浙江公铁立交桥跨铁路变截面连续刚构支架现浇法实施性施工组织设计

公铁立交桥跨铁路（52.5+95+52.5m）连续刚构支架现浇法实施性施工组织设计编制：复核：项目总工：项目经理：中铁公司项目经理部2011年5月目录HYPERLINK\l"_Toc290990625"第一章工程概况及施工位置5HYPERLINK\l"_Toc290990626"一、工程概况5HYPERLINK\l"_Toc290990627"二、施工位置6HYPERLINK\l"_Toc290990628"第二章编制原则及依据7HYPERLINK\l"_Toc290990629"一、编制范围7HYPERLINK\l"_Toc290990630"二、编制原则7HYPERLINK\l"_Toc290990631"三、编制依据7HYPERLINK\l"_Toc290990632"第三章总体施工方案及施工顺序安排9HYPERLINK\l"_Toc290990633"一、总体施工方案9HYPERLINK\l"_Toc290990634"二、施工难点及重点9HYPERLINK\l"_Toc290990635"三、施工顺序安排10HYPERLINK\l"_Toc290990636"第四章项目组织机构及资源配置11HYPERLINK\l"_Toc290990637"一、项目组织机构及项目管理模式11HYPERLINK\l"_Toc290990638"二、主要机械设备计划13HYPERLINK\l"_Toc290990639"三、主要劳动力计划14HYPERLINK\l"_Toc290990640"四、安全防护材料数量表15HYPERLINK\l"_Toc290990641"五、施工工期计划16HYPERLINK\l"_Toc290990642"第五章下部结构分项施工方案16HYPERLINK\l"_Toc290990643"一、承台施工16HYPERLINK\l"_Toc290990644"二、薄壁墩身施工19HYPERLINK\l"_Toc290990645"第六章铁路范围外支架现浇施工方案20HYPERLINK\l"_Toc290990646"一、工艺流程21HYPERLINK\l"_Toc290990647"二、支架的主要构造及功能21HYPERLINK\l"_Toc290990648"三、铁路范围外现浇支架的搭设25HYPERLINK\l"_Toc290990649"四、支架试压33HYPERLINK\l"_Toc290990650"五、0#块施工35HYPERLINK\l"_Toc290990651"六、逐块件施工48HYPERLINK\l"_Toc290990652"七、合拢段施工49HYPERLINK\l"_Toc290990653"八、桥面附属施工50HYPERLINK\l"_Toc290990654"第七章跨XX铁路支架搭设方案52HYPERLINK\l"_Toc290990655"一、总体施工方案52HYPERLINK\l"_Toc290990656"二、施工要点申请53HYPERLINK\l"_Toc290990657"（一）、办理铁路要点手续53HYPERLINK\l"_Toc290990658"（二）、施工要点计划53HYPERLINK\l"_Toc290990659"（三）、报批施工计划54HYPERLINK\l"_Toc290990660"（四）、施工计划申报54HYPERLINK\l"_Toc290990661"三、施工准备55HYPERLINK\l"_Toc290990662"（一）、支架材料的准备55HYPERLINK\l"_Toc290990663"(二)、构件的加工制作55HYPERLINK\l"_Toc290990664"四、上跨铁路支架的搭设60HYPERLINK\l"_Toc290990665"（一）、流程步骤62HYPERLINK\l"_Toc290990666"（二）、扩大基础施工62HYPERLINK\l"_Toc290990667"（三）、钢管立柱及分配梁的安装65HYPERLINK\l"_Toc290990668"（四）、HN700型钢纵梁的安装72HYPERLINK\l"_Toc290990669"（五）、防护平台的安装76HYPERLINK\l"_Toc290990670"（六）、吊装安全系数汇总79HYPERLINK\l"_Toc290990671"（七）、防护栏的安装79HYPERLINK\l"_Toc290990672"（八）、现浇支架接地及验收、警示80HYPERLINK\l"_Toc290990673"五、上跨铁路支架的拆除81HYPERLINK\l"_Toc290990674"第八章质量保证体系及措施83HYPERLINK\l"_Toc290990675"一、质量目标83HYPERLINK\l"_Toc290990676"二、质量规划83HYPERLINK\l"_Toc290990677"三、质量创优措施83HYPERLINK\l"_Toc290990678"四、质量保证管理体系84HYPERLINK\l"_Toc290990679"五、主要分项工程质量保证措施84HYPERLINK\l"_Toc290990680"第九章安全保证体系及措施89HYPERLINK\l"_Toc290990681"一、安全生产目标89HYPERLINK\l"_Toc290990682"二、安全保证体系89HYPERLINK\l"_Toc290990683"三、基坑施工安全保证措施91HYPERLINK\l"_Toc290990684"四、墩身施工安全保证措施91HYPERLINK\l"_Toc290990685"五、钢筋施工安全保证措施92HYPERLINK\l"_Toc290990686"六、吊装作业安全保证措施92HYPERLINK\l"_Toc290990687"七、施工用电的安全防护措施93HYPERLINK\l"_Toc290990688"八、起重机作业安全措施93HYPERLINK\l"_Toc290990689"九、高空作业安全措施94HYPERLINK\l"_Toc290990690"第十章跨既有线施工安全保证措施94HYPERLINK\l"_Toc290990691"一、施工组织及制度保证措施94HYPERLINK\l"_Toc290990692"二、支架结构保证措施96HYPERLINK\l"_Toc290990693"三、既有线施工安全措施97HYPERLINK\l"_Toc290990694"四、电子信息监控系统100HYPERLINK\l"_Toc290990695"五、维护既有通讯信号水电等设备的安全措施101HYPERLINK\l"_Toc290990696"第十一章跨既有线施工应急预案102HYPERLINK\l"_Toc290990697"一、可能引起的事故种类102HYPERLINK\l"_Toc290990698"二、成立应急救援小组102HYPERLINK\l"_Toc290990699"三、影响铁路运营的应急准备与响应预案106HYPERLINK\l"_Toc290990700"四、施工机械倾覆侵入营业线设备安全限界108HYPERLINK\l"_Toc290990701"五、铁路接触网线路破坏事故109HYPERLINK\l"_Toc290990702"六、影响列车正常运行事故110HYPERLINK\l"_Toc290990703"七、高空坠物打击事故应急准备与响应预案111HYPERLINK\l"_Toc290990704"八、人员高处坠落事故应急预案111XX公铁立交桥跨XX铁路（52.5+95+52.5）连续刚构支架现浇法施工实施性施工组织设计第一章工程概况及施工位置一、工程概况XXXX公路大桥及接线工程XX公铁立交桥在XX铁路K331+383.6m处跨越，与铁路的相交角为51°，该上跨处为XX公铁立交桥双幅第二联，位于4#墩～7#墩之间，该联处于半径2080m左偏圆曲线上，超高2%。上部结构采用预应力混凝土变截面连续刚构，桥跨布置为52.5+95+52.5m。5#、6#桥墩墩梁固结，墩身为10.25×1.2m双薄壁实心墩，两薄壁净距为3.4m，墩高在13.769～15.343m之间，承台采用整体式矩形承台，长宽均为12.6m，高度为3.5m，基础为9根Ф1.8m摩擦桩。4#、7#桥墩为10.25×1.4m薄壁实心墩，墩高在15.41～18.604m之间，承台长宽为10.7×6.7m，高为2.5m，基础为6根Ф1.5m摩擦桩。桥跨布置详见图1-1：图1-1：XX公铁立交桥第二联左右幅立面图上部结构（52.5+95+52.5m）采用预应力混凝土变截面连续刚构，设计为三向预应力结构。边跨共分13个块，即11个悬浇块、边跨直线段、合龙段，半中跨12个块，即11个悬浇块、合龙段。0#块长12m，1#～2#块长3.0m，3#～5#块长3.5m，6#～11#块长4.0m，合龙段2.0m，边跨直线段4.0m。中跨跨中、边支点处梁高2.62m，中支点处梁高5.82m，梁高变化段梁底曲线采用1.8次抛物线。箱梁两腹板竖直等高，箱梁顶板、底板横坡同路线横坡。箱梁截面为单箱双室，箱梁顶宽16.21m，底宽10.25m，两侧翼缘悬臂长度2.98m，箱梁顶板1#～11#块厚28cm，边跨现浇梁顶板厚28～50cm，箱梁底板厚由跨中的32cm，按1.8次抛物线变化至0#块处70cm，边跨现浇段底板厚32～52cm。腹板1#～3#块厚65cm、4#块厚65～50cm、4#～11#块厚50cm，边跨现浇段腹板厚50～80cm。箱梁中支点处为双道横梁，每道横梁厚120cm，横梁设置150cm高长圆形通行人孔；边支点横梁厚145cm；跨中横梁厚50cm，设置130cm高长圆形通行人孔，边支点附近箱梁底板设置Ф80cm永久检查人孔。二、施工位置XX公铁立交桥双幅第二联左右幅分幅错开布置，主跨跨越XX铁路，跨越处铁路的中心里程为K331+383.6，XX公铁立交桥与XX铁路交角为51度。第二联两主图1-2：XX公铁立交桥第二联主跨平面图墩错开角度与XX铁路与XX公铁立交桥角度保持一致，并且外侧2条为规划货运铁路，经现场实际测量，既有铁路线中心到我5、6#墩间距平均为28.12米，最小距离为27.8米，这样就大大减少了下部结构及墩柱施工对既有线施工造成的影响。第二联主跨平面图见上图1-2。XX铁路为国家I级双线电气化铁路，是一条以客运为主、客货兼顾的国家一级铁路，时速为250千米／小时，XX铁路（甬台温）已经于2009年9月28日全线贯通，每天穿行客车46对，是中国现代化水平最高的铁路线路之一。第二章编制原则及依据一、编制范围本施工组织设计编制范围为XXXX大桥及接线工程XX段XX公铁立交桥第二联跨XX铁路施工及防护，主要结构为跨XX铁路双幅预应力混凝土连续刚构（52.5+95+52.5m）。其主要工程有：大体积承台的基坑开挖，薄壁墩身施工以及上部的预应力混凝土连续刚构施工，本施工组织设计重点以上部连续刚构施工为主而编制。二、编制原则在充分理解设计文件、施工合同的基础上，以设计图纸为主导，编制先进合理、经济可行、安全可靠的施工方案。坚持实事求是的原则，在制定施工方案中，充分发挥我单位施工优势，坚持科学组织，合理安排，均衡生产，确保高速度、高质量、高效益地完成本合同段的建设，确保施工组织的合理性。考虑到此段预应力连续刚构施工的工程规模及较高的既有线防护要求，我部结合丰富的跨既有线施工经验及雄厚的施工技术力量，通过与建设单位、监理单位和设计单位的充分合作，综合运用人员、机械、物资、资金和信息，实现安全和质量的最佳组合，确保XX铁路运营的畅通无阻、安全可靠。三、编制依据1、XXXX公路大桥及接线工程XX段施工合同协议书。2、辽宁省交通勘测设计院编制的《XXXX公路大桥及接线工程XX段施工图》。3、上海铁路局相关管理程序、法律法规、通知及文件精神。(1)、上铁运发[2010]161号“关于公布《上海铁路局营业线施工安全管理补充实施细则》的通知”；（2）、上铁工发[2010]117号“关于公布《上海铁路局营业线施工工务安全监督管理办法》（暂行）的通知”；（3）、上铁运发[2010]151号“关于转发铁道部公布《铁路营业线施工安全管理补充办法》的通知”；（4）、上铁劳卫函[2010]1912号“关于进一步加强和规范营业线施工防护人员管理工作的通知”；4、国家、交通部、浙江省、业主编制的适用于本桥的设计施工规范、规程、规则、规定、质量检验与验收标准等。（1）、《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)；（2）、《公路路基施工技术规范》(JTGF10-2006)；（3）、《公路软土地基路堤设计及施工技术规范（JTJ017-96）；（4）、《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004)；（5）、《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95)；（6）、《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002）；（7）、《钢结构工程施工及验收规范》（GB50205-95）；（8）、《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）；（9）、《既有线施工安全技术细则》。5、XXXX公路大桥及接线工程处水文、地质及气象等资料。6、股份公司已颁发的工艺标准。（1）、《预应力混凝土连续梁施工》（MBEC1002-2004）。7、国家的法律、法规及地方有关施工安全、劳动保护、土地使用与管理、环境保护与文明施工等方面的具体规定和技术标准等。8、我股份公司拥有的科学技术、工法成果，具备的施工技术管理程序和多年来工程实践中积累的施工经验，以及可支配和使用的施工人员、机具设备、资源能力等。第三章总体施工方案及施工顺序安排一、总体施工方案XX公铁立交桥第二联分幅错开布置，两主墩错开角度与XX铁路与XX公铁立交桥角度保持一致。5#、6#两主墩距离既有线路中心最小距离为27.8米，足以保证在不影响既有铁路的条件下进行基础、墩身施工。而对于上部连续刚构的施工，按照上海铁路局（上铁师函[2007]1600号）的精神，原则同意维持原设计的52.5+95+52.5m三跨预应力混凝土连续刚构跨越XX铁路的方案，但由于XX铁路已开通运营，本工程跨越铁路的实施方案须由悬臂浇筑改为支架逐块件现浇施工，支架以钢管桩及扩大基础作为支撑结构，纵向铺设贝雷梁片，在整个支架的贝雷片（及纵梁顶）满铺碗扣式脚手架结构，形成逐块件现浇的支撑体系。现浇支架在整联纵向内通长布设，一次性搭设完成，墩顶0#块、1～11#块、边跨直线段均利用碗扣式脚手架支撑结构，按照先“T”构、先边跨后中跨的合龙顺序进行施工，考虑到本项目总体施工进度，左右两幅同时开展，将在一定程度上缩短此联的施工周期。在中跨跨越XX铁路处以现浇支架为承重结构，与铁路线路夹角为75°，跨度为18.0m，两侧支点选用扩大基础，纵梁采用高度小、受力更佳的HN700型钢，其刚度满足现浇块件的荷载需要，同时在横桥向两侧设置为全封闭防护栏，支架顶满铺封闭式防护平台，形成跨铁路施工的防护结构，在满足跨铁路上方逐块件施工的同时，将大大提高跨越高速铁路施工的防护能力。在跨铁路支架的安装及拆除过程中，为减少要点施工时间，确保跨线施工安全，在支架拼装中，所有线上安装、拼接全部尽可能采用螺栓连接，提高跨线施工的效率、安全。二、施工难点及重点1、对于此类大跨度连续刚构，采用现浇支架法进行逐块件施工，加上上跨行车密集的XX高速铁路，施工环境复杂，施工难度较大，现浇支架的搭设，除满足现浇承重荷载外，还应充分考虑到跨铁路的安全防护需要。2、该联连续刚构采用型钢梁面上拼装，上部为可调形碗扣式支架结构体系，结构由于跨度大、幅宽大、整体性面积大，施工时段跨度大的特点，造成结构本身产生的温度应力、变形量较大现象，不可避免的对支架结构及未凝固的混凝土产生影响。随着连续刚构悬臂长度的不断增加，梁体位移逐渐变大，相应对混凝土产生的不利影响愈大。3、箱梁截面为单箱双室，自身结构尺寸较大，仅顶宽就达16.21m，箱梁自身荷载较大，尤其是跨越幅宽18m的XX铁路处，支架只能垂直于铁路单跨跨过，跨度为18.0m，对支架的刚度及整体稳定性要求较高。4、本联连续刚构梁高和底板厚度采用1.8次抛物线设置，梁高方程为：y=0.003438327436x1.8+2.602（0≤x≤44.6），底板厚度方程为：y=0.0004132918959x1.8+0.32（0≤x≤44.3），支架逐块件现浇如何保证梁体的整体线性，对实际施工提出了较高的要求。5、连续刚构及上部附属全部施工完成且验收合格后，对上跨处支架纵横梁在净空较小、施工范围有限的条件下安全拆除，具有一定的难度。6、预应力体系的控制难度较大，此联中最长预应力钢束为93.21m，钢束张拉力达3284.4KN，其中存在的预应力损失较难控制。三、施工顺序安排每天穿梭于XX高高速铁路上的的客运列车多多达46对，施工环环境相当复杂杂，对我部施施工的开展有有较大影响，增增加了施工的的安全风险。针针对施工现场场实际情况，我我部对XX公铁立交交桥第二联施施工做了以下下部署：第一步：在获得铁路相相关部门的审审批许可后，开始进行承承台基坑的开开挖。基坑开挖深深度为4.0米，采用“钢板桩加钢钢围囹方案”进行支护。开挖前先沿基坑边线插插打钢板桩，采采用挖掘机开开挖，加大机机械设备的投投入，以加快快承台施工工工期。承台浇筑采采用大块钢模模板，一次性性完成浇筑。第二步：施工薄壁墩身身，同时进行现浇支架架预埋件的安安装，墩身采采用大块钢模模板分两次浇筑成型。在墩身施工工的同时，进进行支架基础础管桩的插打打。第三步：现浇支架架的搭设，铁铁路两侧采用用扩大基础作作为上部荷载载的支撑点，跨跨越铁路处为为跨度18.0m的承重结构构，纵向为单单层HN7000型钢纵梁梁，确保既有有铁路的正常常运营，跨铁铁路处支架搭搭设，全部安安排在要点时时间内进行。第四步：现浇支架搭设设完成后，对对支架结构进进行全面检查查，并进行支支架试压，符符合设计及规规范要求后按按照施工顺序序逐块件进行行钢筋、模板板、混凝土施工工。第五步：支架现浇完成且上上部附属结构构全部完成，并验收合格格后拆除现浇浇支架系统。在在施工过程中中必须严格按按照技术交底底的拆除顺序序施工，降低低施工安全风风险。第四章项目组织机机构及资源配配置一、项目组织机构构及项目管理理模式1、项目组织机构为优质、高效、快速速的完成XXX公铁立交桥桥第二联跨XXX铁路工程程施工任务，本工程项目经理部的组织机构以项目经理为中心，以项目经理负责制的矩阵式的管理模式。项目经理部组织一套以项目经理为指挥中心的高效、精干、强有力的领导机构和施工班组。图4-1：项目部组组织机构图项目经理部项目经理部项目经理项目经理项目总工程师室室在项目经理下设项项目副经理和和项目总工分分别负责工程程的日常施工工管理和技术术管理，经理理部下设六部部一室，即：：工程技术部部、物资机械械部、计划财财务部、合同同经营部、质质量检查部、安安全保卫部、综综合办公室。具具体组织机构构及人员分工工见上图4-1、下表4-1：表4-1：项目部组组织机构人员员分工表职位人名联系电话项目经理常务副经理项目书记项目总工项目副经理施工负责人工程技术部质量管理部安全负责人合同部计财部物资部机械部综合办公室2、施工组织目标根据本合同段工程程的施工规模模及工程性质质、我经理部部预期达到的的工程管理目目标，施工期期间将采取项项目法施工，按按照《建设工工程项目管理理规范》的要要求，采用矩矩阵式项目体体系组织实施施，建立起在在XX市高等级级公路建设指指挥部总体协协调管理下、杭杭州地铁开发发有限公司的的严密监管状状态下，XXX交通工程咨咨询监理有限限公司指导下下的项目经理理负责制。从从施工的总体体安排，施工工计划的协调调、施工工期期、工序搭接接、协调、施施工质量的监监督控制及施施工现场的安安全文明管理理各方面进行行施工项目管管理。施工过过程中，经理理部将强化内内部管理，确确保工程的质质量目标、安安全目标、工工期目标的顺顺利实现；确确保各分项工工程合理、有有序的交叉、衔衔接进行；协协调好与周边边政府各职能能部门和周边边环境的关系系，减少不必必要的施工干干扰。3、人员配备计划根据本联所涉及的的专业及施工工工期紧的特特点，拟投入入主要管理人人员配置详见见表2：表4-2：主要管理理人员计划表表序号担任本工程职务单位数量1副经理人22桥梁工程师人43质量检验负责人人24测量负责人人25安全生产负责人人26试验负责人人27机械工程师人28其他管理人员人14合计人30二、主要机械设备备计划根据本工程特点，XX公铁立交桥第二联连续刚构施工拟投入的主要施工机械见表3：表4-3：主要施工工机械设备计计划表序号机械名称型号规格单位数量进场日期备注一机械设备1震动打桩锤DZ120台22011年3月管桩插打2履带起重机SCC1000CC台22011年4月支架拼装3履带起重机SCC700台42011年4月支架拼装4履带起重机SCC500台12011年3月承台施工5汽车吊机25t台22009年9月支架拼装6挖掘机0.8m3台12009年11月月承台开挖二动力供应设备1变压器600kV·A台12009年10月月2发电机组350KW台12009年11月月3照明系统/台12010年5月4低压开关柜/台62010年5月三混凝土设备1混凝土搅拌运输车车8.0m3台42009年12月月2混凝土汽车泵/台22009年12月月3振动棒φ50台402010年7月4平板式振动器/台42010年7月四预应力设备1千斤顶YDC500台82010年8月2千斤顶YDC100台42010年8月3千斤顶YC27台22010年8月4真空压浆设备UB-3台22010年8月5水泥净浆搅拌机ZJ400台22010年8月6无油空气压缩机9m3/min台22010年8月7砂轮机/台22010年8月五模型1拉森钢板桩围囹/套42009年11月月2墩柱模板/套22010年6月3桥面系模板/套32011年5月4贝雷梁/孔62011年5月三、主要劳动力计计划表4-4:施工拟投入入人力资源表表序号工种单位数量备注1钢筋工人402砼工人353木工人304电焊工人205电工人46起重工人109普工人6011混凝土罐车司机人1512混凝土泵车司机人413吊车司机人2014挖掘机司机人2合计人240四、安全防护材料料数量表表4-5：跨铁路现现浇支架安全全防护材料数数量表序号名称规格单位数量备注1防护人员/人615个月2钢丝网φ8m21936中央分隔带3密目网防火型m24840/4防护栏杆立杆[10kg16800/5防护栏杆横联[10kg25440/6防护栏杆斜撑[10kg7072/7绝缘胶皮2cm厚m2460/8接地棒∠45×6mmkg95.526根4.0m长9止水橡胶1cm厚m221.88防护钢板用10止水胶/kg438防护钢板用11远程视频监控系统统/部2含摄像头、监视器器等12自动报警系统/部2/13对讲机/部8/14信号旗/把20/15防护员衣帽/套300/16安全警示牌1.5x2.5mm副35/17灭火器/套30/18水箱30m3套4灭火器材五、施工工期计划划施工计划网络图见见附件3。第五章下部结构分项施工工方案一、承台施工根据现场实测，此此段连续刚构构左右幅各两两个主墩距离离既有铁路线路中心心最小距离为为27.8米，可可进行基坑开开挖施工。承台距铁路路线路中心线线距离见图55-1：图5-1：承台距轨轨道距离平面面图承台高度为3.55米，现有地地表距承台顶顶为0.5米左右，因因此基坑开挖挖深度为4.0米左右，需需要加强对基基坑的合理支支护。根据地地质勘探资料料显示，在标标高1.6m～－6.25m范围内属于于淤泥及粘性性土，-6.255m到-34.775m的地质属于于淤泥质粘土土，地基承载载力比较差，在在承台施工时时必须做好安安全防护。通通过计算，承承台基坑采用用12m长的拉森Ⅳ型钢板桩加加钢围囹方案案进行支护，保保证基坑的围围护安全及铁铁路路基的安安全。1、承台基坑开挖及及支护承台基坑的开挖支支护属临近既既有线施工，但但机械设备在在背朝铁路方方向有足够的的施工场地，不不会侵入营业业线设备安全全限界，加之之基坑开挖深深度不大以及及钢板桩围囹囹支护，不会会影响铁路路路基稳定，不不需在要点时时间内作业。基坑开挖前事先进进行测量放样样，钢板桩插插打设备采用用50t履带吊机辅辅以DZ45震动打桩锤锤，开挖机械械采用挖掘机机进行，所有有机械设备选选择站立在背背朝铁路方向，如如下图5-2所示：图5-2：承台施工工机械设备站站位图如图所示，在机械械定位用于承承台基坑开挖挖时，机械车车尾距离路基基坡脚及最外外侧钢轨的距距离见下表5-1：表5-1：机械尾部部距离坡脚及及钢轨距离统统计表墩位机械尾部至边坡脚脚距离（m）机械尾部至最外侧侧钢轨（m）左幅5#墩6.9018.79右幅5#墩6.8718.76左幅6#墩5.9317.82右幅6#墩6.5918.48根据承台基坑放样样插打钢板桩桩，内侧采用工工字钢分配梁梁及钢管桩作作围囹结构，形形成承台施工工钢结构围护护方案。承台基坑开开挖的总体顺顺序为由远离离铁路线一侧侧向铁路逐步步推进，开挖挖过程中根据据变形监控数数据适时调整整挖掘进度。由于地下水位较高，基坑开挖时会有地下水出现，在基坑开挖完成后，在坑内设水沟，汇水至集水坑，以便将流入基坑雨水和地表水及时排出。机械开挖的深度应与承台底面相平，人工开挖平整至承台底以下0.2～0.3m，基底夯实平整后摊铺10cm碎石垫层，然后浇筑10～20cm厚C20混凝土层，作为承台浇筑的施工平台及底模。挖出的土应直接运走或堆放在基坑2m以外，除回填土外，其余的土应及时运走，并立即在坑顶设排水设施，以减小水对基坑稳定的影响。基坑顶面应尽量避免动载或大的静载，并在坑顶边与动载间留不小于1m宽的护道。开挖时要注意保护桩头、钢筋及声测管。铁路两侧5、6##墩承台钢板板桩围堰见附附图1。承台及墩身作业时时机械站位见见附图2、附图3。2、基坑变形检测及施施工预案在基坑开挖前，在在铁路两侧的的I级平台（排排水沟内侧3.0m）及路肩上上设置2排沉降及位移移观测点（详详见下图5-3所示），共共同作为基坑坑变形及铁路路路基观测的的固定点，外外侧一排设置置6个点，内侧侧路肩上6个点，观测测点采用Φ25钢筋锚固在在浇筑的混凝凝土中，保证证观测点的稳稳固、牢靠。拉拉森钢板桩打打设完成在基基坑开挖前开开始沉降及位位移观测，基基坑开挖完成成后，每2小时观测一一次，如果在在两次观测时时沉降或位移移较大，必须须立即采取补补救措施，防防止基坑塌陷陷，尤其是对对铁路路基边边坡的防范。图5-3：铁路路基基沉降观测点点布设图在连续两次观测的的沉降或位移移数字大于2mm时，说明铁路路路基可能失失稳，应立即即采取补救预预案。①、立即停止止施工，启动动应急救援小小组，组织应应急救援队伍伍，配备专门门的车辆落实实应急救援的的各项准备工工作；②、及时上报报指挥部及上上级相关主管管部门；③、立即组织织机械、材料料、人员投入入到抢救中；；④、加强对铁铁路路基的支支护，如:打设锚杆，增增加支撑，往往铁路边坡注注浆，确保铁铁路边坡稳定定。3、承台钢筋及混凝土土施工承台采用定型大块块钢模板，混凝土采用用集中拌制，混混凝土泵进行行输送，传料料串筒下料，振振捣棒振捣密密实，其施工工工艺与常规规工艺相同，在此将不再敷述。需要注意的是在承台混凝土抗压强度达到2.5MPa后，立即拆模并进行基坑回填工作，并对其充分夯实，以保证铁路路基的安全。二、薄壁墩身施工XX公铁立交桥第第二联墩身为薄壁墩，55、6#墩墩身为10.255×1.2mm双薄壁实心心墩，墩身净净距3.4m。模板采用厂家定做做大块钢模板板，搭设钢管脚手手架辅佐施工工，施工机械选选择站立在背背离铁路方向向，如下图55-6所示：图5-6：墩身施工工机械设备站站位图为降低墩身施工风风险，墩身砼砼浇注分2次进行，每每节段浇注高高度≤8m。脚手架采用Φ48×3..5mm普通钢管，墩墩身四个方向向以及两薄壁壁间各搭设两两排钢管立柱柱，每排间采采用横向钢管管及斜撑进行行有效连接，同同时在脚手架架内外侧设置置斜撑，增强强脚手架的整整体稳定性。在在脚手架四个个方向的顶部部及0.6h墩高处设置置揽风绳，背背离铁路侧多多设2道，首次施工工支架搭设高高度≤8m，如翻落后后不会侵入营营业线设备安安全限界，第第二次施工时时，支架搭设设最高高度为为15.5m，除拉设揽揽风绳的同时时，下部8m支架与墩身身进行有效连连接，保证在在任何情况下下都不会发生生侧翻等。上上下步梯设置置在两薄壁间间，形成环向向的上下结构构；同时在脚脚手架外侧以以防护绿网进进行整体维护护，确保墩身身施工的安全全及稳定性。墩身模板面板采用用δ=6mm的热扎扎钢板，节与与节之间采用用法兰连接，法法兰由δ=12mm的钢钢板及∠100×10的角钢焊制制而成，横向向筋带采用δ=10mm、宽宽80mm的钢板，纵纵向筋带采用用[8的槽钢，同同时采用2[14b的槽钢做横横向加强背带带，模板四脚脚采用Φ25的螺栓用用做对拉螺栓栓，中部按照1m间距采用拉杆杆进行对拉加加固。模板加加工要求表面面平整，尺寸寸偏差符合设设计要求，具具有足够的刚刚度、强度、稳稳定性，且拆拆装方便，拼拼缝严密不漏漏浆。施工方方法为常规方方法，在此不不赘述。第六章铁路范围围外支架现浇浇施工方案为确保该联连续刚刚构的不间断断逐块件施工工，该现浇支支架纵向通长长布设，一次次性搭设完成成，作为整联联连续刚构逐逐块件施工的承载结结构。支架自自下而上由钢管桩（扩大大）基础、立立柱、桩顶分分配梁、纵向贝雷梁、防护平台、碗扣式脚手架架支撑及侧模、防护栏等附属属结构组成。支架基础除双幅水中6～7#墩采用钢管桩基础外，其它全部为扩大基础。钢管桩选用Φ500×10mm，单幅横向布设5根，单桩承载力不小于85t。每两排管桩间设横联及纵联，以增强整体稳定性。桩顶分配梁采用2I32b型钢（上跨铁路两侧采用2I56b型钢），纵梁采用贝雷梁片水平布设。在整个支架纵向贝雷雷梁（及纵梁梁）上满铺碗碗扣式脚手架架，作为逐块件件施工的支撑撑结构，脚手架立于贝贝雷梁顶铺设设的横向排架架分配梁上，布布设间距根据据每个块件的的荷载决定。现浇箱梁底模及外模采用竹胶板及方木的组合结构，内模采用优质竹胶板及型钢桁架，内外侧模板以拉杆对拉加固。为防止现浇支架不均匀沉降引起混凝土开裂，在现浇支架拼装后对支架按梁重进行模拟预压，预压后的支架标高与设计不相符时，应进行调整。在现浇支架搭设完完成后，该联联按照先“T”构、先边跨跨后中跨的合合龙顺序进行行施工。支架架的设置形式式、结构强度度、刚度及安安全可靠性已已于2011年3月10日杭州地铁公公司组织的“施组审查会“获得通过，同同时跨XX铁路专项项施工组织设设计于4月22日“专项审查会”获得通过。一、工艺流程施工工艺流程见下下图6-1：二、支架的主要构构造及功能该联现浇支架荷载载自上而下由由每个构件进进行传递，最最后传至钢管管桩或扩大基础承承受。下面将将按照此顺序序对各部位的的主要构造和和功能进行详详述。1、支架基础根据本联结构设计计情况，现浇浇支架的边支支点可以设于于承台上，一一方面保证了了支点的稳定定性，使支点点承载更有保保证，另一方方面减少了基基础处理，节节约了成本。而而对于跨内支点，就需要要采取合理的的基础处理方方案，来承受受跨中荷载。结结合XX特殊的软软基地层，并并根据实际施施工所受限场场地，钢管桩桩具有的桩身身强度高、刚刚度大，单桩桩承载力大，插插打容易、软软土固结性能能效果好等特特点，因此钢钢管桩成了水水中地基处理理的首选。对对于钢管桩的的插打深度，应应在设计基础础上根据实际际插打情况建建立处理经验验值，来满足足箱梁现浇的的荷载需要，并并保证单桩承承载力不小于于85t。经计算，本联6～～7#墩水中基础础采用的钢管管桩外径为5500mm，壁厚10mm，处理平均均深度为45m，管桩采用DZ120振动打桩锤锤进行插打，并并单配发电机机组。插打中中保证管桩的的垂直度，以以增强管桩的的竖向承载力力。对于陆地区域的支支架基础，并并结合临近铁铁路对施工机机械的限制，采采用“木桩+宕碴换填”的处理方式式能够满足支支架的地基承承载力要求，处处理后达到150kppa/m2，同时在其其上浇筑台阶阶式扩大基础础，其强度及及变形满足上上部荷载需要要。2、钢管桩立柱钢管桩立柱起着将将支架荷载和和施工工作荷荷载传到基础础的作用，桩桩顶设置分配配梁保图6-1：施工工艺艺流程图桥面附属设施施工张拉预应力钢束孔道压浆桥面附属设施施工张拉预应力钢束孔道压浆循环施工2～11#块件边跨直线段施工砼达到90%强度基底处理（插打钢管桩）搭设支架纵横梁支立底模加工整修模板、刷脱模剂预压钢筋加工模板及支架调整0#块钢筋绑扎设波纹管预留孔道穿束0#块浇筑砼拌制、运输侧模板支立、检查张拉纵向预应力钢束孔道压浆1#块钢筋绑扎支立模板混凝土浇筑设预应力孔道抽取试块先边跨后中跨合龙砼达到90%强度搭设碗扣式脚手架拆除现浇支架拆除现浇支架证其共同受力。本本联铁路范围围外设计的钢钢管立柱与基基础一样，直直径均为500mm，壁厚为10mm，钢管立柱柱直接与基础础管桩对接，坡坡口对焊，并并在接头外侧侧增设10mm厚扒板进行行等强连接。承承台及扩大基基础上的管桩桩立柱直接与与其上预埋的的钢板进行焊焊接，钢管底口周围满焊10mm厚加加劲板，焊接接应牢固，以以保证支架施施工中立柱具具有较好的抗抗击水平力作作用。管桩顶顶口、底口应应进行加强，以以增加顶底口口的刚度，减减小应力集中中。钢管立柱柱应保证其垂垂直度小于1%。每排钢管立柱间采采用连接系连连接，增加单单排钢管桩的的整体稳定性性，连接系用用2[16b或2[20b型钢，每道连连接系均由上上下两根横撑撑+两斜撑组成成。在支架纵纵向方向上，每每两排管桩立柱柱间同样进行行连接，连接接系做成桁架架结构，保证证支架整体受受力均匀。在钢管柱的起吊、运运输和堆存过过程中，应避避免由于碰撞撞、摩擦等原原因造成的桩桩身变形和损损伤。3、桩顶分配梁桩顶分配梁起着将将支架荷载和和施工荷载分分配到钢管立立柱上，保证证其均匀受力力的作用，分分配梁的强度度及刚度决定定着支架的整整体稳定性，因因此对于分配配梁的选用较较为关键，经经计算分配梁梁采用2I32b型钢（上跨铁铁路处采用2I56b型钢），并在在型钢内槽用10mm厚钢板进行行加劲焊接，上下贴焊10mm厚钢板，以加强分配梁的整体刚度及抗剪能力，分配梁安装中同时在管桩顶两侧焊接耳朵板将分配梁与钢管立柱连接成整体。分配梁横向水平放放置，同时在在对应贝雷梁梁片位置处安安装纵横向限限位装置，以以减少施工中中贝雷梁可能能存在的位移移或倾覆等。4、支架纵梁纵梁为现浇箱梁的的主要承载结结构，而贝雷雷梁所具备的的承载力大、安安装拆卸方便便、周转次数数多的优点，已已经成为同类类现浇梁的施施工中的首选选。标准贝雷雷梁片外形尺尺寸为1500cm×300cmm×18cm，重重量270kkg，Φ50插销剪力Q=50t，允许弯矩70t/m。在跨铁路以外区域域采用贝雷纵纵梁，为单层层布设，根据块块件荷载及其其它施工荷载载计算，单幅幅横向布设贝贝雷梁29片，间距距分别有45、65、90cm，每4～7片形成一组组，每组梁片片间采用水平平花窗及横向向钢管连接，加加强自身抗扭扭能力；在贝贝雷梁支点未未对应竖杆位位置处，设置置加强立柱辅辅助贝雷梁受受力。贝雷梁梁的吊装采用用两种方法，在在场地条件好好,吊机有足足够起吊能力力的情况下,,可在地面面先拼接贝雷雷梁成组后，整整跨进行吊装；；如果场地条条件不好，吊吊机起吊能力力有限时,可将贝雷梁梁每2片进行吊装装拼接，吊装装到位后及时时与相邻梁片片进行连接，形形成贝雷梁的的分组体系，保保证梁片的整整体稳定性。5、排架分配梁及碗碗扣式脚手架架排架分配梁及碗扣扣式脚手架作作为逐块件现现浇的模板支支撑体系，排排架分配梁按按照脚手架的的纵向步距设设置，混凝土梁荷荷载通过脚手手架及排架分分配梁I16将荷载传递递给贝雷梁。在块件的施工过程中，该部分数量按照整联进行配置，在完成前一块段混凝土浇筑后，后一块段即可开始模板的安装等工作，以此循环，将在一定程度上加快单个块件的施工周期。在跨铁路上方，横横向排架分配配梁在搭设防防护平台时即即安装，一方方面作为碗扣扣式脚手架的的横向分配梁梁，同时作为为防护平台的的整体固定结结构，确保防防护平台在任任何荷载作用用下，防护平平台的整体稳稳定性。脚手架采用φ488（壁厚为3.5）mm，立杆横向向布设间距自30～90cm不等，立杆的的纵向间距均均为60cm。每根立杆杆的底部均坐坐于I16排架分配梁梁中心上，顶部部用可调图6-2：碗扣式脚脚手架节点构构成图螺栓托撑调节底模模的高度，脚脚手架横向采采用φ48×3.55mm普通脚脚手管设置剪剪刀撑，以增增加支架整体体稳定性，剪剪刀撑均上、下下到底。碗扣扣节点由上碗碗扣、下碗扣扣、立杆、横横杆接头和上上碗扣限位销销构成，如上图6-2所示。6、底模、外模及支支撑底模是现浇箱梁的的外观质量主主控制点，也也是将箱梁荷荷载平均分配配的主要结构构，底模采用用优质竹胶板板+方木，以方方便线性的调调节，底模拱拱度设置根据据线形监控单单位所提供数数据进行。竹竹胶板采用14mm厚，模板下下垫10cmm×10cm的方方木，方木间间距25cm，方木由可可调顶托支撑撑。外模是指箱梁腹板板的外侧模，翼翼缘底模为箱箱梁两侧翼缘缘板的支承底底模，侧模应应达到容易拆拆除不易损坏坏的效果，并并保证底板光光滑、美观。侧侧模采用定型型木模板搁置置在脚手架上上。翼缘模板板、侧模及底底模分别铰接接，并由可调调螺栓支撑，翼翼缘模板、侧侧模的竖向和和斜支撑均由由脚手架支撑撑。外侧模结结构为：面板板厚度为144mm优质竹胶板板，次梁竖向向为10×10方木，间距距25cm；横向利用用型钢分配梁梁进行加固，间间距90cmm。三、铁路范围外现现浇支架的搭搭设现浇支架的搭设是是本联连续刚刚构施工的难难点及重点，尤尤其是上跨XXX铁路处的的搭设，更成成为了该联支支架搭设的关关键环节。本本节将按照支支架的搭设顺顺序对常规的的各个步骤进进行逐一详述述，对跨越铁路处处的搭设将在在下章中做重点阐述述。1、搭设准备该联支架的搭设规规模较大，支支架开始施工工前，需要进进行详细的施施工准备工作作，对支架材材料的准备、各各个构件的加加工制作、施施工场地的清清理、机械设设备的进场、人人员的交底等等。①、支架材料的准备备在完成施工方案的的设计审批后，按照总体体施工进度，物资部门会同技术部门对支架所需要的各项材料提前准备，对所需材料进行详细统计，对需进行加工制作的构件提前由技术部门下单，及早加工。所购原材的规格、型号、质量必须符合设计及规范要求，关键构件不得使用旧料改制。钢管桩可直接由厂厂家购买，其其型号、规格格和性能必须须符合设计要要求，制造厂厂出具材质证明书，管桩钢板厚度及允允许偏差应符符合其产品标标准的要求。钢钢管桩的焊缝缝应进行焊接接接头的机械械性能试验。钢钢材表面无锈锈蚀、麻点或或划痕等缺陷陷。其验收实测测要求见表6-1：表6-1：钢管桩验收收实测项目项次检查项目规定值或允许偏差差检查方法和频率1外周长(mm)±5用钢卷尺量两端2管端椭圆度(mmm)±5用钢卷尺量管端互互相垂直两直直径之差，每每根（节）2个测点3管端平整度(mmm)2用1/4周长的弧形形靠尺检查两两端，取大值，每每根2个测点4桩顶平面倾斜(mmm)不大于4用大直角尺检查垂垂直两方向，每每根2测点5焊缝尺寸及外观焊缝应紧密，焊道道均匀，焊缝缝过渡平顺，不不得有裂缝，未未融合、未焊焊透、焊瘤和和烧穿等缺陷陷。目测10点②、构件的加工制作作在该现浇支架中，需需要进行提前前加工制作的的构件有：桩桩间连接系、HN7000型钢及桩顶顶分配梁的组组焊、对接等等。a、桩间连接系桩间连接系采用22[16b或2[20b组焊而成，根根据管桩的设设计间距提前前进行加工，以以提高管桩连连接的速度。对于管桩间距＞4.6m的连接系采用“两横撑+两斜撑”的简单桁架结构，结构型式如下图6-3所示：图6-3：管桩间连连接系结构示示意图对于管桩间距＜44.6m的连连接系采用“两横撑+一斜撑”的结构，如如图7中a所示。连接系系型钢根据管管桩设计间距距精确下料，每每两根间采用用单面焊接，hf≥6mm，保证证焊缝质量。加加工好后对每每组焊件进行行详细编号，检检查验收合格格后方可使用用。考虑到支支架的整体稳稳定性，所有有立柱均设置置一层连接系，纵纵向连接系与与横向连接系系处于同一标标高，不得出出现独立柱现现象。b、桩顶分配梁的组组焊、对接。标准桩顶分配梁为为18.0m长，因此需要要对分配梁进进行统一加工工、对接。加加工前对每类类分配梁数量量进行统计，并并进行精确下下料、配料，对对接尽可能减减少拼缝。对对焊时先将两两节对接，在在型钢对接顶顶腹板切割坡坡口，坡口深深度为8mm，坡口采用用三层焊接，第第一层为打底底焊，之后每每层焊完后应应将焊渣和飞飞溅物完全消消除，再焊下下一层，以防防夹渣，焊缝缝应连续饱满满，每层的收收条部位应与与上、下层的的收条部位相相互错开。在在对接坡口焊焊接完成后，在在型钢腹板两两侧贴焊14mm连接板进行行补强，hf＞12mm，以满足等等强连接效果果。③、施工场地的清理理施工前，应对该联联内原地表进进行清理，保保证场地平整整，场地面积积长度应大于于桥跨5m，宽度大于于桥宽且不少少于8m，施工范围内应应无杂物且宽宽阔。对地基基较差段进行行换填，以保保证管桩插打打设备的正常常施工，换填填中应将管桩桩插打位置预预留。在该联联支架拼装场场地内，规划划出支架构件件堆放区，并并对构件统一一检查验收，进进行归类堆放放，堆放区域域不得在管桩桩施打范围内内。④、其它基本要求a、拼装人员必须熟熟读图纸，熟熟练掌握该联联现浇支架设设备的拼装次次序及各构件件的主要功能能。b、整个拼装过程中中应有足够的的安全设施，尤尤其是上跨XXX铁路，应应编制详细、有有针对性的安安全预案。c、必须备有经纬仪仪、水平仪、圈圈尺、靠尺、测测量钢丝、吊吊锤等检测器器具。d、拼装过程中采用用目测及仪器器检查，经检检查合格、安安全后才可进进行下步拼装装。2、钢管桩基础水中管桩基础采用用DZ120振动打打桩锤由QUY700t履带吊机配配合进行插打打，每节管桩桩长度为9～12m。打设钢管桩桩前，须先探探查预定打设设桩位处有无无地下管线等等障碍物，去去除后方可施施工。

管桩插打采采用夹持器夹夹持震动，打打桩前，需在地面标定定钢管桩插打打位置，并由测测量室进行认认真复核。QQUY70tt履带吊机技技术参数见下下表6-2：表6-2：QUY770t履带吊履带带起重机产品品技术参数项目单位数值备注最大起重量×幅度度t×m70×3.8基本臂时自重t61主臂长度m12～57固定副臂长度m6～18固定副臂最大起重重量t6.4固定副臂安装角度度°10，30主臂＋固定副臂m42＋18总外形尺寸长×宽宽×高m11.2×3.33×3.2履带轨距×接地长长度×履带板宽度度mm2540×50440×10000履带架缩回4000×50440×10000履带架伸出按照《建筑地基基基础设计规范范》GB500007-20002中P136页提到“单桩静载试试验开始试验验的时间：粘粘性土不得少少于15天；对于饱饱和软粘土不不得少于25天”。根据此要要求，为充分分发挥土层与与管桩之间所所产生的固结结效应，提高高钢管桩地基基处理的承载载力。钢管桩桩的插打应提提前1个月进行。具具体钢管桩施施工步骤如下：①、起吊钢管桩时吊吊点处设防滑滑挡块，钢丝丝绳下垫橡胶胶皮。②、夹持器将管桩吊吊起，置于放放样插打位置置，全站仪检查查管桩的中心心位置及垂直直度，如有偏差，则则进行调整，尤尤其是首节的的垂直度，必必须严格控制制。③、启动打桩机电源源开关，以10秒为一振动动间隔，观察察贯入度。尽尽量减少中途途停顿，以免免因土壤与桩桩身密接而造造成打设困难难。

④、单根管桩桩插打完成后后，须进行下节钢钢管桩的接桩桩。接桩时应应先将下段桩桩打至桩头露露出地表约50～100cm，再将上节桩吊置于其其上，用全站站仪检测其垂垂直度无误后后，在接头处实施全全周长电弧电电焊，焊接前前应将管桩对对焊上下5cm范围内的铁铁锈、油污、水水气和杂物清清除干净，露出金属光光泽。焊缝应应饱满、紧密，焊焊道均匀，焊焊缝与母材过过渡平顺，不不得有裂缝，未未融合、未焊焊透、焊瘤和和烧穿等缺陷陷，并采取措施施减少焊接变变形。接头焊焊缝检查合格格后，须待焊接处冷却却后才可继续续打桩。上下下节的中心偏偏差不得大于于2mm。⑤、钢管桩打设至最后5mm时，应特别别注意阻止其其横向移动，若若有偏移时，须须于打桩时予予以校正。打打设完成后桩桩心位置、桩桩身垂直度与与斜度偏差均均应在规定许许可差范围内内。管桩顶露出出地面50ccm为准，以以方便钢管立立柱的对接。⑥、沉桩以标高控制制和贯入度控控制双控方式式进行。根据据我单位在XXX地区相似似地质、同直直径管桩的施施打经验，如如管桩不能达达到设计标高高，以贯入度度控制为主，否否则可能损坏管管桩刃脚。当当标高与贯入入度双控指标标达到设计要要求时停止振振打，测量并并推算桩底标标高，转移至至下个桩位进进行施工。与此同时，为为检验单桩承承载力是否与与设计相符，对对插打的第一一根管桩做承承载力试验，以以对单桩承载载力及沉降进进行准确的判判定。⑦、在沉桩施工全过过程中，安排排测量人员在在进行监测，并并作好记录。⑧、管桩的插打先在在4#、5#墩侧进行，插插打的中心位位置、深度及及垂直度必须须符合设计要要求，完成后后转移至铁路路另一侧的66#、7#墩侧进行施施工。3、扩大基础施工在该联现浇支架铁铁路范围以外外，除左右幅幅6～7#墩水中采用用钢管桩基础础外，其它基基础均采用“木桩+扩大基础”的结构设计计。木桩采用用现工地已有有的直径Φ15cm杉木桩，长长度在10～12m左右，单个个扩大基础木木桩处理采用用梅花形布设设，其平面布布设见下图66-4：图6-4：扩大基础础木桩布设平平面图木桩采用挖掘机进进行插打，在在插打过程中中应严格控制制木桩的垂直直度，其偏差差应小于1.0%，同时不得得大于3cm。单个扩大大基础底木桩桩插打完成后后，采用宕碴碴进行换填，换换填厚度为80cm，每30cm为一层进行行夯实，地基基处理后的承承载力应大于于150kppa/m2。扩大基础采用台阶阶式，共分为为2种形式，其其截面参数见见相关图纸。扩扩大基础底进进行一定数量量的配筋，钢钢筋底部保护护层为15cm，同时在基基础顶面预埋埋钢管桩立柱柱的连接法兰兰，法兰应保保证水平。扩扩大基础采用用C25混凝土可一一次性浇筑完完成，浇筑后后按要求进行行养护。4、钢管桩立柱钢管立柱的高度应应根据承台及及管桩基础顶顶与梁底面标标高所控制，管管桩顶以上空空间应满足支支架上跨结构构的搭设。管管桩单根长度度应满足一次次性架设需要要，并在管桩桩顶口、底口口焊接加劲板板进行局部加加强，管桩的的质量应符合合《钢结构工工程施工质量量验收规范》（GB50205-2001）。钢管桩由汽车吊机机吊装，准确确对位，必须须用全站仪检查两两个方向的桩桩身垂直度，保保证其垂直度度小于1%/L，且且不大于30mm，并拉拉设缆风绳，每每排钢管桩架架设完成后，立立即进行横向向连接系的安安装，待纵向向连接系安装装完成后，方方可拆除缆风风绳。①、钢管桩对接水中钢管立柱直接接与基础管桩对接接，在接头处实施全全周长电弧电电焊，焊接前前应将管桩对对焊上下5cm范围内的铁铁锈、油污、水水气和杂物清清除干净。焊缝应饱满、紧密，焊焊道均匀，焊焊缝与母材过过渡平顺，并并采取措施减减少焊接变形形。上下节管管桩的中心偏偏差不得大于于2mm。接口对焊为管桩对对接的第一步步，第二步在在接头处上下下贴焊连接板板，保证连接接更为可靠、严严密。连接板板采用10mm厚钢板，每块块高度为30cm，宽度15cm，共贴焊六六块，连接板板与管桩壁为为角焊缝，hf＞8mm。②、承台及基础立柱承台及扩大基础管管桩立柱通过过其顶面的预埋钢板板焊接。基础础上预埋件在在施工时进行行预埋，其位位置及预埋质质量必须符合合设计要求，预预埋件底部混混凝土必须密密实。立柱安安装前，对预预埋件的水平平进行检查，如如若有偏差，应应对管桩底口口进行调整。管管桩底口不得得有撕裂、扭扭曲现象。钢钢管底口韧角角与预埋钢板板为环向焊缝缝，10mm厚加劲板为为角焊缝，焊焊缝高度≥8mm，保证焊缝缝质量。承台台上管桩垂直直度满足设计计要求后，与与墩身间利用用预埋件做扶臂的连接，扶扶臂采用[16b，为角焊缝连连接，连接处处加设钢板进进行补强。每排钢管立柱间采采用2[16b或2[20b连接系进行行连接，安装装前对加工的的连接系尺寸寸进行复核，与与管桩立柱采采用角焊缝连连接，焊缝高高度≥8mm，并在连接接处加设钢板板增加焊缝长长度。在支架架纵向方向上上，每排管桩桩立柱间同样样进行连接，以保证支架整体受力。5、桩顶分配梁每排桩施工完毕，且且桩间纵、横横向连接系连连接，经检查查合格，即可可安装桩顶分分配梁，分配配梁采用2I32b型钢由钢结结构加工车间间统一加长制制作，对接焊缝高度≥8mm，其出厂质质量应符合《钢钢结构工程施施工质量验收收规范》（GGB502005-20001）。分配梁安装前，应应先检查同排排内的桩顶标标高，垂直度度等，应保证证管桩顶的完完好性，圆周周高差小于1mm，确认无误误后，才可进进行分配梁的的安装。分配梁由吊吊机安装，吊吊装到位后，对对梁体纵横向向中心线及倾倾斜坡度进行行检查，分配配梁与管桩顶顶若有缝隙，应应用钢板进行行抄垫，确保保紧贴密实。管管桩顶口与分分配梁两侧耳耳朵板上下各各连接10～15cm，角焊缝高高度≥8mm，焊缝必须须饱满。5、贝雷纵梁的安装为更好的控制现浇浇支架的拼装装质量，在每每个环节安装装完成后，都都必须进行认认真的检查，并并严格落实检检查签认制度度。在支架的的下部结构安安装完成后，进进行一次系统统、认真的检检查，确保安安装合格、与与设计相符后后才可进行贝贝雷梁片的安安装、架设。贝雷梁标准节段长长为3m，支架跨跨度12m的由四节梁片片组成，以此此类推，本该该联现浇支架架中纵向跨度有有10.5m、12m等，单幅范围围内横向布置置29片。贝雷梁的的安装以组吊吊装，一组可可由4～7片贝雷梁组组成。安装时应注意：：①、贝雷梁每2片组组成一组，之之间用贝雷梁梁自身配置的的定型窗花进进行有效连接接，安放第一一组时，贝雷雷梁两侧需加加设钢管或方方木斜支撑，支支撑应稳固可可靠，确保安安装的第一组组梁片稳固不不侧翻，吊装装时作业人员员不能站在被被吊物下方，待待梁片安放稳稳固后，无关关人员撤离到到安全地带后后方能摘钩，在在此强调摘钩钩人员操作时时必须带安全全带。每片贝贝雷梁在桩顶顶通过反压装装置对梁片进进行横向、纵纵向的限位，以以保证贝雷梁梁与分配梁的的连接更为可可靠、稳定。②、依照第一步安装装第二组梁片片，对标准步步距采用窗花花进行连接，对对组拼中可能能出现的非标标准步距在每每组梁片间用用钢管进行横横向联接，上上下各一根，每每组梁片的外外侧加设竖向向钢管进行限限位、固定，钢钢管通过扣件件进行连接，纵纵向上每节段段均进行一道道连接，以增增加桁架的整整体性和横向向稳定性。吊吊装第二组梁梁片时必须有有溜绳，防止止梁片摆动将将已安装未完完全固定的梁梁片撞倒，操操作人员在操操作时必须避避开桁架侧面面，防止桁架架倾倒伤人。③、重复步骤②，将将桁架一组组组安装就位，每每安装一组桁桁架，都要及及时安装横向向联接，防止止倾倒。贝雷片安装完毕后后,对梁片的的位置、限位位、连接、固固定情况逐一一进行检查，重点检查连接销及保险销设置到位、弦杆间螺栓紧固及与加强弦杆间螺栓紧固良好、横向连接系按设计要求设置。在该环节的吊装作作业中必须有专人人指挥，起吊吊和下落须平平稳,避免对分分配梁及立柱柱等结构造成成冲击,以确保安安全。6、脚手架系统整个现浇支架的纵纵向贝雷梁在在经检查验收收合格后，即即可进行该联联连续刚构的的0#块施工，作作为逐块件现现浇的支撑结结构，这时碗碗扣式脚手架架系统在0#块开始进行行拼装。钢管管根据梁底至至贝雷梁顶高高度，配置不同长长度的立杆及及横杆，其布布设间距根据据梁体荷载决决定，在腹板板位置横向间间距为30cm，底板60cm，翼缘板90cm，纵向布设设间距为60cm，这也就决决定了横向排排架分配梁的的纵向间距为为60cm。排架分配梁梁采用I16型钢，同时时采用“U型卡”将其与贝雷雷梁进行连接接，间距宜＜＜4m。脚手架扫地杆杆距I16分配梁20ccm，上顶横杆杆距横木不大大于30cmm，剪力撑离离地20cmm，角度不小小于45°不大于60°，纵横向每每隔5～6个排距各设设置剪力撑一一道，扫地杆杆、剪力撑、纵纵横水平杆均均采用φ48×3.55mm钢管，其其接长均采用用搭接接长，旋旋转扣件固定定，每端不少少于3个扣件。脚手架部分拼装完完成后，即可可进行底模部部分的安装。底底模是现浇箱箱梁的外观质质量主控制点点，也是将箱箱梁荷载平均均分配的主要要结构，底模模采用14mm厚竹胶板，模模板下垫100cm×10cm的方方木，方木间间距25cm，方木由可可调螺栓顶托托支撑。同时时底模按支架架弹性变形与与箱梁的反拱拱值组合确定定预抬值。底模拼装完成后即即拼装两边侧侧模，外模是是指箱梁腹板板的外侧模，翼翼缘底模为箱箱梁两侧翼缘缘板的支承底底模，侧模应应达到容易拆拆除不易损坏坏的效果，并并保证底板光光滑、美观。侧侧模采用定型型木模板搁置置在脚手架支支撑系统上，各模板采用竹胶板以3～5m长为一个单元制作。翼缘模板、侧模及底模分别铰接，并由可调螺栓支撑，翼缘模板、侧模的竖向和斜支撑均由脚手架支撑。外侧模结构为：面板厚度为14mm优质竹胶板，次梁竖向为10×10方木，间距30cm；横向利用钢管进行加固，间距90cm。四、支架试压1、试压目的及意义①、为了验证现浇支架架的设计和拼拼装质量，在支架架使用前需要要做静载试验验，以确保支支架在投入使使用后能正常常工作和安全全使用。②、为了准确掌握现浇浇支架施工过过程中支架在在各工况下的的实际挠度和和刚度，选择择在0#块进行静载模模拟试验，以以消除结构的的非弹性变形形和正确设置置预拱度，使现浇箱梁梁施工完成后后标高与设计计相吻合。预压荷载按按箱梁自重荷载载的120％考虑。③、由于该联支架为整整体式支架，如如若采取整联联试压，预压压重量在20000吨左右，试压所所用材料规模模庞大，对施施工成本和工工期都有着比比较大的影响响，再加上该该支架承载明确确，变形量与与理论计算一一致，逐块件件施工中一部部分荷载由前前一梁段承载载，结构较为为稳定。因此此支架试压仅仅在首个0#块进行，以检检测出的弹性性及非弹性变变形值，建立立支架变形经经验值，以指指导后续块件件预拱度的设设置。在逐块件件的施工过程程中，在对各各块件进行监监控的同时，加加大对现浇支支架的安全监监控。2、试验程序序与步骤流程程试验准备（技术交交底、施工组组织等）→支架全面检检查，办理签签证→观测点标记记布设→分级加载→观测读数、记记录→终值静置→观测、全面面检查→卸载→整理、分析析试验数据→根据试验结结果调整底模模标高→支架投入使使用。3、加载步骤（1）、预压前检查验验收支架安装完毕，组组织项目部各各相关部门进进行检查验收收，安环部检检查安全设施施，发现不合合格部位，及及时整改；测测量组对立柱柱及纵梁的垂直度度、标高、模模板的预拱度度等测量记录录，将测量结结果报工程技技术部，以作作为最初的数数据；工程技技术部重点检检查各部位的的连接、是否否于设计图纸纸一致、整体体结构等。（2）、加载要求及程程序每加载一级的过程程都应该模拟拟混凝土的浇浇筑过程，每每一级加载完完成后静置24h测量预压点点位的变化值值。经分析合合格后继续加加载。（3）、加载程序a、材料加载以水箱压重为为主，加载重重量为1740t，此重量为实实际施工时现现0#块钢筋混凝土土和内模的总重量。加加载时，在底底模上标示测测量水准线。b、测量基准点静载试验需要测试试的数据主要要有底模板的的挠度、纵梁的挠度，测测量时对各测测量点作详细细标注。c、试压测量：加载过程分三级：：0→50％→80％→100％→120％→卸载反之。每每个中间过程程均需要测试试相应的数据据，试压完毕毕后，将数据据汇总，进行行加载前后的的数据对比。具具体操作程序序如下：在加载50％荷载载时应对支架架的所有标示示点进行测量量，做好记录录，发现局部部变形过大时时立即停止加加载，对体系系进行分析、补补强后方可继继续加载。加载80％荷载重复以以上过程，然然后加载至0#块施工荷载状状态的120％，测量记记录，观察支支架受力情况况。24h之后再测量量观察。卸载载时每级卸载载均待观察完完成，做好记记录后再卸载载至下一级荷荷载，测量记记录支架的弹弹性恢复情况况。所有测量量记录资料要要求当天认真真归拢，现场场发现异常问问题必须及时时上报。4、试验数据的分析处处理与试验结结果的评估模拟加载试验结束束后，将对试试压过程中积积累的数据进进行分析处理理，首先将分分析支架在试试压过程中产产生的弹性变变形和非弹性性变形，绘制制支架在分级级加载和卸载载过程中各工工况下的变形形并进行比较较，重点是比比较支架实际际变形与计算算变形数据是是否吻合，试试压后底模标标高与设计标标高是否一致致，并对试验验结果进行评评估，对计算算变形数据进进行修正，根根据现场实测测的数据，遵遵照规范要求求，对原始数数据加以分析析、汇总，并并与计算变形形值加以对比比，依据对比比结果决定是是否对底板预预抬值进行调调整。5、关于支架非弹性变变形的说明支架在荷载作用下下会消除一部部分非弹性变变形，消除的的多少取决于于支架强度、刚刚度及加工、安安装情况与荷荷载的大小，因因此产生了关关于非弹性变变形是否能完完全消除的疑疑问。拟定性消要我观出拟下除变一是所的形换句话说，试压并并不一定能够够完全消除支支架的非弹性性变形，但通通过试压能够够观测和计算算出支架在箱箱梁自重作用用下的非弹性性变形，这一一数据可满足足现场施工的的实际需要，因因此试验结果果对指导现场场施工仍有重重要意义。五、0#块施工试压完成后即可开开始墩顶0#块的施工，施工前根据试试压结果调整整好底模标高高。0号块现浇段段长12m，宽度为16.211m，为单箱双双室结构，单单箱宽度4.15m，腹板厚度度为65cm，底板厚为100cm。混凝土为C55高强度砼，单单个0号块混凝土土方量为542方。梁体采用纵、横、竖竖三向预应力力体系，0#块横梁位置置处同样布置置预应力体系系。纵向顶板板、腹板及横横梁预应力束束采用φs15.2--17