株六线增建第二线引入贵阳枢纽工程某标段施工组织设计

株六线增建第二线引入贵阳枢纽工程某标段施工组织设计1编制依据和原则1.1编制依据1)株六线增建第二线引入贵阳枢纽（线下工程和站场轨道工程）工程招标文件；2)株六线增建第二线引入贵阳枢纽工程有关图纸及技术资料；3)国家和铁道部现行施工技术规范、规则、现行工程检验评定标准；4)铁道部、成都铁路局关于既有线施工确保行车安全的有关规定；5)关于《株六线增建第二线引入贵阳枢纽工程施工招文件》的澄清回复；6)爆破安全规程；7)铁路技术管理规程；8)标前现场考察所获资料；9）招标文件的澄清回复。1.2编制原则1)施工方案和施工工艺先进科学、合理可靠、因地制宜；2)质量和安全目标明确，保证体系健全，保证措施完善；3)工程进度计划满足工期要求，关键路线合理；4）确保既有电气化铁路行车安全；5）保护环境、节约用地、文明施工。2工程概况2.1概述贵阳枢纽所在地贵阳市是贵州省会，位于贵州省中部，是该省政治、经济、文化、金融、交通中心。现有湘黔、贵昆、川黔、黔桂等四条铁路干线在此交汇。1)工程概述。本标段线路范围从既有贵昆线的湖潮站株州端（里程KXXXX）至马场车站昆明端（KXXXX）。新增二线从湖潮车站引出，沿既有正线左侧一直延伸至马场车站，区间内两正线并行等高。二线从既有正线左侧引入马场站，需占用既有中间站台和专用线位置使其改建，然后从既有正线左侧引出，于车站外方接上区间新增正线。湖潮车站株州端既有为复线，昆明端为单线，车站既有到发线6条（含正线），调车线4条，牵出线、机待线、专用线各1条。湖林支线在车站昆明端对侧接轨，规划的西环线也在本站接轨。车站既有基本站台和中间站台各1座，在调车线外侧还有小型地方货场，主要是卸煤作业。本次改扩建主要是改昆明端为复线接入，从而引起部队专用线改建，车站内调机整备点适当加强，增设整备线1条，机车检查坑1座。在车站对侧新建铺轨作业基地，规模为股道3条。马场站既有为单线，有到发线4条（含正线），货场1处，牵出线1条，在对侧有部队专用线和牵变所岔线接轨。增建二线需占用中间站台和部队专用线，需还建到发线1条，新建中间站台1座，改部队专用线在到发线上接轨，并设安全线1条。2)自然地理概况本段地形以丘陵盆地为主，所经之处，地形较平缓，植被较发育。属亚热带潮湿温和气候区，冬无严寒，夏无酷暑，雨量丰实，风力较弱。年平均气温15.3℃，最高气温39.5℃，最低气温-9.5℃，无霜期达260天以上。年平均降雨量1220mm3)工程地质概况本标段为残丘坡地地貌，丘包浑圆，地形起伏不大。上覆土层为坡残积粘土，硬塑～半干硬状，厚0～2m、2～6m、2～12m不等，既有填方段有0～8m厚之人工填筑粘土。基岩为泥质白云岩夹页岩，浅灰色，薄层状，风化严重～颇重，溶蚀轻微，溶沟、溶槽发育，局部有溶洞。地震烈度为Ⅵ度。2.2主要技术标准1)铁路等级I级2)限制坡度6‰双机13‰3)最小曲线半径400m4)牵引种类电力5)到发线有效长度850m6)闭塞类型自动或继电半自动闭塞2.3工程范围本标段工程范围为DK27+500～DK42+200，全长14.70km的全部线下工程和站场轨道工程，以及站场内部除房屋、风雨棚以外的其他土建工程。湖潮站改扩建设计范围为：DK27+500～DK29+500，马场站改扩建设计范围为DK40+000～DK42+200。2.4主要工程数量详见：主要工程数量表2.5工程特点本标段工程为既有电气化铁路增建二线及站场改扩建工程，桥涵新建、改建及接长数量多，行车干扰大，并且均需要线路加固和开挖支护；既有电气化铁路增加了石方控制爆破的难度；站改工程施工过渡步骤多，亦增加了施工的难度，施工中必须积极主动配合电务及电气化部门提前做好电缆及接触网杆的改移，确保行车畅通。3质量目标、创样创优规划及保证工程质量的主要措施3.1质量目标本标段工程质量目标是：全线创部优，重点工程出精品。单位工程一次验收合格率100%，优良率达到95%以上。3.2创样创优规划我公司确定在本项目上实施质量目标管理，质量方针为：“卓越管理，创优质工程，提供诚信服务，保用户满意。”成立各级质量管理小组和各类重点及关键工程QC小组，形成自上而下的创样创优网络，明确各级QC小组任务，制定切实可行的出样板创优办法及措施，负责施工全过程的创样创优工程，依靠科技进步，采用新技术、新工艺、新设备、新材料，不断提高施工技术水平，攻克各项技术难关，从而提高和保证工程质量，按照GB/T19002—1994idtISO9002：1994《质量体系——生产、安装和服务的质量保证模式》标准，实施项目质量体系管理工作，提高质量控制和保证能力，使工程质量始终处于过程控制状态。附：创样板工程计划表、创优质工程计划表及创样创优目标规划表。3.3创优措施1)加强领导，成立创优领导组成立由公司指、项目经理部、工程队三级创优领导组。公司指创优领导组名单：组长：（指挥长）副组长：（副指挥长）（总工）组员：（项目经理）（副经理）（总工）（施工技术室主任）（安质检主任）（试验室主任）2)强化管理意识，依靠全员创样创优对所有参加工程施工人员进行质量意识教育，强化质量意识，将质量目标分解，层层细化落实，一直到班组、个人，真正做到质量重担人人挑，人人肩上有指标。各单位第一管理者更要标准高，管理严，作风好，努力使全体参战员工为实现质量目标而共同努力。3)建立健全质量保证体系健全的质量保证体系是搞好创优的前提条件，在建设单位的领导和协调下，我们将积极认真地与设计、监理单位密切配合，从机构、人员和运作机制方面予以加强，形成完善的质量内控网络，认真推行全面质量管理，从提高工作质量、完善责任制、突出过程控制、加强质量管理入手，定期组织有关人员进行质量教育、检查、评定。质量管理工作详见：质量工作流程图。全面提高工程质量，使本标段工程质量不低于成都铁路局株六复线建设指挥部已评出的优质样板工程。4)克服质量通病，以创新促创样创优推行、树立第一管理者样板工程作为本单位的质量先导，推动管内所有工程质量上台阶，以点带面，在本标段形成群众性的创优局面，突出强化质量管理，严格操作规程，消灭质量通病，实现全段创优，决不让常见质量通病影响创优的顺利进行，集中精力攻克重点、难点工程，加大新技术、新工艺、新方法、新设备的投入，不断优化施工方案努力创新，不断提高工作质量和工程质量上台阶。5)质量奖惩制度为了鼓励创样出精品,确保工程创优,结合本标段工程情况及我公司在株六复线施工的经验,特制定如下质量保证奖惩办法:(1)奖惩办法:对创优质、样板、精品工程的单位进行奖励，具体奖励办法如下：A创精品工程实行重奖，奖单位工程总造价的2%，并不少于10000元，授奖牌。B创优质样板工程，奖单位工程总造价的1%，并不少于元，授奖牌。C创优质工程，奖单位工程总造价的0.5%，并不少于1000元。(2)奖罚办法:A所施工的工程虽符合铁道部验收标准,但达不到优良的,罚施工单位该工程造价的5%,并追究施工责任人的责任。B所施工的工程不符合铁道部验收标准的，必须返工重做，追究施工负责人和责任人的责任，停职离岗并实行重罚，除赔偿返工造成的直接损失外，尚应罚该工程造价的1%，单位不少于5000元，个人不少于500元。5.3.4保证工程质量的主要措施1)质量保证体系强化以各级第一管理者为首的质量保证体系,配齐强有力的精干人员,做到各级人员、业务部门、现场指挥、作业班组质量责任明确，考核奖罚及时，充分调动全体职工的创优积极性。工程质量实行项目经理责任终身制。详见：《质量保证体系图》。2)贯彻GB/T19002-1994idtISO9002：1994质量体系标准作为贯标认证单位，我公司在本工程施工中将严格按GB/T19002-1994idtISO9002：1994系列质量保证的模式组织生产，制定各工序各环节的操作标准、工艺标准和检查标准。加强材料质量控制，加强工序质量控制，对工序标准的执行情况做出记录，使各工序衔接有序，各个标准分解落实到岗位、到个人。实行全过程的质量控制，使工程质理始终处于受控状态。3)质量保证措施(1)组织措施①落实质量责任。在本工程中建立工程质量领导责任制，法人代表对施工质量负总责，施工项目经理部各级领导和技术负责人对施工质量负相应的技术责任和法律责任。落实工程质量终身负责制，建立一套质量保证的领导组织。②组织机构设置。强化以各级第一管理者为首的自检、自控体系。局指挥部设中心试验室及专职试验人员，指导基层试验人员工作，并通过检测试验手段，协助配合工地质检工程师和监理工程师进行全面的施工质量控制。专业工程单位设专职质量检查工程师，工班设兼职质量员，配齐、配全、配强质量管理人员，实行工程技术部门管理、质量检查部门监控的监管分立体系，立足自检自控，责任落实到人。为保证质量体系的有效运行，实现质量目标，结合本标段实际情况，成立工程质量自检自控组织机构，按照招标文件、合同条款、设计文件及施工规范要求，运用先进的管理方法、施工工艺，做好工程质量控制，详见：工程质量自检自控组织机构框图。③试验质量控制。设立工地工程试验室，设专职试验工程师、试验员负责本工程的工程试验工作。配齐专业人员和所需的试验检测设备，通过标准检测、检验手段和方法，对成品、半成品、原材料进行质量验证。对施工过程进行定量监控。保证试验数据的科学、真实。④建立全面质量管理组织体系（详见：全面质量管理体系图）。本工程实行全面质量管理，建立QC小组，围绕重点工序展开活动，在施工全过程中发挥质量PDCA循环控制功能。保证施工过程的各个环节的质量。⑤人员持证上岗。本工程项目的管理人员和技术人员必须取得相应的管理证书和技术职称，或经过专业的技术培训，并具有相应的施工技术和管理经验。所有技术工人和特殊工种上岗前经过专业培训，全部持证上岗。⑥建立健全岗位质量责任制。所有管理人员、技术人员和施工人员实行自下而上逐层负责的岗位质量责任制。视质量为生命，本着为人民负责、为业主负责、为企业负责、为自己负责的原则做好本职工作。(2)技术措施①优化施工组织设计。工程开工前，由项目总工程师组织进一步优化施工方案，大胆采用成熟的新技术、新工艺编制切实可行的实施性施工组织设计，制订施工网络计划，按照网络节点工期要求，分段控制，实现均衡生产。②加强测量工作。设置专业测量组，由有丰富测量经验的测量工程师和熟练测工组成。测量组由项目经理部技术部门直接领导，负责测量仪器设备的保管和使用，负责施工前期的控制桩和基桩的复核测量；测量资料的整理上报和保存；施工工序测量；竣工测量等。通过高精度和准确控制保证工程定位质量。③测量、检测设备保证。为保证质量检测的准确性，所有计量器具和检测仪器设备，必须按规定经过计量部门检定，合格后方可使用，不合格的计量器具严禁使用。此类仪器设备的使用有计量负责人专人负责进行标定、检验。保证检测计量的准确性。④建立科学先进的试验检测制度。工地试验室和质检部门执行严格的试验和检验制度，通过制度保证检验工作和试验材料的数据准确、科学，用量化的指标对质量进行严格控制⑤隐蔽工程质量控制。严格执行隐蔽工程检查的有关规定，按照如下顺序执行：隐蔽工程完工自检→自检合格填写隐蔽工程检查证及附件→隐蔽工程48小时前报请监理工程师检查→监理工程师检查合格并签字后继续施工。发现隐蔽工程与设计资料有较大差异时，立即书面形式报告监理工程师并通知设计单位参加检查确认。接受监理工程师和业主工程师代表的随时抽查和重点检查，并提供必须的条件。⑥施工监测。施工监测含有两方面的内容：施工产品的监测和周边环境的监测。施工产品完工后在施工期间进行必要的监测控制，防止施工过程中对既有产品的破坏和影响，保证交工验收时的质量。周边环境的质量监控包括业主指定的施工过程中需要保护和监控的外部建筑物和环境。需要制定监控方案，布设监控点进行规定时间内的监测。⑦加强技术和资料管理，坚持复核制度。在施工过程中，技术人员随时深入施工现场，进行技术指导，确保施工组织设计的贯彻实施。工程开工前请设计单位进行技术交底；组织测量组对控制桩位和水准基点进行复核测量；重点定位桩施放；总工程师组织对设计文件的会审；技术人员进行施工设计、编写技术交底和重点工序作业指导书等。包括测量数据在内的所有技术文件的发放使用必须经过第二人复核签字并经技术主管审核。保证准确、及时，杜绝错误。施工过程中严格按照实际测量的数据填写各类工程单据、表格，同时根据工程的分类和建设方提供的表单格式填写和保存工程原始记录资料。制定严密的技术文件管理规章制度，加强工程内业管理。从投标至竣工交付的全过程中专人负责各种原始记录、施工资料、文件证件的搜集、整理及各种报告的填制、保管、反馈工作。提高文整工作质量，建立完整的工程档案，保证编制高质量竣工文件向建设单位移交，严格按照贯标程序文件的要求执行，通过过程控制保证质量。⑧工序质量动态控制。加强工序质量控制，把为本工程制订的工序操作标准、工艺标准、检查标准落实到各个部门和环节。对施工操作工艺流程、检测试验进行全过程跟踪，对执行情况做出记录，针对存在的问题及时整改。违规作业未改正前，不准进入下一道工序，实行一票否决制。(3)质量管理措施①实行全员质量教育，重视岗前培训。对全体参加施工人员进行质量教育，认真学习国家和部委的现行的技术规范、技术标准，深刻领会设计意图及合同条款中对质量的要求。参建人员进场前均进行严格培训、考核，按规定持证上岗，将企业质量方针贯穿到施工生产全过程，确保达到现行的质量验收标准，实现质量目标。②加强质量检查力度。由局指上级主管部门按时进行质量检查活动，促进质量活动的开展和质量意识的提高。③严把工程材料关。严格执行合格优质材料入场使用的标准，无论材料的来源如何，全部进行严格试验检验，防止不合格材料的使用。④施工机械机具设备保证。施工机械设备的状况对施工质量有直接影响，选用先进的和状况良好的机械设备不仅对施工安全有重要意义，对施工质量也是一个强有力的保障。⑤服从业主管理，加强质量控制，努力实现质量目标；虚心接受监理工程师的监督检查，使施工全过程处于受控状态。⑥多方配合齐抓共管，创建精品工程。加强与建设、监理、设计单位的密切配合，主动听取监理工程师的意见，执行监理工程师的指令，多方配合齐抓共管，实现“四位一体”联合创优的质量工作格局，创建精品工程。(4)主要分项工程的质量保证措施强化质量管理，严格操作规程，消灭质量通病，实现全段创优。①针对易出现的质量通病，我们编制质量通病手册，人手一份，做到人人都清楚有哪些质量通病、产生的原因、如何预防或克服。②严格岗前培训，配齐配足质量检查监督人员，一旦发现质量通病即进行严肃处罚，决不允许出现“下不为例”。③土方填筑采用针对不同土质的标准实验段的压实参数进行施工控制，标准实验作为检验手段，从过程控制和结果控制进行质量双控确保填筑的压实度。④路基填料，采用路堑挖方土填筑，严禁土石混填，故采用分区段填筑路基土方。⑤严格基底处理，清除建筑垃圾及树根草皮，以及不适宜路基填料的腐殖土。⑥严格执行“三阶段、四区段、八流程”的施工作业程序，分段、分区、分层填筑、摊铺压实；分层厚度填土路堤应在30cm之内，严禁滚填。⑦填土施工前修筑填土施工试验段，以取得最佳含水量、填层厚度、压实遍数，据以指导施工。⑧严格压实工序，采用12t以上的重型振动压路机进行碾压作业，并按照碾压作业程序施工。⑨严格填料密实度的检测及软基地段的沉降观测，填土路堤采用经灌砂法标定的核子密度仪，按照规定点数分层进行检测。⑩石方开挖采用深孔控制爆破，预留光爆层，进行光面爆破，确保边坡的稳定和坡率。⑾轨道铺设标准符合设计要求，只允许在拨接龙口处插入不短于6m的短轨。铺设轨道时按线路中心桩准确对位，并保持平顺。预留轨缝采取加轨缝片的方法准确预留，轨缝片通过测量轨温计算确定，轨道铺设好后将轨缝片去掉。联结零件型号符合要求，正确安装。鱼尾螺栓扭力矩不小于500N.m，扭固时第一次普遍扭紧,第二次紧固达到要求。弹条扣件扭力矩为100N.m，扣板扣件扭力矩为100—120N.m。自行采购的底碴，必须符合规范要求标准。螺旋道钉的锚固，采用锚固架锚固，禁止人工直接插锚，根据扣件类型控制好外露高度，同时要满足螺旋道钉抗拔力的要求。⑿钢轨的堆码、装卸、运输必须符合规范要求，以免钢轨出现“死弯”造成废轨。曲线按照配轨计算缩短轨位置及数量设置缩短轨。拆铺线路利用的旧轨料，必须逐根的检查钢轨的断面尺寸，不符合规范要求的旧轨不能使用，旧轨集中铺设，其铺设条件符合规范要求。4）针对路基、桥涵及轨道施工中易出现的质量通病，制定相应的克服措施，具体措施如下：(1)桥头、涵侧填土易出现填土密实度不够，运营后出现下沉等质量通病，采取合理选用小型夯机，试验确定分层厚度，层层检测及对填料进行改良的措施。(2)短段深谷及陡坡地段采取随填随挖台阶,台阶与填层等高,用重型振动压路机连同台阶一起压实的措施。(3)砼及砌石圬工易出现计量不准的通病，采取砼集中地段和预制构件厂设立砼拌合站，采用电子计量，砌石圬工用砂浆采用砂浆搅拌机或砼拌合机拌合，配料采用重量比，强化计量。(4)路基边坡采取适当超填，加强路基边侧碾压（重型振动压路机）的措施，克服不易压实的通病。(5)桥涵砼施工中易出现的砼表面蜂窝麻面、砂流等采取合理选用外加剂，改善砼和易性，精加工模板，改善拼装工艺的措施。(6)涵洞工程易出现的沉降缝不贯通的通病，采取加强固定沉降缝板，盖板集中预制吊装的措施。(7)针对浆砌圬工易出现的空鼓、通缝等质量通病，采取强化培训，加大检查力度和奖惩力度的措施。(8)针对轨道施工中易出现的道岔几何形位、轨道三角坑、轨缝超标等质量通病，采取施工前严格技术交底，施工中精益求精，竣工后严格验收的措施。(9)针对运营后有些路段易出现翻浆冒泥的质量通病，采取铺轨前严格检验路基密实度和路拱横坡，铺轨前保证排水通畅的措施。4工期目标、施工顺序及保证工期的主要措施4.1工期目标本标段工程拟定年10月15日正式开工,于年10月31日全部竣工,总工期为4.2施工顺序本标段工程总体施工顺序为:施工准备→桥涵工程→土石方工程(含石方控爆)→站场改造(轨道)工程→路基附属工程。本标段的重点工程为石方控爆工程,分二个施工段同时展开施工。土石方工程分四个施工段,先站场后区间,形成大流水作业,分别从湖潮、马场站向区间DK33+850方向展开施工。桥涵工程，按照土石方施工段，分批安排流水作业，首先安排小桥、钢筋砼框架涵及站场内涵洞，然后安排新建、改建盖板箱涵，最后安排接长涵洞施工，施工中切实做好线路加固及开挖支护，确保行车安全，运输畅通。站场改造工程，先进行马场站的改造，后进行湖潮站的改造，线路部分可交叉进行施工。尽量减少对运能的影响，确保客、货车接发条件，严格按施工过渡方案的施工顺序分期施工，分步过渡，相互衔接，使站改工程逐步向新建设施过渡。4.3施工进度计划1）分项目施工进度计划（1）施工准备年10月15日～年10（2）土石方工程年10月25日～年9（3）桥涵工程年10月25日～年9 （4）轨道工程年3月1日～年9（5）旅客站台年5月1日～年6月15日（6）路基加固及附属年3月1日～2）分施工段进度计划（1）马场站（K27+500～K29+500）①土石方工程年10月25日②涵洞工程年10月25日～③轨道工程（站改）年3月1日～年8④路基附属年3月1日～年4（2）湖潮站（DK40+000～DK42+200）①土石方工程年10月25日～②涵洞工程年10月25日～年1③轨道工程（站改）年5月10日～④路基附属年5月11日～年6月30日（3）区间DK29+500～DK33+850段①路基石方控爆年10月25日～年8②路基土方挖填年5月10日～年9③桥涵工程ADK31+377小桥年10月25日～年1B涵洞年2月1日～年9④路基挡护及附属年5月10日～年10（4）区间DK40+000～DK33+850段①路基石方控爆年10月25日～年8②路基土方挖填年3月1日～年8月10日③桥涵ADK37+609小桥年1月9日～年3B 涵洞年10月25日～年7④路基挡护及附属年3月1日～年10月4.4保证工期的主要措施为确保工期,我们将做好以下几个方面工作:1)优化施工组织本工程中标后立即组织进行全面的施工现场调查,根据总工期的要求、投标施工组织设计和现场的详细调查资料，认真编制实施性施工组织设计。密切结合本工程设计、环境、气候、资源条件等实际情况，科学比选，制订更加科学合理的施工方案，合理安排整个工程施工工期，改善工序衔接关系，均衡有序的施工，确保施工总工期目标的实现。2)强化现场管理系统建设施工中将抽调责任心强、技术过硬、经验丰富、善于管理的各类管理、技术骨干组建精干高效的项目经理部统一指挥相应的专业作业单位，按照分解目标和责任分工，进行专业化合成施工。在项目经理部、专业施工单位和施工班组之间，建立简明有效的信息管理系统，做到目标明确、责权清楚、上通下达、步调一致。保证指挥顺利畅通和施工组织设计的贯彻落实。3)组织精干高效的施工队伍局指挥部和项目经理部紧密结合、分工负责。按照优化配置、动态组合的原则，按照专业抽调思想和技术素质过硬的青壮年技术工人组成精干的作业队伍。除爆破等特殊专业技术工种进行工地现场的系统岗位培训、持证上岗外，对全员进行岗位培训，同时对技术标准、设计要求、施工规范和作业指导书进行系统的有针对性的培训。使全体施工人员做到来之会干，来之能干，干之干好。为本工程顺利实施提供可行的人力资源基础。4)落实施工机械设备在后方的大力支持下认真落实机械设备的配置计划，分别按照计划组织好设备的配置、整修、保养、调运、安装、调试和维修人员的培训等工作，保证为本工程适时提供精良充足的机械设备，并在现场建立专业化的维修保障中心，确保各类机械设备的完好率和使用率。5)搞好物资供应工作由项目经理部主管物资的部门根据成都铁路局及其株六复线建设指挥部制定的物资设备采购供应办法，结合实施性施工组织设计的进度计划安排，编制材料供应计划并进行施工材料物资的采购定货、发货运输、仓储保管和材料的现场发放等工作。各个专业施工单位根据生产进度情况，由材料员进行各个专业施工单位材料的领用。6)做好施工准备施工前，严格按照施工组织设计合理布置临时工程设施。做好水、电、路和场地的“三通一平”工作；解决前期施工机械的进场；落实弃土场的准确位置；危险品现场库房建设等等。用全面扎实的准备工作来保障施工各个环节的紧密配合和正常运转，确保生产计划的实现。7)实行目标管理在日常生产组织中，坚持实行目标计划管理，项目经理部的施工进度计划编制考核到月和旬，施工作业单位编制考核到周和日。各级调度部门加强协调和进度反馈，对于计划执行过程中的偏差，及时分析原因，采取补救措施，保证施工作业的动态平衡，进而保证工期目标的实现。8)加强天气预测合理安排施工土石方施工中密切注意气候变化，加强天气预测预报，做好防雨、防潮工作。准备必要的排水和防雨设施，主要的原材料、半成品、火工品等进库入棚。取土地带和填土地域均根据进度情况设置临时排水沟，保证排水通畅，雨后能够及时迅速排除积水。多雨季节本着缩短分段长度和减少循环作业周期的原则做到土方随填随挖，当日、当班达标。混凝土施工做好施工现场混凝土配合比的试验工作注意防止雨水直接淋到新浇混凝土的表面造成外观质量缺陷。做好钢筋等原材料的防雨遮蔽工作，防止钢筋锈蚀造成内在质量隐患。9)正确处理安全生产和施工进度的关系建立健全安全质量工作组织机械和保证体系，严格遵守各项行之有效的规章制度，杜绝安全和质量事故的发生，保证施工不停工、不返工、不窝工。以严格的安全质量管理促进施工进度。10)重视技术创新在项目经理部成立技术专家组，继续加强与各个方面的专家的联系，充分发挥局内外的专家在关键技术、工艺等方面的指导咨询作用。在开工前和施工过程中，坚持不断的深化技术工艺研究。组织并鼓励广大干部、技术人员、职工研究应用新技术、新设备、新工艺，不断革新设备、工艺、技术和作业方法，提高质量、功效。对每一项新工艺、新技术的应用都要首先研究制订方案，再进行工艺试验，成功后再全面应用，并不断总结经验，指导施工。11)精心组织施工精心组织施工，强化现场调度的车辆管理，认真编排施工生产计划和施工方案，优化作业程序和施工作业顺序，提高机械的使用率和利用率。认真编制每日的工作计划和组织施工生产。采用成熟工艺、择优选用施工方案。坚持每日的“碰头会”和交接班制度。及时解决施工的关键问题和动态设置工序生产要素。各项工程协调配合，全面开展施工，抓重点工程、难点工程。通过关键工程带一般工程。充分利用黄金季节，开展倒班作业，以日产量保月产量，保证施工生产的顺利进行，保证总工期。12)强化激励机制在施工生产中强化激励机制的作用，实行全面的定额计件工资制度，管理层绩效挂钩工资制度。同时发挥党组织的政治核心作用，加强思想政治工作，开展各种形式的劳动生产竞赛和创样创优评先活动，充分调动员工的建设热情和生产的积极性和主动性。通过各种形式的经济责任制和奖励措施，从物资奖励和精神鼓励两个方面形成持久有力的激励机制。激发参加建设的广大职工的积极性，为施工生产提供强有力的内在动力。13)建立后方保障局、处作为项目经理部的后方，除按照计划组织项目的各种生产要素配置外，对施工生产实行动态管理，随时掌握施工现场的施工情况和态势，随时对项目的生产提供物力、人力、财力和智力上的支持和保障。14)营造良好的周边边界条件主动与建设、设计、监理和兄弟单位及当地政府和地方群众保持良好的关系，教育员工自觉遵守地方的法纪法规，做好协调疏通工作，积极争取社会各方面的理解，取得当地各级政府的支持和配合；排除一切可能的干扰。努力营造一个和谐的外部施工环境。5安全目标、确保既有电气化铁路施工安全的技术保证措施及方案5.1安全目标我公司确定本工程的安全目标如下：杜绝施工责任行车险性以上事故；杜绝重任及以上事故；杜绝重大火灾及爆炸事故；年负伤频率低于12‰；杜绝责任交通事故；杜绝施工道口责任伤亡事故；保证既有线施工需列车慢行时其行车速度不低于45Km/h。5.2确保既有电气化铁路施工安全的技术保证措施及方案1)安全保证体系及组织机构为实现安全目标，杜绝行车险性事故的发生，本标段建立以项目经理为首的安全生产组织机构，下设安全部门，配备专职安全检查工程师和安检员。专业施工队伍内部设置安全员，施工班组设置兼职安全员。形成从上到下的安全体系网络，完成安全生产监督、生产安全保障和生产全过程安全监控的安全生产管理职能。详见《安全生产保证体系框图》。2)安全生产的方针及指导思想安全生产方针：安全第一、预防为主安全生产指导思想：规范管理、强基达标严格按照国家、铁道部和成都铁路局及其株六复线建设指挥部规定的安全规则进行施工组织。思想重视到位、精力投入到位、抓落实到位。3)安全检查制度(1)项目经理部建立健全安全生产检查制度。专职安全检查工程师和安全员负责日常的安全检查，发现问题及时处理，堵塞漏洞，消除隐患。项目经理部主管安全生产的领导按照旬（月）组织项目安全生产大检查，发现问题及时纠正整改。在施工中要做到“五同时”即在计划、布置、检查、总结、评比生产工作的同时，计划、布置、检查、总结、评比安全工作。为确保既有线的行车安全，杜绝行车险性及以上事故，特制订本制度。①凡出现影响既有线行车安全隐患的责任人，责令其停工一天，反省并写出书面的认识，分析原因，明确克服措施，并举一反三地组织全体参建员工提高认识，吸取教训，真正做到人人重视施工时的行车安全。②建路为运输，运输必安全，为确保既有线的正常运营，凡出现影响既有线行车安全的责任人及单位领导，我公司将严肃处理，并分别处以停工反省、罚款和停职反省，情节严重者，分别予以下岗和撤职处理。③对责任性强，重视既有线行车安全的员工，我公司将对其进行通报表扬进行物质奖励。④领导重视，管理从严，参建员工克服了安全隐患，避免了影响行车的事故，我单位将进行重奖，通报表扬，并对当事管理者重视既有线行车安全作为其管理业绩载入档案和对参建员工给予以后优先上岗和重点培养对象。(2)切实加强“硬件”建设和投入，建设安全标准工地。根据本工程的实际情况制定安全考核措施和安全奖罚措施，定期考核，及时兑现应用经济杠杆作用，充分调动广大干部职工的安全生产积极性，促进安全管理水平的提高。4)安全教育所有施工人员上岗前，由单位领导负责组织，认真学习安全生产的技术操作规程和有关的安全生产规则，提高全体参建职工的安全生产意识。工班每日开工前由工班长或工班安全员对当天施工安全的具体要求和注意事项进行班前教育，使每一位职工都能够明确和领会。5)安全生产责任制实行岗位安全生产责任制，明确责任，把安全工作落实到个人，落实到岗位，落实到生产的每一个环节。6)机械设备安全施工机械设备使用前进行强制性的安全检查，保持生产过程中的机械设备正常运转状况。随同安全生产大检查进行机械设备的安全状况检查，保证机械设备不带病作业。尽量选用安全保证程度高的机械设备。机械设备按照规定周期进行检修和例行保养。7)行车运输安全土石方车辆由项目经理部行车调度根据生产需要直接调动，严格车辆管理，责任到人，责任到车。在施工现场和外界通行道路边界设置明显的交通行车标志、安全警示标志。杜绝无证驾驶和私自行车，全方位预防交通事故。杜绝施工机械和交通车辆事故。设置专门交通管理人员，进行车辆指挥和疏导。8)加强劳动保护根据国家劳动保护的相关法规，按照工种定时、按时发放劳保用品，保证劳保用品实物发放到劳动者手中。由安全检查人员督促施工人员在施工时使用劳保用品。9)基坑和高空作业安全基坑开挖和支护方案经过设计计算，确保支护可靠。挖出土、石方堆放在离坑顶规范规定的距离之外。双层及高空作业时，所有施工人员均佩戴安全帽、拴系安全带，并张挂安全网。保证作业安全。10)施工支架安全施工脚手架牢固稳定，经过施工技术部门的专门检算。脚手架的材料选用无锈蚀和无断面削弱的材料，保证施工脚手架的安全。使用过程中由安全员和技术人员进行经常性的检查并责成施工人员整改，防止意外发生。11)专业技工持证上岗制度严格执行特殊工种专业技工持证上岗制度，对爆破工、起重工、电焊工、焊接工、电工、各种机械操作司机等特殊工种经过严格培训、考核，持证上岗率100%。12)石方爆破工程施工安全(1)严密组织石方爆破工程的安全工作，并科学实施，确保施工人员和周围的农（居）民的人身安全。(2)石方爆破施工前制定专项的施工前安全措施和方案，报监理工程师和业主批准。设置专门的防护人员进行施工全过程中的安全警报和防护工作，参加石方爆破的人员保证身体状况和精神状况的正常状态。确保施工操作的万无一失。(3)事先制订好紧急危险情况的处理方案，配备富有多年爆破排险经验的专门的排险人员负责排险工作。当爆破过程中出现的瞎炮等危险情况时，按照相应的规定和方案处理。(4)炸药等火工品的安全领用实行专项控制。不超发多发并及时回收使用剩余的火工品，保证剩余危险品不外流。火工品的领用实行当日制。配备专门的发料员和安全员进行该类物品的发放管理工作。(5)火工品存放点严格按照相应的管理规定，按照公安部门批准的方案建造炸药和火工品储存点，并设有专门的安全保卫人员看护。同时保持规定的安全距离。13)安全用电严格按照施工现场安全用电规程的要求进行施工现场的电力设施布置和使用。特别是非专业人员不得使用和操纵专业电力机械和供电配电设施。用电施工机械设施安装触电保护器。14)施工安全技术措施编制实施性施工组织设计时将安全施工措施和方案作为一个重要内容。在编制单项施工组织设计或方案时,也单独对施工过程的安全防护做专门编制。技术交底书下达的同时，下达专项安全作业指导书。15)既有电气化铁路施工安全防护措施(1)在既有线上施工，严格执行《铁路技术管理规程》、铁道部《关于既有线施工确保行车安全的几项规定》，坚决执行成都局对既有线施工要求做到的“六不准”，建立行车安全责任制，确保在施工范围内不发生影响既有线行车的责任事故。做到施工、运输两不误。（2）针对既有线及电气化区段施工作业的特点，对全体参建人员进行系统的行车知识和规章制度教育，制订和落实各岗位人员的安全生产责任制，做到分工明确，各行其职，各负其责。工班长、领工员、现场指挥和施工防护等关键岗位人员，必须经考核合格后，方准上岗任职。（3）建立切实可行的安全制度，以安全制度来指导施工安全管理，以安全制度来约束施工人员，从而保证把安全工作落到实处。在本项目工程实施中，我公司将继续坚持“安全教育培训制度”、“安全生产技术交底制度”、“安全检查制度”、“安全生产记录牌制度”、“安全事故处理制度”及“安全生产竞赛奖励制度”等以往施工实践证明行之有效的制度。（4）在既有线施工，及时与有关单位签订安全协议书，凡涉及既有线设备时，查清设备情况，制定完善的施工方案，确保既有线行车设备完好无损。在具体工程开工前5日向运营单位提出核查请求,协助产权单位对施工范围内的既有行车设备进行核查,对防护范围内的管线设施制订可靠的具体防护措施。(5)施工必须坚持“三不动”、“三不离”的原则，确保施工中的行车、设备和人身安全。（6）凡封锁线路或停用信号、联锁、闭塞设备及其他影响行车设备的或需要列车限速运行的施工，均提前一个月向分局运输部门提报月度计划，并严格按照批准的施工计划组织实施。施工前，由驻站联络员向车站办理登记手续，传达调度命令，没有施工计划或未办理登记手续的严禁施工。施工中按技规要求设置防护。拆除或改动既有行车设备，事先与产权单位或维修部门联系，取得同意并签订安全责任协议书后实施，共同保证既有行车设备的正常使用。(7)线路封锁施工、换轨、换边、拨接线路，提前丈量确认每根钢轨的长度，掌握轨温变化，做好配轨计算，由技术主管或专业主管工程师进行复核，做到准确无误。遇紧急情况，临时使用的短轨和万能夹板不得过夜，并在短时间内更换掉。每次封锁要点，要有紧急方案措施，一般每次拨接应配备一定数量的短轨、联结零件、钢轨切割钻孔设备、氧割设备、木枕等。(8)轨道车、工程列车进入既有线作业，事无提报申请，征得站调许可登记后，再进行作业。在运行中，严格执行不间断了望和呼唤应答制度，发现信号进站有疑问，先停车确认，严禁臆测行驶。在站内停靠时，认真检查车况和材料装载情况，防止松脱造成超限或跌落。(9)路基施工需拆除老路基片石，护坡及挡墙时，避开雨季，尽量缩短工期，保证既有路基的稳定。机械施工填筑路堤，在接近既有线高度时，于距钢轨外侧2m处设限界杆，拉限界绳，并指派安全防护员进行监视，防止机械侵限碰撞列车。(10)在既有行车线旁路堑爆破施工之前，按规定办理封锁要点手续，不得擅自进行爆破施工。(11)拆除既有涵渠，接长施工，及时对既有路基采用码砌草袋围堰或木板、钢轨桩防护措施，确保既有线的安全。(12)改建、增建、顶进涵洞加固线路限速要点施工，需提前上报限速运行施工要点计划按批准的施工计划时间组织施工，并按规定在线路上设置限速标识和防护。同时与线路维修单位签订安全责任协议。便梁的架设与拆除，适时向车站值班员申请办理登记手续，经车站同意后施工，并按照规定派驻站联络员。架设后的便梁派专人日夜巡检养护，确保施工地段的路基稳定和线路始终处于良好状态。施工完毕恢复线路原状后，交维修单位接管养护，不得擅自撤除养护人员。(13)既有线起落道，使用液压式起道机作业。在有轨道电路区段，严禁使用无绝缘装置的橇棍与小车。严禁在既有线上行走、休息，严禁材料、机具侵入行车限界。在快速列车到达施工地点前20分钟，停止影响列车运行的施工，人员、机具设备等撤离至规定距离。此外，物料堆码牢固，保证列车安全通过。(14)在既有线上进行基坑开挖等施工作业，为确保行车设备的稳定与安全，应备有一定数量的材料、机具设备，并组织好抢险队，随时应急抢险。一旦出现险情，应按照“宁停车、不断道”或“宁断道、不翻车”的原则进行防护，保证行车安全。(15)未经批准，不在既有线钢轨上作业，不得使用轨行车辆。当经批准作业时，按规定设防护员和联络、防护设施，每次施工均需到车站登记。未经培训的人员或民工不得担任防护员和单独使用轨行车辆。（16）施工期间设专人加强对施工区段内既有线路的巡视检查，及时排除施工问题，下班前和轮班交接时都要对现场进行全面检查清理，并认真做好记录。6施工组织管理机构、主要施工技术力量、设备配置、材料供应安排6.1施工组织机构及任务划分1)组织机构中标后,我公司将选派具有丰富复线施工经验、作风好、管理能力强、技术水平高的精干人员组成本项目的施工组织管理机构,本着“高速优质、特事特办”等原则，统一调配，统筹安排，详见“辅助资料表二”。局指挥部由指挥长、副指挥长，总工程师、总经济师组成领导层，调协工程管理部、施工技术部、安全质量监察部、设备物资部、财务部、中心试验室、综合办公室等五部二室。指挥部设在贵阳。经理部由项目经理，项目副经理，总工程师，总经济师组成领导层，下设施工技术室、安全质量检查室、设备物资室、计划财务室、工程试验室、综合办公室等六室，经理部设在马场镇。经理部作业层配备四个施工实力雄厚、施工机械设备先进、干部作风良好、管理水平高的工程队，承建本标段工程。2）施工任务划分（1）桥梁工程队承担K27+500～K42+200管段桥涵工程及挡墙护砌工程；（2）线路工程队承担湖潮站、马场站的站场改造工程；（3）机械筑路一队承担K27+500～K33+850段路基工程；（4）机械筑路二队承担K33+850～K42+200段路基工程。6.2主要施工技术力量安排为安全、优质、高效完成本标段施工任务，在局株六复线工程指挥部的领导下，贵阳枢纽某标段项目经理部及所属各队，将根据本标段的工程特点选派有丰富既有线施工经验，且在株六复线参加过路基土石方施工、石方控爆施工、既有线桥涵施工及站场改建施工、有经验的施工技术人员和施工管理人员负责本标段的施工任务。项目经理部所辖的四个工程队主要劳力均从我公司参加株六复线施工的队伍中调配，站场改造施工技术力量从我公司长期从事站场改造施工的第二工程处选派一个线路工程队到本项目施工。主要施工技术力量配备详见“辅助资料表三”和“辅助资料表四”。主要劳力组织及调配计划如下表：主要劳力组织及调配计划表序号队伍名称人数调配计划1桥梁工程队140人桥梁工程队配备劳力140人，由我公司霸州铁科公司调入，所有劳力年10月15日全部进场。2线路工程队180人线路工程队配备劳力180人，由我公司二处调入，所有劳力年2月下旬全部进场。3机械筑路一队160人机械筑路一队配备劳力160人，由我公司二处调入，所有劳力年10月15日全部进场。4机械筑路二队160人机械筑路二队配备劳力160人，由我公司霸州铁科公司调入，所有劳力年10月15日全部进场。6.3主要施工设备配置本标段工程以路基土石方为主,沿既有线施工作业。我公司将配备足够先进设备浅孔钻机及气腿钻机钻孔，中型自汽车及小型自卸汽车运输土石方，重型振动压路机碾压，小型振动压路机进行桥台背后及涵侧填土碾压。配备D型轻便钢梁加固线路、砼搅拌站、砂浆搅拌机圬工施工及道碴捣固机线路作业。配备先进齐全的检测设备。详见“辅助资料表五”。主要土石方施工设备、石方钻爆设备、桥涵施工设备配置，详见“辅助资料表五”。6.4主要施工材料供应安排根据工程安排，对于自行采购的材料，由专业材料人员按技术《规范》要求的标准进行比选，选用质量优良的材料，并且经过检验、试验合格后，准许用汽车直达施工现场。对于甲方供应的材料设备，按成都铁路局及其株六复线建设指挥部公布的物资设备采购供应管理办法执行。主要施工材料供应安排表（见下页）7主要工程施工方案和工艺7.1施工准备 中标签约后7天内施工队伍进场，并迅速完成施工队伍安摊建点，做好先期开工工程项目的各项施工生产准备工作和相关的临时工程设施。施工准备期间，我公司将组织精干的工程技术人员，会同设计院完成技术交底、图纸审核、工程调查、施工放线等工作，确保按时开工。主要施工材料供应安排计划表序号材料名称单位工程总用量年年四季度一季度二季度三季度1水泥T2484.3994497745248.32木材m3224.315074.33钢材T3313314道碴m3139941000940035945道岔组34346钢轨M425742577钢筋砼枕Ⅱ类根496549658片石m32717547009000750059759中粗砂m337924600010000100001192410硝铵炸药Kg5904411000180002400060441）施工测量中标后，我公司将立即组织精干的测量队，用全站仪进行线路复测。测量路基横断面并绘制断面图，核定断面数量，并测放路基边桩。核定桥涵位置，并测放护桩为工程顺利开工创造条件。复核设计文件，设计资料中的水准基点，并引设施工用水准点。2）施工队伍准备中标后，及时选派施工人员进场，修建驻地及工点，平整场地、临时道路、施工和生产用电设施及施工通讯。3）设备物资准备及时调配各类机械及设备陆续进场，进场前进行检修，进场后进行安装调试，满足展开工程施工的需要。工程用物资材料，除业主指定供应的主要物资材料、设备外，其余按设计文件或业主提供的要求进行比选采购，并在马场镇建材料厂，物资进场必须满足开工，正常施工的需要，并确保按材料（物资）计划供应。7.2主要施工技术方案本标段工程项目的实施，以确保既有电气化铁路施工安全及行车安全为原则，以创部优出精品为宗旨。在铁三局株六复线工程指挥的领导下，组建铁三局贵阳枢纽工程项目经理部，抽调曾在株六复线H标段施工的第二工程处和霸州铁科公司专业施工队伍，承担本标段工程项目的施工及缺欠维修。本标段工程以土石方为重点，石方控爆为难点。采取大流水作业，桥涵与土石方工程同步展开多作业面的施工，并首先展开两车站桥涵及土石方施工，为站场改造提供条件。轨道工程与运营设施相结合进行施工。总体工程施工顺序为：桥涵施工准备 站场改造运营设施土石方1）土石方工程本标段站场土石方33.39万立方米，其中石方仅0.53万立方米；区间土石方27.16万立方米,其中石方9.8万立方米,均为控爆石方;路堤填料为土方,路堑石方开挖后为弃方。拟定石方控制爆破为难点、重点项目，根据土石方的分部及施工顺序控制，本标段土石方工程划分为四个施工区段（湖潮站、DK29+500～DK33+850、DK33+850～DK40+000及马场站），分别展开施工区段内流水作业，并执行三阶段、四区段、八流程路基填筑压实程序。四个施工区段同时展开施工，其中DK29+500～DK33+850和DK33+850～DK40+000施工区段分别设两个作业面展开施工。合理调配土方，剩余土方及石方按业主指定地点进行弃置,并尽量少占耕地。路堤填筑运距50米以内采用推土机运送土方，运距50米以上采用挖掘机挖装，中型自卸汽车运送。推土机摊铺，平地机整平，中型（石方弃方采用挖掘机挖装，中自卸汽车运输（个别地段采用小型自卸汽车运输），运至弃土场。石方开挖采用预裂松动控制爆破总体方案。石方爆破采用D100潜孔钻机钻孔，深孔松动控制爆破和普通凿岩机钻孔松动控制爆破的方案，并采用非电毫秒雷管，导爆索布设起爆网路。靠边坡炮孔采用与堑坡坡率相同的斜孔布设，采用预裂爆破的方案，并预留1.0米以上厚堑坡保护层，然后采用光面爆破技术刷坡。爆破防护，爆破面距电气化接触网杆较近距离堑坡地段，采用德国布鲁克主动防护网防护，距离较远且堑坡较低地段采用靠壁锚固钢轨排架防护；危岩落石地段采用钢轨栅栏防护。2）桥涵工程本标段内有小桥2座；新建框架箱涵6座，钢筋砼盖板涵21座，其中新建、改建7座，接长14座。施工时需线路加固与开挖支护。(1)线路加固与开挖支护①小桥基坑开挖，采用B12型Lp-12米钢便梁加固线路，钢便梁设枕木垛承台；钢筋砼挖孔桩及钢轨桩挡板防护，并设草袋围堰。基坑采用机械开挖人力配合施工，抽水机排水。行车限速45K/h②钢筋砼框架箱涵，在新增二线侧开挖工作坑，制作滑板及后背墙。采用Lp-16米工作坑开挖采用挖掘机进行。顶进作业行车限速45Km/h慢行施工。③钢筋砼框架箱涵采用200t千斤顶顶进。新建、改建钢筋砼盖板箱涵，采用Lp-16米或Lp-12米钢便梁加固线路，钢便梁设钢筋砼承台，打入钢轨桩挡板开挖支护，明挖施工，采用机械施工人力配合的施工方案，行车限速45Km/h慢行施工④接长钢筋砼盖板箱涵，采用工字钢加固线路，钢轨桩挡板开挖支护。行车限速45Km/h慢行施工，基坑采用机械开挖人力配合施工。（2）基础及涵身砼施工采用搅拌站集中拌制成品混合料，砼运输搅拌车运送，泵送入模；模板采用组合钢模板，钢筋集中制作，现场绑扎，插入式振动棒捣固。（3）桥梁及钢筋砼盖板L-10m桥梁采取桥址现场预制，汽车吊安装方案。(L-16m梁不属本次投标范围)钢筋砼及钢筋砼盖板，采用搅拌站集中拌集的成品混合料，运输搅拌车运送，泵送入模，插入式振动棒捣固。（4）桥面系栏杆采取集中制作，现场安装。人行道板采取集中预制现场安装。3）轨道工程本标段只含湖潮站和马场站改扩建轨道工程。新铺线路4.257Km,拆铺线路0.778Km,拆除线路0.912Km;铺碴11798立方米,新铺道岔34组,拆铺道岔6组,拆除道岔14两车站土石方工程同时施工,达到铺轨程度后,预铺线路及道岔,并按施工过渡方案分步实施两站站改(改扩建)工程。马场站新建I道及到发线（1）道拆除需封闭线路施工，并与拆建中间站台墙同步进行。详见7.3施工过渡方案。4）运营设施旅客站台、排水槽与站改工程结合进行。泥结碎石道路，采用路拌法施工，压路机压实。7.3施工过渡方案马场及湖潮站改扩建引起施工过渡工程，两站按施工顺序分期实施施工过渡方案。1）马场站施工过渡方案马场站由于改建到发线为正线及改移中间站台，股道两端延长，故拟定分四步施工过渡按施工顺序分期施工实施，减少对运输的影响，并保证客、货车接发条件和施工安全。附：马场站施工过渡方案（1）第一步施工过渡方案施工站场土石方（挖土方1.12万m3,挖石方0.52万m3,填土方0.42万m3）及预铺线路及道岔,并上碴做道。采用人工铺轨、铺岔、上碴，道岔I道为机械捣固作，其余线路为人工捣固作。①施工站场土石方，六盘水站路堑土方调往怀化站作路堤填料，多余土石方调往区间或弃方。②预铺六盘水端34#岔后至专用线改线终点（专DK0+321.95）线路及2#、4#道岔和安全线7道，并上碴做道，电务配合施工。③预铺怀化端I道、3道延长段，通讯3#、5#、9#道岔，并上碴做道，电务配合施工。（2）第二步施工过渡封锁到发线1道，施工正线I道及拆除中间站台，新建中间站台施工，两端临时过渡线路开通正线I道及中间站台。在施工期间采用简易站台以方便旅客乘降。①封锁既有到发线1道（既有（3#）至（26#）道岔之间线路）45天，并锁固（3#）、（26#）道岔直股。②拆除既有中间旅客站台及既有1道该段线路。③进行中间站台及I道轨道工程施工，电务配合作业。④分别在既有1道（3#）、（25#）道岔后增加反向曲线（S曲线）联接既有1道与正线I道的临时过渡线路。⑤经既有（3#）道岔临时过渡线路、正线I道及临时过渡线路进入既有（26#）道岔，原联锁进路不变开通正线I道，启用中间站台。（3）第三步施工过渡封锁专用线及5道，施工28#道岔正线I道。①六盘水端10道要点50分钟插入10道岔，锁固曲股。②封锁既有（24#）岔后的专用线及5道7天。③拆除（24#）岔后至专用线改线终点线路，接通终点线路，拆除7道（安全线），铺设30#道岔及5道线路；铺设28#岔后I道及14#、6#道岔，电务配合施工。④要点90分钟，拆除既有（8#）、（10#）、（12#）道岔；插入12#、16#道岔，10#～12#及14#～16#渡线分别移接（10#）～（12#）、（14#）～（16#）渡线锁条件，4#～6#渡线锁固直股，电务配合，点毕开通线路（含专用线）。（4）第四步施工过渡全站电气集中一次要点同时施工两端咽喉区，点毕一次开通电气集中。①全站开通电气集中一次要点100分钟。②怀化端拆除既有（1#）、（3#）道岔，插入1#道岔，铺设7#道岔；拆除临时过渡线路，随着接I、Ⅱ、3道。③六盘水端拆除既有（24#）（26#）道岔，铺设28#、32#、34#道岔，并联接道岔前后线路，以及拆除临时过渡线路随着接I道，电务配合。④点毕开通全站电气集中。2）湖潮站施工过渡方案湖潮站本次扩建主要是改六盘山（昆明）端为复线接入，从而引起部队专用线（3243线）改建，车站内调机整备线增设一条，在车站对侧20道新建铺轨作业基地股道3条；两咽喉区道岔改动，故拟定分步施工过渡，分期施工实施，尽最大限度减少对运输和行车干扰，确保客货车接发条件及施工安全。附：湖潮站施工过渡方案（1）第一步施工过渡施工湖潮站土石方（挖土方16.90万m3,填土方14.40万m3）及预铺线路及道岔。①施工六盘水端机车整备线，安全线5道、新建铺轨作业基地，3243专用线改建及增建正线土石方工程。②预铺专用线改建部分线路，安全线5道、铺轨作业基地（G1、G2、G3、G4道）及增建正线（站内）线路；铺设G2、G3、G4道岔，并上碴做道，电务配合施工。（2）第二步施工过渡拆除插入有关道岔，客货车接发条件不变。①怀化端要点50分钟，拆除既有（1#）-（3#）渡线，铺设1#-3#渡线，电务配合；1#-3#渡线利用（1#）-（3#）渡线的联锁条件，点毕开通。②怀化端要点50分钟，拆除既有（5#）-（7#）渡线，铺设5#-7#渡线，电务配合；5#-7#渡线利用（5#）-（7#）渡线的联锁条件，点毕开通。③六盘水端，湖林支线要点45分钟插入2#道岔电务配合，锁固道岔曲股、点毕开通。④机车整备线要点45分钟，插入48#道岔，电务配合，48#道岔锁固曲股，点毕开通机线。⑤20道要点45分钟插入G1道岔，电务配合，锁固道岔曲股，点毕开通20道。（3）第三步施工过渡全站电气集中开通①六盘水端，封锁专用线，要点90分钟，拆除既有（2#）道岔，插入6#、8#、专1道岔；同时拨接专用线改线终点，电务配合，道岔纳入联锁进入站细，点毕开通专线，并锁固8#道岔曲股。②六盘水端，封锁贵昆线及湖林支线120分钟，拆除既有（6#）--（12#）交叉渡线，以及（4#）、（14#）道岔，插入4#、10#、12#道岔及14#～20#复式交分道岔，电务配合，点毕全站电气集中开通。7.4临时工程1）大型临时设施（1）运输便道本标段拟利用K29+361、K31+377.11、K35+871.4和K37+696四处既有道路为施工便道，其中K35+871.4既有道路需加宽，同时为解决重点土石方挖地段的施工，需新建三段施工便道。重点土石方工程施工便道通过实际踏勘确定K29+500～K30+200、K31+700～K32+750、K34+400～K35+300等三段土石方挖方量较大，为满足施工需要，拟定在该三段的新线路基外侧修建施工便道，就近与既有道路相连。施工便道各段长度分别为839m（K29+361～K30+200）、1373m（K31+377～K32+750）、1471m（K34+400～K35+8710），施工便道全长3683m，便道路面宽度为3.5m单车道泥结石路面，设汇车道7处，合计129395m2拓宽既有道路现有部分既有道路宽度无法满足大型车辆通行,需将既有道路拓宽1.0m方可满足施工要求。既有道路为泥结石路面，拓宽长度350m，合计350m2。（2）施工用电本标段拟以自发电为主，地方电为辅。（3）通讯经理部和各队以地方程控或铁路程控联络，队内采用微波无线沟通。（4）供水本标段线路跨越数条小支流，水质较好，可直接供施工之用。生活用水接地方自来水。（5）材料厂设置全标段在马场镇设材料厂。2）小临设施小临设施的修建以适应、安全、文明、简易、节约为原则。（1）驻地建设。经理部在马场镇租用地方房屋，四个工程队以活动板房为主。经理部按35人×8m2人/计280m2，工程队平均按350人×5m2②工地生产房屋及设施，根据工程项目类别设置。③经理部设工程试验室。④监理驻地根据甲方要求设置。7.5主要工程施工工艺1）路堤填筑施工本标段路堤为填土路基,利用路堑开挖土方填料，在本标内合理调配使用。土方路堤的填筑采用分区段水平分层填筑、压实，填筑层厚控制在0.30m以内。采用中型挖掘机挖装，中型自卸汽车运输；土方运距在50m以内采用推土机运送，推土机摊铺，平地机整平，重型（12t以上）振动压路机压实。（1）路堤填筑施工工艺详见：路基填筑施工工艺流程图。（2）施工准备制定实施性施工组织设计，落实劳力、机械设备、进行贯通测量和施工放样、测绘填方工程断面图，修好临时排水沟、运输便道等。（3）基底处理按不同地段基底的土壤性质，基底地面所处的自然环境，结合设计对基底稳定性的要求，采取相应的措施予以处理。①基底土密实，并且地面横坡不陡于1：10时，仅清除地表附着物即可直接填筑施工，在路堤高度小于1.2m的地段,清除地面草皮。②在稳定的斜坡上,基底按下列办法处理：地面横坡为1:10～1:5时,清除草皮；地面横坡为1:5～１：２.5时,原地面挖成宽度大于1m的台阶,对基岩面上的覆盖土层,先清除覆盖层再挖台阶。当覆盖层较厚且稳定时，可予保留，直接在原地面挖台阶；地面横坡大于1：2.5或基底有松软地层，按设计要求进行施工处理。③半填半挖和陡坡地段，或地下水对路堤稳定有影响时，采取拦排措施，将地表水引排至基底范围以外，并根据实际情况采取防渗加固措施。④路堤在耕地或松土地段，松土厚度小于0.3m，将原地面夯压密实，松土厚度大于0.3m，将松土翻挖，分层回填压实，经过水田、池塘地段，采取排水疏干，挖除淤泥抛填片石，或夯填碎石等加固措施，保证基底坚固。（3）填料选择填料均为Ⅱ类粘土、砂粘土及卵砾石土。（4）填筑试验段路基填筑前，在已进行地基处理地段，选择200米（5）运输与摊铺按照三阶段、四区段、八流程的施工工序组织施工，即：三阶段：准备阶段、施工阶段、竣工阶段四区段：填筑区段、平整区段、碾压区段、检验区段八流程：填土路基段落：施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺整平→洒水晾晒→碾压夯实→检验签证→路面整形和边坡整修施工时每个区段的长度根据使用机械的生产能力、车辆数量确定，但为了保证机械有足够的安全作业长度最短不得小于100m，如果长度不够或桥涵隔断不连续，亦按四个区段的施工程序组织施工。填筑采用水平分层法施工，使用挖掘机挖装，推土机配合，自卸汽车运输，推土机摊铺，平地机整平。填土路基填方作业分层平行摊铺，每层松铺厚度，根据压实设备、压实方法及现场压实试验（试验路段）确定，但最大厚度不超过30cm，最小松铺厚度不小于10cm。在路基各层次铺筑过程中运土和整平机具行驶路线均匀分布。桥台和路基挡墙背后及涵洞缺口填筑：由于桥台、路基挡墙和涵洞等圬工结构受力的特殊性，当从一般地段路基填筑到这些圬工结构附近时，为了保证这些结构物的稳定安全，按特殊填筑范围对待缺口填筑是路基填筑的难点，施工时严格工艺流程，加强监控措施。采用人力夯填或小型机具与人力配合夯填措施。填筑时待圬工强度达到设计规定限值，并完成台背防水层施工后，采用内燃打夯机或其他小型打夯机具在两侧水平对称，分层填筑，填筑过程对高填路堤地段中的拱涵结构进行监测，以确保拱涵污工结构的受力要求。（6）路基压实①含水量调整：对每层摊铺土方进行含水量检测，如不符合标准时，采用洒水车洒水或翻拌晾晒，直到含水量符合要求。②填土路基的压实：含水量符合要求后，及时碾压，碾压前对摊铺土层再次整平，使每层厚度均匀一致。压实用静载压路机进行预压，然后用振动压路机由弱逐渐至强振动压实达密实度标准。碾压时，从低处向高处排压，前后两次轮迹须重叠二分之一轮宽度（三轮者指后轮）。结构物附近或压路机压实不到的地方，采取有效的夯具，予以夯实，并达到规定压实度。详见：路基压实工序流程框图。（7）路基整型①路基及其他各种土石方工程基本完工后，对其外形进行整修，使之与设计图纸相符合；尺寸、误差满足规定要求，且具有满意的外观。②按设计图纸要求检查路基中心位置、宽度、纵坡、横坡及相应标高等，并恢复各种标志。③路基表面采用平地机或推土机刮平，铲下的土不足填平凹陷时，采用与表层土相同的土填平压实。填补凹陷时，不采用薄层补足的办法，而将下层土翻松，连同增补的土一起碾压成形。④填土路基超填（两侧）的宽度按设计要求的边坡坡度，自上而下进行刷坡。修补边坡时，挖成台阶，分层填补夯实，并符合路基土方压实有关规定。（8）质量检测①地基检测路堤地基的检查作详细记录并签证，路堤地基达到无草皮、树叶等杂物；原地面松软、浮土夯压密实；挖台阶基底完整密实，大致平齐，台阶宽度不小于1m；在路堤填筑高度小于或等于基床厚度地段，拔除树墩主根。在路堤填筑高度大于基床厚度地段，树墩可留置露出地面不大于0.2m,且不侵入基床。②填料填料复查分类试验项目、频次填料类别颗粒级配液限、塑限相对密度试验击实试验大于5mm颗粒的单位体积重细粒土及粉砂、粘砂1000/5000-100001000/5000-100001000/5000粗粒土（粉砂、粘砂除外）500/100001000/10000500/10000注：1）表列数字表示应作一次试验的填筑体积（m3）；2）斜线以上的数用于基床表层，斜线以下的数用于基床底层及以下路堤。③路基填筑的检测A密度检测a基床每填高0.3m,基床以下部分每填高0.5m检验一次。机械施工时不大于100m,人力施工时不大于50mb抽验点包括路基中部两个点，距边坡0.5～1.0m各两个点。压实层下2/3处取样。c密度检验的平均误差不大于0.02g/cm3。填层密度系统检验中比规定密度小0.04g/cm3的抽验点数不大于共抽验点数据的10%时为合格。不合格者补充压实。d密度检验一般采用经与灌砂法相比较的核子密度仪进行检测。施工过程中填层密度用小型贯入仪辅助进行检测；但在每一系统检验区内，用正规方法测定密度的检验点数不少于2个。B路基面检测a路堤中线、高程及断面符合设计要求。每1Km抽查100m测3点。路堑中线、高程及断面，每段抽查50m。中线高程允许限差±50mm，但其连续长度不大于10m。直线方向闭合差每100m允许20mm，测距闭合差1/，曲线方向闭合差50mm。路肩总宽度不小于设计，并保证中线误差≤50mm。b路基面不得积水，路拱表面平顺，符合设计。沿线检查每1Km抽查50m测3点。c平整度检测路堤和土质路堑基床：允许偏差±15mm。用2.5m长直尺和小钢尺量测，每1Km抽查100m查10点。石质路堑基床：允许偏差100mm。50～100mm者不超过20%，测量方法同上。④基床填层检测A基床填层无特殊要求时，就地取材，选用粗粒土或IP≤12的细粒土。当设计有特殊要求时，选用规定的填料。B基床的压实系数不小于0.97（轻型击实试验时）C基床结构厚度允许偏差：表层：-30mm，底层：±30mm。抽查100mm测3点。⑤路基边坡的检测A路堑边坡检测采用坡度尺、水准仪、尺量，对边坡坡度、变坡点位置、中部平台位置、中部平台宽度进行量测，每公里内每段测3点。其边坡坡度不得偏陡，变坡点位置±200mm，中部平台位置±200mm，中部平台宽度±100mm。边坡完整、平顺、无危石。B路堤边坡检测a路堤边坡密实、稳固、平顺。采用坡度尺量测，每100m每侧各测2点，边坡偏陡量不大于5%设计坡度。b路基基床边坡，每100m每侧各测3点，边坡偏陡量不大于3%设计坡度。2）路堑施工本标段上层为坡残积Ⅱ类粘土，下层为次坚石路堑，施工方法以钻爆为主，考虑到既有线安全问题，所有爆破均采用控制爆破(详见路堑爆破施工工艺流程框图)，针对本标段实际情况，路堑施工方法如下：（1）路堑土方施工方法①场地清理通过现场测量放线确定清理和掘除的工作界限，开挖截水沟，保持排水畅通。用推土机清除杂草，垃圾、植物、树根以及监理工程师指定的不适宜物料，清理、掘除并移运至监理工程师满意的适宜地点。场地清理应与土石方工程进度相适应。②土方开挖采用推土机配合挖掘机和推土机带松土器进行土方开挖，并运至填方段进行路基的填筑或运至弃土场。A土方开挖采取分层分段进行施工，施工中对所有发现的地下管道、电缆线和其他构造物实施保护，并妥善保护文物古迹，一旦发现上述情况立即报告监理工程师，且停止作业听候指示处理。B土方开挖工作面始终保持施工面排水畅通。C采用人工配合机械按设计堑坡坡度进行刷坡，做到不欠不超。（2）石方开挖采用潜孔钻机钻孔及凿岩机钻孔，预裂松动控制爆破，挖掘机挖装，自卸汽车运输的施工方法，石方全部为弃方。详见5.8“重点项目施工组织设计”。①首先用推土机施工覆盖土层，同土方开挖。并修好截水沟及天沟。②按预裂松动控制爆破方案，测放爆破孔眼的位置。并按层挖法施工，层爆深度宜为5-10m，采取纵向出碴掘进方案。放爆前用小炮开挖出临空面。爆破孔布置时，靠路堑边坡处设计为斜眼，并与堑坡坡度相同，采用预裂爆破法，并预留光爆层，边坡采用光面爆破技术。③路堑石方数量较大地段用QY-100型潜孔钻机钻眼布孔，石方数量较少时用YT27手持风动凿岩机钻眼布孔，采用间隔装药微差预裂爆破技术，塑料导爆管雷管起爆网络，起爆器起爆。④进行爆破试验，确定适宜的爆破参数，使每次爆破产生的岩石大小满足装运机械工作要求。⑤为确保边坡坡率和位置符合设计要求，边坡部位开挖采用光面爆破技术。（3）石方控爆施工防护采用钢轨排架（靠壁式）和主动布鲁克防护网法进行，详见5.8重点项目施工组织设计中防护措施。3）路基挡护工程施工本标段线路穿越山区，特殊条件及不良地质现象众多，导致路基挡护工程项目类别多种多样，工程数量巨大，施工时同路基土石方施工密切配合，以确保路堤边坡和路堑边坡的稳定。（1）挡土墙施工采用随开挖、随下基、随砌筑或安装墙身，并作好墙后排水设施，及时回填或填筑路堤；在岩体破碎地段，挡墙施工尽量选在旱季实施，并按结构要求适当分段，集中施工，避免长段拉开挖基。砌筑基础前，将基底表面风化、松软岩石清除；硬石基坑中的基础，采用紧靠坑壁砌筑，并插浆塞满间隙，使与地层结为一体，墙身砌筑每隔10～25m设置伸缩缝，地层变化处设沉降缝，两缝亦可合并设置。挡土墙背后填料及其填筑、压实施工前已述及，在此不再赘述。浆砌片石施工遵守砌石圬工有关施工技术规范和规则。（2）坡面防护加固施工坡面防护加固施工时先清除坡面风化岩及松动石块等，然后对浆片石护坡和护墙挂线砌筑，墙背紧靠基岩，对于干砌片石护坡做到砌层片石纵、横向搭叠压缝、间隙塞满，垫层随砌随垫，勾缝于沉落稳定后进行，对于基岩勾缝和灌浆填缝，采用先涂一层水泥浆，再用砂浆补缝并养生，对于挖补和支顶，施工时将凹槽内破碎石块，风化部分清除，用水洗净，然后进行嵌补支撑。4)桥涵工程（1）小桥施工采用D12型轻便钢梁两组分别在桥台后加固线路以及打入钢轨桩挡土板、草袋围堰及挖孔桩进行开挖基坑支护。①挖孔桩防护施工挖孔桩采用人工开挖，机械提升，视地质情况采用混凝土或钢筋混凝土护壁，孔内如遇岩石采用浅眼弱爆破，炮眼深度，硬岩层不超过0.4m,软岩层不超过0.8米,装药深度不超过炮眼深度的三分之一。孔内爆破用塑料导爆管起爆，爆破前对炮眼附近的支撑采取防护措施，护壁混凝土强度尚未达到2.5Mpa时,不进行爆破作业.施工时加强通风排水。挖孔过程中经常检查桩身尺寸和平面位置，孔的中轴线偏斜不大于孔深的0.5%，截面尺寸满足设计要求，孔口平面位置与设计桩位偏差不大于5cm挖孔至设计高程中，进行清底，作到平整、无松渣、泥污等，经监理工程师检查合格后，采用竖向导管法灌注水下砼，钢筋笼人工绑扎，吊车吊放，导管使用节长2m、调整节长1m的Φ250mm钢管。砼的初存量满足首批混凝土入孔后，导管埋入混凝土中的深度不小于1m的要求。水下混凝土连续灌注一次成型。②明挖扩大基础施工明挖基础开挖采用放坡明挖施工，以挖掘机为主，人工为辅。石方开挖采用浅孔台阶爆破，轻型凿岩机打眼，爆破参数及装药量按现场试验确定。施工时按基坑四周地形做好地面截水沟，基坑内设集水井排水，用水泵抽至基坑外的排水沟。基坑开挖完毕后，扩大基础采用组合钢模板，扩大基础分层灌注，砼集中搅拌，插入式振捣器捣固。详见：明挖扩大基础施工工艺。基础与墩台身的接缝按设计要求办理，基础圬工养生采用草袋覆盖洒水养生。拆模经检查合格后，立即回填。回填土由人工分层夯实，回填时严格按规范要求做好水平分层、对称夯