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五金零部件市场扑朔迷离，未来谁主沉浮零部件市场风云变幻，产能过剩、将来用车成本进一步增长、日本大地震等一系列因素影响，今年的汽车市场走向变得更为不确定,谨慎、喜忧参半成为了当前车市的代名词,国内零部件企业需要在机遇与挑战中对自身进展战略和进展模式进行新的尝试，在模式创新和技术创新方面进行调整平衡，最终达到确立持续竞争优势的目的。

国内五金汽车零部件市场面临洗牌中汽协副秘书长熊传林称，根据汽车企业目前的扩张速度，中国汽车行业将来可能面临产能过剩。依据中汽协统计数据，2022年2月我国汽车生产量环比下降29.89%、同比增长4.48%至126.03万辆，销量环比下降33.09%、同比增长4.57%至126.70万辆。其中乘用车销量跌破百万大关,创下2022年1月以来新低，车市实际消费需求萎缩预期开头兑现。据悉，地方政府“十二五”汽车产能规划合计高达5292万辆,高动身改委统计资料69.4%之多,远超预期。

2022年车市整体供过于求，其中部分细分市场的产能过剩将会非常突出，加上部分车企的销量和市场份额可能不增反而大幅下滑，在这新的市场大环境下，降价将是大势所趋。据盖世汽车讨论院投票调查结果表明，参加投票2300多名业内人士中74%认为今年中国车市爆发全面价格战的可能性大。

汽车市场爆发价格战，将直接导致汽车零部件市场价格将被动的压低，这也是零部件市场从进展阶段到成熟阶段必定会经受的一个大量企业被兼并的洗牌过程。因此，如何随着汽车市场的变化调整企业的进展策略，将成为企业生存进展的首要因素。

日本五金零部件外包或受益3月11日发生的日本大地震，灾难严峻，受灾县市是日本重要汽车工业生产基地。受地震影响，日本三大汽车巨头(丰田、日产、本田)宣布，14日起全面停产。日本罕见大地震对其国内汽车、零部件产业冲击巨大。

日系整车厂与供应商的紧密配套关系始终是各个企业学习的范本。但是随着地震的爆发，这种配套模式所带来的问题就显露无疑，众多日系品牌都面临零部件供应受阻，整车厂全面停产的危机，这将给欧美系车带来利好因素。因此日前有消息称，震后日系供应体系或将调整，核心零部件外包趋势或将深化。

部分日系企业或将进一步加大零部件外包，特殊是核心零部件。国内部分零部件核心企业将充分受益这一机遇，将来或将获得试配套机会，从而进入原本过分致密的日系配套体系。

企业需把握市场进展趋势进入2022年，汽车市场的颓势、政策的利空以及日本地震带来的巨大冲击，让原来就悬疑未定的零部件市场更加风云变幻。

基于此，业界多方人士都对汽车及零部件市场的进展表现了极大的关注，企业应顺应市场进展，搭建沟通平台，通过全球汽

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