模块5+汽油机电控系统常见故障诊断与检修

2010年6月

模块5汽油机电控系统常见故障诊断与检修项目一注意事项

项目二故障诊断与检修常用工具

项目三故障诊断与检修常用仪器

项目四故障诊断基本方法

项目五电路及电控元件故障诊断

项目六发动机技术状况监检测项目七发动机电控系统的故障诊断与排除项目八常见车型故障码调取与清除

项目九电控燃油喷射发动机常见故障诊断程序

2010年6月项目一注意事项一、使用注意事项

二、检修注意事项

2010年6月一、使用注意事项

电控汽油喷射式发动机出现故障多数是由于使用不当所造成的。

1）驾驶员应了解电控系统各主要元件所在位置，以便对其实行保护。

2）掌握仪表盘上各开关、显示灯、仪表等的作用和功能，弄清仪表盘上英文缩写含义。

3）熟练掌握操作要领，避免误操作。

4）加装电器设备应远离ＥＣＵ，防止干扰或加装防干扰屏蔽设施。

5）检查线束是否有油污、潮湿、松动，保持清洁连接器清洁、连接可靠。

6）蓄电池的极性不许接反，禁用外接电源起动发动机，以免电压过高损坏电控系统元件。

7）必须使用无铅汽油，定期更换燃油滤清器。

8）知道“故障指示灯”工作情况。

2010年6月9）在起动发动机（包括冷车的）时，一般无需踩下油门踏板。因为电控发动机都具有冷起动混合气加浓、自动冷车快炱速等功能，能保证发动机不论在冷车或热车正当时都能顺利起动。若在起动时油门开度太大，控制系统将会进入断油控制状态，反而使发动机无法起动。10）在起动发动机之前和起动过程中，用反复快速踩油门踏板的方法来增加喷油量的做法是无效的。11）若热车不能起动，要考虑是否出现溢油故障。这时可将油门踏板完全踩下，然后转动马达，利用断油控制将气缸中的燃油排出，再试着起动发动机。12）不可在缺油的状态下，强行运转发动机。13）不可在发动机运转时拔下任何传感器的插头，这样会使ECU中出现人为造成的不实故障，影响维修人员正确地判断、排除真实的故障。

2010年6月14）当仪表盘上的红色故障警告灯点亮时，说明发动机控制系统出现故障。15）为使ECU不受干扰，不要在汽车上装用大功率的移动式无线电话系统。16）电控燃油喷射装置对燃油的清洁度要求很高，使用中应注意定期更换过滤器。17）当发动机出现故障，“检查发动机“警示灯（CHECK

ENGINE）点亮时，不能将蓄电池从电路中断开，以防止ECU中存储的故障码及有关资料信息被清除。只有通过自诊断系统将故障码及有关信息资料调出并诊断出故障原因后，方可将蓄电池从电路中断开。18）必须使用规定的机油、优质冷却液和规定容量的蓄电池。

2010年6月二、检修注意事项

(5.3-1)1.接通点火开关时，不允许拆开任何12Ｖ电器装置，防止电器装置中的线圈自感作用产生的瞬时电压损坏ＥＣＵ或传感器。

2.发动机发生故障时，忌盲目拆检。确定机械部分无故障后在检查电控系统。

3.故障诊断时，先根据“故障指示灯”工作情况进行相应检查。

4.注意检查线束连接器是否清洁、连线是否可靠。下一页2010年6月5.对燃油系统检修前，应拆开蓄电池负极以免损坏电控系统元件。

6.维修中，注意个车型线束连接器的锁扣型式，不可盲目用力硬拉。安装时要插接到位，锁扣锁住。

7.对电控系统电路或元件进行检查时，必须使用高阻抗数字万用表检查电压、电阻或电流。

8.发动机熄火后，燃油供给系统残余压力仍较高，对该系统进行拆检前，必须释放燃油系统的残余压力。2010年6月1、电控系统检修注意事项

1）注意检查接铁线的状况，其电阻值就<10。

2）除在测试过程中特殊指明外，不能用指针式万用表测试ECU及传感器，应使用高阻抗数字式万用表进行测试。禁止用“试火法”检查晶体管电路的通、断。不要用试灯去测试任何和ECU相连接的电气装置，以防止晶体管损坏，脉冲电路应用LED灯或示波器检查。

3）传感器电路应用LED灯或高阻抗电表（如数字式万用表）检查。在拆卸或安装电感性器前应将点火开关断开（OFF），以防止其自感电动势损伤ECU和产生新的故障。

2010年6月4）由于工作环境恶劣或磨损等原因，在电控系统中，电动燃油泵、怠速空气控制（LAC）阀、节气门位置传感器、氧传感器和水温传感器的损坏率较高。

5）电控系统中，故障多的不是ECU、传感器和执行部件，而是连接器。连接器常会因松旷、脱焊、烧蚀、锈蚀和脏污而接触不良或瞬时短路。

6）电控发动机检验的基本内容仍是油路、电路和密封性（特别是进气系统的密封性）的检验，故障码反映的是电控系统的故障及对其工作有影响的部件的故障，所以机理分析和有关的实际参数是判断故障的依据。2010年6月7）出现氧传感器故障码的原因较多，通常有：电动燃油泵油压异常，喷油器、过滤器和空气过滤器脏堵，燃油品质差，碳化物和铅化物覆盖了氧传感器表面，排气管漏气，点火异常（缺火、断火、交叉点火）等。8）ECU有学习功能，但ECU的电源电路一旦被切断（如拆下蓄电池）后，它在发动机运行过程中储存的数据会消失，因此，蓄电池断开后装复，如果出现发动机工作状况不如以前时，先不要随便更换零部件，因为这种情况可能是蓄电池断开后ECU中的学习修正记忆消除的缘故。因为ECU根据系统实际情况进行了学习修正与根据厂家储存在只读存储器（ROM）中的数据进行控制，相比发动机工作状况会有差异。如果是此种原因，待发动机运行一段时间后，ECU会自动建立修正记忆。如果想让ECU完全“恢复记忆”则需通过在不同工况下的路试让ECU重新学习，恢复学习控制，发动机工作不良状况会自动消失。2010年6月9）蓄电池搭铁极性切不可接错，必须负极搭铁。严禁在发动机高速运转时将蓄电池从电路中断开，以防产生瞬变过电压将ECU和传感器损坏。10）当诊断出故障原因，对电控系统进行检修时，应先将点火开关关掉，并将蓄电池搭铁线拆下。如果只检查电控系统，则只须关闭点火开关即可。跨接起动其他车辆或用其他车辆跨接本车时，须先断开点火开关，才能拆装跨接线。11）ECU和传感器必须防止受潮。不允许将电脑或传感器的密封装置损坏，更不允许用水冲洗。ECU必须防止受剧烈震动。2010年6月12）在车身上进行电弧焊时，应先断开ECU电源。在靠近ECU或传感器的地方进行车身修理作业时，更应特别注意。13）电控燃油喷射系统的电动燃油泵的工作除受点火开关控制外，还受空气流量计或ECU控制。在点火开关接通后，只有在发动机处于正常工作或起动状态，且空气流量计检测到空气流量信号或ECU检测到转速和点火信号时燃油泵电路才能接通，检修进应注意上述特点。14）某些故障报警灯的功率不得随意改变，否则会出现异常情况。15）带有安全气囊系统的车，对安全气囊进行检测时，如果操作不当将全使所囊意外张开，因此必须严格按操作程度进行。2010年6月16）在点火开关接通的情况下，不要进行断开任何电器设备的操作，以免电路中产生的感应电路势损坏电子元件。当断开蓄电池时须注意：一是必须关闭点火开关。如果在点火开关接通的状态下断开蓄电池连接，电路中的自感电动势会对电子元器件有击穿的危险。二是检查自诊断故障码是否存在。若有故障码，应记下代码后再断开蓄电池。三是断开蓄电池前，应牢记带防盗码的音响设备的编码。否则在下次使用中，音响系统自锁影响使用。17）水温传感器长期使用后，性能会发生变化，使水温信号发生错误，会对燃油喷射、点火时间及燃油泵的工作等造成不良影响，而水温传感器的这种性能参数的改变（并非短路或断路）往往不被自诊断系统所识别。18）检修氧传感器时，要注意不要让氧传感器跌落碰撞其他物体，不要用水冷却。更换氧传感器时，一定要用专用的防粘胶液刷少螺纹，以免下次拆卸困难。2010年6月2、进气系统检修注意事项

1）发动机量油尺、机油加油口盖、连接软管等的脱落均会引起发动机工作失常。

2）空气流量计以后的进气系统零件、管件的松脱或开裂均将吸入空气，导致发动机工作失调。检修时应对上述部位是否漏气进行认真检查。

3）空气流量计是精密部件，对发动机工作性能的影响很大。在拆下空气流量计时要稳拿轻放，不要解体空气流量计，以免损坏或影响其检测精度。清洁空气流量计时，切勿用水或清洗液冲洗。空气流量计上的调整螺钉是用于调整怠速时CO含量的，一般情况下不应去动它，调整不当将会引起发动机的动力下降，油耗增加。

2010年6月3、燃油系统检修注意事项

1）拆卸油管前，为防止在拆卸油管时大量汽油漏出，先拔下电动燃油泵的导线插头，再起动发动机直至发动机自然熄火为止，再松开油管接头。

2）在安装油管接头时应注意以下几点：①螺栓型管接头安装时必须使用新垫片。先用手将接头螺栓柠上后，再把螺栓拧到规定力矩，不能用力过大防曙栓损坏。②螺母型管接头安装时，应注意在喇叭口处涂上一层润滑油，先用手将螺母戴正拧紧，然后再拧到规定的力矩。

3）拆装喷油器时应注意下列问题：①O型密封圈切勿重复使用。②将O形密封圈往喷油器上安装时应小心不要损坏。安装前，用汽油润滑O型圈，切勿采用润滑油、齿轮油或制动油。2010年6月4）在检查喷油器喷油性能时，一定在清楚喷油器是高电阻型还是低电阻型。高电阻型的电阻一般为12～16，可以直接接蓄电池来进行喷油器喷油性能试验。但低电阻型的喷油器其电磁线圈的电阻一般只有2～5，直接接蓄电池会因电流过大而烧坏喷油器，须采用专用连接器与蓄电池连接。若采用普通导线，则需串联一个80～100的电阻。

5）喷油器安装到输油部管和进气歧管上后应检查整个管系有无漏油，其方法是(5.16-2.3.4.5)①在发动机停机的情况下，将点火开关旋至ON。②强制燃油泵进行工作状态。丰田系列发动机可将检查连接器中的FP和+B连接，燃油泵即进行强制工作运转。③用钳子将回油软管夹住，供油管路的油压将升到392kPa左右。燃油管路各处不得漏油。注意只能夹住软管，但不可弯折软管。2010年6月4、电子点火系统维修注意事项

1）在发动机起动和运转时，不要用手触摸点火线圈以及高压导线、分电器等，以免被高压电所击。

2）在高压试火时，最好用绝缘橡胶夹夹住高压线，直接用手接触高压导线，否则易造成电击。而电击产生时，试火者必将把高压导线甩脱，这往往会使高压回路处于开路状态。点火系的二次侧在开路时，最高电压可比正常点火电压高3～4倍，在这种高压下，点火系高压回路容易烧蚀。高压试火避免电击的另一种方法是，将高压导线插入一备用火花塞，再将火花塞搭铁，从火花塞电极间隙观察跳火情况。

3）用逐缸断火法来检验各缸工作情况时，应将断火缸高压线端搭铁，即用短路法而不是用开路法断火，否则，会产生最高二次侧电压而烧坏线路。

2010年6月4）点火正时对发动机工作正常与否影响很大，因此，发动机工作不良，或发动机拆修后，不要忽视对点火正时的检查。5）在检查点火信号发生器（曲轴位置传感器）时应注意，一是对于磁感应式点火信号发生器在打开分电器盖时，注意不要让垫片、螺钉之类的金属掉入其内；检查导磁转子与定子之间气隙时，要用无磁性塞规，并注意不要硬塞强拉。二是对于光电式点火信号发生器，不要轻易打开分电器盖，在确定需要打开检查时，要防止尘土进入其内。三是在更换分电器总成时，要保证其原来的安装位置，否则将影响点火时刻控制精度。6）当采用电池模拟点火信号检查电子点火器时，测量动作要快，干电池连接的持续时间一般不要超过5s。2010年6月5、装有三元催化转化器的发动机维修注意事项

1）装有三元催化转化器的汽车，不要使用含铅汽油，因为含铅汽油燃烧后，铅随废气排出时，会覆盖在催化剂的表面，使之失去催化作用。此外，还会使氧传感器“铅中毒”而失效。

2）应避免未燃烧的混合气进入三元催化转化器，因未燃烧混合气含有大量的HC、CO，进入催化转化器后，会产生过度的氧化反应，氧化反应产生的热量使催化转化器温度过高而损坏。除了上述五个方面的维修注意事项外，还应尽量避免以下情况：一是过久的怠速空转；二是发动机点火正时不当；三是个别火花塞不工作；四是拔出高压线试火时间过长；五是不通过点火开关使发动机转动；六是喷油器喷油但不着火，起动时间较长；七是混合气偏浓的诸多因素，如氧传感器失效、燃油压力调节器（油压过高）失效、喷油器漏油、空气流量计失效等。

2010年6月项目二故障诊断与检修常用工具一、跨接线二、测试灯三、数字式万用表四、手动真空泵五、燃油压力表2010年6月一、跨接线

是一段专用导线，不同形式的跨接线主要是其长短和两端接头不同。跨接线两端的接头一般是不同形式的插头或鳄鱼夹，以适应不同位置的跨接。主要用于电路故障诊断。 2010年6月二、测试灯

主要用来检查电控元件电路的通、断。根据指示灯亮度判断被测电路的电压高低。2.

自带电源测试灯1.

无电源测试灯2010年6月

主要用来测量电阻、电压、电流等参数，以此判断电路的通断和电控元件的技术状况。

1.常用数字式万用表

具有测量精度高、测量范围广、输入阻抗高、抗干扰能力强、容易读数等优点，在汽车故障诊断与检修中应用广泛。

三、数字式万用表下一页2010年6月2.车用万用表除具有数字万用表的功能外，还具有一些汽车专用测试功能。除可用来测量电控元件和电路的电阻、电压、电流外，一般还能测量转速、频率、温度、电容、闭合角、占空比等项目，并具有自动断电、自动变换量程、数据锁定、波形显示等功能。2010年6月

手动真空泵又称手持式真空测量仪。发动机电控系统中采用真空驱动的元件很多，所以它主要是用来抽真空的工具。一般带有显示真空度的真空表、各种连接软管和接头等附件，以适应对不同车型和不同真空驱动元件的检测。

四、手动真空泵下一页2010年6月注意事项：1.检查前将各真空软管连接好，防止因真空泄漏而导致测量结果失准。

2.检查时必须按规定对被检元件施加真空度，施加真空度过大会损坏被检元件。

3.检查完毕后，在拆开连接的真空软管前，应先施放真空度，否则将灰尘、湿气等吸入被检元件内，会造成不良后果。

2010年6月

是用来测量燃油供给系统燃油压力的专用工具，是对燃油系统进行检查和故障诊断的常用工具。使用时注意选择量程与被测系统压力范围相适应的燃油压力表。五、燃油压力表燃油压力表量程电控燃油喷射发动机燃油系统压力普通式专用式单点喷射系统多点喷射系统7～103kPa7～103kPa62～69kPa207～275kPa2010年6月2010年6月项目三故障诊断与检修常用仪器

一、喷油器清洗仪

二、故障诊断仪

三、示波器

四、信号模拟检验仪

五、发动机综检仪

2010年6月一、喷油器清洗仪1.便携式喷油器清洗仪无需拆卸，使用方便。

2.固定式喷油器清洗仪一般除用来清洗喷油器外都具有喷油器滴漏检查和喷油量检查功能。

2010年6月二、故障诊断仪

1.功能（1）快速、方便读取或清除故障码。（2）对发动机控制系统进行动态测试，显示瞬时信息，为诊断提供依据。（3）能在静态或动态下，向电控系统各执行元件发出检修作业需要的动作指令，以便检查执行元件的工作状况。（4）在车辆允许或路试时监测并记录数据流。（5）具有示波器功能、万用表功能和打印功能。（6）有限诊断仪能显示系统控制电路图和维修指导，以供故障诊断和检修时参考。（7）有些功能强大的专用诊断仪能对发动机控制ＥＣＵ进行某些数据的重新输入和更改。

下一页2010年6月

故障诊断仪分为专用型和通用型两大类。

专用型：是汽车制造公司为自己生产的汽车而专门设计制造的。一般只适合在特约维修站配备，以便提供良好的售后服务，充分发挥故障诊断仪的功能。

2.常见故障诊断仪简介下一页大众专用：VAG15522010年6月

通用型：是汽车保修设备制造公司为适应诊断检测多种车型而设计制造的，一般都配有不同车系的测试卡和适合各种车型的检测连接电缆连接器，测试卡存储有几十种甚至上百种不同公司、不同车型汽车电控系统的检测程序、检测数据和故障码等资料，适合综合性维修企业使用。

下一页通用：金德K82010年6月故障诊断仪的操作方法一般步骤：

（1）选择测试卡和合适的连接电缆连接器。（2）连接故障诊断仪。（3）选择测试地址和功能。（4）进行测试。2010年6月三、示波器

主要用来显示控制系统中输入、输出信号的电压波形，以供维修人员工具波形分析判断电控系统故障。示波器比一般电子设备的显示速度快，是唯一能显示瞬时波形的检测仪器，是电控系统故障诊断中的重要设备。

下一页2010年6月功能：

（1）测试各种传感器、执行元件、电路和点火系等电压波形。（2）数字式示波器具有汽车万用表功能。（3）数字式示波器可对测试内容进行记录、回放。（4）能提供在线帮助2010年6月四、信号模拟检验仪

可以模拟发动机控制系统各传感器信号，尤其对电控系统传感器及其线路故障的诊断，利用此类检验仪可简化分析过程、缩短诊断时间。2010年6月五、发动机综检仪

它是发动机综合性能检验仪的简称。它能对发动机进行不解体综合测试，并配备有标准的数据及专家分析系统，可通过对测试结果与标准数据比较，判断发动机整机或部分系统工作好坏。

2010年6月1）使发动机升温至正常工作温度。2）接上转速表，其测试杆接到检查连接器的IG-端子上。3）用专用导线跨接检查连接器TE1和E1端子。这样做的目的是使点火正时不再受ECU控制，此时检查的是发动机“初始（基本）点火正时”。4）检查怠速是否合适，如不合适，先调整。检查怠速时所有用电附件均应关闭，变速器处于空挡或停车档。5）接上正时灯。6）检查点火正时是否符合规定值。若不符合，则松开分电器坚固螺母，慢慢转动分电器，直到曲轴带盘上的正时记号对准规定正时刻度，然后再拧紧分电器坚固螺母。7）拆下检查连接器上TE1和E1端子上的跨接导线，检查怠速时的点火正时是否符合规定。2JZ-GE发动机以（700±50）r/min的速度怠速工作时，TE1和E1端子跨接时点火正时为10°,TE1和E1端子不跨拉时点火正时为8°～12°。8）拆下专用导线，转速表和正时灯。

1检查和调整发动机点火正时

2010年6月1、进行这项检查应具备的基本条件①发动机处于正常工作温度；②已装上空气过滤器；③进气系统的所有管子和软管都已接上；④所有用电附件均已关闭；⑤所有真空管连接正确；⑥EF1系统线接头连接牢靠；⑦点火正时正确；⑧变速器在空挡或停车挡；⑨所用转速表和CO测试表校对准确。

2检查和调整怠速时CO浓度

2010年6月2、检查氧传感器的工作状况氧传感器必须工作正常。3、检查和调整怠速时CO浓度

1)使发动机在2500r/min分的转速下持续运转120～180s。

2）将调试杆插入排气管至少40cm。

3）测量前至少等1min,以便CO浓度稳定。在3min内完成测量。怠速时CO体积分数的标准值：0±0.5%(带三元催化转化器)；1.0±0.5%(不带三元催化转化器)。

4）若CO浓度不合规定，则可调节可变电阻里的怠速混合气调节螺钉。

2010年6月

电控燃油喷射式发动机怠速转速，通常用节气门体上的怠速旁通气道调节螺钉来调整。在调整怠速之前，应确定以下几点已得到满足：空气过滤器已清洗或更换并安装良好；进气系统所有管道和软管都已连接好且无漏气；所有真空软管已连接好；控制系统所有线束插头全部插好；点火正时正确。调整步骤如下：

1）起动发动机，使之运转，直至达到正常工作温度。

2）将变速器置于空挡或停车挡位置，让转向轮处于直行位置，关闭空调器、前大灯、加热器等所有附属设备。

3）用一根导线将故障检测插座内的TE1和E1两插孔短接。

4）检查怠速转速。此时发动机的转速称为发动机的初始怠速转速，其标准为（800±50）r/min。如不符合要求，可通过拧动节气门体上的怠速旁通气道调整螺钉来调整。

5）怠速调整结束后，拔掉故障检测插座内的短接线。

3怠速转速调整2010年6月

电控汽车行驶一定里程后，部分零部件和传感器已接近其使用寿命，为保证车辆的安全性、动力性、经济性和舒适性，应对这些零部件及传感器进行检查、维护和保养。因此大多数电控汽车都设置有保养维护指示灯，在汽车行驶至规定的里程时，保养灯会点亮以提醒驾驶员对车辆进行保养维护。不同车系或同一车系不同车型的保养灯所表示的意义各不相同，需仔细阅读使用说明书，弄清保养灯所代表的意思，以便正确地进行保养维护。有的保养指示灯直接显示其英文名称或符号，如“EGR”灯表示维护EGR系统，“OIL”表示要维护和更换机油，“O2”表示要更换氧传感器等。

保养灯归零方法(5.15-6-7)2010年6月

但大多数电控车保养灯一般只简单的用“CHECK”来表示，当保养灯点亮时，需要进行保养的项目主要有以下几类：

1）更换机油及过滤器。

2）更换氧传感器。

3）清洗燃油油路及喷油器，更换过滤器。

4）检查或更换活性炭罐。

5）更换正时传动带。

6）清洗或更换火花塞。

7）重新设定车速及故障自诊断。在进行上述保养工作后，有些保养类会自动熄灭有些则应及时对保养灯进行归零，否则保养灯将一直点亮。

2010年6月大众奥迪车系保养灯归零方法一汽宝来保养归零

1.关闭点火钥匙，按住里程归零按钮

2.打开点火开关，右转时钟调节按钮，直到保养灯消失。

2010年6月时代骄子保养归零

先按住里程表归零的按钮,再打开点火开关，再按动归零按钮，使里程表归零，归零后按住不要放，再关闭点火开关即可。

2010年6月POLO机油保养归零

1、点火开关KEY-OFF。

2、按下速率表下方里程归零钮，按住不放。3、点火开关KEY-ON，且持续按住里程归零钮10秒以上。直到屏幕显示〝－－－〞，即表示归零完成。

2010年6月上海帕萨特B5轿车保养灯归零

仪表板显示屏上的“SERVICE”标志为保养周期指示标志，当点火开关在ON位置，显示屏上的“SERVICE”标志闪烁，而起动发动机后标志消失，表明该车应进行保养。保养后应进行保养灯归零，步骤如下：

(1)在发动机熄火的情况下，压下转速表下面的短程距离计数器复位按钮并按住。

(2)将点火开关置于ON位置，放开短程距离计数器复位按钮，显示屏出现“SERVICE”标志。

(3)拉出时钟上的分钟按钮，向右转动分钟按钮，显示屏上出现里程显示。

(4)将发动机熄火，提醒信息复位。

(5)将点火开关置于ON位置，“SERVICE”标志消失。

2010年6月奥迪A6保养归零

1、关闭点火开关。

2、按住仪表右边的按钮，打开点火开关，显示“SERVICE”

。3、按住仪表左边的按钮直到显示下一次保养里程，OK。2010年6月丰田车系保养灯归零方法1、正时皮带指示灯归零时须将仪表板上的橡胶塞取下以细小工具插入孔内压下归零键即可。2、机油灯归零时，需将仪表板下方的橡胶塞拆下，用一根细小的工具或竹棒穿过仪表板的孔，将仪表板下的归零键压下，重新设定后，再看看指示灯是否还亮着。3、氧传感器保养归零在修护或更换零件后，须重新设定CHECKENGINE灯，这个开关的位置在仪表板下方，主线束的旁边，方向盘的后面，设定时只须将开关拨到相反的位置即可。2010年6月上海通用别克和君威轿车保养灯归零

保养灯归零方法如下：

(1)点火开关ON。

(2)在5s内连续将加速踏板踩下3次。

2010年6月东风标致307轿车保养灯归零

在每次定期保养后应按以下步骤进行保养灯归零操作：

(1)关闭点火开关。

(2)按下组合仪表上的单次计程表归零按钮，并使按钮保持被按下的状态。

(3)打开点火开关。

(4)里程表显示屏开始倒计数。当显示屏显示0000.0时，松开按钮，此时组合仪表显示屏中表示保养操作的扳手指示灯应熄灭。注意：此操作完成后，如果要断开蓄电池电缆，则必须将车辆锁上并至少等待5min，否则归零不会被控制单元记录下来。2010年6月东风雪铁龙毕加索轿车保养灯归零

毕加索轿车仪表板上的保养灯V19为扳手形状，在每次接通点火开关2s内会闪亮，同时在里程表处显示到下一次维护还剩余的里程数，2s后消失(距下次保养少于2000km，闪亮5s)。

如毕加索轿车超过了保养期限而未保养，则每次接通点火开关5s内，保养灯和已超过维护的规定里程数会显示，5s后里程表显示正常值，但保养灯一直闪亮。

在首次维护(2000km)和定期保养(每间隔10000km)之后，需进行保养灯归零。当为其它里程数时，不要对保养灯进行归零操作，否则维护提示的里程与真正应该保养的里程就对不上了。提醒用户当超过保养里程保养灯一直闪亮时，不要归零让其熄灭，一定要进行保养后再进行归零，让保养灯熄灭。2010年6月

保养灯归零方法如下：

(1)将点火开关置于OFF位置(不打开)。

(2)用手指按住里程归零按钮q不动。

(3)将点火开关置于ON位置(打开)。

(4)里程显示10、9、8……倒计数直至0为止。

(5)松开里程归零按钮q，关闭点火开关，拔出点火钥匙，保养灯熄灭。

2010年6月广州本田雅阁轿车保养灯归零

广州本田雅阁2.4L、3.0L轿车仪表板上设置有保养灯。当行驶里程为9600~12000km时，打开点火开关，保养灯亮2s。超过120000km车主仍未进行保养，保养灯会一直闪亮，以提示车主及时保养。保养后须对里程表进行归零，操作方法如下：打开点火开关，按压仪表板上复位按钮，直至里程表显示0为止。应注意的是，在轿车未进行保养前，不可因保养灯常亮而采取归零操作，这样里程表累积保养里程将不正确，保养灯会丧失提示保养的作用。

广州本田雅阁2.0L轿车仪表板上未设置保养灯。但MAINTENANCEREQUIED指示灯有提示功能。当行驶里程接近12000km时，该灯由绿色变成黄色，当超过12000km仍没有进行保养时，该灯将由黄色变成红色。2010年6月

维护保养后，为保证该灯的提示功能，须进行归零，操作方法如下：

(1)关闭点火开关，将点火钥匙插到转速表下面的槽内进行归零。

(2)压下转向柱右侧仪表下面的按钮并按住3s，完成归零操作。

(3)按住组合仪表右侧的按钮SELECT与RESET，打开点火开关，10s后松开按钮，归零完成。2010年6月上海通用别克轿车保养灯归零

1.说明

上海通用别克轿车仪表板中央偏下方有一个中央显示屏。当行驶列保养里程前1000km时，在接通点火开关或关闭点火开关10s内，仪表板驾驶员信息中心上的保养灯点亮。当超过保养期时，保养灯由点亮为闪亮。

2010年6月2.保养灯归零方法

(一)方法一

第一种保养灯归零方法是使用通用专用诊断工具TECH2进行归零。

(二)方法二

第二种归零方法是利用仪表板右侧按钮进行手动归零，具体步骤如下：

(1)关闭点火开关。

(2)同时按住两个箭头按钮，然后接通点火开关。

(3)约3s后松开两个箭头按钮。

(4)出现保养菜单，询问是否归零。

(5)按住SET(归零)按钮3s以上。

(6)按MODE(模式)按钮。

(7)关闭点火开关，完成归零。2010年6月项目四故障诊断基本方法

一、故障诊断基本程序二、故障码调取方法三、间歇性故障诊断四、无故障码故障诊断五、故障诊断表2010年6月一、故障诊断基本程序1.向车主调查2.外部检查3.调取故障码

向车主调查外部检查按规定程序调取故障码有故障码且故障现象明显，按故障码提示诊断有故障码而故障现象不明显，按间歇性故障诊断显示正常码但故障现象明显，无故障码故障诊断2010年6月二、故障码调取方法

1.利用随车自诊断系统调取故障码

（1）利用仪表板盘上“故障指示灯”的闪烁规律读取故障码（丰田、本田、部分通用、福特、克莱斯勒车系轿车）（2）利用指针式万用表的指针摆动规律或自制二极管灯的闪烁规律读取故障码（三菱、现代、奔驰、宝马）（3）利用电控单元上红、绿色发光二极管灯的闪烁规律读取故障码（日产）（4）利用车上显示器读取故障码（通用卡迪拉克）下一页2010年6月

2.使用故障诊断仪调取故障码

第一代随车诊断系统（ＯＢＤ－Ｉ）的汽车，必须使用专用仪器和专用仪器和专用传输线与车上的诊断座对接来调取故障码。第二代随车诊断系统（ＯＢＤ－ＩＩ）的汽车，具有统一的故障诊断座和统一的故障代码，只需用一台仪器即调取各汽车制造公司生产的各型汽车故障码。

2010年6月三、间歇性故障诊断

间歇性故障：受外界因素（如温度、受潮、振动等）影响而有时存在、有时又自动消失的故障。诊断此类故障，可模拟故障出现的条件和环境，使故障再现。方法有：振动法：线路接触不良或元件安装不牢引发的故障。加热法：只在发动机温度高时出现的故障。水淋法：只在雨天、洗车后或高湿度时出现的故障。电器全部接通法：用电负荷过大而引起的故障。道路试验法：只在特定的行驶状态下出现的故障。2010年6月四、无故障码故障诊断

无故障码故障：指在车辆使用中，有明显的故障现象，但故障灯不亮，按规定程序调取故障码时，显示正常码。2010年6月五、故障诊断表

在对电控系统进行故障诊断时，按故障码提示或无故障码时，如果通过基本检查不能查明故障原因，则可根据故障现象按故障诊断表进行检查。2010年6月项目五电路及电控元件故障诊断

一、汽车电路图识别常识

二、电路故障诊断三、电控系统元件故障诊断2010年6月一、汽车电路图识别常识1.汽车电路的特点2.汽车电路中的线路颜色标记及符号2010年6月1.汽车电路的特点

在对汽车进行故障诊断或检修时，利用汽车电路图可帮助我们按汽车上的线路迅速查找电控系统元件的安装位置，以便对故障相关线路进行检查，可避免检修过程中将线路错误连接。汽车电路分为：线路图、线路简图、电路原理图。汽车电气线路虽然因车而异，但它们有如下共同特点：

1）双电源、低直流电压；2）单线制；3）并联连接；4）负极搭铁；5）布局基本相同。2010年6月2.汽车电路中的线路颜色标记及符号

为方便识别和检修复杂的汽车电器线路，各汽车制造公司普遍采用不同颜色、不同编号的导线区分不同的电器回路。国产汽车电器线路的主色与颜色标记如表所示。2010年6月二、电路故障诊断

电控系统电路常见故障是断路或短路，诊断时应使用高阻抗数字万用表的电阻档或电压档。

1.选择测点

2.断路故障诊断

3.短路故障诊断2010年6月1.选择测点

需要把线束连接器端子作为测点时，则应拆开线束连接器。如果必须在线束连接器处于插接状态时测量参数（如传感器输出信号电压），则应先将线束连接器上的橡胶防水套向后脱出，将万用表测量表笔从后端以适当角度插入并触及端子，进行检查。连接器处于连接状态时的检查图2010年6月

如图所示为一典型传感器电路，拆开三个线束连接器A、B、C中的任意两个，分别测量端子1－l和2－2之间的电阻。若电阻值为0Ω，说明两测点间无断路；若电阻为∞，说明两测点之间断路。2.断路故障诊断电路检查示意图2010年6月3.短路故障诊断

电路短路故障可通过测量连接器端子与车身或搭铁线之间是否导通（电阻为0Ω）来检查。2010年6月三、电控系统元件故障诊断

不同元件或其电路发生故障时，会产生不同的故障现象。电控系统主要元件故障与发动机故障现象之间的对应关系见表下一页2010年6月下一页2010年6月2010年6月项目六发动机技术状况检测2010年6月教学目的及要求掌握油路（供给系）、电路（点火系）、气缸密封性的检测及故障对发动机性能的影响。掌握发动机分析仪的用法及点火波形的分析方法。掌握混合气浓度（空燃比）与五种废气成分的关系。掌握发动机的常规检查，应包括：点火角、怠速、缸压、燃油压力、废气成分、真空度、蓄电池电压等。2010年6月教学目的及要求重点：气缸密封性检测，点火波形检测。难点：分析仪用法及波形分析2010年6月第一节气缸密封性检测一、气缸压缩压力的检测1.组成燃烧室的零件有：活塞及活塞环、气缸体、气门、缸垫、火花塞孔（喷油器孔），因此上述零件的损坏影响密封性。配缸间隙：气门密封带：2010年6月第一节气缸密封性检测活塞环形状：气门油封：气缸密封性的参数有：缸压、漏气率、进气管真空度。2、用起动电流间接测缸压：2010年6月1.组成燃烧室的零件2010年6月2.配缸间隙：返回2010年6月3.气门密封带：返回2010年6月4.活塞环形状：返回2010年6月5.气门油封：返回2010年6月2、用起动电流间接测缸压：原理:起动转矩M与起动电流成正比，电流与缸内压力成正比。起动转矩克服机械摩擦阻力、惯性力、压缩压力。M与I和压缩压力成正比。

M=K•m•ф••Is第一节气缸的密封性检测2010年6月二、气缸漏气量检测检测方法：活塞在上止点从燃烧室通入接近于缸压的空气，压力由进气压力表读出（气源压力）。测量表调到0.4MPa（P1），漏气时0.4MPa下降到某一值（P2）

P1-P2＝ρ•Q2/2ф2•A2第一节气缸的密封性检测2010年6月漏气量测出后的分析：

排气有漏气声：排气门漏

进气管有漏气声：进气门漏

水箱盖有气泡：缸垫坏

加机油口漏气声：活塞或环坏许用值：大于0.25第一节气缸的密封性检测2010年6月气缸漏气量检测仪第一节气缸的密封性检测2010年6月三、进气管真空度检测：真空度：节气门后的真空度。

ΔPx＝P0-PxPx－进气管的绝对压力，压力低真空度大。

P0－大气压力第一节气缸的密封性检测2010年6月影响真空度的因素：1.节气门后的所有管路漏气，真空度变小，大约在50kpa以下。2.点火角不正确影响真空度。过晚：大约在47－57kpa之间轻摆，过早：大摆。3.混合气过浓：在44－57kpa之间缓慢摆动；过稀：大于过浓，在40kpa左右摆幅大。第一节气缸的密封性检测2010年6月4.气缸密封、活塞环漏，快开节气门为0。5.气门不严，在50kpa左右。怠速正常值：60－70kpa极限：不能低于3－5KPa第一节气缸的密封性检测2010年6月94教学目的及要求点火波形的形成原理点火波形的检测方法点火波形对比检测点火系故障示波器分析仪的用法点火角的检测仪器及检测方法

重点：检测及分析方法难点：点火波形的形成第二节点火系检测2010年6月一、各类型点火系统传统点火线路简图磁电式点火过程电控点火系统电控点火过程无分电器的电控点火系统第二节点火系检测2010年6月单击图片动画演示第二节点火系检测2010年6月第二节点火系检测2010年6月第二节点火系检测2010年6月单击图片动画演示第二节点火系检测2010年6月第二节点火系检测2010年6月101二、点火电压波形检测与分析点火波形：点火电压随时间的变化关系（转角）。波形的形成：

电路接通（触点、三极管通），一次线圈有电流通过并随时间按指数规律增长，电压下降到零，电流越大，磁场越强。为防止电流过大点火线圈发热绝缘破坏，有限流。一次电路接通在二次电路产生互感电动势，但弱。为向下的振荡波，1500－2000V。第二节点火系检测2010年6月102③闭合（导通）时间越长，电流越大，磁场能越大。

一次电路切断，一次电流磁场迅速消失，一次电压因自感而升高，二次电压因互感而生。电感大，电容小，匝数比小，二次电压高。一次自感电压为300V，二次为1.5－2万伏，击穿电压4－8千伏。第二节点火系检测2010年6月103⑥二次电压击穿火花塞后，放电产生火花，电压降低形成火花线。放电时间0.6－1.6ms。当点火线圈的能量消耗到不足以维持火花放电时，火花终了，电压能量在电容与电感之间充放电形成3-5次振荡。第二节点火系检测2010年6月能量大，则火花线高而宽。由于互感，二次波形的变化也使一次波形与之相同。通电电流增加，断电电流减少，都产互感，但感应电压方向相反。第二节点火系检测2010年6月105三、检测仪器电压、电流及能转化为电压、电流的非电量，都可表示――示波器。点火波形、缸压、油压、异响波形

检测方法：

第二节点火系检测2010年6月106

一次波形：红黑鱼夹在断电路器两端（传统点火，且能控制单缸断火）。红鱼夹夹在点火线圈低压接线柱或IG-上，黑鱼夹接地（E1）（电子点火）。第二节点火系检测2010年6月传统点火系统电路第二节点火系检测2010年6月108

二次波形：

高压传感器夹中央高压线上；转速传感器夹在１缸线，采集转速、点火时间和点火顺序。无中央高压线的，两者可都夹１缸线上。第二节点火系检测2010年6月109３、波形分析：发火线（击穿电压）电压1.5-2万伏，击穿电压4-8千伏。过高：电阻过大；断线；接触不良；脏污。拔下高压线与火花塞距离加大，击穿电压升高。高压线搭铁，电压应低于4000V，否则有间隙过大处。第二节点火系检测2010年6月初级电压波形第二节点火系检测2010年6月次级波形第二节点火系检测2010年6月火花线：1000r/min，火花时间为1.5ms。

时间过短：火花塞间隙大；电极烧蚀或间隙大；高压线电阻大；混合气稀,点火过迟。

过长：火花塞积碳，间隙小，短路。第二节点火系检测2010年6月波形倒置：点火线圈初级接反，电压波形倒置，点火能量小。闭合角控制：电控闭合角可调。振荡区分析：5-8个波形，如少，说明点火线圈短路，一次线圈接触不良。闭合区分析：闭合区可变长，闭合段有上升，凸起，属正常。因有限流和闭合角可调功能。第二节点火系检测2010年6月4、单缸次级电压的故障波形分析：断电高压产生之前出现小的多余波形，说明断电器触点接触面不平，在完全断开之前有瞬间分离现象，引起电压抖动。第二节点火系检测2010年6月火花线变短，很快熄灭，说明点火系统储能不足。可能是供电电压偏低，或初级电路导线接触不良造成的。第二节点火系检测2010年6月

③第二次振荡波形之前出现小的杂波，可能是由断电器触点接触面不平，在完全闭合之前有不良接触所致。第二节点火系检测2010年6月在触点闭合阶段，存在多余的小的杂波，可能是初级电路断电器触点搭铁不良，或各接点接触不良，引起了小的电压波动。第二节点火系检测2010年6月第二次振荡波形存在严重的杂波，这一般是由于断电器触点臂弹簧弹力太弱，使触点闭合瞬间引起弹跳所致。

第二节点火系检测2010年6月击穿电压过高，且火花线较为陡峭，这可能是火花塞间隙太大，或次级电路开路等所引起。火花间隙越大，所需击穿电压越高，而且往往没有良好的放电过程。

第二节点火系检测2010年6月击穿电压和火花线都太低，且火花线变长，这可能是火花塞间隙太小或积炭较严重。在这种情况下，击穿电压就会很低，而火花放电时间则较长。

第二节点火系检测2010年6月火花线中出现干扰“毛刺”，可能是分电器盖或分火头松动。这样，在发动机高速运转时，因分电器的振动会使火花塞上的电压不稳定而出现抖动。

第二节点火系检测2010年6月完全没有高压击穿和火花线波形，说明火花塞未被击穿，也就没有火花放电过程。产生的原因可能是次级高压线接触不良或断路，或者火花塞间隙过大。

第二节点火系检测2010年6月第一次振荡次数明显减少，可能的原因是断电器触点并联的电容器漏电、电容器容量不够或初级线路接触不良，导致线路上电阻增大、耗能增加，火花熄灭后剩余能量小，振荡衰减加快。第二节点火系检测2010年6月⑾整个次级电压波形上下颠倒，说明点火线圈初级两端接反或将电源极性接反了。从而初级电流、以至次级电压都改变了方向。

第二节点火系检测2010年6月⑿与正常时相比，触点闭合阶段变短，说明断电器触点间隙过大了。反之，若闭合阶段变长，就说明触点间隙太小了。

第二节点火系检测2010年6月

实际上，次级电压波形不仅与点火系统的状况有关，还要受发动机内部工作状况（温度、压力、燃气成分等）的影响，情况较为复杂。所以在实践中还可能会遇到很多不同形状的故障波形。只要我们掌握了点火系统的基本工作原理，就不难根据故障波形作出相应的分析判断。

第二节点火系检测2010年6月四、点火正时检测：点火正时指正确的点火时间，一般用点火提前角表示。从点火开始到活塞到达压缩上止点曲轴转过的角度称为点火提前角。点火提前角与转速、负荷、水温、进气温度、爆震、空调、起动开关有关。第二节点火系检测2010年6月初始角：无提前装置或未控制的点火角，即最初调整值。基本角：随工况变化，负荷、转速，内存脉谱图角。修正角：其他产生因素，进一步优化。修正有：水温、大气温度修正；稳定怠速修正；氧反馈修正；爆震修正；额外负荷修正；暖机修正。第二节点火系检测2010年6月

2、频闪法检测：

１缸跳火时，接在一缸线上的传感器信号触发正时灯闪光，闪光照射到飞轮或皮带轮上的刻度与零刻度距为点火角。若把闪光推迟到固定标记与零刻度对齐时发生，延时电路中可变电位计电阻的变化量（电流的变化量）表示点火角。延时越大，点火角越大。

第二节点火系检测2010年6月可测初始角，各工况点火角（包括怠速，小、中、大负荷）第二节点火系检测2010年6月一、发动机分析仪的功能无负荷测功点火波形其它波形（喷油器、转速传感器）进气管真空度波形（压力传感器）各缸工作均匀性起动电流、发电机电压万用表功能点火角排气分析第二节点火系检测2010年6月汽车发动机综合分析仪第二节点火系检测2010年6月二、分析仪的信号提取系统１、转速传感器：采集转速、点火时刻、点火顺序，夹在一缸高压线上。２、初级电压信号传感器：红鱼夹、黑鱼夹。红鱼夹夹在初级线上，黑鱼夹接地。也可以夹在IG点。３、高压（次级）信号传感器：取二次电压信号。第二节点火系检测2010年6月二、分析仪的信号提取系统４、电流传感器：夹在起动机、充电线上，测起动电流、充电电流。５、电源夹：大的红黑鱼夹。第二节点火系检测2010年6月分析仪的信号提取系统第二节点火系检测2010年6月三、接法：大电流钳的安装示意图：第二节点火系检测2010年6月一、混合气质量检测：

空燃比定义：

过量空气系数:第三节燃油供给系检测2010年6月废气成因：HC:1、混合气浓，氧气少，未燃气变为HC。

2、混合气过稀不能燃烧而缺火。

3、火花塞缺火造成HC生成。CO：1、浓时多，稀时少，富氧少。

2、与空燃比有对应关系，混合气浓度可由CO反应。O２：重要信号。O2多，混合气变稀，正常值在１－２％之间。第三节燃油供给系检测2010年6月汽油机排气成分与空燃比的关系第三节燃油供给系检测2010年6月二、电控喷油信号检测：喷油脉宽：0.8－1.1ms＝喷油量波形：12V，自感电压３０V基极电压0.6V截止，0.9V时半开，电流１A。全开４A。单功触发式:双功触发式：第三节燃油供给系检测2010年6月喷油器动作第三节燃油供给系检测2010年6月三、燃油压力检测工作压力：随节气门开度变化。怠速、全开油压。

初始压力：拔掉真空管后压力，发动机未运转压力

保持压力：停机后１０分钟后压力，150KPａ左右。

油泵压力（最高压力）：堵死调节器或者堵住油管。

第三节燃油供给系检测2010年6月工作压力：检测真空漏初始压力：检测调节器漏，弹簧软保持压力：油泵单向阀漏，起动不好最高压力：油泵油量问题。磨损、短路第三节燃油供给系检测2010年6月油压调节器第三节燃油供给系检测2010年6月第三节燃油供给系检测2010年6月

机油压力，机油消耗量和机油品质反映润滑系技术状况，又反映摩擦副的技术状况。第四节润滑系与异响检测2010年6月第四节润滑系与异响检测2010年6月第四节润滑系与异响检测2010年6月一、机油压力的检测：1、机油泵性能，限压阀调整、机油道、滤清器，工作温度影响油压。主轴瓦间隙每增0.01mm，油压降0.01MPa2、常用转速，压力为0.196MPa－0.392MPa（2-4）公斤/cm2怠速低于0.05MPa为极限压力第四节润滑系与异响检测2010年6月3、机油品质影响因素：杂质污染，燃油稀释，高温氧化（积炭、尘埃、磨损粒）措施：三滤定期更换，曲轴箱通风，冷却，点火，防漏第四节润滑系与异响检测2010年6月二、异响的性质

机械噪声：配合体间隙增大，冲击振动

燃烧噪声：作功时快速燃烧

空气噪声：气流振动

电磁噪声：磁场变化引起振动

摩擦噪声：摩擦而引起振动，带轮第四节润滑系与异响检测2010年6月三、异响的诊断因素：1、转速：转速高异响增加2、温度：温度升高，膨胀，间隙小3、负荷：负荷大，力大，响声加重，断火4、间隙：间隙大，响声大5、油膜：薄，大第四节润滑系与异响检测2010年6月几种异响曲轴异响敲缸气门响活塞销响连杆瓦响主轴瓦响第四节润滑系与异响检测2010年6月曲轴异响第四节润滑系与异响检测2010年6月敲缸第四节润滑系与异响检测2010年6月气门响第四节润滑系与异响检测2010年6月项目七发动机电控系统的故障诊断与排除2010年6月教学要求：1、掌握发动机电控系统传感器、执行器的检测诊断方法2、掌握发动机电控系统检测规律、检测内容3、掌握发动机电控点火系统的检测方法4、掌握发动机电控综合试验及检测方法5、了解柴油电控系统的检测原理重点：传感器、执行器的检测与诊断难点：检测规律2010年6月第一节传感器、执行器原理及检测第二节点火系统检测与故障排除第三节电控系统检测要点及检测规律第四节电控喷射系统使用性能的检测内容第五节柴油机电控系统原理与检测2010年6月第一节传感器、执行器原理及检测一、电控系统的基本组成：1）供油系统

a、供油系统组成：包括油箱、油泵、滤油器、油压调节器、分配管、喷油器等。

b、供油系统功能：供油、滤油、调压、喷油。2010年6月电控系统的基本组成：2）进气系统

a、进气系统组成：包括空气滤清器、进气主管、节气门、怠速旁通道、怠速空气调节器等。

b、进气系统功能：滤清空气、计量、调节和均匀分配。第一节传感器、执行器原理及检测2010年6月电控系统的基本组成：3）控制系统

a、控制系统组成：包括电脑ECM、主继电器EFI、10个传感器和10个执行元件。第一节传感器、执行器原理及检测2010年6月二、电控系统十个传感器及作用：点火正时和曲轴位置传感器IGT/NE：检测活塞上止点TDC的信号，以便点火和喷油。它多装在曲轴的前端或后端，或在分电机中。转速传感器SP：产生曲轴转速和转角信号，它多和IGT/NE信号发生器成为一体。第一节传感器、执行器原理及检测2010年6月节气门位置传感器TPS：产生节气门开度大小和快慢的信号，它在节气门轴的一端，与轴同步动作。压力传感器MAP：测出进气管中的负压值，度量喷油的多少。它可直接固定在进气管上，或在其它位置用软管与进气管连接。第一节传感器、执行器原理及检测2010年6月氧传感器OX：安装在排气管上，监控废气中的氧的含量，以便调节空燃比的大小。水温传感器CTS：监测发动机水温的高低，多装在水温较高的气缸盖上。气温传感器ATS：监测进气温度的高低，多安装在进气主管上。第一节传感器、执行器原理及检测2010年6月车速传感器VSS：提供车速信号，多安装在变速器输出轴后端。爆震传感器KNK：监测爆震信号，调节点火时间，多安装在燃烧室附近的气缸盖上。第一节传感器、执行器原理及检测2010年6月第一节传感器、执行器原理及检测三、电控系统十个执行器及作用：电动油泵FP：多淹没在油箱内或油箱外的底部排油、排气、升压、便于喷油雾化。喷油器INJ：安装在各缸的进气歧管上或节气门体中。在恒压下定时喷油、定时断油，提高雾化质量，改善燃烧条件。2010年6月第一节传感器、执行器原理及检测真空电磁阀VSV：安装在机体后方隔板上，多用来开闭执行器元件的真空管路，控制范围较多。废气再循环装置EGR：多安装在进气主管附近，控制NOx的生成量。2010年6月怠速空气调节器IAC：多跨接在节气门的前后方，调节高、低怠速的进气量，保证平稳运转。空调系统A/C：发动机额外的负载，调节车内的温度。第一节传感器、执行器原理及检测2010年6月点火器：接收ECU的点火信号，使点火线圈通断产生高压电。碳罐电磁阀：使碳罐及时地在中等负荷工况投入工作，对油箱中的燃油蒸气充分利用和回收。第一节传感器、执行器原理及检测2010年6月风扇继电器：使电动风扇根据水温的高低，及时运转，控制发动机正常温度。仪表显示器：使仪表盘中的各种仪表显示，供驾驶员对汽车的各系统及时监控。如果打开点火开关，仪表不显示，发动机就难以着火运转。第一节传感器、执行器原理及检测2010年6月第一节传感器、执行器原理及检测2010年6月第一节传感器、执行器原理及检测2010年6月1、电动汽油泵的检测：

a、电动汽油泵为不可拆式，只能一次性使用。工作电压多为12V；绕组和炭刷的电阻值为0.2—0.3欧；油压为200—350Kpa；流量为80—120L/H为好，这是检验汽油泵好坏的依据。第一节传感器、执行器原理及检测四、检测与诊断2010年6月b、在分配管的测压孔上接油压表，静态油压应略高于动态油压。夹住调压器上的回油管，油压应升高100Kpa，转速上升100r/min以上为好。如转速不上升，说明油泵失效。

c、熄火后，分配管内的油压应保持5min不降低为好。否则，说明调压器、油泵中止回阀门的功能失效，应更换新件。第一节传感器、执行器原理及检测2010年6月汽油泵的故障：

a、汽油泵故障的征侯是起动困难、怠速不稳、加速不良、行驶无力、走走停停、停停走走、夏季故障高于冬季（热气阻影响）。

b、脏堵造成的泵油量降低。

c、泵油能力衰退或失效多为滤油器脏堵或接反，有时因加油不及时性，造成热负载加大。炭刷、弹簧、换向片、绕组发热、磨损加大、电阻值变大、转速下降、油压和油量下降而失效。第一节传感器、执行器原理及检测2010年6月2010年6月2、油压调节器工作原理：

a、夹住调压器上的回油管，油压应升高。其工作原理是油压P、弹簧力F、进气管真空度△Px的相互作用。其关系如下：第一节传感器、执行器原理及检测2010年6月

b、其关系如下：

时回油,回油是经常的,定压250Kpa。

时停回,熄火后储压,定压250Kpa。

时阀门维持一定开度定压250Kpa。第一节传感器、执行器原理及检测2010年6月油压调节器的故障：

a、膜片弹簧疲劳：回油过多，分配管内油压过低，喷油量和雾化质量变差。卡住回油管，压力又正常，说明汽油泵和滤油器无问题，应更换调压器。

b、膜片破漏：汽油流入进气管中，造成空燃比极浓时冒黑烟，严重时发动机窒息。

c、膜片和阀结胶、硬化、发卡：会造成油压过高，排气冒黑烟故障。第一节传感器、执行器原理及检测2010年6月3、喷油器的检测：

a、当喷孔的断面、喷油压力一定时，喷油量的多少决定于喷油持续时间的长短，即电磁线圈中脉冲电流信号的宽度。这是衡量喷油控制电路好坏的重要依据。

b、当脉冲电流宽度一定时，则喷孔的端面、喷油压力是喷油量多少的关键因素。这是清洗喷油器和更换汽油泵的重要依据。第一节传感器、执行器原理及检测2010年6月c、喷油时脉冲宽度的大小，是多个高频喷油信号的组合，不是一次完成的，其叠加量之和谓“喷油脉冲宽度”。喷油器的检测参数：

d、喷油持续时间2～8ms；稳定电流为2A；；针阀的升程为0.15mm，电磁线圈的电阻值为3～15Ω；一般15s的喷油量为45～55mL；各缸的差值应小于5mL。第一节传感器、执行器原理及检测2010年6月喷油器的故障：

a、脏堵：碳化物和胶油是脏堵的物质，使循环供油量减少，造成怠速不稳、加速不良等故障，应适时检查清洗或更换。

b、针阀发卡有4种症状：（1）不喷油：单缸断电无降速征状。（2）常喷油：不雾化、冒黑烟；不着火、冒白烟。第一节传感器、执行器原理及检测2010年6月（3）滴漏：不雾化、不熄火；断电后1min少于1滴为好。（4）雾化不良：锥角、射程不良、怠速游车或冒黑烟，排气管中有不规则的突噜声。

c、升程扩大：噪声大、喷油关断时间变化失常，喷油量失常。

d、密封圈失效：漏油、漏气。第一节传感器、执行器原理及检测2010年6月J22031第一节传感器、执行器原理及检测2010年6月4、热膜空气流量计：第一节传感器、执行器原理及检测2010年6月热膜空气流量计的检测：检测参数:a、V1－E间——输入电压12V；

b、V2－E间——输出电压0—5V。

c、对LH－AFS检测，可用压缩空气向管中吹气测量：不吹气时V2、E间的基准电压为0.8－1V；吹气时的随动电压变为2V，吹气口距离的变化，电压也应随动变化。第一节传感器、执行器原理及检测2010年6月热膜空气流量计的故障：如发现有怠速不稳、加速无力、熄火等现象时：将SW置OFF，拔下AFS电接头，起动发动机，运转情况反而明显好转，表明AFS应更换新件。第一节传感器、执行器原理及检测2010年6月5、进气压力传感器的检测：

a、拔下真空管；将SW置为ON；AC端即输入5V的工作电压。

b、用手动真空泵对MAP施加13.3—66.7KPA的负压（即节气门全开、全闭时的压力），测出B、C端的随动电压值。其电压值应与绝对压力成正比；与真空度成反比。

c、无真空泵时，就车用真空表，动态下配合测量。或用嘴软管，一般真空度可达20Kpa左右；对应电压值4.4V为好。第一节传感器、执行器原理及检测2010年6月进气压力传感器的故障：

MAP是一次性使用的元件，因其本身无摩擦的影响，故障率较少。它最怕漏气和真空度不正常，真空度直接受发动机密封性能、点火性能、空燃比的影响、故MAP报警，往往是假性故障，它本身通过检测各工况输出电压值后，应从其它方面排除影响MAP的因素。第一节传感器、执行器原理及检测2010年6月6、怠速空气调节器（1）保证低温起动后的快怠速热起，使发动机转速达1500r/min。此时，ECU根据CTS和ATS的信号多喷油，怠速调节器也应多进气。（2）热起后喷油时减少，进气量也相应减少，维持平稳的低怠速运转。第一节传感器、执行器原理及检测2010年6月

（3）额外负荷加大时，又处于快怠速状态或稳定的怠速状态，防止发动机熄火。

“额外负荷”是指：空调（A/C