公路形简支梁桥加固技术

公路T形简支梁桥加固技术1T形简支支梁现状在公路建设中，需需要建造大量量中小跨径的的梁桥，用以以跨越中小河河流等障碍。在在中小跨径的的梁式桥中，钢钢筋混凝土或或预应力混凝凝土T形简支梁桥桥常常是首选选的桥型，不不管是公路桥桥还是城市道道路桥、铁路路桥，这种桥桥型的比例很很大，因而在在我国的公路路桥梁建设中中占有重要的的地位。从20世纪50年代至今，T形简支梁桥桥的应用在国国内数量最多多，分布最广广，其原因有有T形简支梁制制造简单，肋肋内配筋可做做成刚劲钢筋筋骨架，主梁梁之间借助横横隔梁来连接接，整体性好好，施工方便便，其跨径多多在7.5~550m之间，根据据跨径的大小小确定是否施施加预应力。在20世纪60年代中后期，为了简化T形简支梁的预制施工，在不少的地区修建了许多无横隔梁的T形梁桥，但是实践证明无横隔梁的T形简支梁一般会出现纵向和梁肋裂缝，目前这样的T形简支梁存在不少。70年代对于钢筋混凝土梁，我国拟定了标准跨径为10m、13m、16m、20m的标准设计图。对于预应力混凝土T形简支梁，我国拟定了标准跨径为20m、30m、40m的标准设计图。80年代后期为适应我国高速公路建设，各地针对T形简支梁的跨径、斜交角度等编制了20m、30m、35m、40m跨径的通用设计图。此外结合钢绞线在高速公路上的普及应用也制定了20m、30m、40m跨径的通用图。我国的现有桥梁梁是在不同时时间按不同的的技术标准（车车辆轴载）修修建的。新中中国建立以后后，我国对载载荷标准作了了五次的调整整，特别是70年代前后轴轴载的大小变变化非常大。目目前国道干线线桥梁中，设设计载荷等级级在汽-10级以下者占5.4%。随着国民民经济的高速速增长，载荷荷的不断增大大，桥梁破损损和发生病变变的速度也明明显加快。据据近年来的全全国公路普查查资料表明，我我国公路现有有桥梁中危桥桥约占3.54%，其中国道道干线上的危危桥约占2.4%，可见形势势不容乐观。2T形简支支梁常见病害害表现同一般桥梁结构构一样，T型桥梁出现现的病害主要要是混凝土开开裂、混凝土土块状脱落、钢钢筋外露和锈锈蚀等问题。但但是T形梁桥由于于自身的构造造特点，在这这些表面现象象后面隐藏着着的实质问题题，主要表现现在：（1）现状桥桥梁能满足原原设计的抗力力要求，但不不适应新的交交通轴载，主主要表现在混混凝土表面破破损严重；（2）现状桥桥梁不能满足足原设计的抗抗力要求，主主要表现在主主梁开裂严重重；（3）现状桥桥梁无横隔梁梁，抗振性能能差，造成主主梁和桥面发发生纵向开裂裂；（4）现状桥桥梁无支座造造成主梁断和和桥墩盖梁、台台帽破损严重重；（5）桥面铺铺装破损造成成T形简支梁受受到冲击，在在肋中性轴附附近出现大量量的微裂缝；；（６）交通流量量和轴载超过过原设计，主主梁出现大量量的裂缝，桥桥面出现严重重破坏。3主要加固固方法对旧桥、危桥的的加固维修以以及如何提高高其承载能力力的基本原理理和加固方法法在各地都基基本相同，即即通过加大或或修复桥梁构构件来提高局局部或整座桥桥梁的承载能能力；加固措措施应考虑投投资少、工效效快、不中断断交通、技术术上可行、有有较好的耐久久性等。对于于T形简支梁桥桥，针对常见见的病害，一一般情况可以以采用以下几几种加固方法法供选用：（1）增大梁梁截面并配置置钢筋。其工工艺是在T形简支梁底底面或侧面，加加大钢筋混凝凝土截面并配配置主筋，使使梁抗弯截面面加大，从而而提高梁的承承载能力。常常见的形式是是用钢筋混凝凝土加宽T形简支梁肋肋板或增设“马蹄”。增大梁截截面并配置钢钢筋加固措施施是提高T形简支梁承承载能力比较较经济的方法法之一，该方方法直观，后后期养护较少少，与贴钢板板的方法相比比容易被养护护单位接受，但但是该方法施施工比较麻烦烦，一般情况况只有在中断断交通，方能能保证施工质质量，此外由由于原结构的的恒载增加较较大，故而对对下部结构和和地基提出新新的要求。（2）粘贴高高强度材料。在T形简支梁底面或侧面用环氧树脂类粘结剂，将高强度材料片材粘贴锚固在混凝土结构的受拉缘或薄弱部位，以代替钢筋的作用。常用的高强度材料：钢板，厚度一般6~12mm，A3钢和16Mn钢；型钢，常用槽钢，工字钢；碳纤维，多采用进口材料，一般采用200~300g/m2，（厚度0.111~0.167mm）；芳纶纤维。粘贴高强度材料加固方法中，采用碳纤维加固T形简支梁不增加结构自重，达到提高T形简支梁极限承载能力的目的，施工方便，不需要大型设备，但是造价较高，施工工艺要求较严，一般需要专业的施工队伍，与贴钢板相比较，后期养护费用较低，直接工程费比钢板高，后期养护条件差的桥梁，从长期投入比较二者基本持平。存在的不利因素是采用碳纤维限制T形简支梁开裂的作用不大，碳纤维真正的潜力未发挥，需要研究的内容还有待丰富；而钢板密贴率超过95%比较困难，还要定期防锈等；以上不利因素设计过程中必须考虑一定的安全储备。（3）改变结结构体系。通通过改变桥梁梁结构体系的的方法达到减减少梁内应力力，以提高梁梁的承载力。该该方法需要对对原结构的现现状进行仔细细的调查，对对其承载潜能能进行正确评评价，用周密密、细致、可可靠的计算分分析确定体系系转换的方法法和施工工艺艺流程，以达达到加固修复复病桥的目的的。一般可通通过简支梁下下增设支架或或桥墩，或把把简支梁与简简支梁加以连连接变为连续续梁等。改变变结构体系加加固的方法必必须在对原结结构进行认真真评价的基础础上方能采用用，由于处理理非常复杂，一一般情况下使使用非常慎重重。该方法对对每一道工序序的处理要求求较高，且施施工的顺序也也要严格遵守守，但该方法法对T形简支梁加加固既不增加加恒载，又能能以最小的经经济投入获得得最满意的加加固效果。（4）预加力力加固法。其其工艺是应用用预应力原理理，以梁身为为锚固体，通通过在T形简支梁外外布置预应力力束并张拉，从从而对结构受受力区施加压压力，以减小小在活载作用用下的应力增增量。常见的的形式是采用用体外预应力力钢绞线或碳碳纤维丝。（5）增加横横隔板和调整整桥面铺装加加固。通过一一定的工艺和和结构措施，在T形简支梁与T形简支梁之间增设横隔板，或在桥面上加铺或改造桥面铺装层。常见的形式是增加钢筋网纤维混凝土（钢纤维或杜绸缎），并使原T形简支梁形成整体，共同受力，从而提高结构的承载能力。（6）裂缝处处理加固法。裂裂缝处理方法法一般根据不不同的裂缝宽宽度不同采用用不同的措施施。应调查其其宽度、长度度、是否贯穿穿，再选用以以下几种方法法：①对于裂缝为较较浅且较细小小的，仅采用用表面处理方方法即可：首首先将裂缝处处的混凝土表表面用钢丝刷刷打毛，用水水清洗后待其其干燥，再将将用环氧树脂脂浸渍玻璃布布铺贴在裂缝缝的表面上。②对于裂缝宽度度稍宽的可采采用充填法：：在混凝土面面沿裂缝两侧侧开出两条沟沟，然后再剔剔除中间部份份，形成V形槽，用钢钢丝刷将槽内内清理干净，水水冲洗润湿后后，刷素水泥泥浆再填以膨膨胀砂浆，表表面抹压，盖盖以湿布养护护。③对于裂缝宽度度稍宽的也可可采用注浆法法：注浆前，先先用压缩空气气清扫裂缝并并进行注入试试验，然后慢慢慢注入环氧氧树脂胶液。一一根注入管可可注入范围，因因裂缝宽度、注注入用胶液粘粘度、注入时时气温等条件件而异，一般10～30cm，当裂缝较较长，使用并并排管依次注注入时，在确确认相邻管的的注入材料已已流出后，关关闭相邻注入入管，再开下下一根管，依依次顺序施工工。通常情况况下0.3mm以下的裂缝缝采取表面封封闭；0.3~55mm的裂缝采用用灌浆封闭；；大于5mm的裂缝则必必须采用开槽槽浇筑混凝土土封闭。常见见的施工工艺艺有灌注环氧氧树脂类结构构胶，开槽通通常开U形或V形槽。4结束语总之，我国公路路桥梁很多为为新中国成立立后建造的，桥桥龄最长达四四十多年。近近几年随着超超重车越来越越多。病害问问题逐渐反映映出来，比如如桥梁老化、破破