《信息技术对物流行业的影响问题研究8900字（论文）》

一、调研背景（一）调研目的因为我国目前的一切都在“欣欣向荣”，文明社会的建设逐渐有了一些成绩，人们的生活也越来越舒适，在经济体制的改革下我国物流形式正向多元化的方向发展。在经济发达的沿海不少城市，都已率先迈出了第一步，且这些改变也带动了旧的物流模式向新型的网络物流模式改变。与其他的运输方式相比，网络货运物流的灵活性较强，能够实现门到门服务，所以逐渐被人们所推崇。就目前而言，物流关系到我国的国计民生，是维护经济平稳发展的重要保障。但由于人民网络购物的不断增多，当前人们越来越“膨胀”的物流需求已经难以得到满足，网络货运物流行业在疫情过后，如雨后春笋般不断壮大。国民手头上用来购物的“闲钱”变多、网络的电商也跟随这种“潮流”顺势而起，从而也带动了货运业以及物流业的进步，与此同时，网络货运在所有物流货运模式中，也多少面临着一些问题。就比如其中的交通安全隐患、车辆配载、基础设施、运输法制管理等问题也日渐突出，结果导致其服务质量、运输效率和经济效益受到损害。在此基础上，这篇文章主要探究东海散货在运输方面的不足，并在分析原因后提出了类似的对策，希望可以给一些物流企业的物流模式的管理工作上带来灵感（二）调研意义上世纪初，物流方面的研究才得已出现，1962年，德鲁克首次提出了黑色大陆理论，并指出物流成本问题，是当下亟需解决的问题。到了1970年，西则修在其书中提到，一个有效成熟的物流体系可以给企业带来的成本优势，但是其物流成本却始终如冰山一角一般涉及到了太多的联系。比及1997年，Sink和Langley在文章“第三方物流管理基础设施运作流程”中制作了第三方物流采购流程的理论模型，并阐述了第三方物流的五种采购流程：物流需求，开展供应商获取渠道，完善运营商的管理，实施服务和服务评估。他们还强调了在物流采购过程中评估和签约的重要性。反观我国，对于物流方面只研究了几十年而已，就目前大量的文献发现，主要有以下几种配送问题，也就是说，重点业务不规范，信息系统利用率低，工作效率低，设备容易丢失，配送效率低。针对这些问题，我国学者结合实际，分析供应链的现状，并找到所有问题的应对措施，即劳动标准化、业务流程科学化、工作任务责任化。总体而言，我国就配送方面的研究要稍微多一点，但是对于网络货运背景下的大宗货物物流还是缺乏一定的文献研究，据此，本文将通过对东南沿海地区的物流行业进行调研，旨在丰富相关论述的同时，为我国当下复工复产大环境在物流业的发展上起到推动的作用。217（三）调研内容物流行业是一种复合型产业。它和很多行业都建立了一定的联系。我国实行货运网络以来，这些物流资源的产业化也形成了运输、仓储、装卸、包装、装卸配送、物流数据等产业。并分散在制造业、农业、流通业等多个领域的产业化资源加以整合，就能起到1+1>2的功效，成为了一种新的物流服务业。2020年1月1日，我国开始遵循《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》的相关规定，使得网络货运得以发展。因此在本次的调研中，将对我国沿海地区2020年之前未执行“互联网+”网络货运进行文献查阅以及数据收集，然后再对2020年以后的网络货运大宗货物物流现状进行调研分析，旨在发现目前网络货运中大宗货物物流存在问题以及潜在的机遇。二、沿海地区大宗货物物流行业的调研状况（一）我国沿海地区物流行业相关政策物流属于一种较为综合性的服务行业，集多种服务类型于一身。按照地域角度来说，东部沿海地区的增长速度要稍微慢一点，这也是因为需求的变化不定所造成的，但是在中西部地区，需求一直在稳定增长，继续保持物流业在较高水平和产业结构调整较快增长。据业界分析，而有关内需方面的政策的颁布，也大大促进了电子产品以及代步工具的物流增长。而沿海地区也因为这些政策得到了很好的发展，相关物流都得以平稳运营。国家所颁布的制度条例都有加强物流业发展的相关规定。2011年，由于我国的物流行业的整合力度加强，使得物流“一体化”的趋势越来越显著。贸易和贸易物流发展的具体规划中提到，计划将在2015年初步建立绿色环境保护和协调。建立更加健全、优质的物流服务体系，使沿海物流行业与大宗商贸服务业发展相适应。由于当前国家的经济“长势良好”，沿海城市由于国家政策的影响，在物流行业的转型中也面临了一个重大的发展机遇，而其中的零售业物流、沿海县乡农村物流等也有着非常好的投资前景。2018年发布的《推进运输结构调整三年行动计划（2018－2020年）》里提到，“要减少对物流企业的税收”，“加大对物流行业的扶持力度”等要求，逐渐引起了我国沿海地区不少物流企业的广泛关注，并为2020年下半年的复工复产，打下了坚实的基础。到了2020年元旦，交通运输部、国家税务总局正式执行《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》要求，并提出将全面尝试推进物流成本的控制、大宗货物资源整合的能力、物流市场的格局优化，以及行业的相关制度规范，并暂定先试运营2年，从而获得了沿海物流行业的大力支持。总体而言，由于国内不管物流业也好还是经济发展也好，都“茁壮成长”，物流业继续快速增长，整个大环境也在不断向好的方向发展;物流行业继续快速扩张。规模不断扩张，速度也在不断的提升;随着沿海物流市场的不断拓展，物流的内部配送更加细化。我国的物流行业在后疫情时代的外部环境下正在各个层面发展。将越来越好。（二）2020年之前沿海地区大宗货物物流概况一般而言，资金是一个企业发展的根本性保障，企业的资金来源主要是日常销售活动中产生的盈利。这篇文章主要以2008年的金融危机作为案例，因为当时美国的次贷危机使得全球的金融形式都受到了影响，导致我国沿海大宗货物销量造成了前所未有的冲击。据有关资料统计：2008年，金融危机对我国沿海货物出口的影响逐月增加，自11月以来首次出现负增长。11月，我国出口1149.9亿美元，占全国出口总额的2.2%，是我国沿海省份一个月以来外贸进出口规模最大的一次，增长首次出现负增长。12月份，我国进出口总额为1833.3亿美元，下降11.1%。其中，大宗商品出口1111.6亿美元，下降2.8%;进口721.8亿美元，下降21.3%。与此同时，依赖出口地区的出口大幅下降。据海关统计，广东、江苏、上海仍是我国外贸进出口规模最大的三个省市。2008年，广东省进出口总额达683,260亿美元，增长7.7%。同期，江苏、上海进出口总额3922.7亿美元、3221亿美元，分别增长12.2%和13.9%。除价格因素和人民币估值因素外，广东的实际增长率为负，江苏和上海的实际增长率也非常小。（见表1、2）表1：金融危机下沿海大宗货物贸易前三位出口省市排序省市1-12月同比%占比%总值12,023.321.9100.01广东3,378.013.028.12江苏2,024.022.816.83上海1,427.122.611.9数据由中华人民共和国海关统计（资料来源：中华人民共和国商务部网/）表2：金融危机下沿海大宗货物贸易前三位进口省市排序省市1-12月同比%占比%总值9,863.427.6100.01广东2,400.212.024.32江苏1,356.313.613.83上海1,324.417.013.4数据由中华人民共和国海关统计（资料来源：中华人民共和国商务部网/）接下来，本文再以沿海地区某大宗货物公司A企业作为典型案例，通过对其进行针对性调研，归纳出网络货运实施前沿海地区大宗货物物流存在的问题，以及网络货运政策实施后，沿海地区大宗货物物流的现状，并进行对比。本次调研时间分为两个阶段，第一阶段为2016年-2019年，第二阶段为2020年1月至12月，具体调研结果如下：1.采购成本分析A企业提供的财务信息无法单独计量相关的采购成本，也无法进行准确的比较。A企业的采购费用主要来自采购产品的后勤费用。这些成本的变化会因此，本次调研选择经营成本与经营收入之比作为参考数据，对A企业2016-2019年的采购成本变化进行比较，为了直观了解A企业商城的成本控制，本文选择了美国市场上的大型自助电子商务平台，对这两家公司的采购成本进行横向分析。从下表3可以看出，从纵向上看，A企业的大宗货物2016-2019年营业支出占比总体趋势是逐年下降，从一开始的近90%下降到2019年的86%以下，这表明A企业明知而为购买物流付出了代价收入。横向比较方面，从过去4年亚马逊运营成本比率的数据可以看出，亚马逊运营成本比率也在逐年下降，比A企业的下降幅度更大。这主要是因为亚马逊的运营类别完全不同，然而，A企业近年来扩展了其业务模式，使得降低与维持供应关系相关的成本变得更加困难，同时也增加了采购和运输成本。A企业采购成本占比仍显示其采购成本控制措施有效。表3：2016年一2019年前三季度A企业仓储物流费用占比表平台2016年2017年2018年2019年运营支出占比A企业商城88.37％86.61％84.84％85.98％亚马逊70.52％66.96％64.91％62.93％仓储成本分析表4：2016年一2019年A企业仓储物流费用占比表年份仓储物流费用营业收入仓储费用占比同比增速201641.11150.07.01%-201780.71812.97.68%0.672018139.22601.28.05%0.372019258.73623.17.14%-0.91从表4中A企业仓储物流费用占营业收入的比例来看，近年来总体表现稳定。这种局面是因为在2017年，随着冷链物流的不断发展，对环境和储存位置的要求将会更高，企业需要建造大量的专业冷库和高科技存储设备，这就解释了为什么每年的存储成本份额会上升。3.配送成本分析表5：2016年一2019年A企业各项运营支出占营业收入比值表2016年2017年2018年2019年仓储物流费用率7.01％7.68％8.05％7.14％销售费用率3.49％4.37％4.06％4.12％技术和研发支出率1.60％1.91％2.07％1.84％管理费用率4.57％1.59％1.79％1.16％合计经营费用率16.67％15.44％15.98％14.25％据表5显示，近五年来，A企业在仓储和物流成本中所占的份额小幅上升，2019年下降至7%。2016年后数据流动的主要原因是，A企业近年来加大了对仓储的投资，库存的增加还导致运输网络覆盖面的扩大和管理，以及后勤和分配费用的增加。2019年，由于为物流系统设立了单独的子集团，以加强对物流成本的控制，这一比例有所下降。智能供应系统的引入，使货物分配、运输路线等的规划更加科学，仓储物流更加高效。经过2016年的发展，A企业的销售成本率也有了一定程度的提高，A企业科技研发比例2019年来出现扭亏为盈的问题，这是因为A企业近年来加大了对智能物流平台建设的投入，并取得了一定成效。（三）2020年之前沿海地区大宗货物物流普遍存在的问题1.地方政府对物流行业重视度各异据调研获悉，沿海地区的物流行业在前期的发展上，就曾关于诸如仓储成本、人力成本、退货成本等问题遇到过一定的困难，需要企业和专家之间的沟通和解决方案。但是本次调研2020年之前物流管理领域的情况时发现，各地方政府存在各自为政现象。比如在浙江宁波，为了保护地方物流利益利益，当地政府采取了诸如业务管理、运输管理和税收管理等限制性措施，但是这些措施，必然也会阻碍国内物流行业的发展。当前现行物流管理相关法律并不协调，国家部门制定的相关物流管理标准还不够完善，很难发挥有效作用，并且很难适应行业发展速度和发展特点。国家和沿海各级政府迫切需要加强有关的政策法规，例如关于后勤、市场管制和国家和地方税收援助的资料。与此同时，许多物流专业人士的法律知识非常薄弱，相关法律也没有得到充分理解。2.部分企业在物流管理理念上落后目前，许多国内的物流企业缺乏较为先进的管理模式，只知道将其他大企业或者国外企业的管理模式“生搬硬套”，不知道考虑一下自己的企业状况与别人的管理模式匹不匹配。所以在当今人们物流需求呈指数化增长的“旺势”下，物流企业也要跟紧时代步伐，不管是企业的创新能力还是各项制度的完善都应该快速提上日程，逐渐向先进化、系统化的方向发展。就以本次调研的A企业为例，亚马逊和eBay两个B2C电子商务平台的回报率调查显示分别为：3%、2.3%。据2015-2019年的国家电子商务平台的数据显示，在过往五年的前四年中，平均每年双11日可产生8.5亿订单，其中95.5%来自天猫，但只有6.1%退货率。然而A企业尽管没有直接公布其回报率的详细数据，但从其招股说明书中可以看出，2015年至2019年期间的平均回报率为21%。这反映出A企业的回报率高于天猫。与此同时，A企业在国内电子家居市场占有60%以上的份额。作为沿海知名家电销售的领先品牌，其家电配送的物流成本却要明显高于普通产品。此外，除了A企业无法控制其物流成本外，在这种情况下提供的物流服务水平较低，无法为消费者提供令人满意的服务。而其中最为显著的，就是该企业的退款率上升部分是由于A企业的售后服务不足，客户服务人员的专业精神和态度不能使客户满意，也不能帮助客户及时解决问题，影响消费者的购买体验，导致他们进行退款和交换。这种服务意识不足，且缺乏信息化管理理念的现状，在沿海不少城市普遍存在。虽然，在我国沿海地区也有一些大规模的物流企业正在引入数据管理方法。然而,由于物流管理概念,管理方法和数据管理的水平的缺陷,在许多场合他们在数据处理管理方法上没有充分结合信息技术的作用,例如售前和售后,一个良好的管理系统不能在公司内部建立。企业对物流管理信息技术没有足够的控制力，导致了资源的浪费，增加了物流管理的成本，降低了企业的财务效益，削弱了企业的市场竞争力。3.沿海企业普遍缺少高水平物流方面人才一般而言，物流管理应用性人才应该具备国际贸易、仓储运输专业知识、财务成本管理知识、安全管理知识、外语知识等。在本次调研中可以看出，A企业2016年至2018年劳动力成本大幅上升，分别为41亿元、73亿元和108亿元。其中A企业存储成本中最大的部分是人事成本，超过83%的员工在存储部门工作。因此，A企业面临的最大挑战就是基层员工的管理。随着物流系统的逐步建设，A企业的规模越来越大，不得不招聘更多的员工。与此同时，A企业员工的工资和奖金高于行业平均水平，符合A企业员工关怀的理念，A企业为每位员工投保，充分保护了员工的利益。A企业物流的大部分员工都是A企业物流配送人员；从提供物流服务的企业的角度来看，物流和运输是其核心业务，物流和配送人员的薪酬是一项必要的成本。但是，从A企业的角度来看整个沿海大宗货物制造销售企业，这些大量类似A企业的公司，在本质上都是电子商务公司，而非物流公司。而由于A企业建立了自己的物流系统，因此也就增加了物流和配送人员的工资支出。此外，A企业也同时承担电子商务企业和物流企业的人事成本，使A企业的人事成本高于同行业其他企业。故而，物流管理实践人才培养匮乏，成为了沿海地区不少大宗货物公司发展中一直存在的弊端。而我国东南部的一些高校，如中国海洋大学、上海对外经济贸易大学、海南大学等，此时已经开设了物流专业，但这些高校缺乏对物流管理人才的培养。教学中，他们只使用相似的理论知识。校方只是浅显的将理论知识以及其内涵原封不动的讲述给学生，但没有要求学生执行类似的物流管理政策。因此，经过培训的学生在沿海大宗企业临时设立的部门中缺乏实践技能，只掌握了相应的物流管理知识。4.沿海物流企业信息化管理水平落后目前我国第三方物流企业主要有以下几个类型：1、有畅通的存储、运输企业转变而来；2、由工商企业的物流部门转化；3、由铁路、邮政、空运等行业转化；4、一些看好物流市场然后决定新设立的一些物流企业；5、由外资投资建立的物流企业。这些企业都是充分结合自身优势，努力将自己的模式向物流方向转变，但就目前情况来看，大部分的物流企业，他们的服务还是很不理想的。他们的一些服务技能都太过于的单一太原始化，物流之间的效率也不是很高，他们的物流网络服务技能也不成熟。主要还是缺少这方面专业化的知识。因为物流这一块涉及的模块太多，不单单有铁道部，邮政，海关等，还有这些部门其实都各自有各自的计划，大多数都缺乏了统一的思想，所以其实在物流管理方面这一方面缺少了系统性，太过于散漫，实在难于国际物流对接。目前企业的物流信息平台还在摸索和建设过程当中，虽然建立了信息管理系统，但只实现了一部分初级功能，以记录和统计为主，整体发展水平仍较低。企业的信息系统目前主要包括管理下单委托，收集客户信息、运营跟踪管理、统计分析业务数据等。距离专业的第二方物流信息管理系统差距还很大。业务信息系统与业务流程和战略目标没有联系，没有考虑到公司的健康和长远发展。一般来说，这些物流公司对于客户需求仅仅是做到客户明面上要求的或是口头上明确要求的，并没有考虑到客户的其他隐性需求，也没有基于整个物流系统完善自身不足。对于战略定位方面信息系统作用的认识不够清晰。信息化建设需开展的基本工作是针对企业的所有资源构建一个标准的编码，以规范和畅通的方式来采集信息，而且深入研究信息全面高效的加工处理流程。业务管理人员对计算机技术占据核心地位的高新技术存有幻想是不行的。经验与教训表明，众多信息系统无法成功并非信息系统使用的技术手段与方式不正确，而是信息管理基础工作有问题。（四）2020年沿海实施网络货运后大宗货物公司的现状1.降低沿海大宗货物公司的物流成本2019年12月31日，国家出台了物流税务有关的一些办法，并在2020年1月1日开始在部分沿海地区进行了试运营。而以上这一系列措施，使得沿海地区无车承运人企业可以将平台内车辆运力视同自有运力，并由此将社会车辆的燃油、路桥费、司机劳务等进项抵扣。在本次的调研中发现，A企业在该系列政策实施之前，只能接受大宗货物物流9%的增值税税负率，而在网络货运平台开始运营实施之后，其增值税税负率最终可以控制在3%-6%之间，大大减少了物流过程的资金损耗。2.提高沿海物流公司的物流工作效率2020年3月之后，伴随着疫情逐渐得到控制，沿海部分物流公司在解封之后借助大数据、“互联网+”、区块链等技术，汇集了大量的流动车源，并极大的带动了地方的运输业务。而这一举动据本次调研获悉，其在某一程度上也为疫情期间因宣布破产的中小企业而导致的大量人员失业这一社会问题，进行完美的解决。沿海部分物流公司通过给社会提供再就业的岗位，不但整合了大量的流动车源，而且并凭借着一系列诸如智慧调度、智慧计费、智慧监控、线上合同等措施和模式提升了物流的工作效率，极大的缓解了类似A企业这些大宗货物公司的库存占用问题，使其可以更好将精力放在售前、售中以及售后的服务上。3.整顿了沿海部分交通问题及物流管理弊端经本次调研获悉，自2020年1月起，江苏、浙江、福建、广东四省的大部分城市在借助网络货运平台的积分评定、在线真伪识别等功能之后，先后搭建起了关于物流的信用测评体系。而这一举措，不但很好的降低了人为的干预，加大了对于流动车源的管控，而且借助这套评测系统，还在一定程度上筛选了物流服务人员的质量，加强了物流企业的核心竞争力，为城市车辆管理提供了保障，降低了类似A企业这样的单车运输的高成本，而且在一定程度上也缓解了环境废气排放问题，降低了道路交通的隐患，在为客户体验带来优质服务的同时，也可以让许多大宗货物公司可以将重心放在产品研发与创新上。综上所述，在2020年初开始实施网络货运平台的搭建之后，我国东南沿海类似A企业这样的生产制造公司在缓解了采购成本、仓储成本以及配送成本的压力之后，可以将更多精力放在产品与服务上。与此同时，物流企业在搭建了网络货运平台之后，不但整合了社会的资源，提升了物流工作效率之外，也极大的整合了物流企业目前存在的诸多弊端，缓解了社会就业问题，城市道路问题以及环境保护问题。随着网络货运平台逐渐走向成熟，相信在不久的将来，等相关的法律规章制度实施过后，一定会大大推动我们国家物流业的进步，将企业物流向着物流企业的方向进行调整。三、调研体会现如今，伴随着疫情慢慢得到控制，我国已经实现了全面脱贫，东南沿海不少城市在改革开放的大好机遇以及电子商务的快速发展下，借助良好的商业业绩吸引到了更多的商机。网络货运元年的2020年已然结束，2021年也随之而来，不过缩减成本，提高盈利，依旧是不少大宗货物生产批发公司孜孜以求的目标。通过本次在沿海某城市的实际调研，以及回顾整个2020年逐步实施网络货运后的实际成果可知，沿海大宗货物公司，是我国沿海经济的“领头”企业之一。在当今5G时代，大宗货物公司不但随时面临着经济全球化的挑战，而且身处其中，也随时都充满了机遇，因此唯有正确的运用好网络货运的良好政策，灵活的使用好互联网平台，科学的结合先进的物流技术，才可以在今后的制造生产、销售批发、运营发展上推动整个公司的战略运营，还能够推动物流企业的成长。对于当前网络货运这种物流模式的物流效果来讲，这种方式的物流不但让原有的物