四渡河特大桥桁架梁吊装施工方案

四渡河特大桥桁架梁吊装施工方案一、概述四渡河特大桥是一座主跨为900米单跨双铰钢桁梁悬索桥,主缆矢跨比1：10,加劲钢桁梁高6。5m，主桁吊索横向间距26m,纵向间距12。8m.全桥为整体式断面,双向四车道，桥面净宽24。5m。钢桁架采用整体节点新技术。钢桁架各杆件均为工厂组焊件，为减少钢桁架梁杆件的现场拼装连接，将弦杆连同一个或两个节点在工厂焊接成整体，现场用高强度螺栓连接成桁架。全桥共分71个节段组拼安装，节段最大吊装长度12.8m,节段最大吊装重量91.6T。每个节段在工地拼装场地组拚，采用施工缆索吊装就位拼接。钢桁梁杆件间连接采用现场高强度螺栓连接。工厂制造包括主桁上、下弦杆件、主桁腹杆、横梁上、下弦杆件、横梁腹杆、平联、纵梁、塔连杆、节点板、填板等各零件的预制、杆件的组焊及制孔、涂装，按桥规进行厂内试装.现场进行节段组装，并运输到揽载起重机下方吊至桥位安装。高强度螺栓采用20MnTiB。全桥钢梁总重量约为7978t，高强度螺栓M24共30.3万套，M20共9。48万套。二、施工工艺（一)缆索吊机设计四渡河特大桥主跨为900m悬索桥，主梁为钢桁架梁,最大吊重为91。6T，综合考虑桁架梁吊装过程中各种工况，缆索吊机设计起吊能力为1600KN。图1缆索吊总体布置图1、方案布置结合两岸地形,考虑猫道影响及塔顶宽度限制，宜昌岸锚碇设置在锚洞口侧上方,恩施岸锚碇设置在重力式锚碇内，在主塔塔顶位置设置缆索吊机塔架.缆索吊机主跨900m,宜昌岸边跨124m，恩施岸边跨220m，锚碇采用岩锚加混凝土锚,塔架采用钢管焊接。缆索吊机各项技术指标如下：2、主索①主索设两组，每组由8φ56（6x37+1）钢绳组成,空缆垂度60m（未上跑车)，重载垂度72m，空索矢跨比1/15，重载矢跨比1/12。5。上、下游两组天线对称于桥轴布置，间距30m，处于猫道外侧.②起吊系:采用φ28钢绳通过起吊8线后，钢绳的一端经过2号塔塔架上索鞍进入路堑上设置的20t起重卷扬机,另一端固定于1号塔，共设置独立起吊系二套,起吊力750KN。③牵引系：利用主缆架设时设置的主副20t卷扬机，φ36牵引绳一端经跑马滑车牵引转向轮导向固定于塔顶，另一端通过塔顶塔架上的转向轮进入20t牵引卷扬机。共设置四套牵引系.④梁段进行牵引、起吊速度：V牵引=8m/minV起吊=2m/min3、缆索吊机塔架塔架采用钢管焊接而成，钢管壁厚偏差应在＋10％～0％之间，塔架高度为13。2m，塔架与塔顶门架连接，以增强塔架整体的稳定性。塔脚通过预埋在塔顶的精轧螺纹钢固结.4、缆索吊机锚碇两岸共设置4座独立岩锚加钢筋混凝土锚，每个锚碇采用17根岩锚锚固，岩锚采用6φ15.24高强低松弛钢绞线，锚固长度为8m，自由段长度8m，外端再浇注3。3m×3m×6m的钢筋混凝土锚墙。（二)缆索吊机架设1、塔架拼装塔架采用钢管焊接而成，塔架高度为13.2m，塔架与塔顶门架连接,以增强塔架整体的稳定性.塔脚通过预埋在塔顶的精轧螺纹钢固结。2、地锚索鞍轮安装在锚墙上安装传力板1，传力板采用30mm厚的钢板，由预应力锚索进行锁定。在传力板1上焊接传力板2（耳板)，再在传力板2上安装索鞍轮,索鞍轮与耳板之间采用φ82的钢销连接，各构件焊接完成后需要对其进行无损检测.图2地锚索鞍轮安装示意图3、索鞍安装塔架安装完成后，进行索鞍的安装，索鞍底座焊接在塔架顶的工钢分配梁上，除了底座的平焊缝外，还需要焊接劲板，以抵抗承重索在塔顶产生的水平推力。4、承重索架设(1）、承重索的牵引缆索吊承重索的牵引利用主缆架设的牵引系统进行.承重索从放索架松出，连接上拽拉器，拽拉器牵拉至2号索塔，利用塔顶卷扬机及塔吊配合翻过2号索塔,再连接拽拉器牵引至1号索塔，用同样的方法翻过1号索塔，再利用拽拉器牵拉至宜昌岸锚碇.为了保证牵引过程的顺利进行，在塔顶承重索牵拉位置需布设滚筒。承重索的牵拉按由外向内的顺序进行,牵拉顺序如图3所示：承重索牵拉时，根据两岸的地势情况，选择合适的剩余绳头盘存场地,确定将多余绳头留在恩施岸或者宜昌岸。图3缆索吊承重索牵拉顺序及连接示意图（2)、承重索的入鞍承重索牵拉就位后，在塔顶两侧用5T卷扬机导6线与承重索相连,连接方式为采用φ28钢绳双线与承重索卡死（绳卡数量不少于8个)，缓慢启动两侧5T卷扬机将塔顶范围内承重索提松，再利用塔吊提升将承重索入鞍.（3）、承重索调整承重索入鞍后，进行承重索的垂度调整，承重索垂度调整的施工步骤如下：1）、利用恩施岸锚碇和2塔顶靠岸侧5T卷扬机将恩施岸边跨承重索提空.2)、将承重索穿过转向轮后，用绳卡将承重索反向卡死，要求绳卡数量不少于9个，绳卡间距50cm，后端间隔1m处加设1个保险卡。3)、启动塔顶靠中跨侧5T卷扬机将中跨承重绳提空。4）、利用宜昌岸锚碇和1号索塔顶靠岸侧5T卷扬机将宜昌岸边跨承重索提空。5）、恩施岸利用20T卷扬机（盘φ21。5钢绳）导6线与承重索相连，连接方式为φ36钢绳双线与承重索卡紧(绳卡数量不少于13个）。6）、松开并拆除塔顶及各点5T卷扬机与承重索的连接。7）、缓慢启动20T卷扬机对承重索垂度进行调整.8）、宜昌岸锚碇索鞍轮位置钢绳反卡锚固（绳卡不少于12个)。9）、松开20T卷扬机钢绳与承重索的连接，拆除绳卡。(4）、其它承重索架设进行下一根承重索的牵拉架设，步骤与第一根承重索架设方法相同，不同的是在两个边跨锚固时注意与前一牵拉的承重索对接（绳卡数量不少于16个）。5、跑马和起重索的安装承重索架设完毕后，在2号索塔工作平台上拼装跑马滑车，跑马滑车分片安装在承重索上，再用组合轴将8排跑马联成整体，组装完成后安装运载梁、分配梁、上挂架.在两岸塔顶门架平台上安装支索器，支索器每隔30m一道，每个塔顶安装10个.利用拽拉器将盘在恩施岸锚碇处的20T卷扬机的φ36起重索穿过索鞍和制索器，再穿过跑马上挂架和下挂架、1号索塔制索器,锚固在1号索塔门架上，完成起重索的安装。其具体的走线方式见图4。图4起重绳走线示意图6、牵引索的架设跑马系统形成、起重索架设完成后,将原主缆牵引系统拽拉器拆除，φ28钢绳作为恩施岸牵引索,φ36钢绳作为宜昌岸牵引索。φ28钢绳穿过跑车牵引导轮，拉回到索鞍转向轮锚固在2号索塔顶门架上,形成双线牵引。φ36钢绳先卡成单线，牵拉至1号索塔后,牵拉端头锚固在1号塔顶门架上，形成双线牵引。至此，整个缆索吊机系统形成。（三)钢桁梁现场预拼四渡河特大桥钢桁梁由中铁大桥局集团第七工程负责生产和拼装，全桥共71个吊装梁段，共有二个总拼胎架同时拼装，每个胎架均按“2+2”的拼装方案，即每轮拼四个节段，留2个节段参与后面的节段拼装，4天拼一个轮次,约120天有效时间可拼完。1、施工场地布置受地形条件的限制，钢桁梁在工厂制造完成后,汽车发运至工地拼装现场,现场进行拼装,拼装场地设置钢桁梁存放场、钢桁梁拼装场、待拼钢桁梁存放场以及库房等，场地面积需要10000m2左右。具体的场地布置图见附图1。拼装场搭设二个拼装12.8m大节段的拼装胎架,两台60t龙门起重机,用二台25t的汽车吊作施工用，用四台30t的轮胎式运梁台车将拼装好的12.8m的大节段根据架梁先后顺序直接运送到缆载吊机的吊点下。胎架的搭设高度应满足运梁台车进入到胎架下将拼好的钢桁梁节段顶起托运到缆索吊的吊点下，并要有足够的刚度来保证最大重量节段在其上拼装不变形。第一节段钢桁梁拼装好后,检验胎架尺寸，观察有无变形。在拼装过程中要监控胎架变形情况，随时监测。拼装场设有互相垂直的纵横运梁台车运行轨道，横向轨道上设有两个横向2+2节间的拼装胎架，有两台60t龙门起重机用于钢梁拼装。拼装好的钢梁节段用四台30t的轮胎式运梁台驮运梁段从两胎架中间横向出梁，用千斤顶顶起钢梁节段，纵向轨道上的4台运梁台车进入梁段下方落顶，运梁台车纵向驮运钢梁节段到揽载吊机下方起吊。2、钢梁的杆件存放（1）存放场应坚实、平整、有排水设施。（2）杆件应分类存放在垫楞上，存放时应满足下列要求：1)杆件底部与地面之间净空不宜小于300mm。2)杆件支点应放置在自重作用下杆件不致产生永久性变形处，杆件不允许叠放.3）主桁弦杆应单层存放，并且整体节点板向上。4)应将杆件刚性较大的一面竖立放置，多片排列放置时，应设支撑,并用螺栓把杆件彼此联结。5）杆件间应留有适当空隙。3、杆件进场复验及缺陷处理（1)钢梁进场后,应按设计文件及《制造规则》对出厂提供的技术资料和实物进行检查核对并等级造册,经监理签认后,按规定处理。主要检查一下项目：1)由于运输和装卸不当造成的杆件损伤变形。2）杆件缺陷在工厂漏查者。3)由于搬运过程中造成的杆件油漆或喷铝面的缺损.4）板边的飞刺、焊缝外观等。5）漆膜厚度及喷铝层厚度.6）钢梁杆件基本尺寸，其允许偏差必须满足《制造规则》规定。(2)杆件缺陷有扭斜、弯曲裂纹、折断、裂边，一面凸出、剥层、烧损等.损伤严重及有怀疑时,应用放大镜检查或探伤检查,直至取样作钢质试验鉴定。（3）钢梁杆件在拼装部位有毛刺、焊接飞溅、应予以铲除。杆件在运输作业造成局部变形，不影响杆件质量的，可用锤击或千斤顶冷作调整，捶击时应垫衬板,不得直接击打钢板，但矫正作业须经监理批准，并做好记录。缺损严重的，不能采取工地矫正措施的应返厂处理。(4）杆件在运输和装卸过程中，将工厂喷涂油漆或喷铝层碰坏处，应在存放场及时按工厂原定技术标准补涂上.如因除锈不当，油漆面露出锈斑、大面积脱落、风化等不良情况，应及时报告监理人员检查签认，以便及时处理。4、组拼流程图5、组拼顺序（1)组拼按下列顺序与步骤进行1）先装横梁（组成平面）及下弦杆件.2）安装下平面联接系。3）安装主桁斜杆、竖杆.4）安装主桁上弦杆。5）安装上平面联接系。拼装步骤:=1\*GB3①先安装横梁E71拼装HX2、HX5HF3、HS6HF2、HF1E71节点处横梁=2\*GB3②横梁安放在胎架上71节点处下平联=3\＊GB3③安装ZX3、PX1、PX2=4\*GB3④安装ZF7=5\＊GB3⑤安装ZS3=6\＊GB3⑥先拼好HS6、HS1，然后安装ZF6E71节点处上平联=7\＊GB3⑦形成框架后，对尺寸进行检查并调整,然后安装B35、B35’二个节段B35节段B36节段B35’节段同样步骤如下先组拼横梁E70、E70’、E69、E69’HX3、HX4HF3、HS4HF2、HS5横梁安放在胎架上安装ZX2、PX1并与ZF6联结安装ZF5、ZF2、ZF3安装ZS2、ZS1先拼好HS4与HS5，HS2与HS1安装，再安装FW1、PS2、PS3、PS4按此顺序继续拼装其它节段。（2）钢梁在拼装前，应根据设计图清查杆件编号和数量，在基本杆件上标出起吊重心位置和单元重量及安装方向。但标示线不得侵入高拴垫圈范围。(3）拼装冲钉的公称直径应与工厂试拼中工地钉孔重合率相适应，冲钉材质可选用35号或45号碳素结构钢制作，并经热处理方能使用。冲钉圆柱部分的长度应大于板束厚度，冲钉使用多次后，经检查如不符合偏差要求,应予以更换。（4）杆件节段拼装后应满足下列要求：1)部件编号、数量和方向符合设计图。2)节段整体尺寸应满足《制造规则》要求。3)钢梁节段组拼完后，应经值班技术人员检查，填写记录。并经质检人员检查验收签证后方可上运梁台车送至吊点。6、钢梁杆件的拼装要点（1）架设钢梁杆件一般由下而上，先下平面，后立面，要尽快形成闭合稳定的结构体系，然后安装上平面.还应注意吊机的起吊能力和最大吊距，杆件的供应,先装杆件不得妨碍后装杆件,上下体系两桁对称架设，避免偏载。（2）拼装工作主要使杆件正确就位，保证栓孔重合率，遇有错孔，要查明原因，研究处理,不得随意扩孔或用大锤强行通过。（3）拼装时冲钉直径一般小于设计孔径0。2mm的为定位冲钉，小0.3mm的为拼装冲钉，要与工厂试拼时得出的钉孔重合率相适应（可取过孔率50％的试孔器直径作为冲钉直径），冲钉圆柱体的长度要大于板束厚度。（4）主桁杆件架设对孔后，要先穿一部分螺栓，将板缝夹紧,首先打入定位冲钉，至少节点远端四个，再打入一般冲钉达50％冲钉,上满30%的螺栓，吊机才能松钩，然后上满剩余的高栓，初拧，检查板缝是否密贴，用0.3mm插片插入板缝不能大于20mm。7、高强度螺栓施拧高强度螺栓采用扭矩法施拧，紧扣法检查。施工前进行工艺试验，测量扭矩系数，预拉力损失，温、湿度对扭矩系数的影响，调整扭矩，确定施拧扭矩,紧扣检查扭矩，复验每批板间滑动摩擦系数等工作。（1)本桥使用两种高强螺栓有关参数见下表:高强度螺栓有关参数表规格项目M24螺杆材质20MnTiB螺母材质45钢垫圈材质45钢设计预拉力(轴力）240KN扭矩系数0.12～0。14执行标准GB/T1228～1231-91制造厂家(2）机具配备一般拧紧采用臂长55cm的套筒板或开口扳手施工。M20，M24高栓初拧采用PID—1000J型扭矩扳手施工。终拧：M20、M24高栓采用PID—1500型扭矩扳手。不能使用电动扳手施拧的部分螺栓可用1000（N-m）,2000（N—m）的带响扳手施工.（3）高栓施工工艺框图,详见附件“高强度螺栓施工工艺框图:（4)高栓验收及储存管理高强度螺栓质量复验:生产厂以批为单位，提供产品质量检验报告（含扭矩系数）及出厂合格证，施工现场根据GB1228～1231—91的规定，对高强度螺栓连接副进行外形尺寸、形位公差、表面缺陷、螺纹参数、机械性能、螺纹脱炭、扭矩系数、标记与包装等检查和复验，并做好记录，不合格产品不得使用。1）螺栓、螺母及垫圈入库时应核查数量，分批号、分规格、分厂家存放，并作好防潮、防尘工作，下面应以木板垫高，通风，防止锈蚀和表面状态改变，影响螺栓的扭矩系数。入库后要建立明细库存表，发放登记表，加强管理。2）螺栓、螺母、垫圈应尽可能保持原有表面处理状况,螺栓、螺母及垫圈要逐个外观检查，有严重疵病影响使用者及用肉眼或低倍放大镜检查发现有裂纹者须予挑出。有轻度锈蚀者可用16号铜丝刷除锈,有污垢者可用棉纱擦净,必要时用轻柴油洗净（但不得用汽油及其它有机溶剂擦洗)，然后用棉纱擦一遍并凉干，此两项工作不宜提前太久，以免再度生锈。3)螺栓、螺母、垫圈清理后应成套配好,每套为一个螺杆，一个螺母，两个垫圈.垫圈放置时要注意将45℃斜坡面贴向螺杆头和螺母支承面。螺母要旋入几扣，并在每个螺杆端部标明长度。4）库房管库员必须按值班技术人员签字的领料单发料，螺栓要轻拿轻放，防止螺纹损坏。5)领用高强度螺栓必须严格按节点图上实际需用规格、数量领取，一般不得以短代长或以长代短（外螺纹的露出长度至少留一个螺距）。施工现场必须用规定的工具袋等容器将螺栓运到现场，在搬运过程中要轻拿轻放，防止碰损丝扣及沾污泥砂.(5）高栓施拧及检查1）高栓施工采用扭矩法,施工前做好施拧工艺性试验，其内容如下：a高强度螺栓的扭矩系数；b施拧扭矩及检查扭矩；c温度与湿度对扭矩系数的影响试验；d板面滑动摩擦系数试验。高栓发运工地时,制造方应按国标分批提供产品合格证、质保书、质量检验报告书（含扭矩系数）,工地按批号进行抽样复验.扭矩系数通过扭矩，轴力仪进行，该设备能同时提供施拧的扭矩、轴力值，从而计算出扭矩系数。板面之间的摩擦系数是影响栓接的一个重要因素。预拼前在工地要对板面进行摩擦系数试验，f≥0.45才能预拼。摩擦系数试验通过试验机拉伸取得.2)施拧检查方法高强度螺栓施拧检查验收采用紧扣法检查及验收。3）高栓拧紧高栓拧紧分初拧和终拧两步进行。初拧值取终拧值的50％，初拧后对每个螺栓用敲击法进行检查，终拧采用扭矩法，采用电动扳手。(不能用电板的部位可用带响扳手)将初拧后的螺栓拧到终拧值，考虑到螺栓预拉力的损失及误差，实际使用时加大10%。扭矩按下式:M=K·N·d式中:M—扭矩值（N·m）K—扭矩系数（按试验的数理统计值)N-螺栓的施工予拉力（KN）（设计予拉力的1。1倍)d—螺栓的公称直径（mm）上式扭矩系数值,随各种自然及人为因素的变化，应跟踪取得试验资料作相应修改,做好各类螺栓在不同温度、湿度情况下的扭矩系数的试验，施工过程中按工艺要求做好施工记录.4)高栓的施拧管理a初拧值为终拧值的50％，初拧完毕，逐一敲击检查,初拧时螺栓头用工具卡住防止转动，否则影响扭矩值而超拧。检查无漏后即进行终拧,终拧后螺栓端部涂上红色油漆标记。b施拧顺序：高强度螺栓施拧.无论使用电动扳手、表盘扳手或带响扳手,均从螺栓群中心向外扩展逐一拧紧,否则影响栓群合格率。c对桥上施拧用的各种扳手进行编号建档，设专人管理。每日上桥前对各种使用扳手进行标定，下桥后进行复验，造册登记校正和复验记录，发现异常或误差大于规定值3%时停止使用.d当班施拧的螺栓全部进行复验。使用完的带响扳手，检查完即放松弹簧，特别注意的是电动扳手的输出扭矩随拧紧时间的增长有逐渐增大的趋势，因此在标定电动扳手前应空转几分钟或先拧若干个旧栓，高温季节要限定电动扳手连续使用时间，控制箱要遮荫，以消除输出扭矩的误差。e坚持经常的扭矩系数试验和上、下班时用桥上的高栓标定电动扳手，复验扭矩系数,准确地校核扭矩系数，终拧扭矩和紧扣扭矩比值等。5）高强度螺栓施拧检查a高强度螺栓施拧质量检查应按《铁路桥涵工程质量检验评定标准》(TB10415-98）规定进行,并经监理工程师上桥复检签证验收。b高强度螺栓施拧质量检查应设专职人员进行检查，当天拧好的螺栓当天检查完毕。c初拧检查:采用0.3kg小锤敲击螺母一侧，手按住相对的另一侧,如颤动较大者为不合格，应再初拧，同时用0。3mm塞尺插入杆缝，插入深度小于20mm者为合格，如果间隙较大应按规范规定填塞平整。d终拧检查：根据试验资料，采用紧扣法检查.首先检查初拧划线，在终拧后螺母的转动角度，即可判断是否漏拧，同时也可发现垫圈、螺杆是否转动，然后用标定好的指针扳手，再拧紧螺栓读取螺母刚刚转动时扭矩值。超拧、欠拧值均不得大于实际规定值的10％。e螺栓的检查数目及时间。主桁大小节点、纵横梁及联结系的栓群中螺栓的抽查数量为其总数的5％，但不得少于5套。每个栓群不合格数量不得超过抽查总数的20%。如超过此值,则继续抽查至累计总数的80%合格为止。然后对欠拧者补拧，超拧者更换螺栓重新拧紧，检查须在该节点螺栓全部施拧完后24小时内完成.f终拧检查合格的螺栓群，做出规定的标记，并在螺栓、螺母、垫圈的外露部分立即涂上油漆，然后才允许拆除螺栓施拧脚手架。6）所用电动扳手，带响扳手均须编号建立履历簿，扳手应在使用前后标定,当发现某把电动扳手或带响扳手误差超过3％时，要复查该扳手已拧过螺栓的合格率，标定的要求应在施拧施工工艺中明确规定。7)终拧检查合格的螺栓群，作出规定的标记，并在螺栓、螺母、垫圈外露部分立即涂上油漆，然后才允许拆除脚手架。8）对高强螺栓要加强管理，同一批号的高强度螺栓、螺母、垫圈使用于一个部位，不得混用，在一个节点上不能同时使用两个生产厂家生产的同一直径的螺栓。9）为便于施拧和检查，在钢梁拼装时,螺栓插入方向应以便于施拧为主，但还要考虑到全桥螺帽方向一致性，在螺栓施拧工艺中应列出具体规定.10）电扳电源应设专线并配稳压器以保证电压稳定。8、钢桁梁拼装质量标准拼装主要尺寸允许偏差序号项目允许偏差（mm）说明1桁高±2上下弦杆中心距离2主桁中心距±33节段全长±5L≤50000±L/10000L＞500004拱度±3当f≤60时（f－计算拱度)±5f/100当f＞60时(f－计算拱度）5旁弯±≤S/5000桥面系中线与其试装全长(S）的两端中心所连接直线的偏差6节间长度±27对角线±3主桁斜杆与弦杆中心交点距离8桁宽B±29中线偏位±210节段与节段拼接处偏差≤1（四）钢桁梁吊装施工四渡河特大桥钢桁梁共分71个节段组拼安装,钢桁梁各节段之间的连接采用高强螺栓连接方式。边节段B1（B1、）长7。95m，重86。66t,节段B2（B2、)长12。8m,重89。69t,节段B3－B34(B3、－B34、）长12。8m，重88。28t，节段B35（B35、）长12.8m,重91.59t，中间节段B36长9。7m,重67.71t。钢桁加劲梁在索塔处设置塔连杆作竖向支撑，塔连杆两铰接点距离10。7m，上端与预埋在索塔内侧壁上的钢托架铰接,下端与桁架上弦杆上的耳板铰接。边节段B1(B1、）不能直接起吊到位，被称为特殊梁段,其余69段梁段采用缆索吊机吊放、牵引到位、安装，称为普通梁段。1、吊索的安装桁架梁吊装之前，先进行吊索的安装，吊索安装前先根据监控提供的数据，调整好吊索调节拉杆的长度。吊索使用缆索吊机运输至吊点位置，提升到位后安装销棒，完成吊索的安装。2、桁架梁吊装顺序全桥共有桁架梁71节段，总体吊装顺序由跨中段向岸侧对称进行，最后合拢为B2和B2、。具体吊装顺序为B36、B35、B35、、B34、B34、、B33、B33、、B32、B32、、B31、B31、、B30、B30、、B29、B29、、B28、B28、、B27、B27、、B26、B26、、B25、B25、、B24、B24、、B23、B23、、……B3、B3、、B1、B1、、B2、B2、.3、桁架梁吊装施工（1）、普通梁段B36-B3(B36、-B3、）吊装施工当钢桁梁在拼装场地拼装完成后，通过30t运梁平车运到2号索塔前面的钢桁梁起吊平台.我部即开始按吊装顺序安装临时吊耳（临时吊耳有3套周转使用），同时在桁架梁的作业面设操作平台,操作平台和桁架连接牢固,并挂好安全网。吊梁之前，将缆索吊吊具下放距待吊桁架梁一定高度,30t运梁平车开到起吊点下方和吊具对位，梁的摆放方向和设计方向一致。当运梁平车定位好之后，将缆索吊吊具下放和临时吊耳销接。检查缆索吊系统和吊具、吊耳等,确认一切正常之后，同时缓慢启动上、下游20t起重卷扬机，提升过程中注意保持四个吊点基本水平,当提离支承面约30cm，暂停提升使梁保持静止约10分钟，再次检查缆索吊系统和吊具、吊耳等，确认一切正常后继续起吊，待提升至一定高度后，即可通过牵引卷扬机缓慢调整梁的里程位置，牵引到位后,从猫道上放下人行钢梯至钢桁梁上,施工人员下到钢桁梁顶面板上(在梁段起吊之前,先在梁段永久及临时吊点周围相应部分铺设安全网及木板，并绑扎牢固），将吊索的下端耳板与钢管桁架梁永久吊点耳板销好，并拧紧挡板,松开起吊系统，即完成一节梁段吊装.由于钢桁梁个杆件均为工厂组焊件,现场用高强螺栓连接成各梁段，由施工缆索吊起吊并与吊杆连接，吊装完后的组合节段内永久连接，组合节段间先行临时连接，待全桥二期恒载等待压重加载完成,达到设计线形后再正式连接。(2)、特殊节段B1（B1、)吊装施工B1（B1、)梁段与其它梁段不同，主要表现为B1（B1、）梁段一端和两根吊索相连，另一端与塔柱上的塔连杆相连。将边节段缓慢起吊牵引至塔区附近，利用预先设置好的牵拉点,将其往边跨方向水平牵拉至塔连杆并向边跨方向预偏约30cm，与塔连杆连接后水平约束暂时不解除，以方便合拢段的吊装。（3）合拢段（B2、B2、）吊装施工B2和B2、梁段作为全桥的合拢段，分别从B1和B3梁之间,以及B1、和B3、梁之间提升到位，并与吊索相连,然后将边节段约束缓慢放松使其向跨中侧移动回归到设计里程。至此，全部桁架梁吊装施工完成。4、临时吊耳拆除桁架梁吊装就位后，进行桁架梁上临时吊耳的拆除,临时吊耳与桁架梁的连接采用高强螺栓。拆除时，先用手拉葫芦将吊耳收紧在桁架梁上，然后下挂吊笼,拆除吊耳上的连接螺栓。临时吊耳共加工3套,吊装时周转使用.5、主索鞍顶推随着桁架吊装施工进度，主缆的荷载随之增加,索鞍将逐步向桥跨中心偏移，施工过程定期观测索鞍偏移量，并根据监控单位提供的顶推量及时进行索鞍顶推作业，以保证主塔偏位在允许范围内。图4合拢段吊装示意图(五)缆索吊拆除缆索吊的拆除包括：牵引系统、起重系统、跑马、缆索吊承重绳拆除等。1、准备工作缆索吊首先行走到2号索塔,恩施岸牵引绳在塔顶处由双线改为单线，将吊梁吊具下放到钢桁梁起吊平台处，再拆除吊梁吊具，完成后将缆索吊行走到1号索塔.2、缆索吊拆除(1)、牵引绳、起重绳的拆除用钢绳将跑马固定在塔顶门架上，在拆除牵引绳、起重绳之前在塔顶门架上两个主桁架片上安装滚轮，猫道靠外侧每18米安装一个滚轮。1号索塔顶分别用2台5T卷扬机与跑马两端牵引绳连接作为反牵，在牵引绳放松后,解除牵引绳与跑马的连接，并用塔吊将牵引绳提升放入滚轮上。宜昌岸牵引绳在塔顶卷扬机反牵协调下回收；恩施岸牵引绳在南塔卷扬机反拉作用下回收。起重绳由1号索塔回收至恩施岸，首先用1号索塔顶卷扬机反拉起重绳，起重绳放松后,解除起重绳与1号塔顶的连接。在反拉作用下回收至中跨跨中,再由2号索塔卷扬机作为反拉逐步回收到恩施岸卷扬机上。（2)跑马拆除在塔吊的配合下，逐步拆除跑马结构件，编号、整理、回收,注意不能丢掉小零件。在存放场地内要进行维修保养、归整、拼装，检查验收通过后，方可完成任务。其它专用设备、机具及专用材料等均按要求以此程序进行。(3）缆索吊承重绳的拆除由于8根承重绳是连接在一起的,在拆除每根绳时，两岸散索鞍门架上5T卷扬机用四门滑车牵拉该绳,并将下一根绳头锚固。同时两岸塔顶也用5T卷扬机倒四线在中跨部位牵拉承重绳，为了使承重绳荡移到猫道面层上的滚轮上，两塔两锚卷扬机牵拉方向与滚轮方向一致。首先将两锚卷扬机收紧，将边跨承重绳荡移到猫道滚轮上，再放松卷扬机，放松过程中,中跨承重绳逐渐移到猫道滚轮上方，用塔吊将承重绳提出索鞍放入塔顶滚轮上,将塔顶卷扬机放松,中跨承重绳逐渐放到猫道滚轮上,此时缆索吊承重绳分离，荡移入猫道滚轮工作完成，下一步便是承重绳的回牵回收。用路堑场地卷扬机通过主缆牵拉悬挂承重索牵拉承重绳至路堑场地的放索机构上，用力矩电机协助上盘。隧道锚处的卷扬机反牵,当承重绳头到1号索塔顶时改为由1号索塔塔顶卷扬机反牵，承重绳头至中跨跨中时，由2号索塔卷扬机反牵.回牵过程中用2号索塔卷扬机协助牵拉承重绳。承重绳在回收过程中，在猫道上始终要用卷扬机反牵，以防承重绳滑出猫道下落.按上述方法逐根回收承重绳直至完成。（4）其他拆除工作用塔吊协助拆除塔顶支架索鞍，整理回收，拆除塔顶塔架，利用吊车协助拆除地锚索鞍轮。三、施工计划为确保四渡河特大桥工程的创优，完成项目经理部的预期目标,结合项目的实际情况，特制订如下施工计划措施：1、缆索吊锚碇施工2007年4月1日～2007年6月10日2、缆索吊索鞍轮安装2007年6月11日～2007年6月15日3、缆索吊塔架施工2007年7月10日～2007年7月15日4、缆索吊索鞍安装2007年7月15日～2007年8月1日5、缆索吊承重索架设2007年8月1日～2007年8月10日6、缆索吊跑马、起重绳安装2007年8月10日~2007年8月13日7、缆索吊牵引绳、吊架安装2007年8月13日～2007年8月16日8、钢桁梁拼装2007年7月18日～2007年12月31日9、钢桁梁吊装2007年8月20日~2021年1月10日10、缆索吊拆除2021年2月1日～2021年2月15日四、投入的人员设备及材料计划为了保证钢桁梁吊装施工的工程进度，必须做好人员、材料及设备进场的计划，并落实本项目部管理人员的分工。1、项目经理部人员分工项目部人员分工的确定主要的目的是为了明确管理责任,方便各方面事情的协调和落实,明确分工责任，确定各个岗位协调，推进工作的进展。（1）生产安全指挥小组:组长:王嗣江副组长：王霜峰成员:陈祖斌、张建涛、赵德洪、仇千喜职责：负责各种施工人员、施工机械的调配，组织安排、协调好各个作业队的工作；对各个作业队的施工进度、安全等进行管理；对各个作业队存在的安全隐患要提出整改措施,并落实到位，同时也制定相对应的安全施工政策。（2）现场技术质量控制小组：组长：王嗣江副组长：庄值政、黄小鹏成员：吴建英、李渊博、杨红发、杨广钦、廖盛荣、张凤凰、苗咸泽、陈颂职责:解决现场施工存在的技术、质量问题，对现场作业人员提出的技术、质量问题要及时解决。2、材料进场计划材料进场计划主要包括缆索吊材料的进场和钢桁梁杆件的进场.缆索吊材料主要包括承重索、塔架材料、锚碇预应力材料以及锚碇锚墙混凝土材料等。缆索吊承重索、牵引绳和起重绳计划进场时间2007年6月15日~2007年6月10日;预应力材料进场时间为2007年5月10日～2007年5月15日；塔架材料的进场时间为2007年7月1日～2007年7月8日;钢桁梁杆件进场时间为2007年7月1日～2007年10月10日;水泥、碎石及砂进场时间根据工程需要时间进场.3、设备进场计划钢桁梁吊装施工设备卷扬机、千斤顶、龙门吊机、汽车吊等设备。各种施工设备进场计划见下表。设备进场计划一览表序号进场设备名称单位规格型号数量进场时间退场时间1缆索吊套22021。03。012塔吊台100t.m22021。06。203汽车吊辆25吨22005.03。252021。06.204电焊机台142021.06。205千斤顶台3282007.8。102021。03。016千斤顶台30087手拉葫芦个5吨102007.06。252021。03。208手拉葫芦个10吨102006。03.209卷扬机台YJK2022021。03。0110卷扬机台YJK2022006。07。2011卷扬机台YJK1822006.07。2012卷扬机台YJK1082006。07。2013卷扬机台YJK582006。07.202021。04。0114运梁台车台30T42007。07。012021。03。0115油泵台42007.04。252021.03。3016龙门吊台100吨12021。03.1017龙门吊台60吨22007.06。152021.03。10五、质量保证措施为保证本工程的质量,我部建立以项目经理为工程质量第一责任人和以项目总工程师负责的质检、试验、测量三位一体的质量保证体系，并按符合国际标准的ISO9002体系对本工程的施工质量进行严格控制。对施工过程中每道工序严格质量控制,确保总体工程质量，同时为质检、试验、测量体系配置职业道德好、工作态度认真、责任心强、技术水平高的技术人员，从人员素质上确保工程质量监控的实现。1、测量体系悬索桥上部结构施工，对施工测量精度要求较高，采用常规施工测量很难满足要求，为此专门配备了高精度的全站仪和精密水准仪以及熟练的操作人员，制定了相应的管理制度，从人力和物力上确保了施工的要求。现场操作人员熟悉施工图纸、施工工艺及测量规范，采用最优的测量方法进行施工放样，关键部位的放样要采取一种方法放样，多种方法复核。严格按照设计图纸、相关文件、规范进行计算、精确放样，确保测量结果满足设计要求。现场施工进行检验。对测量成果、精度进行正确分析，采取相应措施，确保测量精度。施工测量严格按照规范操作,定期检校仪器，保证仪器良好,作好施工观测记录,填好相应的测量成果资料，确保施工测量程序有效进行，保证产品质量。2、试验检测体系项目经理部下设有试验室，并为试验室配备与其相适应的仪器、设备，保证满足于工程试验需要。试验室严把施工材料进场关,任何结构用材,进场前必须携带厂家出具的产品质量合格证，在施工现场抽检合格并取得监理工程师签证批准后,方准进场备用；同时严格执行试验规程，使每项工程开工前有标准试验，施工中有试验检查，完工后有真实、准确、完整的试验数据，以充分反映结构物内部质量状况.试验仪器设备按质量体系程序文件要求和计量部门管理规定，按期进行校验并保留记录和证书，确保试验仪器的精度的试验数据的可靠。3、质检体系施工过程中每完成一道工序，现场施工技术员必须填写好相关记录表格，并和项目质检人员一起进行自检,自检合格之后请监理工程师一起进行检查，检查合格后对相关记录进行签证。检查时项目质检人员对监理工程师提出的问题和建议都有具体处理意见。每完成一个工程部位，现场技术员和项目质检人员进行自检并填写好相关记录表格，自检合格后请监理工程师一起检查成品，检查成品合格之后及时检查该项工程的各项资料是否齐全，内容是否正确，数据是否准确，签证手续是否完备等.作业班组实行上下工序交接检查制度，并对主要项目、关键工序实行跟踪检查,做到预防为主，把质量事故隐患消灭在萌芽之中。六、安全保证措施本桥属特大桥梁，结构特殊，大部分施工属于超高空作业，尤其是上部结构完全处于高空,外加多层交叉作业,给安全工作带来诸多不利因素，增大了安全工作难度为此项目经理部设专职安全员和设立安全领导小组,各作业队、班组也设立兼职安全员，对安全进行齐抓共管，确保每个生产工人“高高兴兴上班去,平平安安回家来”;建立健全各工种、各施工环境下的施工安全规章制度，做好上岗前职工安全施工培训工作；特殊工种必须持安全考核证上岗，严禁无证操作、违章作业，违者重罚；进入施工现场的全体职工坚决做到“三不伤害"。落实责任，开展安全生产教育,增强领导和广大职工搞好安全工作的责任感和自觉性，提高职工的安全觉悟和安全技术素质，使广大职工掌握安全生产知识，提高安全操作水平，发挥自防自控的自我保护和群体保护作用，有效地防止事故的发生。实现全面、全方位、全过程、全员的安全管理，保证安全责任制的落实，做到“安全生产、人人有责”.整个施工过程中，加强安全管理，确保安全施工,坚决贯彻执行国家“安全第一、预防为主”的生产方针,狠抓安全管理工作，实行安全例检，有患必改，有违必纠,确保安全施工。1、缆索吊在起吊桁架梁之前，应进行试吊,分别检查起吊系统、牵引系统及锚固系统，确保缆索吊处于安全工作状态后才准许缓慢起吊。2、桁架梁起吊过程中，必须保证四个吊点高度尽量相同，保持桁架梁顶面基本水平.3、桁架梁吊装就位与吊索连接完成后，应缓慢下放,待吊索全部受力，才能松掉起重卷扬机。4、为保证操作人员的安全,桁架梁安装之前，必须安装好工作平台，挂好安全网。5、桁架梁临时吊耳拆除时，作业人员应做好安全防护工作,先将临时吊耳用手拉葫芦收紧后，再进行螺栓的拆除。6、风力超过5级时，停止一切吊装作业。7、操作工人应加强自我保护,高空施工时应正确佩戴好防护用品，避免高空坠落事故发生。8、充分发挥监控功能，随时对施工过程进行监控，以便及时发现问题。9、加强工人的培训管理，组织进行详细的安全交底，确保各项操作符合技术规范要求。七、文明施工及环保措施1、文明施工我项目部人员严格我公司有关文明施工的具体规定，制定严格的项目文明施工管理条例和计划，全体员工认真遵守、严格执行，坚决做文明施工，充分体现施工现场现代管理的风貌。1、设置正规醒目标牌，书写本标段工程有关内容,加强文明施工教育，切实搞好文明施工.2、制定严格的文明施工管理制度、条例、办法等,主要条款书写在标牌上挂在工区内，时刻提醒职工认真遵守.3、驻地和施工现场管理人员一律佩证上岗，兼职维持工区内施工秩序防止无关人员进入工区。办公室、仓库、工作室悬挂统一标准的牌子,以示标识.4、做好办公、生活、生产区内“三防”、绿化、医疗、卫生、保险工作和租用房屋的管理工作。5、做好施工现场各类机械设备和车辆分类划区安放停置工作；钢材等各种材料、构件分区标牌示位，整齐堆放在架空的砼地梁上或地面；对怕雨易潮的材料进行遮盖;钢筋、构件堆放场地均浇筑一层5cm厚砼,并设置排水沟。6、开展丰富多彩的文体、知识竞赛活动，活跃工区职工精神生活.2、做好环境保护工作1、项目经理部建立环护机构和相应的规章制度,专人专项随时检查和定期组织大检查，环保工作与项目经理部及各作业队效益挂钩，奖优罚劣。2、施工组织设计、施工方案和施工工艺必须涉及环保工作，获得监理工程师和当地环保部门批准认可后，方可进行施工。3、油库、机械设备维修站等所有生产区和生活区，必须加强管理，做好废水、废油、废弃砼、废弃钻碴、生活办公垃圾等的处理工作。4、当土方和砂石等材料需经居民区、街道运输时,将采取措施防止材料沿途撒漏，并加盖遮布防止扬尘，确保居民和街区内的道路不受污染。5、当生产施工噪声、振动影响居民区、学校、医院等环境敏感点时，将采取有效措施或改进施工方法,使之达施工场界环境标准。6、凡开挖地段，将选择对地形、地貌和植物影响最小的施工方法，开挖后采取防护措施,施工完成后恢复原地貌自然景观（如种草、种树等）。7、明确划定的天然地质景观范围，将采取使监理工程师满意的措施认真保护。另外我部加强多边合作与协调工作，在业主的统一指挥下保质优质、按期圆满的完成本标段的工程建设,为湖北“两路建设”添砖增瓦。xx双线特大桥连续梁施工方案一、工程概况1、工程概述xx双线特大桥位于xx镇，沿途跨越xx及xx第一泉景区公路，全长3159m，共有墩台98个。其中67~70#墩跨越景区公路，设计为32+48+32m现浇连续箱梁,梁体为单箱单室、变高度、变截面结构.68～69#墩横跨“神州第一泉”旅游开发区入口公路，且68、69＃墩距离既有道路较近,施工时需采取防护措施，并设置安全警示标志，保证交通及施工安全，施工难度大。2、主要工程数量序号工程项目说明单位数量1C50混凝土梁体m31311.7212-7A钢绞线fpk=1860MPt58。64315—12夹片锚全梁套3084金属波纹管内径90mmm437053-7A5钢绞线fpk=1860MPt4。9364—7A5钢绞线fpk=1860MPt6。987BM15-3锚具张拉端/固定端套112/1128BM15-4锚具张拉端/固定端套119/1199金属波纹管内径60×19mmm1380.610金属波纹管内径70×19mmm1572。611A25预应力用螺纹钢筋PSB830t2.3712锚具A25预应力用螺纹钢筋套36813铁皮套筒A内35mmm561。814三通管A内25mmm18015HRB335梁体t204。716Q235梁体t14。317桥面防水层m21017。918C40纤维混凝土保护层m361。119PVC泄水管A150mm/100mm套56。820C40混凝土挡碴墙m347.121HRB335挡碴墙t18.9522C40混凝土竖墙m334.723Q235竖墙及盖板t3.9724HRB335竖墙及盖板t12。725钢料竖墙及盖板t0。2226C40混凝土盖板m317.1二、总体施工方案该桥67＃、68#、69＃、70#墩高分别为8m、10m、11。5m、11m，梁底至地面高度均在11m以下，经过现场地质踏勘,此处地基承载力较高，能够满足支架现浇法的地质条件，采用连续梁支架现浇法施工,模板采用竹胶板，模板支架采用满堂钢管排架，车行道架设型钢门架，粱体混凝土整体一次性浇注施工.桥位主跨横跨神州第一泉景区公路，67～68#，69~70#边跨为林地,施工条件相对较好.施工时，先将桥位地基处理后，除洞门外搭设满堂脚手架,跨公路采用工字钢门架，预留双向分离式行车道,单向车道宽3.5m,净高4.5m。三、施工要点1、地基处理根据设计图，67＃～68#墩范围地基表层约3m厚为粉质粘土，其承载力为0.15MPa不能满足要求；69#～70#墩范围地基表层约2m厚为细砂，其承载力为0.11MPa不能满足要求。需对地基或支承层做加固处理。①69#～70#墩范围采取换填40cm厚石质填料，碾压密实后(换填料底原地基及石质填料均要加强碾压),再在表面浇筑10cm厚C30混凝土基础。②67#～68＃墩范围采取对表面粉质粘土加强碾压密实，挖宽30cm、深20cm沟槽，夯压密实,灌注20cm厚C30钢筋混凝土,钢筋网间距为30*30cm，钢筋设在混凝土底部位置,保护层厚度5cm。2、支架安装本支架采用“扣件”式满堂脚手架，其结构形式为：满堂钢管支架,受力宽度按6.5m,初设间距底板中部4.5m范围按0。75×0.75m（纵向×横向）布置，腹板范围按0.75×0。5m布置,翼缘板及外部范围按0.75×0。9m布置,支架总宽度13.7m。在高度方向每间隔150cm设置一排纵、横向联接脚手钢管,使所有立杆联成整体,为确保支架的整体稳定性,在每三排横向立杆和每三排横向立杆各设置一道剪刀撑.在地基处理好后,按照施工图纸进行放线，纵桥向铺设好枕木,便可进行支架搭设.支架搭设好后，测量放出几个高程控制点，然后带线,用管子割刀将多余的脚手管割除，在修平的立杆上口安装可调顶托，可调顶托是用来调整支架高度和拆除模板用的,本支架使用的可调顶托可调范围为20cm左右.脚手管安装好后,在可调顶托上铺设10×10纵向方木，底板中部4。5m间距0.75m，腹板范围按0。5m间距布置，翼缘板及外部范围按0。9m布置，箱梁底板下方的10×10方木横向布置，间距为0。75m,木枋布置好后可进行支架预压.

3、支架预压安装模板前，要对支架进行预压。支架预压的目的：1、检查支架的安全性，确保施工安全。2、消除地基非弹性变形和支架非弹性变形的影响，有利于桥面线形控制。预压荷载为箱梁单位面积最大重量的1。1倍。本方案采用沙袋加载分段预压法进行预压：施工前，备足砂石、编织袋，钢丝笼。由于边跨跨现浇长度为32米，故边跨一次预压,中间跨为48米需分两次预压。根据箱梁横截面特性，分段计算加载沙袋数量，装入钢筋笼,用16t汽车吊进行吊装就位。为了解支架沉降情况，在加压之前测出各测量控制点标高，测量控制点按顺桥向每5米布置一排，每排4个点。在加载50%和100%后均要复测各控制点标高,加载100%预压荷载并持荷24小时后要再次复测各控制点标高，如果加载100%后所测数据与持荷24小时后所测数据变化很小时，表明地基及支架已基本沉降到位，可用卸载，否则还须持荷进行预压，直到地基及支架沉降到位方可卸载.卸载完成后，要再次复测各控制点标高，以便得出支架和地基的弹性变形量（等于卸水后标高减去持荷后所测标高），用总沉降量（即支架持荷后稳定沉降量)减去弹性变形量为支架和地基的非弹性变形（即塑性变形）量.预压完成后要根据预压成果通过可调顶托调整支架的标高。

四、支架受力验算1、荷载1）32m梁体荷载分布梁体钢筋混凝土的容重取2。6t/m367＃、70＃墩顶梁端1.1m范围：（18。0344+0。016）＊2。6=46。93t/mⅣ—Ⅳ截面：（9。546+0。016）＊2。6=24。86t/mⅤ-Ⅴ截面：(10.4122+0。016）*2。6=27。11t/mⅥ—Ⅵ截面：（13。0744+0。016）*2。6=34。04t/mⅦ—Ⅶ截面：（15。9794+0.016）*2。6=41。59t/mⅧ-Ⅷ截面：（13.4912+0.016)＊2.6=35.12t/mⅨ-Ⅸ截面：（10.946+0。016)＊2.6=28.50t/mⅩ-Ⅹ截面:（9。3628+0。016)＊2。6=24。38t/m68＃、69#墩顶1。6m范围：截面：（20.6044+0。016）*2。6=53.61t/m2）施工荷载及安全系数根据《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB10210—2001）规定：施工荷载取2。5KPa,模板、方木取0。3KPa,安全系数取1。15。3）荷载分布67＃、70#墩顶梁端1。1m范围：（46。93+1。72）＊1。15=55。95t/mⅣ-Ⅳ截面：（24。86+1。72）＊1。15=30.57t/mⅤ—Ⅴ截面:（（27。11+1。72）＊1.15=33.16t/mⅥ-Ⅵ截面：（34.04+1。72）＊1.15=41。13t/mⅦ—Ⅶ截面：(（41。59+1.72）*1。15=49。81t/mⅧ—Ⅷ截面:（35。12+1.72)*1.15=42。37t/mⅨ-Ⅸ截面：（（28.50+1。72）*1.15=34.75t/mⅩ-Ⅹ截面：（（24。38+1.72）＊1。15=30。02t/m68＃、69#墩顶1.6m范围：截面:（（53.61+1.72）*1。15=63.63t/m2、按压杆稳定确定满堂支架钢管允许承载力采用外径D50mm，壁厚4mm的钢管作支撑杆,其几何和力学特征值为:面积A=π（d2-d12)/4=5.781＊10-4m2；惯性矩I=π（d4—d14）/64=15。405＊10-8m4；回转半径i=(d2-d12)-2/4=0.6782*10-2=1.6325＊10—2m；压杆的长细比λ=l0/i，l0取为（1.5+2*0。15）=1。8m,则λ=l0/i=110.26；压杆的承载力折减系数ψ,取λ为110,查表得ψ=0。536；压杆稳定的允许应力=ψ[σ]按压杆稳定确定钢管允许承载力:当钢管支架的纵、横连接管的步距为1.5m时,单根钢管的允许承载力［P］=ψA［σ］=0。536＊5。781＊10-4*170*103=52。68KN=5。4t3、满堂支架计算简图及检算32m梁段检算满堂钢管支架，受力宽度按6。5m，初设间距底板中部4.5m范围按0.75×0.75m（纵向×横向）布置，腹板范围按0.75×0.5m布置,翼缘板及外部范围按0.75×0.9m布置，支架总宽度13。7m。1）Ⅵ-Ⅵ截面至Ⅳ-Ⅳ截面长3.5m，在受力宽度6.5m内钢管支撑立杆总数为:11×4.6=50。6根，单根立杆受力为（41。13+30。57）*3.5/（2*50.6）=125。5/50。6=2.48t/根<5.4t。局部最大受力：41.13＊0.75/11=2.81t/根<5。4t，满足强度要求。2）Ⅳ—Ⅳ截面至Ⅴ—Ⅴ截面至Ⅸ-Ⅸ截面长20。95m，在受力宽度6.5m内钢管支撑立杆总数为：11×(20。95/0.75)=11*28=308根。按最大受力检算:34。75*20.95/308=2.37t/根〈5。4t，满足强度要求.3)Ⅸ—Ⅸ截面至Ⅷ-Ⅷ截面至Ⅶ—Ⅶ截面长6。2m，在受力宽度6.5m内钢管支撑立杆总数为:11×9=99根，单根立杆受力为(（（34。75+42.37）＊5/2）+（（42。37+49.81)*1。2/2））/99=248.11/99=2。51t/根〈5。4t；局部最大受力:49。81＊0.75/11=3。4t/根〈5。4t，满足强度要求。4）梁两端67＃、70#墩顶梁端1.1m及68#、69＃墩顶1。6m的荷载分布在顶帽宽度范围内。5）地基承载力检算扣除桥墩支撑范围的长度为3.5+20.95+5=29.45m29。45m范围的荷载：（41。13+30.57)＊3.5/2+34。75*20.95+（34。75+42.37)*5/2=125。475+728。01+192.8=1046.3t⑴设钢管支撑下垫160mm槽钢，槽钢长度7。0m［（29.45/0。75）+1］*7.0*0。16=44.8m2、1046。3＊1000＊9。8/44.8=219.1KPa⑵设钢管支撑下垫180mm槽钢，槽钢长度7。0m［（29。45/0。75)+1］*7。0*0。18=50.4m2、1046。3＊1000*9.8/50。4=203.5KPa根据设计图,67#～68#墩范围地基表层约3m厚为粉质粘土，其承载力为0。15MPa不能满足要求；69＃～70#墩范围地基表层约2m厚为细砂，其承载力为0.11MPa不能满足要求。故需对地基或支承层做适当的加固处理。①69#～70#墩范围采取换填40cm厚石质填料,碾压密实后（换填料底原地基及石质填料均要加强碾压），再在表面灌注10cm厚C30混凝土。②67＃～68#墩范围采取对表面粉质粘土加强碾压密实,挖宽30cm、深20cm沟槽，夯压密实，灌注20cm厚C30钢筋混凝土，钢筋网间距为30*30cm，钢筋设在混凝土底部位置，保护层厚度5cm。［（29.45/0。75)+1]*7.0＊0。30=84m21046.3＊1000*9。8/84=122.1KPa＜150KPa以上两项地基处理后，钢管支撑下再设槽钢垫层。4、公路门架检算跨公路采用工字钢门架，预留双向分离式行车道，单向车道宽4.5m。纵梁采用Ⅰ50b工字钢，工字钢间距75cm，梁底6。0m范围内设9根工字钢，单根长度为12m，位置在68＃、69＃墩之间，与公路垂直相交；竖向支撑采用直径¢500的钢管，梁底5.6m范围内间距3。0m布置,翼缘板下间距3.6m，竖向支撑上横梁采用2Ⅰ32工字钢，工字钢长14m,中支撑下设高0.8m、宽1.2m的钢筋混凝土防撞基础，边支撑下设高0。8m、宽1。0m的钢筋混凝土防撞基础.工字钢纵梁跨度5。6m。1）荷载梁体最大单位荷载按42。37t/m计算q=42.37＊0.75/6=5.296t/m=51。9KN/m2)纵梁检算及计算简图RA=RB=ql/2=51.9＊5.6/2=145。33KNMmax=ql2/8=51.9＊5.62/8=203.45KN-m选用50b型工字钢截面抵抗矩Wx=1940cm3，σ=Mmax/Wx=203.45/（1940＊10—6)=104.87*103KPa＜170＊103KPa最大挠度检算I50b工字钢的惯性矩Iz=48560cm4、A3钢的弹性模量为210*106KPafmax=5ql4/(384EI）=5*51。9＊5.64/(384＊210*106*48560＊10—8）=6。5*10—3mfmax/l=6。5*10-3/5。6=1/861。5〈[1/400］满足要求3)钢支墩及横梁检算（1)横梁检算中墩支撑线荷载为193。77＊2=387。55KN/m边支墩支撑线荷载为42.37＊5。6*9.8/2*6=193。77KN/m横梁采用两根Ⅰ32b工字钢Mmax=145。33KN-mWx=2*726.333=1452。67cm3σ=Mmax/Wx=145.33/(1452.67*10-6）=100*103KPa＜170＊103KPa采用两根Ⅰ32b工字钢即可满足强度要求.最大挠度为I32b工字钢的惯性矩Iz=11621.4cm4fmax=5ql4/（384EI)=5*387。55*34/(384＊210＊106＊2＊11621。4*10—8）=8.4*10—3mfmax/l=8。4＊10-3/3=1/357＞[1/400］不满足要求取跨度为2。8m重新检算fmax=5ql4/（384EI）=5＊387。55*2.84/(384*210*106＊2＊11621。4*10—8)=6.4＊10-3mfmax/l=6.4＊10-3/2。8=1/437。5＜[1/400]满足要求决定竖向支撑采用直径¢500的钢管，壁厚8mm,梁底范围内间距2.8m布置，翼缘板下间距3.6m,竖向支撑上横梁采用2Ⅰ32b工字钢，工字钢长14m，中支撑下设15*1.2＊0。8m的钢筋混凝土防撞基础,边支撑下设15*1。0＊0.8m的钢筋混凝土防撞基础，并顺长度方向的两端各0.5m范围加厚0.2m，基础底部和上部各布置一层φ8钢筋网，钢筋纵横间距为30cm,钢筋保护层5cm。4）钢支墩检算采用外径D50cm,壁厚8mm的钢管作竖向门架支撑，其几何和力学特征值为:面积A=π（d2-d12)/4=1.237*10—2m2；惯性矩I=π（d4—d14）/64=3。7425＊10-4m4；回转半径i=（d2+d12)—2/4=0.17397m；压杆的长细比λ=l0/i，l0取为7.2m,则λ=l0/i=41。386；压杆的承载力折减系数ψ，取λ为42，查表得ψ=0。919；压杆稳定的允许应力=ψ［σ］=0。919*170＊103=156.26*103KPa中支墩的中支撑承载力最不利Qmax=387.55*3.0=1162。65KN钢单根管支墩受力为1162。65KN,施工选用¢50cm钢管，壁厚8mm。σ=1162.65/1。237*10-2=94＊103KPa＜156。26*103KPa满足要求5)基础纵横梁及立柱钢管自重计算：纵梁(6/0。75+1)＊5.6*101=5090Kg横梁2＊7＊57.7=808Kg中部三根立柱3＊7.2＊1.237*10—2＊7。85=2098Kg基础自重1。2＊0。8＊（5。6+2）＊2。5=18.24t中墩基础最大荷载为34.75*5。6=194.6+5。1+0。8+2。1+18。24=220。8t则基地应力为σ=220。8/（1.2×7。6）=24.21t/m2=237。3KPa（中、边支墩均在混凝土路面上，承载力能够满足基底强度要求）5、模板检算模板支架立杆顶部加顶托，通过顶托调整标高，以满足梁底弧线要求。顶托上面纵向分布10cm×10cm方木，间距75cm，在纵向方木上分布10cm×10cm方木,间距30cm，方木上钉竹胶板（厚15cm）作为底模.翼板和侧模采用10cm×10cm方木钉成框架作为支撑；框架间距lm，钉5cm厚木板，其上再钉竹胶板作为侧模和翼板的底模。箱梁箱室空间较小，混凝土浇筑后内模拆除困难，采用3cm厚木板刨光配一定的方木作为内模，混凝土浇筑后不再拆除。1）底模强度检算近似按4跨等跨连续梁计算，施工荷载均布底模上分布的线荷载42。37/5.6=7.5661t/m=74。1475KN/m,查手册KM=—0.107Mmax=KMql2=-0.107＊74。1475＊0。32=—0。714KN。m按15mm厚底模计算截面模量W=bh2/6=1。0＊0.0152/6=0。375*10-4m3（按10mm厚底模计算截面模量W=bh2/6=1.0＊0.012/6=0.16667＊10—4m3）模板抗弯强度σ=Mmax/W=0。714/0。375＊10-4=19.04*103KPa＜[σ］=9*1＊104KPa=90*103KPa(按10mm厚底模计算模板抗弯强度σ=Mmax/W=0。714/0.16667＊10—4=42。8＊103KPa＜［σ］=90*103KPa）2）底模模板挠度检算竹胶板的弹性模量按E=10＊106KPa，查手册得KW=0。632惯性矩I=bh3/12=1.0＊0。015—3/12=28.125＊10—8m4（按10mm厚底模计算，惯性矩I=bh3/12=1.0*0。01—3/12=8。3333*10—8m4)fmax=KWql4/（100EI)=0.632*74。1475＊0。34/（100*10＊106＊28.125＊10-8）=0.379576/281。25=1。35*10-3m＜[L/400］=［1。2/400]=3*10—3m模板刚度满足要求。（按10mm厚底模计算模板挠度fmax=KWql4/（100EI)=0.632*74。1475＊0。34/（100＊10*106*8.333*10-8）=0.379576/83。3333=4.55＊10—3m＞[L/400］=［1.2/400]=3＊10-3m),模板刚度不满足要求。6、模板下10*10cm方木横梁检算1）强度检算近似按4跨等跨连续梁计算，施工荷载均布，跨度L=4＊0。75m=3m底模上分布的线荷载q=42。37*0。3/5。6=2。2698t/m=22。244KN/m,查手册KM=-0。107Mmax=KMql2=—0.107*22。244＊0.752=—1。339KN.m截面模量W=bh2/6=0.1*0。12/6=1.6667＊10-4m3抗弯强度σ=Mmax/W=1。339/1.66667＊10—4=8.03*103KPa＜［σ]=10*103KPa强度满足要求。2)刚度检算木材顺纹弹性模量按E=9*106KPa,查手册得KW=0.632惯性矩I=bh3/12=0。1＊0。13/12=8.3333*10—6m4fmax=KWql4/（100EI)=0。632*22。244*0.754/（100＊9＊106＊8.333*10—6)=4.4481/7500=0。6*10-3m＜[L/400］=[0.75/400]=1.9*10—3m刚度满足要求。7、支架立杆顶托上10＊10cm方木纵梁检算1）强度检算近似按4跨等跨连续梁计算，按对称分布两个集中荷载计算，跨度L=4*0。75m=3m底模上分布集中荷载：F=42.37*0.375/（2*5。6）=1.419t/m=13。903KN/m,查手册KM=—0.286Mmax=KMql2=—0。286＊13。903＊0。3752=—0.755KN。m截面模量W=bh2/6=0。1*0.12/6=1.6667*10-4m3抗弯强度σ=Mmax/W=0。755/1.66667＊10—4=4.53*103KPa＜［σ］=10*103Kpa强度满足要求。2)刚度检算木材顺纹弹性模量按E=9*106KPa，查手册得KW=1。764惯性矩I=bh3/12=0。1＊0。13/12=8.3333＊10—6m4fmax=KWql4/（100EI）=1.764＊13.903*0。754/(100*9＊106*8.333＊10—6)=7.75983/7500=1。04＊10—3m＜［L/400］=［0。75/400］=1。9＊10—3m刚度满足要求.五、施工中注意事项1、原公路桥作业区域两头应设明显警示牌，非作业人员不得进入作业区.2、现场作业人员必须遵守各种技术规范、规章、制度，定期进行体格检查，凡不适宜高空作业的人员，不得从事此项工作，而进入施工操作场地，进行作业前，都必须佩戴好安全帽、安全带、安全绳和劳动防护用品。安全带必须高挂低用。恶劣天气时应停止高空作业。雨后作业应有防滑措施。严禁酒后上班，严禁穿拖鞋、硬底鞋、高跟鞋，必须穿防滑软底鞋或布鞋。3、高空作业人员配给工具袋，小型工具及材料放入袋内，较大的工具，拴好保险绳，不得随手乱放,防止坠物伤人，严禁从高空向下乱扔乱丢，在粱体防护栏杆外进行作业时,须设置悬挂式吊篮等防护设施，作业人员须系好安全带。4、安装足够的照明设备,保证夜间施工有良好的照明条件，在作业地点附近设置警示标志，悬挂红色灯，以提醒作业人员,施工人员应站在安全半径外,5、施工作业场所有坠落可能的物件,应一律先行撤除或加以固定。高处作业中所用的物料，均应堆放平稳，不妨碍通行和装卸。作业中的走道、通道板和登高用具,应随时清扫干净；拆卸下的物件及余料和废料均应及时清理运走，不得任意乱置或向下丢弃。传递物件禁止抛掷。6、机具必须由专人统一指挥.起重指挥应站在能够照顾全面的地点,信号要统一、准确；严禁任何人员在起重臂和吊起的重物下面停留或行走；起重物件应使用交互捻制的钢丝绳，有打结、变形、断丝和锈蚀的钢丝绳应及时按规定降低使用标准或报废；起吊物件应合理设置溜绳。7、高处作业中的安全标志、工具、仪表、电气设施和人身防护用品，必须在施工前加以检查,确认其完好，方能投入使用。当在电源线附近操作时，应特别小心防止触电和掉下.各种线路必须悬挂或走隐藏，避免被车轧破等事故，造成对人员的危险.8、在粱体施工过程中时刻观察支架杆件、连接处、剪刀撑等部位的工作情况，如发现有缺陷和隐患及异常立即停止作业并进行处理。9、悬空作业悬空作业处应有牢靠的立足处，并必须视具体情况,配置防护栏网、栏杆或其他安全设施。悬空作业所用的索具、脚手板、吊篮、吊笼、平台等设备，均需经过检证方可使用。10、操作平台操作平台使用时,应有专人进行检查，操作平台上应显著标明容许荷载值.操作平台上人员和物料的总重量，严禁超过设计的容许荷载。应配备专人加以监督。11、交叉作业需要进行上下立体交叉作业时，不得在同一垂直方向上操作，下层作业的位置，必须处于依上层高度确定的可能坠落范围半径之外。不符合以上条件时，应设置安全防护层。12、桥头设置施工过程控制牌（限速、限高）及安全警示牌。xx环铁路xx双线特大桥32+48+32m连续梁工程施工方案编制:复核：批准:日期:xx下面为附送毕业论文致谢词范文!不需要的可以编辑删除！谢谢！毕业论文致谢词我的毕业论文是在韦xx老师的精心指导和大力支持下完成的，他渊博的知识开阔的视野给了我深深的启迪，论文凝聚着他的血汗，他以严谨的治学态度和敬业精神深深的感染了我对我的工作学习产生了深渊的影响，在此我向他表示衷心的谢意这三年来感谢广西工业职业技术学院汽车工程系的老师对我专业思维及专业技能的培养，他们在学业上的心细指导为我工作和继续学习打下了良好的基础，在这里我要像诸位老师深深的鞠上一躬！特别是我的班主任吴廷川老师，虽然他不是我的专业老师，但是在这三年来，在思想以及生活上给予我鼓舞与关怀让我走出了很多失落的时候，“明师之恩，诚为过于天地，重于父母”，对吴老师的感激之情我无法用语言来表达，在此向吴老师致以最崇高的敬意和最真诚的谢意！感谢这三年来我的朋友以及汽修0932班的四十多位同学对我的学习,生活和工作的支持和关心。三年来我们真心相待，和睦共处，不是兄弟胜是兄弟!正是一路上有你们我的求学生涯才不会感到孤独，马上就要各奔前程了,希望（，请保留此标记。）你们有好的前途,失败不要灰心，你的背后还有汽修0932班这个大家庭！最后我要感谢我的父母，你们生我养我，纵有三世也无法回报你们，要离开你们出去工作了，我在心里默默的祝福你们平安健康，我不会让你们失望的，会好好工作回报社会的。致谢词2在本次论文设计过程中，感谢我的学校，给了我学习的机会，在学习中，老师从选题指导、论文框架到细节修改，都给予了细致的指导，提出了很多宝贵的意见与建议，老师以其严谨求实的治学态度、高度的敬业精神、兢兢业业、孜孜以求的工作作风和大胆创新的进取精神对我产生重要影响。他渊博的知识、开阔的视野和敏锐的思维给了我深深的启迪。这篇论文是在老师的精心指导和大力支持下才完成的感谢所有授我以业的老师,没有这些年知识的积淀，我没有这么大的动力和信心完成这篇论文.感恩之余，诚恳地请各位老师对我的论文多加批评指正，使我及时完善论文的不足之处.谨以此致谢最后，我要向百忙之中抽时间对本文进行审阅的各位老师表示衷心的感谢。

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