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汽车流通端分析-库存居高不下，销售利润持续下滑，传统模式受到极大挑战

在经过多年的井喷式增长之后，国内新车销量增速逐渐放缓，国内汽车产业发展逐步从增量市场转变为存量市场。库存和需求不匹配，厂家以产定销，汽车经销商库存高居不下，自2018年1月起，汽车经销商库存始终处于50%预警线以上，库存压力高，严重侵占运营资金，经销商不得以而采取降价走量方式削减库存缓解资金周转压力、补充现金流。经销商利润逐年压缩，竞争逐渐加剧，传统汽车销售模式受到极大挑战。中国汽车经销商库存预警指数（单月值）资料来源:中国汽车流通协会2008-2018年庞大集团汽车销售毛利率资料来源:WIND2008-2017年亚夏汽车销售毛利率资料来源:WIND消费端捆绑销售，附加条款饱受消费者诟病。在传统卖方市场中，市场信息不透明造成信息不对称，同时汽车销售利润薄弱使得部分经销商和销售人员乱收费，消费者的选择权和利益受到严重损害。4月12日，钱江晚报发布《66万买奔驰漏油女研究生哭诉维权：太讲道理受辱》，接着新京报又发文《维权奔驰女车主不接受4S店道歉：避重就轻胡乱收费》，将金融服务费一词推向了大众视野。（立鼎产业研究中心）中国汽车行业早期，银行贷款需要4S店提供一定比例的担保金，才会放款给客户。4S店需要派出人手进行一系列相关准备工作，如准备材料、电核、借款人与担保人的家访、面签合同、合同内容解释、提报银行等，适当的缴纳金融服务费是合理的。随着简化的汽车金融产品推出，金融服务费已经显得没有必要。部分经销商还会收取保险介绍费、上牌审验费、新车提车检查费、税款代缴费、出库费、轿车服务费、续保保证金等杂多项目。汽车销售中诸多收费项目资料来源：公开资料除此之外，4S店的零件价格及保养成本远高于市面上其他无授权的汽车保养维修店，大大提升车辆使用者的后续成本。在第11次汽车零整比研究成果发布中，常见100个车型的平均零整比高达336.97%，常用配件负担指数是16.16，豪华品牌车型的零配件价格及保养成本畸高，自主品牌情况稍好，但仍对消费者造成较高负担。保险协会第11期年零整比最低/最高的10款车型资料来源:中国保险行业协会与中国汽车维修行业协会注：汽车零整比是指零配件价格总和与整车价格的比值，零整比系数越高，往往意味着维修成本越高。保险协会第11期年负担指数最低/最高的10款车型资料来源:中国保险

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