物流业与制造业的协同发展研究

大连海事大学硕物流业与制士学位造业的论文协同发展研究姓名：资申请学位级别：硕士专业：物流工程与管理指导教师：赵旭20100601 英义摘要 ABSTRACTLogisticsasaserviceindustry,itsemergenceanddevelopmentareinseparablefromotherindustries.Currently,thejointdevelopmentoflogisticsandotherindustrieshasgraduallyarousedwidespreadconcernandthereasonisthatthecombinationoflogisticsindustryandotherindustriescanbringenormoussocialandeconomicvalue.RuralLogisticsspeeduptheeconomicaldevelopmentinruralareas.Thecombinationoflogisticsandfinance,resultinginmanyofthenewfinancingmodel,notonlysolvedthefinancingproblemofSMEs,butalsocontributedtotheexpansionoffinancialmarketandgreatlyreducedthecreditrisk.Thedevelopmentofelectroniccommercemaybeonlyexistsonpaperwithoutthesupportofthelogisticsindustry.Themanufacturingindustryasthenationalleadingindustry,itspurchase,productionandsalescannotleavethedeliveryservice,butthelogisticsisseparatedfromthemanufacturingindustrywiththesocio-economicdevelopment.Logistics'maintargetclientismanufacturingindustry.Obviouslythelogisticsandthemanufacturingindustryinterrelatednessishigh,thereforeresearchinglogisticsandthemanufacturingindustrycoordinationdevelopmentquestionissignificant.Thisresearchfocusesonsynergeticdevelopmentoflogisticsandmanufacturingindustries,includingtwoissuesof"WhythejointdevelopmentofbothindustryandhowtodevelopFirstofall,theconnotationofthelogisticsindustryhasmadeaclearlydefinedanddescribeditscharacteristics.Second,fromtheperspectiveofthenecessityandadequacymakeafeasibilityanalysisofthesynergeticdevelopmentoflogisticsandmanufacturingindustries.Then,usingtheorderparametercollaborativemodelmakeaquantitativeanalysisofthecurrentstatusof"twoindustries"jointdevelopment.Morethanansweredthequestionof"Whythejointdevelopmentoftwoindustry".Lastborrowedstrategiccollaborativebusinessmodelanalysesmanufacturingandlogisticsindustrycollaborativedevelopmentmodel,andgivesseveralimportantrecommendations,toanswerthe"howtocoordinateddevelopment".Keywords:Logistics;SynergyTheory;Logisticmodel;Orderparameter大连海事大学学位论文原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重声明：本论文是在导师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果，撰写成硕士学位论文“制业与物流协同发展研究”。除论文中已经注明引用的内容外，对论文的研究做出重要贡献的个人和集体，均己在文中以明确方式标明。本论文中不包含任何未加明确注明的其他个人或集体已经公开发表或未公开发表的成果。本声明的法律责任由本人承担。学位论文作者签名：学位论文版权使用授权书本学位论文作者及指导教师完全了解大连海事大学有关保留、使用研究生学位论文的规定，即：大连海事大学有权保留并向国家有关部门或机构送交学位论文的复印件和电子版，允许论文被査阅和借阅。本人授权大连海事大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，也可釆用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编学位论文。同意将本学位论文收录到《中国优秀博硕士学位论文全文数据库》（中国学术期刊（光盘版）电子杂志社）、《中国学位论文全文数据库》（中国科学技术信息研究所）等数据库中，并以电子出版物形式出版发行和提供信息服务。保密的论文在解密后遵守此规定。本学位论文属于：保密□在年解密后适用本授权书。不保密口（请在以上方框内打“V”)论文作者签名：‘导师签名：日期：io/o年/月日

第1章绪论物流在我国经过几十年的发展，为社会创造了巨大的财富。物流业对国民经济的贡献包括直接的和间接的，即物流业本身为我国经济的发展做出了一定的贡献之外，同时物流业与其他产业的结合也带动了经济的发展。农村物流的建设加快了农村经济的发展。物流与金融的结合，产生了很多的新型的融资模式，不仅解决了中小企业融资困难的问题，而且也促使金融行业极大地降低了信用风险。电子商务的发展如果没有物流业的支持，恐怕只能是纸上谈兵。制造业离JT•物流产业的支持更是寸步难行，从原材料的采购到产品的生产和销售，每个环节都需要物流业的支持。物流业对国民经济的直接贡献可以通过数据直接反应出来，下表是2004年-2008年社会物流总额的统计表⑴。但是物流业对经济的间接贡献确是无法统计和计量的.据专家推测，物流业对经济的间接贡献已经超过了前者的二至三倍。如果物流业和其它产业的协同程度再加以提高改善，相信会有更大的经济价值。表1.12004-2008年社会物流总额统计Tab.1.12004-2008totalsociallogisticsstatistics需求系数同比增K：(%)年份社会物流总额（亿元)200438382920052006SQS97620072008898953制造业是我国国民经济的支柱产业，每年的经济数据统计中，制造业产值占到国民经济总产值的一半以上。但是制造业中存在着诸多的问题，如部门过多、行政人事复杂、流通管理费用过高、国际竞争能力不足等这些问题严重制约着制浩、丨[/的发展，也制约了国民经济的发展。

随着社会环境等诸多因素的影响，产业企业之间遵循“竞争一合作一协同”的发展路径。物流理论也逐渐添入了协同的元素。对协同物流的理论的关注也逐渐的提高，近两年来涌现了一些关于协同物流的研究。但是对于物流业与制造业相结合协同发展的研究甚少。2009年2月国家国务院确定了振兴物流业的九大工程，其中物流业和制造业的联动发展问题被单独提出。此后关于制造业和物流业的协同发展才受到理论界的重视。因此本课题是在满足现实需要和完善理论指导的背景下提出的。本文的研究目的：根据我国物流业与制造业协同物流发展的实践结果与发展过程中存在的不利方面，在全面分析物流业和协同物流理论的基础之上，给出了物流业与制造业发展协同物流的必要性和充分性分析，对我国物流业和金融业发展协同物流提出了可行的运作模式，并且给出了相应的政策建议。研究我国物流业与制造业开展协同物流有如下意义-物流业与制造业开展协同物流可以促进服务业产业结构优化升级。我国第三产业总体上水平较低，吸引就业水平不足，第三产业结构严重失调，长期生活型服务业占主导地位，生产型服务业发展相对落后。要改变这种状况就需要产业创新，物流业与制造业开展协同物流便于新服务和新产品的产生，创造新的需求；促进新市场结构的塑造；优化资源配置，带动就业和人力资源的：rr•发，从而优化升级第三产业结构。物流业与制造业开展协同物流可以促进制造业的产业结构优化升级。对外贸易中，我国凭借廉价的人力成本，轻工制造业产品在国际上才占有一席之地。但我国制造业整体成本过高的事实是存在的，原因在于制造业“大而全、小而全”的生产模式，制造业自营物流比例较大，这样导致制造业不能专注于核心的研发和生产领域；同时设置过多的非核心部门，制造业整体管理费用急剧升高。对外贸易中，我国高端产品在国际上完全没有竞争力，一是由于科技水平的相对落后，二是因为制造业在其他非核心领域的资源投入，导致在研发领域投入资源有限。物流业如果很好的与制造业协同，可以使制造业专注于自己的核心领域生产和研发，特别是在科技创新上的投入，改变我国仅依靠低端产品出口创汇的窘局，使制造业走向高端产品的发展道路。(3)物流业与制造业发展协同物流能够形成规模效应，降低物流成本，并且还可以提升物流产业的服务能力，为制造企业定制个性化的物流服务产品。一旦制造业与物流业开展协同物流，便形成良好的合作伙伴关系，物流业通过化零为整的方式形成规模效应，这样降低了物流成本。同时，物流企业也为制造业量体裁衣，制定个性化的物流服务产品。参考国内外文献，对物流业与制造业协同物流发展研究较少，但是相关研究主要集中在以下几个方面：大量文献都集中在研究制造业物流外包方面。包括物流自营或者外包的选择，物流供应商的选择，自营或者外包模式。协同物流理论研究方面。唐海丹[2】应用协同学原理分析了物流企业系统协同性。物流企业协同合作是指拥有自主权的物流企业，按照一定的协议釆用统一的标准和规范的流程，完成部分或全而的第三方物流服务，发挥整体大于部分之和的效果，目的是整合分散的物流资源，实现集约化经营。供应链专家马士华教授[3]指出，供应链企业中同步物流协同管理的问题是目甜学术界和企业界共同面对的一个研究空白，如何解决供需不匹配，供应链的无序，•特别是制造企业，面对上万个零部件供应商的二维业务协同等现实中存在的管理难题，亟待物流领域的管理研究人才展开深入探讨，并就国际大型企业中解决供应链运作协同问题的两种模式“SupPlyhub”模式及“供应链集群”模式应用的不同条件。张传旺[4]提出了协同物流信息共享、利润分配、信任机制等制约其发展的主要因素。分析了对称与非对称状态下机理机制的有效条件。分析了合作与非合作状态下的理论分配函数，得到了个企业参与协同物流的有效条件。孙寿亮〖5】运用系统动力学模型从竞争效应、创新效应和扩散效应三个方面模拟物流业与金融业协同发展的动态关系。魏江宁等[6]以多代理系统为框架，研究了协同物流模式总第三方物流企业的选择、投标、招标和任务分配等，为协同物流模式的实际应用提供了借鉴。夏锦文，舒辉[7】利用协同理论，对物流系统的演化进行了分析，探讨其演化的条件和机制。唐晓波，黄圆媛〖8】借助于协同学，研究了供应链系统的协同序参量，以及序参量的变化和系统协同状态变化之间的关系，在此基础之上，验证了有效的供应链整体协同的宏观方法。ThomasandGriffin[9I认为协同物流两个或者更多主要阶段的协调问题，就是获得、生产和配送的协调，具体包括买卖双方协调、生产配送协调、存储配送协调以及战略规划等。而非线性配送费用模型、生命周期约束、普通国际供应专题、第三方国际物流、协同物流中分界点的确定等问题，将是协调的研究方向。Theo<ioreandPartiCia["]基于制造商和物流提供商的合作关系，通过样本问卷调查进行统计分析，认为物流能力的大小、合作的专注性、资产的专用性、合作交易的大小等对物流合作关系起到IF相关的作用。本课题的研究对象为物流业和制造业发展协同物流这一问题，具体研究内容如下：目前，学术界对物流业的定义莫衷一是，本文第二章首先对物流业的内涵做了一个清晰的界定，并且描述了它的特点看，以期能在明确的理论背景下JT展下一步的研究。其次介绍了协同物流的相关理论。第三章着重讲述了物流业与制造业发展协同物流的可行性分析。首先从物流业的发展背景和物流业对制造业的贡献两个角度分析了两业结合的必要性，指出：我国目前物流服务市场是供大于求，物流业虽然依存于制造业，但是离开物流业的支持，制造业也将很难继续发展。其次分析了我国物流业与制造业协同发展现状，物流业经过近十年的发展，服务能力有所提升。制造业目前处于产业结构调整的关键时期，制造业物流是影响其结构调整的最为关键的因素之一。并且结合Logistic模型，分析了物流业与制造业协同发展后，两业的产出水平都会得到进一步的提升。最后指出物流业与制造业共同的必然选择一发展协同物流。第四章运用协同学理论，首先从经营性、规模性和发展性三个方面分别建立

了物流业与制造业12个序参量指标。其次,根据协同学模型，选取2000年至2007年8年间的数据，计算了物流业和制造业的有序度。最后根据两业的有序度，计算出两业的协同度，明确指出我国物流业与制造业的协同发展处于初级阶段。第五章借助Henderson和Venkatraman提出的业务战略协同模型，将其应用于物流业与制造业协同发展领域，提出了物流业与制造业协同的四大模式，分别是体系支持模式、战略支持模式、战略重塑模式和体系重塑模式。其次，分别从七个方面对四大协同物流模式的特征做了详细的比较。最后指出，制造业与物流业发展协同物流的目标是在协同的过程中，创造战略优势和竞争优势，两业主体在选择协同物流模式时应结合现实本身状况，找到适合自己的协同模式。文末，给出了两业发展协同物流时一些必要的意见和建议。建议涉及到政府、两业主体，涵盖物流政策、信息平台、物流市场、物流园区、物流标准化等方面。论文内容结构如图1.1所示。物流业的定义和特点国内外物流业的产生付景角度分析物流业i^j制造业协同发展相文甚础理论协同学胜础理论物流业和制造业为什么需耍协同发展1—>‘‘两业”应该如何协同发展物流业与制造业协同发展可行性分析基于序参M模型的“两业”协同度分析|->模形序参M指标的设计物流业与制造业协同发展模式探索物流业与制造业协同发展必嬰性分析物流业1』制造业协同发展充分性分析‘两业”的有序度和协同度战略支持校式体系重塑模式体系支持模式战略重塑模式物流业对制造业的贡献度分析一企业微观角度基r.Logistic的“两业”协同发展必耍件分析制造业物流发展现状物流业发展现状图1.1论文结构图Fig.1.1Thechartofpaperstructure第2审物流业I)制迫业的协4发)?^相关雄本理论第2章物流业与制造业的协同发展相关基本理论2.1.彳物流业的定义和分类目前学术界对物流产业的界定比较少见，常见的有以下几个定义-丁俊发[12〗对物流产业的定义如下：物流产业是物流资源产业化而形成的一种复合型或聚合型产业。物流资源包括运输、仓储、装卸、搬运、流通加工、包装、配送、信息等运输又包括铁路、公路、水运、航空、管道五种方式。这些资源产业化就形成了运输业、仓储业、装卸业、包装业、加工配送业、物流信息业等。这些物流资源业分散在多个领域，包括制造业、农业、渔业、流通业等。把产业化的物流资源加以整合，就形成了一种新的服务业，即物流服务业。它是一种复合型产业，也可以叫聚合型产业，因为所有产业的物流资源不是简单的累加，而是一种整合。我认为现代物流业是中国国民经济的支柱产业，将逐步形成新的经济增长点。汪鸣、冯浩[13〗对物流产业的定义如下：是一种包含各种业态和类型的物流服务形式、具有现代技术和管理组织特征、涵盖交通运输、仓储、信息、流通加工、包装、装卸搬运、区域分拨和配送等行业在内的新的服务产业形态。有人对物流业的定义如下【141:物流业是将运输、储存、装卸搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能根据实际霈要实施有机结合的活动的集合。物流业是一个新兴产业，不能仅仅等同于运输业或者仓储业。还有人对物流业的定义如下[15】：物流业是指以物流活动或各种物流支援活动为经营内容的营利性事业。物流业不等同于物流活动或是物流业务。物流业是专业化与社会化的物流活动或物流业务，物流业的事业内容是组织与组织之间的有关物流或者各种物流支援活动的交易活动，而不是组织内部的物流活动或物流业务。例如，不论是生产企业还是流通企业，都存在大量的物流活动或物流业务，但是这些物流活动或物流业务本身不是物流产业，只有将这些物流活动或物流业务独立化、社会化为一种经营业务，才能称其为物流产业。物流企业是以物流活动或物流支援活动为事业内容的经营个体，也是物流产业的主体，而物流产业是

物流企业的集合，即一组物流企业群；物流企业是微观概念，物流产业是宏观概'S、0以上四个定义中，很显然分成两大派别，前三个定义由物流理论的角度出发对物流业进行了界定，后一个从产业形成的理论角度出发对物流业进行了界定。作者认为，无论是从物流理论还是从产业学角度界定物流业都是出于对研究和现实的需要。两者各有优点和缺点，如表2.1所示。表2.1两类物流业定义的优缺点比较Tab.2.1Comparativeadvantagesanddisadvantagesoftwotypesofdefinitionoflogisticsindustry优点缺点观点类哦从物流理论角度的定义通俗易懂，包含了物流业的所有业态结构其他产业如制造业、农业巧的关系问题描述并不清楚从产业学：角度的定义指出了物流业的相对独立性，描述了和物流企业之间的关系难丁•理解，物流业的A•体业态结构没有界定本文鉴于研究需要，结合两大观点的优点给出物流业的定义如下：物流业是物流基本作业活动产业化以后依托信息网络技术整合运输业、仓储业、装卸业、配送业和物流信息业等社会化和专业化的一种复合、独立型服务产业。这一定义既包含了物流业的业态结构也清晰定义了物流业的社会独立性，更说明了现代信息网络技术的应用在物流业中的重要作用。物流业既然是一种复合型产业，按照不同的标准可进行下列分类。按照物流业务活动可分为：运输业（公路运输、铁路运输、航运业和民航业)、仓储业、物流配送业、快递服务业、物流咨询业和物流金融业等。按照物流活动所涉及的细分行业可分为：制造物流业、汽车物流、家电物流、服装物流、医药物流、农业物流、粮食物流、危险化工品物流、化工物流、电子物流等等。(1)物流业是一个生产服务型行业。生产性服务业是指为第一、二、三产业的实物生产或者服务生产提供服务的

第2草物流业。制造业的协丨rij发)相关堆本理论产业。物流业就是针对不同行业的特点，整合运输、仓储、装卸搬运、流通加工、配送包装、信息处理等功能，为其他行业提供特定的物流服务。农业生产主要需要运输、搬运、仓储等物流功能。工业生产从原材料的采购到中间的生产和最终产品的销售，每个环节都离不开物流活动的支持。商业活动更需要的物流业的支持，来完善其营销网络系统，实现商品所有权的转移。总之，物流业己经渗入到其他各行各业，为其他行业的实物生产或者服务生产提供特定的生产性服务。物流业是一个独立的复合型产业。由物流业的定义可以知道，物流业是一种复合型产业，涵盖的行业也很觉广。但是它却是一个相对独立的产业，并不依附于任何产业，只是为其他产业服务而已，而且在服务的过程中，物流业起着中心关键的作用。比如在物流金融业中，物流企业并不依赖于金融企业，而是作为一个独立的法人存在，在买方、卖方和金融机构之间建立交易的平台。在此过程中，物流企业通过为企业金融融资增值服务获得收益，卖方和买方之间也促成了贸易往来并且获得了金融机构的资金，金融机构也通过物流企业获得收益，有了物流企业这个平台，大大降低了信用风险。物流业是以现代信息网络技术为依托的。物流业之所以不同于传统的仓储、运输等行业，就是因为它通过信息网络技术整合了不同的业态结构和其他相关行业的资源，也是它之所以能发展为独立业态的最关键原因。协同论(Synergetics)是20世纪70年代以来在多学科研究基础上逐渐形成和发展起来的一门新兴学科，是系统科学的重要分支理论。其创立者是联邦德国斯图加特大学教授、著名物理学家哈肯（HermannHaken)。1971年他提出协同的概念，1976年系统地论述了协同理论，发表了《协同学导论》116】。协同论主要研究远离平衡态的开放系统在与外界有物质或能量交换的情况下，如何通过自己内部协同作用，自发地出现时间、空间和功能上的有序结构。是研究系统中各个子系统之间相互协同作用下，系统从无序向有序转变的科学[17]0序参量。序参量是描述系统宏观有序度或宏观模式的参量，它旨在描述系统在时间的进程中会处于什么样的有序状态，具有什么样的有序结构和性能，运行于什么样的模式之中，以什么样的模式存在和变化等等。序参量表示系统的有序结构和类型，是子系统介入协同运动程度的集中体现。支配原理。协同系统以序参量为中心，各类不同系统在相变时状态参量中有的起作用大些，有的起作用小些。起作用大的参量不仅决定了系统相变的特点和性质，而且决定了其它参量的变化。如何准确获取序参量是分析协同系统的关键，而支配原理正是在这方面起着主导作用原理。对系统的演化过程不起明显作用的这类参量称为快她豫参量；出现临界无阻尼现象，在演化过程中起着支配子系统行为的主导作用的，叫慢她豫参量。支配原理体现了相变时系统内子系统协同作用的点，即由慢弛豫参量支配快他豫参量形成协同作用。支配原理是经过归纳总结提出的系统相变时遵从的基本原理，是协同学理论框架中的最主要支柱。自组织原理。自组织是相对于他组织而自•的，他组织是指组织指令和组织能力来自系统外部，而自组织则指系统在没有外部指令的条件下，其内部子系统之间能够按照某种规则自动形成一定的结构或功能，具有内在性和自生性特点。自组织原理解释了在一定的外部能量流、信息流和物质流输入的条件下，系统会通过大量子系统之间的协同作用而形成新的时间、空间或功能有序结构。笫3草物流业。制造业协M发展行件分折第3章物流业与制造业协同发展可行性分析上个世界50年代，欧美国家相继研究物流这一学科，因此以下先分析欧美国家的物流业是如何产生的，继而对比到我们国家。作者认为国外物流业的产生是社会历史条件、社会分工和科技进步三个因素共同作用下从制造业中逐渐分离出來的结果。我国物流业是从国外遂渐引入和传统仓储运输业改造的产物。物流能引起社会的关注是有着深刻的历史条件的。从工业革命之后，西方国家走上了资本主义的道路，开始了机器化大生产，至此世界由农业向工业道路快迈进。为了满足高额的利润，进行资本主义扩张，制造业一从国外掠夺廉价的原材料来降低原材料成本，搜取高额利润。二是剥削本国的工人阶级，降低了人工成本，通过无偿占有工人的剩余价值来获取超额利润。一战和二战以后，各殖民地的纷纷解放和资源的有限性，制造业已经不可能获取廉价的原材料。H内工人的维权意识和罢工行动，也不可能再剥削工人多余的劳动。在此背景下对制造业而言，怎么样降低成本和费用成为制造业关心的一个主要问题。二战之际，芙国借助快速反应的“后勤保证机制”保证了前线战场充足的物资供应，随后企业界也幵始应用这一模式，发现一些流程上的改进和优化同样为企业节约大量费用并且保证准时供应。这时物流被理论界称为“第三利润源泉”被广泛快速研究。如图所示，第三利润源泉的來源。由上面的分析可知，第三利润源泉的来源IH好对应不同的生产力要素。第一利润源泉（生产资料：穷动对象和努动工具）图利润转换图Fig.3.1Profitconversionplan第二利润源泉(包含第一二利润源和生产管理流程的优化）社会分工理论的核心是社会分工的细化和生产的社会化，物流业的发展演变过程，社会分工过程也起到了一定程度的作用。开始时社会生产力不是很发达，物流生产能力很小，服务方式单一并且规模较窄。随着生产力的发展，经济水平的提高，市场上生产和交换的产品越来越多，客户的需求不稳定性和多样性，此时，企业自营物流无论在数量上和质量上都无法完全满足社会的需求，就不得不到市场中寻找物流服务供应商来帮助自己。物流生产与市场的结合，将原来分散的物流过程相对的集中起来完成，降低企业的生产成本，具有整体上的管理及规划和专门的劳动分工，仓储活动有仓储企业来完成，运输活动由运输企业来完成等。虽然一些物流活动已经社会化和专业化，但此时真正意义上的物流业并没有真正的形成【2<»〗。科学技术R新月异的发展，后工业时代开始萌芽，在科技的促进下社会生产力极大地增长，社会物资大大丰富，物流成本的节省成为企业的第三利润源泉。单独的运输、仓储等物流服务远远不能满足客户的需求，进而必须向社会化综合物流转变。科学技术的发展和应用为这一转变创造了良好的条件，INTERNET、GPS、ERP、SCM,立体仓库、条形码技术等都是物流一体化，综合化发展不可或缺的技术，大大提高了物流生产的效率和服务质量，从而能够满足R益增长的社会物资的物流需求。图国外物流业形成图Fig3.2Formationdiagramofforeignlogisticsindustry可见，国外的物流业发源于生产制造业，是生产力发展到一定程度和社会分工不段细化的产物，物流业从开始就和制造业形成了一种共存、互惠的关系。社会历史条件的变化使制造业充分意识到物流这个“第三个利润源泉”；社会分工的第3审物流业I;；制造业协In；)发诚pnf性分析细化使物流业逐渐的独立出來；科学技术的发展才最终形成真iH的物流业。关系如图所示。在我国，物流业是一个被国家政策引入的行业。大多数的物流企业前身都是传统的仓储或者运输企业，物流业不是生产力发展和社会分工细化到一定阶段的自然的产物，同时，受国家政策的诱惑，我国出现了空前的物流热，一些国内公司也开始进入物流领域，这种现象造成物流供给市场很是强大。如图所示。但是，物流需求最大的是生产制造企业，还处于充分挖掘“第一和第二利润源泉”的阶段，很少认识到物流这个“第三利润源泉”，即使认识到了物流的重要性，但是也存在其他顾及而不釆取物流外包的发展模式。所以笔者认为物流需求和供给的严重不平衡就需要制造业和物流业发展协同物流来解决这个问题。m3.3我国物流业形成图示Fig.3.3FormationdiagramofChina'slogisticsindustry总结以往物流业和制造业协同物流发展模式和取得的成果，制造业和物流业企业签订物流委托外包合同，制造业企业通过信息系统达到对物流全过程的管理和控制。制造业与物流业发展协同物流可以提制造业企业的竞争优势，提升制造业企业形象，实现品牌效应。主要表现在以下五点。(1)物流业可以使制造业集中极力发展核心业务。在社会经济政治条件变化无常的今天，企业如果想取得持续发展的能力，就必须认识并判定出自身重要价值活动的成本驱动因素。控制好成本较高的或者所物流业Ij制迫业的协M发展研究占比例较高的业务活动，可以更好的改善相对成本地位，获得成本优势，节约的成本就是挖掘的利润空间。不论是企业还是产业，在资源有限的情况下，走泛而不精的道路，不能经受市场变化的冲击，企业势必要对众多经营业务做好取舍。把科技含量高的核心业务研发或者制造，掌握在自己手中，而把其他低增加值部分交给物流业来完成，集中精力集中企业有限资源发展自己的核心业务。总之，物流业可以使制造业实现企业资源优化配置，投入更多的资源到新产品开发和科技创新上参与市场竞争。在管理方面也可以提高制造业的运作效率，增强企业的核心竞争力。物流业与制造业发展协同物流可以降低制造业的物流成本。在我国，随着物流业的兴起，一些企业已经逐渐的开始关注物流流通领域。不可争辩的事实是：制造业产品从生产车间到市场，除了加工制造时间以外，其他的都是物流流通时间。以机械产品的制造为例，生产过程中加工时间仅占10%左右，而物流时间竟占到90%，很大一部分生产成本消耗在物流过程中。据物流专家统计，商品成本中80%-90%是流通成本，而流通成本中80%为物流成本，因此物流成本占到商品总成本的64%以上。所以物流成本通常被认为是企业经营中至关重要的成本。制造业将物流业务外包给物流业，由专业的物流管理人员和技术人员利用专业化物流设备、设施和先进的信息系统，发挥专业化物流运作经验，有利于取得整体最优的效果。制造业可以不再保有物流设施和设备，对物流信息系统的投资也可以转移给物流业，从而可以减少制造业的固定资产投入和相关的运营成本。物流业运用规模生产的专业化优势和成本优势，通过提供各环节能力的利用率实现费用节省，使制造业能从分离费用结构中受益。物流业经营者借助精心策划的物流计划和适时运送手段，最大限度的降低库存，改善了制造业企业的现金流量，实现了成本优势。物流业可以拓宽制造业企业市场流通渠道、重构价值链。物流业和制造业之间的联盟可以加强制造业企业的横向合作关系，实现企业间市场共享，使原来每个企业独立开发的市场，变成所有相关企业的共同市场，加快相关企业产品进入连锁经营企业获零售商的速度，为相关企业的产品布点和实现销售奠定基础。物流业可以提高制造业客户服务水平。第3章物流业ij制造业1■办Irij发展^丨行件分析物流业在帮助制造业在提高客户服务水平有特有的优势。物流业利用其强大的信息W络和节点网络，快速处理订单，缩短提前期，使得制造业可以更好的快速响应市场。物流业提供的门到门的运输，实现货物的快速交付，提高顾客满意度，同时反馈客户对产品的建议信息。这些信息有利于制造业企业收集第一线的市场信息，为企业以后的设计、生产、销售等提供决策支持。物流业可以利用先进的信息和通讯技术，加强对配送过程中的货物即时的监控，保证货物及时、安全、有效的送到目的地。利用其专业化的物流技术提高货物送达准确率、进一步提高企业的顾客服务水平，树立良好的企业形象。(5)物流业可以为制造业提供“个性化一体式”物流服务，进一步提升企业品牌形象。企业的品牌与高质量的服务，具有密不可分的关系。物流业利用完备的设施、训练有素的的员工、遍布各地的运送网络和服务、先进的信息和通讯技术实现对整个供应链的全程控制，减少物流的复杂性，通过信息网络使顾客随时了解到商品供应情况，能够加快制造业对订货的反应能力，加快订单处理，缩短订货提甜期，进行门到门的服务，实现货物的快速交付。同时，物流业通过“量体裁衣”式的设计，制定出以制造业为导向的低成本“个性化一体式”的物流方案。从“两业”协同发展的互利关系分析一基于Logistic方程的物流业与制造业协同发展必要性分析本节借用Logistic模型建立物流业与制造业的协同关系。将模型中x(t)群体数量的变化简化为物流业和制造业产出水平的变化，通过对产出水平变化刻画描述“两业”的协同关系。建立物流业和制造业在独立状态下产出水平变化规律[21】》模型中符号和假设说明如下-y(t)表示在t时刻的产出水平，为时间t的连续可微函数。yi(t)和y2(t)分别表示在同一空间内，t时刻物流业与制造业的产出水平。Ki和K2分别表示物流业与制造业在独立状态下由环境所决定的最大产出水平。K反映了资源的丰富程度，因为在给定的空间的和一定的时间范围内，社会中所能获取的各种资源包括技术、原材料、人力、资金和市场是有限的。因此，K有限且为常数。由此可以引申出由于资源有限，毎个企业产量的增长率随产出水平的提高而下降。n和r2分别表示物流业与制造业产出水平的平均增长率。r>0，反映行业的平均增长率，它与行业的固有属性相关，假设r为常数。yi/Ki和y2/K2分别表示物流业与制造业的产出水平占各自能够实现的最大产出水平的比例，称为自然增长饱和度；（l-yi/KO和(l-y2/K2)分别表示物流业与制造业的产出水平还没有实现部分在最大产出水平下所占的比例，反映在既定的条件下自然饱和度对企业自身产出增值率的阻碍作用。在此，借用生态学中Logistic增长模型建立物流业与制造业在独立状态下产出水平的增长规律，如下式。dyi(t)由于制造业自身的属性，物流活动是制造业经营活动的一个重要组成部分。在没有物流业的情况下，通过企业自身的力量也可以完成物流活动。当物流业出现以后，借助于物流业的完成物流活动。而物流业除了从上述制造业获取订单外，还可以通过其他方式获得业务，即物流业可以脱离制造业单独而存在。当制造业与物流业发生业务往来时彼此相互合作时，物流业企业获取了比以前多的订单，从而能够获得比独立存在时更大的产出水平丨22〗。为了表达这种关系，需要引入以下系数：a表示制造业的饱和度对物流业的产出水平增长的贡献度；0表示物流业的饱和度对制造业产出水平增长的贡献度。0>0，P>0。如果a:>l，则表明制造业的自然增长饱和度对物流业的产出水平增长的贡献大于物流业对自身的阻碍作用，g同理。在物流业与制造业独立存在情况下，各自的产出水平服从Logistic增长规律，因此，物流业与制造业产出水平的增长模型可分别又方程和表示。当物流业与制造业两者通过规模经济、外部经济、分工和专业化协作等途径达成紧密合作关系而实现协同时,对双方的产出水平增长都有促进作用，可以在因子(1-yi/Ki)和(l-y2/K2)中分别增加一项，该项对双方产出水平的自然增长饱和度成正比，则有第3审物流业ly•制造业协发展nHf件分析(1-K:Vl(3.3)dtdyi(t)LyiriYidtdy,(t)K,K物流业与制造业在协同模型中达到均衡的稳定状态时，可以解以下的微分方程组得出。dtdy:(t)y：.n^lliVi'Vi)=0=J-sy：KK，■i/"dTI代数方程(3.4)的解就是方程组(3.3)的平衡点，解出平衡点为P|(0,0),P:对方程组(3.4)中各方程在平衡解yf)展幵为泰勒级数,略去二次和二次以上各项，得2>'1.y： 十ct_(3.5)K,K,2v,dViCt)dtdt则系数矩阵为K,AVlK,K,2y；条件可以转化为《<1,时应该满足的条件。将平衡解Pl、P2带入系数矩阵，根据微分方程稳定性原理，得到Pl不是稳定平衡点，而P2为平衡稳定点的条件是aP<l,由于物流业和制造业的对称性，稳定为制造业和物流业在协同条件下达到的均衡状态其产出水综合上述分析得出：在平衡状态下，物流业的产出水平为!-3:,平的系数平系数为M,其产出水-a3i随着的糟加而快速增加；制造业的产出水平为2由上面的分析可知，物流业和制造业在协同状态下的产出水平，只和a制造业的饱和度对物流业的产出水平增长的贡献度，0物流业的饱和度对制造业产出水平增长的贡献度两个因岽有关，且在这种协同模式下达到均衡状态时的条件为n<1.[3<1.为了更进一步分析"两业”在平等协同状态下的产值系数L和M的变化情况。特将0、e取一定的数值绘制趋势图，反映L和M的变化情况。由于L和M的对称性，M和L具有相同的变化过程。从下图可以看出，产出系数水平L随箱《.P的增加If!丨快速i界加。出水平系数L0.S20.830.340.S50,860.870.S80：89(HT0.930,9均阁3.4a,0对产出水平系数的彫响Fig.3.4a,(lcoefficientonthelevelofouipul笫3审物流业。制造业协丨ril发展nHf件分析以上分析说明，制造业与物流业的产出水平在协同状态下都大于其各自独立条件下的产出水平，且产出水平随着双方的自然增长饱和度对对方产出水平增长的贡献的增加而快速增加。3.2物流业与制造业协同发展充分性分析-现实基础角度由于我国社会经济条件复杂，我国物流业的形成过程不像国外物流业的形成是社会分工、经济发展到一定阶段的产物，而主要是受到国家行政优惠政策的引导由以前单独存在的仓储业和运输业发展演变而来。我国物流业开始重视物流信息系统的建设，真正意义上的物流业处于萌芽阶段，市场潜力巨大。从第二章分析物流业的形成理论来看，物流业是一个对资本技术和知识要求较高的行业，我国的物流业和发达国家相比还处在非常的初级阶段，整体水平较低。这是因为，一方面，我国物流业缺乏科学技术的支持，物流业整体科技告量、自动化、智能化、信息化水平较低。另一方面，我国物流业管理组织能力较弱，一些先进的物流供应链管理技术应用较少。由于缺乏科学技术和信息化的支持，我国真正意义上的物流业仍然处于萌芽阶段。但可喜的是，我国物流业目甜已经开始加速了物流信息化建设的步伐，调查表明，我国物流业信息化建设主要集中在业务管理模块和查询功能模块，比例较大，占到调查企业的90%,但是物流管理信息优化分析模块及市场分析模块占有比例较低。物流供应商功能较为单一，“一体化服务”能力有所加强，物流基础设施建设加快，物流服务水平有了一定的提升。近年来，我国物流企业取得快速发展，产业规模不断扩大，但满足制造企业需要的专业服务能力还不强。在运输和仓储等服务领域，同质化倾向严重，粗放式经营、低水平竞争愈演愈烈；而制造企业急需的增值服务、一体化服务，特别是在物流方案设计以及供应链全程服务等方面的能力不足。表物流服务水平调汽统计Tab.3.1ThesurveyofLogisticsserv;物流服务指标指标值统计物流单据处理准确率90%-95%之间的企业•到12%;95%-98%之间的|||到20%;在98%以上的山到67%。配送及时率80%-90%之间的企业iV到20%;90%以上的企业山•到80%»货损率2%以卜的绝人多数；2%-5%的企业ii|到6%:5%以上的企业山•到1%。我国物流业由于存在资金、设备、技术、规模等方面的限制，大多设备简单、功能单一，只能提供某一阶段或者某一环节的物流服务，增值性的物流服务还很少，物流服务水平也有待改善。表3.1是物流服务水平调查统计。(3)物流市场供大于求，有效需求不足。、在我国，物流业是一个被国家政策引入的行业。大多数的物流企业前身都是传统的仓储或者运输企业，服务范围狭窄，功能较弱，缺乏实践运作经验。物流业不是生产力发展和社会分工细化到一定阶段的自然产物，同时，受国家政策的引导，我国出现了空前的物流热，一些国内公司也开始进入物流领域，这种现象造成物流供给市场很是强大。另一方面，制造企业对物流业缺乏信心，原因主要集中在：物流业服务内容不全面，不能提供供应链整合服务，信息及时性与准确性低，作业差错率高等。表3.2工商企业对物流企业不满意的主要原因汇总表。这样，制造业自己拥有物流设施、从事自营物流的比例很大，导致物流有效需求不足，市场供大于求。物流业的发展现状告诉我们，虽然我国物流业本身存在一些问题，一体化服务能力不足、信息化水平不高等，但是这盛问题已经被逐渐重视，物流企业正在致力于服务的提升和信息化的建设，定位于真正“以客户为中心”的宗旨。物流业具备和制造业发展协同物流的现实基础。制造业物流发展现状分析

第3审物流业Ij制造业协M发It^nj•行件分析(1)制造业物流需求快速培长、规模快速扩大，占社会物流总额比重提高。中国制造产业的升级，主导了物流需求的释放，也直接影响着制造业物流市场的行业布局和需求结构。近年来，伴随我国现代物流迅速发展，制造业物流规模逐步扩大，制造业物流总额在社会物流总额中所占比重最大并逐年提高。根据中国物流与采购联合会的统计数据分析，2009年社会物流总额为94.4万亿元，同比增速由一季度下降3.3%，上半年下降0.8%，第三季度增长2%，根据中国科学院预测科学研究中心发布的《2010中国经济预测与展望》，预计2009年全年社会物流总额转为增长5%以上，扭转了持续下滑势头，反映出物流需求在投资和经济增长的带动下企稳回升步伐有所加快，如表3.3所示。表3.21:商企业对物流业服务不满意的主嬰原因Tab.3.2Themainreasonsfordissatisfactionoflogisticssei原闪要素生产企业商贸企业45%22%运作成本高32%35%信息不及时不准确17%30%不能捉供宵理i^j终i句服务不能提供供应链整合20%13%作业速度慢39%服务！^」容不全32%27%不能满足需求波动26%10%没有网络服务35%9%作业差错率高30%4%货损尚26%7%服务态度差4%如表3.4所示，在社会物流总额构成中，农产品物流总额占社会物流总额的比重为2.13%,制造业物流总额约占90.53%,进口物流总额约占6.92%，再生资源物流总额约占0.31%，单位与居民物品物流总额为约占0.11%。工业品物流总额占社会物流总额的比重达到90%以上，比2008年的88.8%的比例有所增长，反映出在国际金融危机影响下，制造业物流仍然是拉动社会物流总额增长的重要力量[231。(2)制造业物流活动外包增加、专业化程度提高，制造业企业与物流企业协同发展趋势明显。制造业企业物流外包表现出来的特点是：物流少数活动外包增加、专业化程度提高，但物流活动整体外包较少，运输外包比重较大。制造业与物流业的协同还处于最为初级的阶段，论文第四章，将&出严格的证明。前二季度第一季度前两季度全年（预计）5%-0.8%-3.3%社会物流总额增速4.0%0.2%0.2%农产品物流总额.8%同比增速指标-0.1%7.00%-21.9%-26.9%-16.90%-33.9%10.9%9.00%制造业物流总额进口物流总额再生资源物流总额12.1%11.2%13.10%单位LjKUi物品物流总额表3.42009年社会物流总额构成及比例Tab.3.42009Constitutionandtheproportionoftotalsociallogistics绝对额（万亿元）比例（％)社会物流总额100农产品物流总额丄业品物流总额进口物流总额再生资源物流总额单位与插W物品物流总额绝对额（万亿元）比例（％)社会物流总额100农产品物流总额」:、lk品物流总额进口物流总额再生咨源物流总额单位i^jMLvi物品物流总额(3)企业物流发展目标开始由加快销售、降低销售成本，向整体优化、提高介、Ik效率、降低整休物流成本转变。第3草物流业I：/制造业协丨rij发诚件分析在一体化物流管理模式下，物流的本质是以满足消费者的需求为目标，把采购、制造、运输、销售等市场情况统一起来考虑的一种战略措施，通过信息存储、运输、存货、仓储、装卸搬运和包装等现代物流手段按尽可能低的成本，将产品在各级流通节点之间传送[24】》例如，上海集团公司将物流业务外包给吉安天地汽车物流公司，2007年两家公司的物流合作全面地向纵深方向展开，吉安天地的物流服务能力已经覆盖到上汽集团的零部件供应、整车组装、整车销售等从采购、生产到销售的所有环节。(4)大多数制造企业希望能从企业自营物流模式中退出。许多制造企业尤其是广大国有制造企业在瘦身转型的过程中，希望能够将物流业务外包给专业的第三方物流公司，但是由于企业自营物流退出成本高，阻碍了制造业与物流业的联动发展。第一，制造企业存在社会化的动机，但是由于国家政策在物流外包上缺乏扶持和引导，缺乏出台行之有效的支付分离政策，刀子企业物流业务很难从原有的系统中剥离，如企业的原有物流设施的处置，原有物流从业职工的安排，企业物流税收方式的更新等都存在不同程度的障碍【25];第二，物流外包过程中需要对原有的生产物流系统进行流程再造，对原有的物流资源需要进行整合优化，在物流流程再造的过程中，设计企业管理的多方面因素，需要上下各级领导的支持和配合，而这些改革工作需要投入大量的人力物力和财力，不少保守的制造企业宁可安于现状也不愿实施外包。综合制造业物流业发展现状得出：制造业物流需求大，制造业主题也意识到与物流业合作发展带来的各种好处，而且有些制造业己经和物流业建立了良好的战略合作关系。可见在制造业内部已经具备了和物流业协同发展的现实基础。3.3物流业和制造业发展的必然选择：协同发展综合以上两节分析我们可以得出以下结论：(1)物流服务包含在制造过程中，物流服务离不开制造业。制造过程是将原材料经过一系列加工为最终产品的过程，这一过程实际上就是将各种原材料物质实体进行物理形态、空间和时间变换的过程，而其中的时间和空间变换就是物流活动，由此可以看出，物流活动是制造活动的重要组成部分。离开了制造业，物流业就失去了服务的对象，离开了制造业的需求，物流业就失去了创新和发展的动力，物流业的发展是建立在制造业发展基础上的。(3)制造业发展离不开物流服务。现代制造业的变革从没有停止过，每一次重大的变革都与物流业紧密相关，比如，造船业实施分段制造、汽车等制造业实施精益制造与柔性制造、计算机等制造业实施直销和按单制造、许多制造业实施供应商管理库存的变革过程，这些变革如果不是对物流系统进行的变革就是以物流系统变革为前提而进行的制造变革，制造业采用的许多新的制造技术或制造过程的组织与管理技术都主要是物流技术。我国目前制造业处于产业结构优化升级的关键时期，制造业内部优化结构，必须首先对其物流活动进行思考，摆脱企业完全管理物流活动的现状，寻找适合自己企业的物流业务发展模式。制造业主动与物流业合作，共同管理制造业物流活动，是一个最好的选择。第4审堪于序参S的物流业ij制造业的协M度分析第四章基于序参量的物流业与制造业的协同度分析物流业作为国民经济的重要经济产业，必然与国民经济的其他产业存在着联系。物流业一方面为其他产业提供物流服务，其他产业成为了物流业的需求者。另一方面，其他产业自身也能满足自己一定的物流服务，这样，其他产业即是物流业的服务需求者，自身也是物流业服务的替代者。制造业为物流业提供了广阔巨大的物流需求，保障了物流业有一定得物流服务需求。物流业以较高的服务水平，满足了制造业对物流服务的需求，降低了制造业的物流成本，提高了服务质量。物流业与制造业协同度模型是对物流业与制造业两者这种相互支持、相互依存的关系的定量度量，是通过对两业的发展现状进行分析和比较来实现的。构建物流业与制造业协同度的关键在于测定物流业与制造业子系统的有序度，并对其加以比较分析[27】。描述系统的有序化，只需要刻画反映系统主要特征的对系统的变化起主导作用的自由度即可，序参量就是能反映系统有序程度的自由度。物流业与制造业协同度模型的研究思路是分析系统的“涨落”规律，首先分别测定各个子系统的有序度，进行比较。然后根据物流业与制造业的有序度计算两业的协同度。序参量指标设计原则序参量主要有两个特点[28〗：一反映系统状态的有序性质和程度。二它从系统运行中提取出反映系统最本质特征的，同时它有反过来作用于系统，影响各个系统之间的协同方式。同时，选择物流业与制造业的序参量时，应该考虑到科学合理性，实用性和数据的可得性原则。科学性指的是参变量选择合理具有明确的实际含义，对系统的发展演变起决定作用，符合系统的运行规律。实用性指，参变量的数量规模合理，如果选择的参变量数量过少，不能反映系统的特征，反之过于复杂，则模型过于复杂，会失去实用价值。一般参变量数量在5-10个之间。4.2.2物流业序参量指标的选择

依据以上序参量选择的标准和物流业自身运行的规律，论文从经济性指标、规模指标和发展性指标三个方面设置物流业的序参量测算指标，细化为六个指标,如表所示。表物流业序参量指标Tab.4.1OrderparameterofLogisticsindustry二级指标三级指标指标名称一级指标经营性指标L2物流业总资产收益率社会物流费用卩（GDP比重货运ttL,规模指标物流业序参ttL4Ls发展性指标U±耍港口货物吞吐最物流业增加值物流业W定资产投资总额经营性指标,经营性指标，在经济方面反映了物流业经营情况，用物流业总资产收益率和物流成本占GDP两方面衡量。总资产收益是分析企业盈利能力非常重要的指标。反映了物流业整体竞争实力和发展能力。论文对资产收益率数据的选取采用物流业上市公司年报的平均值衡量物流业的盈利水平。资产收益率=净利润/(年初资产总额+年末资产总额）/2*100%。物流费用是指物品发生空间位移或处于静止状态所耗费的物化劳动和活劳动的货币表现[29】。物流费用反映了我国物流业提供物流服务时所耗费的各种资源的货币表现。成本占GDP比重是研究物流在国家经济中价值量化的重要指标。一般来说，物流成本占GDP比重越小，说明物流业发展越成熟，和其他行业的联系也越紧密。现在，和某些发达国家相比，我国物流成本占GDP比重偏高，2008年，社会物流总费用占GDP比重为%，而发达国家一般在10%左右。我国物流费用占GDP比重偏高的原因很多，但是不可否认的是物流费用占GDP比重是衡量物流业发展情况的重要指标之一。此指标数据来源于中国物流和采购联合会编写的《中国物流发展报告》一书。规樓件指标-冗.

第4章挥于序参ffl的物流业Ij制ffl业的协M度分折规模指标在从实物方面描述了我国物流业的总体情况。选择货运量和主要港口货物吞吐量两个代表性的指标综合反映物流业运行状况。货运量全面包含了陆运、铁路运输、航空运输和海上运输总的货物量。港口是现代物流体系重要的节点，为我国国际贸易的发展做出了突出贡献。需要选择主要港口货物吞吐量作为考察物流业规模性指标的一个关键因素。这里的主要港口，指上海、深圳、宁波、广州、青岛、天津、厦门和大连港。(3)发展性指标发展性指标包括物流业增加值和物流业固定资产投资总额两个指标。这两个指标是衡量物流业供给能力的常用指标。目前对物流业增加值和物流业固定资产投资总额并没有进行专门的统计，因此这里借用交通运输业的增加值和交通运输业固定投资总额两个指标分别代替。原因是，物流业中交通运输占很大的比重，对交通运输业基础设施的投入一定程度上可以反映出总体物流业固定资产投入的状况。本指标的数据来源中国统计年鉴。4.2.3制造业序参量指标的选择制造业序参量指标的选取刚好与物流业相对应，分为三方面六个指标。如表4.2所示。(1)经营性指标盈利是制造业经营的目标之一，论文选择制造业资本收益率和资产收益率这两个指标衡量制造业的经营情况。数据来自中国统计年鉴。资本收益率，又被称为净资产收益率，是反映制造企业盈利能力最重要的指标。从制造业单位资本创造利能力的角度来测度制造业的运营状态，说明了制造业每单位资本创造利润的能力水平。资本收益率=净利润/(年初所有者权益+年末所有者权益）/2*100%。资产收益，又被称为总资产报酬率，反映制造业将资产转化为净收益的能力，投入和产出比，不论制造业资产规模有多大，只要这个指标数值大，说明企业不论是什么的规模，产出投入比高，盈利能力就强。资产收益率=净利润/(年初资产总和+年末资产总额）/2*100%。

表制造业序参M指标Tab.4.2OrderparameterofManufacturerindustry一级指标二级指标二级指标指标名称经营性指标M,制造业资本收益M2制造业资产收M制造业序参规模指标M3生产产tttt指标M4进出口试发展性指标Ms制造业资本积累率Me制造业增加值规模性指标制造业规模性指标包括制造业产量和制造业的进出口量，与物流业的规模性指标货运量和主要港口货物吞吐量成对比。制造业产量的统计选取几个具有代表性的制造行业，家电、汽车、电子、交通运输设备制造、石油和天然气兀采、黑色金属冶炼等轻重工业。数据来源于国家统计局网。我国目前的进出口量大都集中在制造业，这一指标直接反应了制造业与物流业的关系。发展性指标制造业发展性指标选取制造业资本积累率和制造业增加值两方面反应。资本积累率，反映了制造业资本积累的程度和可新投入的资产，是制造业企业发展能力的基本保障。资本积累率=本年所有者权益/上年末所有者权益*100%。物流业子系统发展过程中的序参量为L=(Li,Lj,……，lO,其中 ie[1,n],Li,Lj Ln是描述物流业运行机制与运行状态的若干指标。这里n=6。其中Li,L2 Ljtt为正面指■>2，的取值越大，系统的有序程度越高，其值越小，系统的有标，

第4章堆于序参ffi的物流业Ij制造业的协丨ri]度分析序度越低。L^^^ L。为负面指标，Lk:M，……，的取值越大，系统的有序程度越低，其值越小，系统的有序度越高。则物流业子系统序参量分量Li的系统有序度是：i(L:)=‘.El，i叫kil(4.1)e[ki+1,n]由以上可知，Ui(Lje[(U】，Ui(Lj|越大，Li对系统有序的贡献就越大。从整体上看，序参量L对物流系统有序程度的总贡献可通过Ui(LO的集成实现。在实际中常用的方法为线性加权求和法和几何平均法，即Ui(L)=Zr=iti>,Ui(U),CO,>0, =1 (4.2)Ui(L)二》lUi(L;) (4.3)本模型采用前者來集成，则称Ui(L)为序参量变量L的系统有序度。显然，Ui(L)e[0,l],Ui(L)越大，L对物流系统有序的贡献越大，则物流系统有序的程度就越高，反之则越低。制造业系统发展过程的序参量变量为M=(Ml,M,,......M^),其中m乡2，这里m=6。pjSM,get”je[l,m],同样可得U2(M)e[0，1]。4.3.2制造业与物流业协同度模型<(L)和i4(M),由此构建的物流业与制造业的协同度模型。对于给定的初始时刻或某个特定的时间段to而言，物流业系统序参量的系统有序度为Ui%L)，制造业系统参量的系统有序度为u〗(M)。系统经过某个时间段的发展演变或者达到时刻t,时，物流业系统序参量和制造业系统的序参量分别为

ui(L)、u》(M),如果，UKL)>U?(L), 同时成立，则物流业与制造业系统从时间to到tl是协同发展的，且系统的协同度为叫|ul(L)-ut(L)I111)(M)-uJ(M)I (4.4)其中?^uKL)—u?(L)>0且i4(M)—ufCM)>0其他 （冬.s)对系统协同度u做如下解释说明：协同度U的结果在-1和1之间，U的值越大，物流业和制造业系统的协同度越高，反之则就低。为物流业系统从时刻到序参量有序度的变化幅度。它反映了物流业系统从时刻to到tl中在多大程度上变得更加有序，同理u|(M)-xi〗(M)刻画了制造业系统从时刻to到tl序参量有序度的变化程度。系统协同度U综合考虑了物流业和制造业两个子系统的状况，有一个子系统的有序程度变化较大，而另一个子系统的有序程度变化较小或者不变化，则整个系统不能处于较好的协同状态，表现为U结果在-1和0之间。系统协同度U是从子系统的序参量有序度的变化中反映整体系统的协同状况。抛开系统演化的细枝末节，对整体是一种动态的分析，提供了一种面向协同的管理效果对复合系统的度量评价方法。4.4算例分析指标基础数据【3_】查阅1999年至2007年中国统计年鉴，中国物流发展报告，国家统计网和各种相关文献，得出物流业和制造业相关的指标数据如表4.3和4.4所示。指标数据上下限的确定参考了其他一些发达国家的标准，同时也结合了我国自身经济发展的国情。同时注意到物流业系统指标中社会物流费用占GDP比重L2为一负面指标，其值越小，系统的有序度越高。

UUUU耍港口货物吞吐tt物流业Ifti定资产投资总额物流业增加值货运呈亿元亿元万吨万吨2000年3641,135812412560321.140117714263414834461561422201126170641224607418620662927772037893342191221460038480030000300000040000013000.卜限00难于序参M•的物流业。制造业的协M度分析指标L,LzUUUL6指标名称物流业总资产收M率物流费GDP比重货运呈主耍港口货物吞吐tt物流业增加值物流业W定资产投资总额单位%%万吨万吨亿元亿元2000年13581241256032001年14011771426342002年14834461666282003年15614222011262004年2117064122460742005年18620662927772006年20378933421912007年2214600384800上限8830000004000001300030000下限0300000表制造业序参最指标数值Tab.4.4DateofManufacturesubsystemorderparameter指标M,M2M3M4MsMa指标名称制造业业总资产收益率制造业总资本收益率制造业产虽制造业进出口tt制造业增加值制造业资本积累率单位%%万吨万吨亿元%2000年2001年2002年2003年2004年2005年2006年2007年上限1下限009734780078002序参量指标有序度计算MsMsM,M,M,M4制造业资本积累率制造业总资本收益率制造业业总资产收益率制造业rM制造业进出口fe制造业增加值指标名称亿元单位万吨万吨%%%2000年.172001年•152002年2003年2004尔112005年2006年2007年2777M0912J92977下限97347800780由公式(4.1)分别计算第j年物流业序参量指标的有序度ui(Lii)和制造业序参

指标L,L2L3L4L5L6指标物流业总资物流费用iV-ft:>-y.主耍港口货物流业增物流业W定资名称产收益率GDP比重物吞吐tt加值产投资总额2000年2001年2002年2003年2004年2005年2006年2007年L3L4u主耍港口货物吞吐tt物流业增加值物流业W定资产投资总额货运虽名称产收益率GDP比重2006年2007年.1157M指标有序度U2(My)数据表Tab.4.6IndicatorsofmanufacturesystemorderdegreeU2(Mii)datasheet指标M,M2M3M,MsMe指标名称制造业业总资产收益率制造业总资本收益率制造业产足制造业进出口ti制造业增加值制造业资本积累率2000年02001年2002年2003年2004年2005年2006年2007年3指标权值相关矩阵确定指标M,M,M,M,M,M.制造业业总资产收益率制造业总资本收益率制造业资本积累率指标名称制造业产U制造业进出口M制造业增加ffi2000年2001年2002年2003年2004年OS145(m872005年0184406^122006年2007年0.67^71-3743(1)相关矩陈赋权。

样于序参ffl的物流业Ij制造业的协Irij度分析相关矩阵赋权法的中心思想为：指标之fHj的相关系数反映了指标间相互关联的程度。相关系数越大，表明指标之间相互影响的程度越高；反之，指标间相互影响的程度越低。如果某个指标与指标体系中的其他所有指标的总相关程度较髙，说明该指标对其他指标的影响较大，而且影响较大的指标在指标体系中的作用也较大，而且影响较大的指标在指标体系中的作用也较大，应该赋予相对较大的权重；反之，如果某指标与指标体系中其他所有指标的作用较小，从而应该赋予相对小的权重。具体步骤可表述如下-设系统有n个指标，他们的相关矩阵为R-11 ^InR=2、 (4.6)其中，rii=l,(i=(i(4.7)2R,Ri表示第i个指标对其他指标的影响之和，Ri越大，说明第i个指标在指标体系中的影响较大，因此其权重就大。将Ri归一化处理可以得到每个指标的权重为：2,(4.8)(2)数据标准化处理建立指标相关矩阵前，需要将表4.1和4.2中的原始数据进行标准化处理，是不同指标的数据无量纲化。标准化处理步骤如下所示。设Xij为第i个指标第j年的数值，（i=l，2，3,4，5,6;rl,2,3,4,5,6,7)0Xi为第i个指标的样本均值，Ri为第i个指标的标准差。即(4.9)•1=1x.=-Z令X；，为Xq标准化后的数据，则=由于指标L2社会物流费用占GDP比重为一负面指标，因此在计算指标相关系数之甜，要先对它进行修订，否则其相关系数为负，不符合实际情况。引入新的变量N2,其取值为物流成本占GDP比重的倒数。运用SPSS统计分析软件，根据公式(4.11)对表4.1和4.2中的数据进行标准化后的结果如表4.7和4.8所示。表物流业指标数值标准化Tab.4.7Standardizationoflogisticsindustryindicatorvalues指标L,N2L3UUL6指标名称物流业总资产收益率物流费用山•GDP比重货运ii土耍港口货物吞吐tt物流业增加值物流业M定资产投资总额2000年2001年2002年2003年2004年2005年2006年2007年表制造业指标数值标准化Tab.4.7Standardizationofmanufactureindustryindicatorvalues指标MlM2MjM4MsM6指标名称制造业业总资产收益率制造业总资本收益率制造业产量制造业进山口量制造业增加值制造业资本积累率2000年2001年2002年2003年2004年2005年2006年2007年堆十序参笛的物流业。制造业的协M度分析(3)相关系数矩阵的确定运用SPPS软件，将标准化后的数据进行两两相关分析，得出评价指标的相关矩阵。物流业的相关系数矩阵和制造业相关系数据分别为R⑴和R(2)，如表4.9和所示。表物流业序参M指标相关系数矩阵⑴Tab.4.9Logisticssubsystemcorrelationcoefficientmatrix灭⑴L,物流业L2物流费货运幫L4主耍港L5物流业U物流业总资产收用|i|GDP 口货物吞增加值丨定资产益率比里 吐键 投资总额Li物流业总资产收益率L2物流费W|i|‘GDP比堂L3货运镇L4主耍港口货物吞吐ttLs物流业增加值U物流W定资产投资总额0.9395 0.8736 10.9894 10.99S2 表制造业序参量指标相关系数矩阵⑺.10ManufacturesubsystemcorrelationcoefficientmatrixM,制造业总M2制造业总Ms制造M4进出M5制造M6制造资产收益率资本收益率业产量口量 业增加资本积累Ml制造业总