毕业提高高等级沥青路面平整度

PAGE第45页共44页提高高等级沥青路面平整度摘要路面平整度是衡衡量高等级公公路使用性能能的一项重要要指标。本文文通过各大工工程沥青路面面施工实践，对对影响沥青路路面平整度的的原因进行了了细致的分析析，并提出相相应的对策。

关键词：沥青青路面平整整度影响因因素对策目录1引言……11.1沥青路路面平整度问问题的提出11.2我国公公路的现状21.3现行平平整度相关规规范标准331.3.11《公路沥青青路面养护技技术规范》的的规定41.3.22《公路工程程质量检验评评定标准》的的规定41.4公路沥沥青路面平整整度现状小结结52沥青路面平平整度影响因因素分析52.1路基不不均匀沉降对对路面平整度度的影响…52.2基层不不平整对路面面平整度的影影响……72.3桥梁涵涵洞两边的跳跳车对平整度度的影响…82.4材料及及沥青混合料料的影响992.5施工工工艺及其他因因素的影响………133公路沥青路路面平整度的的治理措施……1773.1路基不不均匀沉降的的控制……1173.2基层平平整度的控制制2223.3混合料料的质量控制制2243.4桥梁涵涵洞的影响控控制措施253.5施工工工艺的控制2884沥青路面平平整度的评价价指标354.1平整度的的检测指标354.2平整度度的检测方法法3365结论396参考文献407致谢……411引言1.1沥青路面面平整度问题题的提出随着经经济的迅速发发展，我国汽汽车工业正在在突飞猛进地地发展，人们们对“行”的要求在不不断提升，越越来越重视行行车的舒适度度，尤其对路路面的平整度度要求越来越越高．平整度度不佳，不仅仅难以满足汽汽车高速行驶驶的要求，而而且还会增加加汽车的燃耗耗和轮胎磨损损，加大运输输成本和运输输时间，降低低社会经济效效益，甚至会会危及行车安安全．同时车车辆冲击力越越大，对道路路的破坏越严严重，会大大大降低道路工工程的投资效效益，增加后期的的养护维修费费用.所以路面平平整度成为衡衡量高等级道道路性能的一一项重要指表表。1.2我国公路路的现状而且随着经济济发展，我国国高速公路越越来越多，近近15年来随着公公路建设资金金的不断投入入，高速公路路的里程快速速增长，质量量不断提高。截截至2004年，全国高高速公路已达达34288万公里，全全国除西藏自自治区未通高高速公路外，其其他30个省(市、区)的高速公路路里程均超过过100公里。高速速公路突破千千公里的省(区、市)上升到16个，是世界界上发展速度度最快的国家家之一。在我我国建设的高高速公路中，特特别是近十年年，沥青路面面占到了很大大的比例。在在施工技术的的综合研究方方面，我们与与国外相比存存在着很大的的差距。二十十年来我国在在修筑的高速速公路早期损损坏情况并不不少见，虽然然造成路面早早期病害的原原因是多方面面的，但由施施工技术引起起的质量问题题显然也是一一项重要原因因。由于对影影响施工质量量的因素及其其规律缺乏系系统和综合的的研究，往往往使施工实践践中的成功经经验和失败教教训难以进行行系统总结上上升到理论高高度，使之成成为具有指导导意义的规律律。本文就公路沥青青路面的平整整度进行研究究，对影响平平整度的因素素进行分析，并并提出了一些些相应的控制制措施，这对对于提高沥青青路面的施工工技术，有着着指导意义和和工程实用价价值。1.3现行平整整度的行业标标准沥青路面的平整整度是反映路路面使用品质质与行车质量量的重要指标标，它是以几几何平面为基基准，表现为为路面纵向和和横向的凸凹凹程度，即路路面实际表面面对设计平面面的偏离程度度．沥青路面面平整度涉及及的范围很广广，影响因素素很多，关系系到路基、路路面的施工全全过程。为了保证路面的的施工质量和和公路的养护护水平达到规规定的合格标标准，国家和和交通部颁布布了一系列相相关的检测方方法、评定标标准和技术规规范，如《公公路工程质量量检验评定标标准》、《公公路沥青路面面施工技术规规范》和《公公路路基路面面现场测试规规程》等。我国现行规范《公公路路基路面面现场测试规规程》(JTJ0059-955)中规定的平平整度测试方方法主要有:①3m直尺测定平平整度试验方方法(T09931);②连续式平整整度仪测定平平整度试验方方法(T09932);③车载式颠簸簸累积仪测定定平整度试验验方法(T09933)。《公路沥沥青路面施工工技术规范》(JTGF40-22004)和《公路工工程质量检验验评定标准》(JTGF80/11-20044)所采用的平平整度检测指指标是：3m直尺测定的的最大间隙((mm)连续式平整整度仪测定的的路面不平整整度标准差和和国际平整度度指数IRI((m/km))。1.3.1《公公路沥青路面面养护技术规规范》的规定定平整度的养护质质量标准项目高速公路、一级级公路其他等级公路平整度（mm）平整度仪（）≤3.5≤4.5(≤55.5或≤7.0)13m直尺（h）≤7≤10(≤122或≤15)2IRI(m/kkm)≤6≤8注:1对于其他他等级公路的的平整度方差差:沥青碎石，贯贯入式应取低低值4.5，沥青表面面处治取中值值5.5，碎砾石及及其他粒料类类路面取高值值7.0；2对于其他等级级公路的平整整度三米直尺尺指标:沥青碎石，贯贯入式应取低低值10，沥青表面面处治取中值值12，碎砾石及及其他粒料类类路面取高值值15。1.3.2《公公路工程质量量检验评定标标准》的规定定路基、面层、((底)基层的平整整度要求结构类型规定值或允许偏偏差检查方法与频率率3m直尺：最大大间隙（mm）平整度仪：标准准差（mm）高速、一级公路路其他公路高速、一级公路路其他公路基层底基层基层底基层土方路基15820___石方路基20_30___沥青混凝土层面面__51.2(2.0)12.5(4.2)13m直尺：每2200m测两处*10尺；平整度度仪：全线每每车道连续按按每100m计算或IRI水泥稳定粒料（底底）基层81212石灰土（底）基基层_1212石灰粉煤灰稳稳定粒料（底底）基层_1212级配碎石（底）基基层81212填隙碎石（底）基基层_1212注：1.沥青混混凝土面层中中括号内的数数字为IRI值1.4公路沥青青路面平整度度现状小结近年来，在高速速公路建设中中，无论是国国家，建设单单位还是承包包方都十分重重视路面平整整度，所以对对路面平整度度的要求也在在不断提高。《公公路沥青路面面施工技术规范》(JTJ0032-944)公路沥青面面层交工检查查与验收质量量标准规定:高速公路平平整度标准偏偏差≤1.8mmm最大间隙：Lmax≤3.0mmm.《公路工程程质量检验评评定标准》(JTJ0071-944)中规定，高高速公路平整整度标准差≤≤1.8mm。随着公路路建设的发展展，其规范标标准对平整度度的要求越来来越高。2沥青路面平整整度影响因素素分析沥青路面的平整整性是一个表表面特性，它它受诸多因素素的影响，单单是路面平整整度，就与施施工人员素质质、桥头涵洞洞两段及桥梁梁伸缩缝的处处理、路面底底基层及基层层的施工、路路面施工机械械的选用及路路面材料的质质量有关，而而这些恰恰就就是影响路面面平整度的重重要因素。我我们主要分析析以下几种因因素：路基不均匀沉降降对沥青路面面平整度的影影响基层平整度的影影响控制桥梁涵洞两边的的跳车对平整整度的影响材料及沥青混合合料的影响施工工艺及其他他因素的影响响2.1路基不不均匀沉降对对路面平整度度的影响路基是路面的基基础，路基的的不均匀沉降降必然会引起起路面的不平平整，导致路路面产生许多多病害，而且且还会增加汽汽车燃料的消消耗和轮胎的的磨损，影响响汽车的高速速行驶。导致路基不均匀匀沉降的发生生有以下几个个原因：①设计原因设计时，未认真真按《规范》要要求，结合实实际情况对高高填方路基、软软土路基、低低填土等作特特殊设计，只只是按一般路路基进行设计计，且施工工工艺及填料未未作特殊的要要求，工程完完工后极易产产生不均匀沉沉降，影响公公路的正常使使用。②路堤地基处理理不当１）伐树挖根及及表土处理不不彻底，路堤堤成型后一旦旦杂质腐烂变变质，地基将将会发生松软软和不均匀沉沉降。２）地面横坡大大于１：５的的路段，路堤堤填筑前土基基未按规定要要求挖成台阶阶，填料与土土基结合不良良，在荷载作作用下，填料料极易失稳而而沿坡面产生生滑移。３）路堤填筑前前，原地面压压实不足，压压实度不能满满足规范要求求。③路堤填料控制制不当１）选用了稳定定性较差的路路堤填料，如如采用高液限限粘土、粉质质土或使用淤淤泥、腐殖质质含量较高的的土料填筑路路堤，会使路路堤产生整段段或局部的变变形。２）采用不同土土质填筑路堤堤时，因土的的性质不同，如如填筑方法不不当，碾压成成型后易造成成不均匀沉降降。④半填半挖路基基结合部处理理不当，半挖挖半填指的是是填土断面的的一部分为不不存在沉降和和稳定问题的的山体，另一一部分为软土土地基．这样样的填土随着着软土地基的的沉降，沿山山体的接合面面发生不均匀匀的沉降，路路面出现裂缝缝，铺装遭到到破坏．这类类地段软土土层厚度一般般沿山谷方向向变化，所以以还有朝着谷谷侧滑移的可可能。半填半半挖地段的施施工，土基未未按规范要求求挖成台阶，使使土基与填料料在结合部产产生裂缝和沉沉降。⑤填土路基压实实不足当路基填料的含含水量、压实实时的松铺厚厚度、碾压机机具选择不当当时，都易造造成路基压实实不足，使路路基土壤的密密实度达不到到要求，土体体仍会发生透透水，造成水水分积聚和和侵蚀路基，使使路基土软化化或因冻胀而而产生不均匀匀沉降。⑥排水系统不完完善路基施工中，如如果排水系统统不完善，必必然会造成水水流不畅．边边沟积水、长长期浸泡等均均会引起路基基变形．⑦桥头、涵头路路基填土处理理不当由于压实机械的的作业面狭小小而使压实不不到位，通车车后，易引起起路基的压缩缩沉降：由于于台背填料与与台身刚度差差异较大，造造成沉降不均均匀；在桥涵涵与路基结合合处，常会产产生细小缩裂裂缝，雨水渗渗入缝后，使使路基产生病病害，导致该该处路基发生生沉降．⑧软土地基的低低填土处理软土地基的低填填土与高填土土相比，其稳稳定性能测向向位移或沉降降等问题少些些．但通车后后往往出现路路面不平整、铺铺装被破坏的的现象，产生生的原因是：：１）连接软土土土层的低填土土，土基不能能充分碾压，难难以达到足够够的支承力；；２）地下水位相相对比较高，可可一直上升到到接近路基，降降低了路基的的支承力；３）车辆荷重在在填土内不能能充分扩散，促促使地基变形形而沉降；４）由车辆荷重重引起的振动动，未经填土土消振扩散即即达到软土地地基；５）土层地基局局部不均匀反反应到填土上上．2.2基层不不平整对路面面平整度的影影响沥青混凝土路面面的平整度，并并不是由最后后一道面层所所完全决定的的。如果路基基、底基层、基基层、分层面面层平整度相相差较大，各各层铺出的松松铺厚度就不不等，碾压后后各层表面就就会出现不平平整。在施工工中，由于基基层不平，无无论怎样使面面层摊铺平平整，但压实实后也会因松松铺厚度不同同而显现路面面的不平整。如如大广线高级级路面基层施施工要求严，底底基层和基层层全部采用摊摊铺机铺筑，但但由于基层顶顶面平整度10ｍｍ的允许许偏差，致使使沥青混合料料摊铺压实后后仍出现低洼洼，由此说明明基层不平整整对路面平整整度有着严重重的影响。重视基层平整，厂厂拌混合料摊摊铺机铺筑。按按新规范标准准，提出了混混合料集中厂厂拌，进口摊摊铺机铺筑的的高要求，之之所以强调进进口摊铺主要要原因是它能能保证所铺混混合料均匀，表表面平整，高高程、纵横坡坡，厚度等指指标能满足设设计要求，实实践证明进口口型摊铺机铺铺筑效果最佳佳，而国产摊摊铺机几次试试铺均未成功功。对设计厚厚度超过30era者均可二层层铺筑。摊铺铺宽度控制在在6~8m时平整度效效果较好。为了保证混凝土土面层的平整整度，就要最最大限度地提提高基层平整整度，每一层层不仅要达到到规范要求、而而且要比其下下一层有所提提高，为保证证沥青混凝土土面层平整度度创造条件。2.3桥梁涵洞洞两边的跳车车对平整度的的影响桥头（涵洞）两两端及桥梁伸伸缩缝的跳车车现象较为普普遍，它直接接影响行车速速度，也影响响了行车的舒舒适与安全，甚甚至造成行车车事故。同时时，高速行驶驶的车辆对路路面和桥梁产产生附加的冲冲击荷载，加加速了桥台、桥桥头路面及桥桥梁伸缩装置置的破坏，也也加快了车辆辆本身的损坏坏，直接影响响了公路的使使用寿命和社社会效益。桥梁涵洞两端的的跳车，严重重影响着平整整度主要表现现在：（１）桥梁、涵涵洞的台背填填土，由于压压实机械的作作业面狭小而而是压实不到到位，通车后后，引起路基基的压缩沉降降。（２）台背填料料与台身的刚刚度差别大，造造成沉降不均均匀。（３）在桥梁、涵涵洞与路基结结合处，常会会产生细小缩缩裂缝，雨水水渗入后，使使路基产生病病害，导致该该处路基发生生沉陷。（４）桥梁伸缩缩缝在选型和和施工时考虑虑不周和处理理不当，产生生跳车现象。2.4材料及及沥青混合料料的影响在影响路面施工工质量的各种种因素中，主主要材料的质质量和沥青混混合料的配合合比设计及沥沥青配合料的的拌和也是很很重要的，往往往由于混合合料质量方面面的原因造成成危害:(1)沥青混混合料的配合合比不合理，有:油石比较大，己铺筑的路面会产生壅包和泛油;油石比较小，路面会出现松散;矿料的质量不好，集料的压碎值和石料的抗压强太差和细长扁平颗粒含量过高，使路面混合料的稳定度降低，容易出现路面的各种病害。(2)沥青混混合料的拌合合不均匀，有有:当拌和设备备出现意外情情况，刚开炉炉或料温低，含含水量大时，会会出现料温不不均匀现象;当筛分系统统出现问题时时，造成骨料料级配发生较较大变化;有时也会出出现花白料，使使路面难以摊摊铺成型;温度过高造造成沥青老化化，不能保证证沥青混凝土土摊铺质量;拌和能力过过小，出现停停工待料状况况，使接头处处温度降低，出出现温度差，形形成一个个坎坎;当运输设备备不配备或司司机技术较差差时，会撞击击摊铺机，使使机身后移，形形成台阶。(3)由于集集料圆滑，破破碎表面很少少，使路面稳稳定性不足而而造成车辙和和拥包等缺陷陷;(4)沥青含含量偏低引起起疲劳裂缝，降降低路面抗疲疲劳性能及松松散、坑洞等等病害。理清混合料的设设计和沥青混混合料的生产产是两个重要要的方面：l沥青混合料料设计对路面面平整度的影影响根据沥青混合料料配合比设计计方法，沥青青混合料的设设计按以下步步骤进行：确确定沥青混合合料类型、确确定矿质混合合料的级配范范围、矿质混混合料的配合合比计算、确确定沥青混合合料的最佳沥沥青用量。1.1面层结构构形式设计和和沥青混合料料的类型面层结构形式和和混合料类型型与路面平整整度的关系，往往往不被人们们所重视。在在总厚度一定定的情况下，分分二层式还是是三层式摊铺铺，将对路面面平整度有很很大影响。从从层层摊铺的的机理剖析，在在不影响设计计总原则的情情况下，层次次增多对顶面面平整度的精精平有利。每每层摊铺碾压压的结果，将将进一步减缓缓或弥补下一一层的不平整整度。因为不不平整的低洼洼处经摊铺填填满料碾压后后，在松铺系系数作用下，低低洼的残余量量为原低洼高高度减去填料料密实厚度。这这样每铺一层层减小一次低低洼高度，多多层以后趋于于平整。选择择合适的混合合料类型，降降低最大粒径径含量，避免免大粒径骨料料无法压入结结构层内的情情况出现，保保证熨平板的的稳定，能提提高平整度的的达标率。1．2级配范范围和配合比比沥青混合料的级级配和矿质混混合料的配合合比会影响路路面局部的平平整度。选择择粗集料时，其其粒径的大小小对路面的平平整度有一定定影响，当粗粗集料的粒径径大于每一面面层厚度的213时，将很大大程度地影响响路面的平整整。集料的最最大粒径与厚厚度比值太大大，会导致浮浮动在混合料料热料面上的的熨平板作颠颠簸式晃动，摊摊铺时容易产产生离析，熨熨平板也会带带动大粒径石石料，形成或或长或短的小小沟，甚至在在大碎石后形形成小的空洞洞，从而影响响沥青面层的的平整度。另另外，在施工工中采用间歇歇式拌和机拌拌和，可以避避免超规格的的粗集料混入入混合料。若若采用连续式式拌和机对集集料进行二次次筛分，便可可保证混合料料的级配要求求。1.3沥青含含量在沥青混合料配配合比设计中中沥青含量是是影响平整度度的关键因素素，沥青含量量过大会导致致沥青混合料料在较高温度度作用下变软软，进而在行行车荷载作用用下产生车辙辙或拥包。沥沥青含量低，集集料之间黏结结力差，路表表面容易出现现松散、破碎碎现象，甚至至出现坑槽，使使平整度明显显下降。2沥青混合料料生产对路面面平整度的影影响目前，高速公路路的沥青混合合料生产采用用先进的沥青青拌和设备。沥沥青拌和设备备本身具有精精确的称量和和温控系统，给给沥青混合料料的生产质量量提供了基本本保证，但仍仍然存在着许许多问题。2．1矿料的的合理分档和和堆放分档的冷料在干干燥筒烘干后后必须经过振振动筛把热料料按不同规格格分仓储存，电电子称量进入入拌和锅拌和和。如果矿料料加工的分筛筛规格与振动动筛的筛网规规格相差较大大，就会引起起沥青混合料料中的矿料级级配与配合比比设计的粗集集料级配产生生较大的偏离离，造成沥青青混合料压实实后的空隙率率加大，影响响沥青混合料料的质量。再再者，冷料分分档提供与热热料分规格需需要会产生偏偏差，造成部部分规格的热热料溢出，而而使热料不够够，拌和锅停停机待料。即即使通过冷料料不同规格的的上料比例调调整，也需要要一定的时间间，致使拌和和效率降低，而而且进入干燥燥筒冷料数量量的变化会引引起干燥筒出出料温度的改改变，这对沥沥青混合料的的质量都是不不利的。从以以上分析可知知，矿料的分分档应考虑对拌和楼振动动筛筛网规格格进行合理选选择，以保持持基本一致。矿料的堆放原则则上以冷料仓仓为中心，上上料量较多的的规格料距离离近，上料量量较少的距离离远。这样装装载机上料较较为合理，减减少冷料上料料过程的中断断时间，加快快上料速度。另另外，矿料必必须严格按规规格要求分档档堆放，不可可混杂堆放，否否则将影响沥沥青混合料的的粗集料级配配和拌和效率率。因此，要要求各档料分分离堆放，对对于软土地区区以竹篱笆为为好，并且充充分考虑软基基的稳定性选选择堆放次序序和各档料位位置。2．2矿料针针片状含量沥青混合料是由由矿物骨架和和沥青胶结物物所构成的具具有空间网络络结沥青面层层的强度和抗抗渗能力。对对于多雨水地地区，沥青面面层的抗渗能能力差是路面面破坏的主要要原因之一。沥青混合料碾压压后的空隙率率除了跟粗集集料的级配相相关外，还受受矿料针片状状含量的影响响。如果粗集集料针片状含含量大，会在在碾压过程中中较早压碎，导导致级配退化化，从而影响响平整度。根根据矿料不同同针片状含量量的马歇尔对对比试验，当当矿料针片状状含量在15％～20％之间时，在在满足马歇尔尔技术指标条条件下沥青用用量增加10％左右。当当矿料针片状状含量>20％时沥青混混合料马歇尔尔技术指标很很难符合要求求。这说明了了矿料针片状状含量过高，其其相互搭架就就会形成空洞洞，这一点从从切片断面也也可看出。虽虽然通过增加加沥青用量的的办法可略加加弥补，但过过分增加沥青青用量会明显显加大自由沥沥青含量，这这必然会降低低沥青混合料料的品质，影影响路面平整整度。矿料在上料、烘烘干和拌和过过程中，针片片状含量可能能会有所降低低，因此要了了解矿料针片片状含量超限限与否，就必必须对熟料进进行测定。另另外，针片状状含量较大，矿矿料在拌和楼楼振动筛分筛筛时，会经常常堵塞筛网，造造成停机修理理，这对沥青青混合料的生生产是很不利利的。矿料针针片状含量过过高主要原因因是大多碎石石设备为鄂式式碎石机，其其破碎机理决决定了不理想想的碎石形状状。目前，国国产的仿击式式碎石机较好好地解决了这这一问题。对对于针片状含含量超限的石石料数量较多多的情况，应应在加工场进进行回轧。在在做粗集料级级配设计时也也可对针片状状含量较高区区段矿料用量量略作降低(在级配曲线线范围内)，以便降低低整个粗集料料的针片状含含量，改善沥沥青混合料的的马氏技术指指标。2.3拌和站站生产能力沥青混合料的生生产是影响路路面平整度的的首要环节，拌拌和站生产能能力及成品质质量制约和影影响着路面施施工进度及质质量。拌和站生产能力力小，将影响响摊铺速度，甚甚至造成频繁繁停机，加之之温度不稳定定，平整度根根本无法保证证。如果拌和和时间太短，生生产出来的料料不均匀，造造成较大的离离析，平整度度也不能保证证。拌和时间间是一个较为为重要的问题题，要根据不不同的拌和设设备确定较合合适的拌和时时间。沥青路面施工是是公路的最后后一道关键工工序，而沥青青混合料的设设计和生产很很大程度上决决定着沥青路路面的施工质质量，因此我我们必须予以以高度重视。2.4施工工工艺及其他因因素的影响施工机械作业的的影响摊铺机①摊铺机基准钢钢丝及装置的的准确程度在在施工中我们们采用底面层层“走钢丝”中、上面层“走雪撬”的基准控制制方法，收到到了较好的效效果。底面层层施工前，先先要张拉好用用于承托仪表表传感器的基基准线(2~3mmm钢丝绳），然然后设好各（桩桩距10ｍ），根据据测量的挂线线高确定各桩桩位钢丝的高高度。应精心心测量、认真真调整，并检检查钢丝拉力力不得小于784N。否则，由由于测量不准准、量线失误误或拉力不够够钢丝下挠等等都会通过架架设在钢丝上上的仪表反映映到摊铺路段段上，造成路路面波浪状起起伏，影响平平整度。②摊铺机仪表性性能及微调器器的正确使用用路面标高的的控制是靠仪仪表来实现的的。摊铺机带带全自动调平平装置，能够够根据自动找找平仪的指令令达到设计高高程，这样铺铺筑的路面平平整度好。③摊铺机熨平板板加热及调整整德国产ABG4222型、ABF\GG311型、VOGELLE20000型、VOGELLE18000型摊铺机。这这四种摊铺机机的熨平板加加热装置中ABG属于液化气气加热，VOGELLE型属于电加加热。摊铺前前，如果熨平平板加热温度度不够或加热热不均匀，摊摊铺时会造成成温度较高的的混合料与温温度较低的熨熨平板粘结，使使得摊铺层面面出现拉毛、小小坑洞、深槽槽等不规则的的凹凸不平。因因此，摊铺前前熨平板温度度必须加热到到85~900°C。另外，摊摊铺前～定要要认真检查熨熨平板的平直直度，调整撑撑拉熨平板的的拉杆长度，使使熨平板下表表面同属一坡坡度，以确保保路面横向平平整度。④摊铺机振捣器器、夯锤对路路面平整度的的影响振捣器器、夯锤的频频率与摊铺速速度、混合料料级配、温度度和厚度等有有很大的关系系，应按使用用说明书规定定认真选定合合适的频率。如如果摊铺较薄薄的上面层，振振捣器、夯锤锤频率过大会会造成熨平板板共振，使摊摊铺机找平装装置处于不稳稳定状态而影影响平整度。⑤校正行驶方向向引起路面不不平整摊铺机机行驶方向发发生偏斜时，必必须及时校正正。此时，摊摊铺机履带一一边前进，另另一边缓慢前前进，快的一一边熨平板前前方会有一个个向前抬高的的小台阶，慢慢的一边熨平平板后端会有有一个向后推推挤的小台阶阶，影响路面面平整度，应应在碾压时采采取措施予以以消除。压路机路面平整度好坏坏的关键在摊摊铺机，但与与压路机的碾碾压有着不可可分割的关系系。合理的碾碾压工艺与正正确的碾压操操作是保证路路面平整度的的重要手段。①碾压方式及碾碾压速度的控控制碾压沥青青混合料应采采用组合碾压压的方式，初初压时首先采采用双钢轮压压路机，碾压压２遍，速度度为1.5~22km/h；复压紧接接在初压后进进行，应采用用重型轮胎压压路机，碾压压4~5遍，速度为3.5~44.5km//h终压采用用双钢轮压路路机，碾压２２遍，速度为为2.5~33.5km//h。碾压时除除按规范标准准进行外，应应注意碾压路路线和方向不不得突然改变变，以免使混混合料产生推推移或发裂。②碾压温度的控控制沥青混合合料的温度控控制是沥青路路面施工过程程中的关键，现现场应有专人人负责对来料料车、摊铺后后、碾压前、碾碾压中及碾压压终了的温度度进行测试。碾碾压应在混合合料较高温度度下进行最为为有利，一般般初压不低于于120cc，复压不低低于90cc，终压完成成时不低于70℃。温度越高高越容易提高高路面的平整整度与压实度度，温度偏低低导致沥青混混合料颗粒问问摩擦阻力加加大，使沥青青面层压实度度不均匀，且且容易形成局局部松散和发发裂，影响路路面平整度。③压路机的正确确使用轮胎压压路机使用时时，应注意检检查各个轮胎胎的新旧程度度和轮胎压力力，必须做到到新旧一致、压压力相等。否否则轮胎软硬硬不一，在碾碾压过程中形形成轮迹，使使沥青面层横横向平整度超超标。钢轮压压路机应装雾雾状喷水装置置以防混合料料粘轮，轮胎胎压路机应有有专人负责用用１：３的油油水混合液喷喷洒轮胎表面面，防止碾压压时将沥青混混合料粘起形形成路面不平平整。４施工过程中其其它因素的影影响①沥青拌和站的的生产能力应应与摊铺能力力相匹配实践践证明，当沥沥青拌和站的的生产能力与与摊铺机的摊摊铺能力相匹匹配时，摊铺铺机能连续、均均匀、不间断断作业，此时时路面平整度度就好。但在在低温季节施施工，如供料料不及时，摊摊铺机待料时时间过长，虽虽然ＡＢＧ型型摊铺机装有有防爬锁，但但因混合料温温度下降会引引起局部不平平整，而且自自动找平系统统在每次启动动后，需行驶驶３～８ｍ后后才能恢复正正常，因此切切忌摊铺机经经常停机。只只有加强拌和和站管理，保保证连续供料料，运用中途途不停机，操操作手轮换休休息等办法，做做到每天早晨晨开机，晚上上收工关机，中中途力争不停停机，以确保保路面摊铺作作业连续不间间断。②摊铺作业速度度的影响沥青青路面施工技技术规范要求求：“摊铺过程中中不得随意变变换速度或中中途停顿”。在施工过过程中我们感感到这是提高高路面平整度度的一个关键键环节。摊铺速度过快，易易造成摊铺层层表面的粗颗颗粒在熨平板板下沿摊铺方方向滑动，使使表面粗颗粒粒后方出现小小坑小空洞，从从而影响面层层平整度和预预压密实度；；但亦不能太太慢，否则会会影响生产效效率。摊铺速速度经实践比比较后认为．．上面层应控控制在2~3.55m/minn，中、下面面层2~4m//min为好。摊铺过程中一般般不宜随便改改变速度，因因为速度变化化必然导致摊摊铺层面预压压密实度起变变化，从而最最终压实度有有差异，影响响路面平整度度。③运料车辆与摊摊铺机的配合合摊铺作业时时，常因运料料车辆操作不不熟练而与摊摊铺机配合不不协调，使混混合料洒落在在摊铺机行走走履带前，如如不及时清除除会使摊铺机机左右晃动，造造成自动调平平系统工作仰仰角发生变化化，影响路面面平整度。因因此，必须专专人负责指挥挥倒车，严禁禁运料车撞击击摊铺机。④沥青路面施工工缝处理的好好坏对平整度度有一定的影影响，往往连连续摊铺路段段平整度较好好，而接缝处处的一个点数数据较差。因因此，接缝水水平是制约平平整度的重要要因素之一。处处理好接缝的的关键是要舍得切除接接头，用３ｍｍ直尺检查端端部平整度，以以摊铺层面直直尺脱离点为为界限，以切切割机切缝挖挖除。新铺接接缝处采用斜斜向碾压法，适适当结合人工工找平，可消消除接缝处的的不平整，使使前后两路段段平顺衔接。⑤现场人工修补补。施工过程程中，不论何何种原因，只只要是混合料料中混杂有少少量的枯料，花花料，摊铺路路面后就必须须彻底挖除，换换上合格的混混合料。人工工填平混合料料不可能达到到摊铺机铺筑筑的水平，必必然会影响路路面平整度。沥青路面平整度度涉及的面很很广，影响因因素很多，关关系到路基、路路面施工全过过程，情况复复杂，有的是是机械性能引引起，有的则则是人为操作作、安排失误误造成，我们们只有在充分分研究分析产产生的原因后后，才能对症症下药抓好施施工中的每一一细小环节。沥沥青路面平整整度是施工机机械、人员素素质、操作水水平的综合反反映，只有加加强施工现场场管理，精心心组织施工，才才能保证路面面平整度，提提高路面工程程质量。３治理沥青路路面平整度的的措施路面平整度对公公路及行车的的有着直接、重重要的影响，因因此如何使路路面保持平整整，治理路面面的不平整成成为重要任务务，所以我们们应从施工开开始至结束的的过程进行严严格把关，实实施严格的控控制３.１路基不均均匀沉降的控控制措施①工程变更设计计不足的地方方，通过实地地调查后，上上报监理工程程师及指挥部部，进行设计计变更，按设设计变更要求求进行处理．．②路堤填筑前前原地面处理理1)填筑路堤时时首先进行原原地面处理．．当路堤填筑筑高度小于l.0M时，将路基基范围内的树树根、杂草全全部挖除．若若基底的表层层土系腐殖土土，则须用挖挖掘机或人工工将其表层土土清除换填，厚厚度视具体情情况而定，并并按规定进行行压实．路堤堤通过耕地时时，路堤填筑筑施工前预先先清除表土30cm．由于在表表土剥离后基基底的含水量量高，为保证证基底压实度度达到设计要要求，必须及及时进行了翻翻松，晾晒和和含水量检测测，在最佳含含水量时进行行碾压，达到到了要求的压压实标准．2)坡面基底处处理，当坡面面较小(横坡小于l：5)时，只需清清除坡面上的的表层，其处处理方法同上上；但坡度较较大(横坡大于1：5)时，应将坡坡面做成台阶阶，以防止路路堤的滑移．．台阶的尺寸寸，依土质、地地形和施工方方法而不同，一一般宽度不宜宜小于1m，而且台阶阶顶面应做成成向堤内倾斜斜3％~5％的坡度，并并分层夯实．．每层都严格格控制厚度、压压实度、拱度度和平整度，并并进行检测．．当所有台阶阶填完之后，可可按一般填土土进行．③路堤填料路堤填料一般应应采用砂砾及及塑性指数和和含水量符合合规范的土，不不得使用淤泥泥、沼泽土、冻冻土、有机土土、含草皮土土、生活垃圾圾及含腐殖质质的土．对于于液限大于5O，塑性指数数大于26的土一般不不宜作为路基基填土．控制最佳含水量量．为了保证土料在在最佳含水量量时达到最佳佳压实度，可可通过翻晒或或是洒水来实实现．2)采用不同土土质填筑路堤堤时，应注意意以下几点：：(1)层次应尽尽量减少，每每一结构层总总厚度不小于于0.5m，不得混杂杂乱填．(2)透水性差差的土填筑在在下层时，其其表面应做成成一定的横坡坡(一般为双向4％横坡)，以保证来来自上层透水水性填土的水水分及时排出出．(3)合理安排排不同土质的的层位，一般般采用优良土土填在上层，强强度较小的土土填在下层．．(4)在不同的的地质填筑的的路堤交换处处应做成斜面面，并将透水水性差的土填填在斜面的下下部．④半填半挖路段段填土与山体的接接触面要很好好的处理，最最简单的方法法是在山体挖挖成台阶，同同时设置受拉拉材料(铁丝网或乙乙烯塑料等)．从山体流流出的渗透水水应设置暗沟沟予以排除．．半填半挖路段减减少软土地基基总沉降量、提提高地基强度度主要措施有有两种．当半半填路段软土土层较厚时，用用砂子加实桩桩、石灰桩等等方法加固软软土地基；当当半填路段软软土层较薄时时，最可靠的的办法是挖除除换填．⑤填土路基压实实路基施工时，严严格按现行《公公路路基施工工技术规范》要要求进行，并并通过试验路路段来确定不不同机具压实实不同填料的的最佳含水量量，适宜的松松铺厚度和相相应的碾压遍遍数，最佳的的机械配套和和施工组织，对对土方路基进进行压实．⑥特殊地基处理理1）软土地基的的低填土可采取三项基本本措施：(1)采用刚性性较高的填土土结构；(2)保证填土土内排水良好好；(3)减少接近近地基表层部部分的沉降，并并使其强度均均匀．对于(1)、((2)措施可选用用优质的填土土材料经充分分压实处理．．对于(3)措施可采用用表层处理法法(例如砂垫层层法、敷垫材材料法及表层层排水法等)、预压或超超载预压法、置置换法、砂子子加实桩法、石石灰桩法等．．2）挖除换填、抛抛石挤淤按图纸或监理工工程师的要求求，将原路基基一定深度和和范围内的淤淤泥挖除，换换填符合规定定要求的材料料．换填时，应应分层铺筑，逐逐层压实，使使之达到规定定的压实度．．抛石挤淤应按图图纸或监理工工程师的要求求进行，当软软土地层平坦坦时，从路堤堤中心成等腰腰三角形向前前抛填，渐次次向两侧填至至全宽，使泥泥沼或软土向向两侧挤出．．当软土地层层横坡陡于1：10时应自高侧侧向低侧抛投投，并在低侧侧边部多抛填填．使低侧边边部约有2m的平台顶面面，待片石抛抛出软土面或或抛出水面后后，应用较小小石块填塞垫垫平，用重型型压路机压实实．3）预压和超载载预压预压和超载预压压的填土高度度应符合图纸纸或监理工程程师的要求．．用于预压与与超载预压的的土方应分层层填筑并压实实．预压路堤堤顶面应设一一定的横坡使使排水顺畅．．对有要求预压的的路段，尤其其是桥头路段段和箱涵路相相接路段，在在施工安排上上应尽可能早早地堆载预压压．堆载顶面面要平整密实实有横坡．在在工期限制较较严、预压时时间较短时，也也可采用超载载预压的方未未能来加快预预压期的沉降降量．预压或超载预压压沉降后应及及时补方，一一次补方厚度度不应超过一一层填筑厚度度，并适当压压实，对地基基稳定性较好好的路段，亦亦可按预测沉沉降量随路堤堤填筑一次完完成到位．对对于在预压后后期或在路面面施工时一次次补填的做法法，以避免引引起过大的沉沉降．4）滑坡地段路路基处理开工前，应详细细调查地形、地地质和水文条条件，结合图图纸及监理工工程师的要求求，采取符合合实际情况的的有效的处理理方法报监理理工程师审批批．滑坡整治治前，应先作作好临近排水水系统．对于于地表水应予予拦截引离；；滑坡体上的的地表水要防防渗；对于地地下水应采取取渗沟、盲洞洞及平孔等排排水措施．滑滑坡地段的路路基处理宜在在旱季施工．．⑦完善排水设施施为了保持路基能能经常处于干干燥、坚固和和稳定状态，必必须将影响路路基稳定的地地面水予以拦拦截，并排除除到路基范围围之外，防止止漫流、聚积积和下渗．同同时，对于影响路基稳定的的地下水，应应予以截断、疏疏干、降低水水位，并引导导到路基范围围以外，使全全线的沟渠、管管道、桥涵构构成完整的排排水体系．⑧桥涵头处理桥涵头进行彻底底清淤，保证证桥头回填区区基底承载力力．桥涵回填填材料选用透透水性材料如如砂砾、碎石石、矿渣、碎碎石土等，或或半刚性材料料，或监理工工程师同意的的其它材料；；填料的最大大粒径不得超超过50mm。台背填土土顺路线方向向长度：顶部部为距翼墙尾尾端不小于台台高加2m；底部距基基础内缘不小小于2m；拱桥台背背填土长度不不应小于台高高的3～4倍；涵洞填填土长度每侧侧不应小于2倍孔径长度度．结构物处的填土土应分层填筑筑，每层松铺铺厚度不宜超超过150raam，结构物处处的压实度要要求从填方基基底或涵洞顶部至路路床顶面均为为96％．在回填填压实施工中，应对称回填填压实并保持持结构物完好好无损．压路路机达不到的地方，应应使用小型机机动夯具或监监理工程师同意的其它方法法压实．⑨沉降监测1)预压期内，承承包人应按规规范要求进行行沉降监测．．在预压期完完成前14d，承包人应应将监测原始始记录，沉降降记录汇总表表、沉降曲线线图等资料以以及完成预压压期的分析报报告，报监理理工程师批准准．预压期可可根据沉降监监测结果在监监理工程师指指示下确定是是否应予延长长．2)填筑路堤前前，承包人应应在清理好的的地表上安装装沉降板．沉沉降板应由承承包人提供并并符合图纸或或监理工程师师的要求．如如果监理工程程师认为在某某些桥头高路路堤需要同时时监测孔隙水水压力时，承承包人应按监监理工程师的的要求埋设孔孔隙水压力计计及其观测设设备，并与沉沉降同步观测测．3)在超载预压压路段，沉降降板应安装在在路基顶部中心线上，纵向向间距为200m．桥头引道道路堤，第一一块沉降板从从距桥台台背背l0m处开始，按按路基中心线线、左右两侧侧路肩内缘设设置，其后，以50m的间距设置沉降板．施工过程中，应对沉降板采取可靠的保护措施，不使其变形和损坏．承包人应承担由于未按要求进行沉降监测而造成沉降期延长和任何施工延误的全部责任．4)施工期间，承承包人应每填填筑一层填料料进行一次观观测．如果两两次填筑间隔隔时间较长，应应每3d观测一次．．路堤填筑完完毕后，应每每14d进行一次定定期观测，直直到预压期完完成，多余填填料卸除为止止．5)承包人应在在路堤两侧趾趾部及距路堤堤两侧趾部5m处设置砼侧侧向变位桩．．其纵向间距距不得超过100m，桥头引道道地段不得超超过50m．承包人应应对侧向变位位桩按三维控控制，与沉降降同步观测．．6)路基加载速速度应控制为为：路堤中心心线地面沉降降速率每昼夜夜不大于10mm；坡脚水平平位移速率每每昼夜不大于于5mm。承包人应应将观测结果果结合沉降和和位移发展趋趋势进行综合合分析．其填填筑速率，应应以水平位称称控制为主，如如超过此限应应立即停止填填筑．3.2基层平平整度的控制制3.2..1原材料现行基层大多是是二灰天然砂砂砾稳定基层层和水泥稳定定天然砂砾基基层。基层施施工一般采用用32.5号道路水泥泥，应注意出出厂标必须和和现场试验的的标号相符。在在消解生石灰灰时，一定要要有计划进行行，决不可一一次性消解，因因为控制石灰灰的指标是钙钙镁含量，钙钙镁在消解后后是活性氧化化物，消解时时间越长活性性氧化物越少少，这会降低低基层的强度度。在选用天天然砂砾时要要纯净，应选选用级配好的的使用。3.2.2拌拌和拌合站是一个综综合车问，拌拌和是否均匀匀，配比是否否标准，含水水量控制是否否适中是基层层施工的重要要环节，也是是强度和平整整度的基础。所所以必须严把把检验关、试试件关、运输输关。在试验验室的含水量量按理论均为为最佳含水量量，但在施工工现场，往往往在夏天、阴阴天、风天，含含水量会随着着自然因素而而变化，应随随时调节施工工现场含水量量是施工人员员必须注意的的问题。3.2.3基层层放线这项工作的核心心是严格控制制标高，一般般直线段10m一个控制桩桩，曲线段5m一个控制桩桩，同时严格格把握压实系系数。3.2.4基基层摊铺摊铺程序是先用用推土机初平平，后用平地地机终平。推推土机的作业业长度为10m～20m，其初平的的厚度为正值值，而平地机机的原则是宁宁挖不填为好好。平地机的的作业以60m～80m为宜，否则则会影响平整整度，其程序序是由中到边边，返复三次次；弯道是从从内侧到外侧侧，在直线与与曲线相交处处，应做到平平顺转交。接接头的处理必必须后延10m--20m，用平地机机平顺，以保保证纵坡的平平顺过渡。接接头的处理必必须把旧基层层垂直切去旧旧料以便和新新料结合好，否否则会出现横横向裂缝，影影响平整度的的强度。3.2.5碾碾压平地机整平后应应立即碾压，应应本着先轻后后重，先静后后动，先慢后后快，先边后后中的原则。在在碾压过程中中出现小波浪浪时，应用平平地机及时刮刮平后低速碾碾压，碾压后后必须掌握好好水泥初凝时时间，如超出出初凝时间，就就会成为破坏坏性碾压。碾碾压时应随时时观察基层表表面的含水量量，如发现表表面含水量不不足时，应及及时给予补充充。在碾压过过程中会不可可避免地出现现局部不平现现象，所以跟跟碾找平是不不可缺少的工工序。3.2.6基基层找平在基层碾压结束束时，找平工工作紧接着进进行，其方法法是用方格网网检查基层的的平整度。具具体做法先测测中桩标高，然然后挂线，用用细米丝拉紧紧两边的中线线和边线，移移动中间的跑跑线去检查基基层的平整度度。直线段10m为一个方格格网，曲线段段5m为一个方格格网，如发现现不平地方及及时处理，局局部的人工去去处理，面积积在10rnn2以上的可用用平地机复平平，然后用压压路机复压，保保证平整度。以以上3种检查均属属人工操作。另另外，须注意意的是机械一一律不许停放放在基层上，应应停放在垫层层上，否则会会影响基层养养生，不利于于基层的接头头处理，影响响平整度。3.2.7基基层养生基层养生是增强强基层强度的的重要措施。一一般总认为基基层铺完后完完事大吉，这这是误区。养养生是非常重重要的，如果果强度上不去去，谈平整度度就是一句空空话，所以说说养生工序是是个重要环节节，应专人负负责专人检查查，切莫忽视视。基层决定平整度度是当今道路路建设者的共共识。基层平平整度是面层层平整度的基基础，基层内内的强度又是是基层平整度度的基础，而而基层外在的的施工工艺则则是保证平整整度的手段。所所以，只有在在基层施工过过程中严把各各道工序关，不不断在思想上上提高质量意意识，在施工工工序的工艺艺上狠下功夫夫，基层的强强度与基层的的平整度才会会有很大的提提高，从而面面层平整度的的指标才会大大幅度地提高高。3.3混合料料的质量控制制沥青混合料对路路面平整度有有着一定的影影响，所以选选择好的料是是一个重要因因素（１）沥青。应应选择性能好好的沥青，茂茂名地区年均均温度在２２２℃属热带地区区，并且终年年交通繁忙。为为此，在茂名名修沥青路面面，根据交通通量的轻重，选选择高温性能能好的、沥青青针入度低的的沥青及沥青青混合料类型型。能否选取取合适的沥青青及沥青混合合料类型关系系到沥青路面面的使用寿命命，影响到沥沥青路面的工工程质量指标标和路用性能能。（２）集料。由由于沥青是一一种热灵敏度度高的材料，软软化点在３００～５５℃之间，它不不像水泥混凝凝土那样，到到达一定龄期期后，在混凝凝土体内的骨骨料便确定了了空间位置，而而沥青混凝土土体内的骨料料是随温度变变化而变化，由由于骨料有变变化的空间，减减少颗粒间因因摩擦造成的的破碎，为提提高路面强度度，而选择质质地坚硬的材材料也是明智智的。沥青混合料的拌拌和时间。沥沥青混合料的的拌和时间应应以混合料的的拌和均匀，所所有矿料颗粒粒全部裹覆沥沥青混合料，无无花白、无粗粗细分离现象象为度。一定定的搅拌时间间是保证混合合料搅拌均匀匀，混合料获获得一定温度度的条件。通通过搅拌试验验来确定拌和和时间。沥青青混合料拌和和均匀的目的的是取得较高高的粘结度是是提高路面路路用性能的基基础。控制好沥青混合合料的施工温温度。施工温温度是确保面层性能稳稳定的要素之之一，是热拌拌沥青混合料料施工的重要要参数；不同同的沥青标号号、粘度、气气候、摊铺厚厚度按规范要要求选取不同同的摊铺温度度。为防止沥沥青老化，施施工阶段任何何时候，沥青的加热均均不得超过限限制温度的上上限，如石油油沥青不能超超过176.6℃，煤沥青不不能超过107.2℃，乳化沥青青不能超过82.2℃。控制好施施工温度，一一方面是沥青青混合料的拌拌和均匀的保保证，另一方方面是沥青路路面成型，碾碾压至结构紧紧密，实现高高强度的保证证。附：各类沥青路路面选用的沥沥青标号气候分区路面类型沥青表面处治沥青贯人式及上上拌下贯式沥青碎石沥青混凝土沥青标号沥青种类寒区石油沥青A—140A—180A—140A—180AH—90AH—110AH—130A—100AH—90AH—110A—100温区石油沥青A—100A—140A—180A—140A—180AH—90AH—110A—100AH—70AH—90A—60A—100热区石油沥青A—60A—100A—140A—60A—100A—140AH—50AH—70AH—90A—60A—100AH—50AH—70A—60A—100注：①气候分区区应根据工程程所在地年最最低月平均气气温划分；②年最低月平均均气温为-10℃以下属寒区区；③年最低月平均均气温为0℃～-10℃属温区；④年最低月平均均气温为0℃以上属热区区。3.4桥梁涵涵洞的影响控控制措施桥头、涵洞两端端及伸缩缝的的防治措施桥桥头、涵洞两两端引起的跳跳车现象，成成为各个公路路路线上一个个主要克服和和攻关项目，要要对其彻底进进行治理好，要要从以下几点点着手：（１）地基加固固处理，为消消除桥台和台台后填方段的的差异沉降变变形，需对地地基进行加固固，尤其是特特殊路基，如如软土地基、湿湿陷性黄土地地基、河流相相冲洪积物地地基等需进行行特殊处理：：软土属高压压缩、大变形形地基，对该该地基首先采采用插塑料板板、袋装沙井井的超载预压压等方法进行行排水加固，其其次根据填方方路提的压力力计算，采采用喷粉桩、挤挤密桩等进行行加固处理；；河流冲积物物，使长年累累月积累下来来的，沉积物物种类多，要要充分分析其其成分，做好好设计，进行行地基渐变加加固；湿陷性性黄土要做做好防排水设设计，采用强强夯等办法进进行加固。（２）桥头设计计过渡段，即即在一定长度度范围内铺设设过渡性路面面或设置搭板板，可以使在在柔性结构路路段产生的较较大沉降通过过过渡段至桥桥涵结构物上上，车辆行驶驶就不至于于产生跳车。（３）台背填料料的选择，在在挖方地段的的台背回填部部位，因场地地特别窄小，可可选用当地的的石渣、砂砾砾等优质填料料；在高填方方的拱涵及涵涵洞与侧墙的的相接部位位，尽量选用用内摩擦角大大的填料进行行填筑，而且且施工是应注注意填料土压压的平衡，不不发生偏移，以以免造成工程程事故。（４）在靠近构构造物背后设设置必要的地地下排水设施施，也可在桥桥台与填方结结合处及过渡渡段的路面下下设置垫层，防防止路面下渗渗水进入填方方，对中间为为砂砾填料料、两侧为土土类填料的填填方与加固地地基的连接处处做纵向集水水管和横向排排水管，以排排泄填方与加加固地基之间间的下渗水。（５）强化施工工质量管理，提提高桥涵两端端路提的施工工质量，完善善施工工艺、方方法和强化管管理。为适应应桥涵端部而而路提施工场场地窄小、压压实区域形状状不规则而而工期又紧迫迫的特点，应应使用专用的的小型压实机机械。3.5施工工工艺的控制3.5.1摊摊铺机基准线线的控制摊铺机在进行自自动找平时，需需要有一个准准确的基准面面（线），下下面介绍二种确立基准面面（线）的方方法，使用者者可结合路面面的结构层次次和施工位置置进行选定。其其基本原则是是：当以控制高度为为主时，以走走钢丝为宜；；当控制厚度度为主时，则则采取浮动基基准梁法。一一般是底面层层用走钢丝，中中面层和表面面层用浮动基基准梁法。摊摊铺底面层——基准钢丝绳绳（走钢丝）法法，是在路面面两侧安装基基准钢丝绳，但但注意：支持持钢丝绳的支支柱钢筋的间间距不能过大大，一般为５５ｍ～１０ｍｍ；用两台精精密水准仪测测量控制钢筋筋的高程，钢钢筋宜较设计计高程高１ｍｍｍ～２ｍｍｍ，并保证钢钢筋的高程在在铺筑过程中中始终准确；；一般使用２ｍｍ～３３ｍｍ的高强强度钢绞线，用用紧线器拉紧紧安放在支柱柱的调整横杆杆上，每两根根钢支柱间钢钢丝绳的挠度度不大于２ｍｍｍ，张紧钢钢丝绳的拉力力一般在800Ｎ左右；基基准线应尽量量靠近熨平板板，以减少厚厚度增量值；；为保证连续续作业，每侧侧钢丝绳至沙沙应具备有三三根200ｍ～250ｍ长的钢绞线，在在未走完本本段钢丝之前前，下段钢丝丝已经架设完完成。摊铺中面层和表表面层——浮动基准梁梁法，浮动基基准梁用于保保持摊铺机前前后高差相同同，保证摊铺铺厚度和提高高表面平整度度，在构造物物上另加挂钢钢丝绳配合进进行控制（因因构造物上沥沥青层的厚度度与表面层厚厚度不同），方方法是：浮动动基准梁的前前部由长２ｍｍ～３ｍ的２２～４个轮架架组成，每个个轮架有３～～４４对小轮轮，行走在摊铺机前面下承承层。浮动基基准梁的后部部是约0.5ｍ×10ｍ的滑板（俗俗称滑靴），在在摊铺层顶面面滑移，为了了减少基准误误差和自动找找平装置的误误差，需在进进行自动找平平装置的安装装和调整时注注意：横坡传传感器昕安装装误差应小于于＋0.1％；浮动基基准梁的滑动动基面应与摊摊铺基面平行行上横坡值相相同；随时检检查液压系统统的工作压力力，使其处于于正常状态；；随时检查摊摊铺厚度和横横坡值是否符符合设计值。3.5.2摊摊铺机的摊铺铺进度控制摊铺机应该匀速速，不停顿地地连续摊铺，严严禁时快时慢慢。因摊铺速速度的变化必必然导致摊铺铺厚度变化。为为了保证厚度度不变，就要要调节厚度调调节器以及捣捣固器和熨平平板的激振力力与振捣梁行行程，但人工工调节是凭经经调节，在速速度变化处会会引起摊铺铺后预压密实实度的变化，从从而导致最终终压实厚度的的差异，影响响路面平整度度。在摊铺过过程中，应尽尽量避免停机机，应将每天天必须停机中中断摊铺点放放在构造物一一端顶定做收收缩缝的位置置。在中途万万一出现停机机，应将摊铺铺机熨平板锁锁紧不使下沉沉；停顿时间间在气温10℃以上时不要要超过10min。停顿时间间超过30min或混合料温温度低于100℃时，要按照照处理冷接缝缝的方法重新新接缝。3.5.3摊摊铺机操作控控制措施选用熟练的摊铺铺机操作手，并并进行上岗前前培训；在摊摊铺过程中，运运料车应在在摊铺机１００ｍ～３０ｍｍ处停住，并并挂空档，依依靠摊铺机推推动缓慢前进进，并应有专专人指挥卸料料车进行卸料料；确保摊铺铺机供料系统统的工作具有有连续性，即即保证脚轮轮（输送轮）内内的料位高度度稳定、均匀匀、连续，料料位高度保持持在中心轴以以上叶片的２２／３为宜。如如中断摊铺时时间短，仅受受料斗内的混混合料已经冷冷硬，则应先先将受料内内已冷硬的混混合料铲干净净，然后重新新喂料；派专专人负责及时时清扫洒落的的粒料；摊铺铺前，熨平板板必须清理干干净，调整好好熨平板的高高度和横坡后后，预热熨平平板。熨平平板的预热温温度应接近沥沥青混合料的的温度，一般般可加热到85～90℃。3.5.4碾碾压质量控制制（１）初压，第第一阶段初压压习惯上常称称作稳压阶段段。由于沥青青混合料在摊摊铺机的熨平平板前已经初初步夯击压实实，而且刚摊摊铺成的混合合料的温度较较高（常在140℃左右），因因此只要用较较小的压实就就可以达到较较好的稳定压压实效果。通通常用６ｔｔ～８ｔ的双双轮振动压路路机以２ｋｍｍ／ｈ左右速速度进行碾压压２遍～３遍遍。碾压机驱驱动轮在前静静压匀速前进进，后退时沿沿前进碾压时时的轮迹行驶驶进行振动碾碾压。也可以以用组合式钢钢轮一轮胎（四四个等间距的的宽轮胎）压压路机（钢轮轮接近摊铺机机）进行初初压。前进时时静压匀速碾碾压，后退时时沿前进碾压压时的轮迹行行驶并振动碾碾压。（２）复压，第第二阶段复压压是主要压实实阶段。在此此阶段至少要要达到规定的的压实度，因因此，复压应应该在较高温温度下并紧跟跟在初压后面面进行。复压压期间的温度度不应低于100～110摄氏度，通通常用双轮振振动压路机（用用振动压实）或或重型静力双双轮压路机和和16t以上的轮胎胎压路机同进进先后进行碾碾压，也可以以用组合式钢钢——轮胎压路机机与振动压路路机和轮胎压压路机一起进进行碾压。碾碾压遍数参照照铺筑试验段段时所得的碾碾压遍数确定定，通常不少少于８遍，碾碾压方式与初初压相同。（３）终压，第第三阶段终压压是消除缺陷陷和保证面层层有较好平整整度的最后一一步。由于终终压要消除复复压过程中表表面遗留的不不平整，因此此，沥青混合合料也需要有有较高的温度度。终压常使使用静力双轮轮压路机并应应紧接在复压压后进行。终终压结束时的的温度不应低低于沥青面层层施工规范中中规定的70℃，应尽可能能在较高温度度下结束终压压。．在施工现场，组组织得好的碾碾压应是初压压、复压和终终压的压路机机各在相互衔衔接的小段上上碾压并随摊摊铺速度依次次向前推进。当当然，实际碾碾压过程中压压路机会超过过复压与初压压和终压复压压的分界线；；为使压路机机驾驶员容易易辨明自己应应该碾压的路路段，可用彩彩旗或其他标标记物放在初初压与复压和和复压与终压压的分界线上上，并根据沥沥青混合料的的温度和碾压压遍数移动这这此标记物，指指挥驾驶员及及时进入下一一小段进行碾碾压。（４）为保证各各阶段的碾压压作业始终在在混合料处于于稳定的状态态下进行，碾碾压作业应按按下述规则进进行：由下而上（沿纵纵坡和横坡）；；先静压后振振动碾压；初初压和终压使使用双轮压路路机，初压可可使用组合式式钢轮——轮胎压路机机，复压使用用振动压路机机和轮胎压路路机；碾压时时驱动轮在前前，从动轮在在后；后退时时沿前进碾压压的轮迹行驶驶；压路机的的碾压作业长长度应与摊铺铺机的摊铺速速度相平衡，随随摊铺机向前前推进；压路路机折回去去在同一断面面上，而是呈呈阶梯形；当当天碾压完成成尚未冷却的的沥青混凝土土层面上不应应停放一切施施工设备（包包括临时停放放压路机），以以免产生形变变；压实成型型的沥青面层完全全冷却后才能能开放交通。（５）横向接缝缝的碾压，横横向接缝的碾碾压是工序中中重要一环。碾碾压时，应先先用双轮压路路机进行横向向（即垂直于于路面中心线线）碾压，需需要时，摊铺铺层的外侧应应放置供压路路机行驶的垫垫木。碾压时时压路机应主主要位于已压压实的混合料料层上，伸人人新铺混合料料的宽度不超超过20cｍ。接着每每碾压一遍向向新铺混合料料移动约20cm，直到压路路机全部在新新铺面层上碾碾压为止。然然后进行正常常的纵向碾压压。在相邻摊摊铺层已经成成型必须施做做冷纵向接缝缝时，可先用用钢轮压路机机沿纵横碾压压一遍，在新新铺层上的碾碾压宽度为15cm～20cm，然后再沿沿横向接缝进进行横向碾压压。横向碾压压结束后进行行正常的纵向向碾压。（６）纵向接缝缝的碾压，纵纵向接缝的碾碾压，压路机机先在已压实实路面上行走走，同时碾压压新铺混合料料10cm～15cm，然后碾压压新铺混合料料，同时跨过过已压实路面面10cm～15cm，将接缝缝碾压密实。3.5.6接缝缝处理对策(１）纵向向接缝，两条条摊铺带相接接处，必须有有一部分搭接接，才能保证证该处与其他他部分具有相相同的厚度。搭搭接的宽度应应前后一致。搭搭接施工有冷冷接茬和热接接茬两种。冷接茬在施工是是指新摊铺层层与经过压实实后的已铺层层进行搭势头头。半幅施工工不能采用热热接缝时宜加加设档板或采采用切刀切齐齐。铺另半幅幅前必须将缝缝边缘清扫干干净，并涂涂洒少量粘层层沥表。摊铺铺时应重叠在在已铺层５cm～10cm，摊铺后用用人工将摊铺铺在前半幅上上面的混合料料铲走，然后后进行碾压。应应注意新摊铺铺带必须与前前一条摊铺带带动的松铺厚厚度要同。热接在施工一般般是在使用两两台以上摊铺铺机梯队作业业时采用的。此此时两条毗邻邻摊铺带的混混合料都还处处于压实前的的热状态，所所以纵向接茬茬易于处理，且且连接强度度较好。施工工时应将已铺铺混合料部分分留下10cm～20cm宽，暂不碾碾压，作为后后摊铺部分的的高程基准面面，待后摊铺铺部分完成后后，一起跨缝缝碾压。不管采用冷接法法或热接法，摊摊铺带的边缘缘都必须齐整整，这就要求求机械在直线线上或弯道上上行驶始终保保持正确位置置。为此，可可沿摊铺带一一侧敷设一根根导向线，并在机械上上安置一根带带链条的悬杆杆，驾驶员只只要注视所悬悬链条对准导导向线行驶即即可。（２）横向接缝缝，相邻两幅幅及上下层的的横向接缝均均应错位１ｍｍ以上。横向向接缝有斜接接缝和平接缝缝两种。高速速公路、一级级公路的中、下下层的横向接接缝可采用斜斜接缝，在上上面层应采用用垂直的平接接缝，其他等等级颂路的各各层均可采用用斜接缝。铺铺筑接缝时，可可以已压实部部分上面铺一一些热混合料料使之预热软软化，以加强强新旧混合料料的粘结。但但在开始碾压压前应将预热热用的混合料料铲除。斜接接缝的搭接长长度与层厚有有关，一般为为0.4m～0.8m。搭接处应应清扫干净并并洒粘层油。当当搭接处混合料中的粗集料料颗粒超过压压实层厚时应应予剔除，并并补上细除。斜斜接缝应充分分压实并搭接接平整。平接缝应做到紧紧密粘结、充充分压实、连连接平顺，施施工可采用下下列方法：①在施工结束时时，摊铺机在在接近端部前前约1m处将熨平板板稍抬起驶离离现场，用人人工将端部混混合料铲齐后后再予碾压，然然后用3m直尺检查平平整度，趁混混合料尚未未冷透时垂直直刨除端部层层厚不足的部部分，使下次次施工时直角角连接。②在预定的摊铺铺段的未端先先撒一薄层砂砂带，摊铺混混合料后摊铺铺层上挖一道道缝隙，缝隙隙位于撒砂的的交界处，在在缝中嵌人一一块与压实层层厚等厚的木木板或型钢,待压实后铲铲除撒砂的部部分，扫尽砂砂子，撤去木木板或型钢，在在端部洒粘层层沥青接着摊摊铺。③在预定的摊铺铺段未端先铺铺上一层麻袋袋或牛皮纸，摊摊铺碾压成斜斜坡，下次施施工时将铺麻麻袋或牛皮纸纸的部分用人人工刨除，在在端部沾层沥沥青接着摊铺铺。④在以预定摊铺铺段的末端先先撒一薄层砂砂带，再摊铺铺混合料，待待混休整料稍稍冷却后用切切割机将撒砂砂的部分要切切割整齐后取取走，再干拖拖布吸走多余余的冷却水，待待无全干燥后后在端部洒粘粘层沥青接着着摊铺，不得得在接头有水水或潮湿的情情况下铺混合合料。对于横向接缝，应应于接缝处起起继续摊铺混混合料前，用用3m直尺检查已已铺路面端部部平整度，不不符合要求时时应予清除。在在摊铺新混合合料时应调整整好预留高度，接缝摊摊铺层施工结结束后再用3m直尺检查平平整度，当有有不符合要求求者应趁混合合料尚未冷却却时立即处理理，以保证横横向接缝处的的路面平整度度。沥青路面平整度度是施工机械械、人员素质质、操作水平平的综合反映映，只有加强强施工现场管管理，精心组组织施工，才才能保证路面面平整度，提提高路面工程程质量。4沥青路面平平整度的评价价指标4.1沥青平平整度的评价价指标在20世纪800年代，我国国主要的平整整度评价指标标是3m直尺指标最最大间隙Lmax和合格率C，后来随着着测试设备的的发展，也开开始大量采用用。(标准差)和工RI(国际平整度度指数)，同时各指指标之间的相相关关系的研研究也大量进进行。《公路路沥青路面施施工技术规范范》(JTGF40-22004)和《公路工工程质量检验验评定标准》(JTGF80/11-20044)所采用的平平整度检测指指标是:3m直尺测定的的最大间隙Lmax(mm)、连续式平平整度仪测定定的路面不平平整度标准差差值(mm)和国际平整整度指数IRI(mm/km)。国国际平整度指指数：平平整度测定的的方法和仪器器很多，相应应采用的指标标也各不相同同。为了使采采用不同的方方法和仪器测测定的结果可可以相互比较较，需要寻找找一个标准的的(或通用的)平整度指标标，它同其他他平整度指标标有良好的相相关关系。同同时，采用反反应类平整度度仪测定时，为为使测定结果果具有时间稳稳定性，必须须经常进行标标定;而标定曲线线的精度取决决于标定路段段采用的平整整度指标同反反应类测定系系统的相关性性。为了解解决上述问题题，世界银行行于1982年组织了有有巴西、英、美美、法等国专专家参加的国国际研究小组组，在巴西进进行了大规模模的路面平整整度试验。在在此基础上提提出采用国际际平整度指数数(IRI)作为评价标标准的建议。国际平平整度指数(IRI)是一项标准准化的平整度度指标。它同同反应类平整整度测定系统统类似，但是是采用的是数数学模型拟1/4(即单轮，类类似于拖车)以规定速度度行驶在路面面断面上，分分析行驶距离离内动态反应应悬挂系的累累积竖向位移移量。标准的的测定速度规规定为80km//h，其测定结结果的单位为为m/km。因而，这这一指标与反反应类仪器的的平均调整坡坡