车身结构刚度与碰撞分析新技术

车身结构刚度与碰撞分析新技术

NewtechnologiesofStiffnessandcrashanalysisinAuto-bodystructure胡平长春高新金网格汽车工程有限公司车身结构强度与碰撞安全分析技术专题培训班

公司简介

成立于2004年，注册资金：2000万元地址：长春市汇文路10号（主干道－人民大街沿线）

性质：高科技股份制公司，投资方整体控股

KMAS无形资产入股公司业务：“逆向”造型、设计、模具制造

“正向”设计与制造技术及数字化软件研发技术咨询服务软件销售2

1：86年从日本归国后将所见所学相继编绘了数十个标准（包括模具设计，制造，调整，检测，管理等等约十数万字），该标准成为一汽模具公司的标准延续至今并流传到业内；

2：92年开始在顺德筹备投资10亿元以上的汽车模具中心，独立承担了冲压中心，焊装中心及模具中心可行性研究报告的撰写工作，其间多次与拟投资方—日本狄原铁工所进行技术主谈；

3：97年在虎门期间独自完成包括三菱吉普，得利卡面包，MTZ（即QQ）微轿，红旗加长（局部）全部冲压件的冲压及焊装工艺设计和制造规划组织工作，其中三菱吉普完成四门总成全部模具，面包车模具完成500余套（全部冲压件自制），QQ外覆盖件拉延模具中急难模具设计任务50余套，全部调试合格公司主要业绩技术副总3

4：由其本人进行工艺设计并付诸实施一举成功制造完成数百套大型覆盖件模具的项目《汽车覆盖件全序列模具的陶瓷精密铸造》申报国家发明专利获准，专利申请号：99117259.0（填补国内空白）

5：2000年始在扬州共设计大型模具（三序以上，单价10万以上，模具长+宽2500以上，三条缺一不做）共约200余套，实际仅三套做了小的改动，其余全部成功。（其中自行设计的返楔，摆楔，胀楔等高难斜楔模为大型覆盖件模具之独创；关于对覆盖件成形性之判析及综合冲压工艺图即DL图也积累了相当经验亦为书刊中未曾著述，上述内容正欲择机申报国家专利）主要业绩（续）4为国内多家企业承担了“救火队”的模具工艺分析与制造

KMAS软件打入国际市场，中国CAE技术“零”的突破一汽技术中心新车型碰撞精细数值仿真实验一汽车身厂卡车纵梁回弹仿真与模面补偿一汽模具公司模具结构刚强度设计验证与夹具稳定性校核一汽车厢厂出口大型货运车厢稳定性与轻量化工程设计北京先锋卫星技术公司出口天线高精度回弹仿真优化与模面补偿设计公司成立后主要业绩5经理层和顾问层：数十年汽车覆盖件模具设计制造、生产管理经验

国内最强大的模具工艺设计分析团队一个整车模具/年的设计能力，员工：2.5套模具设计/月网络协同、总体控制的模具制造联合体高效率的新车型工程设计技术（国内领先）公司实力6汽车工业的支柱产业地位从事与汽车相关工作——1/6解决就业——1：3.75（带动上下游）市场和用户需求——未来二、三十年中国是全球汽车消费大国国家综合实力象征－汽车设计制造技术是现代设计制造技术在产品上的集中体现

目的和意义7汽车车身＋发动机＋底盘（三大总成）车身模具虚拟设计与制造（CAD/CAE/CAM/CAPP)一体化技术（现代化产品设计与加工的必然发展趋势）作用：缩短产品及模具设计与调试周期、提高产品成形性和质量、降低整车成本。

CAE——产品设计与工艺设计的桥梁纽带；规范规程中不可缺少的步骤。

一、国内外现状与发展趋势8车身自主开发设计与制造的重要性9吉林大学车身与模具工程研究所

“行走的文化”；国家综合实力象征；汽车车身制造技术是现代制造技术在产品上的集中体现；市场和用户需求——未来二、三十年中国将成为全球汽车消费大国和零部件制造业大国

国际汽车工业的特点10吉林大学车身与模具工程研究所2003年7月2日3

国内外现状11吉林大学车身与模具工程研究所

用高昂的经济代价，引进国外的汽车产品，同时又为国外汽车设计厂商进行低成本的产品加工制造。由于仅从汽车企业的局部利益出发，始终没有能跳出：一、产品层面：产品引进——技术落后——再引进——再落后……二、技术层面：开发能力低——依赖外国——能力更低——更依赖外国……

中国汽车工业的两个“怪圈”12吉林大学车身与模具工程研究所

国际汽车工业的发展趋势

质量越来越高（用户要求）

周期越来越短（市场要求）

产品更新越来越快，寻求产品个性化

电动化、轻量化、智能化13吉林大学车身与模具工程研究所

二、坚持走“开放、自主”之路的意义和重要性

战略意义：打破垄断、振兴民族汽车工业战术意义：“KnowHow”技术难以引进缩短车身设计与制造技术的差距是至关重要的。14

三、三点建议（一）注重引进技术和设备的消化吸收

企业对能够引进的国外技术，应注重消化吸收。下大力气、大投入地进行引进后的二次开发，努力提高利用率和利用质量。15吉林大学车身与模具工程研究所

（二）注重国外人才的引进

企业对难以引进的国外技术，应注重高薪引进掌握着国外关键技术、并且经验丰富、愿意报效国家的人才。16吉林大学车身与模具工程研究所

1、车身设计方面车身概念设计阶段的智能化CAE技术

部件参数化、智能化快速设计（专家系统与数据库）基于物理过程仿真的结构设计合理性校核(车身CAE）

部件工艺性和可制造性快速预示与优化

2、车身制造方面基于网络协同的模面工艺设计与冲压件成形性分析模具结构参数化智能化快速设计数控精加工质量控制技术

（三）立足国内开发难以引进的关键技术

17改革开放以来中国汽车工业发展历程

产品层面：产品引进——技术落后——再引进——再落后……技术层面：开发能力低——依赖外国——能力更低——更依赖国外……

两个怪圈车型引进技术依赖逆向设计制造正向设计制造自主开发的争论

目的和意义（续）18国际汽车车身开发主要流程（正向设计制造）诸多“KnowHow”技术难以引进需要自主开发！上游下游轻量化材料结构战略性措施节约能源降低大气污染两大疑难问题!!

回弹与可制造性

安全性90％为冲压件未来发展趋势19KMAS/One-step基于KBE和KMAS的车身部件快速仿真KMAS/increment车身结构精细CAE碰撞分析全参数化模具标准件及结构数据库概念车身智能化CAE技术20

制造的灵魂是设计

目的和意义（续）

设计的灵魂是创新21上游下游基于DFM的车身部件参数化CAD数字化设计制造软件平台的四项技术创新冲压成形性仿真KMAS软件系统高精度回弹仿真与模面补偿技术432金网格的创新技术概念车身结构智能化CAE122数字化车身设计空气动力学数值风洞人机工程学概念车身结构智能化CAE基于KMAS的车身部件知识嵌入参数化设计技术基于KMAS的详细车身结构精细CAE仿真分析KMAS结束语

汽车车身数字化设计与制造技术是

十分复杂的系统工程