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文档简介

汽车超低音的三大调音心法假设您车上的音响系统具备电子分音装备,或是主机.功放上内建前级分音机能(没有这些功能惟恐也很难改装超低音了),那么在装置了一套车上超低音系统后,必然面对的将有三项调音步伐：超低音相位.超低音与低音的分频连结和量感设定.而在这三项调音步伐初步以前,我们得先设定出车上中低音喇叭的高通分频点.根本上,中低音喇叭能够也许向下延伸播放出越低频次越好,但由于物理天性限制,以一般车用音响中低音喇叭装置在经由隔音.制振办理过的前门板上为例,频次顶多向下延伸到60－70Hz,再下去的极低频就会初步松懈.隐约,是以我们抓中低音喇叭的高通分频点,大概从65－90Hz都能够设定,以能够也许滤掉落中低音喇叭过低的松懈频段为佳.超低音相位设定：只需超低音喇叭在运作,就会产生声音的相位问题,而这个超低音设定的基本问题若是不加以调剂,便可能形成超低音系统发出的声音和中低音喇叭发出的声音相互打斗就是超低音系统量感设定越多,反而低音听起来越少.

,也而现实调剂上,你只需从电子分音器或功放上的分频设定来测试,当发明超低音低通分频点设定越高.音量开越大,音乐中的低音反而听起来越少,那就是相位设定有误,一定经由过程相位调剂或超低音喇叭线反接的方法来校正超低音相位！超低音分频点设定：在汽车音响上,超低音低通分频点设定不只牵涉到音乐聆听的均衡性,更牵涉到音场的精准性！你也许听过,有人说由于车上的超低音装备多装置在后行李厢中,因此超低音也应该是由车后向前打过来才对.可是仔细想一想,有人听音乐会把音响喇叭放在脑袋后边听的吗？这绝对不是精准的音响观点！是以,就算车上超低音装备装在后行李厢,我们仍旧有方法让超低音听起来仿佛在乘客前面,而这就得用上一点声学的理论——声音频次越高,倾向定位性越强;频次越低,声音听起来越集中.越没有倾向性.是以一般来说,当我们把超低音的低通分频点设定在55－75Hz之间时,这样低的频次是不太轻易产生倾向性的问题,也就是在人耳听来,不太轻易听得出超低音是由脑袋后方传出,而再搭配与车上前音场中低音喇叭优胜的分频连结,你就会听到仿若前面传来的超低音与精准的音场定位了.其他读者要知道的,就算在55－75Hz这一段频次中设定超低音喇叭的低通分频点,音乐性听起来仍旧会有不合的转变,根本上分频点设定越低,音场越前伸.越宽广,低音听起来越娇嫩;分频点越高,低音冲击性.力度感越强,两种特点没法兼得,要看视听者的聆听喜好来调音！超低音量感设定：量感调剂是超低音系统设定中最简单.却也最轻易犯错的步伐！好多人也许喜好重口味,把超低音系统的音量开得很大来增加低音,却不知在低音大幅荣膺的情况下,超低音频段搞不好已经由度而掉真了,这样的音乐怎会好听？是以,精准的超低音量感调剂,其实只需超低音听起来有一点点感觉就够了,重要的低音仍旧

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