《铁路无缝线路维修研究4300字（论文）》

铁路无缝线路维修调研报告调研主题：铁路工程无缝线路维修的维修问题调研时间：2021年9月XX日调研地区：山西阳泉地区调研目标：石太线调研内容：目录TOC\o"1-2"\h\u75381.山西阳泉石太线无缝线路存在的问题 1216881.1胀轨跑道 1154631.2线路爬行 2318131.3钢轨折断 3147421.4主要病害情况 396862线路维修养护工作 4255182.1抓好钢轨养护 453222.2抓好零配件养护 5108152.3抓好道床养护 630069参考文献 61.山西阳泉石太线无缝线路存在的问题1.1胀轨跑道胀轨跑道出现危害主要是因为锁定轨温偏低、轨道有小弯或原始不平顺、道床横向阻力减小、养护维修作业的影响、轨道框架刚度以及外力的作用，具体如下：（1）铺设无缝线路时，在低于锁定轨温范围内锁定。（2）低温时断缝焊复，等于该段在低温时锁定。（3）冬季钢轨不正常收缩及严重的爬行不均匀，相当于降低了原锁定轨温。（4）现场自行放散且无记录，维修中发现方向不好，便自行放散，即无计算数据，又无放散记录，造成锁定轨温不准，失去养护维修的依据。（5）铺轨时锁定轨温不准，在铺轨时，由开始拨进长钢轨至安装防服设备全部锁定线路为止，轨温明显不一致，加上撞轨合龙门等因素，使钢轨在锁定前就承受了预压应力，相当于降低了锁定轨温，造威锁定轨温不准。无缝线路在温度压力作用下，通常均在有原始不平顺的地点开始变形，一般非常平直的线路，即使无缝线路内部的温度力很大，阻力较低，也不易丧失稳定。但是，随着原始不平顺的不断发展导致无缝线路丧失稳定的临界温度力将大幅度下降，最后，即使在无缝线路内部温度压力不太大，阻力不太小的情况下，也有丧失稳定的可能。道床横向阻力是防止无缝线路丧失稳定的保证，不论阻力因何原因而变化，都将导致无缝线路丧失稳定的临界温度压力发生变化。根据铁道科学研究院的资料，当道床横向阻力因作业影响而减少70%时，临界温度压力将降低45%，扣件完全失效时，临界温度压力将降低24%，道床肩宽是影响道床横向阻力的重要因素，如果道床不足，枕木盒内石碴不饱满，不密实，排水不良等，都会削弱道床的阻力，木枕的失效率应控制在10%以内，否则轨距、水平不易保持，易出现小弯、小坑，各种配件养护不良、失修、失效或数量不足，都将降低扣件阻力、增加张轨跑道的危险性。进行补修作业，如采用高抬重捣或垫短枕木整治低接头，也有可能出现胀轨跑道。补修作业中采取“捣垫结合”，比较适合无缝线路的特点。破底清筛对道床的破坏性最大，据测定，在清筛当天，恢复线路后，道床横向阻力较清筛前降低65%，且恢复期很长，筛后一个月，也只能恢复到原来值的79%，破底清筛的作业方法，应采取逐孔倒筛，筛一根，捣一根，并随时注意轨平、轨向、轨温的变化，这样，虽道床阻力降低了，但不扰动轨道，轨向始终保持平顺，只要温差不太大，也能保持轨道的稳定。扣板式扣件的轨道框架刚度要比木枕轨道大1.5倍左右。但是，扣件松动会使锁定轨温发生变化，从而降低轨道框架刚度。当扣件完全失效，钢轨发生横向弯曲时，钢轨和轨枕的交角发生变化，轨道框架刚度随之降低，相当于容许温差降低20%，从而增大了胀轨的可能性。外力是造成无缝线路丧失稳定性的直接因素。如果两股钢轨的锁定轨温不同，加上焊缝错位，会使轨道偏心受压，轨道不但承受轴向压力，而且额外地承受外力的偏心作用，从而降低了线路的稳定性。如果线路爬行，会使长轨条温度应力赶向一端，造成局部的应力峰，影响线路的稳定性。1.2线路爬行线路爬行的原因主要有：钢轨在动荷载作用下的挠曲，列车运行产生的纵向力，钢轨温度的变化，车轮在接头处撞击钢轨，列车制动产生的摩擦，钢轨线路防爬设备不足，扣件的扣压力不够，道床纵向阻力不够等。一般认为线路上钢轨挠曲是形成线路爬行的主要原因，其他因素是加剧或促成线路爬行发生的原因。根据现场实验，进行应力放散时，由于线路阻力的影响，钢轨内部往往积存着相当于轨温3C左右的应力没有放散出来，为了准确掌握锁定轨温，可将实际放散的轨温再减3C，作为实际锁定轨温。根据测定：未经夯实的碎石道床，每根木枕顺着线路方向的阻力约为500kg，而经夯实的道床沿着线路方向阻力达到800~1000kg，另外，脏污严重的道床容易降低道床阻力从而发生翻浆冒泥或线路爬行。对于胜污严重的道床需要进行清筛。应对措施：（1）加强防爬设备。按规定安装防爬器和防爬支撑，必要时应增加防爬设备，防爬器装于轨底紧靠轨枕一侧，装于轨底或距轨底边缘300~350mm的道心内。对失效的防爬设备应及时更换和整修。（2）保持扣件应有的扣压力。及时拧紧螺栓，打紧浮起道钉，对失效的螺栓和扣扳及时更换和整修，能够保持钢轨与扣板之间，钢轨与垫板之间以及垫板与轨枕之间的阻力较大。（3）及时整治接头病害。马鞍形磨耗的接头、低接头以及破损的钢轨接头会加剧列车对钢轨的冲击力，造成或加大钢轨的爬行，因此对于病害接头都需要及时进行整修。对于连续大轨缝和成段轨缝不均的地段应进行调整。1.3钢轨折断当钢轨断缝小于（50mm）时，应立即进行紧急处理（1）按规定设置停车盾号防护。（2）在断缝处上好夹板或臌包夹板，用急救器固定（如图8-1为臌包夹板急救器），在断缝前后各50m拧紧扣件，并派人看守，限速5km/h放行列车；如断缝小于30mm时，放行列车速度为15~25km/h。防止钢轨折断的措施：对高温锁定的无缝线路，要在设计锁定轨温范围内进行应力放散1.4主要病害情况表1石太线路段的主要病害情况序号病害名称文字描述图片描述1钢轨波浪磨耗钢轨表面出现波纹状的磨耗痕迹2尖轨离缝尖(心轨)轨竖切部分小密贴、顶铁小密贴1.钢轨波浪磨耗 钢轨表面出现波纹状的磨耗痕迹 2.尖轨离缝 尖(心轨)轨竖切部分小密贴、顶铁小密贴 （1）针对钢轨磨耗病害产生的病因养护可采取的养护措施有三种：①病害原因是轨道的相对中心位置达到标准，外部轨道形成了不均匀的横向冲击力和轨道的偏压状况，轨道磨损严重。修理措施：测量轨道的中央线位置，调整正确的线路后，练习磨损的轨道。②病害的原因是轨道弯道区域的高度不达标，轨道倾斜不符合标准。合理设置外包轨道的高度，调节轨道下方的斜度，将封闭轨道下端的粘合剂换成新的，制定执行计划，将试行轨道外侧的轨道磨碎，在内侧涂上润滑油。（2）针对尖轨离缝病害病因以及养护措施可采取的养护措施有四种养护措施：①因为病害在轨道或轨道之间呈水平弯折，轨道正在爬动。管理采用弯曲或加热轨道的方式来调整轨道。②病因是机器限位装置的位置达到顶点，力量谈话、尖端弯曲。使用的防护措施：更换不符合废弃物标准的位置限制器。③病害的原因是，轨道弯曲的位置上存在误差以上，基本轨道的框架大小不能达到标准。正在采取保护措施。标准是在轨道的拐弯处纠正拉线，调整框架大小。④病因是电线杆的力量不足。良好措施：调整政务，调整杠杆张力。2线路维修养护工作2.1抓好钢轨养护由于速度和运输量的需求不断增加，铁路更容易面临疲劳损坏的风险，所以要对轨道进行维护，使其能够适应新的轴重和运输量。首先，改造现有的短轨线路，改造成焊接无缝线路。可以用现场现有的铝热剂焊接带孔焊接现有的25米钢轨。为了加强25米栏杆，还可以安装臌包鱼尾板。其次，受地理条件的限制，有些线路有大量半径小的曲线并且具有很强的连续性。一些半径较小的弯道易受移轨病害的影响，此时，一般可以采用成断倒边的方法来保存。更换钢轨时，注意同时更换整个弧形钢轨。第三，可以使用施必牢材料对短轨区的钢轨接头进行冻结，可以选用的施必牢材料主要有M10、M24级螺母、M9、M10、M24145级接头螺栓，与此同时还要配套使用桥式鱼尾板作为接头夹板，能够取得良好的冻结效果。第四，线路的轨缝容易发生病害，当发现线路爬行时应该对轨缝进行。为了防止曲线钢轨出现的问题，必须选择科学的预防措施。为了保证曲线的圆滑，需要科学地调整轨道坡度改善轮轨接触状态。同时，在钢轨的打磨过程中，可以提高钢轨的平整度。当滑轨挖得较少细碎，有较多矿粉和较多沥青时，有必要添加纤维剂来提高技术设计的稳定性。在混合纤维堆料时，干混合时间不宜过长。一般情况下，先实现粒状纤维混合料的混合5-10秒，再加入矿粉和沥青进行曲线痕迹磨损病害的稳定处理。想要防止钢轨接头的问题，就需要先在处理铁路线路的钢轨连接时，必须在8毫米以内检查钢轨连接。钢轨螺栓达到规定扭矩后，还需要科学处理接头错牙的现象。其次，当轨道焊接接头出现脱落时，工程的焊接处理必须及时进行，磨削工作必须充分保证，显示上出现顶死状态。第三，在对大型机械床进行清洗时，必须采用定期清洗技术，以充分保证道床运行的舒适性和安全性，为铁路线路的稳定运行提供良好的支撑。2.2抓好零配件养护首先，要根据螺栓腐蚀的修正规律为基础，制定螺栓油的工作方案，并将油应用到紧固螺栓上。在此过程中，螺栓上的锈迹必须及时清除，螺丝螺丝必须涂均匀，螺母顶部必须用防锈润滑脂密封。其次，腹板的平整度会受到配件刚度的均匀性的影响。因此，必须计划性的更换连接部件，使用同一型号、同一厂家的弹性条和橡胶垫。第三，要检查口径板的接缝分离不均匀，固定螺栓扭矩不均匀。螺栓、紧固件应定期拧紧，一年至少两次，螺栓每月至少紧固一次。第四，养护轨枕。轨枕的保养主要是更换有缺陷的轨枕，以保证轨枕的角度。应优先更换长车道、弯头、桥头和连接处的枕木。2.3抓好道床养护在雨量多的地区，要求及时对翻浆冒泥的现象进行处理，保证线路的平顺性，确保接缝和主线无泥。轨道床应定期放置，保证轨道床无折叠连接，均匀饱满，整体成型。收集时注意松螺和飞螺，及时将枕木盒容器内的杂草抽走，并将盒中填满石渣。轨床必须及时的进行清洗，必须保证清洗的宽度和深度，还要对边坡进行合理的清筛。道床基病害的整治可以通过以下这些方式：（1）换填。由于基床的软弱会在列车不断冲击下发生下沉的现象，鉴于此可以将基床的表层内的材料进行更换。不同的基层厚度不同换填的厚度不同，一般地采用0.5米左右。换填过程中采用的材料有碎石土或者是加入比较好的改良土等工程材料。这种方式效果较好，但是会对交通造成影响，需要在行车较少的前提下进行。（2）改土。这种方式的本质是将路基的力学特性进行改善，一般采用压力灌浆或者是利用水泥土对其进行加固。（3）减压。减压就是降低列车车辆对路基的负荷作用，可以通过更换重型的钢轨或者是将道床的厚度提高，也可以在道床下放置一个垫层。（4）防水。路基防治最主要的一步是治水，对于不同的情况可以采取多种排水方式来进行治水。综合治理。路基的病害产生原因并不是单一的，比较复杂，所以在对此病害进行处治时需要综合多种手段对其进行整治。参考文献[1]任龙.关于高速铁路线路维修养护的分析[J].中