及时完善论文的不足之处。谨以此致谢最后,我要向百忙之中抽时间对本文进行审阅的各位老师表示衷心的感谢。开学自我介绍范文：首先,我想说“荣幸"，因为茫茫人海由不相识到相识实在是人生一大幸事，更希望能在三年的学习生活中能够与大家成为好同学，好朋友.其次我要说“幸运”，因为在短暂的私下接触我感觉我们班的同学都很优秀，值得我学习的地方很多，我相信我们班一定将是团结、向上、努力请保留此标记。）的班集体.最后我要说“加油"衷心地祝愿我们班的同学也包括我在内通过三年的努力学习最后都能够考入我们自己理想中的大学，为老师争光、为家长争光，更是为了我们自己未来美好生活和个人价值，加油.哦，对了，我的名字叫“＊*＊"，希望大家能记住我，因为被别人记住是一件幸福的事！！）查看更多与本文《高中生开学自我介绍》相关的文章。路基填土试验段施工方案第一章施工组织及总体安排一、项目概况二广高速公路三水至怀集段第二十八合同段起点桩号为YK98+137(ZK98+140。035)，终点桩号K100+770，路线长2.633km。本项目地貌单元以丘陵区为主，间夹山间洼地，丘高坡陡,地形起伏变化大，覆盖层主要由沉积粘性土组成，层厚较小,约0.5～3.5m。公路地段内的地表岩石风化严重，地形侵蚀切割较强烈，地形相对起伏较大，植被茂密，交通条件较差.项目位于广东粤西北，属申纬度亚热带季风性湿润气候，夏长冬短，每年3月～9月为雨季，占全年降雨量的85%左右.区内气候温和，雨量充沛，路线两侧外围为基岩山地，区内地下水主要类型为松散沉积层孔隙水及基岩隙水。水位埋深1-5m，大气降水渗入为地下水的主要补给来源。二、路基填土试验段施工目的选择地质条件、断面形式具有代表性的地段,采用不同的施工方案做试验路段，从中选出路基施工的最佳方案指导全线施工.试验所用的材料和机具与将来全线施工所用的材料和机具相同。通过试验来确定不同压实不同填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织。在整个试验路段施工中及完成以后，加强对有关指标的检测。完工后及时写出试验报告，试验结果经监理工程师批准后，即可作为大面积施工控制的依据.二、路基填土试验段施工选址及试验路段施工目的1、路基试验段施工段及试验段工程概况(1）填土试验路段选址:由实际地形,拟选定K100+652。303-K100+770段作路基填土试难路段，长度为117.697m。拟填筑四层，每层松铺按大于15cm，小于30cm厚控制。(2）工程概况：该段为整体式路基，位于山谷段,路基横跨路线右侧山谷,将整个谷口填满。该段填土高度为11.83～21.03m.其中，K100+685—K100+732段为高填方路堤，设计设置土工格栅处理.主要工程量有填土方123273m3，填石方315m3，总填方123588m3。其中利用土方644m3，利用石方315m3，借方122629m3。（3)填料来源：本段路基基本为借方,设计取土桩号为LK100+400左侧，由实际调查及取样试验，在K100+750左侧30m征用取土场一处,计划取土373710m3。2、进行试验段的目的三、施工组织和施工安排1、试验段管理及施工人员配备(1)管理人员本工程由中交一公局厦门工程二广高速公路怀集至三水段第二十八标项目经理部统一组织管理。路基填土试验段施工由项目副经理陈伟强负责组织施工，由路基工区具体施工。路基填土试验路施工管理人员表姓名项目职务或岗位职称及证书具体职责备注陈伟强项目副经理工程师总负责人吴志坚项目总工高级工程师技术负责朱国富工程部长工程师现场施工负责蒋晓梅试验室主任试验检测工程师试验负责王伟测量主管工程师测量负责周震质检部长工程师质检负责吴志坚安全部长初级安全工程师安全负责人雒雪封机材部长工程师机械、材料负责（2）施工人员配备路基填土试验路施工人员表姓名项目职务或岗位职称及证书具体职责备注梁昌庞路基工区长工程师现场总负责人彭成工区技术员工程师测量放样王志华工区技术员助理工程师路基施工员张声伟工区技术员技术员质检员曾南工区技术员技术员试验员张声宁工区技术员技术员试验员钟国开工区技术员技术员资料员徐万方工区安全员安全员证安全员刘高兴机械修理焊工证机械修理胡容电工电工证用电负责冯伟成机械操作手驾驶证机械操作曾伟松机械操作手驾驶证挖机手陈高轮机械操作手驾驶证挖机手周协机械操作手驾驶证压路机手曾庆添机械操作手驾驶证压路机手梁业安机械操作手驾驶证平地机手卢成美机械操作手驾驶证推土机手方槐孙机械操作手驾驶证推土机手2、试验段施工主要机械配置本工程施工主要机械安排挖掘机2台、压路机2台、推土机2台、装载机1台、平地机1台、自卸汽车13台，配合土方施工民工15人.机械具体型号及数量如下:试验路主要机械设备配置表序号名称型号单位数量备注1挖掘机加腾820台1挖掘机卡特320B台12压路机BZ18T台23推土机D60P台24装载机ZL50台15平地机PY160台16自卸汽车5T台3自卸汽车15T台103、试验段施工工期安排试验路段开工日期2007年10月2日,完工日期2007年10月25日,工期24天。第二章施工方案一、试验路施工准备1、技术准备工作（1）测量放样：(2）填料标准试验成果：2、现场准备工作A、试验室标准试验成果汇总表（包括填料的重型击实,CBR，塑、液限，含水量,颗粒分析等）；B、测量全套资料另附表（采用导线点测量记录、导线点、水准点加密横断复测资料)。2、现场准备：A、试验段相应人员组织安排均己到位、试验段的协调工作己做好;B、试验段施工机械配备已到位;C、已打通通往试验段的施工便道，人员及机械设备可直接进场作业。三、施工方案试验路段总体施工方案是：1：首先对低洼地段先挖纵、横向排水沟，降低地下水位，清淤晾晒，直至达到填前碾压要求为止；水塘地段先放水排水或抽水排水后,立即清淤，并及时回填;旱地，先请表挖台阶翻松晾晒碾压或者换填碾压至规范要求。2、填筑时先放边线，立出施工标尺，按各种填料松铺厚度要求计算出卸料面积，用石灰线划出方格。3、推平、碾压时对不同填料采用不同的方法;土方：推土机（180型)推平-压路机(YZ18型）静压—平地机（PYl60型)整平—压路机（YZ18型）振压—压路机(YZ18型)静压收光;土石混填:推土机(D85型）推平—压路机（Y218型)静压-平地机(PY180型）整平—压路机（YZ18型）振压—压路机（YZ18型）静压收光；石方:人工解锤改小石料粒径—推土机（D85型）推平—压路机（YZ18型)静压、振压各一遍—羊足碾碾压—平地机(PY180型）整平—压路机(YZ18型）振压一遍、静压一遍收光。4、压实度:土方压实度检测以环刀法、灌砂法为主；土石混填以灌砂法、灌水法为主;石方以沉降差法（在石方填筑质量监控中详述)及碾压数遍。各种填料填筑时根据93、94、96分区分别控制压实度达到93%、94%、96％以上。每次检测压实度时每2000㎡需检测8个点。（一)清表对试验段首先用全站仪进行放样,以确立开挖线或坡脚线，根据中桩及相应高程测出试验段和取土场备横断面面积，对工程量进行复核；然后对试验段和取土场进行清表，由于试验段范围内为全填地段,即左幅低、右幅高，有大于1：5的横坡.根据地形特点，清表采用小型推土机配合挖掘机、及人工结合的方式进行，将横坡大于1：5的地段按要求做成台阶，右幅沿坡脚线开挖纵向水沟（水沟深0.8m),在试验段内根据具体情况每隔一定距离开挖横向排水沟,沟深5Ocm，将路基水引入纵向排水沟，排到路基外。经过2-3个自然日晾晒后，再用推土机清除表土，并集中堆放于工程师指定的地点,用于路基竣工后边坡种植草皮。对于机械作业不彻底的地方（包括树根及腐质土)或清除表土后含水量仍较大的局部地方用挖机结合人工挖除，用汽车运到路基外驻地工程师指定处堆放并用指定材料进行换填，最后将表面按填筑要求进行整平与压实。压实后仍不合要求的,再重新进行换填直至达到要求为止(以试验检测为准).(二)路基填筑1.首先对路基填筑材料即取土场（K34+840—K34+900)土壤应按每5000m3或在土质变化时取样进行液限、塑限、塑性指数、含水量、重型击实、土的强度(CBR）试验，以确定所取土压实时的最佳含水量和最大干容重。(此项工作在试验段落选定时开始准备.)2、清表后的填前碾压达到要求后，用全站仪重新进行放样，最后确立填土面积及坡脚位置，按要求每侧超宽5Ocm。所填土按松铺30cm控制；土石混填层厚不宜超过4Ocn、，石块的最大粒径不得超过压实层厚的2/3,当所含石料为软质岩（强度小于l5Mpa）时，石料最大粒径不得超过层厚；填石最大粒径和最大压实层厚不超过(下、上路堤最大压实层厚60cm、最大粒径40cm;下路床最大压实层厚4Ocm，最大粒径25cm;上路床最大压实层厚30cm、最大粒径10cm；）根据汽车拖斗容量大至计算出每堆土倒卸间距，并用石灰作出记号，派专人指挥倒车。3、在挖方段取土场内用1。2m3/斗卡特挖掘机和1。0m3/斗的小松挖掘机采用纵向分层开挖法开挖路堑，装载机配合挖掘机装土，用一台D85推土机配合清理运输道路并整平；采用8台8T东风翻斗车运输，路堑开挖时按设计边坡线预留2Ocm开挖，每挖深2—4m时用挖掘机修刮边坡一次,使边坡一次成型。(深路堑的挖方施工在后详述）.4、汽车将土运至填筑路段后,在专人的指挥下按规定间距卸料。5、填筑过程中的机械组合及质量监控手段：A：当填料为土时，按路面平行线分层控制填土标高，作业时分层平行摊铺，不同土质的填料分层填筑，并尽量减少层数。先用推土机（180型)推平,当初平好的铺筑土层在最佳含水量下(由试验人员抽检），再用压路机(YZ18型)静压一遍后用平地机(PY180型)整平，再YZ18压路机振动碾压四遍后,试验人员开始用灌沙法跟踪检测压实度,直到达到标准，最后再用压路机(YZ18型）静压一遍收光。B:当填料为石时，先对运至现场粒径过大的填料进行人工解锤,先用推土机(D85型)粗平,再用压路机(YZ18型）静压、振压各一遍后按顺路线方向呈梅花型均匀布置10个钢球此时羊足碾开始碾压，测量人员进行跟踪测量即（每碾压一遍测量人员用水准仪观测一次钢球的高程,得出前后沉降差)直到前后沉降差小于5伽,标准差小于3mm，表面无明显轮迹为止，再用平地机(PY180型)平地机整平，最后再用压路机（YZ18型）振压一遍、静压一遍收光.C:如果填筑土为土、石混填，当土石混合填料中石料含量小于70%时，应将土、石混合分层铺填,但应避免尺寸较大的石块集中，当石料含量大于70％时，应先铺大块石料，且大面向下，放置平稳，再铺小块石料、石渣或石屑缝用推土机(D85型)粗平后,再用压路机(YZ18型)静压一遍后用平地机进行精平，然后再用压路机（YZ18型)碾压四遍后试验人员开始用灌水法配合灌沙法跟踪检测压实度,直到达到标准，最后再用压路机（YZ18型)静压一遍收光。（3）深路堑的开挖深路堑的开挖拟采用装载机配合挖掘机作业，采用通道式纵挖法施工，即开挖时采用“分层纵挖法"自上而下分层进行，每层先从中间挖出一条通道，探明地质情况，如果岩层走向呈顺路线方向、倾向背向路线主向方向,针对设计横断面中最上一级边坡小于1m的情况,将取消顶级边坡平台，直接将上两级边坡合成以及边坡开挖.反之则按设计要求进行开挖。在开挖两侧时，使各层有独立的出土道路和临时排水设施，不得乱开挖、超挖，严禁掏洞取土。开挖过程中,应按一定的频率用全站仪检查边坡坡度，及时纠正偏差。路堑开挖至接近加强层地面标高时，应预留压实产生的下沉厚度,其值通过试验确定。施工中要注意保护坡顶,弃土或其他材料应堆放在开挖线外不小于5m的地方。水是路堑施工的大敌，在已修建的公路中因水的浸泡和下渗导致滑坡塌方等病害已屡见不鲜。为保证路堑的稳定性，施工中应本着“防滑先防水”的原则，做好“三边”工作,同时做好裂缝处理。①边开挖边排水措施：每层表面应预留一定的纵坡和横坡，并开挖临时排水沟,将水引排出路外,减少雨水的浸泡和合下渗；加强层及其底部的改良层施工完毕后，要及时安排边沟施工。②边开挖边防护措施：如果要完全做到边开挖边防护,会引起两者相互干扰，影响施工进度，我们采用“开挖一级防护一级”的措施保证边坡做到及时封闭。具体做法是：在施工时采用路堑边坡不一次开挖到位，暂留不小于20cm的保护层的措施减少雨水的冲刷和下渗；路堑逐级开挖到坡中平台标高时，用挖掘机配合人工突击刷坡清方，开始做防护，对已完坡面及时支挡和封闭,在每一级上防护工程施工完毕后，如果具备植物成活条件，应尽快安排生物防护施工，避免边坡长期裸露、暴雨和暴晒，保护边坡免遭破坏;③裂缝处理措施：对于路堑边坡上出现的不会影响土体下滑的裂缝，必须及时进行灌浆处理,岩峰渗漏和冲刷，对于可能因其土体下滑的裂缝，应提出处理措施保监理工程师批准。（4)整理试验结果施工结束后,在驻地监理工程师的认可下,将测量资料，相关试验资料及施工段填筑时机械配备的大小、数量、类型及挖方段挖、运机械和运输力量均应按实际情况进行统计和整理、并加以总结,得出不同机械压实不同填料(土石混合料、石方两种不同填料)的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配备和合理的施工组织。拿出实施性指导方案上报驻地监理及高监办，申请全线段土石方开工。四、质量保证措施1、施工时严格按图纸和施工规范进行施工。2、基填筑时,严格控制填料质量及填料的含水量,并选择合适的压实时间.3、现场试验时,认真、及时地填写试验过程中的各类数据,以保证填方试验段成果的真实性、可靠性。4、严格报表制度，对隐蔽工程检查项目必须及时报监理工程师检查。5、虚心接受监理单位及业主提出的指导意见，积极请教完善质保措施。五、安全保证措施⒈设立专职安全员并建立24小时旁站制度，及时纠正和消除施工中出现的不安全苗头。⒉对施工人员定期进行安全教育和安全知识的考核.⒊工地设立明显的安全警示牌和安全注意事项宣传栏。⒋各类机械设备操作人员必须持证上岗,无证人员或非本机人员不得上机操作。⒌场内的电路布置要规范化，电器开关设在防雨防晒的电器箱柜内，距离地面不小于1.5m。六、环境保护措施⒈在机械化施工过程中，要尽量减少噪音、废气、废水及尘埃等的污染，以保障人民的健康，运转中尘埃过大时要及时洒水。⒉对清理场地的表层腐植土,砍伐的荆棘丛林等废料，要运至指定的地点进行废弃。⒊清理施工机械、设备及机械的废水、废油等有害物质以及生活污水,不得直接排放与河流、池塘或其他水域中,.也不得倾泻于饮用水源附近的土地上，以防污染水源和土壤.G206东流至尧渡段建设工程NO2—1合同段石方路基试验段施工方案审核:安徽省公路桥梁工程G206东流至尧渡段建设工程NO2-1合同段项目部二零一四年十月十七日目录TOC\o"1-3"\h\u24593一、工程概况2311二、试验段桩号及情况21271三、试验段目的9470四、试验依据25141五、试验段施工计划2111六、施工组织229771、施工准备174792、施工现场人员组织106943、机械设备拟定9054、试验检测设备拟定110525、测量仪器配置拟定2314819293268582、施工方法148072。1、测量放样67242.2、清表整平203632。3、分层摊铺316152.4、碾压261072。5、检测261072。6、验收98442.7、试验段总结报告形成及上报175182.8、路基回填碾压方法示意15293八、试验段施工质量保证措施15293九、试验段施工安全保证措施9944十、试验段施工的环保措施一、工程概况G206东流至尧渡段（N02-1）改建工程项目起讫桩号为：K0+000～K9+900，设计里程全长9。9Km。自东至县东流镇狭阳村,经张岗村、小黄泥湖、泉水湖至终点沿线拟新建桥梁3座，包括：管山桥、小黄泥湖桥、泉水湖桥。该项目公路等级一级公路,计算设计行车速度为80Km/小时，设计为双向6车道，路面宽34m,路基宽36。07m。本标段主要工程量：路基挖方约81万m3,填方约114万m3,借石方约46.5万m3。二、试验段桩号及情况我部根据设计文件，结合整个路段的实际情况，经现场勘察、研究,选定K5+600～K5+780段为试验段，长度180m。该段地处K6+680～K7+100的2#取土场和挖方段，石方运距较近，原地表为水田及旱地，最大填土高度3。1米，基底平均宽度为41。56米,总填方数量为29000余立方米。三、试验段目的主要是为了保证整个段面施工顺利进行，确保石方路基的工程质量和取得指导全面施工有效的试验数据和施工工艺，为今后施工提供控制依据,具体如下：1、机械设备的类型及最佳组合；2、压实设备的碾压速度及遍数、沉降差等相关参数及质量控制标准;3、（施工)石方路堤的施工工艺；4、填料的松铺系数等各种技术参数。5、摸索并总结如何依据质量标准以及部分质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。四、试验依据1、《安徽省G206公路东流至尧渡段建设工程两阶段施工图设计文件》；2、《公路土工试验规程》JTG

E40-2007;3、《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）；4、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004；5、机械设备状况、技术力量、施工能力、现场实际情况。五、试验段施工计划计划开工日期：2021年10月18日，计划完成日期2021年11月30日.六、施工组织1、施工准备（1)根据设计文件给出的控制网点，恢复路线，并进行复测。（2）修筑进场便道，以便机械及时进场和汽车弃土。（3)填筑地段开挖排水沟，以降低地下水位。（4）挖方段清表，表土运到弃土场.2、施工现场人员组织为了做好试验段工作,项目部成立了专门机构,将认真开展工作，为以后的工作打下基础。石方路基试验段由路基三队完成，项目总工胡延辉全面负责，路士军负责机械人员的调配、协调，路基工程师郝鑫负责试验段的技术工作，施工人员易瑞保证工程质量，测量人员徐少劼、刘亚洲负责测量放线、松铺系数、沉降量的检测工作，试验人员赵昌飞、艾景周负责孔隙率的检测工作，安全人员周建锋负责现场安全监督检查。工程部长：路士军路基工程师：郝鑫工程部长：路士军路基工程师：郝鑫项目总工：胡延辉施工员易瑞试验赵昌飞艾景周测量徐少劼刘亚洲安全周建锋技术员朱非非3、机械设备拟定序号机械名称规格型号数量状况1推土机SD—131良好2挖掘机WY1002良好3压路机YZ202良好4装载机ZL501良好5自卸汽车10良好6洒水车1良好4、试验检测设备拟定序号仪器、设备与设施名称规格型号用途、功能规格数量1电热鼓风干燥箱CWJ—8土工试验12电动振筛机ZBSX—92A土工试验13液塑限联合测定仪FG—Ⅲ土工试验14电动击实仪LZ-ZD土工试验15灌砂法密度测定仪CRY-11土工试验16土样标准筛FB-1土工试验17电子秤30kg28承载比CBR测定仪1mm/min土工试验19酒精土工试验若干5、测量仪器配置拟定仪器名称型号用途功能数量自动安平水准仪苏光DSZ2沉降观测2全站仪尼康DTM—452C中桩边桩放样1GPS中海达V60中桩边桩放样1七、主要施工工艺及方法1、主要施工工艺流程图测量放样测量放样场地清理基底处理填料装运分层填筑摊铺平整振动碾压试验检测路基成形路基整修验收填石区段平整区段碾压区段检测区段合格填料检测填料准备2、施工方法2。1、测量放样根据图纸和监理工程师提供的测设基准资料进行恢复定线测量，对于永久性坐标点、中线控制桩、转点桩、交点桩、水准点等认真核对，并做好防护，将结果保留到交工验收。填筑前，根据主线逐桩坐标表，从控制点采用水准仪在试验段纵向每10米选定一个测量断面进行断面复测，测量每个断面填筑前原地面高程,每断面测点布置不少于8个，并对测点做详细记录，放出路基中桩，根据路基横断面图,算出左右两侧边桩位置后，在实地放出试验段边桩。2。2、清表整平根据现场实际情况，对试验路段地表进行清表工作，对地表树根、农作物根系和表土全部清除,清表深度可根据实际情况控制；清表完成经检验合格后，采用振动碾进行地基压实处理，对局部坑洼处采用合格回填料进行回填，并碾压平整密实，确保全范围路基压实后满足90％要求，并采用石灰铺撒白线控制回填边线。2.3、打方格网

根据运输自卸车装载能力为18m3，按50cm的松铺厚度填筑，根据运输车的斗容计算每车的摊铺面积，在填筑面上用石灰打出6×6m的方格网，填筑前用石灰撒出路基边线，立出施工标尺,由专人指挥卸料。2。4、摊铺填石路堤应采用石质均匀、单轴饱和抗压强度均满足要求的石料填筑,填筑石料运输采用挖掘机配合自卸汽车进行，装料时尽量使填料混合均匀,避免大粒径过分集中,岩性较大差别的石块,应分层分段摊铺，严禁软石和硬石混合使用。石料摊铺按水平分层、先低后高,先两侧后中间卸料。填石路堤的堆料完成后，即可进行摊铺，根据岩性我部路基填筑层厚度按松铺50cm控制；石块的最大粒径不得超过50cm，不超过层厚的2/3.在初步进行摊铺完成后，对超粒径的石块要进行人工破碎或挑除，满足技术规范要求粒径不大于摊铺厚度的2/3控制。2。5、整平为保证平整度及高程能满足要求，在摊铺完成后，采用推土机将填料推平、整平,人工辅助挖掘机精平。填筑路堤时从原地面按全宽填筑，填料铺设的宽度超过每层路堤的设计宽度左右侧宽出50cm的超宽碾压，以保证边坡修整的净宽度及完工后的路堤边缘有足够的压实度.2。6、碾压填石路堤由于粒料之间没有粘聚力,主要是靠填料之间相互镶嵌、紧密咬合,达到足够大的摩阻力来抵抗路基变形，因此,填石路堤碾压施工需采用振动碾压设备，在施工中采用20t振动压路机进行碾压施工。施工中,碾压速度控制在2—4km/h，铺料结束后，先静压一遍后再进行振动碾压至6遍完成后,最后静压1遍收面.碾压顺序由两侧开始向中间碾压，之后由中间相两侧碾压,碾压每次要求错轮1/3轮宽。对于有明显空洞、孔隙的地方补充细料后再进行碾压，若仍有松动石块，用合适粒径的小石块嵌缝，并用手锤敲紧。在每层标准松铺厚度上碾压完成每一遍后，应根据现场情况10m一个断面或在现场监理指示下，初拟选定每断面不少于10个检测点进行现场检测试验。2.7、检测石方填料填筑试验段压实按试验层分别进行。试验段碾压方案为：将180m×41。56m试验区分为60m×41。56m、60m×41。56m和60m×41。56m三个区域,松铺厚度为50cm。均采用20t振动压路机进行碾压，按碾压8～12遍后所测压实度进行比较，碾压施工程序为先静压2遍，弱振2遍，强振4~8遍,再静压2遍；当强振第二遍后由项目部测量人员测出标高算出压实厚度，强振第三遍、第四遍……直到孔隙率达到“表：填石路堤上、下路堤压实质量标准”、压实沉降差在3mm的要求后为止，在对其碾压数据进行分析，总结出达到设计的标准要求时该层石方填料松铺厚度为50cm的最佳碾压工艺及参数。总结三个区域最佳松铺厚度和最佳碾压机具组合及最佳碾压遍数，继续施工直至施工完下路堤、上路堤、下路床及上路床即达到路基顶面设计标高，记录好检测结果和施工工艺.检测点应均匀分布碾压面,采用水准仪测量各遍碾压后对应检测点的高程及碾压后测点的孔隙率，在孔隙率满足技术要求的前提下，选取具有代表性的检测部位,采用大坑（最大粒径的1。5—2.0倍)和水袋法进行；采用软质石料（15—30Mpa）填石路堤压实质量控制标准：①压实标准的确定根据规范要求，填石路堤的压实标准可采用孔隙率及压实沉降差进行确定。孔隙率检测应满足“表：填石路堤上、下路堤压实质量标准"要求。表：填石路堤上、下路堤压实质量标准分区路面底面以下深度（m）硬质石料孔隙率(％）中硬石料孔隙率（％）软质石料孔隙率(％）上路堤0.8～1.50≤23≤22≤20下路堤＞l.50≤25≤24≤22②、压实沉降差检测方法：首先在压实后的路堤上沿着路堤纵向布点，距离10米左右，横向间距17米或视现场情况而定。在布好的点位上，用白石灰或红油漆做出醒目的标记。用水准仪测量高程，为减少误差，准备10cm直径的钢球，放置在测点上。然后再用振动压路机进行碾压检测，碾压遍数为2遍，碾压后无明显轮迹。然后再用水准仪测定各点高程，各测点在碾压前后的高差,就是测点的压实沉降差,沉降差小于等于3mm时，可认为路基已被压实.2。8、验收碾压结束后质检工程师即带领试验人员和测量人员对路基碾压进行随机抽样检查，试验人员主要对检测点进行孔隙率检测，测量人员要对路基监测点碾压后沉降高层、平整度等项目进行检测，若有不合格的部分立即进行补压或采用其它有效措施,直到达到合格为止，经自检及监理抽检合格后方可进行下层的回填.2。9、试验段总结报告形成及上报施工结束后，在驻地监理工程师的认可下,将测量资料,相关试验资料及施工段填筑时机械配备的大小、数量、类型按实际情况进行统计和整理、并加以总结，得出不同机械压实石方填料适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配备和合理的施工组织。数据的收集主要通过试验室对施工现场所取的试样进行试验所得，并通过微机对之进行系统处理、分类，并将之上报有关单位，最后归档。拿出实施性指导方案上报驻地监理及