单洞双车道隧道施工安全专项风险评估

福建省第二公路工程有限公司40/40梅岭隧道施工安全专项风险评估一、编制依据1、《公公路桥梁和隧隧道工程施工工安全风险评评估指南》(试行)交质监发【2011】217号；2、《S323鸿门至旌德德公路梅岭隧隧道及接线工工程施工合同同文件》、二二阶段施工图图设计；3、交交通部颂发的的《公路工程程标准施工招招标文件(2009年版)》、现行《公公路工程技术术标准》、现现行《公路隧隧道施工技术术规范》、现现行《公路工工程施工安全全技术规程》等等相关规范；；4、《公公路施工手册册》、现行《工工程建设标准准强制性条文文·公路工程部部分》；5、现现场踏勘调查查、搜集的实实地资料；6、我我单位在类似似工程中的施施工经验和相相关工程的技技术总结、工工法成果等；；7、依依据以上文件件、规范、标标准及工程实实地勘察情况况，结合我公公司现有技术术装备、施工工能力、管理理水平，以及及多年从事复复杂地形地质质条件隧道施施工的丰富经经验，并针对对本工程施工工特点，以“保质量、保保工期、保安安全、创精品品”为目标，编编制本梅岭隧隧道施工安全全风险评估报报告。二、工程概况(一)、隧道工工程概况S3223鸿门至旌德德公路梅岭隧隧道行政区域域隶属于安徽徽省宣城市宁宁国市。梅岭隧隧道进口位于于宁国市胡乐乐镇梅树下村村原曙光厂附附近梅岭山脚脚，出口位于于宁国市胡乐乐镇梅岭脚村村附近梅岭山山脚。隧道进进洞口离S323约300米，有机耕耕道路前往，出出洞即为S323，交通条件件较好。隧道道为单洞双车车道，隧道长长度为939m，起止里程程为K7+7222～K8+6661，属全线重重点控制性工工程。(二)、隧道设设计技术标准准1公公路等级：二二级公路；2隧隧道设计行车车速度：40km//h；3隧隧道建筑限界界：净宽10.0m，净高5.0m；4洞洞内路面设计计荷载：BZZ-1100；5行行车方式：双双向行车；6通通风方式：机机械通风；7隧隧道防水等级级：二级；二二次衬砌砼抗抗渗等级不小小于S6。(三))、隧道工程程地质概况1、地层岩性根据区区域地质、野野外工程地质质调查与测绘绘和钻孔揭露露资料，并结结合室内试验验结果，隧址址区地层可划划分为第四系系松散堆积物物(Q4)和奥陶系新新岭组(O3x)基岩。⑴第四系松散堆堆积物(Q4)第四系系残、坡积层层(Q4e1+d11)：主要由灰灰色、黄灰色色角砾石(含碎石、块块石)混低液限粘粘土、低液限限粘土混角砾砾石、低液限限粘土组成，分分布于山坡、山山谷及基岩区区表层，工程程性质较差。⑵奥陶系新岭组组(O3x)奥陶系新岭组((O3x)：主要由灰灰、黄灰色砂砂岩和灰绿色色、灰黑色页页岩组成，其其中分布有石石英岩脉，工工程性质相对对较好。①细砂岩：灰、黄黄灰褐、灰绿绿色，岩石致致密，具有效效清晰的砂状状结构，主要要矿物以石英英、长石和云云母为主，石石英和长石为为次菱角状和和次圆状。岩岩体中发育有有4组节理，岩岩体中最大裂裂隙宽约2cm。该层岩石石常与粉砂状状页岩互错，出出露于隧道出出口及洞身段段陡山坡地带带。细砂岩(强风化化)；褐黄色，原原岩结构、构构造清晰，大大部分矿物严严重风化变异异失去光泽，有有的已变成粘粘土矿物，裂裂隙面有黑色色、褐色铁、锰锰质渲染。岩岩芯呈碎石状状，岩石为软软岩，岩体呈呈碎石碎块状状。细砂岩(中风化化)：灰色、黄黄褐色，原岩岩结构、构造造部分破坏，矿矿物风化变异异较轻，裂隙隙面有褐色铁铁，锰质渲染染。岩芯呈碎碎石状，岩体体呈碎块状，岩岩石为软岩，岩岩体呈中层～～厚层状。主主要结构面类类型为节理、裂裂隙、层面。细砂岩(微风化化)：灰、灰黄黄褐、灰绿色色，岩石断面面保持未风化化状态，仅沿沿节理面有铁铁、锰质渲染染现象，夹石石英脉。岩芯芯呈短柱状，岩岩体呈中层状状局部厚层状状、碎裂装。②粉砂岩：灰绿绿色、灰黑色色、黄绿色，岩岩石致密，粉粉砂～泥质结结构，微细层层理构造，主主要矿物为石石英、长石、云云母和泥质，矿矿物颗粒边缘缘不清晰，磨磨圆度较好。岩岩体中发育有有4组节理，岩岩体中最大裂裂隙宽约3cm。出露于隧隧道进口及洞洞身段陡山坡坡地带。粉砂砂岩(强风化)：灰色，原原岩结构、构构造清晰，大大部分矿物严严重风化变异异失去光泽，有有的已变成粘粘土矿物，裂裂隙面有红褐褐色铁，锰质质渲染。岩芯芯呈碎石状，岩岩体呈碎裂状状。粉砂岩(中风化化)：浅灰色，原原岩结构、构构造部分破坏坏，矿物风化化变异较轻，裂裂隙面有褐色色铁、锰质渲渲染。岩芯呈呈碎石状，岩岩体呈碎块状状，主要结构构面类型为节节理、裂隙、层层面。粉砂岩(微风化化)：灰黑色、灰灰绿色，岩石石断面保持未未风化状态，仅仅沿节理面有有铁、锰质渲渲染现象，夹夹石英脉。岩岩芯呈短柱状状，岩体呈薄薄层～中层状状，局部厚层层状。③砂质页岩：灰灰绿色、黄绿绿色，风化后后呈灰黑色，岩岩石致密，粉粉砂～泥质结结构，微细层层理构造可见见，但不清晰晰，主要矿物物为石英、长长石、云母和和泥质组成，矿矿物颗粒边缘缘不清晰，磨磨圆度较好。岩岩体中发育有有4组节理，岩岩体中最大裂裂隙宽约3cm。分布在隧隧道进出口及及洞身段，与与砂岩呈夹层层或互层状。石英脉：灰白色色、白色，岩岩石断面保持持未风化状态态，岩石新鲜鲜断口处可呈呈贝壳断口，具具油脂光泽。岩岩石致密，主主要由石英矿矿物组成，坚坚硬，呈脉状状产出，脉体体宽度2～8cm,为奥陶系新新岭组砂岩、页页岩中的夹层层。由于不易易风化，野外外出露明显，但但数量较少，脉脉体中有2组节理分布布，岩体成薄薄层状。2、地地质构造隧址区位于绩溪溪复背斜的西西北翼。由于于该地区经历历了多次构造造运动，岩层层状况和地质质构造尤为复复杂。褶皱隧道进口及其沿沿线地质调查查不见有正常常的褶皱构造造，各组内的的地层产状基基本上一致或或略有变化，拟拟建场地外围围南侧胡乐组组(O2h)中见有向斜斜构造。节理与裂隙隧道进出口及沿沿线新岭组(O3x)地层中共发发育4组节理，其其产状分别是是282°∠68°、230°∠70°、103°∠50°和31°∠66°。根据野外外研究，节理理以剪节理为为主，节理面面上有水平擦擦痕，但没有有充填，仅有有铁质浸染，多多呈闭合～微微张状态，节节理面平整，延延伸较好，延延伸长度一般般为0.1～0.5m，节理间距距各处不一，平平均在20～30cm,一些地方可可见其面上有有阶步存在。断层F1断层(梅岭岭脚断层)，位于梅岭岭隧道北侧，是是一条区域性性断层，区调调报告中命名名为梅林脚断断层，总体是是南东东94°走向，全长6公里，在梅梅岭隧道的出出口处有出露露。在拟建遂遂址区内F1断层产状为4°∠50°，两侧有劈劈理带及小的的次级断层，断断层内发育有有构造透镜体体及断层泥，为为逆断层兼有有剪切平移特特征。3、水文地质条条件隧址区区地下水类型型可划分为松松散堆积物孔孔隙水和基岩岩裂隙水2种类型。①松散堆积物孔孔隙水地下水水主要赋存于于山体浅表的的松散堆积物物孔隙中，地地下水赋水性性较差，补给给来源为大气气降水和地表表水体入渗，受受地表气候影影响很大，一一般为季节性性存在的暂时时性水。由于于隧址区松散散堆积物分布布面积小，厚厚度不大，加加上该区地形形较陡，横向向冲沟发育，大大气降水迅速速形成地表径径流向低洼处处排泄，因此此此类地下水水不易大量富富集，水量贫贫乏，除非在在雨季，对隧隧道施工无影影响。②基岩裂隙水基岩裂裂隙水分为基基岩风化带裂裂隙水和基岩岩构造裂隙水水。含水层岩岩性为砂岩、页页岩等。地下下水赋水性、水水位、水温等等随气象影响响而敏感变化化。地下水形形态主要是一一部分大气降降水进入岩石石风化裂隙及及构造裂隙中中，然后顺其其一定的通道道流出山体之之外。基岩风风化带裂隙水水主要赋存于于基岩风化带带中，斜坡地地段由于基岩岩面较陡，排排泄较通畅，地地下水贫乏。在在沟谷地段，基基岩风化带裂裂隙水由于直直接接受沟谷谷水体补给，风风化裂隙相对对比较发育，连连通性比较好好，但因风化化层厚度多不不大，其水量量比较有限，对对隧道施工影影响较小。隧址区区基岩构造裂裂隙水赋存于于砂岩、页岩岩岩体构造节节理裂隙中，接接受大气降水水补给和层间间径流补给，顺顺风化裂隙、构构造裂隙等汇汇集、运动，在在斜坡坡脚及及冲沟沟口等等局部地势相相对较低处以以下降泉的形形式排泄出露露，具近源补补给，就近排排泄特点。基基岩构造裂隙隙水对隧道的的稳定性和隧隧道的施工均均有一定的影影响。地下水水对混凝土无无腐蚀性，可可采用常规防防护。4、不良地质现现象隧址址区无滑坡、崩崩塌、泥石流流、采空区、岩岩溶等影响场场地稳定的不不良地质作用用。5、围岩级别划划分根据围岩分级的的依据，采用用规定的方法法，结合本次次工程地质调调擦与测绘、工工程物探、钻钻探资料及试试验等提供的的各类岩组的的物理力学参参数、岩体结结构、结构面面发育特征及及各项定性、定定量资料分析析，将全线隧隧道围岩分为为Ⅴ、Ⅳ、Ⅲ级三种围岩岩级别。围岩岩级别划分见见下表隧道围岩级别划划分统计表围岩级别ⅢⅣⅤ总长(m)长度(m)188305446939所占比例20.02%32.48%47.48%6、隧道围岩稳稳定性评价①进洞口段稳定定性分析与评评价进洞口位于山坡坡的前部，里里程桩号K7+7222。进洞口段段开挖地层为为中～微风化化细砂岩，岩岩石较软～较较坚硬，致密密，块状构造造，岩体结构构为中、厚层层状，局部为为裂隙块状，岩岩体较完整～～较破碎，因因此岩石对隧隧道洞口稳定定性有利。进进口段围岩走走向和隧道轴轴线走向夹角角为56°，岩层产状状基本稳定，未未发现有大的的产状变化。从从整体上来看看，围岩走向向和隧道轴线线走向夹角较较大，地层倾倾角以19°左右为主，对对隧道的稳定定性是有利的的。②出洞口段稳定定性分析与评评价出洞口口位于山坡的的坡脚，里程程桩号K8+6661。洞顶自然然坡度约39～41°，地形上缓缓下陡，山坡坡下方地形较较陡，第四系系土层厚约0.1～0.5m左右，山坡坡现状稳定，出出露地层为奥奥陶系新岭组组(03x)地层，岩性性以细砂岩为为主，走向和和隧道轴线走走向夹角为33°，岩层产状状基本稳定，除除断层附近有有轻微扰动外外，未发现有有大的产状变变化。总体上上来看，围岩岩走向与隧道道轴线走向夹夹角偏小，地地层倾角以42°左右为主，对对隧道的稳定定性的影响不不大，但由于于出口有断裂裂构造，断裂裂带上岩石破破碎，局部岩岩性为角砾石石混低液限粘粘土、含碎石石、少量块石石，中密，局局部松散，稳稳定性差。③隧道洞身段a、梅梅岭隧道进口口段：围岩走走向和隧道轴轴线走向夹角角为56°，夹角较大大，岩层倾角角以19°左右为主，岩岩层产状基本本稳定。围岩岩以细砂岩为为主，从整体体上来看，该该处围岩产状状对隧道的稳稳定性是有利利的。b、梅梅岭隧道中段段：围岩走向向和隧道轴线线走向夹角为为67°，夹角较大大，地层倾角角以36°左右为主，岩岩层产状基本本稳定，除个个别地段有较较小变化外，总总体未发现有有大的变化。围围岩以细砂岩岩、页岩为主主。从整体上上来看，该区区段围岩，产产状对隧道的的稳定性是有有利的。c、梅梅岭隧道出口口段：围岩走走向和隧道走走向的夹角为为33°，夹角偏小小，地层倾角角以42°左右为主，岩岩层产状基本本稳定，除断断层附近有轻轻微扰动外，未未发现有大的的变化，围岩岩以细砂岩为为主。三、隧道工程施施工作业程序序分解隧道交通工程及及沿线设施不不在本次施工工范围内，因因此本次施工工作业程序分分解不包括交交通工程部分分。具体隧道道工程施工作作业程序分解解情况见下表表。施工作作业程序分解解后，通过相相关人员调查查、评估小组组讨论、专家家咨询等方式式，分析评估估单元中可能能发生的典型型事故类型，并并形成风险源源清单，见隧隧道工程施工工安全风险源源普查清单。公路隧道工程钻钻爆法施工作作业程序分解解表分部工程分项工程单位作业业作业内容洞口工程洞口开挖清表作业挖掘作业爆破作业超前管棚支护钢拱架喷射混凝土洞口边仰坡防护护地锚布设混凝土隔框施工工危石清除截水沟施工边坡植被洞身开挖钻爆作业人工钻孔/凿岩岩车钻孔装药与起爆通风危石清除(找顶顶)洞内运输装渣无轨运输/有轨轨运输卸渣爆破器材运输洞身衬砌初期支护超前支护或超前前小导管立拱架铺设钢筋网喷射混凝土二次衬砌铺设防水层绑扎二次衬砌钢钢筋浇筑二次衬砌混混凝土填充仰拱混凝土土隧道路面基层面层(沥青)混凝土土浇筑养生隧道工程施工安安全风险源普普查清单序号风险源判断依据1洞口开挖可能导致坍塌、机机械伤害、粉粉尘、物体打打击、高处坠坠落2洞口边、仰坡防防护可能导致坍塌、物物体打击、高高处坠落3洞内运输可能导致车辆伤伤害、物体打打击4钻爆作业可能导致坍塌、物物体打击、机机械伤害、粉粉尘5初期支护可能导致坍塌、机机械伤害、物物体打击6二次衬砌可能导致机械伤伤害、高处坠坠落、台车失失稳四、总体施工方方案本区间以监控控量测、超前前地质预报为为先导，大功功率通风机强强化通风为保保障，坚持“早预报、勤勤量测、短进进尺、管超前前、强支护、快快封闭、确保保安全”的施工原则则，大力推广广“四新”技术，保证证本标段项目目的总体安全全、质量和工工期目标。(一)、进洞方方案本隧道进洞采用用V级加强衬砌砌，大管棚超超前支护及锚锚网喷支护，同同时辅以工字字钢钢拱架支支撑，隧道进进洞须在做好好边仰坡防护护加固后进行行，并尽量减减少对围岩的的扰动，做到到“管超前，强强支衬”，以确保施施工安全。(二)、开挖方方案隧道洞身段Ⅴ级级围岩采用台台阶分部法施施工(留核心土支支挡开挖工作作面)，Ⅳ级围岩段采采用台阶法施施工，Ⅲ级围岩段采采用全断面法法施工。在隧隧道开挖过程程中及时修正正钻爆设计，严严格控制超欠欠挖。(三)、初支方方案隧道开挖后立即即进行初喷，安安装拱架并完完成初支。各各支护参数如如下：(1)初支喷混混凝土：C25混凝土，全全断面支护。(2)钢筋网：：采用φ8钢筋，构成200×2200mm网格，全环环单层设置。喷喷射混凝土保保护层厚度不不小于40mm，应随受喷喷面的起伏铺铺设。(3)型钢钢架架：全环设置置，Ⅴ级加强段间间距0.6m，钢架采用18工字钢钢架架，Ⅴ级一般段间间距0.75m，钢架采用16工字钢钢架架，其布置间间距可根据地地质情况或监监测信息予以以调整。(4)超前小导导管：拱顶120°范围内设置置，环向间距距0.4m，纵向间距2.4(33.0)m，外插角为5～8°。Ⅴ级加强段采采用外径Φ50mm、壁厚5mm、长4.5m的无缝钢管管。Ⅴ级一般段采采用外径Φ42mm、壁厚4mm、长4.5m的无缝钢管管。钢管前端端呈尖锥状，尾尾部焊上加劲劲筋，钢管尾尾端应焊接在在Ⅰ16(Ⅰ18)工字钢上，并并与钢架焊接接牢固。施工工中应利用小小导管向地层层注浆。注浆浆浆液采用水水灰比1：1的水泥浆，注注浆压力为0.5～1MPa。(5)纵向联接接钢筋：纵向向每榀钢架之之间用Φ22的钢筋联接接，环向间距距1.0米，内外层层交错布置，连连接筋应插入入管扣与钢架架连接牢固。(四)、隧道衬衬砌施工隧道衬砌类型为为复合式衬砌砌。二次衬砌砌砼Ⅴ级围岩加强强段和Ⅴ级围岩一般般段为钢筋砼砼，Ⅳ级围岩和Ⅲ级围岩为普普通砼。防水水等级为一级级，拱墙设PVC复合防水板板和350g//m2的无纺土工工布。仰拱及片石混凝凝土回填，贯贯彻仰拱先行行的原则，采采用仰拱栈桥桥进行施工，确确保施工质量量，人工配合合机械清底，混混凝土全幅浇浇筑。仰拱填填充必须在仰仰拱施工结束束后分次填充充，严禁将仰仰拱同填充部部分同时浇筑筑。衬砌的边边墙及拱部根根据围岩量测测数据确定浇浇筑时间，原原则上二次衬衬砌距离掌子子面不得大于于70m。(五)、通风管管理由具有丰富通风风经验的技术术人员组成通通风管理小组组，包括专职职安全员、通通风管理员。配配备足够的检检测有害气体体设备，并且且为检测试验验人员提供合合格的防毒面面罩。1、有害气体的的检测：对隧隧道进行全天天候交叉巡回回检测，由洞洞外向洞内，选选择机电设备备集中地点、二二次衬砌工作作面、隧底作作业面、开挖挖作业面和有有可能存在有有毒气体聚集集的断面作为为检测断面。对对拱顶、两侧侧拱脚处严密密检测，取浓浓度最大记录录(氧气取浓度度最小值)，并逐级上上报。2、通风管理小小组负责通风风设备的安装装、维护，洞洞内风速、风风量、风压的的定期测试，以以及定期检查查通风设备的的供风能力和和动力消耗。根根据施工状况况调整通风设设计并采取相相应的安全技技术措施。3、通风管理员员在每班工作作期间，采用用风速仪和风风速量测仪，对对洞内的风量量至少测量一一次，并结合合安检员反映映的情况，如如有通风不足足，立即采取取措施加强通通风。(六)、隧道监监控量测1、量测目的：：监控量测由由专门的量测测小组实施量量测计划，通通过监控量测测了解各施工工阶段地层与与支护结构的的动态变化，施施工结构物的的安全状态和和对环境的影影响并进行全全面的监控，以以判定围岩稳稳定性，支护护、衬砌可靠靠性。并把监监测结果反馈馈设计、指导导施工。2、监控量测计计划：监控量量测项目、方方法和频率及及测点布置严严格按施工图图纸的要求施施作，除必测测项目外，还还备齐选测项项目所用仪器器、设备等，有有必要时，立立即实施选测测项目。3、数据处理：：取得检测数数据后，要及及时进行整理理,绘制位移--时间曲线，当当曲线趋于平平缓时，进行行数据处理和和回归分析，以以推算最终位位移，掌握位位移变化规律律及结构安全全性。4、监控量测管管理：将量测测结果迅速、正正确地反馈到到设计及施工工中去，并在在整个隧道施施工中积极、连连续地进行量量测，以达到到指导施工的的目的。(七)、超前地地质预报措施施根据隧道不同的的地质条件，超超前地质工作作按照长短结结合、上下对对照、定性与与定量相结合合的办法来保保证预报的准准确性。根据据各种探测方方法的特点，采采用中距离预预报。综合超前地质预预报主要措施施见“MERGEFIELD"F85"综合超前地质预报主要措施表”。MERGEFIELD"F85"综合超前地质预报主要措施表措施位置地质素描洞顶及洞壁左侧洞壁、右侧侧洞壁、洞顶顶超前水平钻探深孔水平钻探超前钻孔在TSSP地震波预测测的基础上进进行探测验证证。超前钻孔孔长度每一循循环不小于35米，相邻测测段之间搭接接长度不小于于5m。钻孔数量量及布孔方式式为每导洞一一孔。中距离预报：采采用超前地质质钻孔进行距距离在35～50m的验证预报报。(八)、其它地地质工作内容容及方法(1)地表监测测，依据提供供的工程地质质、水文地质质图。监测内内容主要为水水位、水质的的变化以及当当地的气象与与降水。监测测手段主要为为测量、摄影影、笔记等。(2)必要时采采用超前导坑坑法进行开挖挖揭示地质情情况。(3)地质信息息收集与处理理超前地质预报建建立一个地质质信息系统，通通过各种方法法收集地质信信息，进行综综合分析、判判断，编制信信息预报成果果由主管技术术人员予以复复核，并报设设计、监理。为为变更设计和和施工提供决决策依据，及及时调整施工工方法和支护护参数。经分分析、整理的的地质资料作作为施工技术术资料存档。采用新的施工方方法和支护参参数后，又从从施工过程中中获取新的地地质信息，更更新地质信息息系统，经处处理后，再一一次反馈给施施工，如此往往复，形成地地质信息系统统化。五、安全风险评评估程序及方方法(一)、安全风风险评估依据据1．《公路桥梁梁和隧道工程程安全风险评评估指南》(交质监发)【2011】217号文件；2．《公路工程程施工安全技技术规范》(JTJOO76-955)；3．《公路隧道道施工技术规规范》(JTGFF60-22009)；4．设计文件；；5．实施性施工工组织设计。(二)、隧道安安全风险评估估原则按照实事求是是原则，风险险管理的主动动性、及时性性和动态性原原则，以保证证风险评估全全面、可靠，风风险处理合理理、有效，反反馈及时。安安全风险评估估主要对造成成人员伤亡、财财产损失、工工程经济损失失等风险事件件进行评估。(三)、安全风风险评估的必必要性近年来来，国内在煤煤矿、铁路、公公路、地铁等等工程建设方方面，接连出出现塌方、瓦瓦斯爆炸、突突泥、涌水等等事故。根据据中国人寿有有关资料统计计，2010年1-6月份，国内内建筑行业因因发生各种事事故已造成死死亡人数达159人之多。这这些重大事故故引起国务院院领导的高度度关切和新闻闻各界媒体的的密切关注。以以隧道安全为为代表的工程程建设安全，关关系到人民的的生命财产安安全和社会的的和谐稳定，关关系到施工单单位的效益及及命脉。隧道事故高发的的根本原因除除思想麻痹及及管理松懈外外，另外一个个原因就是对对地质了解不不清，对地质质灾害认识不不足，从而导导致对隧道安安全风险认识识不到位。(四))、风险评估估组织机构项目经理项目经理项目总工项目副经理工程部安质部试验室合约部开挖工班支护工班钢筋工班(五))、风险评估估的对象及目目标(1)风险评估估的对象风险评估对象为为K7+7222～K7+7667、K7+9885～K8+0885、K8+3000～K8+6661三段，为Ⅴ级围岩加强强段和Ⅴ级围岩一般般段。(2)风险评估估的目标风险评估的目标标：以安全风风险为主，通通过风险评估估工作，识别别所有潜在的的风险因素，确确定风险等级级，提出风险险处理措施，将将各类风险降降到可控水平平，从而达到到保障安全、保保护环境、保保证建设工期期、控制投资资、提高效益益的目的。(六))、风险评估估流程(1)隧道安全全风险评估和和管理流程见“隧道安全风风险评估和管管理流程图”(2)施工阶段段风险评估流流程，见“施工阶段风风险评估流程程图”附图一：隧道安安全风险评估估和管理流程程图改变预设的风险应对措施、施工方法和步骤选择更优化的施工方案和管理措施改变预设的风险应对措施、施工方法和步骤选择更优化的施工方案和管理措施实施变更后的施工方案和管理措施对风险进行评估在施工组织计划中制定风险管理计划：包括应对措施和残留风险的处理措施全过程对残余风险进行风险监督建立专门机构定期检查施工中实际地层条件和各种风险检查结果是否满足要求施工阶段开始检查施工阶段做的全部风险，评估结果和相关数据资料，以及招投标和合同中反馈的信息结合自身施工水平和现场情况对风险进行识别和管理满足不满足附图二：施工阶阶段风险评估估流程图(七))、隧道安全全风险分级和和准则(1)公路隧道道风险分级公路隧道风险分分级包括事故故发生概率的的等级标准、事事故发生后果果的等级标准准和风险的等等级标准。①事故发生概率率的等级事故发生概率等等级分为四级级，具体见“事故发生概概率等级划分分表”。事故发生概率等等级划分表概率范围中心值概率等级描述概率等级>0.31很可能40.03～0..30.01可能30.003～00.030.01偶然2＜0.000330.0001不太可能1注：a、当概率率值难以取得得时，可用频频率代替概率率;b、中中心值代表所所给区间的对对数平均值。②事故发生后后果的等级事故发生后果的的等级分成四四级：经济损失是指风风险事故发生生后造成工程程项目发生的的各种费用的的总和，包括括直接费用和和事故处理所所需的各种费费用，如下表表所示：直接经济损失等等级标准等级1234定性描述一般较大重大特大经济损失(万元元)Z＜1010≦Z＜50050≦Z＜5000Z≧500③人员伤亡是是指在参与施施工活动过程程中人员所发发生的伤亡，依依据人员伤亡亡的类别和严严重程度进行行分级，如下下表所示：人员伤亡等级标标准等级1234定性描述一般较大重大特大人员伤亡(人)人员死亡(含失失踪)人数∠3或重伤人数∠103∠人员死亡((含失踪)人数∠10或10≦重伤人数∠5010∠人员死亡亡(含失踪)人数∠30或50≦重伤人数∠100人员死亡(含失失踪)人数≧30或重伤人数≧100(2)风险的等等级标准专项风险等级分分为四级：分分别为低度(Ⅰ级)、中度(Ⅱ级)、高度(Ⅲ级)、极高(Ⅳ级)，具体见“专项风险等等级标准”。专项风险等级标标准严重重程度等级可能性等级一般较大重大特大1234很可能4高度Ⅲ高度Ⅲ极高Ⅳ极高Ⅳ可能3中度Ⅱ高度Ⅲ高度Ⅲ极高Ⅳ偶然2中度Ⅱ中度Ⅱ高度Ⅲ高度Ⅲ不太可能1低度Ⅰ中度Ⅱ中度Ⅱ高度Ⅲ(3)隧道风险险接受准则与与采取处理措措施表风险接受准则风险等级接受准则处理措施低度可忽略不需采取风险处处理措施和监监测中度可接受一般不需采取风风险处理措施施，但需予以以监测高度不期望必须采取风险处处理措施降低低风险并加强强监测，且满满足降低风险险成本不高于于风险发生后后的损失极高不可接受必须高度重视，采采取切实可靠靠的规避措施施并加强监测测，否则要不不惜代价将风风险至少降低低到不期望的的程序(八))、风险评估估的方法根据《公路桥梁梁和隧道工程程施工安全风风险评估管理理指南》(施行)。隧道工程施工安安全重大风险险源风险估测测采用定性与与定量相结合合法。事故严严重程度的估估测方法采用用专家调查法法。事故可能能性的估测方方法采用指标标体系法。事故严重程度，主主要从人员伤伤亡、直接经经济损失两个个方面进行估估算，等级标标准如直接经经济损失等级级标准表和人人员伤亡等级级标准表，当当多种后果同同时产生时，应应采用就高原原则确定事故故严重程度等等级。物的不安全状态态引起的事故故可能性，应应根据事故类类型选择适当当的评估指标标来确定其等等级。人的因素及施工工管理引发的的事故可能性性的评估指标标体系，见P25页《安全管管理评估指标标体系表》。评估方方法，结合本本隧道的特点点，主要采用用以下方法：：(1)打分法打分法是根据隧隧道工程设计计、施工实际际情况，将隧隧道风险因素素归为地质、设设计、施工等等方面，再用用检查方法，对对每个评估单单元进行检查查评定，最终终得到整个隧隧道风险总体体评估结果。(2))专家调查法法专家调查法是利利用函询的方方法征求专家家意见进行风风险分析和预预测的方法，一一般步骤为①将项目的基本本信息和归纳纳的问题提供供给专家。②专家匿名提出出意见。③归纳专家意见见，汇总统计计结果。④反馈给专家，专专家再提出意意见。⑤反复多次，将将归纳总结的的意见提供给给决策者作为为决策的依据据。(3)层次分析析法层次分析法是按按照一定的规规律把决策过过程层次化，数数量化，是一一种对多方案案或多目标进进行决策的方方法，一般步步骤为：①建立系统的递递阶层次结构构。②构造两两比较较的判断矩阵阵，从层次结结构的第二层层开始，对于于影响到上一一层的某个因因素的同层因因素，用比较较法对比，直直至最下层。③针对某一标准准，计算各风风险因素的权权重。④计算当前一层层风险相对总总目标的权重重。⑤进行一致性检检验。(九)、可行性性研究阶段风风险评估可行性研究阶段段应对工程的的安全、工期期、投资、环环境有重大影影响的控制性性隧道工程进进行风险评估估。可行性研研究阶段风险险因素识别具具体见下表。可行性研究阶段段风险因素核核对表风险因素类别风险因素地质因素区域地形、地貌貌、地质对隧隧道方案影响响程度不良地质、特殊殊岩土对隧道道方案影响程程度地质勘察的不确确定性程度其他隧道技术因素工法选择类似工程可参考考程度技术难度结构设计监控量测设计辅助坑道其他六、隧道风险源源风险估测(一)、新奥法法施工隧道典典型风险因素素识别，按照照《公路桥梁梁和隧道工程程施工安全风风险评估指南南》(交质监发【2011】217号)的要求，施施工阶段应在在施工图阶段段的风险评估估结果基础上上，结合实施施性施工组织织设计，对本本标段的隧道道进行评估。新新奥法施工的的隧道侧重于于安全，对塌塌方、大变形形等典型风险险进行评估和和对设备、掘掘进等典型风风险进行评估估。隧道风险险源统计、隧隧道施工区段段坍塌事故可可能性评估指指标如下。隧道风险源风险险统计表单位作业内容潜在的事故类型致险因子受伤害人员类型型伤害程度不安全状态不安全行为备注洞口工程坍塌地质因素作业人员本身死亡变形较大等违规作业等物体打击作业场所内设施施作业人员本身轻伤无防护等操作错误等高处坠落作业场所内设施施作业人员本身重伤无防护、无警示标志等忽视警告标志等等机械伤害作业场所内设施施同一作业场所其其他作业人员员重伤使用不安全设备等设备带“病”运转等触电作业场所内设施施作业人员本身重伤未经许可开动、关停等(电气)未接地地等洞身开挖坍塌地质因素作业人员本身死亡变形较大等违规作业等物体打击作业场所内设施施作业人员本身轻伤无防护等操作错误等高处坠落作业场所内设施施作业人员本身重伤无防护、无警示标志等忽视警告标志等等机械伤害作业场所内设施施同一作业场所其其他作业人员员重伤使用不安全设备等设备带“病”运转等触电人员活动作业能能力作业人员本身重伤未经许可开动、关停等(电气)未接地地等洞身衬砌触电人员活动作业能能力作业人员本身重伤未经许可开动、关停等(电气)未接地地等物体打击作业场所内设施施作业人员本身轻伤无防护等操作错误等高处坠落作业场所内设施施作业人员本身重伤无防护、无警示标志等忽视警告标志等等坍塌地质因素作业人员本身死亡变形较大等违规作业等机械伤害作业场所内设施施同一作业场所其其他作业人员员重伤使用不安全设备等设备带“病”运转等台车失稳作业场所内设施施作业人员本身重伤无防护等操作错误等洞内运输车辆伤害作业场所内设备备同一作业场所其其他作业人员员重伤使用不安全设备等设备带“病”运转等物体打击作业场所内设施施作业人员本身轻伤无防护等操作错误等(二))、隧道工程程重大风险源源风险估测采采用定性定量量结合方法，事事故的严重程程度的估测方方法采用咨询询专家处理方方法。事故可可能性的估测测方法采用指指标系数法。1、人人的因素及施施工管理引发发的事故可能能性的评估指指标体系安全管理评估指指标体系评估指标分类分值说明总包企业资质A一级1专业及劳务分包包企业资质B有资质0针对当前作业的的主要分包企企业历史事故情况C未发生过事故0指项目部主要管管理人员从事事过的工程项目上曾经经发生的事故故情况作业人员经验D经验丰富0从特种作业人员员、一线施工工人员的工程经验考虑虑安全管理人员配配置E符合规定0从“三类人员”的持证、在在岗情况考虑虑安全投入F符合规定0机械设备配置及及管理G基本符合合同要要求1专项施工方案H可操作性强0M=11+0+0++0+0+00+1+0==2，0≤M≤2，依据安全全管理评估指指标分值与折折减系数对照照表，折减系系数γ为0.8。安全管理评估指指标分值与折折减系数对照照表计算分值M折减系数ｒM＞121.29≤M≤121.16≤M≤813≤M≤50.90≤M≤20.82、隧隧道施工区段段坍塌事故可可能性分析评评估隧道施工区段坍坍塌事故可能能性评估指标标评估指标分类分值说明围岩级别AⅤ级4可根据围岩节理理发育情况和和岩性适当调调整分值Ⅳ级3Ⅲ级2断层破碎情况B存在宽度20mm以下小规模模断层破碎带带1隧道出洞口处有有断裂带渗水状态C干—滴渗0.9渗水状态考虑天天气影响地质符合性D工程地质条件与与设计文件基基本一致1施工方法E施工方法基本适适合水文地质质条件的要求求1施工步距F=a+baⅤ级围岩衬砌到到掌子面距离离在70m以下或全段段面开挖衬砌砌到掌子面距距离在120m以下1二衬跟掌子面的的距离影响隧隧道稳定性b一次性仰拱开挖挖长度在8m以下1隧道施工区段坍坍塌事故可能能性评估指标标分值：公式式：P=γ·(C×AA+B+D++E+F)Ⅴ级P=0.88×（0.9×44+1+1++1+1+11）=7，7≤P≤11，属于3级（可能）。Ⅳ级P=0.88×（0.9×33+1+1++1+1+11）=6，3≤P≤6，属于2级（偶然）。Ⅲ级P=0.88×（0.9×22+1+1++1+1+11）=5，3≤P≤6，属于2级（偶然）。3、隧道涌水突突泥事故的可可能性，可从从施工区段的的岩溶发育程程度、断层破破碎带、外水水压力水头等等指标进行估估测，具体评评估指标见下下表。隧道施工区段涌涌水突泥事故故可能性评估估指标评估指标分类分值说明岩溶发育程度A岩溶不发育，有有岩溶裂隙、小小溶洞发育0根据设计文件和和超前预报结结果判定断层破碎带B施工区段及附近近存在断层破破碎带或较大大裂隙2根据设计文件和和超前预报结结果判定周围水体情况C隧道附近存在补补给性水体2根据现场调查情情况判定隧道施工区段涌涌水突泥事故故可能性分值值计算公式为为：P=γ·B×（A＋C）。P=0.8×22×（0+2）=3，2＜P＜4，属于2级（偶然）。专项风险等级依依据风险矩阵阵法和指标系系法进行动态态风险评估。梅岭隧道重大风风险源风险等等级表序号施工区段坍塌涌水突泥可能性等级严重程度等级风险等级可能性等级严重程度等级风险等级1Ⅴ级施工区段可能较大高度偶然一般中度2Ⅳ级施工区段偶然一般中度偶然一般中度3Ⅲ级施工区段偶然一般中度偶然一般中度七、隧道风险险评估结论通过隧隧道风险评估估，认识到我我标段存在坍坍塌、涌水突突泥、大变形形等典型风险险，在施工过过程中可能发发生坍塌风险险、高空坠物物风险、人员员高空坠落风风险、触电风风险、机械伤伤害风险，这这些风险事件件均可能对隧隧道建设的安安全、工期、投投资及第三方方造成不利影影响。因此确确定梅岭隧道道初始风险为为Ⅲ级(高度)风险，但通通过一系列对对策措施，可可将风险降至至可接受区域域。这仅是是风险管理与与控制的开始始，在下一步步的施工过程程中还要加强强监控，对风风险做好动态态管理，从而而达到控制风风险、减少损损失、确保施施工安全目的的。风险地段地质剖剖面见下图八、隧道安全风风险技术对策策和专项预防防措施(一)、隧道风风险事件的技技术对策根据“隧道安全全风险等级划划分”的成果，结结合实际施工工地质情况知知道：梅岭隧隧道总体风险险被评定为“高度”。高度风险险是不期望的的，相应的处处理措施为“必须采取风风险处理措施施降低风险并并加强监测，且且满足降低风风险成本不高高于风险发生生后的损失”。为此，项项目部确定采采取如下风险险技术对策：：1、高度风险施施工区段：在在加强施工监监测的同时，加加强超前地质质预报工作，做做好设计复核核，尤其是现现场地质核对对和完整的地地质分析工作作、超前地质质预报工作。2、加强施工工工艺管理与工工序衔接控制制，确保工程程质量和工序序衔接。3、积极与业主主以及监理单单位、设计单单位沟通，提提出变更设计计方案，规避避风险；加强强监控量测，必必要时，与专专业设计人员员密切配合，采采用力学反演演技术及时修修改参数设计计。协助监控控量测单位，做做好隧道监控控量测工作，反反馈，判识围围岩稳定状态态；必要时与与设计单位配配合，利用实实测数据，借借助大型土木木软件，通过过建模、网化化、加载、求求解与分析等等计算步骤，预预测围岩变形形或进行力学学反分析，及及时修改设计计参数，确保保施工安全。4、在监控量测测与数据处理理、分析的基基础上，确定定二次衬砌施施做时间，确确保及时施做做二衬。5、加强施工监监管，确保措措施到位；加加强工序管理理，确保工序序紧跟，尤其其是开挖与初初支、初支与与衬砌以及仰仰拱超前施做做与拱墙二次次衬砌工序间间的合理步距距控制。(二)、洞口处处施工技术对对策洞口段工程包括括洞口加强超超前支护施作作。结合隧道道洞口工程地地质和水文地地质条件，加加强对有关滑滑坡、岩体崩崩塌进行观测测，分析受力力体系，对监监控量测数据据进行分析，保保证洞口位置置稳定。(三)、软弱围围岩及浅埋段段预防坍塌、冒冒顶的技术对对策1、施工中遵遵循“短进尺、勤勤量测、强支支护、早封闭闭、”的施工原则则；调整开挖挖方法，优化化施工工艺。对Ⅴ级围岩段，在施工中很有可能出现塌方，为保证施工安全和质量，首先按设计图纸要求施工，做到短进尺，勤量测，强支护。及时施作超前支护。如果围岩特别破碎不能按设计图施工,应将超前探孔地质资料上报设计院，变更施工方案。严格控制每循环进尺在60cm之内。开挖后，对掌子面及拱顶初喷封闭，并及时施作钢架，锚喷支护。钢架间距严格按设计要求施做，必要时缩小钢架间距，增设锁脚锚杆。系统锚杆交错布置于钢架两侧并与钢架焊接牢固，钢筋网片紧贴初喷面，纵环向搭接至少一个网格长度，加强支护，确保施工安全。仰拱紧跟掌子面，使初期支护尽早封闭成环。2、加强监测，留留足沉降量，保保证施工安全全和二次衬砌砌的设计厚度度。3、加强超前地地质预报，并并结合监控量量测分析，及及时调整设计计参数。4、有仰拱地段段，须考虑超超前施作开挖挖掌子面与仰仰拱，严格控控制仰拱、回回填及二次衬衬砌各工序间间的步距，严严格按规范作作业，尽早完完成二次衬砌砌浇筑。5、施工作业期期间，值班技技术人员24小时值守，随随时记录掌子子面的情况，遇遇到问题，及及时汇报，防防止错过最佳佳处理时间。6、进洞前，应应对洞口段以以及浅埋段的的纵横断面进进行测量，并并绘制纵横断断面图，确认认浅埋情况，做做到随时掌握握洞顶覆岩土土层的厚度，并并据此调整支支护参数和作作业工序部署署。7、做好进出洞洞人员登记，严严格进洞控制制管理，减少少不必要的损损害发生。8、做好应急预预案，配备必必备的抢险物物资。(四)、隧道大大变形施工技技术对策及安安全技术措施施1、隧道开挖后后出现大变形形的病害特点点。(1)因围岩较较软，遇水后后极易形成泥泥水外流，造造成隧道沉降降变形量较大大；(2)围岩自稳稳能力差，注注浆后强度上上升慢；(3)施工面不不封闭时，几几小时后围岩岩会沿微节理理面及层理面面产生松弛破破裂，在拱顶顶、洞壁及掌掌子面会出现现响声，且有有围岩剥落掉掉块，开挖轮轮廓逐渐呈不不规则状等现现象，之后暴暴露面呈现显显出破碎或较较破碎状态；；(4)围岩应力力释放缓慢，时时间长，且具具有突然大量量释放的特点点。使得锚喷喷支护变形开开始不明显，继继而突然开裂裂，变形发展展较快。2、隧隧道大变形技技术对策总原则为“加固固围岩，改善善变形，先柔柔后刚，先放放后抗，变形形留够，底部部加强。具体体对策如下：：(1)首先打超超前锚杆，正正面喷砼。(2)设置临时时仰拱，向底底部地层注浆浆加固，并打打底部锚杆控控制底鼓和侧侧鼓挤入。(3)两侧增打打锚杆，长度度应大于围岩岩塑性区范围围。(4)下半断面面、仰拱同时时施工，缩短短台阶长度，及及早闭合。(5)初期支护护应能满足大大变形的要求求，体现“先柔后刚，先先放后抗原则则”(6)加大顸留留变形量，提提高二次衬砌砌的刚度。通过理论分析，预预测最终位移移值，并进行行日常监测，建建立控制值标标准。(五)、隧道涌涌水突泥的技技术对策隧道施工中涌水水的处理方法法，首先应根根据设计文件件中关于隧道道防、排水构构造设计资料料对隧道可能能出现涌水地地段的涌水量量大小、补给给方式、变化化规律及水质质成分等进行行详细调查、钻钻深及预报，结结合工程实际际情况因地制制宜，选择既既经济合理，又又能确保围岩岩稳定，并保保护环境的治治水方案，亦亦应便于初期期支护的施工工，其具体的的各种防治方方法简要介绍绍如下。1、处理隧道施施工中涌水辅辅助施工方法法(1)采取超前前钻孔或采用用辅助坑道排排水；(2)采取超前前小导管预注注浆法堵水、止止水；(3)采取超前前固岩预注浆浆堵水；(4)采用井点点降水及深井井降水施工等等方法。2、采用辅助坑坑道排水施工工要求(1)辅助坑道道应和正洞平平行或接近平平行；(2)辅助坑道道底标高应低低于正洞底标标高；(3)辅助坑道道应超前正洞洞10～20m，至少应超超前1～2个循环进尺尺。3、采用超前钻钻孔排水技术术要求(1)应使用轻轻型探水钻机机或凿岩机钻钻孔；(2)钻孔孔位位(孔底)应在水流的的上方，钻孔孔时孔口应有有保护装置，以以防人身及机机械事故；(3)采取排水水措施保证钻钻孔排出的水水迅速排出洞洞外；(4)超前钻孔孔底应超前开开挖面1～2个循环进尺尺。4、超前围岩预预注浆堵水施施工(1)注浆段的的长度应根据据地质条件、涌涌水量、机具具设备能力等等因素确定，一一般宜在30～50m之间。隧道道深在50m以内可用地地面预注浆；；(2)钻孔及注注浆顺序，应应有外圈向内内圈进行，在在同一圈钻孔孔应间隔施工工；(3)浆液宜采采用水泥浆或或水泥—水玻璃浆液液。隧道埋深深大于50m时，应采用用开挖面预注注浆堵水。5、承压水排放放和高压水处处理(1)当预计隧隧道开挖工作作面前方有承承压水，且排排水不会影响响围岩稳定，或或进行注浆前前排水降压，可可采用超前钻钻孔或辅助坑坑道排水。超超前钻孔及辅辅助坑道应保保持10～20m的超前距离离，最短亦应应超前1～2倍掘进循环环进尺长度；；(2)当隧道施施工中，遇有有高压涌水危危及施工安全全时，宜先采采用排水的方方法降低地下下水的压力，然然后用注浆法法进行封堵涌涌水。封堵涌涌水注浆应先先在周围注浆浆，特别是向向水源方向注注浆，切断水水源，然后顶顶水注浆，将将涌水堵住。(六)、隧道塌塌方的技术对对策1、先排水，尽尽可能将坑外外之水截于坑坑道之外；2、短开挖，各各部开挖工序序间的距离要要尽量缩短，减减少围岩暴露露时间；3、弱爆破，用用浅眼、密眼眼，严格控制制用药量或用用微差毫秒爆爆破，开挖面面不能太宽；；4、对工作面的的松散体和围围岩采用超前前支护和注浆浆加固；5、开挖后尽快快用型钢进行行强支护，确确保支护结构构有足够的强强度；6、勤检查，勤勤量测。(七)、专项预预防措施1、对新上场的的工人开展岗岗前培训，做做到人人持证证上岗，人人人掌握隧道施施工中的安全全事项，技术术交底、安全全交底交到作作业层每一名名人员，有效效落实。2、开展文明标标准化工地活活动，各种警警示标语、标标牌摆放到位位，切实起到到警示效用。3、仰拱施工严严格执行安全全距离标准，距距离掌子面距距离不超过40m，二衬距掌掌子面距离不不大于70m，使开挖断断面及时封闭闭成环确保整整体稳定不发发生形变。4、地质超前预预报，按照要要求及时施做做，准确掌握握开挖前地质质情况，便于于及时调整施施工方案。避避免渗水、坍坍塌等现象发发生。九、应急预案(一)浅埋隧隧道坍塌事故故应急预案隧道坍塌是指隧隧道施工中遇遇软弱或破碎碎围岩发生突突变时引起的的较大及以上上规模的土石石塌方事故，是是隧道施工中中较为常见和和严重的地质质灾害之一，一一般情况下会会造成较大的的经济损失，有有时还会引起起施工人员的的伤亡，给施施工单位造成成无法弥补的的损失，因此此在施工中应应引起工区的的高度重视。当当地质条件发发生突变时，应应及时采取相相应的施工技技术措施，以以防止隧道坍坍塌带来的严严重损失，做做到防患于未未然，确保不不发生任何隧隧道坍塌事故故；当发生隧隧道坍塌时，应应尽量保证避避免人员伤亡亡，控制隧道道坍塌带来的的损失，减少少人员伤亡程程度，最大限限度降低事故故的损害程度度，积极组织织人力、物力力、财力弥补补坍塌损失，尽尽快恢复正常常施工生产。1、预防措施(1)地质超前前探测为做到到提前预测、预预防，根据设设计文件的地地质资料，采用地质超超前钻、超前前探孔地质情情况和地下水水的情况，探探明断层破碎碎带地段岩石石的强度、岩岩性、岩层的的破碎程度及及涌水量等情情况。(2)以“早预预报、预注浆浆、管超前、短短台阶、强支支护、紧封闭闭、勤量测”为施工原则则。首先加强强施工监测，施施工中对地表表沉降量、围围岩收敛变形形量、地表沉沉降监测等进进行不间断量量测，必要时时施工支护应应力应进行量量测；浅埋段段施工超前锚锚杆或超前管管棚，地质情情况较差、围围岩破碎时应应先进行小导导管超前预注注浆，必要时时采用超前长长管棚注浆预预支护；富水水地段根据预预报的涌水量量，适时采取取帷幕注浆、周周边注浆、超超细水泥注浆浆等措施；浅浅埋段在超前前支护的前提提下，遵循短短进尺的施工工原则；强支支护是预防塌塌方的主要措措施，在开挖挖后及时对围围岩情况进行行较准确判断断，在围岩自自稳时间内及及时给予支护护，可有效限限制围岩变形形的自由发展展，防止岩体体因松动、脱脱动、脱位而而造成塌方；；在进行下半半断面为避免免上半断面拱拱架悬空，支支护结构失稳稳，在拱脚处处增设锁脚锚锚杆或增设拱拱脚设立钢肋肋支撑。2、应急处理措措施：(1)当发现坍坍塌时，发现现人应及时发发出警告信号号，在危险区区域的人员立立即撤离，同同时禁止其他他工作人员接接近或进入危危险区域。(2)工作人员员撤离至安全全位置后，及及时清点现场场施工人员数数量，查看有有无人员伤亡亡情况。(3)现场负责责人或值班安安全员、班组组长等立即报报告项目部领领导，并立即即启动应急抢抢险程序。(4)当发生人人员伤亡时，立立即采取紧急急救援工作，救救援时必须2人以上进行行防护，在确确保救援人员员无生命安全全威胁的情况况下进行抢救救工作；若坍坍塌继续无法法救援时，则则在安全位置置守候待命，以以便及时进行行抢救，抢救救过程中一定定要保证抢救救人员的生命命安全，防止止