GD1091型商用车离合器设计毕业设计论证报告

设计题目GD1091型商用车离合器设计学号： 1 2它在传动系统中起着传扭、分离传动、减震和过载保护等多重作用，其品质攸关汽车的性能，对于使用工况复杂、超载严重的中国汽车更是如此。随着汽车发动机转人们对离合器的要求越来越高。从提高离合器工作性能的角度出发，传统的推式膜片弹簧离合器结果正逐步地向拉式结果发展，传统的操作形式正向自动操作形式发展。因此，提高离合器的可靠性和使用寿命，适应高转速，增加传递转矩的能力和简化操作，已成为离合器的发展其最大的缺点是从动部分的转动惯量太大，引起变速器换挡困难。此后，在油中工底，造成换挡困难。所以它又被干式所取代。多片干式摩擦离合器的主要优点是由分的转动惯量较大，还是感到换挡不够容易。另外，中间压盘的通风散热不良，易引起过热，加快了摩擦片的磨损甚至烧伤和破裂。如果调整不当还可能引起离合器多年的实践经验使人们逐渐趋向于采用单片干式摩擦离合器。它具有从动部分转动惯量小，散热性好，结构简单，调整方便，尺寸紧凑，分离彻底等优点。而且如今，单片干式摩擦离合器在结构设计方面也相当完善：采用具有轴向弹性的从动离合器的轴向尺寸。膜片弹簧和压盘的环行接触，可保证压盘上的压力均匀。由于离合器时所需要的踏板力。为了提高离合器的传扭能力，在重型汽车上多采用多片器踏板，实现汽车的“双踏板”操纵。与其他自动传动系统(如液力传动)相比，它具有结构简单，成本低廉及传动效率高的优点。因此，在欧洲小排量汽车上曾得到特性还不够理想，使用性能不尽完善。例如，汽车以高档低速上坡时，离合器往往容易打滑。因此必须提前换如低档以防止摩擦片的早期磨损以至烧坏。这些都需要3用条件。从国外的发展动向来看，近年来汽车的性能在向高速发展，发动机的功率和转速不断提高，载重汽车趋向大型化，国内也有类似的情况。此外，对离合器的使用要求也越来越高。所以，增加离合器的传扭能力，提高其使用寿命，简化2离合器功用组成汽车离合器安装在发动机与变速器之间，是汽车传动系中直接与发动机相联系的总成件。通常离合器与发动机曲轴的飞轮组安装在一起，是发动机与汽车传动系之间切断和传递动力的部件。汽车从起步到正常行驶的整个过程中，驾驶员可根据需要操纵离合器，使发动机和传动系暂时分离或逐渐接合，以切断或传递发动机向传动系输出的动力。它的作用是使发动机与变速器之间能逐渐接合，从而保证汽车43离合器结构方案分析与选择(1)在任何形式条件下，(1)在任何形式条件下，既能可靠地传递发动机的最大转矩，并有适当的转矩(2)接合时要完全、平顺、柔和，保证汽车起步时没有抖动和冲击。(3)分离时要迅速、彻底。(4)从动部分转动惯量要小，以减轻换挡时变速器齿轮间的冲击，便于换挡和减小同步器的磨损。(5)应有足够的吸热能力和良好的通风散热效果，以保证工作温度不致过高，延长其使用寿命。(6)应能避免和衰减传动系的扭转振动，并具有吸收振动、缓和冲击和降低噪声的能力。(7)操纵轻便、准确，以减轻驾驶员的疲劳。(8)作用在从动盘上的总压力和摩擦材料的摩擦因数在离合器工作过程中变化要尽可能小，以保证稳定的工作能力。(9)具有足够的强度和良好的动平衡，以保证工作可靠、使用寿命长。(10)结构应简单、紧凑，质量小，制造工艺性好，拆装、维修、调整方便等。最大总质最大总质量整备质量最高车速3.3从动盘数的选择摩擦离合器所能传递的最大转矩的数值取决于摩擦面间的压紧力和摩擦因数，以及摩擦面的数目和尺寸。按从动盘的数目分为单盘离合器(如图2)、双盘离合器(如图3)和多盘离合器。单盘离合器具有一个从动盘，其前后两面都装有摩擦衬片，因而它有两个摩擦面。对于轿车和轻型货车而言，因发动机转矩一般不太大，可足以满足最大转矩的53.4压紧弹簧的结构型式及布置形式的选择螺旋弹簧离合器按弹簧在压盘上的布置分为周布弹簧离合器和中央弹簧离合器。采用若干个螺旋弹簧作为压紧弹簧，并沿压盘(或从动盘)圆周分布的离合器称为周布弹簧离合器。仅具有一个或两个较强力的螺旋弹簧(圆柱形弹簧或矩形断面的锥形螺旋弹簧)，并与压盘(或从动盘)同心安置在离合器中央的，称为中央弹簧离合器。周布弹簧离合器的压紧弹簧均采用圆柱螺旋弹簧，并均匀布置一个或同心的两个圆周上。其结构简单、制造容易，因此应用较为广泛。中央弹簧离合器采簧，并且布置在离合器的中心。压簧的压紧力是经杠杆系统作用于压盘，且选用了较大的杠杆比，因此可得到足够膜片弹簧离合器所用的压紧弹簧是一个带有一定锥度，中心部分开有许多均布杠杆的作用，结构简单紧凑，轴向尺寸小，质量小，高速旋转平衡性好，且由于膜(1)膜片弹簧离合器转矩容量大且较稳定。(2)操作轻便。(3)结构简单切较紧凑。(4)高速时平衡性好。6(5)散热通风性能好。(6)摩擦片的使用寿命长。膜片弹簧离合器的缺点是，膜片弹簧在制造上有一定难度。因为它对弹簧钢片的尺寸精度、加工和热处理条件等要求都比较严格。还有分离时容易产生疲劳裂纹而损坏，分离指舌尖部易磨损，而且难以修复。不过由于膜片弹簧离合器具有上述独特的优点，它在汽车上得到了广泛地应用。因此所设计商用车选用膜片弹簧离合根据所设计车的参数要求，结合如下各弹性从动盘的特点，此离合器从动盘的结构72)分开式弹性从动盘83)组合式弹性从动盘为有效衰减振动，设计采用了带扭转减振器的从动盘。这时，从动片与花键毂间通过减振弹簧相联，它能降低发动机曲轴与传动系接合部分的扭转刚度，调谐传动系扭振固有频率，增加传动系扭振阻尼，抑制扭转共振响应振幅，并衰减因冲击而产生的瞬态扭振，控制动力传动系总成怠速时离合器与变速器的扭振与噪声，缓3.6压盘驱动方式的选择压盘的驱动方式主要有凸块—窗孔式、传力销式、键块式和弹性传动片式等多对滑动中有摩擦和磨损，降低了离合器的传动效率。弹性传动片a)凸快-窗孔式